Inspeo do Sistema de Freio Pneumtico

Contedo Vale Valer Educao Vale Conteudistas Mauro Bergantini Vitria (ES) Ailme Paulo Vitria (ES) Drio Pagotto Vitria (ES) Edilson Pinheiro So Lus (MA) Produo Vale Junho/2009 proibida a duplicao ou reproduo deste material, ou parte qualquer do mesmo, meio, sob sem

autorizao expressa da Vale.

No pode haver

educao

onde no h

discrio.
Miguel Cervantes

Apresentao

Caro Empregado, Voc est participando da ao de desenvolvimento Inspeo do Sistema de Freio Pneumtico da Trilha Tcnica de Manuteno Ferroviria. A Valer Educao Vale construiu esta Trilha em conjunto com profissionais tcnicos da sua rea, com o objetivo de identificar as competncias essenciais para o melhor desempenho de sua funo, organizando as aes de desenvolvimento necessrias para o aperfeioamento de suas atividades dirias. Todos os treinamentos contidos na Trilha Tcnica contribuem para o desenvolvimento de suas competncias e reforam os valores, sade e segurana, que so indispensveis para sua atuao em conformidade com os padres de excelncia exigidos pela Vale. Agora com voc. Vamos Trilhar?

Sumrio

Introduo .................................................................................................... 05 Parte 1 .......................................................................................................... 06 Componentes bsicos de uma locomotiva Conjunto motor/rodeiro Truques Plataforma Engates Tomadas jumper Cabina do motor diesel e do radiador de resfriamento Tanque de combustvel Reservatrio de ar Parte 2 .......................................................................................................... 22 Funcionamento do sistema de freio Princpios bsicos Aspectos tcnicos Principais vlvulas Outros sistemas Parte 3 .......................................................................................................... 44 Subsistema de freio Subsistema pneumtico Parte 4 .......................................................................................................... 48 Fatores que influenciam a manipulao do trem Vazamento Gradiente

 Teste de cauda do trem Curso do cilindro de freio

Introduo

O trem possui um sistema de maquinaria complexo que reage de diferentes maneiras durante sua operao. Essas reaes dependem de fatores como a disposio e as condies dos vages, a composio, o comprimento e a prpria velocidade da locomotiva. Por isso, possvel afirmar que no existem dois veculos com as mesmas caractersticas. Partindo desse princpio, caber ao operador da locomotiva adequar sua conduo s especificidades do trem. Justamente por isso, o objetivo dessa apostila fazer com que voc conhea melhor as questes que envolvem as partes tcnicas e operacionais do sistema de freio das locomotivas. Bom estudo!

Parte 1 Componentes bsicos de uma locomotiva

Nesta parte, voc conhecer o funcionamento, as principais partes e os componentes de uma locomotiva.

Conjunto motor/rodeiro

Os conjuntos do motor/rodeiro das locomotivas so formados pelas seguintes partes principais: um eixo; uma engrenagem; um par de rodas; um par de rolamentos; um motor de trao; uma caixa de graxa.

De acordo com os tipos de mancais de apoio, os conjuntos do motor/rodeiro podem ser divididos em: de frico; de rolamentos.

EIXO DO RODEIRO O eixo dos rodeiros formado de ao forjado. Sua resistncia definida pela manga do eixo.

RODAS As rodas das locomotivas so constitudas de ao forjado e laminado.

indispensvel que as rodas sejam frequentemente inspecionadas e perfiladas para prolongar sua vida til.

MANCAIS De acordo com o tipo de rolamento utilizado, os mancais podem ser classificados em:

rolo cilndrico; cartucho.

Rolo cilndrico Os mancais de rolamento do tipo rolo cilndrico so lubrificados a leo e so compostos por:

adaptador (caixa de rolamento); gaiola e rolos cilndricos.

A caixa de rolamento usada para fixar o conjunto do mancal aos pedestais do truque. Ela deve estar limpa e isenta de sujeiras.

Cartucho Os rolamentos tipo cartucho so: independentes; pr-montados; pr-ajustados; pr-lubrificados; completamente vedados.

Alm disso, eles so aplicados e removidos do eixo sem expor seus elementos, vedaes ou lubrificantes a uma contaminao ou avaria.

importante destacar que esse tipo de rolamento deve ser lubrificado com graxa.

ENGRENAGEM A engrenagem de uma locomotiva tem a funo de transmitir o torque do motor de trao para as rodas a partir do contato dos dentes do pinho com os dentes da engrenagem. Ela fabricada em ao mdio-carbono tratado termicamente. Alm disso, possui formato cilndrico e dentes retos. Manuteno Para evitar que vibraes anormais da engrenagem prejudiquem o motor de trao e todos os seus componentes, necessria a constante medio das suas folgas. Ressalta-se ainda que, em caso de desgaste, as engrenagens devem ser substitudas.

Mtodo de medio da folga da engrenagem

Precaues A instalao de anis de vedao no furo do eixo da caixa de engrenagem prolonga os perodos de manuteno e torna muito menos frequentes os casos de caixas de graxa secas. Caixa de engrenagens A caixa de engrenagens aloja o pinho do motor de trao, protegendo-o de danos e sujeiras. Ela constituda de duas metades que possuem maior ou menor grau de complexidade, dependendo do espao disponvel entre as rodas, como mostra a imagem a seguir.

10

Quando a engrenagem e o pinho so lubrificados por graxa de alta viscosidade, a caixa de engrenagens denominada caixa de graxa.

PINHO O pinho tambm possui formato cilndrico e fabricado em ao mdio-carbono tratado termicamente. Ele possui um furo cnico sem chaveta e montado, a quente, ao eixo do motor de trao, ou seja, o pinho fixado ao eixo unicamente pela interferncia eixo-pinho.

Defeitos O acoplamento do pinho com o eixo do motor est sujeito a altos torques que ocasionam diversos defeitos, tais como: desgaste dos dentes do pinho; quebra dos dentes do pinho; pinho solto; pinho trincado; pinho avariado; eixo do motor quebrado.

11

Truques

Os truques suportam o peso da locomotiva e fornecem os meios para a transmisso da potncia aos trilhos. So projetados a fim de suportar as tenses resultantes dos choques de rodagem produzidos pelas variaes normais existentes na linha e por outras condies encontradas durante o servio. Outra importante funo do conjunto do truque a absoro e o isolamento dos choques de rodagem que, sem ele, seriam transmitidos plataforma da locomotiva e aos equipamentos montados sobre a plataforma. O truque formado por vrias partes mecnicas, tais como: estrutura (aranha);

travessa flutuante (bolster);

prato; suspenso (mola).

