ZONIFICACION

Problemas:
Cuando la zonificacin no es definida da por resultado mezclas indeseables en los usos del suelo y una estructura funcional poco clara y eficiente, pues los diversos usos generan transito

diferente, cada uno con distintas necesidades, propiciando embotellamientos y desorden en la circulacin. Cuando la zonificacin no es clara los usuarios dificultad para identificarse con el lugar y dificultad para orientarse.

Principios de diseo: Generalmente del planteamiento funcional se desprenden la estructura de viaidad y del uso del suelo, los tipos y caractersticas de las lotificaciones, as como la intensidad de suelo destinada a cada uso. La zonificacin pretende definir espacialmente los distintos usos del suelo. El concepto espacial esta compuesto por espacios definidos, jerarquizados, secuenciados o articulados que imprimen a la localidad un carcter, un orden, una identidad, una orientacin que los hace memorable a sus habitantes. Criterios generales de diseo: 1. con la zonificacin se intenta hacer la distincin entre las cualidades funcionales que tienen cada uso del suelo, de modo que estas sean consideradas espacialmente separadas. El anlisis programtico se utiliza para determinar que actividades pueden ser agrupadas dentro del mismo uso. Cuales deben de estar separadas, pero prximas entre si, cuales no deben tener proximidad fsica. 2. con la zonificacin se proporcionan las reas o manchas que cada uso del suelo debe tener segn la intensidad de las actividades a desarrollar. 3.de entre los elementos predominantes del paisaje se pueden buscar aquellos que sea posible rescatar, valorar e incorporar al manejo espacial de la propuesta. 4. la zonificacin de estar estructuradas para que funcionalmente ofrezaca un esquema eficiente en sus habitantes. 5.La zonificacin debe llevar implcita una propuesta de manejo espacial o de secuencias visuales que deben ser rectoras en el diseo. 6. la zonificacin debe llevar implcita una propuesta de estructuracin vial que formalice la intencin espacial.

Zonificacin por uso del suelo

Para la elaboracin del plano de uso del suelo se clasifican los suelos de la siguiente manera: Uso residencial y sus derivados (unifamiliar. Grupo de familia, multifamiliar. Uso negocios, comercial y derivados: (locales de oficinas y bancos, centros sociales, culturales) Uso industriales y derivados ( industria ligera, transformacin y pesada. Usos pblicos y derivadas: (parques, escuela, edificios pblicos, iglesias, cementerio) Uso agrcola y derivados.( tierra frtil agrcola) Zonas recreativas: campos de juego, estadios, hipdromos.

Zonificacin por requerimientos de uso del suelo:

No existen estndares definidos para determinar las necesidades de espacio a futuro, para cada tipo de uso o para cada actividad incluida en la planeacin de una zona. Para ello se podr hacer estimaciones razonables de requerimientos para cada tipo de uso del suelo en una comunidad. Las medidas que se usan para hacer dichas estimaciones se basan en el uso actual del suelo, y estn sujetas al impacto de una nueva tecnologa (como transporte o comunicaciones), a los reglamentos de zonificacin y sud divisin de la tierra, a la demanda de vivienda, ala requerimiento de espacio para estacionamiento, zona de recargas acufera o de forestacin, mas una zona adicional para reserva.

El criterio de zonificacin por requerimientos puede resultar mas efectivo en la planeacin de centros urbanos de rpida expansin, puesto que de hechos mezcla de actividades se presenta en

realidad y resultara de mas utilidad calibrar y ordenar la mezcla de actividades existentes que buscan separarlas espacialmente.

EQUIPAMIENTO

Problemas: Si no se planea la dosificacin de servicios con tiempo, se traduce en elevados costos sociales sobre la poblacin, Ir adquiriendo poco a poco terreno conforme se va necesitando no solo resulta con el tiempo bastante mas caro, sino que atomiza el equipamiento en el contesto y expone innecesariamente a los usuarios al transito motorizado. Esto produce, adems, conjuncin porque no hay claridad (y racionalidad) en la ubicacin de cada servicio. Principios de diseo:

La dosificacin de equipamiento debe estar planeada para servir a toda poblacin de un bario o aquella que un nuevo fraccionamiento tendr como objeto asegurar que sus areas y localizacin dentro del contexto sea las ms adecuada para rendir el mejor servicio a la poblacin. Generalmente los reglamentos estatales de urbanizacin determinan que de 10% al 15% de la superficie total de una lotificacion debe ser destinada al equipamiento.

