ESTUDIOS DEFINITIVOS COMPLEMENTARIOS PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: IZCUCHACA - HUANCAVELICA TRAMO I: km 00+000 - km 30+000 NDICE INTRODUCCIN GENERALIDADES

Ubicacin Clima CAPTULO I: ESTUDIO SUELOS, CANTERAS Y DISEO DEL PAVIMENTO I.1 I.2 I.3 OBJETIVO ESTUDIOS DESARROLLADOS PARA LA PAVIMENTACION DE LA CARRETERA ESTUDIO DE SUELOS 3.1 3.2 Metodologa Caracterizacin de las capas granulares 3.2.1 Superficie de rodadura 3.2.2 Descripcin de las capas granulares de la subrasante 3.3 3.4 I.4 I.5 Capacidad relativa de soporte de los suelos de subrasante Mejoramiento de la subrasante 7 7 8 8 10 10 13 14 16 17 17 19 20 21 21 22 22 23 23 24 26 28 28 28 4 5 5 5

ANLISIS DE TRFICO ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 Cantera Santa Cecilia (Ex Casma) Cantera km 11+000 Cantera Tapana Cantera km 17+500 Fuentes de agua Mtodo AASHTO 6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.2 6.2.1 6.2.2 Descripcin del mtodo Parmetros de diseo Diseo del pavimento para 10 aos Descripcin del mtodo Parmetros de diseo

I.6

DISEO DEL PAVIMENTO 6.1

Mtodo del Instituto del asfalto

6.2.3 I.7 I.8 I.9 II.1 II.2 II.3 II.4

Diseo del pavimento

29 30 31 34 48 48 49 58 61 62 62 63 65 65 65 65 66 68 69 74 77 77 77 79 80 81 82 82 82 83 84 84 84 84

ACTIVIDADES PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DEL PAVIMENTO CONCLUSIONES RECOMENDACIONES OBJETIVOS GEOLOGA GENERAL GEODINMICA EXTERNA, REAS CRTICAS Y TALUDES DE CORTE CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CAPTULO II: ESTUDIO DE GEOLOGA Y GEOTECNIA

CAPTULO III: ESTUDIO DE HIDROLOGA Y DRENAJE III.1 GENERALIDADES 1.1 1.2 1.3 Cartografa Hidrometra Pluviometra

III.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO III.3 ANLISIS HIDROLGICO 3.1 3.2 Informacin bsica Hidrologa estadstico 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.3 Distribucin de Gumbel Distribucin Log Pearson III Pruebas de ajustes Kolmogorov - Smirnov

Periodo de retorno y vida til de las estructuras de drenaje

III.4 SUBCUENCAS HIDROGRFICAS III.5 CAUDAL DE DISEO 5.1 5.2 5.3 5.4 6.1 Mtodo Racional Mtodo de Hidrograma Unitario del SCS Mtodo Racional Modificado Caudal de diseo de las subcuencas hidrogrficas Obras de drenaje existentes 6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.1.4 6.2 6.2.1 Alcantarillas Pontones Badenes Cunetas Alcantarillas

III.6 OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIALES

Obras de drenaje proyectadas complementarias

6.2.2 6.2.3 6.2.4 6.3

Cunetas laterales Zanjas de coronacin Subdrn longitudinal

86 88 88 90 91

Evaluacin de zonas crticas

III.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

ESTUDIOS DEFINITIVOS COMPLEMENTARIOS PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: IZCUCHACA - HUANCAVELICA TRAMO I: km 00+000 - km 30+000

INTRODUCIN En atencin a lo dispuesto por la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Memorndum N052-2005-MTC/14), atendiendo la solicitud de Provias Nacional (Memorndum N019-2005-MTC/20), personal tcnico de la Oficina de Apoyo Tecnolgico se constituy en la ciudad de Huancavelica en enero 2005 a fin de proceder a ejecutar los trabajos de campo para complementar e implementar los estudios de Suelos, Canteras, Hidrologa, Drenaje, Geologa, Geotecnia y Diseo de pavimento del Expediente Tcnico Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Izcuchaca Huancavelica, Tramo I: km 00+000 km 30+000 efectuado por el Consorcio CPA durante el ao 2004, para el Gobierno Regional de Huancavelica. La complementacin e implementacin de este estudio se ha efectuado con la finalidad de subsanar las observaciones que formularan los especialistas del Provias Nacional (Junio y Setiembre 2004) al expediente desarrollado por el Consorcio CPA en los captulos de suelos, canteras, geotecnia, drenaje y diseo del pavimento. La programacin de trabajos de campo y presentacin de los estudios ha sido influenciada bsicamente por las limitaciones de tiempo para ejecutarlas, que fueran sealadas por Provias Nacional.

GENERALIDADES Ubicacin El tramo I : km 00+000 km 30+000 de la carretera Izcuchaca - Huancavelica, se ubica en el Departamento de Huancavelica, Provincia de Huancavelica, formando parte de la Regin Los Libertadores - Wari. Este tramo carretero tiene como punto de inicio la Ciudad de Izcuchaca (km 00+000) con una altitud de 2 800 msnm, y como punto final del tramo, la localidad de Palca (km 30+000) con una altitud de 3 600 msnm; pasando por las localidades de Tambillo, Tapana, Chajoma, Huando, Yanahollpa y Cachiyayas. La cartografa base utilizada en este proyecto se refiere a las cartas obtenidas del Instituto Geogrfico Nacional (IGN), a escala 1:100000, que corresponden a: Pampas Huancavelica Conayca Hoja 25 - n Hoja 26 - n Hoja 26 - m

Clima El tramo en estudio pertenece a la regin Jalca ubicada a 3600 msnm aproximadamente. Dicha regin se caracteriza por presentar 02 climas diferenciados con presencia de constantes lluvias y bajas temperaturas durante los meses de Diciembre a Marzo y el incremento de la misma durante el da hasta 26,6 C en promedio.

