DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO A que se llama alternador? para que sirve el alternador? como funciona un alternador?

cuales son las partes que componen un Alternador? Alternador: Generador de corriente electrica alterna [se llaman monofasicos, bifasicos,o trifasicos segun el numero de fases de la corriente que proporciona] Convierte la energia mecanica en energia electrica Tanto los alternadores como generadores [dinamos] producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un campo magnetico los principios de electro magnetismo, controlan e indican, como, se produce esta energia En un alternador, el rotor [que crea el campo magnetico] gira dentro del estator [el conductor]. La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego abastecer las necesidades del vehiculo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como Rectificacion.

El alternador funciona conforme al principio de que se genera corriente electrica en un alambre, siempre que este cruza un campo magnetico. El alternador tiene como campo un electro iman, excitado por una pequea cantidad de corriente del acumulador [bateria], la cual llega al electro iman por medio de los anillos colectores, situados en la flecha del alternador. Cuando el motor hace girar el electroiman, se intercepta el campo con el cuadro exteno de alambre, y la corriente circula por este, primero en un sentido y luego en el otro

Bobina fija del alternador [llamada estator] interceptan el campo magnetico rotatorio, generado por el rotor, esta intercepcion, se intensifica con un nucleo cilindrico de fierrro dulce laminado.

1] Los diodos, convierten la CA en CD [CA=corriente alterna --CD=corriente directa o continua] 2] Bobinas del estator , donde se origina la corriente 3] Nucleo del estator 4] Embobinado del rotor 5] Rotor [ campo magnetico] 6] Polea impulsada por el motor con una banda,[correa,faja] y ventilador para enfriar el alternador 7] Estructura [ casco, housing] 8] Anillos colectores, transmite la corriente al embobinado, del rotor, para mantenerlo magnetizado 9] Escobillas, [carbones, brochas cepillos];abastecen de corriente a los anillos colectores

En un generador [dinamo] la armadura [el conductor] gira dentro del campo de embobinados [que crea el campo magnetico], la corriente es inducida en la armadura, y fluye a traves de los cepillos, para ser usada en el sistema electrico.

PARTES DE UN GENERADOR [DINAM0] 1] Alojamiento del campo [estructura, principal, donde se acoplan o instalan los campos] [4] 2] Polea y ventilador 3] Alojamiento del extremo del conmutador 4] Embobinado de campo 5] Armadura 6] Cepillos [brochas, carbones]

ALTERNADOR
En un alternador, el rotor [que crea el campo magnetico], gira dentro del estator [el conductor].

La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de diodos, para luego abastecer las necesidades del vehiculo.

El proceso de convertir CA en DC se le conoce como rectificacion.

PARTES DE UN ALTERNADOR [TIPICO] 1] Estructura del extremo 2] Estator, y placa de Diodos 3] Rotor 4] Estructura del otro extremo 5] Polea y ventilador 6] Cojinete [rodaje,balero,bearing] 7] Cepillos [brochas,escobillas,carbones, brush] 8] Portador o sostenedor de cepillos 9] Retendor del cojinete

10] Cojinete [ balero, rodaje, bearing]

1] Rotor 2] Retenedor del cojinete[rodaje] delantero 3] Collarin interior 4] Cojinete [rodaje,balero, bearing] 5] Arandela [huacha, anillo], 6] Cubierta del lado de la polea 7] Collarin exterior 8] Ventilador 9] Polea 10] Arandela de presion [huacha o anillo] 11] Tuerca de polea 12] Conjunto de terminales 13] Puente de rectificacion 14] Regulador 15] Conjunto de escobillas [brochas,cepillos] 16] Tornillo

17] Estator 21] Cubierta del lado de rectificadores

18] Arandela de aislamiento 22] tornillo pasante

19] Capacitor [ condensador] 23] Conjunto de cojinete y sello

20] Tridiodo 24] Terminales

PRUEBAS A LAS BOBINAS DEL ALTERNADOR - DESPIECE DE UN ALTERNADOR

Bobina del rotor

Use un ohmetro en la escala de resistencia baja, ponga las puntas como se indica en la ilustracion.

Si indica entre 2 y 300 ohmios; la bobina funciona bien; si la aguja del ohmetro no se mueve, significa que tiene un corto [circuito abierto]

Ahora pruebe la bobina del

rotor en la escala de resistencia baja, ponga las puntas como se muestra en la ilustracion; si la aguja del ohmetro no se mueve significa que el rotor funciona bien... .pero si la aguja se mueve quiere decir que la bobina tiene un corto a tierra.

