Service Training

Programa autodidctico 320

Cambio manual de 6 marchas 0A5

Diseo y funcionamiento

S320_002

Los automviles de vanguardia no slo tienen que cumplir con unos crecientes niveles de exigencias tcnicas planteadas; tambin tienen que llevar a la prctica conceptos de aprovechamiento mximo posible del espacio til. Y todo ello no debe afectar el buen diseo del automvil. Viene cobrando por ello una creciente importancia la idea de disear los grupos mecnicos en la ms compacta de sus formas y de un modo adaptado a las condiciones dadas para su montaje. El cambio de marchas 0A5, desarrollado en especial para asociarlo a motores que entregan pares intensos, como el nuevo motor R5 TDI, es un buen ejemplo de un diseo de esta ndole.

Su construccin es extremadamente corta, teniendo en cuenta las limitadas condiciones de espacio para su montaje transversal delantero en el Transporter. De esa forma tambin resulta idneo para ser implantado en futuros modelos de turismos. Esta construccin corta se ha logrado repartiendo los piones sobre 4 rboles. Esto ha permitido colocar los piones en una posicin particularmente compacta.

NUEVO

Atencin Nota

El Programa autodidctico representa el diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizacin.

Las instrucciones de actualidad relativas a comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn en la documentacin del Servicio Postventa para esos efectos.

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Aspectos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Parte mecnica del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Arquitectura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Esquema de cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 rbol primario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 rbol secundario 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 rbol secundario 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 rbol secundario 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Sincronizacin por 3 conos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Flujo de la fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Grupo diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Mando del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Bombn del embrague con collarn desembragador . . . . . . . . . . 20

Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Mando exterior del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mando del cambio tipo joystick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mando interior del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Movimiento de seleccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Movimiento de cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 23 24 25 26 27

Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Conmutador para luces de marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Sensor para tacgrafo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Versin 4motion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Engranaje angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Introduccin
Aspectos generales
El desarrollo de vehculos cada vez ms potentes plantea la necesidad de adaptar la transmisin al despliegue de potencia de los motores. Un cambio manual de 6 marchas permite establecer un escalonamiento correspondientemente corto entre las diferentes velocidades. Con una adaptacin eficaz de los escalonamientos de las marchas a las caractersticas especficas del motor se reduce el nivel de regmenes y el consumo. Al mismo tiempo se logran potenciar las caractersticas de confort de marcha y comportamiento dinmico.

S320_003

El cambio manual de 6 marchas 0A5, de nuevo desarrollo, se implanta primeramente asociado a los motores R5 TDI y V6 en el Transporter 2004. Es el primer cambio manual de 6 marchas destinado al montaje delantero transversal, con una capacidad para la transmisin de pares de hasta 500 Nm.

Datos tcnicos
Designacin del cambio rboles primarios rboles secundarios Marchas adelante Marchas atrs Par de entrada mximo Alojamiento para sensores de recorrido y velocidad 0A5 1 3 6 1 500 Nm para vehculos con tacgrafo se monta un cambio especial (con sensor para tacgrafo y anillo generador de impulsos) SAE 75 W segn TL 521 71 2,7 l carga permanente hidrulico delantero/transversal 72,6 kg (con aceite) 374,3 mm

Especificacin del aceite del cambio Capacidad de llenado de aceite del cambio Mando del embrague Montaje en el vehculo Peso Longitud de la construccin

Este cambio tambin est previsto en una versin para traccin total en combinacin con un engranaje angular y un embrague Haldex.

Parte mecnica del cambio

Arquitectura
En las transmisiones convencionales, dotadas en su mayora con dos a tres rboles resulta difcil conseguir una construccin de corta longitud. Dos piones opuestos engranados entre s constituyen una pareja. Cuanto mayor es el nmero de parejas de piones que se montan en los rboles, como sucede en un cambio de 6 marchas, tanto mayor es tambin la longitud del conjunto. El cambio 0A5 con sus 4 rboles pertenece a las transmisiones de corta longitud. De esta forma se logra realizar la muy corta longitud del conjunto de 374 mm, con lo cual ofrece considerables ventajas de espacio.