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CAPTULO I ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y DISEO DEL PAVIMENTO

Febrero 2005

Lima - Per

ESTUDIOS DEFINITIVOS COMPLEMENTARIOS PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: IZCUCHACA - HUANCAVELICA

TRAMO I: km 00+000 - km 30+000

CAPTULO I ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y DISEO DEL PAVIMENTO

I.1

OBJETIVO El presente estudio de la carretera Izcuchaca - Huancavelica, Tramo I: km 00+000

km 30+000, tiene como objetivo principal complementar e implementar el expediente formulado por la Cia. Consorcio CPA en el ao 2004; en este captulo, en lo que concierne especficamente a los estudios de suelos, canteras, evaluacin de pavimentos y definir en base a los resultados de la misma, los diseos y actividades necesarios que conlleven a su rehabilitacin y mejoramiento. I.2 ESTUDIOS DESARROLLADOS PARA LA PAVIMENTACIN DE LA CARRETERA Por disposicin de la DGCF, la Oficina de Apoyo Tecnolgico ejecuta los estudios de suelos, canteras, geologa, geotecnia, hidrologa, drenaje y diseo de pavimento; para la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Izcuchaca-Huancavelica, en el tramo: Izcuchaca Palca (km 00+000 km 30+000). Para tal fin, en lo que corresponde a los estudios de suelos, canteras y diseo del pavimento se programaron los siguientes trabajos de campo: Inspeccin de todo el tramo carretero, con la finalidad de definir la estrategia para la ejecucin de los estudios.

Perforaciones de estudio para determinar los espesores y caractersticas fsicomecnicas de los suelos de fundacin bsicamente en el alineamiento existente, de acuerdo a lo dispuesto por Provias Nacional.

Ubicar los bancos de materiales que posean cantidades de agregados suficientes para la obra, as como tambin las fuentes de agua, efectundose los estudios y anlisis correspondientes.

Diseo del nuevo pavimento Toda la informacin es complementada con los ensayos de laboratorio efectuados a

los materiales seleccionados para su empleo en la construccin de la carretera, as como a los suelos de la subrasante, lo que conllevar a la definicin ptima de la estructura del pavimento. En los tems, del I.3 al I.5 se detallan los estudios desarrollados con la finalidad de estructurar el pavimento (I.6). I.3 ESTUDIO DE SUELOS Este estudio se desarroll con la finalidad de determinar las caractersticas fsico mecnicas de los suelos de fundacin existentes en el eje proyectado para el tramo I: km 0+000 km 30+000 de la carretera Izcuchaca Huancavelica, as como su sectorizacin por tipo de material, la que se emplear como parmetro para el dimensionamiento del pavimento. Tambin se establecern los sectores donde, por deficiencia en calidad (capacidad de soporte) se requiera su mejoramiento. 3.1 Metodologa La metodologa seguida para la ejecucin del estudio, comprendi bsicamente una investigacin de campo a lo largo del tramo carretero proyectado mediante prospecciones de exploracin (calicatas), con obtencin de muestras representativas en cantidades suficientes, las que fueron objeto de ensayos de laboratorio y finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se realizaron las

labores de gabinete, para consignar luego en forma grfica y escrita los resultados del estudio. Las tres etapas fases descritas lneas arriba (campo, laboratorio y gabinete) son secuenciales e igualmente importantes; a continuacin se describe el trabajo desarrollado. Trabajo de campo Con el objeto de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales del terreno de fundacin se llevaron a cabo investigaciones mediante la ejecucin de pozos exploratorios de 0,80 X 0,50 (aproximadamente) a cielo abierto de 1,5 m de profundidad mnima, distanciadas aproximadamente en 200 m uno del otro, las que se distribuyeron en tres bolillos de tal manera que la informacin obtenida sea representativa. De los materiales encontrados en las calicatas se obtuvieron muestras disturbadas, las que fueron descritas e identificadas con la ubicacin, nmero de muestra y profundidad; luego fueron colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio. Durante la ejecucin de los estudios de campo se llev el registro de los espesores de cada una de las capas del sub-suelo, sus caractersticas de gradacin y su estado de compacidad. Las muestras de suelos fueron clasificadas y seleccionadas siguiendo el procedimiento descrito en ASTM D-2488 Prctica Recomendada para la Descripcin de Suelos. Ensayos de laboratorio Las muestras representativas fueron sometidas a los siguientes ensayos: Anlisis granulomtrico por tamizado Material pasante la malla N200 Lmites de consistencia (NTP 400.012) (NTP 339.132) (NTP 339.129)

Lmite lquido, lmite plstico e ndice de plasticidad Clasificacin SUCS Clasificacin AASHTO Contenido de humedad Proctor modificado California Bearing Ratio Cuyos resultados se presentan en el Anexo 1.1.3. Labores de gabinete En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los ensayos de laboratorio, se efectu la clasificacin de suelos de los materiales emplendose los sistemas SUCS y AASHTO, con la finalidad de anlisis y correlacin de acuerdo a sus caractersticas litolgicas, lo cual se consigna tambin en el perfil estratigrfico (Anexo 1.4). 3.2 Caracterizacin de las capas granulares 3.2.1 Superficie de rodadura El tramo I: km 00+000 - km 30+000 de la carretera Izcuchaca - Huancavelica, presenta dos tipos de superficies de rodadura: entre el km 0+000 al km 25+300 est compuesto por material granular y desde el km 25+300 al km 30+000 por restos de un pavimento asfltico (carpeta en fro). Subsector km 0+000 km 25+300. En este subsector se aprecia claramente que desde el km 0+000 km 7+400, la superficie est compuesta bsicamente por el suelo natural, y desde km 7+400 hasta km 25+300 se ha verificado la existencia de material granular cuyo espesor vara entre 15 cm y 40 cm; y donde la seccin (ancho) de la plataforma vara entre 4,0 y 6,0 m (NTP 339.134) (NTP 339.135) (NTP 339.127) (NTP 339.141) (NTP 339.145)