NUCLEO DEL ESTATOR

Conecte el ohmetro en la forma que se indica; y vea si hay continuidad, entre alguno de los terminales y el nucleo del estator;

si es asi; significa que el embobinado se esta induciendo a tierra; y necesita remplazarlo.

Tome nota: esto sucede, debido, a que el alambre del embobinado, tiene una capa de barniz que lo aisla, evitando que exista coneccion entre las Vueltas del embobinado... .. e igualmente evita que por alguna parte, el alambre se conecte al nucleo del estator Pero, cuando el embobinado sufre un excesivo calentamiento, el

barniz se quema... ..y en este caso, el alambre queda expuesto, a tocar parte del nucleo, induciendo su seal en tierra.

BOBINA DEL ESTATOR

Ponga el ohmetro en la escala de baja resistencia, ponga las puntas como se muestra en la ilustracion, la aguja debe indicar continuidad ; Si la aguja no se mueve; la bobina esta abierta [tiene corto]. Tome nota:, la bobina, es un alambre enrollado cubierto de barniz, cada terminal es un extremo, por lo tanto debe existir continuidad, si no es asi; se debe a que el alambre se encuentra cortado, en alguna parte de su enrollado.

Compruebe si hay continuidad entre los dos anillos colectores, o

resbaladores, si no es asi, el circuito esta abierto, y se hace necesario remplazarlo. Cada anillo colector, representa un extremo, del embobinado.El embobinado, es un alambre enrollado cubierto de barniz; si no encuentra continuidad; significa que el alambre se encuentra cortado en alguna parte de su enrollado. Tambien es posible que el corto sea visible, por encontrarse cerca de los anillos colectores; si es asi reparelo. PRUEBAS A LAS BOBINAS DEL ALTERNADOR - DESPIECE DE UN ALTERNADOR

Si el alternador tiene un puente rectificador similar a este, conecte un ohmetro,

tal como se indica en la ilustracion, un cable al disipador termico aislado, y el otro al sujetador de metal.. . tome una lectura, y luego invierta las puntas del ohmetro,y tome otra , debera obtener una lectura alta y una baja.. ..si las lecturas son aproximadamente iguales; cambie el puente rectificador. Repita la prueba entre los otros dos sujetadores.

Si el alternador tiene un trio de diodos similar a este.conecte el ohmetro,

como se ve en la ilustracion; tome una lectura..

..luego invierta las puntas y tome otra lectura; una lectura alta y una baja, indican que el trio de diodos esta en buenas condiciones..

..pero si las lecturas son similares, debe remplazar el trio de diodos.

Si el alternador tiene diodos instalados en forma similar a como se ve en la

ilustracion. Conecte el ohmetro, entre el terminal de cada diodo y la caja de los diodos.. ..luego invierta las puntas del ohmetro, y compruebe nuevamente; si hay una lectura alta y una baja, el diodo esta en buenas condiciones.. .si las lecturas son similares, debera remplazarlo.

Aqui mostramos la forma, en que se debe detener

los carbones, brochas o cepillos antes de la instalacion. Se usa un un sujetador de papel o equivalente.Asi se facilita la instalacion.. ..pero no olvide retirar el sujetador, cuando termine la instalacion.

 Aqui Observemos el soporte, o alojamiento tipico de los

cepillos,brochas, carbones; excesivamente gastados o quemados Aprovechemos, las figuras para ilustrar lo siguiente; Lo resortes que estan a la vista se mantienen comprimidos, empujando los carbones [brochas], contra los anillos colectores.

Conforme es el desgaste de los carbones, los resortes se extienden; y como es logico suponer al extenderse disminuyen su fuerza de empuje.. .. de alli que un excesivo desgaste de carbones, sumados a la suciedad del alojamiento; dan como consecuencia un falso o debil contacto; y terminan en la condicion que se muestran.