Domo de mando con eje de seleccin

Carcasa del cambio rbol primario

Conmutador para luz de marcha atrs F4

rbol secundario 3

rbol secundario 1 rbol secundario 2

Contrasoporte del cable de mando

Carcasa de embrague

S320_004

Grupo diferencial

La carcasa del cambio consta de los dos componentes principales, denominados carcasa del cambio y carcasa de embrague, fabricadas en una aleacin de aluminio. A la carcasa se atornilla el contrasoporte para los dos cables de mando, es decir, para el cable de seleccin y para el cable de cambio.

Corona del grupo final

Parte mecnica del cambio

Esquema de cambio
Los piones mviles de V y VI marchas estn dispuestos en el rbol primario. En el rbol secundario 1 se acoplan la I y II marchas; en el rbol secundario 2 la III y IV marchas. El pin mvil para la marcha atrs se encuentra en el rbol secundario 3. Como medida de optimizacin de la sonoridad, el hermanamiento de las parejas de piones desde II hasta IV marcha y el hermanamiento de los piones para el grupo final se someten a un procedimiento adicional de mecanizado en los flancos de los dientes. Los piones de II, III y IV marchas tienen un acabado rectificado, mientras que el pin mvil de IV marcha se somete a bruido con corona de diamantes.

rbol secundario 3

rbol secundario 1

rbol primario

rbol secundario 2 Corona para el grupo final

El bruido con corona de diamantes representa un procedimiento ms desarrollado del bruido normal a que se someten las ruedas dentadas. Es un procedimiento especial de mecanizado de refino en superficie dura en el que se aplican anillos de acero templados, con perfil rectificado y dotados de un recubrimiento de diamante. 8

S320_001

Esquema de posicin de los rboles Para ms claridad de la ilustracin los rboles en el esquema del cambio se representan en un mismo plano. La lnea de corte se puede apreciar en la figura que se representa ms abajo. Las marchas adelante de I a IV llevan una sincronizacin por 3 conos (sincronizacin de Smith). La V y VI marchas tienen sincronizacin simple. La marcha atrs tiene una sincronizacin simple con anillo exterior. El par se transmite a travs de los tres rboles secundarios, que se encuentran en ataque continuo con la corona del grupo final. El flujo del par se establece a partir del rbol primario y respectivamente un rbol secundario hacia el grupo final.

Lnea de corte rbol secundario 1 rbol secundario 3

rbol primario

Lnea de corte

rbol secundario 2

Corona del grupo final

S320_006

Al engranar la marcha atrs se establece el flujo de par a travs del pin mvil de I marcha que se encuentra situado en el rbol secundario 1. Este pin mvil lleva soldado el pin de marcha atrs, a travs del cual se transmite el par hacia el rbol secundario 3 y de all hacia el grupo final.

Parte mecnica del cambio

rbol primario
El rbol primario va alojado con un rodamiento radial rgido en la carcasa del cambio y con un cojinete de rodillos en la carcasa del embrague. De esa forma se consigue un alojamiento fijo/flotante. Este alojamiento fijo/flotante viene a mejorar la engranabilidad de las marchas en fro y evita que se produzca un juego excesivo al calentarse el cambio de forma intensa.

S320_008

Pin mvil VI marcha Cuerpo sincronizador Rodamiento radial rgido

Pin mvil V marcha Dentado II/III marcha Dentado I marcha Pin IV marcha Cojinete de rodillos

S320_007

Manguito de empuje

Los piones mviles de V y VI marcha estn alojados en forma de piones locos en un cojinete de agujas. La I marcha est ejecutada en forma de un dentado en el rbol primario. Un dentado ms en el rbol primario se utiliza de forma compartida para la II y III marchas. El pin de IV marcha va encajado en el rbol.

Para los piones mviles de V y VI marchas se aplica una sincronizacin simple. El cuerpo sincronizador de V y VI marchas es solidario del rbol primario a travs de un estriado interior.

