12 Skbo

AIP AD 2 - SKBO 1
COLOMBIA 07 FEB 13

1. INDICADOR DE LUGAR / SKBO - BOGOTA
NOMBRE DEL AERDROMO El Dorado

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 32/ 13
2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACI ON DEL AD

Coordenadas ARP: 04 42 05.77 N 074 08 49.04 W
Di stanci a y di recci n a l a ci udad: 12 KM
El evaci n: 2.547.49 m / 8.360 ft
Temperatura de referenci a: 19,9 C
Decl i naci n magnti ca: 06 29' W / 2012
Admini straci n: Sede Corporativa OPAIN S.A.
Di recci n: Aeropuerto Internacional El Dorado Costado sur/exterior del
Terminal/ Bogota - Colombia
Tel fono: PBX 5950070 Ext. 505/105 TWR 2663545 - ARO 2662253
Fax: 4135104
AFS: SKBOYDYA - SKBOYDYX
E-mai l : servicioalcliente@eldorado.aero
Trnsito autori zado: Llegando IFR y saliendo IFR y VFR
Observaci ones: Departamento Cundinamarca.
Pgina web www.eldorado.aero

3. SERVICIOS. HORAS DE OPERACION

Aeropuerto: H24
Aduana e Inmi graci n: H24
Mdi cos y sani dad: H24
AIS/ NOF: H24
AIS/ ARO: H24
MET: H24
ATS: H24
Abastecimi ento de combusti bl e: H24
Seguridad: H24
Observaci ones: NIL

4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCI A EN TIERRA

Instal aci ones para el manejo de carga: A cargo de las empresas
areas.
Ti pos de combusti bl e: JET A-1
Ti pos de l ubri cantes: NO
Capaci dad de reabastecimi ento: Camiones cisterna: 10 de 10000
galones, 3 de 9600 galones, 2 de 8000 galones, 2 de 6000 galones, 1 de
2500 galones. 2 de 5000 galones, 1 de 3000 galones, 2 de 2200 galones, 2
de 1300 galones, 2 hidrantes services
Espaci o di sponi ble en hangar: NIL
Instal aci ones para reparaci ones: Empresas particulares, servicios
menores y mayores
Observaci ones: Existen 5 hidrantes para abastecimiento de combustible
en las posiciones: C2-C4-C5-C6-C7

5. INSTALACIONES PARA PASAJEROS

Hotel es: En la ciudad
Restaurantes: 5
Transporte: Autobuses, taxis, colectivos, auto-pulmans de turismo y
alquiler de autos.
Instal aci ones mdi cas: Primeros auxilios y ambulancias.
Banco: S y Cajeros Automticos
Ofi ci na postal : S
Informaci n tursti ca: S
Observaci ones: NIL

6. SERVI CIO DE EXTI NCION DE INCENDIO Y SALVAMENTO

Categor a: 10
Equi po de sal vamento: Herramienta de estricacin, apertura forzada y
corte

Capaci dad para reti rar aeronaves i nuti l i zadas: A cargo de las
empresas areas
Observaci ones: 4 vehculos contra incendio con capacidad total de
descarga 15.578 Lt/min, 1 vehculo de rescate, 1 equipo de respuesta
hazmat nivel operacional.

7. REMOCION DE OBSTACULOS
Equi pos: No
Pri ori dad de l i mpi eza: No
Observaci ones: NIL

8. DETALLES DEL AREA DE MOVI MI ENTO
Pl ataforma Naci onal Superficie: Concreto de cemento
Resistencia: PCN 61/R/D/W/T/

Pl ataforma Internaci onal Superficie: Concreto de cemento
Resistencia: PCN 98/R/B/W/T/

Cal l es de rodaje

Anchura: A, B, C, D, E, M, N, V = 30 M
P, R, S, T, U = 39 M
W, X, Y = 44 M
A1, A2, A3, A4 = 14 M

Calles de rodaje de acceso a puestos de estacionamiento:

Anchura: A1, A2, A3, A4 =14 M
M1, M4 =25 M
M2 =18 M

Superficie: NIL

Resistencia:

TWY A, B, C, D, J, R, S, W, X, Y: PCN 80/F/C/W/T
TWY M, N, P, U, V: PCN 104/F/D/W/T

Posi ci ones de comprobaci n

VOR: NIL
INS: A, B, C Coordenadas 04 42,1 N 074 09,0 W
Altmetro: Plataforma nacional
Elevacin 8.361 FT / 2.548 M

Observaci ones: */R/ Estructura rgida con pavimento flexible.

9. SISTEMAS Y SEALES DE GUIA DE RODAJE
Si stema de gu a de rodaje: Tableros iluminados
Seal i zaci n de RWY: Ejes sealizados con pintura.
Seal i zaci n de TWY: Tableros iluminados
Observaci ones: Luces indicadoras de barra de parada, Ver Circuitos de
rodaje

10. OBSTACULOS
En reas de aproxi maci n y despegue: S

RWY: 31R
Obstcul o: Lnea de energa
Local i zaci n: 600 m del umbral de RWY, elevacin 10 m, rumbo 127
Seal i zaci n: Iluminados
Observaci ones: NIL

11. SERVICI O METEOROLOGICO PROPORCI ONADO
Ofi ci na MET: IDEAM
Horari o: H24
TAF/ Peri odo de val i dez: 24 horas actualizado cada 6 horas
Pronosti co de aterri zaje: Segn tendencia
Informaci n: TAF, METAR, SPECI, SINOP, CLIMAT
Documento de vuel o: Carpeta completa
I di oma: Espaol, Ingls
Cartas: Mapas significativos provistos de altitud y de vientos mximos
Equi po supl ementari o: Radar Meteorolgico, Imgenes Satelitales,
LEADS en lnea.
Dependenci as ATS atendidas: ACC, APP, TWR, ARO
I nformaci n adi ci onal: Oficina principal
Observaci ones: NIL
AD 2 - SKBO 2 AIP
22 SEP 11 COLOMBIA
AIRAC AMDT 26/ 11 AIS COLOMBIA
12. CARACTERISTICAS FISI CAS DE LA PISTA
RWY
Ori entaci n
DEG
DI M
(m)
Local i zaci n
THR
El evaci n
THR
(m/ FT)
Di mensi ones (m)
Superfi ci e
Resi stenci a - ACN/ PCN
SWY CWY Franja

13L

31R

13R

31L

134

314

134

314

3.800 x 45

3.800 x 45

3.800 x 45

3.800 x 45

04 42 48,22 N 074 09 07,46 W

04 41 33,72 N 074 07 29,02 W

04 42 37,78 N 074 10 08,97 W

04 41 23,28 N 074 08 30,60 W

2.545,76
8.352

2.547,14
8.357

2.544,40
8.348

2.545,37
8.351

No

No

60

60

No

No

300

300

3.920 x 300

4.400 x 300

Asfalto
PCN 104/F/D/W/T

Asfalto
PCN 80/F/C/W/T
Observaciones:

Perfil:

13. DISTANCI AS DECLARADAS
RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)

13L

31R

13R

31L

3.800

3.800

3.800

3.800
3.800

3.800

4.100

4.100
3.800

3.800

3.860

3.860
3.800

3.800

3.800

3.800
Observaciones: NIL

14. LUCES DE APROXIMACI ON Y DE PI STA
RWY APCH
PAPI
(1)

APAPI
(2)

REI L
I denti fi cadoras
de fi n de pi sta
RTHL
Umbral de
pi sta
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de pi sta
REDL
Borde pi sta
RENL
Extremo
pi sta
STWL
Zona de
parada

13L

31R

13R

31L

ALS CAT 1

ALS CAT 2

(1) 3 MEHT 71 ft
(1) 5,24 %

(1) 3 MEHT 81 ft
(1) 5,24 %

(1) 3 MEHT 72 ft
(1) 5,24 %

(1) 3 MEHT 81 ft
(1) 5,24 %

No

No

Si

No
Verde

Verde

Verde

Verde

Blancas

Blancas

Blancas

Blancas
Blancas

Blancas

Blancas

Blancas
Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Rojas

Rojas

Rojas

Rojas
No

No

No

No
Observaciones: PAPI pista 13L/31R distribuidas a ambos lados del eje

3.800 m
2.545,76 m
2547,14 m
0.0263%
THR 13R
3.800 m
2544,40 m
2545.37 m
0.5%
THR 31L
THR 13L THR 31R
NO A ESCALA
NO A ESCALA
300 m
CWY
300 m
CWY
60m
SWY
60m
SWY
AIP AD 2 - SKBO 3
COLOMBIA 31 MAY 12
15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA
ABN
WDI
(1)

LDI
(2)

TWY Pl ataforma Fuente secundari a Observaci ones

S

(1) 1 cerca THR 13L
(1) 1 entre TWY E y D
(1) 1 entre TWY B y J
(1) 1 cerca THR 31R
(1) 1 cerca THR 13R
(1) 1 cerca THR 31L
(2) 1 entre TWY D y C

Azules

Faros de iluminacin

3 Plantas de 385 KW, 2
de 400 KW, 1 de 75 KW,
1 de 35 KW, 2 de 500
KW.

NIL

16. ZONA PARA ATERRI ZAJE DE HELICOPTEROS
Local i zaci n El evaci n
Di mensi ones
SFC/ Resi stenci a
Seal es TLOF y de
FATO
BRG Geogrfi ca y
MAG de FATO
Di stanci a
decl arada
di sponi bl e
Luces APCH y
FATO
Observaci ones

No

No

No No No

No NIL

17. ESPACIO AEREO ATS
DENOMI NACI ON Y LIMITES LATERALES
LIMITES
VERTICALES

CLASE DE
ESPACI O
AEREO
UNI DAD
RESPONSABLE
I DI OMA
ALTI TUD DE
TRANSI CI ON

CTR EL DORADO:

Espacio areo controlado categora B, desde AGL hasta 11.500 pies conformado por tres
(3) sectores de espacios areos.

a. Se extiende verticalmente desde el terreno hasta 11.500 pies AMSL, contenido
dentro de los siguientes lmites laterales: Un crculo de 6.2 NM de radio centrado en
el punto de coordenadas 04 42 06 N 074 08 49 W, complementando dicho crculo
con una extensin hacia el Noroeste dentro de las siguientes coordenadas: Iniciando
en 04 42 24 N 074 15 01 W, lnea recta a 04 43 07 N 074 15 59 W, lnea recta a
04 48 36 N 074 12 01 W, lnea recta terminando en 04 47 55 N 074 11 04 W.

b. El espacio areo que se extiende verticalmente desde 10.500 pies AMSL hasta 11.500
pies AMSL comprendido lateralmente dentro de los siguientes dos (2) polgonos:

* Formado por arco de crculo de 7.8 NM de radio centrado en le punto 04 42 38 N
074 10 09 W, comenzando en 04 34 46 N 074 09 49 W, hasta el punto 04 44 24
N 074 17 46 W, lnea recta a 04 47 32 N 074 22 04 W, lnea recta a 04 53 02 N
074 18 06 W, lnea recta a 04 48 36 N 074 12 01 W, lnea recta a 04 43 07N 074
15 59 W, lnea recta a 04 42 24 N 074 15 01 W, lnea recta en arco de crculo de
6.2 NM de radio centrado en el punto 04 42 06 N 074 08 49 W, hasta el punto 04
35 53 N 074 09 00 W, lnea recta terminando 04 34 46 N 074 09 49 W.

* Comenzando en 04 47 11 N 074 05 12 W, lnea recta a 04 47 49 N 074 04 56 W,
lnea recta a 04 46 25 N 074 01 37 W, lnea recta a 04 43 38 N 074 02 47 W,
lnea recta en arco de crculo de 6.2 NM de radio centrado en el punto 04 42 06 N
074 08 49 W, terminando en 04 47 11 N 074 05 12 W.

c. Se extiende verticalmente desde 10.500 pies AMSL hasta 11.500 pies AMSL,
comprendido lateralmente dentro de los siguientes dos (2) polgonos:

* Comenzando en lnea de arco de crculo de 7.8 NM de radio centrado en el punto
04 42 38 N 074 10 09 W, a partir del punto 04 34 46 N 074 09 49 W, hasta el
punto 04 44 24 N 074 17 46 W, lnea recta a 04 46 17 N 074 20 20 W, lnea en
arco de crculo de 10.8 NM de radio centrado en el punto 04 42 38 N 074 10 09
W, hasta el punto 04 31 55 N 074 11 49 W, lnea recta terminando en 04 34 46
N 074 09 49 W.

* Comenzando en 04 46 25 N 074 01 37 W, lnea recta a 04 47 49 N 074 04 56 W,
lnea recta a 04 51 03 N 074 03 34 W, lnea recta a 04 49 39 W 074 00 15 W,
lnea recta terminando en 04 46 25 N 074 01 37 W.

11.500 FT AMSL
GND
B
EL DORADO TWR

ES
18.000 FT

AD 2 - SKBO 4 AIP
07 FEB 13 COLOMBIA
18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS
Servi ci o Di sti nti vo l l amada Frecuenci a HR Observaci ones
TWR

APP

ACC

FIS
ATIS
El Dorado TWR Norte

El Dorado TWR Sur

El Dorado Superficie Norte

El Dorado Superficie Sur

El Dorado Autorizaciones

Bogot APP Central

Bogot APP Salidas Sur

Bogot APP Llegadas Sur

Bogot APP Norte

Bogot Control NE
Bogot Control SE
Bogot Control NW
Bogot Control SW

Bogot Informacin
Bogot Informacin
118.1 MHz
118.35 MHz
118.25 MHz
118.35 MHz
121.8 MHz
122.35 MHz
122.75 MHz
122.4 MHz
121.6 MHz
122.9MHZ
119.5 MHz
119.05 MHz
119.95 MHz
119.65 MHz
119.65 MHz
119.95 MHz
121.3 MHz
120.3 MHz
128.6 MHz
128.8 MHz
123.7 MHz
125.1 MHz
121.5 MHz
126.9 MHz
113.9 MHz
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
1100-2300
H24
Pista 13L/31R
Frecuencia alterna
Pista 13R/31L
Frecuencia alterna
SMC 13L/31R
Frecuencia alterna
SMC 13R/31L
Frecuencia alterna
Autorizaciones El Dorado
Frecuencia alterna
Sector Central
Frecuencia alterna
Salidas Sector Sur
Frecuencia alterna
Llegadas Sector Sur
Frecuencia alterna
Sector Norte
Frecuencia alterna
Sector NE
Sector SE
Sector NW
Sector SW
Emergencia

Tripulaciones deben colacionar al primer contacto con el
ATC el mensaje ATIS de la hora.

19. RADI OAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE
Instal aci n
(VAR)
I D FREQ HR Local i zaci n El evaci n Observaci ones

VOR
DME
NDB
NDB
VOR
DME
ILS/LLZ
ILS/GP
DME
OM
MM
IM
LO
ILS/LLZ
ILS/GP
DME
MM
IM

BOG
BOG
BOG
R
SOA
SOA
IEDR

ED
IADO

AD
DO

113,9 MHz
CH 86 X
340 KHz
274 KHz
108,6 MHz
23-X
111,3 MHz
333,8 MHz
CH 50 X
75 MHz
75 MHz
75 MHz
244 KHz
110,7 MHz
330,2 MHz
CH 44 X
75 MHz
75 MHz

H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
04 50 48 N 074 19 24 W
04 50 48 N 074 19 24 W
04 50 48 N 074 19 24 W
04 40 34 N 074 06 09 W
04 36 11 N 074 16 23 W
04 36 11 N 074 16 23 W
04 41 28,150 N 074 07 21,655 W
04 42 44,981 N 074 08 57,049 W
04 42 44,981 N 074 08 57,049 W
04 45 53,814 N 074 13 12,539 W
04 43 07,806 N 074 09 33,328 W
04 42 53,455 N 074 09 14,133 W
04 45 54,823 N 074 13 13,726 W
04 41 15,733 N 074 08 20,651 W
04 42 29,178 N 074 10 03,378 W
04 42 29,178 N 074 10 03,378 W
04 42 58,369 N 074 10 36,189 W
04 42 45,775 N 074 10 19,258 W
9.906 FT
9.906 FT
9.770 FT
8.445 FT
8.069 FT
8.108 FT

8.552 FT
8.355 FT

Cobertura 100 NM
Cobertura 150 NM
Cobertura 200 NM
Cobertura 25 NM

Cobertura 150 NM
Categora 1, pista 13L
Pista 13L, GP 3.3
Pista 13L
Pista 13L
Pista 13L
Pista 13L
Cobertura 25 NM, rumbo 307, a 5.1 NM.
Categora 2, pista 13R
Pista 13R, GP 3
Pista 13R
Pista 13R
Pista 13R

20. REGLAMENTACION LOCAL

1. Pi sta 13L/ 31R:

Entre las 1100-0300 sin restriccin.

Entre las 0301-0330 para despegues Pista 31R.

Entre las 0331-0400 para aterrizaje Pista 13L.

Entre las 0401-1059 para aterrizaje Pista 13L y para despegue Pista 31R.

NOTA: Entre las 0301-0400 el orden de prioridad de los intervalos de
llegada y salida nicamente podr ser variado por la FMU COLOMBIA
previa evaluacin de los flujos de transito saliendo y llegando. Dicha
modificacin ser comunicada a ms tardar a las 0230 por medio de un
mensaje ANM o una comunicacin directa.

RWY 13L
Circuito de transito de aerdromo con virajes a la izquierda (Norte)

RWY 31R
Circuito de transito de aerdromo preferente con virajes a la derecha
(Norte)

2. Pi sta 13R/ 31L:

Entre las 1100-0200 sin restriccin.
Entre las 0201-0300 para aterrizajes Pista 13R.

Entre las 0301-1059 no se autorizan operaciones salvo las contempladas
en el Manual de Abatimiento de Ruido del Aeropuerto.

RWY 13R
Circuito de transito de aerdromo con virajes a la derecha (Sur)

RWY 31L
Circuito de transito de aerdromo preferente con virajes a la derecha
(Norte)

NOTA 1. De acuerdo a las fechas y horas descritas durante las horas de
restriccin por mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria, la
capacidad del Aeropuerto Internacional Eldorado se ver afectada en un
valor del cincuenta porciento (50%), por lo que se insta a los usuarios a
que realicen con la debida antelacin la coordinacin respectiva de cada
uno de los vuelos ante la oficina de coordinacin de slot.

3. Esta prohibida la operacin de aeronaves a pistn.

4. Esta prohibida la operacin de vuelos de instruccin.

AIP AD 2 - SKBO 5
COLOMBIA 07 FEB 13
5. Con el fin de elevar los niveles aceptables de seguridad, las aeronaves
que transporten mercancas peligrosas de la Clase 1, explosivos, en
cualquiera de sus divisiones, debern utilizar para la maniobra de
despegue nicamente la pista 31L, o la pista 31R cuando la pista 31L
se encuentre cerrada.

No se permite el despegue del Aeropuerto Eldorado, de aeronaves que
transporten como carga, mercancas peligrosas de la Clase 3, Lquidos
Inflamables, cuya denominacin y nmero de Naciones Unidas (UN)
corresponda a una o varias de las siguientes: Carburante para motores
de turbina de aviacin, UN 1863.

Carburantes para motores, UN 1203.

Combustible para motores diesel, UN 1202.