EL ALTERNADOR Alternador, mquina dinamoelctrica generadora de energa elctrica alterna a partir de energa mecnica con medios electromagnticos. Los elementos de un alternador elemental son: el imn que crea el campo magntico, denominado inductor; la espira mvil, gracias al consumo de energa mecnica, en la que aparece la corriente inducida y que por ello recibe el nombre de inducido, y los dos anillos colectores con sus respectivas escobillas que constituyen el sistema colector el cual se une, mediante bornas fijas a las escobillas, al circuito exterior. En la prctica el rotor o inductor est constituido por un electroimn multipolar giratorio, y el inducido contiene tantas bobinas como polos el rotor. Los alternadores de baja velocidad se fabrican con hasta 100 polos para mejorar su rendimiento y para obtener con facilidad la frecuencia deseada. Los alternadores de alta velocidad tienen dos polos. La frecuencia de la corriente que suministra un alternador es igual a la mitad del producto del nmero de polos por el nmero de revoluciones por segundo de la armadura. Motores y generadores elctricos, grupo de aparatos que se utilizan para convertir la energa mecnica en elctrica, o a la inversa, con medios electromagnticos. A una mquina que convierte la energa mecnica en elctrica se le denomina generador, alternador o dinamo, y a una mquina que convierte la energa elctrica en mecnica se le denomina motor. Dos principios fsicos relacionados entre s sirven de base al funcionamiento de los generadores y de los motores. El primero es el principio de la induccin descubierto por el cientfico e inventor britnico Michael Faraday en 1831. Si un conductor se mueve a travs de un campo magntico, o si est situado en las proximidades de otro conductor por el que circula una corriente de intensidad variable, se establece o se induce una corriente elctrica en el primer conductor. El principio opuesto a ste fue observado en 1820 por el fsico francs Andr Marie Ampre. Si una corriente pasa a travs de un conductor situado en el interior de un campo magntico, ste ejerce una fuerza mecnica sobre el conductor. Vase Magnetismo.

La mquina dinamoelctrica ms sencilla es la dinamo de disco desarrollada por Faraday, que consiste en un disco de cobre que se monta de tal forma que la parte del disco que se encuentra entre el centro y el borde quede situada entre los polos de un imn de herradura. Cuando el disco gira, se induce una corriente entre el centro del disco y su borde debido a la accin del campo del imn. El disco puede fabricarse para funcionar como un motor mediante la aplicacin de un voltaje entre el borde y el centro del disco, lo que hace que el disco gire gracias a la fuerza producida por el campo magntico. El campo magntico de un imn permanente slo tiene fuerza suficiente como para hacer funcionar una dinamo pequea o motor. Por ello, los electroimanes se emplean en mquinas grandes. Tanto los motores como los generadores tienen dos unidades bsicas: el inductor, que crea el campo magntico y que suele ser un electroimn, y la armadura o inducido, que es la estructura que sostiene los conductores que cortan el campo magntico y transporta la corriente inducida en un generador, o la corriente de excitacin en el caso del motor. La armadura es por lo general un ncleo de hierro dulce laminado, alrededor del cual se enrollan los cables conductores. ALTERNADORES DE CORRIENTE ALTERNA Un generador simple sin conmutador producir una corriente elctrica que cambia de sentido a medida que gira la armadura. Este tipo de corriente alterna es ventajosa para la transmisin de potencia elctrica, por lo que la mayora de los generadores elctricos son de este tipo. En su forma ms simple, un generador de corriente alterna se diferencia de uno de corriente continua en slo dos aspectos: los extremos de la bobina de su armadura estn sacados a los anillos colectores slidos sin segmentos del rbol del generador en lugar de los conmutadores, y las bobinas de campo se excitan mediante una fuente externa de corriente continua ms que con el generador en s. Los generadores de corriente alterna de baja velocidad se fabrican con hasta 100 polos, para mejorar su eficiencia y para lograr con ms fcilidad la frecuencia deseada. Los alternadores accionados por turbinas de alta velocidad, sin embargo, son a menudo mquinas de dos polos. La frecuencia de la corriente que suministra un generador de corriente alterna es igual a la mitad del producto del nmero de polos por el nmero de revoluciones por segundo de la armadura. A veces, es preferible generar un voltaje tan alto como sea posible. Las armaduras rotatorias no son prcticas en este tipo de aplicaciones, debido a que pueden producirse chispas entre las escobillas y los anillos colectores, y a que pueden producirse fallos mecnicos que podran causar cortocircuitos. Por tanto, los alternadores se construyen con una armadura fija en la que gira un rotor compuesto de un nmero de imanes de campo. El principio de funcionamiento es el mismo que el del generador de corriente alterna descrito con anterioridad, excepto en que el campo magntico (en lugar de los conductores de la armadura) est en movimiento. La corriente que se genera mediante los alternadores descritos ms arriba aumenta hasta un pico, cae hasta cero, desciende hasta un pico negativo y sube otra vez a cero varias veces por segundo, dependiendo de la frecuencia para la que est diseada la mquina. Este tipo de corriente se conoce como corriente alterna monofsica. Sin embargo, si la armadura la componen dos bobinas, montadas a 90 una de otra, y con conexiones externas

separadas, se producirn dos ondas de corriente, una de las cuales estar en su mximo cuando la otra sea cero. Este tipo de corriente se denomina corriente alterna bifsica. Si se agrupan tres bobinas de armadura en ngulos de 120, se producir corriente en forma de onda triple, conocida como corriente alterna trifsica. Se puede obtener un nmero mayor de fases incrementando el nmero de bobinas en la armadura, pero en la prctica de la ingeniera elctrica moderna se usa sobre todo la corriente alterna trifsica, con el alternador trifsico, que es la mquina dinamoelctrica que se emplea normalmente para generar potencia elctrica