Advertencia: Ms aun las demanda de cierto tipo de equipamiento (como recreacin y comercial) puede cambiar segn el extracto socio econmico de la poblacin, sea, segn su poder de compra y distribucin del gasto, aunque all otro tipo de equipamiento (como educacin y administracin), que en general tienen demandan similar por los diversos extracto de la poblacin. Equipamiento bsico para el desarrollo de la comunidad: debe estar prximo a los usuarios para facilitar que ocurran a ellas caminando. Equipamiento de apoyo y servicio a la comunidad: puede estar alejado de la zona habitacional, y permitira que los usuarios ocurran a ellos en vehculos pblicos o privados.

Concentracin de equipamiento: la concentracin de equipamiento ofrece la ventaja que por su ubicacin es fcil mente identificable por la poblacin. Adems los usuarios pueden emplear varios servicios sin necesidad de desplazarse a otro lugar. Se recomienda que la circulacin interior sea peatonal y en el permetro podra ser vehicular . con este criterio sea hace necesario tener varios ncleo de equipamiento en la ciudad o sud centro. Esta alternativa de agrupacin tiene ventaja para una ciudad grande o extendida, dando que facilitad que la poblacin recura a los servicio que tiene mas prximo, evitndole con ellos largos recorrido extraurbanos

Organizacin lineal de equipamiento: Esta ofrece mayor flexibilidad puesto que a lo largo de un eje central peatonal (con ejes eje laterales vehiculares) se puede ir cendrando el equipamiento. Bajo este criterio el equipamiento puede irse implementando a lo largo de uno o varios ejes, segn va creciendo la ciudad. Esta alternativa es apropiada para ciudades menores que crecen sobre o dos avenidas importantes. (Originalmente carreteras).

VIALIDAD
Problemas: Si un sistema vial no est bien estructurado con una clara jerarqua y distincin entra la diversa modalidades de circulacin, produce caos en la circulacin interna. Principios de diseo: Es sistema de circulacin de una zona especifica forma parte de un sistema general de circulacin de una regin, por la tanto, el sistema local de circulacin debe responder a la estructura vial de la ciudad. Es conveniente estructural un sistema completo que incorpore de una manera organizada las cualidades de circulacin, estableciendo jerarqua, direcciones, y sentido segn el flujo de circulacin, su origen y destino. Anteproyecto: Un anteproyecto es el resultado del conjunto de estudio de relacin funcional entre los diversos uso del suelo. Adatado a la condiciones topogrficas de un terreno determinados. Normas generales para alineamiento horizontal: 1. la seguridad al trnsito que debe ofrecer el proyecto es la condicin que debe recibir preferencia 2. la topografa condiciona muy especialmente los radios de curvatura y velocidad del proyecto.

3. las distancia de visibilidad debe ser tomada en cuenta en todos los casos, porque con frecuencia la visibilidad requiere radios mayores que la velocidad en s. 4. el alineamiento debe ser tan direccional como sea posible, sin dejar de ser consistente con la topografa. 5. para una velocidad del proyecto dada, debe evitarse dentro de los razonables, el uso de la curvatura mxima posible. 6. debe preocuparse un alineamiento uniforme que no tenga quiebres brusco en su desarrollo. 7. en terraplenes altos y largos, solo son aceptables alineamiento recto o de muy suave curvatura. 8. debe evitarse el uso de curvas compuesta sobre todo donde sea necesario proyectar curvas forzadas. 9. debe evitarse el uso de culas que presente cambio de direccin rpido 10. un alineamiento con curvas sucesiva en al misma direccin debe evitarse cuando existan tangente cortas entre ellas. Normas generales para alineamientos verticales:
1. La condicin topogrfica influyen en diversas formas al definir la sud rasante. 2. debe darse preferencia a una sud rasante suave, con cambio graduales en lugar de una con numeroso quiebres y pendiente el longitudes cortas. 3. deben evitar vados formados por curvas verticales muy cotas. 4. dos curvas verticales sucesiva y en las mismas direcciones separadas por unas tangentes verticales cortas debe ser evitadas. 5. un perfil escalonado es preferibles a una solo pendiente sostenida. 6. cuando la magnitud del desnivel a vencer por la limitacin del desarrollo motiva larga pendiente uniforme. 7. los carriles auxiliares de asenso deben ser considerados donde la longitud critica de las pendiente esta excedida y el volumen horario del proyecto se excede al 20% d la