ESTRUTURA (ARANHA) A estrutura do truque possui, basicamente, duas laterais fundidas e/ou soldadas, unidas por transversais tambm fundidas ou soldadas. Veja um exemplo na imagem a seguir.

12

TRAVESSA FLUTUANTE (BOLSTER) uma pea de ao fundido que liga o truque plataforma. utilizada para transferir o peso da locomotiva para a estrutura do truque. A interligao do bolster feita por intermdio de molas helicoidais de ao ou coxins de ao e borracha, que absorvem boa parte dos impactos provenientes da estrutura para a plataforma. PRATO O bolster possui um prato central que liga os truques ao pio central da plataforma. Observe a imagem a seguir.

SUPENSO (MOLA) Para a suspenso das locomotivas so utilizadas, geralmente, molas do tipo: helicoidais; elpticas; de borracha paralela; de borracha do tipo V.

13

O sistema de suspenso, na maioria dos truques, consiste de uma suspenso primria entre o chassi do truque e o munho do eixo, e outra secundria entre o quadro das travessas e o chassi do truque. As funes globais do sistema de suspenso tm a finalidade de proporcionar uma boa aderncia do truque aos trilhos e uma utilizao eficiente das foras de trao. Molas helicoidais Tipicamente, as suspenses de truques de locomotivas, primrias ou secundrias, ou ambas, consistem de combinaes de molas helicoidais de ao. As molas helicoidais, geralmente, permitem grandes distncias de deformao elstica que tendem a igualar as cargas nas rodas e a melhorar as condies de viagem em trilhos irregulares. Assim sendo, todo o peso da locomotiva transferido das estruturas dos truques para os eixos dos rodeiros por intermdio de um conjunto de molas helicoidais que se apoia diretamente sobre as caixas de rolamento das pontas dos eixos. Molas elpticas Trabalham entre o quadro das travessas e a prancha de molas e absorvem os choques devido aos movimentos verticais da carroceria e do truque. Alm disso, produzem amortecimento vertical na suspenso e so utilizadas para a suspenso secundria. Molas de borracha So usadas como elementos de suspenso secundria entre o quadro das travessas e o chassi do truque.

Eventualmente, alguns truques usam molas de borracha com formato em V na suspenso primria entre o chassi do truque e a caixa de mancal do eixo.

14

Amortecedores Na suspenso da locomotiva, alm das molas helicoidais, podem ser utilizados amortecedores telescpicos hidrulicos.

CLASSIFICAO DOS TRUQUES Os truques podem ser classificados quanto ao nmero de eixos em: truque B (2 eixos); truque C (3 eixos); truque D (4 eixos).

Quanto flexibilidade, podem ser divididos em: rgidos; articulados; radiais.

Plataforma

A plataforma o principal elemento estrutural da locomotiva. Ela possui as seguintes funes: suportar o peso e os esforos mecnicos de todos os componentes montados na locomotiva; suportar as cabinas; transmitir o peso das cabinas e dos equipamentos ao truque; receber as foras de trao dos truques e transmiti-las aos vages; servir como duto de ar para os equipamentos que necessitam de ventilao; receber os esforos de impacto;

15

proteger o operador por intermdio dos postes de coliso nela soldados; permitir o iamento da locomotiva por intermdio dos ganchos de iamento nela soldados.

Conhea, a seguir, os elementos mais importantes de uma plataforma. VIGAS LATERAIS LONGITUDINAIS So vigas em U ou cantoneiras, localizadas em cada lateral da plataforma, com a finalidade de proporcionar maior rigidez ao passadio e proteger os cabos eltricos. CHAPA DE PISO uma chapa de fechamento que cobre as vigas principais e laterais. CHAPA DE FUNDO uma chapa que une as duas vigas principais pela parte inferior da plataforma, formando uma espcie de caixa. VIGAS TRANSVERSAIS So duas peas utilizadas para unir a juno entre as duas vigas principais. Elas podem ser constitudas por ao fundido ou chapas de ao. As vigas transversais so conhecidas, tambm, como placas centrais ou travessas da plataforma. PINOS CENTRAIS O pino central, tambm conhecido como pio, localiza-se nas vigas transversais e utilizado como um elemento de ligao entre a plataforma e os truques da locomotiva. VIGAS AGULHA So utilizadas para unir as vigas principais s vigas laterais.

16

OLHAIS DE IAMENTO Esto localizados nas extremidades das vigas horizontais e so utilizados no iamento da locomotiva e no encaixe dos macacos. DUTOS DE AR DOS MOTORES DE TRAO So orifcios que auxiliam a passagem do ar de refrigerao nos motores de trao. So abertos na chapa de fundo da plataforma. Nesses orifcios, so encaixados dutos de borracha flexveis, em forma de sanfona, por meio dos quais o ar transferido para os motores de trao. TESTEIRAS Esto localizadas na extremidade traseira e dianteira da plataforma. So utilizadas na sustentao: da caixa do aparelho de choque e trao; das mangueiras dos encanamentos do sistema de freios; das tomadas jumper; do limpa-trilhos.

Alm disso, as testeiras protegem as partes inferiores da locomotiva, tais como: truques; rodas; tanque de combustvel.

Caixa do aparelho de choque e trao uma estrutura, instalada em cada uma das testeiras, que abriga o aparelho de choque e trao. Elas so projetadas para transmitir plataforma os impactos e choques de trao e compresso recebidos pelos engates.

17

Engates

Os engates so utilizados para proporcionar o acoplamento da locomotiva aos vages ou a outras locomotivas. Devem possuir dispositivos autoalinhantes e de desengate manual em ambos os lados da locomotiva. Destaca-se que os engates da locomotiva devem estar em conformidade com a especificao contida na seo F da Association of American Railroads (AAR). ALTURA DOS ENGATES A altura do engate medida a partir da distncia entre o topo do boleto do trilho e a linha de centro do engate, localizada na extremidade da mandbula. Essa altura varia de acordo com os veculos ferrovirios e os tipos de rolamentos utilizados, como voc poder observar a partir da tabela a seguir.