MANUAL DE TALLER ALTERNADORES Indice:1) Principio de funcionamiento2) Detalle de los productos y rango de aplicaciones3) Curvas caractersticas y conexionado de alternadores Multifit y AVI-1284) Desarme y armado de alternador AVI-1285) Prueba de funcionamiento 1) Principio del Funcionamiento El principio bsico de generacin de corriente, es por induccin electromagntica .Cuando las lneas de fuerza producidas por un campo magntico cortan un conductor en movimiento, se obtiene en los extremos de ste una diferencia de potencial o tensin inducida. Si se conectan dichos extremos a un circuito provocaran una circulacin de corriente elctrica a travs del mismo (ver figuras 1 y 2)Fig. 1 Fig. 2El sentido de circulacin de la corriente varia de acuerdo a la direccin de desplazamiento del conductor dentro del campo magntico. Si con este conductor formamos ahora una espira a la cual hacemos dar un giro de 360 grados (figura 3); obtendremos una onda de corriente alterna .Fig. 3 Onda de corriente alterna En los casos representados, el campo inductor permanece fijo, pero si ahora hacemos la operacin inversa, es decir, movemos el campo inductor, tendremos el mismo efecto tambin para un giro del mismo de 0 grados a 360 grados (figuras n 4 y 5)La representacin grfica de la corriente obtenida en el giro completo ser la misma que para el caso anterior, es decir, una sinusoide. Si en lugar de utilizar un imn permanente como campo inductor giratorio, utilizamos un arrollamiento giratorio, por el cual hacemos circular corriente, tendremos tambin un campo inductor, al cual llamaremos rotor . Mientras que el arrollamiento fijo o estacionario lo denominaremos estator . Por lo tanto, en el alternador, el rotor gira en el interior de los arrollamientos del estator. Cuando el bobinado del rotor es excitado con corriente continua a travs del sistema escobillas y colector y comienza a girar, induce en los arrollamiento del estator una diferencia de potencial o tensin inducida. Para un estator de una sola espira, el procedimiento seria el que muestran las figuras 6 y 7 : En nuestro caso, el bobinado del estator esta compuesto por 3 arrollamiento que se encuentran interconectados entre si en estrella (figura N 8) en algunos modelos de alternadores A-127 la conexin de los bobinados del estator se realiza en triangulo (figura N 8A). Por tal motivo se genera, en dichos arrollamiento, una corriente alterna trifsica

