FEBRERO 2003

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 Chapa y Pintura
Para el pintado de un vehículo, deberemos realizar múltiples procesos para
conseguir un buen acabado y dependerá de la calidad y afinamiento de cada uno de
estos procesos, para conseguir el acabado perfecto, ya que una vez pintado, todos
los posibles defectos, saldrán a relucir.

Procesos:
1. Desmontaje
2. Desabollado
3. Mastique
4. Lijado
5. Fondo
6. Lijado y Matizado
7. Limpieza de superficie
8. Empapelado
9. Pintura
10. Barniz (metalizados)

1.- DESMONTAJE

En primer lugar procederemos al

desmontaje de los diferentes
componentes, como son, óptica,
intermitentes, manecillas, defensa etc.
Con el fin de tener la superficie limpia de
accesorios, que podrían ser dañados en la
reparación.

Además habrá que desmontar las partes

que nos impidan llegar a las zonas a
reparar, como son defensas,
guardabarros, accesorios plásticos, etc...

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2. DESABOLLADO

En esta parte del proceso vamos ha emplear las herramientas típicas en la reparación
de desabollado, el Martillo y el Tas

Principales Tipos de Martillos.

Principales tipos de Tas.

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 En nuestro carro, disponemos
de las herramientas mas
importantes para realizar el
trabajo.

Martillos y tas

También nos ayudamos con los

diferentes tipos de palancas y
cucharas, para sacar los golpes a
base de martillo o para apalancar,
para llevar la pieza a su posición
original.

Palancas, cucharas, tijeras de

chapa y lima para chapa

Una vez conocemos las herramientas a emplear, pasamos al proceso de desabollado.

Seleccionamos el Tas que se ajuste

a la forma de la chapa. Iremos
dando golpes suaves y repetitivos
con el martillo contra el tas,
planeando la chapa, dándole la
curvatura apropiada y llevando la
pieza a su posición original.

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 Tenemos que tener la precaución de no
estirar la chapa, ya que quedaría abombada
la pieza, por ello, los golpes han de ser
suaves, con este fin, el martillo dispone de
un estriado, que bate la chapa sin estirarla.

La chapa de los vehículos actuales son de

un espesor que oscila, según fabricantes,
entre 0.7 y 0.8 mm normalmente

El empleo de una determinada

herramienta, dependerá de la zona a
reparar, plana o curva, pero también de
la accesibilidad a la zona afectada.

Cuando los golpes han sido sacados,

pasamos ha pulir la zona con la radial
empleando un Disco de Láminas
Lijadoras, con el fin de limpiar la zona
de restos de pintura, óxido, etc.

Tenemos que tener la precaución de

no aportar a la chapa un calor
excesivo, ya que esta dilataría y se
abombaría, para evitar esto, podremos
ayudarnos de un paño húmedo.

Una vez sacado el golpe, Lijamos con lija gruesa, Nº P120, con el fin de eliminar los
restos de pintura y ya queda preparado para dar mastique a la zona afectada.

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3.- MASTIQUE

Tenemos tres tipos de mastique, el

tipo Masilla S27 Ligera es para las
reparaciones de chapa, el tipo
Masilla S04 White – Soft Blanca
es para zonas plásticas, como
defensa, faldones, etc... y el tipo
Masilla P50 TEX Fibra de Vidrio
Ligera es para zonas afectadas de
corrosión.

Además debemos usar un tubo de

catalizador por bote de 1.5 kg

Tipos de Mastique Aplicación

Masilla S27 Ligera Chapa
Masilla S04 White – Soft Blanca Zonas plásticas
Masilla P50 TEX Fibra de Vidrio Ligera Zonas de corrosión

Para preparar el mastique deberemos

coger una pequeña porción con la espátula
y añadirle un poco de catalizador y
mezclar homogéneamente.

Debemos realizar este proceso rápido, en

pequeñas porciones, ya que en
aproximadamente 5 minutos, empieza a
endurecer por la acción del catalizador.

Para untar el mastique sobre la superficie

emplearemos unas espátulas plásticas.

Estas deben tener “filo de cuchillo”,

además de estar limpias de mastique
seco, ya que este quedaría pegada a la
chapa en forma de grumo, produciendo
una imperfección, para ello las limpiamos
con Disolvente Universal

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 Al “Peinar” el mastique tenemos que
cubrir la zona afectada, buscando dar
la forma de la pieza, bien en curva,
ángulo o plano, no excediéndonos en
la cantidad de mastique, ya que
habrá luego que lijar.
Esta operación habrá que repetirla 2
ó 3 veces, hasta lograr un acabado
perfecto.
Es oportuno cubrir con cinta de
carrocero, aquellas zonas a proteger,
ya que pueden ser dañadas en el
lijado.