Altura de engates para locomotivas em ordem de marcha (mm) Altura do engate Nominal Limites de montagem (locomotiva nova ou reformada) Mnimo (locomotiva em trfego) Bitola mtrica (1,00 m) 750 750 a 765 715 Bitola larga (1,60 m) 990 990 a 1005 955

Tomadas jumper

18

As tomadas jumper so utilizadas para repassar os comandos efetuados pelo maquinista de uma locomotiva para a outra. Isso feito por intermdio de um cabo, denominado cabo jumper, que ligado tomada jumper. Cabina do motor diesel e do radiador de resfriamento

CABINA DO MOTOR DIESEL A cabina do motor diesel possui uma capota independente que pode ser removida da plataforma, o que facilita o acesso aos equipamentos nela contidos. A capota da cabina possui portas laterais e escotilhas que permitem a manuteno ou a remoo do motor e seus equipamentos. CABINA DO RADIADOR DE RESFRIAMENTO Comporta os bancos de radiadores de resfriamento, que tm a funo de refrigerar o lquido responsvel pelo sistema de arrefecimento.

A cabina do radiador independente e fica presa plataforma permanentemente.

Tanque de combustvel O tanque de combustvel das locomotivas est localizado sob a plataforma entre o truque dianteiro e o traseiro. Normalmente, fabricado em chapas de ao soldadas e equipado com dois bocais de enchimento, um em cada lado.

19

No interior do tanque, so soldadas chapas de ao, denominadas quebra-ondas, que dividem o tanque em compartimentos, a fim de evitar a formao de ondas ocasionadas pelo balano do trem.

DRENO DO TANQUE DE COMBUSTVEL O tanque de combustvel das locomotivas possui um bujo de dreno em cada extremidade para que a gua condensada no tanque seja drenada periodicamente. Os tanques de combustvel possuem, tambm, janelas de inspeo utilizadas no acesso ao tanque. Reservatrio de ar composto por dois cilindros de ao que armazenam o ar comprimido do sistema de freios da locomotiva.

Normalmente, o reservatrio de ar instalado sob a plataforma da locomotiva.

SECADOR DE AR Esse aparelho retira toda a umidade do ar contida no sistema de ar comprimido da locomotiva.

20

1) Ao analisar o conjunto do motor/rodeiro, voc observou que o eixo do rodeiro formado por ao forjado, o que proporciona a resistncia desse equipamento. O que define a resistncia do eixo do rodeiro? R:______________________________________________________________ __________________________________________________________

2) Um empregado da Vale foi designado para aplicar e remover, quando necessrio, alguns elementos do rolamento tipo cartucho. Esse trabalho ser feito com o objetivo de evitar que tais elementos sofram algum tipo de avaria. Nesse caso, o rolamento do tipo cartucho pode se apresentar de quais formas? R:______________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________

3) Qual a funo da engrenagem? R:______________________________________________________________ __________________________________________________________

21

Parte 2 Funcionamento do sistema de freio

Nesta parte, voc estudar alguns aspectos tcnicos do sistema de freio das locomotivas que so fundamentais para a realizao do processo produtivo.

22

Princpios bsicos

FRICO O freio um dispositivo usado para introduzir frico, a fim de retardar o movimento de um trem. O que frico? A frico o princpio fundamental do freio. Pode ser definida como a resistncia entre dois corpos em contato. Toda e qualquer superfcie, por mais polida que seja, possui reentrncias e salincias, e a teoria da frico a de que esses altos e baixos das superfcies em contato tendem a se entravarem como duas engrenagens. A frico entre essas superfcies depende de dois pontos importantes: a velocidade entre elas e sua natureza, ou seja, o tipo de material em contato, se est lubrificado ou seco, limpo ou sujo etc. Quando a velocidade aumenta, isso dificulta o intertravamento dos altos e baixos das superfcies, o que diminui a frico, porque o contato se dar apenas nos pontos mais altos. A natureza das superfcies tambm aumenta ou diminui a frico, porque quanto mais spera ela for, maior ser a frico. Um lubrificante como leo ou graxa tende a preencher os baixos, tornando as superfcies mais lisas, diminuindo, assim, a frico. Em contrapartida, se adicionarmos um abrasivo, como areia, entre as partes em contato, isso as tornaria mais speras, aumentando a frico.

23

Frico entre a sapata e a roda Para se obter a retardao do movimento de um trem, deve-se considerar a frico entre a sapata e a roda e o atrito entre esta e o trilho. A frico da sapata na roda gera um esforo entre a roda e o trilho, isto , uma fora aplicada ao trem de um ponto externo ao trilho o que ocasiona sua parada.

A frico entre a sapata e a roda ocorre quando o cilindro de freios recebe a presso de ar dos reservatrios.

Essa frico, portanto, cria uma fora que, por meio de um sistema de alavancas, provoca o atrito das sapatas contra as rodas. Observe a imagem a seguir.

PRINCPIOS FUNDAMENTAIS DE FREIO A AR COMPRIMIDO O sistema de freio a ar comprimido um componente essencial para o sistema de freio de uma locomotiva.

24

Em 1869, George Westinghouse idealizou o sistema de freio a ar comprimido de ao direta. Observe esse sistema no esquema a seguir.

J em 1872, para suprir as deficincias surgidas com freio a ar direto, principalmente a de no ser automtico, George Westinghouse inventou o freio a ar automtico. Ultimamente, muitos melhoramentos foram introduzidos, aperfeioando o seu funcionamento, com o objetivo de atender ao desenvolvimento da tecnologia ferroviria.

O ponto bsico desse sistema continua sendo o mesmo: as vlvulas que comandam a aplicao e o alvio dos freios funcionam por meio do desequilbrio de presso.

O que o freio a ar comprimido? uma combinao de dispositivos que podem ter operaes manuais, pneumticas, eletrnicas ou automticas. Em que consiste o freio de trem? Consiste em freios individuais para cada veculo e locomotiva que so acoplados entre si e operados de um s ponto. Essa combinao de dispositivos inclui: encanamentos, ferragem, reservatrios, cilindros etc.

25

Veja, a seguir, a tabela de funes dos equipamentos bsicos do sistema de freio da locomotiva e do vago.