cuya representacin grfica se muestra en la figura N 9.Fig. 8 A Pero considerando que los requerimientos de los sistemas de carga en los vehculos son de corriente continua, es preciso rectificar dicha onda de corriente utilizando para ello los denominados diodos de silicio. En el caso del modelo AVI-128 estos diodos son de tipo zener de 30Volt, este tipo de diodo tiene la ventaja de ante una desconexin de batera, los pulsos del alternador estn limitados a30 Volt, protegiendo de esta forma todos los dispositivos electrnicos que equipan hoy a los automviles modernos. De acuerdo a lo indicado anteriormente, los diodos rectificadores presentan baja resistencia en un sentido, por lo que se puede considerar a estos como un conductor permitiendo el pasaje de la corriente del medio ciclo positivo (diodos positivos) cuando su conexin es la que se muestra en la figura N 10.Cuando la corriente es de signo contrario, la resistencia que presentan es muy elevada, pudiendo considerarse como un circuito abierto .En el caso de diodos negativos el efecto es inverso (figura n 11)A los diodos se los denomina positivos cuando permiten el pasaje de la corriente que fluye por el terminal de conexin a su caja (cazoleta), la cual esta montada en la placa porta diodos. Mientras que se denominan negativos a aquellos que permiten el pasaje de la corriente que entra por su caja, saliendo por el terminal de conexin. Bsicamente para un estator de una sola espira el proceso de ratificacin de corriente seria el siguiente :En este caso, como se trata de un diodo positivo, el circuito entregar una corriente pulsante demedia onda (ver grfico de figura N 10)Si ahora aumentamos el nmero de diodos y lo ubicamos como muestran las figuras 13 y 14:De esta forma tenemos una corriente pulsante de onda completa. En los alternadores el proceso de rectificacin de corriente se logra a travs de los diodos de silicio conectados a las salidas del estator .De acuerdo a esto, a onda de corriente alterna trifsica rectificada presentara la siguiente forma :La tensin as rectifica llega al borne positivo del alternador, siendo su valor controlado por medio de un regulador de voltaje, que varia la intensidad de la corriente que circula por el arrollamiento de campo .El esquema de conexiones internas del alternador de 6 diodos con regulador externo para un modelo A115 es el representado a continuacin en la figura N16:Fig. 16 Los alternadores utilizados con regulador incorporado en instalaciones con lmpara indicadora de carga estn equipados con un puente rectificador adicional de 3 diodos interconectados con el puente principal, denominados diodos auxiliares. La conexin con el resto del conjunto de rectificacin es como se indica en la figura n 17.Estas figuras representan el conexionado de los modelos A-115R, A-127, A-127B y Multifit.De acuerdo a estas condiciones, en el borne IC se tiene la misma tensin de salida que en el borne(B+). No obstante, no deben conectarse consumos de ningn tipo en el borne IC ya que produce el quemado de los diodos auxiliares. Esta conexin se utiliza solo para provocar el funcionamiento del sistema indicador de carga, en el cual la lmpara indicadora se apaga recin cuando la tensin generada por el alternador alcance a la tensin de batera. Algunos de nuestros alternadores, a pedido del cliente, tienen una salida adicional con un borne identificado como W, este borne esta conectado a una de las fases del estator (Corriente alterna) yse utiliza para el funcionamiento de cuenta vueltas del tablero del vehculo.

Una nueva versin de alternador esta comenzando a reemplazar en el mercado de reposicin a losmodelos A-115 y A-127 tradicionales, se trata del alternador Multifit y sus caractersticasprincipales son las de un modelo A-127B, pero con estator capaz de entregar una corriente de salidade 80 Amp., con lo que se garantiza el correcto funcionamiento de todos los accesorios elctricosde un automvil. Este alternador tiene la particularidad de tener un sistema de fijacin que la haceadaptable a varios tipos de vehculos distintos, y adems tiene un doble sistema de conexionado: atravs de tornillos borne o con ficha de tres terminales ( tipo Europea)Adems cuenta con regulador de voltaje tipo RT-7 con tecnologa de pelcula gruesa.Alternador Multifit

Los modelos y circuitos expuestos anteriormente corresponden a modelos de alternadores conventiladores externos, la innovacin tecnolgica llevo a desarrollar mquinas que puedan soportarniveles de exigencia mucho mayor y tengan adems mejores prestaciones,

mas durabilidad y unamayor confiabilidad. De esta forma naci el alternador de ventiladores internos que denominamos AVI-128 Este nuevo concepto de alternador tiene las siguientes ventajas:- Diodos principales tipo zener que protegen los dispositivos electrnicos de los vehculosmodernos y adems tienen un mayor rango de temperatura de trabajo (hasta 205C Max.)- Regulador de voltaje RT-8 con tecnologa de pelcula gruesa con interconexiones en alambre deNquel y con bloques de soldadura, con las ventajas de tener menor numero de elementossoldados, poseer una estabilidad trmica mayor y adems soportar a un rango de temperaturamas elevado.Poseer 2 ventiladores internos de diseo de avanzada que ventilan en forma separada las parteselectrnicas ( Regulador y Cj. Rectificador) y los bobinados del rotor y estator, adems tienenun nivel de ruido inferior a los alternadores de ventilador externo.- Puede trabajar a velocidades superiores, (20000 R.P.M.)- Temperatura de funcionamiento 40 C a +135 C.- Corriente de salida de 80 hasta 110 Amp. segn la aplicacin.- Mayor corriente de salida a bajas RPM. Entre 54 y 59 Amp. a 2000RPM de alternador (Ralentidel Vehculo)- Disponible con polea con embrague para aplicaciones diesel.