Para localizar las imperfecciones de

la superficie, hay que pasar la palma
de la mano, con los dedos juntos,
detectando así los hoyos.
Para dar mastique a los pequeños
hoyos, tenemos que lijar ligeramente
la pintura, para asegurar el agarre
del mastique.
El peinado del mastique debe
abarcar el hoyo en su totalidad.

4.- LIJADO

Los principales Papel lija para este tipo de trabajo son:

Tipo de Trabajo Tipo de Lija

Lijado de mastique P120 P150 P180
Lijado del fondo P360 P400
Matizado P800 P1000 (de Agua)

Tenemos que tener en cuenta que, a mayor número, mas fijo es el grano del papel
lija. A medida que se avanza en el proceso de reparación, iremos usando un papel
lija mas fino, con el fin de llegar a borrar todos los surcos de la chapa y mastique, ya
que estos aparecerían después de pintado, por ultimo matizamos usando lija de agua
con un grano P800 ó P1000.

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 Tenemos cuatro Tipos de
Taco principalmente, un taco
de corcho para los pequeñas
zonas con mastique o zonas
angulosas, un taco de goma
para zonas curvas, un taco
largo para las zonas planas y
de gran superficie y por ultimo
un taco multiformas.

Observamos en la foto dos zonas A y

B, este tipo de piezas hay que lijarlas
de dos veces con el fin de lograr darle
la curvatura apropiada.

Para lijar el mastique empezamos por

un grano grueso, tipo P120 y luego ya
pasamos a un grano mas fino tipo
P150, y terminamos en un P180,
siempre el proceso de lijado debe
acabar en el grano mas fino posible,
para que no se noten los surcos una
vez pintado

Para las zonas de gran

superficie, habrá que lijar con el
taco largo, de hacerlo con el
taco de corcho, nos pueden
quedar con hoyos.
Una vez lijado pasamos la mano
para comprobar el acabado, este
deberá ser perfecto, ya que si
no, se notará una vez pintado.
Para conseguir un buen acabado
se dará mastique una, dos, tres
veces hasta conseguir el
acabado deseado. Y recordar
que el lijado debe acabar con
una lija fina tipo P180.

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5.- FONDO

Una vez lijado pasamos a dar fondo a

aquellas zonas con mastique.

El fondo es necesario por que si no lo

damos, una vez pintado, notaremos la
diferencia de tonos en el color de la
superficie pintada, esto es debido a que el
mastique sin fondo chupa mucha mas
pintura.

Tipos de Fondo Dosificación

Fondo gris 5+1 5 partes de fondo por 1 de catalizador y un chorrito
de disolvente
Fondo gris 3+1 3 partes de fondo por 1 de catalizador y un chorrito
de disolvente

Usamos fondo gris 5+1, por cada 5 partes de

fondo una de catalizador o secante y un poco
de disolvente para que no sea tan espeso y se
pueda aplicar mejor con la pistola.

Al verterlo en la pistola, usaremos un Tamiz

con el fin de colar las impurezas que
obstruirían la pistola o quedarían pegadas en
la chapa.

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 Para dar el fondo regularemos el
manómetro de aire comprimido a
2.5 a 3 bar.

Daremos una capa y dejaremos

secar como mínimo 1 hora antes de
matizar con una lija de agua P800.

El lijado debe ser para suavizar el

fondo, quitándole la rugosidad, pero
sin llegar a descubrir el mastique.

Hay que tener la precaución de tapar, aquellas zonas que no van ha ser pintadas,
como los cristales, faros, embellecedores, etc. Ya que resultarían salpicadas de
fondo.

6.- MATIZADO

El proceso de Matizado consiste en lijar la superficie, tanto el fondo como la chapa,

este paso es necesario para ayudar a la pintura a que se agarre a la superficie.

El matizado se aplica con una lija de agua tipo P800, a todo el paño a pintar, hasta
dejar mate la pintura.

7.- LIMPIEZA DE SUPERFICIE

Una vez matizada la superficie del vehículo, pasamos a lavarlo con agua y jabón,
para eliminar el polvo y posibles manchas de grasa. Luego lo secaremos con paños y
aire comprimido, con el fin de quitar el agua para que no deje cerco.