Freio das locomotivas

Equipamentos Compressor de ar Reservatrio principal Vlvula de alimentao Manipulador automtico Reservatrio equilibrante Manmetro Vlvula de controle Cilindro de freio

Descrio (funo) Comprime o ar da atmosfera a uma presso desejada Armazena o ar comprimido vindo do compressor, alm de resfriar e condensar a unidade e reter as impurezas Controla a presso do ar comprimido que vai alimentar o encanamento geral Controla o carregamento, a aplicao e o alvio dos freios

Volume que possibilita ao maquinista efetuar redues controladas no encanamento geral e proporciona estabilidade ao sistema, evitando o alvio dos primeiros vages Aparelho que se destina a medir a presso Controla as aplicaes de freio pelo manipulador automtico Aplica os freios da locomotiva

26

Freio dos vages

Equipamentos

Descrio (funo) Leva o ar comprimido da locomotiva para os reservatrios

Encanamento geral Vlvula de controle Reservatrio auxiliar e de emergncia

auxiliares e de emergncia de todos os veculos do trem para as vlvulas de controle; sua continuidade garantida pelas ligaes das mangueiras flexveis entre os veculos Controla as aplicaes e os alvios do freio dos vages Armazena nos vages o ar comprimido vindo da locomotiva para ser usado na aplicao dos freios Recebe o ar comprimido do reservatrio auxiliar pela vlvula de

Cilindro de freio

controle e, com a presso criada, produz a fora que transmitida para as sapatas de freios por meio de um sistema de alavancas

AVARIAS DOS COMPONENTES DO EQUIPAMENTO DE FREIO Todas as irregularidades ocorridas nos componentes do equipamento de freio (como o isolamento de componentes, substituio de mangueiras etc.) que forem verificadas antes ou durante a viagem devero ser encaminhadas da seguinte forma: as avarias em vages de carga geral e em vages de minrio (GDEs), assim como em locomotivas, devem ser comunicadas ao Centro de Informaes: quando em viagens pelo Centro de Controle Operacional (CCO); quando em ptios pelos CPT das estaes;

Convm destacar que para cada ocorrncia de avarias de vages ou locomotivas, o Centro de Informaes far os avisos necessrios.

27

a cada incio de viagem, o maquinista dever testar a vlvula P-2 e P-2A e o conjunto BD-26 do sistema ATC e homem morto, a fim de que se tenha certeza do funcionamento do sistema de controle de segurana.

Nmero de vages isolados no trem O total de vages com os freios isolados na composio de um trem no dever ultrapassar um vago para cada 20 vages do trem.

No ser permitido que o vago com o freio isolado viaje como sendo o primeiro ou o ltimo veculo do trem.

Os vages com freios isolados no devero formar blocos, isto , esses vages devero trafegar intercalados com os vages de freio normal. Os vages utilizando o sistema de freios ABS ou ABSD (sem vlvula de emergncia) no podem trafegar formando blocos de trs ou mais vages. O motivo que, em caso de ocorrncia de emergncia indesejada (UDE) ou emergncia intencional, o sinal de emergncia fica bloqueado para o resto da composio. Desse modo, estando o trem em curva, tem-se o efeito: corda emergncia propagando da cauda para a locomotiva; canivete emergncia propagando da locomotiva para a cauda do trem.

Total de vages de um trem O nmero de vages do trem limitado pela capacidade do compressor de ar. Isso significa que esse nmero independe da capacidade de trao e do tipo de locomotiva.

Para trens cargueiros: 28

 de TU a CS: mximo de 120 vages ou 1.800 m; de CS a FA: mximo de 100 vages ou 1.500 m; de CS a CD/ESA/EEL: mximo de 80 vages ou 1.200 m; de LB a JP/CE: mximo de 56 vages ou 840 m;

Para trens com Hads (srie 250001-9 a 250618-1), devero conter:

de TU a EB: mximo de 120 vages; de CS a CD e DD a LB: mximo de 100 vages; de LB a JP/CE: mximo de 100 vages.

Todo o trem contendo Hads dessa srie dever ter prefixo especfico e circular com velocidade mxima de 40 km/h.

Aspectos tcnicos

Alguns aspectos tcnicos influenciam diretamente o bom funcionamento dos freios. Entre eles esto: vazamento; gradiente; curso do mbolo do cilindro de freio.

VAZAMENTO Ocorre quando o ar comprimido vaza do encanamento geral para a atmosfera. O vazamento pode acontecer nos seguintes lugares:

29

juntas de bocal das mangueiras do encanamento geral;

conexes de tubos, ligaes, unies e Ts (ts) de ramal;

flanges de torneiras; tampas de torneiras; junta da cmara do coletor de p; furos ou rachaduras nos encanamentos, roscas ou elementos de ligao.

E, alm de gerar essa diferena de presso entre os veculos, o vazamento interfere tambm nos seguintes aspectos de frenagem: tempo de carregamento do reservatrio (auxiliar e de emergncia); tempo de aplicao; tempo de alvio; distncia de parada do trem; diferena de presso radial das sapatas.

Destaca-se que, independente do nmero de vages dos trens, quando o vazamento for superior a 5 psi (pounds per square inch) por minuto, isso poder comprometer a operao dos freios. Caso isso acontea, podero ocorrer os seguintes problemas: imobilizao da locomotiva; ocorrncia de emergncia indesejada, provocada por bocais de mangueiras gastos e vazamentos nas VTAs. GRADIENTE a diferena das presses entre o encanamento geral da locomotiva e o ltimo veculo de um trem. Essa diferena acontece devido quantidade de vazamento e da presso de alimentao no encanamento geral. Alm disso, esse desequilbrio ocorre devido aos seguintes fatores: localizao dos vazamentos; comprimento do trem;

30

temperatura do ar, que interfere na quantidade volumtrica do ar no encanamento geral, reduzindo a capacidade de vedao nas tubulaes.

Quando o gradiente fica acima dos limites estipulados, pode ocorrer formao de blocos de vages sem freio na cauda do trem, causando choques de trao e compresso na composio.

Essa diferena do gradiente tambm pode anular o correto funcionamento da vlvula limitadora de servio da locomotiva.