El circuito elctrico de un alternador AVI-128 es el siguiente:

En el caso del modelo de 90 Amp. este plus de corriente se logra rectificando el centro de estrelladel estator con el agregado de 2 diodos principales, el circuito ser entonces el siguiente:Precauciones:Los diodos pueden daarse cuando se presentan alguna de las

siguientes condiciones:1. Si la batera se conecta con la polaridad incorrecta2. Si al recargar la batera sobre el vehculo se invierte la polaridad del cargador. Para seguridad,desconectar los bornes.3. Si el alternador funciona en el vehculo con el borne positivo desconectado del circuito decarga, manteniendo el resto de las conexiones.4. Si se prueba con alta tensin las aislaciones del bobinado del estator con los diodos conectados.5. Si se efecta soldaduras elctricas en el vehculo y no se desconecta el alternador y regulador devoltaje.6. En el caso de los alternadores AVI-128, aplicacin VW, no debe realizarse cortocircuitos entreel terminal IC y el W, ya que se daan los diodos auxiliares.7. En los alternadores de 9 diodos el cable de conexin al borne positivo (+) no debe serintercambiado con el de conexin al borne indicador de carga IC en forma permanente, ya queen los diodos auxiliares no admiten el pasaje de una intensidad de corriente tan alta como la decarga de batera; en caso contrario, los diodos auxiliares se destruyen.

2) Detalle de los productos y rango de aplicaciones

Buscar Buscar historial: Buscando Resultados00 de00 00 resultados para resultado para p. El circuito elctrico de un alternador AVI-128 es el siguiente: En el caso del modelo de 90 Amp. este plus de corriente se logra rectificando el centro de estrelladel estator con el agregado de 2 diodos principales, el circuito ser entonces el siguiente:Precauciones:Los diodos pueden daarse cuando se presentan alguna de las siguientes condiciones:1. Si la batera se conecta con la polaridad incorrecta2. Si al recargar la batera sobre el vehculo se invierte la polaridad del cargador. Para

seguridad,desconectar los bornes.3. Si el alternador funciona en el vehculo con el borne positivo desconectado del circuito decarga, manteniendo el resto de las conexiones.4. Si se prueba con alta tensin las aislaciones del bobinado del estator con los diodos conectados.5. Si se efecta soldaduras elctricas en el vehculo y no se desconecta el alternador y regulador devoltaje.6. En el caso de los alternadores AVI-128, aplicacin VW, no debe realizarse cortocircuitos entreel terminal IC y el W, ya que se daan los diodos auxiliares.7. En los alternadores de 9 diodos el cable de conexin al borne positivo (+) no debe serintercambiado con el de conexin al borne indicador de carga IC en forma permanente, ya queen los diodos auxiliares no admiten el pasaje de una intensidad de corriente tan alta como la decarga de batera; en caso contrario, los diodos auxiliares se destruyen. 2) Detalle de los productos y rango de aplicaciones 3) Curvas caractersticas y esquema de conexionados. Esquema de conexin Multifit 4) Desarme y armado del alternador AVI-128 Desarme Tornillo Pasante Retirar los cuatro tornillos pasantes (A) utilizar bocallaves de 8mm Retancin Escobillas Colocar varilla matlica, en el orificio de la tapa extremo colector (B) para retener las escobillas Calentar Rodamiento Con el soplador de aire caliente, calentar la tapa extremo colector en la zona del rodamiento hasta llegar a 50CImportante: No calentar en forma expresiva el cj. Tapa extremo colector ya que podran daarsecomponentes internos del alternador Separar Subconjuntos Separar el conjunto Estator Extremo Impulsin polea golpeando con un martillo plstico o degoma sobre las orejas de ajuste/fijacin (D) de la tapa extremo impulsin. Luego de este pasoquedarn separados dos subconjuntos: tapa extremo impulsin + rotor + polea (2) y tapa extremocolector + estator + puente rectificador (1). Desarmado Sub. Cj. Tapa Extremo Impulsin