10

Se ha estudiado principalmente esta capa superficial para establecer la posibilidad de su empleo en la estructura del pavimento a proyectar. Los resultados obtenidos son los siguientes: CUADRO N 1.1
CLASIFICACIN DE SUELO A-1-a A-1-b A-2-4 A-2-6 A-7-5 INCIDENCIA (%) 30,8 13,2 42,8 11,6 1,6

CUADRO N 1.2
PROGRESIVA (km) 14+300 20+500 TIPO DE SUELO SUCS GM-GC GC AASHTO A-2-4(0) A-2-4(0) CBR (%) 95% de MDS 21,3 15,2 100% de MDS 42,3 37,3

CUADRO N 1.3
ENSAYO Lmite lquido (%) ndice plstico (%) Equivalente de arena (%) Caras de Fractura (1 ms) (%) VALOR PROMEDIO 27,0 5,5 20,3 64,6 VALOR SUPERIOR 41,0 18,0 39,0 100,0 VALOR INFERIOR 12,0 N.P. 10,0 12,0

Como se aprecia el material no cumple especificaciones tcnicas para su empleo en capas granulares del pavimento. Quizs en el momento de su

11

conformacin presento mejores caractersticas y en la fecha se encuentra contaminado por efecto de las lluvias y el trfico circulante. Subsector km 25+300 km 30+000. Presenta restos de una superficie de rodadura asfltica con un alto grado de deterioro. Se estima entre 15 y 35% el remanente de esta capa asfltica, que presenta fisuras, desprendimientos (baches severos) y deformaciones (principalmente en las zonas de baches donde ha filtrado el agua). A continuacin se resume el nivel de deterioro encontrado en la plataforma, as como la incidencia de los restos del pavimento existente. CUADRO N 1.4
SUBSECTOR (km km) CARP. ASFALT. EXISTENTE (%) DEFORMACIN BACHES EN PLATAFORMA OBSERVACIONES Carpeta con fisuras piel cocodrilo, deformacin desprendimiento. M.A. Carpeta con fisuras piel cocodrilo, deformaciones desprendimiento. M.A. Carpeta con fisuras piel cocodrilo, deformaciones desprendimientos. M.A. de y

25+300-26+000

20

Superficial por humedad

70%, severos

26+000-27+000

35

Superficial por humedad

60%, severos

de y

27+000-28+000

25

Superficial por humedad

70%, severos

de y

28+000-29+000

20

Superficial por humedad

60%, severos

Carpeta con fisuras piel de cocodrilo, desprendimientos. M.A. Carpeta con fisuras piel cocodrilo y desprendimientos. M.A.

29+000-30+000

15

Superficial por humedad.

70% severos

Se ha analizado tambin el material de base de este pavimento, encontrndose que presenta las siguientes caractersticas:

12

CUADRO N 1.5
CLASIFICACIN DE SUELO A-1-a A-1-b A-2-4 A-2-6 INCIDENCIA (%) 30.7 16.8 46.6 5.9

CUADRO N 1.6
PROGRESIVA (km) 26+700 TIPO DE SUELO SUCS GM AASHTO A-1-b(0) CBR (%) 95% de MDS 43,6 100% de MDS 87,3

Como conclusin se establece que debido al alto grado de deterioro de la carpeta de rodadura, la mayor parte de la base granular se encuentra contaminada. 3.2.2 Descripcin de las capas granulares de la subrasante El trazo del proyecto se desarrolla por la actual plataforma del tramo carretero Izcuchaca Palca (km 00+000 km 30+000). Las perforaciones de exploracin de suelos se efectuaron por tanto en la plataforma vial, por lo que el perfil estratigrfico elaborado en base al anlisis de los suelos refleja bsicamente su estructura. Por los materiales encontrados debajo del nivel de subrasante de la carretera se puede establecer que se tratan principalmente por materiales granulares como A1-a(0), A-1-b(0) y A-2-4(0), y por suelos (naturales) como A-2-6, A-2-7, A-4 y A-6. A continuacin se presenta el resumen de los materiales encontrados (fotos N 1 al 18)

13

CUADRO N 1.7
CLASIFICACIN DE SUELO A -1 a A-1b A-24 A-25 A-26 A-27 A4 A6 A-75 A-76 INCIDENCIA (%) 5.8 10.8 19.7 0.5 9.2 0.3 10.5 9.1 4.8 3.4

En varias de las perforaciones efectuadas se observaron gran concentracin de roca (fijas, alteradas y toba volcnica) que representan aproximadamente el 18%; y adems tambin boloneras en 8%. Respecto a la compacidad de las capas que conforman la plataforma, se verific que sta es de regular a buena. 3.3 Capacidad relativa de soporte de los suelos de subrasante De acuerdo a las caractersticas de los suelos descritos anteriormente, se efectu la toma selectiva de muestras para ejecutar los ensayos de C.B.R. (NTP 339.145) con la finalidad de establecer su capacidad relativa de soporte, obtenindose los siguientes resultados: CUADRO N 1.8

PROGRESIVA (km) 00+900 05+500

TIPO DE SUELO SUCS GC CL AASHTO A-6(4) A-7-6(11)

CBR (%) 95% de MDS 11,3 3,6 100% de MDS 22,0 8,3

14

PROGRESIVA (km) 08+100 11+900 13+100 16+100 20+100 25+700 29+300

TIPO DE SUELO SUCS GM GM CL MH SM ML MH AASHTO A-2-4(0) A-2-7(0) A-6(11) A-7-5(18) A-2-4(0) A-7-6(12) A-7-5(14)