Excepto cuando se trate del transporte de "cantidades limitadas" o
"cantidades exceptuadas" de dichas mercancas, segn lo establecido
en el Documento OACI 9284, Instrucciones Tcnicas para el
Transporte sin Riesgos de Mercancas Peligrosas por Va Area, edicin
vigente:

El operador que transporte desde el aeropuerto Eldorado mercancas
peligrosas de la Clase 1, explosivos, en cualquiera de sus divisiones,
debe anotarlo as en la casilla No. 18 del Plan de Vuelo, "Otros Datos",
y la tripulacin de la aeronave que efecte dicho transporte debe
asegurarse, en su primer llamado, que el control de trnsito areo
conozca esta informacin.
Los Servicios de Control de Trnsito Areo deben informar a los
Servicios de Extincin de Incendios sobre las aeronaves que
despegarn con este tipo de mercancas.

6. Se establece altitud mnima de 9.500 FT para el circuito de aerdromo
de aeronaves de ala fija.

7. Con el fin de evitar seales falsas en el sistema radar Bogot, toda
aeronave que opere en el Aeropuerto Internacional El Dorado debe
activar el transponder SSR al entrar a la pista para despegar y
desactivarlo al abandonar la pista, inmediatamente despus del
aterrizaje.
8. En baha de espera 13L y 31R no se permitir utilizacin simultnea de
dos aeronaves cuando una de ellas corresponda a categora C, D, E
F.

9. PISTAS PREFERENTES

Configuracin ORIENTE
Llegadas pistas 13L/13R
Salidas pistas 13L/13R

Configuracin OCCIDENTE
Llegadas pistas 31R/31L
Salidas pista 31L

Configuracin ENFRENTADA
Llegadas pistas 13L/13R
Salidas pistas 31R/31L

La configuracin ENFRENTADA tendr preferencia sobre las
configuraciones ORIENTE y OCCIDENTE entre las 0300 y las 1100 UTC
por razones medioambientales o cuando la componente de Viento de
cola sea superior a 10 kt y la visibilidad y techo de nubes sean
inferiores a los mnimos publicados para las aproximaciones en circuito
para las pistas 31R/31L, en este ltimo caso el uso de las pistas
13L/13R para llegadas queda exclusivamente permitido a aquellas
aeronaves cuya tripulacin haya expresado que estn en condiciones
de aterrizar con las condiciones de viento superiores a 10 KT y
obtengan la autorizacin del ATC.

Para garantizar que se mantenga la capacidad operacional ms
favorable para el beneficio general, la configuracin ORIENTE ser
preferente siempre que la componente de viento de cola NO exceda de
10 KT en pista seca, o pista mojada con accin de frenado buena, la
unidad de flujo NO asignar horas de despegue a ningn operador que
solicite el uso de una pista distinta a la correspondiente configuracin
en uso.

Los mensajes ATIS proporcionarn la informacin de la configuracin
de pistas en uso.

10. TI EMPO M NI MO DE OCUPACI N DE LA PI STA

LLEGADAS

Para conseguir el mximo aprovechamiento de la pista, reducir el
tiempo de ocupacin de la misma y minimizar la posibilidad de motor
y al aire es importante que los pilotos al mando, sin perjuicio de la
seguridad y operacin normal de la aeronave, en condiciones de pista
seca, procedan al abandono rpido de la pista. A menos que el ATC
indique otra cosa, se utilizarn las siguientes calles de salida para
abandonar la pista correspondiente.

Confi guraci n ORIENTE

RWY
TWY
SALIDA
AERONAVE
DIST FM
THR (m)
13L
C
Turbo
hlices/ligeras
1900
J Jet y pesadas 2650
13R
T Ligeras 1900
D JET/PESADAS 2500

Confi guraci n OCCIDENTE

RWY
TWY
SALIDA
AERONAVE
DIST FM
THR (m)
31R
C
Turbo
hlices/ligeras
1900
D Jet y pesadas 2600
31L
T
Turbo
hlices/ligeras
1900
U JET/PESADAS 2500

SALIDAS

El ATC considera que todas las aeronaves que llegan al punto de
espera estn completamente listas para rodar a posicin en pista e
iniciar la carrera de despegue inmediatamente despus de recibir la
autorizacin correspondiente. Las aeronaves que por cualquier causa
no puedan cumplir con este requisito lo notificarn al ATC antes de
alcanzar el punto de espera.

Las aeronaves que no estn preparadas para iniciar la carrera de
despegue inmediatamente despus de recibir la autorizacin de
despegue, recibirn la cancelacin de dicha autorizacin e
instrucciones para abandonar la pista por la primera calle de salida
disponible.

11. CATEGORIAS DE ESTELA TURBULENTA

Todas las aeronaves estn calificadas, a los efectos de estela
turbulenta, dependiendo de su Peso Mximo Certificado al Despegue
(MTOW) o superior.

PESADA: 136.000 Kg (MTOW) o superior
MEDIO: Entre 7.000 Kg (MTOW y 136.000 Kg (MTOW)
LIGERA: Igual o menor a 7000 Kg MTOW)

En la operacin de salida se aplicar a todas las aeronaves la
siguiente Separacin Mnima por Estela Turbulenta:

AERONAVE
PRECEDENTE
AERONAVE
SUBSIGUIENTE
SEPARACI N
EN MINUTOS
PESADA B757 2
PESADA MEDIA 2
PESADA LIGERA 2
B757 LIGERA 2
MEDIA LIGERA 2
B757 MEDIA 2
LIGERA LIGERA -
MEDIA MEDIA -
B757 PESADA -
PESADA PESADA -

Nota 1: Debido a las caractersticas particulares de Estela
Turbulenta del B757, sta ser considerado aeronave PESADA
cuando despegue delante de una aeronave MEDIA o LIGERA y ser
considerada de Estela Turbulenta MEDIA cuando despegue detrs de
una aeronave PESADA.
AD 2 - SKBO 6 AIP
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Nota 2: Cuando una aeronave despegue desde una interseccin de
la pista detrs de otra aeronave de Estela Turbulenta ms alta que
haya despegado desde el umbral se sumar un minuto a los tiempos
de separacin mnima contemplados en la tabla anterior.

Nota 3: Cuando una aeronave no pueda aceptar la separacin
mnima por Estela Turbulenta, informar de ello lo antes posible y en
todo caso antes de recibir la autorizacin para ingresar a la pista.
Una vez recibida la autorizacin para ingresar a la pista, los pilotos
que no hayan informado la necesidad de una mayor separacin por
Estela Turbulenta, se entender que aceptan las separaciones
contempladas en la tabla anterior.

12. DESPEGUES DESDE INTERSECCIONES

Con el fin de agilizar el trnsito areo, optimizar la capacidad
operacional de los aerdromos y disminuir, en cuanto sea posible,
los tiempos de rodaje de las diversas aeronaves, se permite al
personal de Controladores de Trnsito Areo para autorizar la
maniobra de despegue de monomotores o bimotores (turbohlice o
jet), desde cualquiera de las intersecciones detalladas, a solicitud de
la tripulacin o del Control de Trnsito Areo, siempre que medie
aceptacin por parte de la tripulacin.

1.1 Los Operadores de Aeronave, que as les sea exigido por el
Inspector Principal de Operaciones (POI), con excepcin de
aquellos de que trata el numeral 1.3., que deseen efectuar
despegues desde alguna de las intersecciones, y en los sentidos
aqu especificados, debern realizar y presentar, para su
aprobacin por parte de la Secretara de Seguridad Area de la
UAE de Aeronutica Civil, los correspondientes anlisis de pista
para las distancias de despegue del numeral 1.8

1.2 El anlisis de pista que trata el numeral anterior deber
considerar todos los aspectos que pudieran afectar el
rendimiento de la aeronave durante la fase de despegue, tales
como: elevacin, pendiente y estado de la pista, direccin e
intensidad del viento, temperatura, presin atmosfrica, as
como todos los obstculos publicados en las inmediaciones de la
trayectoria de despegue. Los pesos mximos, as obtenidos,
debern ser incorporados en los manuales de despacho, de
peso y balance o en las guas de despacho de cada operador,
de tal forma que puedan ser consultados fcilmente por los
despachadores y las tripulaciones de vuelo.

1.3 Los Operadores de Aeronave, que as les sea exigido por el
Inspector Principal de operaciones (POI), que obtengan los
pesos de rendimiento proporcionados, o avalados, directamente
por el fabricante de la aeronave, y utilizados segn lo prescrito
por el mismo, podrn efectuar despegues desde intersecciones
sin haber presentado, ante la Secretara de Seguridad Area de
la UAEAC, la correspondiente revisin del manual de despacho,
manual de peso y balance o gua de despacho, para su
aprobacin, siempre que previamente hayan presentado, y les
haya sido aprobado, el anlisis de pista para la operacin inicial
en dicho aeropuerto.

1.4 El Operador, que proceda segn lo prescrito en el numeral 1.3.,
tendr la obligacin de presentar para su aprobacin, ante la
Secretara de Seguridad Area, en un plazo no mayor a sesenta
(60) das, la correspondiente revisin del Manual de Despacho,
de Peso y Balance o Guas de despacho, con los diferentes
anlisis para el despegue desde intersecciones.

1.5 El Piloto al Mando es el nico que, basado en la informacin
contenida en los correspondientes Manuales de Despacho, de
Peso y Balance o Guas de Despacho del Operador, podr
determinar la viabilidad o no, del despegue desde una
interseccin, previa verificacin de que el peso calculado de
despegue sea igual, o inferior, al establecido para la longitud y
el estado de pista disponible, notificada por el Controlador de
Aerdromo segn numeral 1.8 o la indicada en los letreros de
informacin. En consecuencia, el Piloto al Mando es el absoluto
responsable de la SEGURIDAD operacional de la aeronave,
como quiera que el Controlador de Trnsito Areo, queda
eximido de toda responsabilidad que dicha operacin conlleva.

1.6 La transgresin de lo preceptuado aqu, ya sea por accin o por
omisin por parte del Operador de la Aeronave, constituye una
infraccin de orden tcnico, y podr ser objeto de la facultad
sancionatoria que tiene la Unidad Administrativa Especial de
Aeronutica Civil UAEAC. en concordancia a lo establecido en
la Parte Sptima (Rgimen Sancionatorio) de los Reglamentos
Aeronuticos de Colombia; sin detrimento de la competencia y
actuaciones a que hubiera lugar por parte de otras autoridades,
si dicha infraccin as lo amerita.

1.7 El Controlador de Aerdromo deber:

a) Notificar a la tripulacin, tan pronto como sea posible, y en
todo caso, antes de que la aeronave ingrese a la pista en uso,
el Recorrido de Despegue Disponible (TORA), ver 1.8. El
Controlador de Aerdromo podr omitir esta informacin
cuando se hayan emplazado los correspondientes letreros de
informacin, horizontales y/o verticales.

b) Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas,
respecto de la presencia y posicin de cualquier otro trnsito
sobre la misma pista o prximo a ingresar a ella.

c) Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues
condicionadas a la presencia de otra aeronave en final
cuando, a su juicio, la aeronave que se alista para despegar
desde una interseccin NO tiene suficiente visibilidad para
identificar la aeronave reportada.

d) Aplicar la correspondiente separacin por turbulencia de
estela para los casos en que una segunda aeronave despega
desde una interseccin.

e) El Controlador de Trnsito Areo no tiene la competencia
para determinar si un operador se encuentra o NO autorizado
para efectuar despegues desde las intersecciones de pista,
por lo que el absoluto responsable de dicha maniobra es el
Piloto al mando, tal como quedo establecido en el numeral
1.5 anterior.

1.8 Intersecciones autorizadas:

RWY INTERSECCI ON
DI STANCI A
TORA (m)
13L
CHARLIE 1900
DELTA 2600
13R
TANGO 1900
UNIFORM 2500
31L
DELTA 2500
PAPA 3200
TANGO 1900
31R
BRAVO 2650
CHARLIE 1900
JULIET 2650

Este procedimiento NO aplicar en presencia de:

Fenmenos meteorolgicos que impidan la rpida y segura
evaluacin de las condiciones de trnsito sobre la pista, visibilidad
menor o igual a 3000 Metros, o cuando el Controlador de
Aerdromo, por cualquier motivo, meteorolgico o no, NO logre
apreciar la longitud total de la pista.

Un obstculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de salida,
salvo que se haya realizado un estudio especfico, por parte del
Grupo Procedimientos ATM de la direccin de Servicios a la
Navegacin Area, y siempre que se haya publicado el NOTAM
correspondiente.

Este procedimiento NO aplicar, entre (0400 UTC) y (1059 UTC), si
el sentido en que se realice dicho despegue implica el sobrevuelo de
reas urbanas, a menos que exista una restriccin sobre la
disponibilidad de la longitud total de la pista.

AIP AD 2 - SKBO 7
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13. PROCEDIMI ENTOS LOCALES Y RADIOTELEFONICOS

1. AUTORI ZACI ONES EL DORADO

1.1 Toda aeronave deber llamar en frecuencia 121.6 MHz
asignada a Autorizaciones El Dorado, con no ms de veinte
(20) minutos de antelacin respecto de la EOBT, informando:
registro, posicin de parqueo o plataforma y ltima
informacin ATIS recibida.

1.2 El Dorado Autorizaciones emitir el permiso de Control y
determinara la regulacin ATC a que haya lugar de acuerdo al
trnsito existente, dicha regulacin consistir en una hora
prevista de rodaje, la cual debe ser acatada estrictamente por
la tripulacin.

1.3 Si la tripulacin de la aeronave implicada considera que la
regulacin asignada no se puede cumplir por alguna
eventualidad, deber notificarlo oportunamente al ATC, para
obtener una nueva. El omitir esta informacin ocasionara la
prdida del orden de prioridad.

1.4 Las aeronaves que hayan efectuado contacto con El Dorado
autorizaciones mantendrn escucha permanente en la
frecuencia 121.6 MHz para la actualizacin de las
regulaciones como producto de medidas ATFM, hasta que sea
autorizado su cambio a la frecuencia de Control Superficie
correspondiente.

1.5 Las aeronaves saliendo con FPL-IFR de los aerdromos de
Guaymaral y Madrid se supeditaran a las demoras
determinadas para el transito saliendo de El Dorado.

1.6 En configuracin ORIENTE se establece que a los trnsitos
que les sea autorizado SIDs cuyo primer viraje sea con
rumbo SOA VOR, la frecuencia de salidas asignada ser
119.65 MHz y para aquellos cuyo viraje sea con rumbo ZIP
VOR la frecuencia de salida ser 121.30 MHz.

1.7 En configuracin OCCIDENTE se establece que a los trnsitos
a los que se les autorice SIDs que terminen con rumbo N o
NE, la frecuencia de salida ser 121.30 MHz y los trnsitos a
los que se les autoricen SIDs que terminen con rumbos W,
WSW, SW o SE, la frecuencia de salidas asignada ser 119.65
MHz.

2. CONTROL SUPERFICIE

2.1 Los pilotos que utilicen las plataformas: regional, nacional,
internacional y carga, contactaran con El Dorado Superficie
Norte o Sur segn corresponda, para solicitar permiso de
retroceso remolcado y/o rodaje.

2.2 Los pilotos que utilicen las plataformas y/o hangares militares
o de uso privado que requieran retroceso remolcado a una
calle de rodaje, contactaran con la frecuencia de Control
Superficie correspondiente para solicitar permiso de ingreso
remolcado a la calle de rodaje, ajustndose a la ajustando la
EOBT a la hora prevista de rodaje asignada.

2.3 Las aeronaves que deban remolcar desde su posicin de
estacionamiento hasta uno de los SPOTs disponibles, de ser
posible iniciaran motores durante el remolque, con el fin de
reducir al mximo el tiempo de ocupacin de estos.

2.4 Los pilotos que utilicen las plataformas y/o hangares
militares o de uso privado que no requieran retroceso
remolcado a una calle de rodaje, contactaran con la
frecuencia de Control Superficie correspondiente para solicitar
permiso de rodaje, ajustndose a la hora prevista de rodaje
asignada.

2.5 Las aeronaves propulsadas por hlice ubicadas en las
plataformas y/o posiciones de estacionamiento que no estn
dotadas con puentes de abordaje, iniciaran motores sin previo
contacto con el ATC y llamaran listos a rodar en la frecuencia
de Control Superficie correspondiente, ajustando tales
maniobras para cumplir con la hora prevista de rodaje
asignada, en caso tal que una aeronave no pueda cumplir con
dicha hora, deber informar al ATC la nueva EOBT con el fin
de recibir las regulaciones ATC a que haya lugar, o presentar
un nuevo plan de vuelo.

2.6 RUTAS DE RODAJE NORMALIZADAS

a. Configuracin ORIENTE: Normalmente el ATC encaminara
el transito segn las rutas de rodaje normalizadas,
establecidas en el Plano de aerdromo para movimientos
en tierra en configuracin ORIENTE; sin embargo se podr
emplear un encaminamiento diferente, por restricciones a
la infraestructura, o para agilizar una maniobra.

b. Configuracin OCCIDENTE y ENFRENTADA: Normalmente
el ATC encaminara el transito segn las rutas de rodaje
normalizadas, establecidas en el Plano de aerdromo para
movimientos en tierra en configuracin OCCIDENTE y
ENFRENTADA; sin embargo se podr emplear un
encaminamiento diferente, por restricciones a la
infraestructura, o para agilizar una maniobra.

Nota: Cuando se encuentren en vigor los LVP, el
encaminamiento de las aeronaves se har segn lo
dispuesto en el SMGC (Sistema de Gua y Control de
Movimiento en Superficie) del Aeropuerto El Dorado y el
Plano de Aerdromo para movimientos en tierra en
Condiciones de Visibilidad Reducida.

2.7 Normalmente, las tripulaciones de las aeronaves saliendo
podrn efectuar el cambio a la frecuencia de Control de
Aerdromo correspondiente sin esperar instrucciones por
parte de Control Superficie, aplicando el procedimiento de
monitoreo de frecuencia de la siguiente forma:

Pista 13L, cruzando a la altura de la calle de rodaje ZULU;

Pista 13R, al ingresar a la calle de rodaje QUEBEC;

Pista 31L, al ingresar a la calle de rodaje MIKE;

Pista 31R, cruzando a la altura de la calle de rodaje LIMA;

2.8 Normalmente, las tripulaciones de las aeronaves llegando
podrn efectuar el cambio a la frecuencia de Control
Superficie correspondiente sin esperar instrucciones por parte
de Control de Aerdromo, aplicando el procedimiento de
monitoreo de frecuencia de la siguiente forma:

Con el fin de desalojar rpidamente las calles de salida
de pista, las aeronaves que abandonen la pista por las
calles de rodaje A, B, C, D, J, N P, continuaran su rodaje
sin detener la marcha siguiendo la ruta de rodaje
normalizada apropiada para dirigirse a su posicin de
estacionamiento, aplicando el derecho de paso, segn lo
establecido en el anexo 2.

El contacto con la dependencia de Control Superficie
correspondiente se har sin detener la aeronave al cruzar la
lnea de seguridad informando posicin actual y plataforma
o puesto de estacionamiento de destino, en caso de no
establecer contacto, el piloto al mando detendr la
aeronave antes de cruzar la siguiente interseccin.

Nota: este procedimiento no se aplicara cuando el RVR
reportado sea igual o inferior a 550 metros, en este caso
se proceder segn lo dispuesto en los Procedimientos de
Visibilidad Reducida.

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3. CONTROL DE AERODROMO

3.1 Las aeronaves que se encuentren en rodaje hacia las
cabeceras aplicaran lo establecido en 2.7 y mantendrn
escucha en la frecuencia de Control de Aerdromo hasta
recibir el permiso de ingreso a la pista para despegue o
cualquier otro tipo de instruccin.

3.2 A fin de acelerar el transito, se podr autorizar el despegue
inmediato de una aeronave antes de que esta entre en la
pista. Al aceptar tal autorizacin, la aeronave circulara por la
calle de rodaje hasta la pista y despegara sin detenerse en la
misma.