Retener el rotor convenientemente para no daar los ventiladores ni los alambres del bobinado. Desarmado Sub. Cj. Tapa Extremo Impulsin Retirar la tuerca extremo eje (bocallave 24mm) y retirar el rotot de la tapa extremo impulsin.Nota: la arandela estrella se reemplazopor una arandela ondulada y la tuerca se reemplazo por latuerca de 10mm de altura y una cara perpendicular. Desarmado Sub. Cj. Tapa Extremo Impulsin Retirar los tornillos que retienen el rodamiento (F) (bocallave 5.5mm o destornillador tipo philipssegn correspondan). Proceder al cambio del mismo si es necesario, para ello se aconseja calentarla zona de la tapa extremo impulsin que rodea el rodameinto (G) hasta llegar a 50C. Desarmado Sub. Cj. Tapa Extremo Colector Retirar la varilla metlica que retiene las escobillas. Desarmado Sub. Cj. Tapa Extremo Colector Retirar todas las tuercas; bocallaves =8mm, 10mm, 12mm y 14mm segn el modelo del alternador. Desarmado Sub. Cj. Tapa Extremo Colector Separar y retirar la tapa extremo colector del puente rectificador Desarmado Sub. Cj. Tapa Extremo Colector Para retirar el puente rectificador del estator, desoldar las bajadas de las fases de los terminalesutilizando un desoldador (o un soldador y soplando con el aire comprimiendo). Se debe protegerconvenientemente el puente se salpicaduras de material de soldadura fundido. Abrir las aletas de losterminales y a desoldados para liberar los alambres de las fases del estator y poder as separar estedel puente rectificador. Armado Sub. CJ. Tapa Extremo Colector Una vez ubicados los alambres de fase del estator en los terminales del puente (A), cerrar las aletas(B)Antes de ensamblar el conjunto rectificador al conjunto estator controlar los diodos del cjrectificado (principales y auxiliares) y controlar funcionamiento del regulador con un probador quees el estator, no este a masa y no tenga espiras en corto..

Armado Sub. CJ. Tapa Extremo Colector Soldar con aleacin 95 A (95% estao, 5% antimonio) (C ). En esta operacin es muy importanterepetir la posicin angular y altura del puente rectificador respecto al estado(D), registrados antesde haber desarmado el conjuntoUtilizar un soldador de por lo menos 100 wats, ya que la temperatura de fusin de este es de 230 C Armado Sub. CJ. Tapa Extremo Colector Confirmar que el guardapolvo de goma (F) se encuentre ubicado en su ligar y que el aislantecircular (E) este colocado en el borne positivo. Armado Sub. CJ. Tapa Extremo Colector Colocar la tapa extremo colector verificando que encastre con el estator. Colocar los aislantes deborne y tuercas correspondientes. El torque de apriete es el siguiente; tuerca borne positivo M8 =80-90 Kgcm, tuerca M5 = 35-40 Kgcm.. Armado Sub. CJ. Tapa Extremo Colector Empujar las escobillas hacia atrs y retenerlas con la varilla metlica insertada a travs del orificioen la tapa extremo colector. Armado Sub. CJ. Tapa Extremo Impulsin De ser necesario cambiar el rodamiento, calentar la zona del rodamiento en la tapa extremoimpulsin hasta 50C con el soplador de aire y colocar el nuevo rodamiento. Apretar los tornillo (F)con un torque de 40-50 Kgcm. Armado Sub. CJ. Tapa Extremo Impulsin Sujetar el rotor convenientemente para no daar los ventiladores ni los alambres del bobinado.Antes de montar el rotor en la tapa controlar resistencia del arrollamiento del rotor (3 a 3.5 ohms) ymedir aislaron con 500 v. Armado Sub.. Tapa Extremo Impulsin Armar en el siguiente orden: separador (1), tapa extremo impulsin (2), polea (3), arandelaondulada (4) y tuerca 10 mm (aplicar loctite 620 (A)). Torque de apriete 750-800 kgcm.Verificar que la polea gire suavemente y no presente alabeo. Ensamble de Subconjuntos

Calentar la zona de rodamiento (A) en la tapa extremo colector hasta alcanzar 50C y encamblar losdos subconjunto alineando las tapas por los agujeros / roscas (B) de las orejas de montaje.Importante: no calentar en forma excesiva el cj. Tapa extremo colector, ya que podran daarsecomponentes internos del alternador Ensamble de Subconjuntos Colocar los tornillos pasantes y apretar en forma cruzada con 40-45 kgcm. Ensamble de Subconjuntos Retirar la varilla metlica para liberar las escobillas. Ensamble de Subconjuntos Verificar en forma manual que el rotor gire libremente. Herramientas Necesarias Bocallabes: 24mm, 14mm, 12mm, 10mm, 8mm, 5mm.; destornillador tipo philips para tornillos deretencin del rodamiento tapa extremo impulsin; soplador de aire caliente hasta 50C; varillametlica = 1.5mm D x 45mm L. (retencin escobillas); torquimetro para medir 55 kgcm y 800kgcm; varilla metlica 8mm D. X 120mm L. (alineador) Principales caractersticas y dimensionesParmetros de FuncionamientoELECTRICAS Voltaje del Sistema: 12 VoltPolaridad: Negativo a MasaMxima corriente entregada en caliente TERMICAS Rango de temperatura de funcionamiento del aire de entrada a la mquina: -40C a + 120C MECANICAS Sentido de giro: horarioVelocidad nominal: 18000 rpmVelocidad mxima: 21000 rpmPeso incluido el ventilador: (Ver la tabla)Dimetro del estator: 128 mm Caractersticas Dos ventiladores internosDos ventiladores de diseo exclusivo, ventilan por separado: los componentes electrnicos,bobinado delantero, bobinado trasero y el rotor.Enfriamiento ms eficiente.Funcionamiento ms silencioso.Variedad de Aplicaciones:Variedad de montajes y bornes de salida.Amplio rango de temperatura de funcionamiento.Instalacin