CBR (%) 95% de MDS 18,1 12,0 3,2 2,1 14,1 5,2 3,2 100% de MDS 38,8 23,0 7,4 5,4 35,4 10,1 6,2

Para la determinacin del valor representativo de la capacidad de soporte del suelo se han utilizado procedimientos estadsticos basados en los criterios recomendados por la AASHTO y el Instituto del Asfalto (USA); en ambos casos se ha incidido en la participacin real de los suelos encontrados (ver cuadro 1.8). Las instituciones mencionadas sustentan sus mtodos en el empleo de: AASHTO, con el valor promedio. El Instituto del Asfalto, con los percentiles, el cual es funcin del trfico proyectado (diseo) en funcin a lo sealado en el siguiente cuadro. CUADRO N 1.9
NIVEL DE TRFICO (EAL) 10 o menor Entre 10 y 10 10 ms
6 4 6 4

PERCENTIL DE DISEO (%) 60 75 87,5

Para este caso el nivel de trfico (EAL8.2) es superior a 105 (ver tem I.4.), por lo que el percentil a emplear es 75%.

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CUADRO N 1.10
SUBSECTOR km 00+000 - km 06+300 km 06+300 - km 08+600 Km 8+600 - km 21+800 Km 21+800 - km 24+600 km 24+600 - km 30+000 PROMEDIO (%) 17,0 51,0 17,0 (rocas) 24,0 PERCENTIL 75 (%) 12,5 35,0 12,5 (rocas) 21,0

Como se observa existe alta variacin entre el valor promedio y el percentil. Esto es por la variabilidad existente entre los suelos, ms an si se trata del mejoramiento de una carretera de anchos variables principalmente en el subsector 0+000 25+300 que tiene sectores con anchos de calzada entre 4,0 a 6,0 m; los cuales para obtener el prisma vial de diseo requerirn ser ensanchados. Esto involucra el corte y remocin de suelos no registrados en las prospecciones de estudio (distanciadas cada 200 m). Con la finalidad de cubrir la variabilidad en los suelos reportados en el perfil estratigrfico se emplear el criterio de percentiles para definir el CBR de diseo. Los suelos que tengan capacidad de soporte inferior a stos, debern ser mejorados reemplazados. 3.4 Mejoramiento de la subrasante En la zona del proyecto se han encontrado sectores con suelos de malas caractersticas de capacidad de soporte CBR o inferiores a los del diseo, por lo que debern ser mejorados previa a la colocacin de la estructura del pavimento. Los sectores identificados son:

16

CUADRO N 1.11
SECTOR 0+200 1+000 1+600 2+400 4+000 4+400 5+800 6+200 13+000 13+200 18+800 19+000 25+800 26+000 27+000 27+040 ESPESOR (cm) 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 LONGITUD (m) 800.0 800.0 400.0 400.0 200.0 200.0 200.0 40.0

Para tal efecto el material de reemplazo que deber poseer un CBR igual superior a 30% (al 95% de MDS). Se debe indicar que este espesor es compatible con los valores de soporte empleados en la metodologa de diseo (AASHTO e Instituto del Asfalto). I.4 ANLISIS DE TRFICO La informacin de trfico ha sido proporcionada por la Gerencia de Estudios y Proyectos del Provias Nacional. Esta informacin, segn refieren, tiene como base al Estudio de Viabilidad de la carretera Izcuchaca - Huancavelica. El EAL de diseo para 10 aos, cuyo ao base es el 2005, es 8,64 x 105 repeticiones de ejes simples equivalentes a 8,2 tn. I.5 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA Con la finalidad de ubicar volmenes disponibles de materiales con caractersticas geotcnicas adecuadas en relacin con el uso a dar, la facilidad de acceso, los procedimientos de explotacin y la distancia de transporte, se efectu el reconocimiento y estudio de los diversos tipos de materiales existentes en la zona. La calidad de los materiales para usos diversos, ha sido verificada mediante los siguientes ensayos estndar (ver Anexo 1.1.1).

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Anlisis granulomtrico por tamizado Material pasante la malla N 200 Lmites de consistencia Lmite lquido, lmite plstico, ndice de plasticidad Clasificacin SUCS Clasificacin AASHTO Contenido de humedad Proctor modificado Equivalente de arena Abrasin California Bearing Ratio (CBR) Durabilidad con sulfato de magnesio Porcentaje de caras de fractura Porcentaje de partculas planas y alargadas Peso unitario Gravedad especfica y absorcin agregado grueso Gravedad especfica y absorcin agregado fino Mdulo de fineza en agregado fino Impurezas orgnicas en agregados finos Residuos slidos (sales solubles totales) Adherencia agregado fino - asfalto Adherencia agregado grueso - asfalto Sulfatos expresados como in SO4= Cloruros expresados como in Cl
-

(NTP 400.012) (NTP 339.132) (NTP 339.129) (NTP 339.134) (NTP 339.135) (NTP 339.127) (NTP 339.141) (NTP 339.146) (NTP 400.020) (NTP 339.145) (NTP 400.016) (NTP 400.040) (NTP 400.040) (NTP 400.017) (NTP 400.021) (NTP 400.022) (ASTM C-125) (NTP 400.024) (NTP 339.071) (MTC E-220) (AASHTO T 182) (NTP 339.074) (NTP 339.076) (NTP 339.072) (NTP 339.073) (ASTM D-3625) (ASTM D-4867)

Materia orgnica en agua, expresado como oxgeno Potencial de hidrgeno de agua (pH) Efecto del agua sobre agregados con recubrimiento bituminoso usando agua en ebullicin Humedad en mezclas de concreto asfltico Lottman