10

rbol secundario 1
El rbol secundario 1 se encuentra alojado respectivamente con un cojinete de rodillos cnicos en la carcasa del cambio y uno en la del embrague. El rbol secundario es una versin ahuecada para la alimentacin del aceite. A travs de esa perforacin se ha obtenido adems una reduccin de peso.

S320_010

Pin mvil II marcha Cojinete de rodillos cnicos

Cuerpo sincronizador

Pin mvil I marcha

Pin de marcha atrs Dentado para el grupo final Cojinete de rodillos cnicos

Taladro para alimentacin de aceite

S320_009

Manguito de empuje

El rbol secundario 1 recoge los piones mviles para I y II marcha, alojados en un cojinete de agujas (piones locos). El pin de marcha atrs va soldado al pin mvil de I marcha. El dentado para el grupo final forma parte integrante del rbol secundario 1.

Para los piones mviles de I y II marchas se aplica una sincronizacin por 3 conos. El cuerpo sincronizador para I y II marchas es solidario del rbol secundario 1 a travs de un estriado interior.

11

Parte mecnica del cambio

rbol secundario 2
El rbol secundario 2 va alojado respectivamente con un cojinete de rodillos cnicos en la carcasa del cambio y uno en la carcasa del embrague. El rbol secundario es una versin ahuecada para la alimentacin del aceite. Con este taladro se ha conseguido adems una reduccin de peso.

S320_012

Pin mvil III marcha Pin VI marcha Cojinete de rodillos cnicos Pin V marcha Cuerpo sincronizador

Pin mvil IV marcha

Dentado para el grupo final Cojinete de rodillos cnicos

S320_011

Taladro para la alimentacin de aceite

Manguito de empuje

El rbol secundario 2 recoge los piones mviles para III y IV marchas, alojados en un cojinete de agujas (piones locos). Los piones de V y VI marchas van fijados mediante empotramiento por contraccin en el rbol secundario. El dentado para el grupo final forma parte del rbol secundario.

Para los piones mviles de III y IV marchas se aplican sincronizadores de 3 conos. El cuerpo sincronizador para III y IV marchas es solidario del rbol secundario 2 a travs de un estriado interior.

12

rbol secundario 3
Tambin el rbol secundario 3 va alojado respectivamente con un cojinete de rodillos cnicos en la carcasa del cambio y uno en la carcasa del embrague. El rbol secundario es una versin ahuecada para la alimentacin del aceite. Con este taladro se ha conseguido a su vez una reduccin de peso.

S320_014

Pin mvil marcha atrs Cuerpo sincronizador Cojinete de rodillos cnicos Dentado para el grupo final

Cojinete de rodillos cnicos

Taladro para alimentacin de aceite

Manguito de empuje

S320_013

El rbol secundario 3 recoge el pin mvil y el manguito de empuje para la marcha atrs. El pin mvil para marcha atrs va alojado en un cojinete de agujas (pin loco). El dentado para el grupo final forma parte del rbol secundario.

Para el pin mvil se aplica una sincronizacin simple de anillo exterior. El cuerpo sincronizador para la marcha atrs es solidario del rbol secundario 3 a travs de un estriado interior.

13

Parte mecnica del cambio

Sincronizacin por 3 conos (de I a IV marchas)
Antes de conectar el flujo de fuerza entre un pin del rbol primario y un pin sobre cualquiera de los rboles secundarios, por intervencin del cuerpo sincronizador y el manguito de empuje, es preciso que los piones alcancen regmenes de revoluciones iguales (marcha sincrnica). Esta operacin recibe el nombre de sincronizacin y se realiza durante el ciclo de cambio, por la accin de un cono de friccin en el pin mvil y los conos de friccin en los anillos sincronizadores.
Anillo exterior (anillo intermediario) Anillo sincronizador (exterior) Pieza de bloqueo 3 piezas decaladas a 120 en la circunferencia Anillo sincronizador (interior)