3.3 Una vez en el aire, todas las aeronaves en ascenso y dejando
libre la trayectoria de despegue, cambiaran a la respectiva
frecuencia de salida, sin previo aviso del control de
aerdromo, a menos que medie un requerimiento diferente
antes de conceder el permiso de despegue.

3.4 Entre la puesta y la salida del sol o en condiciones de
visibilidad reducida, las aeronaves notificaran pista libre en
frecuencia de Control de Aerdromo.

14. FALLAS DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES DEL
AEROPUERTO INTERNACIONAL ELDORADO

Cuando las dependencias de control de trnsito areo no
puedan mantener comunicacin en ambos sentidos con una
aeronave que vuele en el rea de control o en la zona de
control, tomaran las siguientes medidas:

1. En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos sentidos
ha fallado, se tomarn medidas para cerciorarse de s la
aeronave puede recibir las transmisiones de la
dependencia de Control de Trnsito Areo, pidindole que
ejecute una maniobra especfica que pueda observarse por
radar, o que transmita, de ser posible, una seal que
indique acuse de recibo.

2. Si la aeronave no indica que puede recibir y acusar recibo
de las transmisiones, se mantendr una separacin entre
la aeronave que tenga la falla de comunicaciones y las
dems, suponiendo que la aeronave har lo siguiente:

2.1 Para vuel os VFR

2.1.1 Proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas
de vuelo visual.

2.1.2 Aterrizar en el aerdromo adecuado ms
prximo, y

2.1.3 Notificar su llegada por el medio ms rpido a la
dependencia apropiada de Control de Trnsito
Areo.

2.2 Para vuel os I FR

2.2.1 Si la aeronave encuentra condiciones
meteorolgicas de vuelo visual, aterrizar en el
aerdromo adecuado ms prximo y notificar su
llegada por el medio ms rpido a la dependencia
apropiada del Control de Trnsito Areo.

2.2.2 Si las condiciones meteorolgicas y/o la
disponibilidad de aerdromos adecuados no
permiten aplicar lo establecido en 2.2.1, se
observarn las siguientes fases:

a. La aeronave proseguir segn el Plan de
vuelo actualizado hasta la ayuda para la
navegacin que corresponda y especificada
en el permiso de control, Fijo Primario o Fijo
Secundario.

b. Si la ayuda para la navegacin especificada
en a), corresponde a un fijo secundario, la
aeronave abandonar la ayuda para la
navegacin o punto establecido como Fijo
Secundario a una hora tal que le permita
llegar a la ayuda para la navegacin que
corresponda y haya sido designada como Fijo
Primario, a la ltima hora prevista de
aproximacin (EAT) recibida y de la que se
haya acusado recibo, o lo ms cerca posible
de dicha hora.

c. Si la ayuda para la navegacin especificada
en a), corresponde al Fijo Primario, la
aeronave ajustar su vuelo para llegar sobre
esa radioayuda a la hora prevista de llegada
resultante del Plan de Vuelo actualizado, o lo
ms cerca posible de dicha hora.

d. En los casos mencionados en b) y c), la
aeronave abandonar la ayuda para la
navegacin area correspondiente designada
como fijo primario, con Rumbo al VOR/DME-
NDB BOG a la ltima hora prevista de
aproximacin recibida y de la que se haya
acusado recibo, o lo ms cerca posible de
dicha hora, o si no se ha recibido y acusado
recibo de la hora prevista de llegada
resultante del plan de vuelo actualizado o lo
ms cerca posible de dicha hora,
manteniendo el nivel de vuelo recibido y
colacionado de acuerdo al plan de vuelo
actualizado, para iniciar el descenso sobre el
VOR/DME-NDB BOG.

e. Completar un procedimiento normal de
aproximacin por instrumentos segn se
especifica para la ayuda de navegacin
designada; y

f. Aterrizar de ser posible, dentro de los 30
minutos siguientes a la hora prevista de
llegada resultante del plan de vuelo
actualizado , a la hora prevista de
aproximacin de que ltimamente se haya
acusado recibo, lo que resulte ms tarde.

3. Las medidas tomadas para mantener adecuada separacin
dejarn de basarse en las suposiciones indicadas en 2,
cuando:

3.1 Se determine que la aeronave est siguiendo un
procedimiento que difiere del que se indica en 2 ,

3.2 Mediante el uso de ayudas electrnicas de otra clase,
las dependencias de control de trnsito areo determinen
que, sin peligro para la seguridad, pueden tomar medidas
distintas de las previstas en 2 ,

3.3 Se reciba informacin segura de que la aeronave ha
aterrizado.

4. En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos sentidos
ha fallado, todos los datos pertinentes que describan las
medidas tomadas por la dependencia de Control de Trnsito
Areo o las instrucciones que cualquier caso de emergencia
justifique, se transmitirn a ciegas, para conocimiento de las
aeronaves interesadas, en las frecuencias disponibles en que
se suponga que escucha la aeronave, incluso en las
frecuencias radiotelefnicas de las radioayudas para la
navegacin o de las ayudas para la aproximacin. Tambin
se dar informacin sobre:

4.1 Condiciones meteorolgicas favorables para seguir el
procedimiento de perforacin de nubes en reas donde
pueda evitarse la aglomeracin de trnsito, y

4.2 Condiciones meteorolgicas en aerdromos apropiados.

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5. Se darn todos los datos que se estimen pertinentes a las
dems aeronaves que se encuentren cerca de la posicin
presunta de la aeronave que tenga falla.

Nota 1: Como lo prueban las condiciones meteorolgicas
prescritas, 2.2.1, se refieren a todos los vuelos controlados,
mientras que 2.2.2, comprende nicamente los vuelos IFR.

Nota 2: Para el caso de Bogot se consideran como fijos
primarios las Intersecciones de VULAM y el VOR-DME ABL,
los dems fijos con espera publicados son fijos
secundarios, y el
VOR-DME-NDB BOG es el punto de aproximacin intermedia
(IF) y se usa, adems, para casos de contingencia.

Nota 3: Si la autorizacin relativa a los niveles comprende
solo parte de la ruta, se sobreentiende que la aeronave ha
de mantener el ltimo nivel (o niveles) de crucero
asignado(s) y de que se haya acusado recibo, hasta el
punto(s) especificado(s) en la autorizacin y de all en
adelante el nivel (o niveles) de crucero(s) en el Plan de
Vuelo actualizado.

Nota 4: El suministro de Control de Trnsito Areo a otras
aeronaves que vuelan en el espacio areo en cuestin, se
basar en la hiptesis de que una aeronave que experimente
falla de radio observar las disposiciones establecidas en
2.2.2.

6. Actitudes de la tripulacin.

6.1 Cualquier aeronave que vuele hacia El Dorado y
experimente una falla de comunicaciones
aeroterrestres y se encuentre dentro de la cobertura
de los radares SSR instalados, deber seleccionar el
cdigo 7600 y mantenerlo hasta que aterrice o supere
la falla.

6.2 Si adems de la falla de comunicaciones experimenta
falla elctrica, cambiar el respondedor SSR del cdigo
7600 al 7700, lo cual indicar al ATC que la aeronave
tiene otras dificultades que ameritan alertar los
servicios de salvamento y rescate.

6.3 Si la aeronave no est bajo cobertura del SSR pero se
encuentra bajo las circunstancias registradas en 6.2,
no circular sobre la torre de Aerdromo previsto sino
que har una pasada baja, coherente con el trnsito
existente, manteniendo la trayectoria de la pista para
luego virar a tramo a favor del viento y proceder a
aterrizar. (Se pretende con sta maniobra permitir al
ATC el tiempo mnimo para alertar los sistemas de
salvamento y rescate).

7. Si la aeronave no ha comunicado dentro de los treinta
minutos siguientes a:

a. La hora prevista de llegada suministrada por el piloto,

b. La hora prevista de llegada calculada por el Centro de
Control de rea ,

c. La ltima hora prevista de aproximacin de que haya
acusado recibo.

La ms tarda, se transmitir la informacin necesaria
relativa a la aeronave a los explotadores o a sus
representantes designados y a los pilotos al mando a
quienes puede interesar y se reanudar el control normal
si as lo desean. Es responsabilidad del explotador de la
aeronave o de sus representantes designados y de los
pilotos al mando, determinar si se reanudarn las
operaciones normales o si se tomarn otras medidas.

15. PROCEDIMI ENTOS PARA EL MOVIMIENTO Y
ESTACI ONAMIENTO DE LAS AERONAVES EN LAS
PLATAFORMAS DEL AEROPUERTO EL DORADO

INICIO DE TURBINAS Y PARQUEO DE AERONAVES

Como medida de prevencin de incidentes y/o accidentes y con el fin
de descongestionar las plataformas de pasajeros, carga y calles de
rodaje, se recuerda a los usuarios dar aplicacin a las siguientes
normas.
El piloto al mando de la aeronave y el personal terrestre de apoyo,

debern tomar las mximas precauciones para evitar situaciones
peligrosas y/o daos a terceros durante la puesta en marcha de
motor y posterior rodaje. En esta operacin, se deber considerar
especialmente la cercana de edificios, instalaciones, aeronaves en
las proximidades en fases de embarque o desembarque de
pasajeros y/o carga, circulacin de vehculos y equipos terrestres
de apoyo y del trnsito eventual de peatones.

Los jefes de operaciones de vuelo, mantenimiento y de despacho
de aeronaves de las empresas areas, deben instruir a sus
tripulaciones y personal de tierra, para el cumplimiento de las
normas de seguridad operacional, en bien de los usuarios del
transporte areo de este aeropuerto.

Est prohibido embarcar y desembarcar pasajeros y/o equipaje
y/o carga a las aeronaves despus de ser retiradas del sitio de
embarque.

Se establece tabla de utilizacin de los puestos de
estacionamiento de aeronave de acuerdo al tipo de aeronave
(Tablas 1).

Toda aeronave que utilice el PUENTE AEREO, las plataformas
regional, nacional e internacional de pasajeros y/o carga deben
salir remolcadas hasta el SPOT o la Calle de rodaje que indique el
Control de Superficie.

Las aeronaves propulsadas por hlice ubicadas en plataformas y/o
puestos de estacionamiento de aeronaves dotadas con puentes de
abordaje y las aeronaves equipadas con turborreactores que se
encuentren ubicadas en las plataformas nacional o internacional,
de carga o de pasajeros, posterior a haber obtenido la
autorizacin de remolque , podrn encender sus turbinas durante
el remolque cuando la tobera de la mismas hayan dejado de
apuntar hacia los terminales y no se atente contra la seguridad de
las personas, aeronaves, vehculos o la infraestructura.

En caso de fallas eventuales del APU o de otro elemento que
impida cumplir estrictamente con lo anterior, previa aprobacin de
Control Tierra y nicamente cuando las aeronaves se encuentren
listas a remolque, se podra iniciar una de las turbinas a potencia
mnima en los puestos de estacionamiento.

Las aeronaves que se encuentren ubicadas en plataformas o
hangares militares o de uso privado, sin previo contacto con el
ATC y con el fin de cumplir con la hora calculada de despegue
asignada por El Dorado Autorizaciones, podrn iniciar el remolque
y encender sus turbinas durante el mismo cuando a juicio del
personal de tierra no se atente contra la seguridad de la
infraestructura, aeronaves, vehculos y/o personas en las
inmediaciones o dentro de sus instalaciones.

Aeronaves A340-600 que utilicen el muelle internacional, debern
remolcar sobre calle de rodaje F, para iniciar su rodaje.

Calle de rodaje D prohibida para aeronaves categora E, entre
calles de rodaje M y W

El puesto de estacionamiento de aeronaves C5 limitado a
aeronaves tipo B757, B767, A300, las cuales debern ingresar
remolcadas a este puesto.

El puesto de estacionamiento de aeronaves C7 autorizados hasta
aeronaves tipo A340-600.

Las aeronaves categora Charlie a turbina que ingresen a los
puestos de estacionamiento de aeronave A13 a A15 debern
hacerlo remolcadas.

AD 2 - SKBO 10 AIP
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Como medidas de Seguridad Operacional y relacionadas con el
Sistema Gua y Control de Movimiento en Superficie para el
Aeropuerto Internacional Eldorado SMGCS Eldorado, el
estacionamiento de aeronaves en las diferentes posiciones de
carga o pasajeros, debern ser asistidos por sealeros a excepcin
de aquellas aeronaves que estn programadas para el uso del
VDGS (Visual Docking Guidance System).

Los puestos de estacionamiento de aeronave debern establecer
cerramiento con conos o balizas segn corresponda, cuando parte
de la aeronave que estaciona, quede fuera del diamantes de
seguridad, abarque dos diamantes, la demarcacin sea deficiente
o inexistente o se ocupe parte de una calle de servicio (va de
vehculos).

El ingreso de una aeronave a un puesto de estacionamiento
deber ser asistido por sealero o remolcado segn corresponda,
de existir sealizacin deficiente, iluminacin deficiente,
encharcamiento del puesto de estacionamiento de aeronave,
cuando el tipo de aeronave que ingresa no cuenta con su propia
marca de estacionamiento (martillo sealizado), el puente de
abordaje est fuera de servicio o no se prevea usarlo en el
proceso de atencin de la aeronave.

Los puestos de estacionamiento de aeronave demarcados para
aeronaves especficas, podrn ser utilizadas por cualquier tipo de
aeronave diferente no demarcada, si el tipo de aeronave cumple
con las especificaciones del diamante de seguridad y el tamao y
envergadura sea igual o inferior al que usualmente se opera. Para
todos los casos debe existir aprobacin del explotador del
aerdromo y las aeronaves debern ingresar y salir asistido por
sealero o remolcado acorde a los procedimientos de asistencia en
tierra de la compaa.

Toda aeronave de hlice categora C o inferior, estacionada en los
puestos de aviacin regional o nacional, podrn dar inicio en
mnimas a un motor con el fin de realizar desconexin de la planta
elctrica e iniciar inmediatamente el remolque de la aeronave para
su salida, siendo responsables de la operacin, el piloto al mando
de la aeronave y el personal de asistencia en tierra de la empresa
area, teniendo en cuenta la seguridad operacional de los puestos
aledaos

Los puestos de estacionamiento de aeronave internacionales
operativamente corresponden a:

- Siete (7) puestos de estacionamiento de aeronave cuya
envergadura las clasifica en categora ECHO (29, 32, 35, 38, 41,
45, 49) y 2 puestos de estacionamiento de aeronave categora
CHARLIE (Puestos 43 y 47)
- Dos (2) puestos de estacionamiento de aeronave que se podrn
usar para aeronaves categora FOXTROT (Puestos 32 y 37).
- Igualmente se podr configurar su operatividad para estacionar 13
aeronaves categora CHARLIE, usando los ejes de estacionamiento
30, 31, 34, 36, 39, 40, 42, 43, 44, 46, 47, 48, simultneamente.

Las infracciones y contravenciones a esta reglamentacin, sern
determinadas y aplicadas de acuerdo a lo establecido en el
MANUAL de REGLAMENTOS AERONAUTICOS DE COLOMBIA parte
Sptima REGIMEN SANCIONATORIO., SMGCS Eldorado y/o Plan
Operativo del aeropuerto vigente y aprobado por la UAEAC.

Procedi mi entos estndar de rodaje y remol que sal iendo del muel l e
i nternaci onal

El personal de apoyo en tierra y en especial el que remolque a las
aeronaves, ser el responsable de garantizar que la aeronave queden
ubicadas de forma adecuada en el SPOT asignado por torre de control
para dar inicio al rodaje autnomo en la direccin correcta segn lo
establecido en la tabla 2.

TABLAS 1

PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVE
REGIONALES
(WGS 84)
PUESTO COORDENADAS TI PO AERONAVE
A13
04 42 07,543 N
074 08 36,379 W

Hasta Categora B

AN24/26/30/32, DH8-4, F50,
AT43,A318,A319,A320

A14
04 42 06,734 N
074 08 35,403 W

Hasta Categora B

AN24/26/30/32, DH8-4, F50,
AT43,A318,A319,A320

A15
04 42 05,945 N
074 08 34,432 W

Hasta Categora B

AN24/26/30/32, DH8-4, F50,
AT43,A318,A319,A320

PUESTO COORDENADAS TI PO DE AERONAVE
101
04 41 47, N
074 08 43,4 W
Hasta categora C
102
04 41 47,8 N
074 08 44,4 W
Hasta categora C
103
04 41 48,6 N
074 08 45,5 W
Hasta categora C
104
04 41 49,4 N
074 08 46,5 W
Hasta categora C
105
04 41 50,2 N
074 08 47,6 W
Hasta categora C
106
04 41 51, N
074 08 48,6 W
Hasta categora C
107
04 41 51,8 N
074 08 49,7 W
Hasta categora C
108
04 41 51,1 N
074 08 42, W
Hasta categora C
109
04 41 51,9 N
074 08 43, W
Hasta categora C
110
04 41 52,7 N
074 08 44,1 W
Hasta categora C
111
04 41 53,5 N
074 08 45,1 W
Hasta categora C
112
04 41 54,3 N
074 08 46,2 W
Hasta categora C

AIP AD 2 - SKBO 11
COLOMBIA 07 FEB 13

NACI ONAL
(WGS 84)
PUESTO TI PO AERONAVE
B2 EMB170, EMB145, DH8D, F100
B4 B737-800, EMB170, EMB190, MD
B6 B737-800, EMB170, EMB190, MD
B8
B737-700, EMB170, EMB190, MD, A318, A319,
A320
B10
B737-800, EMB170, EMB190, MD, A318, A319,
A320
B11
B737-800, B757, EMB170, EMB190, MD, A318,
A319, A320
C1 MD, F100, E190, B737-700
C3 MD, F100, E190, B737-800-A318,A319
C5
MD, IL62, F100, E190, A300, A319, A320, , B737-
800, B757, B767, TU-204
C7
MD, IL62, F100, E190, A300, A319, A320,
A330,A340-600, B737-800, B757, B767, B747-400,
DC10.MD11, TU-204
C8
MD, IL62, F100, E190, A300, A319, A320,
A330,A340-600, B737-800, B747-400, B757
C9
B767, TU-204, MD, IL62, FOCKER 100 EMB190,
A300, A319, A320, B737-800, B757
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVE DE CARGA
(WGS 84)
E1
04 41 39,93 N
074 08 31,90 W
Hasta categora D
E2
04 41 37,67 N
074 08 30,23 W
Hasta categora D
E3
04 41 36,50 N
074 08 28,69 W
Hasta categora D
E4
04 41 35,33 N
074 08 27,15 W
Hasta categora D
E5
04 41 34,17 N
074 08 25,61 W
Hasta categora D
E6
04 41 33,00 N
074 08 24,07 W
Hasta categora D
E7
04 41 31,83 N
074 08 22,53 W
Hasta categora D
E8
04 41 29,34 N
074 08 21,72 W
Hasta categora E
E8A
04 41 29,28 N
074 08 21,19 W
Hasta categora F
E9
04 41 28,85 N
074 08 19,15 W
Hasta categora E
E10
04 41 27,48 N
074 08 17,23 W
Hasta categora E
E11
04 41 26,06 N
074 08 15,36 W
Hasta categora E
E12
04 41 24,64 N
074 08 13,48 W
Hasta categora E
E13
04 41 25,275 N
074 08 10,065 W
Hasta categora E
E14
04 41 23,834 N
074 08 08,187 W
Hasta categora E
E15
04 41 22,174 N
074 08 06,755 W
Hasta categora D
E15A
04 41 22,355 N
074 08 06,420 W
Hasta categora F
B747-800
E15B
04 41 19,256 N
074 08 06,696 W
Hasta categora F
A380
E16
04 41 21,007 N
074 08 05,215 W
Hasta categora D
E17
04 41 19,841 N
074 08 03,675 W
Hasta categora D
E18
04 41 16,919 N
074 08 03,665 W
Hasta categora C
E19
04 41 17,970 N
074 08 02,874 W
Hasta categora C
E20
04 41 15,424 N
074 07 59,514 W
Hasta categora C
E21
04 41 14,373 N
074 08 00,304 W
Hasta categora C
E22
04 41 13,282 N
074 08 01,045 W
Hasta categora C
E23
04 41 12,175 N
074 08 03,109 W
Hasta categora C
E24
04 41 12,709 N
074 08 04,723 W
Hasta categora C
E25
04 41 13,504 N
074 08 05,771 W
Hasta categora C
AD 2 - SKBO 12 AIP
07 FEB 13 COLOMBIA

PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVE PUENTE
AEREO PUENTE AEREO
(WGS 84)
PUESTO TI PO AERONAVE
F1 A318, A319, A320
F2 A318, A319, A320
F3

A318, A319, A320
F4 A318, A319, A320
F5 A318, A319, A320
F6 A318, A319, A320
F7 A318, A319, A320
F8 A318, A319, A320
F8A A318, A319, A320
F9 A318, A319, A320
F10 A318, A319, A320
INTERNACI ONALES
(WGS 84)
29
04 42 01,566 N
074 08 32,371 W
Hasta categora E
30
04 42 01,942 N
074 08 31,455 W
Hasta categora C
31
04 42 00,384 N
074 08 30,627 W
Hasta categora C
32
04 42 00,171 N
074 08 30,474 W
Hasta categora F
33
04 42 00,426 N
074 08 29,322 W
Hasta categora C
34
04 41 58,937 N
074 08 28,682 W
Hasta categora D
35
04 41 58,822 N
074 08 28,696 W
Hasta categora E
36
04 41 57,366 N
074 08 27,019 W
Hasta categora C
37
04 41 57,459 N
074 08 26,810 W
Hasta categora F
38
04 41 57,382 N
074 08 26,794 W
Hasta categora E
39
04 41 57,680 N
074 08 25,788 W
Hasta categora C
40
04 41 55,945 N
074 08 24,856 W
Hasta categora C
41
04 41 55,805 N
074 08 24,783 W
Hasta categora E
42
04 41 56,192 N
074 08 23,483 W
Hasta categora C
43
04 41 54,761 N
074 08 22,866 W
Hasta categora D
44
04 41 53,768 N
074 08 21,660 W
Hasta categora C
45
04 41 53,446 N
074 08 21,426 W
Hasta categora E
46
04 41 53,835 N
074 08 20,389 W
Hasta categora C
47
04 41 52,501 N
074 08 19,694 W
Hasta categora D
48
04 41 51,347 N
074 08 18,711 W
Hasta categora C
49
04 41 51,065 N
074 08 18,333 W
Hasta categora E
PUESTO DE ESTACI ONAMIENTO DE AERONAVE PARA PRUEBA
DE MOTORES
(WGS 84)
G1
04 42 45,478 N
074 09 52,709 W
Hasta categora E
AIP AD 2 - SKBO 13
COLOMBIA 07 FEB 13

TABLA 2

PUESTO SPOT INSTRUCCIONES DE REMOLQUE
29
16
Retroceso remolcado siguiendo la lnea de
taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
nariz de la aeronave alcance el SPOT 16
mirando hacia el occidente.
30
31
32
15
mirando hacia el oriente.
33
34
14
35
36
37
38
39
40
13
41
42
43
44
12
45
46
47
11
48
49

DISPOSICIONES PARA EL SOBREVUELO E INGRESO EN EL
AREA DE LA PLATAFORMA MILITAR CATAM AEROPUERTO
INTERNACIONAL ELDORADO

General i dades.

El ingreso y sobrevuelo en el rea del Comando Areo de Transporte
Militar (CATAM) est restringido.

Di sposi ci ones.

1. Se debe solicitar permiso previo para ingresar a la plataforma
militar de CATAM en la frecuencia 126.0 MHz.

2. Se recuerda dar cumplimiento a la restriccin de sobrevuelo en el
rea de CATAM mientras est en proceso de llegada o salida el
FAC 0001 con prioridad VIP 1, la torre de control El dorado dar
las instrucciones correspondientes.

16. PROCEDIMI ENTO PARA USO DE LA BASCULA CONTROL
PESO DE AERONAVES PARA EL AEROPUERTO EL DORADO

La U.A.E.A.C. dispone en el aeropuerto El Dorado de Bogot una
bscula para el control de peso de operacin de aeronaves, con el
propsito de verificar el cumplimiento de normas de seguridad area
y de control ambiental de ruido producido por las aeronaves.

Por disposicin del Ministerio del Medio Ambiente, consignada en la
resolucin 0534 del 16 de junio de 1998, establece: .....El pesaje
deber realizarse de manera obligatoria a la totalidad de las
aeronaves de carga que operan desde el aeropuerto El Dorado y de
manera aleatoria a la flota area restante, sobre una muestra no
inferior al 10% del total de las aeronaves de primera, segunda y
tercera etapa de ruido.

As mismo se pesarn aleatoriamente aeronaves de carga y/o
pasajeros en vuelos de llegada al aeropuerto El Dorado.

UBICACIN

La bscula est ubicada sobre la calle de rodaje MIKE entre la calle
de rodaje NOVEMBER y la calle de rodaje OSCAR, frente a las
posiciones de estacionamiento E8 y E9 de carga, con coordenadas
WGS84 - 441'25,309 N 7408'21,846 W . El procedimiento de
ingreso se deber realizar por el extremo oriental de la calle MIKE y
esperando sobre MIKE, antes de la calle OSCAR, hasta tener a la
vista y poder seguir indicaciones del sealero de cada empresa para
estacionamiento en bscula.

OPERATIVIDAD

Los inspectores de la Secretara de Seguridad Area de la Unidad
Administrativa Especial de Aeronutica Civil escogern
aleatoriamente las aeronaves que deben efectuar el proceso de
control de peso operacional. Las aeronaves que sean requeridas
por los inspectores de la Secretara de Seguridad Area, sern
instruidas en la frecuencia respectiva del control de autorizaciones
de la siguiente manera:

Cuando el piloto de la aeronave solicite autorizacin inicial, el
controlador de autorizaciones le informara que debe proceder a la
bascula

Tan pronto como el piloto reciba la informacin de autorizaciones
para proceder a la bscula, debe comunicarse con la respetiva
empresa y solicitar presencia del personal de la misma para el
parqueo de la aeronave y la verificacin del peso.
El manifiesto de peso y balance deber ser entregado fsicamente
por medio del despachador o auxiliar de despacho en la oficina de la
bscula.

La aeronave esperar en la paralela Fox antes de la calle de rodaje
Bravo, hasta tener a la vista y seguir indicaciones del sealero para
dirigirse al punto exacto de parada para pesaje.

Los inspectores destacados en la bscula no iniciarn el proceso de
pesaje hasta no tener el manifiesto de peso y balance para
confrontar las limitantes operacionales de la aeronave. Lo que
implica que si el operador no hace llegar este documento a manos

PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVE AREA DE
MANTENIMIENTO
(WGS 84)
G2
04 42 45,578 N
074 09 56,777 W
Hasta categora E
G3
04 42 46,997 N
074 09 58,654 W
Hasta categora E
AD 2 - SKBO 14 AIP
07 FEB 13 COLOMBIA
del inspector de bscula, la demora en el procedimiento de pesaje
no ser responsabilidad de la U.A.E.A.C.
El operador deber tener los sealeros en el rea de la bscula
para el parqueo al momento del pesaje.

Es responsabilidad directa de la empresa la presentacin puntual de
su personal en la bscula, para evitar costosas demoras.

En caso de Flagrancia por sobrepeso, si se encuentra diferencia de
temperatura en el momento del pesaje respecto a la del METAR
(Reporte Meteorolgi co Aeronuti co) de la hora, se aplicar
una tolerancia mxima de 2 C de diferencia entre el reporte al
momento del pesaje y el METAR de la hora suministrado por el
IDEAM.

Con respecto a la componente de viento, condiciones de la pista etc.
Se tendrn en cuenta la informacin meteorolgica del momento del
pesaje suministrado por el IDEAM.

Los inspectores de la Secretara de Seguridad Area evaluarn el
cumplimiento de las normas de seguridad respecto a las limitantes
operacionales de la aeronave e informarn a la tripulacin y a la
torre de control si un vuelo no satisface dichas normas.

Cuando se detecte un sobrepeso en una aeronave de carga menor
al 0.5%, o en una aeronave de pasajeros menor al 1% (del valor
de la limitante operacional que determina el peso de despegue mas
el combustible de taxeo), la empresa deber descargar el sobrepeso
y no habr lugar al procedimiento de flagrancia.

Cuando se detecte un sobrepeso en una aeronave de carga mayor
al 0.5% o en una aeronave de pasajeros mayor al 1%, el inspector
iniciar el proceso de flagrancia, permitindosele a la aeronave en
coordinacin con la torre de control su regreso a plataforma.

Cuando se adelante este procedimiento, tanto la tripulacin al
mando como el despachador de la respectiva empresa, debern
presentarse de inmediato en las instalaciones de la bascula para
firmar el Acta de de Flagrancia.

En todo caso l os i mpl i cados no podrn retirarse hasta tanto
hayan fi rmado el respectivo auto.

Las tolerancias del 0.5% para aeronaves de carga y del 1% para
aeronaves de pasajeros se tendrn en cuenta nicamente para
aeronaves despegando del aeropuerto El Dorado, no para aeronaves
procedentes de otros aeropuertos.

Posteriormente el vuelo podr continuar siempre y cuando el
sobrepeso sea descargado de la aeronave y se efecte un nuevo
pesaje. La tripulacin, el despachador, el Director de Operaciones y
representante legal de la respectiva empresa, debern
presentarse dentro de las prximas 72 horas ante el Secretario de
Seguridad Area con el fin de notificarse del auto de apertura de
investigacin y formulacin de cargos y para adicionalmente evaluar
los descargos respecto al sobrepeso y adoptar las acciones
correctivas inmediatas que se requieran.

Adicionalmente las instalaciones de la bscula cuentan con un
semforo para informacin visual a las tripulaciones que opera de la
siguiente manera:

Luz Roja: La aeronave no satisface las normas y deber regresar
a plataforma. Se inicia proceso de flagrancia.

Luz Amari l l a: El peso de la aeronave se encuentra dentro de la
tolerancia establecida, deber regresar a plataforma y descargar
el exceso de peso. Posteriormente regresara a la bscula para
efectuar un nuevo pesaje.

Luz Verde: La aeronave satisface las normas operacionales, el
controlador de superficie suministrar instrucciones para continuar
rodaje al punto de espera de la pista asignada.

Cuando la aeronave sea solicitada en la bscula para el
procedimiento de pesaje, el control superficie de la Torre de Control
del aeropuerto El Dorado, en lo posible, mantendr su turno de
despegue.

El controlador de superficie suministrar instrucciones para
continuar rodaje al punto de espera de la pista asignada para el
despegue a las aeronaves respecto a las cuales no se haya recibido
por parte del inspector de la Secretara de Seguridad Area
instrucciones contrarias despus del pesaje.

Se guardar en la oficina de la Secretara de Seguridad Area un
registro estadstico de los pesajes de las aeronaves, el cual podr
ser consultado por los explotadores.

Adems del uso de la bscula por requerimiento de los inspectores
de la Secretara de Seguridad Area para determinar el cumplimiento
de la Resolucin 0534 del 16 Junio de 1998 del Ministerio del Medio
Ambiente, y el Anexo 6 parte 1 numeral 5.2.7. de la OACI (d)
verificacin de las limitantes operacionales de las aeronaves, la
bscula estar disponible para el pesaje de las aeronaves cuando a
solicitud de las empresas lo requieran para verificar sus pesos
certificados.

17. RESTRI CCIN SOBREVUELOS ESPACIO AEREO BOGOTA

Se prohbe en forma permanente sobrevuelos aeronaves ciudad de
Bogota D.C. incluyendo aeronaves de la fuerza pblica y aviacin
deportiva, excluyendo aeronaves con Plan de Vuelo desde y con
destino Bogota, que cumplan con lo a continuacin descrito en el
AIP Colombia sobre restriccin de sobrevuelos espacio areo Bogota.
Casos especiales deben tener autorizacin comando Fuerza Area
Colombiana y confirmar por ACC/BOG va telefnica con Centro de
Comando y Control Fuerza Area Colombiana.

1. INTRODUCCI ON

Con el objeto de establecer las normas y procedimientos ATS para la
operacin de aeronaves sobre la ciudad de Bogota, teniendo en
cuenta que la clasificacin del CTR El dorado corresponde a la
Categora A de la OACI y como una medida de seguridad nacional,
se restringe el sobrevuelo visual a todos los vuelos de Aviacin
Comercial no Regular y del Estado sobre el rea Metropolitana de la
ciudad de Bogota, delimitada como se describe en el Anexo 1.

2. PROCEDIMI ENTOS

- Por el occidente la Avenida Boyac, desde la autopista Sur hasta
la Avenida 127.

- Por el Norte la Avenida 127, desde la Avenida Boyac hasta la
Carrera 7 y los Cerros Orientales.

- Por el Oriente los Cerros Orientales.

- Por el Sur la Avenida Boyac y su continuacin como Autopista
al Llano hasta la salida de la ciudad (inicio del tnel de la
Autopista) y luego una proyeccin en sentido Occidente
Oriente en lnea recta hasta la cima de los Cerros Orientales.

- Limite vertical desde la superficie, hasta 500 pies sobre el
terreno.

2.1 Se excepta de esta restriccin, todas las aeronaves de
Aviacin Comercial y del Estado, despegando con Plan de
vuelo IFR desde las pistas 13R y 13L del aeropuerto
internacional El dorado, evolucionando con Salidas
Normalizadas por Instrumentos (SIDs) publicadas en el
Manual de Publicaciones de Informacin Aeronutica AIP y
Manual de Normas Rutas y Procedimientos ATS de Colombia,
as como aquellas aeronaves que deban efectuar maniobras
visuales en circuito para aterrizar por la pista 31R 31L de
este aeropuerto.

2.2 Podrn sobrevolar este Espacio las aeronaves de la Fuerza
Pblica (Ejercito Nacional, Armada Repblica de Colombia,
Fuerza Area Colombiana y Polica Nacional), para lo cual
debern cumplir con las siguientes normas:

2.2.1 Tramitar oportunamente el Plan de vuelo respectivo,
ante la Unidad Administrativa Especial de Aeronutica
Civil.

AIP AD 2 - SKBO 15
COLOMBIA 07 FEB 13
2.2.2 Tramitar oportunamente el Plan de vuelo respectivo,
ante la Unidad Administrativa Especial de Aeronutica
Civil.
2.2.3 Informar a la Consola de la Fuerza Area por lo menos
15 minutos antes de iniciar el vuelo a travs de los
nmeros telefnicos 222-44-49 222-26-17.

2.2.4 Utilizar los corredores visuales establecidos para tal fin
segn el numeral 4.

2.3 Una vez se encuentre en vuelo el piloto al mando, deber
notificar simultneamente el desarrollo de su vuelo tanto a la
Torre de Control El Dorado, en la frecuencia 118.1 MHz
como a la Consola de la Fuerza Area a travs de la
frecuencia 124.9 MHz y mantener escucha permanente de las
mismas.

3. Cualquier otra aeronave diferente a las de la Fuerza Pblica, que
por motivos de fuerza mayor requiera ingresar para aterrizar o
sobrevolar el espacio areo delimitado anteriormente, deber
solicitar permiso a la Jefatura de Operaciones Areas de la Fuerza
Area con mnimo 48 horas de antelacin, suministrando la
siguiente informacin:

- Certificado de matrcula.

- Tipo de Aeronave.

- Certificado de Aeronavegabilidad.

- Nombre del piloto al mando de la aeronave y nmero de
licencia.
- Sitio de aterrizaje o motivo de sobrevuelo.

- Nombre de pasajeros y/o tipo de carga.

- Empresa fletadora.

- Fecha y hora prevista de aterrizaje.

- Direccin para correspondencia.

3.1 La Jefatura de Operaciones Areas de la Fuerza Area, se
reserva el derecho de autorizar la respectiva solicitud. En caso
de ser autorizada, la aeronave debe dar cumplimiento al
mismo procedimiento establecido para las aeronaves de la
Fuerza Pblica, descrito en el numeral 2.

3.2 La solicitud de sobrevuelo elevada ante la Jefatura de
Operaciones Areas de la Fuerza Area, no exime de ninguna
de las dems autorizaciones requeridas por parte del Unidad
Administrativa de Aeronutica Civil u otras entidades.

3.3 Si la solicitud es aprobada por la jefatura de Operaciones
Areas de la Fuerza Area se informara a:

- El interesado.

- Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil.

- Direccin de Comunicaciones Fuerza Area Colombiana.

- Centro de Comando y Control Fuerza Area Colombiana.

4. Los corredores visuales para sobrevolar el rea restringida sobre la
ciudad de Bogot sern los siguientes:

- KOPTER 1: Desde el Cantn Norte hasta la Escuela General
Santander, con referencia visual la Avenida 68 y viceversa.

- KOPTER 2: Desde el Comando Areo de Transporte Militar
(CATAM) hasta el Hospital Militar, con referencia visual la Calle
26 (Avenida El Dorado) hasta la Avenida 68 y luego la Calle 53 y
viceversa.

- KOPTER 3: Desde el Comando Areo de Transporte Militar
(CATAM) hasta el Palacio de Nario, con referencia visual la
Calle 13 (Avenida Jimnez) y viceversa.

- KOPTER 4: Desde el Palacio de Nario hasta la hacienda Hato
Grande con referencia visual la Avenida Carrera 7 y viceversa.

- KOPTER 5: Desde la escuela de Polica General Santander
hasta la escuela militar Jos Maria Crdoba, con referencia
visual la Avenida Ciudad de Quito y viceversa.

5. La Fuerza Area podr solicitar a las aeronaves la notificacin en
puntos especficos sobre la ruta.

6. Toda aeronave que ingrese al rea en mencin sin la debida
autorizacin o sin seguir los procedimientos establecidos para tal
fin, podr ser objeto de interceptacin y/o derribado por parte de
la Fuerza Area Colombiana.

21. PROCEDIMI ENTOS DE ATENUACION DE RUIDO

1. OBLIGACI ONES DEL EXPLOTADOR DE AERONAVES EN EL
AEROPUERTO ELDORADO

Los explotadores de aeronaves tienen la responsabilidad de operar sus
aeronaves dando cumplimiento a lo establecido, deben incorporar
estos procedimientos como parte de la rutina en el funcionamiento de
la aeronave, incluirlos en sus programas de entrenamiento, en especial
el uso adecuado del reversible y verificarlos sobre la operacin en el
Aeropuerto Eldorado. El MANUAL DE OPERACIN (MGO) contendr las
instrucciones relativas a la operacin de la aeronave, tendientes a
reducir al mnimo el impacto sonoro de los aterrizajes y despegues.