El anlisis de los materiales para la fabricacin de mezclas asflticas ha involucrado a las canteras Santa Cecilia - Ex Casma, Tapana y km 17+500. Se han empleado ensayos para verificar la adhesividad del asfalto rido (stripping AASHTO T 182, Riedel

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Weber MTC E - 220) y de la mezcla asfltica (efecto del agua sobre agregado con recubrimiento bituminoso usando agua en ebullicin ASTM D 3625); sin embargo el ensayo definitivo ha sido el que predice a largo plazo la suceptibilidad al desprendimiento de la pelcula de asfalto en mezclas bituminosas (efecto de la humedad en mezclas de concreto asfltico Lottman ASTM D-4867). Los ensayos Lottman efectuados a las mezclas se efectuaron a los agregados sin lavar. Inicialmente los resultados de las canteras km 17+500 y de la mezcla Tapana con la km 11+600 fueron negativos, procedindose luego a efectuar la prueba con la cantera km 17+500, adicionndole 0,5% de aditivo tipo amina (en peso del asfalto); si bien el incremento en los resultados no llegaron a cubrir lo requerido se puede predecir que la mezcla ser aceptable cuando se efecte el lavado de los materiales. Se debe indicar tambin que no se continu con las pruebas a la cantera Tapana por lo gran cantidad de finos plsticos que contena. Es recomendable tambin el empleo de la arena de la cantera Santa Cecilia como parte de la mezcla asfltica, siendo la arena a emplear en la mezcla asfltica (de Santa Cecilia km 17+500) definidas en los ensayos Marshall y Lottman. Finalmente la siguiente es la recomendacin de empleo de los materiales en funcin a la calidad y disponibilidad de materiales. Santa Cecilia Ex Casma .. arena para mezcla asfltica Km 11+000 relleno Tapana base granular Km 17+500 mezcla asfltica

Las recomendaciones correspondientes para su empleo se sealan a continuacin: 5.1 Cantera Santa Cecilia (Ex Casma) Se ubica en la carretera Huancayo - Izcuchaca, a 6,5 km de Izcuchaca en el lado izquierdo (foto N 25). Cuenta con un acceso de 100 m

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Es un depsito de arena de origen aluvial, cuya potencia es superior a los 18000 m3. La arena puede emplearse para la fabricacin de mezcla asfltica y concreto de cemento portland, previa eliminacin de la cobertura vegetal existente El rendimiento estimado es de 100% Para mezcla asfltica se requiere el empleo de un mejorador de adherencia tipo Amina (0,5% en peso respecto del asfalto), y si se requiere un rellenador de vacos en la mezcla asfltica se estudiar el empleo de cal hidratada. Esta arena puede emplearse conjuntamente con la cantera km 17+500 para la fabricacin de mezclas asflticas. La extraccin del material se puede efectuar durante todo el ao, para lo cual requieren del uso de cargador frontal. Es de Propiedad privada. 5.2 Cantera km 11+000 Se ubica a la altura del km 11+000 de la carretera Izcuchaca - Huancavelica, en el lado derecho, cuyo acceso es directo (foto N 26) Se trata de una formacin de roca meteorizada cuya potencia es superior a los 12 000 m3. Por las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales, este puede utilizarse como material de relleno. La extraccin del material se puede efectuar durante todo el ao, para lo cual requieren del uso de tractor oruga y eventualmente de explosivos. El rendimiento estimado para relleno es de 90%.

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La seleccin de los materiales se efectuar mediante zaranda verificando el cumplimiento de requerimientos granulomtricos. Propiedad libre explotacin 5.3 Cantera Tapana km 11+600 Se ubica a la altura del km 11+600 de la carretera Izcuchaca Huancavelica en el lado derecho, cuyo acceso es de 3,7 km (fotos N 27) Es un depsito de origen aluvial, cuya potencia es superior a los 100 000 m3. Presentan tambin alto porcentaje de agregados de forma redondeada a subangular. Los agregados entre 2 y 4 representan aproximadamente el 30 % del total de los materiales. El rendimiento estimado para base granular es de 90%. Para el empleo en base granular se requiere el chancado, zarandeo y lavado de los materiales. La extraccin del material se puede efectuar durante todo el ao, para lo cual requieren del uso de chancadora y equipo convencional. Es de Propiedad privada. 5.4 Cantera km 17+500 Se ubica en la carretera Izcuchaca - Huancavelica, km 17+500 en el lado derecho de la va (talud superior), cuyo acceso es de 100 m (fotos N 28). Es un depsito de origen aluvial, cuya potencia es superior a los 25 000 m3. Los agregados son de forma subredondeada con presencia de agregados mayores a 2 que representan aproximadamente el 25 % del total de los materiales; el resto son de menor tamao.

21

El rendimiento estimado para mezcla asfltica es de 95%. Para mezcla asfltica se requiere el zarandeo y lavado de los materiales, as como el chancado de los agregados gruesos. Se emplear un mejorador de adherencia tipo Amina (0,5% en peso respecto del asfalto), y si se requiere un rellenador de vacos se estudiar el uso de cal hidratada. La extraccin del material se puede efectuar durante todo el ao, para lo cual requiere el uso de equipo convencional. Propiedad libre explotacin 5.5 Fuentes de Agua En los sectores abajo sealados durante la etapa de estudio se verific flujos de agua, muestrendose las fuentes para los trabajos de conformacin de las capas granulares y para concreto de cemento portland (fotos N 29 y 30); las muestras de agua fueron tomadas y analizadas en laboratorio concluyndose que presentan caractersticas apropiadas cumpliendo las correspondientes Especificaciones Tcnicas (ver Anexo 1.3). - Puente Tambillo, km 02+200 - Yanacollpa, km 17+600 I.6 DISEO DEL PAVIMENTO El pavimento se disear empleando la metodologa AASHTO, y se efectuar un diseo comparativo con el mtodo del Instituto del Asfalto. Se han analizado diferentes tipos de alternativas para la estructuracin del pavimento acorde al tipo de carretera, trfico que circular por el periodo de diseo y altura sobre la que se desarrolla la carretera. Es as que se ha descartado el diseo de pavimentos inicialmente propuesto en el Expediente del Consorcio CPA. Adems de lo sealado y por disposicin de materiales en la zona, el pavimento se encamina a tener como superficie de rodadura una carpeta con mezcla asfltica en caliente.