Simple:Unidad compacta que incluye regulador de tensin, minimizando cableados.Conexin directa a la lmpara indicadora de carga.Alta durabilidad:Diodos, barniz y rodamientos aptos para altas temperaturas.Conjunto rectificador con alta resistencia a la vibracin.Proteccin interna contra picos de tensin.Polea:Tipo Uni V o multi V segn aplicacin.Poleas especiales segn requerimiento del cliente.Mantenimiento mnimo:Escobillas cerradas.Rodamientos lubricados de por vida.Regulador calibrado en fbrica, no requiere ajustes.Regulador:Tecnologa de pelcula gruesa. Monofuncin Tensin regulada y compensacin trmica a pedido Multifuncin Tensin regulada a pedido. Diagnstico de fallas: desconexin del cable positivo,desconexin del cable alternador batera, etapa de salida en corto circuito, sobretensin y bajatensin. Alternador Compacto con Ventilador Interno Salida Mnima a8000 r/min Salida Mnima a2000 r/min Salida Mnima a1400 r/min Velocidad deCorte Peso AVI 128 (A) (A) (A) (r/min) (Kg.) 12V/110A 110

59 24 1200 5.1 12V/90A 90 58 24 1100 5.2 12V/80A 80 54 24 1100 5.2 SOLICITACIONES LIMITE ADMISIBLES DESBALANCEO TOTAL = 65 mmg.DESBALANCEO DEL ROTOR EN CADA PLANO = 25 mmg.DESBALANCEO DE LA POLEA = 15 mmg.CARGA SOBRE RODAMIENTO LADO POLEA 1200 NROTACION 18000/min 20000/min TEMPERATURA EN RODAMIENTO - LADO POLEA 165 C 175 CTEMPERATURA EN RODAMIENTO - LADO ESCOBILLA 182 C 185 CTEMPERATURA EN LOS DIODOS PRINCIPALES 202 C 205 C

TEMPERATURA EN LOS DIODOS AUXILIARES 195 C 200 C TEMPERATURA EN EL REGULADOR 155 C 160 CTEMPERATURA EN EL BOBINADO DEL ESTATOR 220 C 240 C

Curva Caracterstica I=f(n) del Alternador Medicin realizada segn especificaciones TL 877U= 13,5 VTa= 23 +- 5

5) Control de alternador en el banco de pruebaA) Llevar la llave L a la posicin 1; en estas condiciones con el alternador sin funcionar se debeleer en el instrumento V la tensin de batera y la lmpara indicadora de carga debe encenderse.Si la lmpara no enciende.Posible averas:- Regulador defectuoso- Rotor abierto- Lmpara quemada- Escobillas trabadas B) Poner en marcha el banco entre 1000 y 1200 RPM. La lmpara indicadora de carga debeapagarse totalmente y en el voltmetro deber leerse la tensin regulada 13,8V. a 14,5V segnmodelo de alternador.Si la lmpara no se apaga totalmente, verificar el alternador.Posibles averas- Diodos auxiliares abiertos- Placa portadiodos + a masa.Uno o mas diodos principales en corto- Rotor o estator a masa.- Regulador defectuoso.Fase de estator a masa, o corto entre espiras

C) Aumentar la velocidad de alternador hasta 3000 RPM, ajustar la resistencia R hasta 10% de lacorriente mxima especificada en el alternador.La tensin debe ser 13,8V. a 14,5V.Luego ajustar la resistencia R hasta el 90% de la corriente mxima especificada en el alternador,la tensin debe ser de 13,5V. a 14,3V.De no cumplir con estos valores de tensin y corriente verificar el alternador.Posibles averas- Diodos principales desolados o en corto- Regulador defectuoso- Fase de estator con cortocircuito entre espiras- Colector sucio- Rotor con espiras en cortoEsquema de Control del Alternador en el banco de pruebas

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