2. OPERACIN DE AERONAVES SEGN NIVELES DE RUIDO

Desde el 1 de enero del ao 2003, ningn explotador, nacional o
extranjero, podr operar en el pas, con aeronaves que no cumplan los
niveles de ruido previstos en el Captulo 3, del Anexo 16 al Convenio
de la Aviacin Civil Internacional, excepto en los siguientes casos:

a) Las aeronaves de Estado, excluyendo aquellas aeronaves de
Estado que tengan doble registro y se encuentren realizando
operaciones de transporte areo regular de pasajeros.

b) Las aeronaves en misiones sanitarias o humanitarias espordicas.

c) Las aeronaves en situacin de emergencia.

d) Aeronaves que cuenten con un permiso especial segn lo
establezca los Reglamentos Aeronuticos de Colombia, parte
dcimo primera.

Los explotadores responsables de los vuelos enumerados en los
literales b), c) y d) debern justificar como se establece en el capitulo
XV de la parte dcimo primera de los Reglamentos Aeronuticos de
Colombia.

Las Aeronaves de pasajeros fabricadas con posterioridad al 1 de enero
del 2006, o aquellas que cumplen con los niveles de ruido previstos en
el captulo 4 del Anexo 16 del Convenio de Aviacin Civil Internacional
(aeronaves de etapa 4 de ruido), estarn excluidas del procedimiento
de pesaje de la bscula del aeropuerto El Dorado de Bogot. y para
todos los efectos no sern considerados dentro de la base para calcular
la muestra de aeronaves que deben ser pesadas.

3. CAPACITACI N

Un programa de sensibilizacin debe ser impartido a los Controladores,
a los responsables de operaciones y tripulantes de vuelo de cada
explotador de aeronaves que hayan de operar en el Aeropuerto
Eldorado, al menos una vez por ao coordinado y ejecutado por el
Centro de Estudios de Ciencias Aeronuticas.

4. USO DE REVERSIBLES

Esta totalmente prohibido el uso de reversibles con potencia en las
calles de rodaje o en las plataformas del Aeropuerto Internacional
Eldorado, con el fin de abandonar las posiciones de parqueo.

5. PRUEBA DE MOTORES

Se entiende por prueba de motores, toda operacin efectuada a una
aeronave estacionada, durante la cual, sus motores operan por un
perodo mayor a los cinco (5) minutos o a una potencia/empuje
superior a aquella utilizada para las fases de encendido o rodaje,
incluido all el procedimiento de calibracin de brjula siempre que,
ste se realice con los motores encendidos por un lapso superior a los
cinco (5) minutos.
AD 2 - SKBO 16 AIP
07 FEB 13 COLOMBIA
HORARIOS PRUEBA DE MOTORES (TURBORREACTORES)
O TURBOSHAFT O TURBOPROPELLER
Pruebas ms all de la
mnima potencia
Entre las 1100 UTC (0600 HL) y las
0100 UTC (2000 HL).
Pruebas a mnima
potencia
0300 UTC (2200 HL)
Calibraciones de
Brjula de
Turborreactores
0300 UTC (2200 HL)

Toda prueba de motores (Turborreactores) o Turboshaft o
Turbopropeller se realizarn en las posiciones o ubicacin aqu
establecida as:

A partir de la fecha de la puesta en funcionamiento del recinto para
prueba de motores, segn se describe en el contrato de concesin y en
sus apndices tcnicos, toda prueba de motores (Turborreactores) se
efectuar en el recinto para prueba de motores dentro de los horarios
sealados en este manual.

A partir de la fecha de la puesta en funcionamiento del recinto para
prueba de motores (Turborreactores), segn se describe en el contrato
de concesin y en sus apndices tcnicos y siempre que el recinto para
prueba de motores se encuentre inhabilitado o congestionado se
podrn autorizar pruebas, a mnima potencia, en el punto de espera de
la pista 13R, en los horarios establecidos en el literal b) del numeral
anterior; y en caso de que ste se encuentre igualmente inhabilitado,
se podr utilizar el punto de espera de la pista 13L.

Las pruebas de Turboshaft para aeronaves de ala rotatoria podrn
realizarse sin ningn tipo de restriccin, siempre que se cuente con los
elementos de seguridad y la debida demarcacin, con el fin de
garantizar los niveles de seguridad. En caso contrario, estas debern
ser realizadas en los puntos sealados en el literal a), del presente
numeral, en cuyo caso, solo podrn ser realizadas entre las 1100 UTC
(0600 HL) y las 2300 UTC (1800 HL).

Las pruebas de turbopropeller capitulo 3 o superior, con PBMO de
hasta 20.000 kg se podrn permitir en la plataforma o frente a la zona
de mantenimiento, si estn adecuados los respectivos deflectores de
ruido, y estos cuentan con autorizacin del concesionario y medie
previa solicitud a la Direccin de Servicios a la Navegacin Area de la
UAEAC.

Hasta la fecha efectiva de terminacin de la zona de pruebas de
motores (Turborreactores) incluida en el contrato de concesin, las
pruebas de motores (Turborreactores), a la mnima potencia, podrn
realizarse en las plataformas de mantenimiento que cuenten con
barreras de proteccin que permitan mitigar el impacto del ruido,
debidamente autorizadas por el concesionario y medie previa solicitud
a la Direccin de Servicios a la Navegacin Area de la UAEAC, en un
horario comprendido entre las 06H00 y las 22H00 locales.

Hasta la fecha efectiva de terminacin de la zona de pruebas de
motores (Turborreactores) incluida en el contrato de concesin, toda
prueba de motores se efectuar en el punto de espera de la pista 13R
y dentro de los horarios sealados; igualmente, se podrn autorizar
pruebas de motores, a mnima potencia en el punto de espera de la
pista 13L, en los horarios establecidos, siempre que el punto de espera
de la pista 13R se encuentre inhabilitado o congestionado.

En Cualquier circunstancia fortuita, de fuerza mayor o contingencia, la
Direccin de Servicios a la Navegacin Area de la UAEAC,
conjuntamente con el concesionario, podr autorizar las pruebas de
motores en horarios o sitios diferentes a los establecidos en los
literales anteriores, previa solicitud debidamente justificada.

Esta totalmente prohibido realizar cualquier prueba de motores
(turborreactores) en hangares o sitios cerrados, a menos que se
cumpla con lo estipulado en este numeral.

Esta totalmente prohibido iniciar, correr o efectuar pruebas de motores
en las posiciones de estacionamiento de los muelles de pasajeros y de
carga.

6. USO DEL EQUI PO AUXILIAR DE POTENCIA (APU)

Est prohibido el uso del APU, por periodos superiores a los cinco (5)
minutos, en las posiciones de parqueo, plataformas, hangares o sitios
cerrados. Se excepta en las aeronaves de Estado ubicadas en las
plataformas militares o de Polica que operan en Eldorado, cuando se
requiera y durante misiones de orden pblico.

Cuando por motivos operacionales, una compaa requiera de un
mayor tiempo de operacin del APU, podr ser autorizada por el ATC
por un periodo mximo de quince (15) minutos y las razones debern
ser justificadas, en un plazo de (48) cuarenta y ocho horas por el
explotador de la aeronave ante la Secretaria de Sistemas
Operacionales de UAEAC.

7. I NI CI O DE MOTORES

Las maniobras de encendido de motores de las aeronaves
Turbopropeller se ajustaran a los procedimientos descritos y al Manual
del Sistema de Gua y Control de Movimiento en Superficie para el
Aeropuerto Internacional Eldorado SMGCS Eldorado.

Esta prohibido el encendido de turbinas a las aeronaves que se
encuentren ubicadas en los muelles, nacional o internacional, bien sea
de carga o de pasajeros con las excepciones descritas en la Publicacin
de Informacin Aeronutica AIP de Colombia, desarrollados en la
seccin Bogot.

Las maniobras de encendido de motores de las aeronaves
Turborreactores se realizar durante el remolque y solo cuando la
tobera de las mismas hayan dejado de apuntar hacia los terminales y
que, a juicio del personal de tierra, con esta maniobra no se atente
contra la seguridad de personas, de otras aeronaves, vehculos o la
infraestructura.

Las aeronaves ubicadas en el interior del Terminal Puente Areo.
Podrn iniciar turbinas durante el remolque, solo cuando la aeronave
haya cruzado lateral a la posicin F1 del mismo terminal, siempre y
cuando no haya recibido restriccin alguna por parte del ATC.

D
D
G
R
R
S
S
W W
Y Y
X
Muelles Nacional, Internacional y Posiciones Remotas
Inicio de Turbinas Durante el Remolque

AIP AD 2 - SKBO 17
COLOMBIA 07 FEB 13

3
1
L
Terminal de Carga Sur

8. DESPEGUE DESDE INTERSECCI ONES

A menos que, existiera una restriccin sobre la disponibilidad de la
longitud de la pista, NO se autorizar, entre las 0401UTC (2301HL) y
las 1059 UTC (0559HL), el despegue de aeronaves desde cualquiera de
las intersecciones de las pistas.

9. PROCEDIMI ENTOS PARA ATENUACIN DE RUIDO EN EL
DESPEGUE

Los procedimientos para atenuacin de ruido son loa dispuestos en la
Publicacin de Informacin Aeronutica AIP, desarrollados en la
seccin Bogot y son obligatorios en todo despegue a menos que la
tripulacin, con el nimo de salvaguardar la seguridad de la aeronave y
sus pasajeros, considere apartarse del mismo.

10. ESTACI ONAMIENTO DE LAS AERONAVES

Mientras una aeronave permanezca estacionada en los muelles de
pasajeros o de carga, no podr tener encendido sus motores. Se
excepta la llegada y salida de las aeronaves hacia o desde los
mismos, cuando se encuentre as autorizado.

11. PESAJE DE AERONAVES (BSCULA)

Est dispuesta en el aeropuerto Eldorado de Bogot una bscula para
el control de peso de operacin de aeronaves, con el propsito de
verificar el cumplimiento de normas de control ambiental de ruido
producido por las aeronaves.

Est determinado como requerimiento ambiental el pesaje obligatorio
de la totalidad de las aeronaves de carga que operan desde el
aeropuerto Eldorado y de manera aleatoria a la flota area restante,
sobre una muestra no inferior al 10% del total de las aeronaves de
tercera etapa de ruido o inferior, un cambio a los procedimientos aqu
establecidos se informar a la comunidad aeronutica por medio de
una circular de informacin aeronutica AIC.

El procedimiento de pesaje es responsabilidad de la Secretaria de
Seguridad Area, se podr realizar durante las veinticuatro (24) horas,
los trescientos sesenta y cinco (365) das del ao, se pesarn
aleatoriamente de acuerdo con el tipo de aeronave y ruta. Los
inspectores destacados en la bscula, coordinarn e informaran al
controlador de superficie o supervisor de torre, el inicio de la
operacin de la bscula, el tipo de aeronaves y destinos.

Sin perjuicio de lo anterior, y con el fin de que el cumplimiento de la
norma no afecte significativamente la operacin durante las horas pico,
la Bscula realizar las coordinaciones necesarias con la Torre de
Control del Aeropuerto Eldorado, para procurar que el flujo de
aeronaves de pasajeros enviadas a la bscula se realice
preferiblemente entre las 14:00 UTC (09:00HL) y las 2100 UTC (16:00
HL), sin embargo cuando por razones de seguridad operacional se
requiera, se podrn pesar las aeronaves que se consideren necesarias
en diferente horario.

Se podrn cancelar o excluir del pesaje a ciertas aeronaves en los
siguientes casos:

Para el envi de los manifiestos de peso y balance a la oficina de
bscula, se dispondr de la direccin de correo electrnico
bscula@aerocivil.gov.co ; que recibir documentos en formato Adobe
o extensin *.pdf o enviados por fax a la extensin Ext 3061 y el ATS
368; las compaas que no tengan acceso a este sistema debern
entregar este documento fsicamente por intermedio de un
despachador o auxiliar de despacho.

Los inspectores destacados en la bscula no iniciaran el proceso de
pesaje hasta:

a. No tener el manifiesto de peso y balance para confrontar las
limitantes operacionales de la aeronave, lo que implica que si el
operador no hace llegar este documento por alguno de los
medios mencionados anteriormente, la demora en el
procedimiento de pesaje no ser responsabilidad de la UAEAC.

b. Que el personal asignado por el operador este presente para el
correcto parqueo de la aeronave, La aeronave esperara en la
paralela FOX antes de la calle de rodaje BRAVO, hasta tener a
la vista y seguir indicaciones del sealero para dirigirse a el
punto exacto de pesaje.

Es importante resaltar que la autoridad para decidir el pesaje o no de
una aeronave, la tiene el inspector de seguridad area destacado en la
bscula, dentro de las limitantes operacionales definidas en los
manuales, los reglamentos aeronuticos de Colombia.

La Secretaria de Seguridad Area, mediante un anlisis tcnico
especial de la documentacin presentada por los operadores de
transporte regular de pasajeros exclusivamente y sobre una base
individual, podr excluir pares de tipo de aeronave y Ruta para ese
operador que se establecern en una carta de responsabilidad; sin
perjuicio de las acciones de vigilancia que se establezcan para la
verificacin de su cumplimiento.

Pista 13L/31R
Entre las 1100UTC
(0600HL) y las
0300UTC (2200HL)
Operaciones de despegue y aterrizaje en
cualquiera de las configuraciones que el control
de trnsito de aerdromo requiera por
condiciones operativas de seguridad, orden y
agilidad sin que exista limitacin en el nmero
de operaciones.
Las 0301UTC
(2201HL) y las
1059UTC (0559HL)
Operaciones de aterrizaje en configuracin
para la pista 13L, sentido occidente-oriente y
las operaciones de despegue en configuracin
para la pista 31R sentido oriente occidente, sin
sobrevolar sobre la ciudad de Bogota por
debajo de 15.000 pies.
Excepciones a la
restriccin
Aeronaves cuya operacin area no permita
cumplir con lo previsto en sta, por razones
meteorolgicas (Incluso una componente de
viento de cola superior a 5 nudos, de flujo,
tcnicas o de seguridad operacional). Se debe
surtir la correspondiente notificacin por parte
del ATC
AD 2 - SKBO 18 AIP
07 FEB 13 COLOMBIA

Pista 13R/31L
Entre las 1100 UTC
(0600 HL) y las 0200
UTC (2100 HL)
Operaciones de despegue y aterrizaje en
cualquiera de las configuraciones que el control
de trnsito de aerdromo requiera teniendo en
cuenta la restriccin en cuanto al nmero de
operaciones, establecida en la resolucin
0745/98.
Entre las 02:01 UTC
(2101 HL) y las 03:00
UTC (2200 HL)
Operaciones de aterrizaje en configuracin
para la pista 13R sentido occidente-oriente y
las operaciones de despegue que se pretendan
efectuar de manera exclusiva en configuracin
para la pista 31L sentido oriente-occidente.
Entre las 0301 UTC
(2201 HL) y las 10:59
UTC (0559 HL)
No se autorizar ninguna operacin en la pista
13R/31L, a menos que se encuentren en vigor
los LVP o una condicin tcnica de seguridad
operacional.
Excepciones a la
restriccin
Las aeronaves cuya operacin area no
permita cumplir con lo previsto por razones
meteorolgicas, de flujo, tcnicas o de
seguridad operacional y mientras estas se
mantengan. Se debe surtir la correspondiente
notificacin por parte del ATC
Podrn operar en las pistas 13L/31R o 13R/31L
en cualquier horario, las aeronaves de todo
tipo que tengan que utilizar el aeropuerto El
Dorado como aeropuerto alterno por motivos
meteorolgicos, tcnicos o de seguridad
operacional o de la aviacin, las aeronaves que
operen en misiones de ayuda mdica,
desastres u otras clases de emergencias y
vuelos especiales del ministerio de defensa. Se
debe surtir la correspondiente notificacin por
parte del ATC
SID
Entre las 0300 y las
1100 UTC
nicamente se utilizaran los SIDs que no
sobrevuelen reas urbanas de Bogot, se
excluyen los sobrevuelos que operen a una
altitud de 15.000 pies o superior.

12. PROCEDIMI ENTOS Y GESTIN DE TRANSI TO AREO

Los procedimientos de vuelo para estos propsitos sern publicados en
la AIP y/o el manual de rutas. Se podr considerar un procedimiento
especial, cuando la Unidad de Flujo de Bogot deba minimizar el riesgo
operacional de colisin y preservar la integridad de personas y
aeronaves en una condicin operacional en el que los fijos de
aproximacin se encuentres con ms de 6 aeronaves en espera de
turno para aproximacin y mientras se reconfigura las pistas en el
aerdromo, en dicho caso, dejar registro de sus decisiones y
notificar al Grupo de Gestin Ambiental de la UAE de Aeronutica Civil
para lo pertinente.

13. AERONAVES ETAPA IV O CAPITULO IV

Todas las aeronaves fabricadas a partir del 1 de Enero de 2006, todos
los aviones de reaccin subsnicos, comprendidas sus versiones
derivadas, con excepcin de los aviones que slo necesiten pistas de
610 m de longitud o menos; todos los aviones propulsados por hlice,
comprendidas sus versiones derivadas, cuya masa mxima certificada
de despegue sea superior a 8.618 kg, y todos los aviones de reaccin
subsnicos o propulsados por hlice que hubiesen sido originalmente
homologados en otro captulo y se homologuen respecto al Captulo 4
o Etapa 4 no les es aplicable los procedimientos para atenuacin de
ruido en el despegue, ni estn sujetos al pesaje de aeronave por
motivos asociados al ruido.

14. NOTIFICACIONES

El Grupo de Gestin Ambiental de la UAE de Aeronutica Civil deber
informar, en un plazo no mayor a tres (3) das hbiles, de la fecha de
su conocimiento, al Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo
Territorial, las excepciones a las restricciones establecidas en la
licencia ambiental.

15. INCUMPLI MIENTOS Y SANCIONES

Constituirn infraccin al Manual de Atenuacin de Ruido del
Aeropuerto Eldorado, las siguientes situaciones:
a. La violacin a los procedimientos para atenuacin de ruido en el
despegue, publicados conforme se indica, constituir infraccin a
las normas tcnicas, sancionable por parte de la Secretara de
Seguridad Area, en aplicacin de la Parte VII de los Reglamentos
Aeronuticos de Colombia.

b. A efectos de la aplicacin de las normas de la Parte VII de los RAC,
se entendern violados los procedimientos para atenuacin de
ruido en el despegue, del Aeropuerto Eldorado, cuando se opere
bajo cualquiera de las siguientes condiciones, lo cual deber ser
plenamente demostrado conforme se indica:

Incumplir con las normas tcnicas y operacionales establecidas
en el presente manual.

Incumplir con el gradiente mnimo de ascenso (ATS 8.2%)
publicado para cada SID.

Realizar pruebas de motores o calibracin de brjula en sitios
no autorizados o fuera de los horarios establecidos por la
presente resolucin.

Utilizar el Grupo Auxiliar de Energa (APU) en condiciones no
permitidas por la presente resolucin.

Sobrepasar los niveles mximos permitidos, para cada tipo de
aeronave, en cualquiera de los sonmetros instalados conforme
al Anexo 16 OACI (Proteccin del Medio Ambiente).

Toda violacin a las normas o procedimientos relativos al manual de
atenuacin de ruido sern comunicadas a la Oficina de Transporte
Areo para que de curso a lo pertinente. No obstante lo anterior, no
se considerar tal violacin cuando la tripulacin de la aeronave se
aparte de los procedimientos establecidos para atenuacin de ruido si,
a su juicio, esto se hace necesario con el fin de salvaguardar la
aeronave, sus pasajeros o la carga.

16. PRIMACA DE LA SEGURIDAD AREA

Los procedimientos y restricciones contenidos en el manual de
atenuacin de ruido, se desarrollarn bajo el entendimiento que
ninguna maniobra en l contenida debe afectar la seguridad area. De
ser as, deber primar sta ltima frente a cualquier otra
consideracin.