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En tal sentido se efectuar el diseo con una carpeta asfltica en caliente y para un periodo de diseo de 10 aos. 6.1 6.1.1 Mtodo AASHTO Descripcin del mtodo La metodologa AASHTO es reconocida a nivel mundial porque se basa en valiosa informacin experimental. Consiste en determinar un Nmero Estructural (SN) requerido por el pavimento a fin de soportar el volumen de trnsito satisfactoriamente durante su periodo de diseo. El procedimiento desarrollado es conforme con lo expuesto en Guide for Design of Pavement Structures 1993. Dentro de las consideraciones del mtodo estn: El Mdulo Resilente (Mr) es una medida de las propiedades elsticas de los suelos. Debido a la escasa informacin local, este parmetro se ha establecido en funcin a algoritmos reconocidos internacionalmente; as tambin, tampoco se emplean por el mismo motivo el valor de dao relativo (uf) para el clculo del Mr estacional. El Coeficiente de Drenaje toma en cuenta los efectos de los distintos niveles de eficiencia del drenaje en el comportamiento de la estructura. Este parmetro modifica el coeficiente estructural de las capas granulares (subbase y base granular). El mtodo incorpora la estadstica para establecer un cierto grado de confiabilidad en el proceso de diseo, este aspecto es incorporado mediante el Nivel de Confiabilidad (R) que a su vez se basa en la distribucin normal y es funcin de la desviacin estndar (S0) que se ubica entre 0,4 y 0,5. El ndice de Serviciabilidad Final deber ser tal que culminado el periodo de diseo, la va (superficie de rodadura) ofrezca una adecuada serviciabilidad. De acuerdo a los trminos de referencia este valor para el proyecto en desarrollo es 2.

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Los nmeros estructurales SN, del pavimento son obtenidos mediante la siguiente expresin:

PSI ) 4 . 2 1 . 5 + 2.32 log M R 8.07 log W18 = Z R SO + 9.36 log(SN + 1) 0.20 + 1094 0.40 + ( SN + 1)5.19 log(
La expresin que relaciona el nmero estructural con los espesores de capa es: SN = a1 D1 + a2 m1 D2 + a3 m2 D3 Donde: a1, a2, a3 m1, m2 = Coeficientes estructurales o de capa = Coeficientes de drenaje

D1, D2, D3 = Espesores de capa 6.1.2 Parmetros de diseo

Mdulo resilente (Mr) En el tem I.3 (3.3) capacidad relativa de soporte de los suelos, se defini los CBRs de diseo. Para acceder a los Abacos de diseo AASHTO 93, es necesario que este valor de CBR sea traducido a Mdulo Resilente (Mr). Dada la escasa informacin existente en el medio sobre estos ensayos, se ha empleado una correlacin entre CBRs versus Mdulos de Resilencia (para suelos granulares) publicada en FHWAPL-98-029: Mr = 4326 x ln CBR + 241

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CUADRO N 1.12

CBR SUBSECTOR (%) km 00+000 km 06+300 km 06+300 km 08+500 km 08+500 km 21+300 km 21+300 km 24+500 km 24+500 km 30+000 12,5 (roca) 12,5 (roca) 21,0

MDULO RESILENTE (psi) 11167 11167 13412

Trfico Del tem I.4 (4.1) trfico de diseo, se tiene que el nmero de repeticiones de carga equivalentes a ejes simples de 8,2 tn es: CUADRO N 1.13
TRAMO km 00+000 - km 30+000 EAL 10 aos 8,64 x 105

Confiabilidad Para su determinacin se emple la Gua AASHTO (2.1.2 Traffic, Part II: Pavement Design Procedures for New Construction or Reconstruction). Se est tomando una confiabilidad de 95%, con el cual se obtiene una Desviacin Estndar Normal (ZR): ZR = -1,645 Desviacin estndar total S0 = 0,45

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Serviciabilidad Serviciabilidad Inicial (pi) Serviciabilidad Final (pt) = 4,2 = 2,0

Coeficientes estructurales de capas Basados en lo sealado en el tem 2.3.5 Layer coefficients, de la Gua de Diseo AASHTO, los coeficientes estructurales de capa considerados para el clculo del nmero estructural de diseo son los siguientes: a1 = 0,44/pulg 0,17/cm (para carpeta asfltica en caliente) a2 = 0,138/pulg 0,054/cm (para agregados de CBR = 80%) Coeficientes de drenaje Para la eleccin del Coeficiente de Drenaje se han tomado las siguientes consideraciones: Exposicin en agua de las estructuras de drenaje, entre 5 y 25%. La condicin de los sistemas de drenaje es Regular.

Por lo tanto se asume un Coeficiente de Drenaje mi = 1,0. 6.1.3 Diseo del pavimento para 10 aos La estructura propuesta de pavimento ha sido diseada para soportar el peso de la densidad de trfico proyectado para su ciclo de vida, altas presiones y esfuerzos, de tal manera que stas lleguen satisfactoriamente a los suelos bajo el nivel de subrasante. Se consider las caractersticas geotcnicas de los materiales que conformarn la estructura vial, con propiedades de resistencia y valor de soporte creciente a partir del suelo de fundacin y de all a la superficie del pavimento.