capacidad de diseo de dicha pendiente en el caso de camino de dos carriles, y al 30% de varios carriles. 8. cuando se trata de salvar desnivel apreciables, bien con pendiente escalonadas o larga pendiente uniforme, deber procurarse dispones la pendiente mas fuerte al comenzar el asenso. 9. Donde las intercesiones a nivel ocurren entramos de camino con pendiente de moderadas a fuertes.

Combinacin de los alineamientos horizontal y vertical:

Los alineamientos horizontales y verticales no deben ser considerados independientes del proyecto, pues se complementa del uno al otro. Si uno de los dos alineamiento presenta parte pobremente proyecta, esta influyen negativamente tanto en el esto de ese alineamiento como en el otro. Por tal motivo deben estudiarse de forma exhaustiva ambos alineamiento, tomando en cuenta que la banda en su proyecto incrementara su uso y seguridad. Los combinaciones apropiadas de los alineamientos horizontal y vertical se logran por medio de estudios de ingeniera y de las siguientes normas generales: 1. La curvatura y la pendiente deben estar balanceadas. 2. la curvatura vertical sobrepuesta a la curvatura horizontal o viceversa, generalmente da como resultado una va mas agradable a la vista, pero debe ser analizada tomando en cuenta el transito. 3.no deben proyectarse curvas horizontales forzadas en o cerca de una cima, o de una curva vertical sobre una cresta pronunciada. 4. de la misma manera, no deben proyectarse curvas horizontales forzadas en o cerca del punto bajo de una curva verticales en columpio. 5. en caminos de dos carriles, la necesidad de tramos para rebasar con seguridad a intervalos frecuentes y en un porcentaje apreciable de la longitud del camino influye en la combinacin de ambos alineamientos. 6. en las intersecciones donde la distancias de visibilidad a lo largo de ambas caminos es importante y los vehculos tienen que disminuir su velocidad o parar. 7. en caminos divididos se pueden emplear diferentes combinaciones de alineamiento horizontal y vertical para cada sentido de circulacin, si la anchura de la faja separadora central lo permite.

Proyecto ejecutivo:

Es el resultado de los diversos estudios en los que se han considerado todos los casos, previstos y se han establecido normas para la realizacin de la obra y para resolver aquellos otros casos que puedan presentarse como imprevistos. La etapa de proyecto se inicia una vez situada la lnea, con estudios de una precisin tal, que permiten definir las caractersticas geomtricas del camino, las propiedades de los materiales que lo formaran y las condiciones de las corrientes de agua que cruza. Todos aquellos imprevistos que surjan durante la construccin de la obra. Se resolvern con base en los estudios realizados en el proyecto de la misma, amplindose estos para los casos que se crean necesarios.

Secciones de calles Primaria: Arroyos de 9.00 m, rea verde (camelln )1.70m, laterales 3.6m; banquetas 1.80m. Segundarias: Arroyos de 12 m, laterales opcionales 3.60 m, rea verde (camelln) 1.70 m y banqueta de 1.50 m. Local: Arroyo de 9.30 m (2 carriles de 3.50 c/u y estacionamiento de 2.30m, banqueta de 1.80 m. Calles privada: Ancho de 2.5 a 3 m por carril con una franja de estacionamiento de 2.30 m y banquetas de 1.80 m. Calles de servicios: Anchos de 4 a 5m, sin estacionamiento. Andador peatonal: Andadores de 1.20 m a 1.80 m de ancho.