17. PROCEDIMI ENTO PARA ATENUACION DEL RUIDO EN EL
AEROPUERTO EL DORADO BOGOTA

PI STA 13L/ R

Este procedimiento implica una reduccin de potencia a una altitud mnima
prescrita y retardar el repliegue de los flaps/aletas de ranura hasta que se
llegue a la altitud mxima prescrita. A la altitud prescrita, acelerar y
replegar los flaps/aletas de ranura segn lo programado mantenindose
una velocidad positiva de ascenso, y completando la transicin a
procedimientos normales de ascenso en ruta.

La velocidad de ascenso hasta el punto de iniciacin de la atenuacin del
ruido no ser inferior a V2 mas 20 KM/H (10 KT).

AIP AD 2 - SKBO 19
COLOMBIA 07 FEB 13
Vi raje por l a i zqui erda: Al llegar a una altitud de 800 FT AGL o el
marcador R iniciar el viraje, ajustar y mantener la potencia / empuje de
los motores a potencia de ascenso. Mantener una velocidad de ascenso
de V2 mas 10 KT con flaps y aletas de ranura en configuracin de
despegue.

Vi raje por l a derecha: Mantener rumbo de pista hasta QDR 269 R e
iniciar el viraje, al llegar a una altitud de 800 FT AGL ajustar y mantener
la potencia / empuje de los motores de conformidad con el programa de
potencia / empuje para atenuacin del ruido previsto en el manual de
operaciones de la aeronave. Mantener una velocidad de ascenso de V2
mas 10 KT con flaps y aletas de ranura en configuracin de despegue.

A una altitud de 11.000 FT, al mismo tiempo que se mantiene una
velocidad vertical positiva de ascenso, acelerar y replegar los flaps/aletas
de ranura segn lo programado.

A 12.500 FT acelerar a velocidad de ascenso en ruta.

NOTA 1: Mantener mximo gradiente ascensional en la fase inicial de
despegue.

NOTA 2: Para aeronaves DC 10 parmetro ser V2 mas 20 KT

NOTA 3: Se recomienda el uso de potencia reducida para el despegue de
acuerdo con el manual de operaciones de la aeronave.

Adicionalmente se debern tener en cuenta los siguientes criterios:

1. Los reglajes de potencia por utilizar despus de la falla o de la parada
de un motor, o cualquier otra perdida aparente de la performance, en
cualquier etapa del despegue o del ascenso para atenuacin del ruido,
sern a discrecin del piloto al mando, y no continuaran aplicndose
las consideraciones relativa a la atenuacin del ruido.

2. No se exceder del ngulo mximo aceptable del fuselaje especificado
para cada tipo de avin.

PI STA 31L/ R

Este procedimiento implica una reduccin de potencia a una altitud mnima
prescrita y retardar el repliegue de los flaps/aletas de ranura hasta que se
llegue a la altitud mxima prescrita. A la altitud prescrita, acelerar y
replegar los flaps/aletas de ranura segn lo programado mantenindose
una velocidad positiva de ascenso, y completando la transicin a
procedimientos normales de ascenso en ruta.

La velocidad de ascenso hasta el punto de iniciacin de la atenuacin del
ruido no ser inferior a V2 mas 20 KM/H (10 KT).

Al llegar a una altitud de 800 FT AGL iniciar el viraje, ajustar y mantener
la potencia / empuje de los motores de ascenso. Mantener una velocidad
de ascenso de V2 mas 10 KT con flaps y aletas de ranura en
configuracin de despegue.

A una altitud de 11.000 FT, al mismo tiempo que se mantiene una
velocidad vertical positiva de ascenso, acelerar y replegar los flaps/aletas
de ranura segn lo programado.

A 12.500 FT acelerar a velocidad de ascenso en ruta.

Nota 1: Mantener mximo gradiente ascensional en la fase inicial de
despegue.

Nota 2: Para aeronaves DC10 el parmetro ser V2 mas 20 KT.

Nota 3: Se recomienda el uso de potencia reducida para el despegue de
acuerdo con el manual de operaciones de la aeronave.

Adicionalmente se debern tener en cuenta los siguientes criterios:

1. Los reglajes de potencia por utilizar despus de la falla o de la parada
de un motor, o cualquier otra prdida aparente de la performance, en
cualquier etapa del despegue o del ascenso para atenuacin del ruido,
sern a discrecin del piloto al mando, y no continuaran aplicndose
las consideraciones relativas a la atenuacin del ruido

2. No se exceder del ngulo mximo aceptable del fuselaje especificado
para cada tipo de avin.

AD 2 - SKBO 20 AIP
07 FEB 13 COLOMBIA
22. PROCEDIMI ENTOS DE VUELO

1. MI NIMOS DE DESPEGUE AEROPUERTO EL DORADO
BOGOTA

PI STA 13L / 31R
MOTOR
HIRL & RCLL &
RCLM & BARRAS
DE PARADA o
LUCES DE
PROTECCION DE
PISTA
HIRL & RCLL or
RCLM & BARRAS
DE PARADA o
LUCES DE
PROTECCION DE
PISTA
REDL &
RCLL o
RCLM
E
S
T
A
N
D
A
R

1
3000 m de Visibilidad y 570 FT de Techo de Nubes

2
N.A. N.A. 550 m 1600 m
3 o 4 N.A. N.A. 550 m 800 m
PI STA 13 R/ 31L
MOTOR
HIRL & RCLL &
RCLM & BARRAS
DE PARADA O
LUCES DE
PROTECCION DE
PISTA
HIRL & RCLL or
RCLM & BARRAS
DE PARADA o
LUCES DE
PROTECCION DE
PISTA
REDL &
RCLL o
RCLM
E
S
T
N
D
A
R

1
3000 m de Visibilidad y 570 FT de Techo de Nubes
2
350 m (RVR)
2 RVR Operando,
RVR TDZ Req. &
RVR MID or
ROLL OUT
VIS / RVR VIS /RVR
1600 m
500 m 550 m
3 o 4
350 Mts (RVR)
2 RVR Operating,
TDZ RVR Req.&
RVR MID or
ROLL OUT
VIS / RVR VIS /RVR 800 m
Para la utilizacin de los mnimos de despegue inferiores al estndar se
deber contar con:
1. Autorizacin de la Secretara de Seguridad Area de la UAEAC.
2. Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor
despus de V1 aprobado por la Direccin de Servicios a la
Navegacin Area y/o la Secretara de Seguridad Area de la
UAEAC.
3. Un aerdromo de alternativa de despegue:
Bimotores: a no ms de una hora del aeropuerto de salida a
velocidades de crucero normal en aire calmado con un motor
inoperativo.
Tres o ms motores: A no ms de dos horas del aeropuerto de salida
a velocidades de crucero normal en aire calmado con un motor
inoperativo.

2. PROCEDIMI ENTOS PARA HELI CPTEROS AEROPUERTO EL
DORADO
RODAJE AEREO

Los rodajes de helicpteros sern autorizados segn lo establecido
en el documento 4444 Captulo 7 Numeral 7.6.3.1.4 y siguiendo
calles de rodaje nunca sobrevolando otras aeronaves, plataformas,
zonas de estacionamiento y/o hangares, especialmente militares o
de polica, adems proporcionarles suficiente informacin de
trnsito a fin de garantizar la seguridad area.

SALIDA

Las aeronaves de ala rotatoria segn instrucciones de control,
debern sin demrito de la seguridad efectuar su maniobra de
despegue procediendo tan pronto como les sea posible con rumbo
directo desde su sitio de estacionamiento hacia los puntos
Fontibn o Engativ, para interceptar la correspondiente salida
visual (MESAL 1, CISCO 1 o ZIPAQUIRA 1K).

LLEGADA

El trnsito de ala rotatoria bajo las reglas de vuelo VFR debern
ingresar va:

1. La laguna de la Herrera o la poblacin de Facatativa hacia
Fontibn y complementar el procedimiento de llegada a El
Dorado;

2. Las poblaciones El Rosal, San Francisco hacia Engativ y
complementar el procedimiento de llegada a El Dorado;

3. La Calera y Zipaquir hacia lateral el aeropuerto de
Guaymaral (Jardines de Paz) para posterior proceder hacia
Engativ y complementar el procedimiento de llegada a El
Dorado, evitando sobrevolar el rea restringida de la Ciudad
de Bogot.

4. En configuracin 31 u operaciones enfrentadas queda
totalmente restringido el ingreso va la laguna de la Herrera o
las poblaciones de Soacha y/o Engativ.

3. AJUSTE DE VELOCIDAD

Dentro del TMA Bogot, a menos que el ATC indique otro ajuste
de velocidad, las salidas, llegadas y aproximaciones al Aeropuerto
Internacional Eldorado bajo control radar ajustarn sus
velocidades conforme a lo especificado a continuacin:

- IAS 185 KT por debajo de FL120, en las salidas hacia SOA/VOR.

- IAS 185 KT por debajo de FL150, en las salidas hacia ZIP/VOR.

- IAS 230 KT en esperas o a FL140 o inferior.

- IAS 250 KT en SLP.

Ajustes de vel ocidad en aproxi maci n:

- Sobre BOG/VOR 190 KIAS.

- Sobre marcador exterior pista 13L 170 KIAS.

- Sobre 5 DME ILS 13R 170 KIAS.

- Sobre MAPt circular VOR-C 185 KIAS.

- Sobre MAPt circular NDB-D 185 KIAS.

Nota 1: se podrn realizar ajustes de velocidad diferentes,
nicamente por requerimiento ATC. Las aeronaves que por su
performance no se ajusten a las velocidades descritas
anteriormente debern mantener en todo momento la mxima
velocidad permisible hasta el LOM de la pista 13L o 5 DME ILS de
la pista 13R y debern informar la velocidad a mantener.

Nota 2: El Controlador de Bogota Llegadas esta facultado para
i ni ci ar aproximaci n frustrada a aquellas tripulaciones que
incumplan las restricciones de velocidad citadas.

AIP AD 2 - SKBO 21
COLOMBIA 07 FEB 13
Nota 3: Estas restricciones no aplicaran cuando se presenten
condiciones meteorolgicas (turbulencia, Wind Shear, viento de
cola y lluvia) que afecten la seguridad de las aeronaves en las
maniobras de aproximacin y frenado en la pista.

Nota 4: Se establecen siguientes puntos de lmite de velocidad:
Aeronaves categora C, D, E
Por debajo de nivel de vuelo 250 o 40 NM BOG 270 KIAS.
ABL/VULAM/PUNPU 250 KIAS.
BOG 190 KIAS.
FAF/FAP Pista 13L/R 160 KIAS.
MAPT CIRCULAR Pista 31L/31R 185 KIAS.
Aeronaves categora B
ABL/VULAM/PUNPU 200 KIAS.
BOG 190 KIAS.
FAF/FAP Pista 13L/R 160 KIAS.
MAPT CIRCULAR Pista 31L/31R 185 KIAS.
Se deber informar obligatoriamente en el primer contacto con el
control de trnsito areo, la velocidad a mantener cuando sta
difiera en ms de 10 nudos con respecto a la reglamentada, con el
fin que el control de trnsito areo planifique la secuencia y el
espaciamiento.

Las aeronaves turbohlice que, por su performance, no alcancen
las velocidades establecidas debern mantener en todo momento
la mayor velocidad posible.

La restriccin de velocidad establecida para el FAP/FAF Pista 13L/R
no aplicar cuando la aeronave siga un NPA sin gua vectorial
(LOC/VOR/NDB/RNAV LNAV). Tampoco aplicar cuando exista una
componente de viento de cola superior a 8 nudos que pueda
afectar el control de la trayectoria vertical durante la aproximacin
final.
Bogot Llegadas queda facultada para suspender la aproximacin
e iniciar el procedimiento de aproximacin frustrada o suministrar
gua vectorial con la intencin de reordenar el trnsito en
secuencia de aproximacin a aquellas aeronaves cuya tripulacin
de vuelo incumplan las restricciones prescritas de velocidad.
Con la intencin de optimizar la secuencia de aproximacin, el ATC
podr solicitar velocidades diferentes a las establecidas, las cuales
debern ser alcanzadas, por las tripulaciones, de la manera ms
rpida posible.

4. PROCEDIMI ENTOS DE VI SIBI LI DAD REDUCIDA (LVP)

GENERALIDADES

La siguiente es una gua para la operacin segura del aeropuerto
cuando se encuentre operando en condiciones de reducida (LVP).

Los tipos de operaciones que requieren que se establezcan
procedimientos LVP son:

Operaciones de despegue en condiciones de valores de RVR
menor a 550 Mts.

Operacin de aproximaciones y aterrizajes en condiciones
meteorolgicas de CAT II.

Las tripulaciones debern informar al ATC si se prev la realizacin
de un aterrizaje automtico o simulacin de aproximacin CAT II,
y en este caso el ATC le reportar a la tripulacin si se encuentran
protegidas las zonas sensibles y criticas del LLZ y GP.

1. DESCRIPCI N DE FACILIDADES

1.1. La pista 13R est equipada con ILS y se encuentra
aprobada para operaciones CAT II y LVTO nivel I y II. La
pista 31L se encuentra aprobada para LVTO nivel I y II, la
pista 13L est equipada con ILS y se encuentra aprobada
para operaciones CAT I y LVTO nivel I, nivel II (con
restriccin de rodajes), la pista 31R se encuentra aprobada
para operaciones LVTO nivel I, nivel II (con restriccin de
rodajes).

1.2. SISTEMAS Y SEALES DE GUIA DE RODAJE

a. SISTEMA DE GUIA DE RODAJE: Indicadores de
posicin iluminados, letreros de NO ENTRY, letreros de
instrucciones obligatorias e informacin, puntos de
espera en rodaje, barras de parada y luces de
proteccin de pista.

b. SEALIZACIN DE PISTA: Designadores, umbral, eje,
zona de toma de contacto, punto de visada.

c. SEALIZACIN DE CALLES DE RODAJE: Eje y borde.

1.3. En orden de mantener los requerimientos de valores e
informes de RVR en condiciones de Operaciones Todo
Tiempo, las observaciones e informacin de estos sern
suministrados en los siguientes sitios as:

a. Aproximacin de no precisin y categora I: El sitio que
proveer informacin representativa ser la zona de
toma de contacto.

b. Operaciones categora II: Cumplir con el requisito de
categora I ms, un segundo sitio el cual proveer
informacin representativa del punto medio de la pista,
o en su defecto un punto al final de la pista.

2. CRITERIOS PARA LAS FASES DE INICIACI N,
OPERACIN, FINALIZACIN Y SUSPENSIN DE LOS
PROCEDIMI ENTO LVP.

2.1 La fase de preparacin de los procedimientos LVP se
iniciar mediante la emisin de aviso de ADVERTENCIA
PRELIMINAR de los procedimientos LVP, el cual ser
admitido cuando:

a. El pronstico de aerdromo (TAF) vigente, para el
aeropuerto El dorado, prevea la formacin y/o
presencia de neblina o niebla.

b. La visibilidad reportada por el observador
meteorolgico del IDEAM, en SPECI/METAR sea igual o
inferior a 2000 Mts.

c. El indicador RVR TDZ de la pista 13R/13L o 13L/31R
indique un valor de 1000 metros y con tendencia al
descenso, D1000, en el caso de la falla del equipo
RVR TDZ, ser necesario el desplazamiento del
observador meteorolgico a la respectiva cabecera de
pista para obtener un valor de RVR observado el cual
solo ser usado para realizar los procedimientos de
aproximacin CAT I y despegues de hasta 500 metros
(NIVEL I)

d. El techo de nubes reportado por el observador
meteorolgico del IDEAM, o reportado por alguna
tripulacin, o por los equipos electrnicos, ser igual o
inferior a 300 FT.

2.2 La fase de operacin de los procedimientos LVP se iniciar
mediante la emisin de aviso de PUESTA EN VIGOR de los
procedimientos LVP, el cual ser emitido cuando:

a. El indicador de RVR de cualquier pista 13R, 13L, 31R,
31L, indique un valor de 550 o menos.

b. Cuando la visibilidad meteorolgica reportada por el
observador meteorolgico del IDEAM, sea inferior a
800 metros.

c. De las dos condiciones anteriores la que ocurra
primero.

2.3 La fase de suspensin de los procedimientos LVP, ser
realizada mediante la emisin de aviso de SUSPENSIN de
los procedimientos LVP, el cual ser emitido cuando:

a. Sean afectados por alguna degradacin tcnica el cual
ser informado mediante publicacin de un NOTAM,
informando la falla y el tiempo de duracin.

b. Se sepa, o se sospeche, que una aeronave esta siendo
objeto de interferencia ilcita, o ante la amenaza de
bomba en el aeropuerto El Dorado.

AD 2 - SKBO 22 AIP
07 FEB 13 COLOMBIA
c. Cuando no se prevean aterrizajes o despegues en un
intervalo de tiempo igual o superior a dos (2) horas, en
cuyo caso se deber registrar en el DIARIO DE
SEALES de la torre de control El Dorado.

d. Exista desorientacin o duda respecto a la posicin de
una aeronave o vehculo en el aeropuerto. Bajo esta
situacin, los procedimientos de despegue,
aproximacin y rodaje solamente podrn ser
reanudados cuando se tenga plena certeza de la
posicin de la aeronave o vehculo extraviado y, el
personal del Servicio de extincin de incendios haya
notificado que se encuentran en las posiciones que les
han sido preestablecidas y listos para soportar estos
procedimientos.

e. La visibilidad reportada por el observador
meteorolgico del IDEAM o los valores de RVR sean
inferiores a los de operacin de CATII y despegue de
Nivel II, ante lo cual sern suspendidas todas las
maniobras de despegue y aproximaciones en el
aeropuerto.

2.4 La fase de finalizacin de los procedimientos LVP se iniciar
mediante la emisin del aviso de CANCELACION de los
procedimientos LVP, el cual ser emitido cuando:

a. El indicador de RVR TDZ de la pista 13R indique un
valor de U1000 metros o mas y no se prevea una
reduccin del mismo en los siguientes treinta (30)
minutos.

b. Cuando la visibilidad meteorolgica reportada, por el
observador meteorolgico del IDEAM, sea superior a
2000 metros.

c. Cuando pese a contar con los valores de RVR iguales o
inferiores a los mnimos prescritos para la operacin de
los procedimientos LVP, las condiciones de visibilidad
de la otra pista, as como de las diferentes calles de
rodaje, permitan la visualizacin del trnsito, desde la
cabina de la torre de control y, a juicio del controlador
de aerdromo, la cancelacin de tales procedimientos
no afecten la SEGURIDAD de la operaciones.

d. De las tres condiciones anteriores la que ocurra
primero.

e. Sean afectados por alguna degradacin la cual no se
espere su pronta solucin.

3. DETALLES DE SALIDA DE PI STAS

3.1 Las salidas de pista para las pistas 13R y 31L estn
equipadas con luces de salida de color verde/amarillo.

4. USO DE LOS PUNTOS DE ESPERA Y RESTRICCIONES
DE MOVI MI ENTO ETALLES DE SALI DA DE PI STAS

4.1 Se establece un sistema de marcas numricas (SPOTS y
puntos de espera intermedios) pintadas en las calles de
rodaje ALFA, FOXTROT, MIKE y ROMEO, para determinar la
posicin de las aeronaves.

4.2 Para la ruta de despegue sern usados solamente los
puntos de espera intermedios de nmeros PARES, y los
puntos de espera V1 de la pista 13R, y N1 de la pista 31L.