Convm ressaltar, ainda, que a presso mnima da cauda deve ser:

88 psi nos casos dos trens que iniciaro a descida das serras; 90 psi para as locomotivas que circulam pela Estrada de Ferro Carajs (EFC); 85 psi para os demais trens.
CURSO DO MBOLO DO CILINDRO DE FREIO a distncia deslocada pelo mbolo em funo do aumento da presso no interior da cmara do cilindro de freio. Esse aumento excessivo faz com que a rea interna do cilindro aumente, reduzindo, assim, sua presso e, consequentemente, diminuindo o esforo das sapatas contra as rodas. EQUIPAMENTO DE FREIO AB Nas locomotivas, o equipamento de freio AB formado pelos seguintes componentes:

31

vlvula de controle; ajustador mecnico de folga; cilindro de freio; coletor de p; reservatrios; vlvula VTA e de mudana AB-5; retentor de controle de alvio; comutador carregado/vazio (sucessoras e FSB); torneiras; mangueiras.

Alguns desses componentes voc estudar ao longo deste curso. Porm, antes, confira na imagem abaixo como funciona a dinmica do sistema de freio.

Veja, a seguir, algumas das principais vlvulas do sistema de freio.

32

Principais vlvulas

VLVULA REL J-1-6-16 OU J-1-4-14 Acrescenta 40% ou 60% de esforo de frenagem nas aplicaes originadas no manipulador de freio independente, transferindo a aplicao aos cilindros de freios das locomotivas. Durante o processo de aplicao ou alvio dos freios das locomotivas, essas vlvulas fornecem e descarregam a presso de ar dos cilindros de freios ou dos encanamentos equilibrantes. Dessa forma, a presso aplicada se multiplica de acordo com a especificao da vlvula. VLVULA REL HB-5D Impede que a aplicao do freio automtico na locomotiva comandante seja multiplicada nas demais locomotivas que possuam a vlvula rel J-1-4-14 ou J-1-6-16. VLVULAS DE APLICAO P-2 E P-2A Efetuam uma aplicao total do servio nos controles de segurana da locomotiva, atuando no sistema de proteo contra o excesso de velocidade. Nesse caso, ocorre o seguinte: supresso da aplicao pelo controle de segurana; intertravamento de segurana, que evita o carregamento do reservatrio equilibrante. VLVULA PILOTO DE CARREGAMENTO A-1 Protege o trem quando h uma ruptura no encanamento geral, interrompendo seu carregamento, cortando o motor de trao e fazendo aplicaes automticas no areeiro de emergncia.

33

VLVULA DE DESCARGA N 8 OU KM Assegura a queda rpida da presso do encanamento geral para a atmosfera quando ocorre uma aplicao de emergncia. Isso acontece principalmente nas quedas de presso ao longo do trem, sem acionamento do manipulador de freio automtico. VLVULA DE EMERGNCIA DE 1 1/4 Quando acionada, provoca uma queda brusca da presso do encanamento geral, gerando uma aplicao de emergncia dos freios na locomotiva ou no trem. importante lembrar que, em uma locomotiva escoteira (sozinha) e com a vlvula MU2A posicionada em comandada, por exemplo, seu acionamento no far a aplicao dos freios. VLVULA DE SEGURANA Descarrega para a atmosfera a presso do reservatrio principal cada vez que se torna excessiva. Algumas locomotivas possuem uma vlvula de segurana instalada prxima ao compressor, calibrada a 175 psi, e outra logo aps o reservatrio principal n 1, calibrada a 150 psi.

Vazamento no contnuo

Vlvula funciona normalmente

Vazamento contnuo

Vlvula com defeito

VLVULA DE RETENO DO RESERVATRIO PRINCIPAL

34

 instalada no encanamento que liga o reservatrio principal n 1 ao principal n 2 para evitar que o ar do segundo reservatrio vaze para a atmosfera em uma possvel quebra da locomotiva. VLVULA DE TRANSFERNCIA BD-26 (ATC) composta por duas vlvulas sobrepostas. Enquanto uma promove a descarga da cmara A da vlvula P-2A, a outra realiza a descarga do reservatrio equilibrante durante as aplicaes de penalidades. VLVULA DE MUDANA AB-5 Aciona o comutador da placa indicadora carregado/vazio para mudar o regime de frenagem, atuando no cilindro de freio de 7 5/8 x 12 x 9 para manter o regime de frenagem vazio. VLVULA DE MUDANA VTA instalada na lateral do truque e aciona o indicador carregado/vazio mudando automaticamente o regime de frenagem. Ressalta-se que, na Ferrovia Centro Atlntica (FCA), a mudana do regime de frenagem feita de forma mecnica por intermdio da AB-5. VLVULA DE MUDANA EL 60 OU ELX Seu sistema utiliza um volume adicional que fica em comunicao com o cilindro de freio na posio vazio. J na posio carregado, o dispositivo de comutao automtica instalado na caixa do vago acima da lateral do truque. Dessa maneira, toda vez que o vago carregado, a mola do truque comprimida para interromper a comunicao com o volume adicional. Assim, a presso do reservatrio auxiliar flui apenas para o cilindro de freio. VLVULA RETENTORA DE ALVIO Controla o alvio do cilindro de freio dos vages nos trechos de descida para que os freios no soltem rapidamente. Isso permite um ganho de tempo para recuperao da presso do encanamento geral do trem.

35

VLVULA AB Suas funes bsicas so: carregamento; aplicao; alvio; emergncia.

VLVULAS ABD E ABDF/ABDW Essas vlvulas permitem: o alvio acelerado nas aplicaes de servio; a atuao sensvel a pequenos diferenciais de presso; a acelerao das aplicaes de servio.

VLVULA DB-60 a mais moderna de todas, pois funciona por meio de pisto com diafragma e anis de borracha tipo K. Esse tipo de vlvula tem a mesma funo das vlvulas da famlia AB. Alm da vlvulas, o sistema de freio tambm formado por outros sistemas que voc conhecer a seguir. Outros sistemas

DRENOS Eliminam a gua proveniente da condensao do ar e as impurezas dos reservatrios principais das locomotivas. A drenagem pode ser feita de forma:

36

manual;

automtica.

Drenagem manual Deve ser uma prtica constante, visto que o dreno automtico no consegue eliminar toda a gua dos equipamentos. Drenagem automtica Esse tipo de drenagem retira a gua condensada do reservatrio principal toda vez que a presso chega a 140 psi. Por outro lado, no mais a eliminar quando esta atingir seu limite mnimo de 125 psi. Reservatrios dos drenos Sobre os reservatrios dos drenos, importante saber que eles: armazenam o ar comprimido que vem do compressor; retm as impurezas; resfriam o ar.