Pin mvil Anillo exterior (anillo intermediario) Anillo sincronizador (exterior) Anillo sincronizador (interior) Cuerpo sincronizador

Pin mvil
S320_017

Manguito de empuje

Pin mvil

Dentado acoplador

Cono de friccin del pin mvil

S320_018

Con el aumento de la cantidad de piezas friccionantes hermanadas se obtiene una mayor superficie friccionante total para la sincronizacin. Con ello aumenta claramente su capacidad de rendimiento y se reduce a su vez la fuerza necesaria para el mando del cambio. De ah resulta una mejora en el rendimiento de sincronizacin.

Cada conjunto de sincronizacin por 3 conos consta de: un cono de friccin del pin mvil un anillo sincronizador (anillo interior) un anillo exterior (anillo intermediario) un anillo sincronizador (exterior).

14

Posicin inicial de bloqueo y sincronizacin

Al engranar una marcha, la horquilla de cambio se encarga de desplazar el manguito de empuje, extrayndolo de su posicin central neutra y movindolo hacia el pin mvil al que se ha de conectar el flujo de fuerza, con lo cual el manguito arrastra consigo 3 piezas de bloqueo. Estas ltimas desplazan axialmente el anillo sincronizador (exterior) y lo oprimen conjuntamente con el anillo exterior (anillo intermediario) y con el anillo sincronizador (anillo interior) contra el cono de friccin en el pin mvil. Todo el tiempo que el manguito de empuje y el pin mvil todava no giren a la misma velocidad se genera un par friccionante entre los conos de friccin, el cual hace que el anillo sincronizador exterior gire al grado que sus resaltes coincidan lateralmente con las escotaduras del cuerpo sincronizador. Las puntas de los dientes de las estras interiores que tiene el manguito de empuje atacan contra los chaflanes de los dientes de bloqueo en el anillo sincronizador, con lo cual bloquean el manguito de empuje contra su desplazamiento axial en direccin hacia el anillo sincronizador. Debido al par de friccin generado entre anillo sincronizador (exterior) / anillo exterior (anillo intermediario), anillo exterior (anillo intermediario) / anillo sincronizador (anillo interior) as como anillo sincronizador (anillo interior) y cono de friccin del pin mvil aumenta o disminuye respectivamente el rgimen de revoluciones hasta que se produzca la marcha sincrnica entre el manguito de empuje y el pin mvil.

Posicin neutral
Pieza de bloqueo Pin mvil

Cuerpo sincronizador Manguito de empuje

S320_060

Anillo sincronizador (exterior)

Posicin inicial de bloqueo y sincronizacin

Punta del diente Diente de bloqueo

S320_061

Resalte del anillo sincronizador

Escotaduras cuerpo sincronizador Dentado de acoplamiento

Posicin engranada Posicin engranada

En cuanto se alcanza la marcha sincrnica la fuerza circunferencial deja de actuar sobre el anillo sincronizador (exterior). Las puntas de los dientes en las estras interiores del manguito de empuje experimentan un decalaje, de modo que el manguito de empuje deja de estar bloqueado, con lo cual puede ser desplazado hacia el dentado de acoplamiento en el pin mvil. De esa forma queda establecido el flujo de fuerza entre el rbol del cambio y el pin mvil.

S320_062

15

Parte mecnica del cambio

Flujo de la fuerza
El par de giro del motor se inscribe en el cambio a travs del rbol primario y, segn la marcha que se encuentra engranada, se transmite a travs de uno de los tres rboles secundarios hacia la corona del grupo final. En el caso de la marcha atrs se procede a travs del rbol secundario 3 (rbol inversor). La inversin del sentido de giro se realiza pasando por el pin mvil de I marcha, el cual no arrastra fuerza en ese caso hacia el rbol secundario 1.