4.3 Para la ruta de salida de pista sern usados los puntos de
espera intermedios de nmeros IMPARES.

4.4 Durante los planos LVP, con un valor RVR de la cabecera
utilizada de despegue igual o superior a 500, solo podrn
operar aquellos operadores que la UAEAC a travs de las
especificaciones de operacin haya autorizado a efectuar
despegues NIVEL I, NIVEL II o cuando se den los mnimos
estndares de despegue, quedando bajo absoluta
responsabilidad de la tripulacin ajustarse a los valores
mnimos necesarios para el despegue informar de ello al
ATC.

4.5 Durante los procesos LVP, con un valor RVR de la cabecera
utilizada de despegue inferior a 500 y hasta 350, solo
podrn operar aquellos operadores que la UAEAC a travs
de las especificaciones de operacin haya autorizado a
realizar aproximaciones CAT II.

4.6 Los vehculos de IR, SEI, tendrn comunicacin con las
aeronaves por intermedio de la torre de control de
aerdromo.

4.7 Durante la puesta en vigor de los procedimientos LVP el
desplazamiento de aeronaves de ala rotatoria se encuentra
restringido, se exceptan aeronaves de Estado en misione
OP o Presidencial, siempre que se hayan tomado las
medidas necesaria conducentes a garantizar la seguridad
de las dems aeronaves.

4.8 Control superficie deber actualizar los valores de RVR a las
aeronaves que se encuentren en rodaje.

5. DESCRIPCI ON DE PROCEDIMI ENTOS LVP.

5.1. Las tripulaciones y compaas areas sern informadas
sobre operaciones LVP por medio de:
5.1.1 Informacin ATIS, la cual, si es grabada manualmente
deber ser actualizada cada 30 minutos, y si por el
contrario es grabada automticamente esta deber ser
actualizada cada 10 minutos.

5.1.2 Frecuencias aeronuticas.

5.1.3 Mensaje emitido a travs de la red de
telecomunicaciones Fijas Aeronuticas AFTN.

5.2. El ATC garantizar una separacin mnima de 15 NM, entre
aeronaves que aproximan a una misma pista (13R), con el
fin de permitir que la aeronave precedente haya
abandonado las areas sensible y criticas del localizador
(LSA) de la pista 13R. Esta separacin se podr reducir a
12 NM, siempre que no haya trnsito para despegar en el
punto de espera de la pista 13R.

5.3. La interceptacin del localizador se deber realizar a no
menos de 10 NM del punto de toma de contacto de la
pista.

5.4. Para operaciones de aproximacin CAT II solo ser
necesario la operacin del RVR TDZ cabecera 13R (RVR de
control), y con informacin de 350 o superior, los valores
RVR MID y RVR ROLL OUT solo sern de informacin.

5.5. Si una aeronave ha notificado que inici la aproximacin a
la pista 13R y el RVR TDZ reporta un valor inferior a 350,
se informar el valor disponible y el piloto decidir si
contina la aproximacin inicia el procedimiento de
aproximacin frustrada.

5.6. No obstante cualquier autorizacin expedida por el ATC,
ninguna tripulacin podr iniciar una aproximacin o
despegue cuando las condiciones meteorolgicas
reportadas sean menores a las prescritas en las
certificaciones de operacin.

5.7. El ATC deber transmitir a las aeronaves, tan pronto como
sea posible, toda deficiencia tcnica relacionada con el
equipo RVR, o con las ayudas radioelctricas o visuales que
sirven para la aproximacin, aterrizaje y despegue.

5.8. El ATC deber expedir la autorizacin para aterrizar a ms
tardar:

a. 1 NM del umbral en caso de aproximacin de precisin
ILS CAT I.

b. 2 NM del umbral en caso de aproximaciones
de precisin ILS CAT II.

c. 3 NM del umbral en caso de que no se disponga de
servicio radar.

5.9. El ATC declarar la fase de DETRESFA si:
AIP AD 2 - SKBO 23
COLOMBIA 07 FEB 13
a. Pasados 2 minutos despus de haber sido autorizada
para despegar no se encuentra en contacto radar ni
responde a los llamados de las dependencias ATS.

b. Pasados 2 minutos despus de haber notificado o
cruzado 4 NM TDZ de la pista 13L 13R no ha
informado que se encuentra aterrizada o efectuando el
procedimiento de aproximacin frustrada, ni responde
a los llamados de las dependencias ATS.

5.10. Las tripulaciones debern:

a. Mantener permanente escucha en la frecuencia
aeronutica correspondiente.

b. Solicitar la autorizacin de control (autorizaciones El
Dorado), solo cuando los valores RVR informados por
el ATC sean iguales o superiores a los mnimos de
despegue para los cuales estn certificadas.

c. Solicitar al ATC el remolque y la puesta en marcha de
los motores con valores de RVR iguales o superiores a
los mnimos de despegue para los cuales estn
certificadas.

d. Ajustar su rodaje a la hora calculada de despegue
(CTOT) asignada por el ATC.

e. Abstenerse de cruzar una barra de parada encendida a
no ser que haya recibido, por parte de la torre de
control de aerdromo, la confirmacin
correspondiente.

f. Si una vez cruzada la barra de parada se apagan las
luces de gua de entrada a pista (Segmento de
confirmacin), la tripulacin detendr inmediatamente
la aeronave y solicitar instrucciones adicionales.

g. Establecer contacto con la torre de control de
aerdromo a mas tardar a 5 NM del umbral, haya sido
transferido o no por parte del control de aproximacin.

h. Requerir a ATC la asistencia del vehculo FOLLOW ME
cuando las condiciones de visibilidad le impidan
continuar de manera segura el rodaje.

i. Notificar que se encuentran en el aire.

j. Ha iniciado el procedimiento de aproximacin frustrada

k. Ha cruzado el punto de aproximacin final (FAP)

l. Se encuentra aterrizado.

m. Ha abandonado la pista

n. Existe una deficiencia tcnica, o de cualquier otra
ndole que, a su juicio, pudiera afectar la seguridad de
los procedimientos LVP.

o. Haya abandonado alguno de los puntos de espera
intermedio de rodaje en que, previamente se le haya
solicitado detener su rodaje.

p. Exista desorientacin o duda respecto a su posicin en
el aeropuerto, en cuyo caso detendr inmediatamente
su rodaje y encender todas las luces exteriores.

q. Le sea imposible seguir al FOLLOW ME, en cuyo caso
detendr inmediatamente su rodaje y encender todas
las luces exteriores.

r. Observe algn movimiento irregular de algn vehculo
o aeronave en el rea de maniobras que, a su juicio,
ponga en riesgo el desarrollo de las operaciones LVP.

s. Exista alguna discrepancia entre los valores RVR
reportados por la torre de control de aerdromo y el
alcance visual que se tenga desde la cabina de pilotos.

6. FALLA DE COMUNICACIONES

En el caso de que una aeronave o vehculo operando en el
rea de maniobras experimente un fallo en las
comunicaciones proceder como sigue:

a. Si la aeronave va a despegar: Continuar por la ruta
asignada hasta el lmite del premiso extremando las
precauciones para evitar desvos de la misma.

Una vez all, mantendr la posicin y esperar la llegada
de un vehculo FOLLLOW ME que le conducir a la
posicin de estacionamiento designado.

b. Si la aeronave est aterrizando: Mantendr la posicin en
la primera seal de punto de espera intermedio (1/5) y
esperar la llegada de un vehculo FOLLOW ME que le
conducir la puesto de estacionamiento asignado.

c. Si se trata de un vehculo: permanecer en su posicin y
esperar la llegada de un vehculo FOLLOW ME que lo
asistir adecuadamente.

7. MEDIDAS ATFM

Todas las medidas de Gestin de Trfico Areo sern
tomadas por la Unidad FMP de Centro de Control Bogot,
teniendo en cuenta la reglamentacin al respecto vigente.

RVR 1000 A 550
Quince (15) o menos llegadas/Quince (15) o menos salidas
(por hora), en cada una de las pistas usadas.

RVR MENOR A 550 SALIDAS (LVTO) Y LLEGADAS (CATII)
Ocho (8) o menos llegadas / ocho (8) o menos salidas (por
hora), en cada una de las pistas usadas.

RVR MENOR A 550 SOLO SALIDAS (LVTO)
Doce (12) o menos (por hora).

El rodaje para la pista 13L o 31R en condiciones de valores
de RVR de la cabecera utilizada para despegue o aterrizaje
menor a 550 se realizara restringido a solo un movimiento
cuando ocurra una de las siguientes condiciones de
visibilidad:

a. CONDICION DE VISI BILIDAD DOS (2)

Visibilidad suficiente para que el piloto pueda efectuar el
rodaje y evitar visualmente colisiones en las calles de
rodaje y en las intersecciones, PERO insuficiente para
que el personal de las dependencias de control pueda
controlar todo el transito mediante vigilancia visual.

Nota: Para esta condicin el aeropuerto El dorado, se
toma como valor de visibilidad dos (2) inferior a 3000 Mts
y superior a un valor RVR de 400 Mts.

b. CONDICION DE VISI BILIDAD TRES (3)

Visibilidad suficiente para que el piloto pueda efectuar el
rodaje, PERO insuficiente para que pueda evitar
visualmente colisiones con otro transito en las calles de
rodaje y en las intersecciones e insuficiente para que el
personal de las dependencias de control pueda controlar
otro transito mediante vigilancia visual. Para el rodaje
estas visibilidades se toman normalmente como
equivalentes a un RVR de menos de 400 Mts, pero ms
de 75 Mts.

8. EMPRESAS EXPLOTADORAS

8.1.1 AUTORI ZACI ON PARA OPERACIONES DURANTE
CONDICIONES DE BAJA VI SIBI LIDAD

a. En un aeropuerto donde sean establecidas condiciones
LVP, cualquier operacin bajo estas condiciones estar
sujeta a las respectivas certificaciones de tripulaciones
y aeronaves.

AD 2 - SKBO 24 AIP
07 FEB 13 COLOMBIA
b. Cualquiera sea la clasificacin de la aeronave
[bimotores y multimotores (tres o ms motores)], esta
deber estar certificada por la Secretara de Seguridad
Area de la UAE de Aeronutica Civil para operaciones
CAT II y/o despegue con mnimos inferiores al
estndar, y operadas por tripulaciones habilitadas para
tal efecto, quedando bajo la absoluta responsabilidad
del explotador garantizar que esto se cumpla.
c. Las aeronaves debern contar con un procedimiento
de salida instrumental en caso de falla de motor
aprobado por la UAEAC.

d. Tener en cuenta que los requisitos de visibilidad del
aerdromo de alternativa post-despegue debern ser
tales que segn el pronstico meteorolgico, no se
prevea que en el momento del despegue estos
requisitos puedan ser inferiores a los requeridos para
el aterrizaje.

e. Contar con un aerdromo alterno a no ms de una
hora de vuelo del aeropuerto El dorado a velocidad de
crucero normal en aire calmado con un motor
inoperativo, para bimotores.

f. Contar con un aerdromo alterno a no ms de dos
horas de vuelo del aeropuerto El dorado a velocidad de
crucero normal en aire calmado con un motor
inoperativo, para aeronaves con 3 motores o ms.

9. PROCEDIMI ENTO DE VISIBI LI DAD REDUCIDA EN EL
REA DE MANIOBRAS, EXCLUYENDO LAS
PLATAFORMAS

Para los fines del SMGCS en el Aeropuerto El Dorado, se hace
necesario regular las maniobras de rodaje, remolque y
parqueo de las aeronaves en forma segura y ordenada
cuando las condiciones de visibilidad tengan un valor inferior
a RVR 550 (800 m) y superior a RVR 350 y el techo de nubes
reportado sea menor a 200 pies y mayor a 100 pies.

9.1 DESPLAZAMI ENTOS DE AERONAVES Y VEHICULOS EN
EL REA DE MOVIMIENTO EN CONDICIONES DE
VISI BI LIDAD REDUCIDA

9.1.1 Despl azami ento de veh cul os

Estando los procedimientos de visibilidad reducida en vigor,
para los desplazamientos de vehculos por el rea de
maniobras se aplicaran las siguientes normas:

a. Cuando requieran ingresar al rea de maniobras (pistas y
calles de rodaje), los vehculos FOLLOW-ME, IP, IM y SEI
lo harn exclusivamente con autorizacin expresa de la
dependencia ATC correspondiente (Control Superficie o
Torre de Control) por medio radiotelefnico (frecuencia
aeronutica);

b. La velocidad mxima de desplazamiento de los vehculos
en todo momento, lugar dentro del aeropuerto es de 10
Km./HR.

c. Los vehculos de apoyo terrestre, solo remolcaran tres
(3) carros de arrastre a la vez;

d. El Inspector de Plataforma-IP que tenga a su cargo las
plataformas, vigilara que los vehculos que circulen por
las plataformas, cumplan con las normas establecidas en
el numeral 6.3. del Manual SMGCS El Dorado y dems
normas complementarias

9.1.2 Mani obras de remol que

para las maniobras de remolque aplicaran las siguientes
normas:

a. No se autorizar el traslado de aeronaves, remolcadas o
por propios medios entre diferentes plataformas;

b. Para fines de remolques entre posiciones de parqueo, las
plataformas: nacional (posiciones identificadas con la
letra B), e internacional (posiciones identificadas con las
letras C y D) se consideran como una sola plataforma;

c. Para el traslado de aeronaves, remolcadas o por propios
medios, entre las posiciones de parqueo establecidas en
el numeral b), se requiere que sean guiadas por un
vehculo IP (FOLLOW ME), y que esta maniobra sea
previamente autorizada por el Controlador de Superficie;

d. Salvo lo dispuesto por las dependencias que prestan el
servicio de direccin en plataforma en las plataformas
Puente Areo y CATAM, no se autorizaran remolques
simultneos en posiciones del mismo muelle o de la
misma plataforma;

e. Para el inicio de motores asociado con el rodaje, toda
aeronave de turbinas (categora C o superior)
estacionada en las diferentes posiciones de parqueo y
plataformas del aeropuerto internacional El Dorado,
deber salir remolcada de su puesto de estacionamiento,
hasta la lnea gua de la calle de rodaje al SPOT
asignado;

f. El remolque de aeronaves en la plataforma de carga
internacional, deber ser asistido por un inspector de
plataforma (IP) con la intencin de guiar las maniobras
de remolque de la aeronave que pretende salir y a su vez
guiar cualquier aeronave que, eventualmente, abandone
la pista por la calle de rodaje NOVEMBER.

9.1.3 Mani obras de rodaje asoci adas con l a sal i da

para las maniobras de rodaje asociadas con la salida, se
aplicaran las siguientes normas:

a. Toda maniobra de rodaje se har utilizando los circuitos
de rodaje LVP y sus respectivas marcas de posicin
publicados en la carta SMGCS del Aeropuerto Eldorado y
siguiendo estrictamente las instrucciones del ATC;

b. Durante el rodaje, toda aeronave reportar su posicin al
llegar a la marca de posicin en rodaje asignado y
esperar nueva autorizacin para continuar dicha
maniobra, garantizando as una operacin segura;

c. Toda aeronave propulsada por hlice que salga de una
plataforma diferente a la plataforma Nacional,
Internacional y plataforma nacional e internacional de
carga, podr salir autopropulsadas de la misma y ser
responsabilidad del Explotador el evitar cualquier colisin
con aeronaves, vehculos y obstculos que pudieran
existir en las distintas plataformas;

d. El Inspector de Plataforma que tenga a su cargo las
calles de rodaje Previa solicitud del controlador de
superficie Eldorado, se dirigir a la calle de rodaje MIKE
(SPOT IR) con la intencin de guiar las maniobras de
remolque de las aeronaves que pretendan salir de la
plataforma de carga internacional y a su vez guiara
cualquier aeronave que, eventualmente, abandone la
pista por la calle de rodaje NOVEMBER;

e. No se autorizar el rodaje hacia la cabecera utilizada
para el despegue si el valor RVR de la cabecera de
despegue se encuentra por debajo de los mnimos del
NIVEL II (350 metros);

f. Durante los LVP, con un valor RVR de la cabecera
utilizada de despegue menor de 550 y hasta 350, o en
condiciones de visibilidad 2, ser obligatorio el uso de las
marcas de posicin y puntos de espera de las pistas.

9.1.4 Mani obras de rodaje asoci adas con l a l l egada

para las maniobras de rodaje asociadas con la llegada, se
aplicaran las siguientes normas:

AIP AD 2 - SKBO 25
COLOMBIA 07 FEB 13
a. Las aeronaves que hayan aterrizado debern abandonar
la pista 13R por las calles de rodaje D, N que se
especifican a continuacin, excepto que reciban una
autorizacin distinta del ATC:

PISTA ATERRI ZAJE SALIDA
13R D, N

b. Las aeronaves que abandonen la pista 13R por la calle de
rodaje DELTA seguirn las luces correspondientes de eje
(verdes/amarillas) notificando pista libre y continuarn su
rodaje por la calle de rodaje ROMEO, detenindose en el
punto intermedio A1;

c. Las aeronaves que abandonen la pista 13R por la calle de
rodaje NOVEMBER seguirn las luces correspondientes
de eje (verdes/amarillas) notificando pista libre y
continuarn su rodaje por la calle de rodaje MIKE,
detenindose en la marca de posicin cinco (5), a menos
que el controlador de superficie El Dorado le informe que
detenga su rodaje al ingresar a la calle de rodaje MIKE, y
seguir instrucciones de rodaje del FOLLOW ME;

d. Toda maniobra de rodaje asociada con la llegada se
encaminara segn los circuitos de rodaje LVP y sus
respectivos puntos de espera intermedios en rodaje
publicados en la carta SMGCS del Aeropuerto Eldorado y
siguiendo estrictamente las instrucciones del ATC;
e. Durante los LVP, con un valor RVR de la cabecera
utilizada de despegue menor de 550 y hasta 350, o en
condiciones de visibilidad 2, ser obligatorio el uso de las
marcas de posicin y puntos de espera de las pistas;

f. Durante el rodaje, toda aeronave reportar su posicin al
llegar a la marca de posicin en rodaje asignado y
esperar nueva autorizacin para continuar dicha
maniobra, garantizando as una operacin segura;

g. Toda aeronave que llegue a la plataforma Nacional e
Internacional deber esperar la presencia de un vehculo
FOLLOW ME en la marca de posicin ms prximo y
cumplir con lo siguiente:

Si la aeronave se dirige a las posiciones D1, D2, D3,
D4, D5, C2, C4 y C8, ser guiada por un vehculo
FOLLOW ME desde la marca de posicin cinco (5)
hasta la posicin de parqueo;

Si la aeronave se dirige a las posiciones B1 a la B11,
C1, C3, C5, C7, y C9, ser guiada por un vehculo
FOLLOW ME desde la marca de posicin uno (1) hasta
la posicin de parqueo;

h. A solicitud del Controlador de superficie, el IP que tengan
a su cargo la plataforma se dirigir a la calle de rodaje
DELTA (marca de posicin 1) o MIKE (marca de posicin
5) con la intencin de guiar a la aeronave durante la
maniobra de ingreso a la plataforma segn lo establecido
en el literal g);

i. Toda aeronave que llegue a la plataforma Puente Areo y
CATAM, podr ingresar autopropulsada y coordinara en
la frecuencia asignada a la dependencia que presta el
servicio de direccin en plataforma su ingreso a la
misma;

j. Toda aeronave que llegue a una plataforma diferente a la
plataforma Nacional, e Internacional de pasajeros, podr
ingresar autopropulsada a la misma y ser
responsabilidad del Explotador el evitar cualquier colisin
con aeronaves, vehculos y obstculos que pudieran
existir en las distintas plataformas;

k. Una vez estacionada la aeronave, ser responsabilidad
del explotador colocar balizas en las puntas de las alas,
nariz y empenaje de la aeronave.