Sistema de circulacin vehicular:

1. sistema cuadricula Este sistema se emplea en calles separadas regularmente, en terrenos planos o ligeramente inclinados. 2. sistema radial Dirige el flujo hacia un centro comn de inters o de actividades que resultad difcil de manejar por la concentracin de circulacin. 3. sistema lineal Tiene la ventaja de adaptarse mas fcilmente a topografa. Es es un sistema relacionado con el grafico en nivel local y puede tener variedad de calles y alineamientos.

Seccin transversal La seccin transversal de una carretera o avenida en un punto cualquiera, es un con el vertical perpendicular al alineamiento horizontal. Permite definir la disposicin y dimensiones que forman el camino en el punto correspondiente a cada seccin y en relacin con el terreno natural.

Alineamiento horizontal: El alineamiento horizontal es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje de la subcorona del camino. Los elementos que lo integran son las tangentes curvas circulares y las curcas de transicin. Alineamiento vertical: Es la proyeccin sobre un plano vertical de desarrollo del eje de la subcorona. Al eje de la subcorona en alineamiento vertical se le llama lnea subrasante. El alineamiento vertical se compone tangentes y curvas.

La pendiente mxima es mayor pendiente que se permite en el proyecto y que determinada por el volumen y la composicin del trnsito si como por la configuracin del terreno. La pendiente mnima se fija para permitir el desage.

Enlaces:
Carriles de cambio de velocidad aquellos que se aaden a la seccin normal de una calzada, con objeto de proporcionar a los vehculos el espacio suficiente para que alcancen la velocidad necesaria y se incorporen a la corriente de transito de una va, o pueda reducir la velocidad cuando deseen separarse de la corriente al acercarse una interseccin.

Vueltas en U:
Se requiere aberturas para acomodar los vehculos que solo dan vuelta es U. Estas aberturas deben permitir que los vehculos den vuelta en U en una sola maniobra, preferentemente iniciando y terminando la vuelta sobre los carriles interiores adyacentes al camelln, sin invadir los carriles centrales o exteriores.

Isletas : La isletas pequeas se delimitan generalmente con guarniciones, mientras que las mayores con pavimentos contrastante en color, textura, con cubiertas vegetales , postes ,defensas o cualquier combinacin. La isletas triangulas estn determinadas por las orillas de las calzadas de transito directo con la de los enlaces. Isletas

El termino rampa incluye todas las disposiciones y tamaos de enlaces que conectan dos ramas de una interseccin a desnivel. Generalmente las especiaciones para el alineamiento vertical y horizontal de las rampas son menores que aquellas para los caminos que se intersecan, pero en algunos casos pueden ser iguales. Tipos de rampas: Diagonal Gaza Hoja de trbol Directa Semidirecta

Sealamiento Las seales y marcas adicionales sobre el pavimento son elementos importante para evitar accidentes y caos.

Criterios particulares de diseo: El tipo de calles que el diseador urbano disea con mayor frecuencia son las arterias segundarias local y de penetracin, ya que estas tienen por objeto no solo mover el trafico de un lado a otro sino principalmente distribuirlo para dar acceso las diferentes actividades de la ciudad. En esta escala en donde el diseador puede aportar ms ideas para la solucin de la relacin del peatn con el trfico vehicular.

Franja lateral Tiene por objeto proporcionar a motorista un recorrido seguro y confortable. El sealamiento, postera de alumbrado y otros obstculos que usualmente se colocan demasiada cerca del pavimento son peligros y poco y simples al motorista, por lo que deben colocarse en esa franja lateral. Banqueta y franja jardinada

Esta porcin lateral de vialidad est destinada a la circulacin peatonal y para alojar las redes de servicios y aparatos de control de trnsito. Derecho de va: No hay estndares que reglamenten el derecho de va de las arterias principales, sin embargo, a la prctica comn considera de 20 a 22 m de derecho de va, que incluye el arroyo pavimentado, camelln y las trajas laterales de banquetas con reas jardineadas. Ancho de carril: El ancho de los carriles depende de la configuracin total del sistema vial y del tipo de trafico y velocidad a la que circula. Tambin debe considerarse el tipo y el grado de interaccin de los carriles laterales para determinar el ancho de un carril individual.