S320_020 S320_021

S320_027 S320_022

16

S320_023

S320_025

S320_024

S320_026

17

Parte mecnica del cambio

Grupo diferencial
El grupo diferencial se aloja con cojinetes de rodillos cnicos en la carcasa del cambio. La corona para el grupo final va remachada fijamente con la carcasa del grupo diferencial y se encuentra en ataque constante con los tres rboles secundarios. El sellado hacia fuera de los rboles abridados se establece por medio de dos retenes radiales de idntico diseo.

S320_016

Corona para grupo final

Pin del rbol secundario 2

Carcasa del cambio

Carcasa del embrague

Carcasa del grupo diferencial rbol abridado derecho

rbol abridado izquierdo

Retn radial Retn radial Cojinete de rodillos cnicos Cojinete de rodillos cnicos
S320_015

18

Mando del embrague

El mando del embrague se realiza por la va hidrulica a travs de una unidad compuesta por el bombn y el collarn desembragador. Esta unidad va atornillada a la carcasa del embrague. El sistema hidrulico del embrague trabaja con lquido de frenos y est comunicado con el depsito de lquido de frenos.

Carcasa de embrague

Lquido de frenos

S320_045

Bombn de embrague con collarn desembragador

El mando del embrague slo puede ser sustituido como unidad completa.

19

Parte mecnica del cambio

Bombn del embrague con collarn desembragador
La carcasa del bombn y el manguito gua estn unidos fijamente. Entre el bombn y el manguito gua se encuentra dispuesto el mbolo, que se desplaza en direccin axial cuando se somete a efectos de presin. Un retn con garganta, comunicado por medio de un perfil de sujecin, en arrastre de forma por concordancia geomtrica con el mbolo, se encarga de sellar el bombn contra la carcasa y contra el manguito gua. El collarn desembragador posee una carga permanente de grasa.

mbolo Manguito gua Carcasa del bombn

rbol primario
S320_046

Carcasa de embrague

Lquido de frenos Retn con garganta

20

Diafragma resorte

Posicin relajada Debido al efecto del muelle de precarga, el anillo exterior es oprimido continuamente contra el diafragma resorte del embrague. El anillo exterior gira de esa forma siempre al rgimen de revoluciones del embrague. La compensacin de revoluciones entre los anillos interior y exterior se consigue por medio de bolas, las cuales circulan en una jaula cerrada.

Muelle de precarga

Anillo exterior

S320_066

Anillo interior

Bolas

Embrague accionado
Bombn

mbolo

Al ser accionado el pedal de embrague se genera presin por medio de un cilindro transmisor, llamado bomba de embrague. La transmisin de la presin sucede entonces por mediacin del lquido de frenos hacia el bombn. El mbolo queda sometido a presin y el manguito gua es oprimido hacia el diafragma resorte. El embrague queda accionado de esa forma.

Lquido de frenos

S320_067

Manguito gua

Diafragma resorte

21

Mando del cambio

Mando exterior del cambio
Con la caja de cambios que se implanta en el Transporter 2004 se aplica por primera vez en el Consorcio un mando exterior del cambio con joystick y tirador anular. Por ese motivo se explica en este ejemplo el mando del cambio.

Para desacoplar oscilaciones y reacciones a cargas alternas procedentes del rea del grupo motriz se ha equipado el cambio con un mando por cables Bowden. Ambos cables Bowden transmiten los movimientos de seleccin y cambio hacia el eje de seleccin.

El mecanismo (palanca de reenvo y bieleta de seleccin con contrapeso antivibrador) transforma los movimientos de avance y retorno de los 2 cables de mando en movimientos de ascenso y descenso, as como en semi-giros del eje de seleccin.

Palanca de reenvo

Para ajustar el mando del cambio por cables Bowden figura una informacin detallada en el sistema electrnico de informacin en el servicio ELSA.