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Aplicando el Nomograma y/o la Ecuacin de Diseo se obtiene para los parmetros indicados y un periodo de diseo de 10 aos (las hojas de clculo se presentan en el Anexo 1.2), lo siguiente: CUADRO N 1.14

SUBSECTOR km 00+000 km 06+300 km 06+300 km 08+500 km 08+500 km 21+300 km 21+300 km 24+500 km 24+500 km 30+000

Numero Estructural (SN) 3,00 2,36 3,00 2,09 2,81

Por lo tanto, tomando en cuenta las consideraciones mencionadas, se obtiene para el proyecto con un periodo de servicio de 10 aos, la siguiente estructura: CUADRO N 1.15

ESTRUCTURA ESTRUCTURA Carpeta Asfltica (cm) km 00+000 km 06+300 Km 06+300 km 08+500 Km 8+500 km 21+300 Km 21+300 km 24+500 Km 24+500 km 30+000 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 Base Granular (cm) 32,0 20,0 32,0 15,0 30,0

SN (real)

3,00 2,36 3,00 2,09 2,81

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Como se indica en el tem

3.2.1. se efectuaron los estudios correspondientes para

establecer la posibilidad de empleo de la actual capa superficial (km 0+000 km 25+300) y base granular (km 25+300 Km 30+000), sin embargo los anlisis indican que los materiales no renen las condiciones requeridas por las especificaciones tcnicas, principalmente por que han sido expuestas a las condiciones ambientales (sol, lluvia, etc.) y a los efectos abrasivos del trfico. 6.2 6.2.1 Mtodo del Instituto del Asfalto Descripcin del mtodo Se efectu un diseo comparativo de pavimento empleando el Mtodo del Instituto del Asfalto, el cual se desarrolla conforme a lo establecido en el Manual Series N1 (MS-1) Thickness Design, Asphalt Pavements for Highways & Streets de febrero 1991. El mtodo se basa en dos condiciones especficas de esfuerzo-deformacin. La primera es la aplicacin de una carga sobre la superficie del pavimento, la estructura distribuye los esfuerzos reduciendo su intensidad a medida que profundiza en la subrasante. La segunda condicin, es cuando la carga aplicada al pavimento, deflecta la estructura, causando esfuerzos y deformaciones de tensin y compresin en la capa asfltica. El Instituto del Asfalto ha desarrollado un programa de cmputo denominado DAMA y una serie de nomogramas para facilitar el diseo. Este considera temperaturas de 7 C, 15,5 C y 24 C. 6.2.2 Parmetros de diseo El mtodo requiere de la siguiente informacin para efectuar el diseo (tomados del tem 6.1.2).

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Mdulo resilente CUADRO N 1.16

SUBSECTOR km 00+000 km 06+300 km 06+300 km 08+500 Km 8+500 km 21+300 Km 21+300 km 24+500 km 24+500 km 30+000 CBR 12,5 Roca 12,5 Roca 21,0 MDULO RESILENTE 11167 psi 77 MPa 11167 psi 77 MPa 13412 psi 92.5 MPa

Trfico De la informacin proporcionada se tiene: CUADRO N 1.17

SUBSECTOR Km 00+000 - km 30+000 10 AOS 8,64 x 105

6.2.3

Diseo del pavimento El diseo se efectu para 10 aos, empleando el Abaco Design Chart A-6,

cuyas condiciones son el empleo de una Base Granular de 30 cm de espesor y una temperatura de 7 C. CUADRO N 1.18

Carpeta ESTRUCTURA km 00+000 km 06+300 Asfltica (cm) 12,5

Base Granular (cm) 30,0

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Carpeta ESTRUCTURA Km 06+300 km 08+500 Km 8+500 km 21+300 Km 21+300 km 24+500 Km 24+500 km 30+000 Asfltica (cm) 12,5 12,5 12,5 12,5

Base Granular (cm) 30,0 30,0 30,0 30,0

Los espesores de la carpeta han sido considerados de la curva ms prxima al punto obtenido entre la interseccin entre el EAL y el Mr. I.7 ACTIVIDADES PAVIMENTO Los trabajos que se ejecutarn para la rehabilitacin y mejoramiento del pavimento de la carretera Izcuchaca Huancavelica, Tramo I: km 0+000 km 30+000, son: Eliminacin de la superficie de rodadura asfltica existente en el sector km 25+300 km 30+000 que se seala en el tem 3.2.1 (cuadro N 14) Mejoramiento de subrasante en los sectores y profundidades indicados en el tem 3.4 (Cuadro N 1.11) Perfilado y compactado de subrasante. Colocacin de Base Granular de acuerdo a los espesores indicados en el tem 6.1.3 (cuadro N 1.14) Imprimacin de la base granular y berma (se emplear asfalto lquido MC-30). Colocacin de la carpeta asfltica de 7.5 cm como superficie de rodadura, se recomienda que la berma tambin cuente con la proteccin de la carpeta asfltica. Construccin de las estructuras de drenaje sealadas en el captulo III Aplicacin de las recomendaciones sealadas en el captulo II (estudio geotcnico). PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DEL

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I.8

CONCLUSIONES El tramo I: km 0+000 km 30+000 de la carretera Izcuchaca - Huancavelica presenta como superficies de rodadura: Subsector km 0+000 km 25+300. Este subsector desde el km 0+000 al km 7+400, tiene la superficie compuesta bsicamente por el suelo natural; y desde km 7+400 hasta km 25+300 presenta material granular cuyo espesor vara entre 15 cm y 40 cm. El ancho de algunos sectores de la plataforma es variable entre 4,0 y 6,0 m Subsector km 25+300 km 30+000. Presenta restos de una superficie de rodadura asfltica deteriorada. Se estima entre 25 y 35% el remanente de esta capa, que presenta fisuras, desprendimientos (baches severos) y deformaciones. Esta capa asfltica debe ser retirada.