COMPRESSOR colocado diretamente no motor diesel, produzindo o ar comprimido para a operao do sistema de freio e equipamentos auxiliares. Contm dois estgios de compresso e trs cilindros que sempre funcionaro em conjunto com o motor. Pressostatos (governador do compressor) So chaves eltricas que regulam a presso de ar nos reservatrios principais das locomotivas, isto , energizam e desenergizam a vlvula magntica do compressor. importante destacar que so ajustados de acordo com as instrues da ferrovia, variando entre 125 psi (presso mnima) e 140 psi (presso mxima).

37

Regulador do compressor Controla as presses mxima e mnima de trabalho do compressor. MANMETROS So instrumentos destinados a medir a presso. Eles precisam ser monitorados durante todas as etapas relacionadas s atividades de conduo de trens (manobras e viagens na via de circulao). CILINDRO DE FREIO Recebe a presso de ar proveniente do reservatrio do vago. Essa ao feita por meio da vlvula de controle, gerando uma fora que transmitida timoneria de freio pelas sapatas.

Regulagem do pisto do cilindro de freio

Tipo

Curso do pisto

Condies Equipados com ajustador de folga e

8 x 8

4.1/2

carregado/vazio (regulagem em posio de vazio)

8 x 8

Equipados com ajustador de folga e carregado/vazio (regulagem em posio de carga)

8 x 8

Equipados com ajustador de folga sem carregado/vazio

10 x 12

6.3/4

Equipados com ajustador de folga e carregado/vazio (regulagem em posio de vazio)

38

Regulagem do pisto do cilindro de freio

10 x 12

7.3/4

Equipados com ajustador de folga e carregado/vazio (regulagem em posio de carga)

10 x 12

7.3/4

Sem ajustador de folga e sem carregado/vazio

Na tabela anterior, o primeiro nmero indica o dimetro do cilindro e o segundo, o curso mximo do pisto de freio. Por exemplo, 8 x 8 quer dizer que esse cilindro tem oito polegadas de dimetro e oito polegadas de curso mximo. Entretanto, destaca-se que o curso ideal de trabalho do pisto depender de algumas condies tambm especificadas na tabela anterior. Por essa razo, os cilindros de freios mais utilizados nas ferrovias do pas so:

8 x 8; 10 x 12; 7 5/8 x 12 x 9.
Encanamento de equalizao dos cilindros de freio Esse encanamento serve para controlar a presso dos cilindros de freios das locomotivas comandadas, assegurando a mesma presso do cilindro na locomotiva comandante. Ajustador Absorve as folgas da timoneria causadas pelo desgaste das sapatas, mantendo constante o curso do cilindro de freio.

39

Para calcular o curso do cilindro de freio, utilize no mximo 3/4 do valor total de deslocamento da locomotiva.

COLETOR DE P COM TORNEIRA DE ISOLAMENTO Protege a vlvula de controle contra a entrada de p e/ou contra os resduos de ferrugem, isolando o vago quando necessrio. RETENTOR DE CONTROLE DE ALVIO Proporciona ao sistema de freio dois tipos de alvio: o direito e o restrito. COMUTADOR CARREGADO/VAZIO Muda o regime de frenagem quando acionado, manual ou automaticamente, por meio da vlvula VTA ou AB-5. TORNEIRAS EXTREMAS Tm a funo de abrir e fechar o encanamento geral, podendo ser:

retas para vages nos quais a mangueira trabalha em linha; angular para vages nos quais a mangueira trabalha cruzada.
Torneiras retas Punho autotravante; Punho removvel.

40

Torneira angular Punho autotravante.

MANGUEIRA DE ENCANAMENTO GERAL Tem a funo de dar continuidade ao encanamento entre os vages, permitindo a passagem de ar. composta por: niple; elemento de mangueira; bocal com a junta; duas braadeiras com parafuso e porca.

J seus comprimentos variam de acordo com os tipos de vages, podendo ser: 19 usadas em carros de passageiros; 22 usadas em vages de carga geral; 30 usadas em vages de minrio (GDE); 34 usadas em vages de carga geral, tipo HAD com torneiras retas; 68 usadas em vages de minrio (GDE) para ligar vages geminados; 64 usadas em vages de minrio (GDE) para ligar o encanamento do cilindro de freio entre os vages. ENCANAMENTO GERAL Conduz o ar pressurizado para todo o sistema de freio de uma cabeceira outra do vago. ENGATE CEGO Protege a mangueira do encanamento geral contra danos e a entrada de impurezas quando no est acoplada ao vago. RESERVATRIO COMBINADO (AUXILIAR E DE EMERGNCIA)

41

Armazena o ar nos vages por meio do encanamento geral e da vlvula de controle. RECOBRIMENTO O sistema de recobrimento acionado quando o ar do reservatrio equilibrante deixa de vazar por meio da vlvula de descarga, ou seja, para bem aplicar o sistema de freio, o ar do encanamento geral dever ser mantido na presso predefinida pelo prprio maquinista da locomotiva. FREIO INDEPENDENTE utilizado em manobras do Hump-Yard, de maneira suave e gradual, para evitar o rpido acmulo de compresso nos vages adjacentes locomotiva. FLUXMETRO o dispositivo que indica a velocidade em que o ar est fluindo para o sistema de freio da locomotiva. Ressalta-se que, durante o carregamento inicial do sistema pneumtico, o indicador do fluxo indicar um elevado ndice de cfm. No entanto, conforme a presso do sistema for sendo restaurada, o display indicador do fluxo diminuir os valores de referncia de cfm.

1 cfm equivale a 28 litros de ar por minuto.