9.1.5 Dependenci as responsabl es

a. El responsable de la aplicacin del procedimiento de baja
visibilidad en el rea de maniobras, excluyendo las
plataformas ser la Torre de Control, cuyas funciones y
responsabilidades se complementan en el Manual LVP
del aeropuerto Internacional El Dorado;

b. El responsable de la aplicacin del procedimiento de baja
visibilidad en plataforma ser la Direccin de Operaciones
del Operador Aeroportuario OPAIN S.A, y
especficamente el coordinador de Operaciones a travs
del CCO y de los Inspectores de plataforma;
c. Los pilotos sern responsables de verificar en todo
momento la situacin de la aeronave, especialmente
en las intersecciones, comprobando que el rodaje se efecta
en condiciones de completa seguridad;

d. Los conductores de vehculos sern responsables de
verificar en todo momento la situacin del vehculo,
especialmente en las zonas donde la va vehicular pasa
por detrs de los puestos de estacionamiento de
aeronaves, comprobando que el rodaje se efecta en
condiciones de completa seguridad;

e. La responsabilidad del funcionamiento de las luces del
rea de maniobras, as como la operatividad de las pistas
13L/31R y 13R/31L corresponde a CODAD, para lo cual
los inspectores de plataforma de OPAIN realizarn
acompaamiento al concesionario CODAD en las
revisiones obligatorias de pista que se realizan para tal
procedimiento.

23. INFORMACION SUPLEMENTARI A

Ejercer precaucin por antena ubicada en coordenadas
04 51 36 N 074 15 72 W sin iluminacin.

Ejercer precaucin debido a concentracin de aves en inmediaciones
del aerdromo.

Implementado el Programa Nacional de control y prevencin del
peligro aviario.

Desplazamiento de bandadas de aves en maniobras de despegue y
aterrizaje, ejercer precaucin.

Sentido Norte-Sur entre 1030-1200

Sentido Sur-Norte entre 2200-2330

Incremento de aves migratorias en aerdromo e inmediaciones, entre
los meses de Octubre y Abril, ejercer precaucin.

Torre, ejercer precaucin por visibilidad reducida hacia:

- Umbral pista 13R;

- Calle de rodaje M entre calle de rodaje T y calle de rodaje V;

- Calle de rodaje M entre plataforma de carga internacional y calle de
rodaje P;

- Calle de rodaje K y punto de espera pista 31R;

- Calle de rodaje A y F entre calle de rodaje C y pista 31R

AIP AD 2 SKBO PROCEDIMIENTO LVP 1
COLOMBIA 10 APR 08
AIP AD 2 SKBO PROCEDIMIENTO LVP 1
COLOMBIA 10 APR 08

AIS COLOMBIA AMDT 12/ 08 AIS COLOMBIA AMDT 12/ 08
AD2 SKBO PROCEDIMIENTO LVP 2 AIP
10 APR 08 COLOMBIA
AMDT 12/ 08 AIS COLOMBIA

AVENIDA LUIS CARLOS GALAN
C
A
R
R
E
R
A
1 0 3
AVENIDA EL DORADO
C
A
U
C
L
D
L
R
L
L
O
C
A
L
IZ
A
C
IO
N
R
IO

O
C
O
T
ARP
D R S
D R S
Y
X
W
V U T D P N
M M M
A
A A A A
F F F
A1 A2 A3 A4 MIL
I J K
L
Q
1 2 3
4
5 6
7
8
9
10 10
13
14
15
16
20
AVENIDA JOSE CELESTINO MUTIS
11
12
14
17 18
21
22
13 L
31 R
13 R
31 L
23
8
8
M1 M1
25
O
M
M4
G
M2
24
60m.
SWY
60mts
SWY
300 mts
CWY
300m.
CWY
D C B J A
B H C Z
F
W1 6
27
ILANO DL ALRDROMO
SKO-OCOT
EL DORADO
COLOMBIA
OACI
31L
13R
31R
13L
RWY
ASFALTO
80/F/C/W/T
104/F/D/W/T
RESISTENCIA
74O9'O7.46"W
O442'48.22"N
314
134
314
134
DIRLCCIN
ASFALTO
THR
O441'23.28"N
O442'37.78"N
O441'33.72"N
74O8'3O.6O"W
741O'O8.97"W
74O7'29.O2"W
ELEV THR
8352 ft
2545.76 msnm
2545.37 msnm
2544.40 msnm
2547.14 msnm
8351 ft
8348 ft
8357 ft
RWY 13R - 31L
ALTERNA PRINCIPAL
TWR
GND
118.25 MHz
122.75 MHz
118.35 MHz
122.35 MHz
RWY 13L - 31R
ALTERNA PRINCIPAL
TWR
GND
118.1 MHz
121.8 MHz
118.35 MHz
122.35 MHz
13L/31R
RWY DIMENSIONES
13R/31L
13L/31R
13R/31L
PISTA: 3800mts X 45mts
FRANJA: 3920mts X 300mts
FRANJA: 4400mts X 300mts
01. TORRE DE CONTROL EL DORADO.
LOCALIZACIN
02. EDIFICIO TERMINAL NACIONAL.
03. PLATAFORMA NACIONAL.
04. EDIFICIO TERMINAL INTERNACIONAL
05. PLATAFORMA INTERNACIONAL.
06. PLATAFORMA REGIONAL.
07. PLATAFORMA PUENTE AEREO.
08. PLATAFORMA CARGA.
O9. AVIACIN CLNLRAL 13L.
1O. AVIACIN CLNLRAL 31R.
11. BASE BOMBEROS.
12. BASE BOMBEROS SATELITE.
13. PLATAFORMA FAC (CATAM).
14. PLATAFORMA ARC.
15. PLATAFORMA EJC.
16. PLATAFORMA PNC.
17. EDIFICIO AEROCIVIL.
18. CENTRO DE ESTUDIOS AERONAUTICOS (CEA).
19. CLNTRO NACIONAL DL ALRONAVLCACIN.
20. ALMACEN AEROCIVIL.
21. ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE.
22. EDIFICIO DE CARGA EN CUARENTENA.
23. ZONA DE PRUEBA DE MOTORES.
24. ZONA DE PARQUEO - MANTENIMIENTO
25. LACUNAS DL OXIDACIN TRATAMILNTO DL ACUA.
26. AREAS EN CONSTRUCCION.
RLCIMLN DL VARIACIN
DLCLINACIN MACNLTICA
629'W/ANO
AnuaI de O8'W / 2O12
LAS MARCACIONLS SON MACNLTICAS
ELEVACIONES Y DIMENSIONES EN METROS
COORDENADAS WGS-84
DISTANCIAS DECLARADAS
PISTA TORA TODA ASDA LDA PISTA TORA TODA ASDA LDA
13L
31R
13R
31L
3800mts 3800mts 3800mts 3800mts
3800mts 3800mts 3800mts 3800mts
3800mts 4100mts 3860mts 3800mts
3800mts 3800mts 4100mts 3860mts
ARP
O442'O5.77"N
74O8'49.O4"W
2547.49 msnm
8360 ft
27. ZONA DE BASCULA.
AIP
COLOMBIA
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - ADC 1
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
AD 2 - SKBO ADC 2
11 FEB 10
AIS
COLOMBIA
AMDT 19/10 AIS COLOMBIA
0 10 50 100 200
0 10 20 50
METROS
PIES
SKBO - BOGOTA
EL DORADO
COLOMBIA
PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES
PLATAFORMA NACIONAL
OACI
RLCIMLN DL VARIACIN
629'W/ANO
ELEVACION DE PLATAFORMA
2547mts / 8356ft
RESISTENCIA CALLES DE RODAJE
PCN 61/R/D/W/T
ANCHO CALLES DE RODAJE
30mts
AIP
COLOMBIA _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - APDC 1
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
SKBO - BOGOTA
EL DORADO
COLOMBIA
ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES
PLATAFORMA NACIONAL
OACI
PUESTO ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES
COORDENADAS GEOGRAFICAS WGS - 84
IOSICIN LATITUD (N) LONGITUD (W) TIPO DE ARONAVE IOSICIN LATITUD (N) LONGITUD (W) TIPO DE ARONAVE
A13 Hasla Calegoia . O442'O7.543"N 74O8'36.379W
PLATAFORMA NACIONAL
A14
A15
Hasla Calegoia .
Hasla Calegoia .
O442'O6.734"N 74O8'35.4O3W
O442'O5.945"N 74O8'34.432W
PLATAFORMA REGIONAL
B2
B4
B6
B8
B10
B11
EMB170, EMB145, DH8D, F100
B737-700, EMB170, EMB190, MD, A318, A319, A320
B737-800, B757, EMB170, EMB190, MD, A318, A319, A320
B737-800, EMB170, EMB190, MD
B737-800, EMB170, EMB190, MD
B737-800, EMB170-EMB190, MD, A318, A319, A320
O441'58.654"N 74O8'36.688W
O441'59.937"N 74O8'37.672W
O442'OO.967"N 74O8'38.9OOW
O442'O1.755"N 74O8'39.7O1W
O442'O2.398"N 74O8'4O.284W
O442'O3.176"N 74O8'41.51OW
PLATAFORMA NACIONAL
C1
C3
C5
C7
C8
C9
MD, F100, E190, B737-700
MD, F100, E190, B737-800-A318,A319
MD, IL62, F100, E190, A300, A319, A320, , B737-800, B757,
B767, TU-204
MD, IL62, F100, E190, A300, A319, A320, A330,A340-600,
B737-800, B757, B767, B747-400, DC10.MD11, TU-204
MD, IL62, F100, E190, A300, A319,A320, A330,A340-600,
B737-800, B747-400, B757
B767, TU-204, MD, IL62, FOCKER 100 EMB190, A300,
A319, A320, B737-800, B757
O441'55.914"N 74O8'39.46OW
O441'56.975"N 74O8'4O.942W
O441'57.7O1"N 74O8'42.356W
O441'58.392"N 74O8'43.9O1W
O441'51.O37"N 74O8'45.198W
O441'57.149"N 74O8'46.17OW
PLATAFORMA REGIONAL
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
Hasla Calegoia C. O441'47.OOO"N 74O8'43.41OW
Hasla Calegoia C. O441'47.8OO"N 74O8'44.4OOW
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
O441'48.6OO"N 74O8'45.5OOW
O441'49.4OO"N 74O8'46.5OOW
O441'5O.2OO"N 74O8'47.6OOW
O441'51.OOO"N 74O8'48.6OOW
O441'51.8OO"N 74O8'49.7OOW
O441'51.1OO"N 74O8'42.OOOW
O441'51.9OO"N 74O8'43.OOOW
O441'52.7OO"N 74O8'44.1OOW
O441'53.5OO"N 74O8'45.1OOW
O441'54.3OO"N 74O8'46.2OOW
07 FEB 13 _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 32/13
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
0 10 50 100 200
0 10 20 50
METROS
PIES
SKBO - BOGOTA
EL DORADO
COLOMBIA
PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES
PLATAFORMA INTERNACIONAL
OACI
RLCIMLN DL VARIACIN
629'W/ANO
ELEVACION DE PLATAFORMA
2547mts/ 8356ft
RESISTENCIA CALLES DE RODAJE
PCN 98/R/B/W/T
ANCHO CALLES DE RODAJE
30mts
AIP
COLOMBIA ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
SKBO - BOGOTA
EL DORADO
COLOMBIA
ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES
PLATAFORMA INTERNACIONAL
OACI
PUESTO ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES
COORDENADAS GEOGRAFICAS WGS - 84
IOSICIN LATITUD (N) LONGITUD (W)
29
30
31
32
33
34
35
TIPO DE ARONAVE IOSICIN LATITUD (N) LONGITUD (W)
45
46
47
48
TIPO DE ARONAVE
Hasla Calegoia L. O442'O1.566"N 74O8'32.371W
O442'O1.942"N 74O8'31.455W
O442'OO.348"N 74O8'3O.627W
O442'OO.171"N 74O8'3O.474W
O442'OO.426"N 74O8'29.322W
O441'58.937"N 74O8'28.682W
O441'58.822"N 74O8'28.696W
O441'53.446"N 74O8'21.426W
O441'53.835"N 74O8'2O.389W
O441'52.5O1"N 74O8'19.694W
O441'51.347"N 74O8'18.711W
40
41
42
43
44
O441'55.945"N 74O8'24.856W
O441'55.8O5"N 74O8'24.783W
O441'56.192"N 74O8'23.483W
O441'54.761"N 74O8'22.866W
O441'53.768"N 74O8'21.66OW
36 O441'57.366"N 74O8'27.O19W
37
38
O441'57.459"N 74O8'26.81OW
O441'57.382"N 74O8'26.794W
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia I.
Hasla Calegoia D.
Hasla Calegoia L.
Hasla Calegoia I.
Hasla Calegoia L.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia L.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia C.
Hasla Calegoia D.
Hasla Calegoia D.
Hasla Calegoia L.
39 O441'57.68O"N 74O8'25.788W Hasla Calegoia C.
49 O441'51.O65"N 74O8'18.333W Hasla Calegoia L.
07 FEB 13
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 32/13

AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO GMC
11 FEB 10
AIS COLOMBIA AMDT 19/10

AIP AD 2 - SKBO - AOC 1
COLOMBIA 22 DEC 05
AIS COLOMBIA AMDT 08/ 05

AD 2 - SKBO - AOC 2 AI P
22 DEC 05 COLOMBI A

AMDT 08/ 05 AIS COLOMBI A
AIP AD 2 - SKBO PATC 1
COLOMBIA 22 DEC 05

AIS COLOMBIA AMDT 08/05
AD 2 - SKBO PATC 2 AIP
22 DEC 05 COLOMBIA
AMDT 08/05 AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - AMA
07 FEB 13

AIS COLOMBIA
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 32/13
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - RMAC
08 MAR 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 28/12
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - SID 1
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBO - SID 1
15 NOV 12 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - SID 2
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBO - SID 2
15 NOV 12 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - SID 3
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12

AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - SID 4
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBO - SID 4
15 NOV 12 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - SID 5
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBO - SID 5
15 NOV 12 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - SID 6
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBO - SID 6
15 NOV 12 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - SID 7
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12

AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - SID 8
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBO - SID 8
15 NOV 12 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - SID 9
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
AD 2 - SKBO - SID 9
15 NOV 12 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - SID 10
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
15 NOV 12 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA

AIRAC AMDT 31/12
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12

AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
15 NOV 12 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA
___________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
___________________________________________________ _______________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
15 NOV 12

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 31/12
P
A
T
H

T
E
R
M
N
O
M
B
R
E

P
U
N
T
O

D
E

R
E
C
O
R
R
I
D
O
L
A
T
I
T
U
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AD 2 - SKBO - IAC 10
23 AUG 12

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AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - VAC
22 SEP 11

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 26/11
SALIDAS VISUALES AEROPUERTO ELDORADO BOGOT
PI STA 13R/ L
1. GENERALIDADES
Toda aeronave clasificada en 1.1 tendr la opcin de proceder con
plan de vuelo VFR saliendo del aeropuerto El Dorado durante las
horas diurnas, siempre y cuando las condiciones de visibilidad y
techo reportadas sean iguales o superiores a las establecidas en 1.2
y se est operando en Configuracin pistas 13.
Las aeronaves debern presentar plan de vuelo IFR y una vez
verificadas la condiciones meteorolgicas del aerdromo mediante
la escucha del ATIS, llamarn a Autorizaciones El Dorado (121.6
Mhz) con 20 minutos de anticipacin a su hora estimada de salida
con el fin de manifestar su intencin de proceder con plan de vuelo
VFR, utilizando alguna de las Rutas Normalizadas de Salida Para
Vuelos VFR.

1.1 TI POS DE AERONAVE:
Aeronaves categor a A (Ej.: C212, C208, DHC6, L410)
Aeronaves categor a B* a pi stn (Ej.: C404, PA31, PA34)
Aeronaves categor a B* turbo hl i ce con un MTOW (Mximo
peso de despegue) igual o inferior a 20 toneladas que pretendan
realizar un vuelo de una duracin de 30 minutos o menos. (Ej.:
DHC8, FK50, ATR42, C441, BE20, AC95)

* Mxima velocidad IAS: 130 nudos hasta terminar el viraje inicial.
1.2. MINIMOS METEOROLOGI COS:
Este procedimiento estar a disposicin de las tripulaciones siempre
y cuando las condiciones meteorolgicas sean de:
Visibilidad horizontal: 8000 m
Techo de nubes: 1500 AGL

1.3. PENDIENTE MINIMA:
6% hasta terminar el viraje inicial.

1.4. NGULO DE BANQUEO:
20 de banqueo mnimo hasta terminar el viraje inicial

1.5. OTROS EQUI POS:
Toda aeronave que pretenda utilizar una salida visual del
aeropuerto El dorado, deber esta equipada por lo menos con un
equipo TRANSPONDEDOR con modo C operativo y un equipo GPS
para vuelo visual acorde con los criterios operacionales de
utilizacin del sistema de posicionamiento global (GPS) contenido
que se encuentra en Circular de Informacin Aeronutica.

2. SALIDAS VI SUALES AEROPUERTO ELDORADO
BOGOT PI STA 13R/ L
2.1. Sal i da Normal i zada Vuel o Vi sual :
2.1.1. Designador en lenguaje claro:

MESAL UNO SALIDA VI SUAL
2.1.2. Designador en clave:
MESAL 1
2.1.3. Descripcin:
MESAL UNO
Despegando por las pistas 13 Derecha 13 izquierda
mantenga rumbo de pista hasta 9200 pies. Vire derecha
hacia antena Caracol Radio (N043947 / W0741312)
810 KHz en ascenso a 10000 pies. Sobre Caracol radio vire
izquierda a rumbo 260 para cruzar lateral al sur del cerro
de Las Ctedras (N043950/W0741920), luego vire
hacia la poblacin de la Mesa en ascenso mximo a
10500.


CISCO UNO SALIDA VI SUAL
CISCO 1
2.2.3. Descripcin:
CI SCO UNO
mantenga rumbo de pista hasta 9200 pies. Vire izquierda
hacia parcelas de Cota (N044724 / W0740723) en
ascenso a 9500 pies. Luego vire hacia la poblacin de San
Francisco (N045842 / W0741736) en ascenso a
10500 pies.

ZIPAQUIRA UNO KILO
ZIP 1 K
2.3.3. Descripcin:
ZI PAQUIRA UNO KILO
mantenga rumbo de pista hasta 9200 pies. Vire izquierda
hacia Parcelas de Cota (N044724 / W0740723) en
ascenso a 9500. Luego vire hacia la poblacin de Tenjo
(N045200 / W0740830) en ascenso a 10500 pies.
Posterior Tenjo vuele a Cajic (N045520 /
W0740148) en ascenso a 11000 pies. Despus vire
hacia VOR-DME/ZIP 114.7 MHz en ascenso a 12500 pies.

Nota: Las salidas visuales MESAL UNO, CISCO UNO, ZI PAQUIRA
UNO JULI ET son procedimientos creados para aumentar la capacidad de
operacin del aeropuerto y la aprobacin de estos procedimientos ser
POTESTATIVA del ATC.
Seor Piloto, antes de solicitar uno de estos procedimientos, cercirese de
que las condiciones meteorolgicas en ruta le van a permitir mantener su
plan de vuelo VFR por un tiempo razonable evitando as, ser generador de
conflictos al ATC.

AD 2 - SKBO - VAC
22 SEP 11 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
COLOMBIA
___________________________________________________
AIRAC AMDT 26/11
___________________________________________________ _______________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - CARTA DE VISIBILIDAD
22 SEP 11

AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 26/11

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