Bieleta de seleccin

Eje de seleccin

S320_028

22

Mando del cambio tipo joystick

El joystick consta de dos grupos componentes principales, la palanca y la carcasa del cambio. La palanca de cambios se halla en disposicin movible sobre una esfera. De esa forma se pueden realizar los movimientos principales de cambio y seleccin.
S320_030

Movimiento de cambio

Movimiento de seleccin

Palanca de cambios

Tirador anular Muelle de patas Carcasa del mando del cambio Alojamiento con cabezal esfrico
S320_029

Esfera

S320_058

Enclavamiento del cable de seleccin

Enclavamiento del cable de cambio

Para esta caja de velocidades se ha elegido un mando con 4 pistas de seleccin, en el que la marcha atrs queda situada en la zona delantera izquierda del esquema de cambio. Las dems marchas van ubicadas de acuerdo con el conocido principio del esquema en H. Como medida de proteccin contra la seleccin involuntaria de la marcha atrs se implanta en combinacin con el mando tipo joystick un tirador anular en la palanca de cambios.

En la propia palanca de cambios estn instalados los enclavamientos para los cables de mando de seleccin y cambio. Para conferirles un alto nivel de movilidad, los alojamientos estn ejecutados en versiones de cabezales esfricos. Para inmovilizar la palanca de cambios en la posicin central se monta un muelle de patas.

23

Mando del cambio

Mando interior del cambio
Los movimientos de mando de la palanca se inscriben en el cambio a travs del eje de seleccin. El eje de seleccin se aloja arriba en la tapa del mando del cambio y abajo en una tapa de cierre, que va atornillada a la carcasa del cambio.
Eje de seleccin Tapa del mando del cambio

Pasador de la corredera

Manguito de encastre con dedillo de cambio Eje de seleccin Fijacin atornillada a la carcasa del cambio Dedillo de cambio III y IV marchas

Dedillo de cambio I y II marchas, V y VI marchas, marcha atrs

Tapa de cierre Eje

S320_031

Balancn de cambio para marcha atrs Manguito de bolas

Caballete soporte

Horquilla de cambio para I y II marchas

El eje de seleccin ataca con sus dedillos de cambio, segn la marcha que est engranada, en las horquillas para I hasta VI marchas o bien en el balancn de cambio para la marcha atrs y acciona la marcha correspondiente. Las horquillas van alojadas respectivamente por ambos lados en manguitos de bolas, en las carcasas del cambio y del embrague, con lo cual resulta posible desplazarlas axialmente para engranar la marcha que corresponde. La marcha atrs se engrana por medio de un balancn de cambio. Va atornillado a la carcasa del cambio a travs de un caballete soporte y produce un semi-giro en torno a un eje alojado en cojinetes de deslizamiento.

Horquilla de cambio V y VI marchas Horquilla de cambio para III y IV marchas

S320_032

24

Movimiento de seleccin
El movimiento de seleccin (movimiento de la palanca de cambios a derecha y a la izquierda) se transmite a travs de la palanca de cambios hacia el cable de seleccin en forma de un movimiento de avance y retroceso. La palanca de cambios se encuentra alojada en disposicin girable sobre una esfera fijada a la carcasa de mando.

Palanca de cambios Movimiento de seleccin

S320_035

S320_034

Esfera

Palanca de reenvo Patn Bieleta de seleccin Cable de seleccin

Por intervencin de la palanca de reenvo, que se halla alojada en el cambio, el movimiento de avance y retroceso del cable de seleccin es transformado en un movimiento de ascenso y descenso del eje de seleccin. El cable de seleccin va fijado para ello a la palanca de reenvo. Esta ltima se encuentra comunicada en disposicin movible, a travs de un patn, con la bieleta de seleccin del cambio. El movimiento de ascenso y descenso hace que el eje de seleccin adopte la posicin adecuada para la operacin de cambio de marcha. A raz de ello el dedillo de cambio en cuestin se coloca a la altura de ataque hacia la horquilla / el balancn de cambio que corresponde.