42

1) Voc estudou que a fico o princpio fundamental do sistema de freio, pois ela gera resistncia entre o trilho e a roda da locomotiva. Sendo assim, a retardao do movimento de um trem obtida por meio da frico da sapata, da roda e do trilho. O que essa ao de frico capaz de ocasionar? R:______________________________________________________________ ________________________________________________________________ __________________________________________________________ 2) Um empregado da Vale recebeu a reclamao de que o sistema de freio do trem no estava em seu funcionamento ideal. Ao ser mandado para a manuteno, notou-se que alguns aspectos tcnicos que influenciam diretamente o bom funcionamento dos freios estavam comprometidos. Que aspectos tcnicos poderiam ser esses? R:______________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________ 3) Voc foi acionado para verificar um defeito que ocorreu em uma das principais vlvulas do sistema de freio. Ao ler o relatrio com a descrio do problema ocorrido, voc concluiu que essa vlvula no estaria fornecendo e nem descarregando a presso de ar dos cilindros de freio. Que vlvula apresentou esse problema e qual a sua funo? R:_________________________________________________ __________________________________________________ _________________________________________________

43

Parte 3 Subsistema de freio

Nesta parte, voc estudar como funciona o subsistema de freio pneumtico, bem como suas principais partes.
44

Subsistema pneumtico

O subsistema pneumtico responsvel por conduzir e armazenar o ar pressurizado. utilizado com o objetivo de gerar e descarregar a fora na timoneria de freio, tendo, em sua parte central, a vlvula de controle como principal componente. Funo da vlvula de controle

Carregamento

Recarregamento

Aplicao

Alvio

Carregamento abastece todos os reservatrios do equipamento de freio; Recarregamento restabelece a presso nos reservatrios aps a aplicao dos freios; Aplicao atua diretamente no sistema de freio; Alvio retira a presso de ar do cilindro de freio, fazendo com que o vago fique livre para trafegar.

TIPOS DE APLICAO A vlvula de controle pode ser aplicada de duas maneiras:

servio quando usada na reduo de velocidades ou em paradas normais; emergncia quando utilizada em casos de perigo eminente, danos materiais
e ameaa vida humana.

45

Nas aplicaes de servio, a velocidade de propagao do ar de 150 m/s. J nas de emergncia, essa velocidade de 300 m/s.

Convm ressaltar tambm que, a fim de evitar colises, a aplicao de emergncia acontece em dois estgios. No primeiro estgio, a presso do cilindro de freio sobe 15 psi em um segundo. J no segundo, a presso do cilindro de freio sobe at seu grau mximo em nove segundos.

Acionamento pneumtico

Funciona por meio da vlvula de mudana AB-5 e do punho de Manual acionamento

Funciona por meio da vlvula de mudana automtica VTA instalada Automtico na travessa e no batente do sensor, fixado na lateral do truque do vago

46

1) A vlvula de controle a parte central do subsistema pneumtico. Ela usada quando se deseja gerar e descarregar a fora na timoneria de freio. De acordo com essa afirmao, diga qual a funo exercida por essa vlvula. R:______________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________

2) Descreva quais so os estgios de aplicao de emergncia que podem ser feitos por meio da vlvula de controle para evitar colises. R:______________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________

47

Parte 4 Fatores que influenciam a manipulao do trem

Nesta parte, voc estudar os principais fatores que influenciam a manipulao do trem, entre eles: vazamento, gradiente e teste de cauda.

48

Vazamento Vazamento a perda de ar do encanamento geral para a atmosfera. Essa perda medida na unidade de tempo. As principais fontes em que ocorre vazamento do encanamento geral so: juntas de bocal das mangueiras; junta da cmara do coletor de p; juntas da vlvula de servio e das vlvulas AB-5 e VTA para o caso de flanges do coletor de p; tampas de torneiras; conexes de tubos (ligaes, unies e Ts); furos ou rachaduras em encanamentos, elementos de ligao ou

vages com cilindro de freio de simples ao;

roscas.

Os vazamentos ao longo do encanamento geral no s atuam na diferena de presso existente entre os veculos da composio, mas tambm interferem nos seguintes aspectos da frenagem: tempo de carregamento; tempo de aplicao; tempo de alvio; tempo de recarregamento; distncia de parada do trem; diferena da presso de aplicao dos freios entre os diversos vages

da composio.

A aplicao de freios para a parada do trem dever ser de, no mnimo, 15 psi, evitando o agarramento dos freios na partida.

49

 importante diminuir e eliminar os vazamentos para que nunca ultrapassem zero psi, no caso do vago visto individualmente. O vazamento um problema srio que influencia bastante a manipulao do trem, principalmente quando ocorre nos vages. CONSEQUNCIAS Veja, a seguir, as possveis consequncias provocadas pelo excesso de vazamento. Paralisao do trem, em vez de reduo da velocidade; Comprometimento da manipulao dos freios: as aplicaes de freios so obtidas pela reduo gradual da presso do encanamento geral; Impedimento de uma reaplicao de freios por falta de tempo para o recarregamento mnimo do sistema de freios; Maior trabalho do compressor; Descontrole das operaes do maquinista; Ocorrncia de emergncia indesejada (UDE): acontece em funo do excesso de vazamento que provocado por bocais de mangueira muito gastos e grandes vazamentos da vlvula VTA. Sempre que o maquinista faz uma reduo para a aplicao dos freios, o vazamento acelera a velocidade de reduo da presso do encanamento geral, fazendo com que ocorra uma emergncia sem que haja uma causa comprovada que o maquinista possa verificar imediatamente no seu trem; Freio agarrado nos vages: os vages que apresentaram o problema no tinham vazamentos. Esse fato ocorre quando o vazamento est nos vages prximos.

A correo para o vazamento a insero de um dispositivo mantenedor de presso.

VAZAMENTO DE CILINDRO DE FREIOS

50

Esse tipo de vazamento causa srios transtornos, visto que o vago fica sem freio, o que torna as redues de controle de velocidade insuficientes.

Exemplo de vazamentos de cilindro de freios Trens que correram nas descidas de Mina de Conceio e Joo Paulo. Por essa razo, importante identificar os vages que estejam com esse problema e envi-los oficina. Destaca-se que, para que seja possvel identificar o vago com cilindro de freio aliviado, necessrio vistoriar o trem com uma reduo de 15 psi. Quando o vago no est isolado e o cilindro de freio aliviado, isso indica que o trem est com vazamento no: cilindro de freio; encanamento do cilindro de freio; reservatrio auxiliar; encanamento do reservatrio auxiliar.

Gradiente

Gradiente a diferena de presso existente entre a presso do encanamento geral da locomotiva e a do ltimo veculo de um trem. O gradiente fica localizado na vlvula de controle do veculo. PRINCIPAIS FATORES QUE INFLUEM NO GRADIENTE DE UM TREM Comprimento do trem; Presso de alimentao do encanamento geral; Quantidade total de vazamento do encanamento geral e dos componentes do sistema de freio;

51

Localizao dos vazamentos.

CONSEQUNCIAS DO EXCESSO DE VAZAMENTO Impossibilidade de aplicao de freio nos ltimos veculos; Choques e estices frequentes na composio; Anulao do funcionamento da vlvula limitadora de servio rpido.

A correo para o gradiente o servio rpido na vlvula de controle do veculo.