De acuerdo a las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos de la subrasante y su valor relativo de soporte CBR, el tramo en estudio se ha sectorizado en: CUADRO 1.19
SUBSECTOR CBR (95% de la MDS) km 00+000 km 06+300 km 06+300 km 08+500 Km 8+500 km 21+300 Km 21+300 km 24+500 km 24+500 km 30+000 12,5% (roca) 12,5% (roca) 21,0%

De ser requeridos ensanches para obtener el prisma vial diseado, la conformacin del terrapln se efectuar por capas de acuerdo a las Especificaciones Tcnicas y con materiales que presenten valores de soporte densidad seca (CBR) de 30 al 95% de la mxima

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Las prospecciones de estudio (hasta 1,50 m) han permitido verificar la existencia de una plataforma compuesta principalmente por materiales granulares como A-1-a(0), A-1-b(0) y A-2-4(0) en aproximadamente 36%; los suelos naturales como A-2-5, A-2-6 y A-2-7 representan el 10%, los suelos A-4, A-6 en 20% y A-7-5, A-7-6 en 8% En estas perforaciones se han encontrado roca (fijas alteradas y toba volcnica) en un 18% y errticamente boloneras en 8%. En el sector km 7+400 al km 25+300 se ha encontrado una capa granular superficial que no cumple especificaciones tcnicas (ndice plstico, equivalente de arena, caras de fractura, etc) debido a su exposicin al medio ambiente (lluvias, sol) y efecto abrasivo del trfico.

Tambin se han ubicado sectores en la subrasante con arcillas y limos cuyos CBRs son inferiores a los de diseo y que deben mejorarse previo a la colocacin del pavimento, con material cuyo CBR sea igual o superior a 30% (al 95% de MDS). En el tem 3.4 (cuadro N 1.11) se indica los sectores y profundidades a mejorar.

Respecto a las fuentes de materiales para mezclas asflticas, las dos canteras con mejores posibilidades de empleo: Santa Cecilia Ex Casma (arena) y km 17+500 adicionndole 0,5% de aditivo mejorador de adherencia tipo amina, presentan una aceptable suceptibilidad al desprendimiento de la pelcula de asfalto en mezclas bituminosas, al ser probadas mediante el ensayo Efecto de la Humedad en Mezclas de Concreto Asfltico Lottman (ASTM D 4867). Si bien los agregados de la cantera km 17+500 son de forma redondeada a

subredondeada, se est recomendando el empleo de chancadora, zarandeo y lavado, con la finalidad de fabricar agregados limpios con tamaos necesarios para cubrir cualquier deficiencia en la gradacin. Para base granular se ha definido la cantera Tapana km 11+600 L.D, cuyo acceso es de 3.7 km. Es un depsito de origen aluvial, cuya potencia es superior a los 100 000 m3. As tambin para el empleo del material se requiere su chancado, zarandeo y lavado. Se ha tomado para el diseo del pavimento el Trfico proporcionado por la Gerencia de Estudios y Proyectos del Provias Nacional, como se detalla en el tem I.4.

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Bajo las consideraciones antes sealadas se han empleado las metodologas AASHTO e Instituto del Asfalto, las mismas que contemplan las condiciones del proyecto (trfico, suelos, topografa, disposicin de materiales en la zona). Como resultado del anlisis se proyectan las siguientes estructuras de pavimento: CUADRO N 1.20

ESTRUCTURA SUB SECTOR Carpeta Asfltica (cm) km 00+000 km 06+300 Km 06+300 km 08+500 Km 8+500 km 21+300 Km 21+300 km 24+500 Km 24+500 km 30+000 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 Base Granular (cm) 32,0 20,0 32,0 15,0 30,0

El diseo contempla la eliminacin total de la carpeta de rodadura existente en el sector km 25+300 km 30+000, seccin superior de la base granular (parte imprimada de 5 cm de espesor aproximadamente), los sectores de base contaminadas (por influencias de baches)

Es necesario el mejoramiento de la subrasante en los sectores cuyos suelos presentan deficientes caractersticas fsico-mecnicas.

La estructura sealada en el cuadro N 1.20 se colocar en su integridad, ya que se ha descartado el aporte de la superficie granular existente.

Se deber emplear Cemento Asfltico tipo PEN 120/150, para la fabricacin de mezcla asfltica, y asfalto lquido MC-30 para imprimacin.

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I.9

RECOMENDACIONES Se recomienda la implementacin de los sistemas de drenajes y recomendaciones geotcnicas sealadas en los captulos III y II.

La calidad y permanencia de la obra depende de que se efecte el control oportuno de los parmetros de calidad de los materiales antes y durante su ejecucin (proceso constructivo). Por lo tanto debern aplicar en forma estricta y adecuada las tcnicas y procedimientos utilizados en ingeniera para la explotacin de Bancos de Materiales (Canteras), fundamentalmente teniendo siempre en consideracin la variabilidad horizontal y vertical que presentan las mismas por su origen.

El proyecto se ejecutar bajo las Especificaciones Tcnicas adjuntas, las cuales se complementan con las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras del MTC.

Se observa buenas condiciones para la ubicacin de las plantas chancadora y de fabricacin de mezcla asfltica, a la altura de la cantera km 17+500 lado derecho e izquierdo de la carretera.

Se deben considerar los aspectos de medioambiente, como la remodelacin del terreno de las canteras explotadas (para recuperar sus caractersticas originales) la ubicacin de lugares especficos para la colocacin de desechos, entre otros.

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