Eje de seleccin

S320_033

Dedillo de cambio III y IV marchas

Horquilla de cambio III y IV marchas Tapa de cierre

25

Mando del cambio

Movimiento de cambio
El movimiento de cambio (movimiento de avance y retroceso de la palanca de cambios) se transmite hacia el cable de cambio. Si con la palanca de cambios se realiza un movimiento destinado a engranar una marcha, este movimiento basculante es transmitido en forma de un movimiento de avance y retroceso del cable de cambio.
Palanca de cambios

S320_038

Movimiento de cambio

Esfera Cable de cambio

S320_037

Eje Bieleta de seleccin Balancn de cambio para marcha atrs

Manguito de empuje Marcha atrs

S320_071

El movimiento de avance y retroceso del cable de cambio provoca un semi-giro en el eje de seleccin. Este semi-giro hace a su vez que el dedillo de cambio desplace la horquilla con la que se encuentra en ataque. En caso de la marcha atrs el semi-giro es transformado en un movimiento pivotante del balancn de cambio (en torno al eje).
Eje de seleccin Dedillo de cambio III y IV marchas

S320_036

Horquilla de cambio III y IV marchas

La palanca de reenvo, destinada a transmitir el movimiento de seleccin en el cambio, se encuentra en ataque con la bieleta de seleccin del cambio y debido a la movilidad del patn se mantiene en la posicin seleccionada. La horquilla / el balancn de cambio que corresponde ataca contra el manguito de empuje y transmite el movimiento en forma de un desplazamiento axial del manguito. La marcha se engrana.

26

Marcha atrs
En combinacin con el mando del cambio tipo joystick se implanta por primera vez en Volkswagen un bloqueo de marcha atrs con tirador anular. El bloqueo de marcha atrs est integrado en el iniciador de la operacin. Para engranar la marcha atrs es preciso tirar del tirador anular de este iniciador de la operacin hacia el pomo de la palanca de cambios.
Pomo de la palanca de cambios Ueta de bloqueo Bloqueo Iniciador de la operacin con tirador anular

S320_040

Muelle de patas Carcasa de mando del cambio

Muelle de patas

S320_039

La palanca de cambios es mantenida por el muelle de patas en la posicin central inicial (pista de seleccin de III/IV marchas).
S320_041

Ueta de bloqueo Tope de I/II marchas

Al ser colocada la I marcha la ueta de bloqueo impide que se engrane por equivocacin la marcha atrs. Entra en contacto con el tope de I/II marchas (el cual forma parte de la carcasa de mando del cambio).
S320_042

Levantando el tirador anular se eleva la ueta de bloqueo por encima del tope de I/II marchas y resulta posible engranar la marcha atrs.
S320_043

27

Sensores
Conmutador para luces de marcha atrs
El conmutador para luces de marcha atrs va enroscado lateralmente en la carcasa del cambio.

S320_069

Saliente

Conmutador para luces de marcha atrs F4

Eje de seleccin

Manguito de encastre Palpador

Conmutador para luces de marcha atrs F4

S320_054

El palpador del conmutador para luces de marcha atrs F4 incide en una escotadura del manguito de encastre durante la conexin de las marchas 1 a 6. Al seleccionarse la marcha atrs el manguito de encastre se mueve conjuntamente con el eje de seleccin en direccin axial hacia arriba, con lo cual el palpador alcanza una posicin horizontal a la altura de un saliente en la ventana que tiene el manguito de encastre. Durante la operacin de cambio a la marcha atrs el palpador del conmutador para luces de marcha atrs sube la rampa del saliente. El palpador es accionado y cierra el contacto elctrico.

S320_055

Manguito de encastre Saliente

Dedillo de cambio

28

Sensor para tacgrafo

Si la caja de cambios se implanta en un vehculo equipado con tacgrafo se monta adicionalmente en el grupo diferencial el sensor para tacgrafo G75.

Sensor para tacgrafo G75

Anillo generador de impulsos

Corona del grupo final

S320_057

Un anillo generador de impulsos, instalado en la carcasa del grupo diferencial, genera las seales en el sensor para tacgrafo G75, las cuales se transmiten para su anlisis al tacgrafo G24. El sensor va montado por fuera en un taladro de la carcasa de embrague.

S320_070

El equipamiento de serie es sin el anillo generador de impulsos y sin el sensor para el tacgrafo. No es posible el equipamiento ulterior como accesorio.