Una vez empapelado pasamos a realizar una limpieza

exhaustiva de toda la superficie a pintar, primero
pasaremos un paño impregnado en producto
Desengrasante “PPG DX380”, este va a limpiar la
superficie de grasa, ya que esta impediría un buen
agarre de la pintura.

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8.- EMPAPELADO

El Vehículo lo introducimos en el
cabina de pintura.

Una vez seco y limpio, pasamos a

empapelar con cinta de carrocero
y periódicos, aquellas zonas que no
van ha ser pintadas o incluso
desmontándolas.

Luego pasaremos un paño “atrapapolvo”,

este es un paño especial, va impregnado en
resina, retendrá toda la posible suciedad de
la superficie a pintar.

Debemos de tener la precaución de no tocar

con las manos la chapa, ya que la grasa de
las manos dejaría mancha.

En el panel de mandos de la cabina de pintura, arrancamos los motores de

circulación de aire, para que el polvo ambiental sea succionado y no quede pegado
sobre el vehículo.

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9.- PINTURA

Ahora el vehículo esta listo para ser pintado. Pasamos a ver como se realiza la
dosificación de la pintura.

Para ello usaremos una regla

graduada o un vaso graduado,
estas nos sirven tanto para la
pintura, barniz como para el
fondo.

Estas reglas nos indican en que

proporción debemos combinar
tanto la pintura como el
disolvente. Y tanto barniz,
catalizador y disolvente,
debemos mezclar.

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 Tipo Dosificación Nº de Tiempo de
capas Secado
Fondo (1Kg) + Catalizador
Fondo (1/4 Kg) + 50 ml de 1 capa 1 hora
disolvente
Entre capa y capa
Pintura (1Kg) + Secante (1/2
Pintura Lisa 3 capas 10 minutos y luego
Kg) + Disolvente (1/4 Kg)
24 horas
Entra capa y capa
Pintura Pintura (1Kg)+Disolvente
3 capas 10 min y en la
Metalizada (1Kg)
ultima 30 minutos
Primera capa 15
Barniz (1Kg) + Catalizador
Barniz 2 capas min y luego 24
(1/2 Kg) + Disolvente
horas

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 La pintura que vamos a emplear para
pintar el vehículo es una pintura
metalizada, color “Grace Silver Met” y
disolvente, este deberá ser el de la misma
marca, de emplear otro corremos el riesgo
de que emulsionen incorrectamente.

El color de la pintura viene reflejada en la

chapa del habitáculo motor.

Una vez mezclada la pintura, la

vertemos en el vaso de la pistola
de pintar, pasándola por un tamiz
nuevo.
Daremos tres capas de pintura, la
primera será una capa ligera, la
segunda capa algo mas espesa y la
tercera capa debe ser una mas
detenida dejando un buen
acabado.
Regularemos el manómetro de aire
comprimido a 2.5 a 3 bar.
El movimiento de la mano debe ser
suave, manteniendo una distancia
constante entre vehículo y pistola
de unos 25 centímetros, la mano
no puede parar de moverse ya que
nos crearía un derrame de pintura.

10.- BARNIZ

Una vez pintado dejamos secar unos 30

minutos antes de dar las capas de barniz.

El barniz lo preparamos usando tres

componentes, barniz, catalizador y
disolvente.
Deben ser de la misma marca para una
emulsión correcta

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 Para la dosificación de
componentes usaremos la
regla de medición del
siguiente modo.

Si ponemos 3 partes de
barniz, echamos catalizador
hasta el punto 3 y el
disolvente se echa también
hasta el punto 3.
Con el disolvente jugamos
para hacer mas espesa la
mezcla, por eso nos marca
tres puntos, llevaremos el
disolvente al que queramos
según queramos licuar la
mezcla, pero nunca
sobrepasando la marca.

Una vez el barniz esta preparado

lo vertemos en la pistola
pasándolo por un tamiz.

Se deben de dar dos capas de

barniz, la primera será rápida y
ligera, esperamos 15 minutos y
se da la segunda capa, esta tiene
que ser mas detenida, buscando
conseguir un buen acabado, pero
sin pulverizar en exceso ya que
nos crearía goteras.

Una vez acabado de barnizar, dejar secar 24 horas antes de montar todos los
componentes del vehículo.

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