Teste de cauda do trem

importante saber que em toda a formao ou adio de vages ao trem dever ser efetuado o teste de cauda. O teste de cauda compreende basicamente dois testes: de vazamento; de gradiente.

Os testes de vazamento do encanamento geral e de gradiente do trem devero ser efetuados pela equipagem do trem e pelo manobreiro de ptio. Eles devem ser aplicados em todos os pontos em que: se inicia uma viagem; h adio de vages ao trem; ocorre deixada de vages do meio do trem.

FINALIDADE DO TESTE DE CAUDA DO TREM

52

A finalidade do teste de cauda do trem checar as condies do sistema de freio do trem com relao a vazamentos e gradiente.

O vazamento interfere na manipulao dos trens e pode at afetar a segurana.

VALORES DOS TESTES Os testes de no podero ultrapassar os valores a seguir: vazamento independente do nmero de vages do trem, no dever exceder a 5 psi/min; gradiente/presso mnima de cauda para manter o gradiente dentro da faixa aceitvel, a presso mnima da cauda dever obedecer aos seguintes valores: antes da descida da Serra (Itabira, Joo Paulo, Conceio, Piarro, Fazendo, Drumond Central, Gongo-Soco etc.), a presso mnima da cauda do trem dever atingir 88 psi; nos demais pontos em que a viagem no se inicia em descidas de Serra, a presso mnima na cauda do trem dever ser de 85 psi. TESTES COM UMA LOCOMOTIVA NA CAUDA Os testes de vazamento e gradiente podem tambm ser feitos com uma locomotiva na cauda: quando, por exigncia do servio, a locomotiva j estiver acoplada na cauda do trem;

na ausncia de manmetros de cauda ou EOT (End Of Train). Nesse caso,

dever ser observado que: o funcionrio na cabine da locomotiva dever ser um Maquinista, Inspetor de Trao ou Maquinista auxiliar em treinamento na operao assistida, acompanhado por seu responsvel;

53

 os princpios de verificao de presso, alvio e aplicao de freios, cilindros e sapatas de freios so os mesmos do teste com o manmetro de cauda.

Curso do cilindro de freio

O curso do cilindro de freio a distncia que o pisto percorre quando recebe presso. Seu objetivo imprimir esforo na timoneria do trem. O curso do cilindro de freio fica localizado no vago, em geral, na timoneria de freio. Veja a seguir os motivos pelos quais pode ocorrer a variao do curso do cilindro de freio e os efeitos gerados a partir dessas causas.

Causas Desgaste da sapata do freio com ajustador travado ou com defeito

Efeitos Aumento do curso do cilindro, com diminuio da presso no seu interior, reduzindo o esforo das sapatas contra as rodas

Diferente curso de cilindro de freio em um mesmo trem

Choque e estices entre os veculos, provocando possveis quebras de mandbulas, engates ou mesmo o descarrilamento do trem

54

Com o objetivo de manter o curso do cilindro do freio dos vages em uma regulagem estabelecida, foram desenvolvidos os ajustadores automticos de folgas, de funcionamento pneumtico ou mecnico, que so inseridos nas timonerias de freio.

55

1) Os drenos eliminam a gua proveniente da condensao do ar e as impurezas dos reservatrios principais das locomotivas. Aps avaliar essa afirmativa, diga de que forma a drenagem pode ser feita e como cada processo acontece. R:______________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________

2) Ao efetuar o acionamento pneumtico de forma manual, voc verificou que ele foi ativado por meio da vlvula de mudana AB-5 e do punho de acionamento. Em outro momento, voc precisou acionar o sistema de maneira automtica. Qual foi a diferena percebida nesse caso? R:______________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________ 3) Durante um curso de atualizao, um empregado da Vale aprendeu que os truques suportam o peso da locomotiva, fornecendo os meios ideais para a transmisso da potncia aos trilhos. Antes do trmino do curso, o instrutor quis saber dele quais eram as partes mecnicas que formavam o truque. Que resposta o empregado deu ao instrutor? R:_______________________________________________ _______________________________________________ _______________________________________________

56

4) O maquinista de uma locomotiva percebeu que o ar do reservatrio equilibrante no est vazando por meio da vlvula de descarga. Sendo assim, o que ele dever fazer para aplicar o sistema freio? R:______________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________

5) Voc ficou responsvel por apoiar um novo empregado da Vale em seu primeiro dia de trabalho. Ao chegar, ele quis saber qual era o principal elemento estrutural de uma locomotiva e quais eram os seus elementos mais importantes. Qual a resposta para essa pergunta? R:______________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________

57

GABARITO PARA VOC RELEMBRAR Parte 1 1) A manga do eixo. 2) Independentes, pr-montados, pr-ajustados, pr-lubrificados e completamente vedados. 3) Transmitir o torque do motor de trao para as rodas.

Parte 2 1) Uma fora aplicada ao trem de um ponto externo ao trilho, ocasionando a parada desse trem. 2) Vazamento, gradiente ou curso do mbolo do cilindro de freio. 3) Vlvula rel J-1-6-16 ou J-1-4-14. Essa vlvula tem a funo de realizar o esforo de frenagem nas aplicaes originadas no manipulador de freio independente.

Parte 3 1) Realizar o carregamento, o recarregamento, a aplicao e o alvio. 2) No primeiro estgio, a presso do cilindro de freio sobe 15 psi em um segundo. J no segundo estgio, a presso do cilindro de freio sobe at seu grau mximo em nove segundos.

58

REVISANDO O ESTUDO 1) A drenagem pode ser feita de forma manual ou automtica. A primeira deve ser feita com frequncia, pois o dreno automtico no consegue eliminar toda a gua dos equipamentos. J a segunda, retira a gua condensada do reservatrio principal toda vez que a presso chega a 140 psi. 2) O acionamento automtico funciona por meio da vlvula de mudana automtica VTA instalada na travessa e no batente do sensor, fixado na lateral do truque do vago. 3) As partes mecnicas do truque so estrutura (aranha), travessa flutuante (bolster), prato e suspenso (mola). 4) Ele dever acionar o sistema de recobrimento. 5) O principal elemento estrutural a plataforma e seus principais elementos so as vigas laterais longitudinais, chapa de piso, chapa de fundo, vigas transversais, pinos centrais, vigas agulha, olhais de iamento, dutos de ar dos motores de trao e testeiras.

59