29

Versin 4motion
Engranaje angular
El cambio tambin est previsto para ser implantado en un vehculo de traccin total, asociado a un engranaje angular y un embrague Haldex. El cambio de marchas constituye en ese caso una unidad compartida con el engranaje angular. A continuacin del grupo diferencial del cambio se dispone el engranaje angular, a travs del cual se retransmite el par de traccin hacia el eje trasero.
Caja de cambios

S320_063

Engranaje angular

Cojinete de rodillos cnicos Dentado rbol hueco

Semieje para palier derecho

Cojinete de rodillos cnicos Brida

S320_064

Pin cnico de vstago Pin cnico de cabezal rbol hueco con dentado Semieje para palier izquierdo Carcasa del grupo diferencial Corona del grupo final

30

Estructura y funcionamiento El engranaje angular se impulsa por medio de un rbol hueco, dotado exteriormente de un dentado para esa operacin. El rbol hueco se encuentra comunicado con la carcasa del grupo diferencial. En el interior del rbol se encuentra el semieje para el palier derecho del eje delantero. A partir del dentado del rbol hueco se transmite el par de traccin hacia un rbol que posee por la izquierda un dentado en forma de pin cnico de cabezal. El pin cnico de cabezal, por su parte, se encuentra en ataque perpendicular con el pin cnico de vstago, con lo cual reenva el flujo de la fuerza hacia el grupo final del eje trasero.

rbol hueco con dentado Carcasa del grupo diferencial

Dentado del rbol hueco

Semieje para palier derecho

Pin cnico de cabezal

Pin cnico de vstago

S320_068

31

Pruebe sus conocimientos

Qu respuestas son correctas? Puede haber una o varias respuestas correctas.

1.

Qu ventajas ofrece la arquitectura de 4 rboles del cambio? a) b) c) Una mayor suavidad de funcionamiento Menores necesidades de espacio Una mayor compatibilidad medioambiental

2.

Qu marchas se engranan con los piones mviles del rbol secundario 1? a) b) c) V/VI marchas I/II marchas III/IV marchas

3.

Marque en la figura el flujo de la fuerza para la V marcha.

S320_059

4.

Qu marchas tienen una sincronizacin por 3 conos? a) b) c) V/VI marchas Marcha atrs De I a IV marchas

32

5.

A qu se refiere el 3 en la denominacin de la sincronizacin? a) b) c) El cambio tiene sincronizadores para tres marchas. Se trata de un sistema de sincronizacin con tres superficies cnicas. La sincronizacin se realiza en tres etapas de trabajo.

6.

Qu procedimientos de mecanizado de refino se aplican para los piones del cambio? a) b) c) Acabado lapping Bruido con corona de diamantes Rectificado

7.

El bloqueo de la marcha atrs en el cambio tipo joystick est ejecutado a) b) c) igual que el bloqueo por hundimiento y presin que se conoce en el Consorcio. como un bloqueo por hundimiento y presin modificado. como un mando por medio de tirador anular.

8.

El taladro para ahuecar el rbol del cambio sirve para ... a) b) c) aumentar la rigidez a efectos de torsin. garantizar un funcionamiento silencioso del cambio. la alimentacin del aceite.

9.

El mando del embrague se lleva a cabo ... a) b) c) por la va hidrulica mediante palanca desembragadora y un collarn desembragador por separado con cojinete de collar. por medio de una unidad hidrulica, compuesta por bombn y collarn desembragador. por la va mecnica mediante una palanca desembragadora, que desplaza axialmente el collarn desembragador que se encuentra alojado en el rbol primario.

33

Soluciones 1. b.; 2. b.;

3. Figura con el flujo de la fuerza;

S320_025

4. c.; 5. b.; 6. b., c.; 7. c.; 8. c.; 9. b.

34

Pruebe sus conocimientos

Notas

35

320

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-36, Formacin asistencial Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. 000.2811.41.60 Estado tcnico 10/03

Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.