Transmissoes Eaton Pesadas PDF

Manual de servio
Transmisses pesadas Fuller TRTS0910P

Outubro 2007
FR-11210B FR-12210B FR-13210B FR-14210B FR-15210B FR-9210B FRF-11210B FRF-12210B FRF-13210B FRF-14210B FRF-15210B FRF-9210B FRO-11210B FRO-11210C FRO-12210B FRO-12210C FRO-13210B FRO-13210C FRO-14210B FRO-14210C FRO-15210B FRO-15210C RTXF-14615 RTXF-14708LL FRO-16210B FRO-16210C FRO-17210C FRO-18210C FROF-11210B FROF-11210C FROF-12210B FROF-12210C FROF-13210B FROF-13210C FROF-14210B FROF-14210C FROF-15210B FROF-15210C FROF-16210B FROF-16210C FRW-15210B RT-7608LL RT-8608L RT-8908LL RTF-8608L RTF-8908LL RTLO-11610B RTXF-14709H RTLO-11610B-T2 RTLO-12610B RTLO-12610B-T2 RTLO-12713A RTLO-12913A RTLO-13610B RTLO-13610B-T2 RTLO-14610A RTLO-14610B RTLO-14610B-T2 RTLO-14613B RTLO-14618A RTLO-14713A RTLO-14718B RTLO-14913A RTLO-14918B RTLO-14918B-T2 RTLO-15610B RTLO-15610B-T2 RTLO-16610B RTLO-16610B-T2 RTLO-16618A RTXF-14710C RTXF-14710B RTLO-16713A RTLO-16713A-T2 RTLO-16718B RTLO-16913A RTLO-16913A-T2 RTLO-16918B RTLO-16918B-T2 RTLO-17610B RTLO-17610B-T2 RTLO-18610B RTLO-18610B-T2 RTLO-18718B RTLO-18718B-T2 RTLO-18913A RTLO-18913A-T2 RTLO-18918B RTLO-18918B-T2 RTLO-20913A RTLO-20918B RTLO-20918B-T2 RTLO-22918B RTLOC-16909A-T2 RTXF-14715 RTLOF-11610B RTLOF-11610B-T2 RTLOF-12610B RTLOF-12610B-T2 RTLOF-12713A RTLOF-12913A RTLOF-13610B RTLOF-13610B-T2 RTLOF-14610B RTLOF-14610B-T2 RTLOF-14613B RTLOF-14618A RTLOF-14713A RTLOF-14718B RTLOF-14913A RTLOF-14918B RTLOF-14918B-T2 RTLOF-15610B RTLOF-15610B-T2 RTLOF-16610B RTLOF-16610B-T2 RTLOF-16618A RTXF-15615 RTLOF-16713A RTLOF-16713A-T2 RTLOF-16718B RTLOF-16913A RTLOF-16913A-T2 RTLOF-16918B RTLOF-16918B-T2 RTLOF-17610B RTLOF-17610B-T2 RTLOF-18610B RTLOF-18718B RTLOF-18913A RTLOF-18913A-T2 RTLOF-18918B RTLOF-18918B-T2 RTLOF-20913A RTLOF-20918B RTLOF-20918B-T2 RTLOF-22918B RTLOFC-16909A-T2 RTO-11607L RTO-11607L RTXF-15710B RTO-11607LL RTO-11607LL RTO-11608LL RTO-11707DLL RTO-11707LL RTO-11708LL RTO-11709MLL RTO-11908LL RTO-11909ALL RTO-11909MLL RTO-13707DLL RTO-13707MLL RTO-14608LL RTO-14709MLL RTO-14908LL RTO-14909ALL RTO-14909MLL RTO-16908LL RTO-16909ALL RTOF-11607L RTOF-11607LL RTOF-11608LL RTXF-15710C RTOF-11707LL RTOF-11708LL RTOF-11709MLL RTOF-11908LL RTOF-11909ALL RTOF-11909MLL RTOF-13707DLL RTOF-13707MLL RTOF-14608LL RTOF-14708LL RTOF-14709MLL RTOF-14908LL RTOF-14909ALL RTOF-14909MLL RTOF-16908LL RTOF-16909ALL RTX-11509 RTX-11608LL RTX-11609A RTX-11609B RTX-11609P RTX-11609R RTXF-15715 RTX-11610 RTX-11615 RTX-11708LL RTX-11709A RTX-11709B RTX-11709H RTX-11710B RTX-11710C RTX-11715 RTX-12509 RTX-12510 RTX-12515 RTX-12609A RTX-12609B RTX-12609P RTX-12609R RTX-12610 RTX-12709A RTX-12709B RTX-12709H RTX-12710B RTX-12710C RTXF-16709B RTX-13609A RTX-13609B RTX-13609P RTX-13609R RTX-13709H RTX-13710B RTX-13710C RTX-14608LL RTX-14609A RTX-14609B RTX-14609P RTX-14609R RTX-14610 RTX-14615 RTX-14708LL RTX-14709A RTX-14709B RTX-14709H RTX-14710B RTX-14710C RTX-14715 RTX-15615 RTXF-16709H RTX-15710B RTX-15710C RTX-15715 RTX-16709B RTX-16709H RTX-16710B RTX-16710C RTXF-11509 RTXF-11608LL RTXF-11609A RTXF-11609B RTXF-11609P RTXF-11609R RTXF-11610 RTXF-11615 RTXF-11708LL RTXF-11709H RTXF-11710B RTXF-11710C RTXF-11715 RTXF-12509 RTXF-12510 RTXF-16710B RTXF-12515 RTXF-12609A RTXF-12609B RTXF-12609P RTXF-12609R RTXF-12610 RTXF-12709H RTXF-12710B RTXF-12710C RTXF-13609A RTXF-13609B RTXF-13609P RTXF-13609R RTXF-13709H RTXF-13710B RTXF-13710C RTXF-14608LL RTXF-14609A RTXF-14609B RTXF-14609P RTXF-14609R RTXF-14610 RTXF-16710C
Advertncias
ADVERTNCIAS:
ADVERTNCIA
Antes de dar partida no veculo, sempre esteja sentado no banco do motorista, posicione a transmisso em neutro, aplique os freios de estacionamento e desengate a embreagem.
ADVERTNCIA
Antes de qualquer operao em um veculo, posicione a transmisso em neutro, aplique os freios de estacionamento e calce as rodas.
ADVERTNCIA
Antes de rebocar o veculo, posicione a transmisso em neutro e levante as rodas traseiras do cho ou desconecte a linha de trao para evitar danos transmisso durante o rebocamento.
Sumrio
INTRODUO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 FUNO DA TRANSMISSO . . . . . . . . . . . . . . . 2 FLUXO DE POTNCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 SINCRONIZAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Seo dianteira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Seo auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 RECLAMAES COMUNS SOBRE A TRANSMISSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Vibrao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Escape e salto de marcha . . . . . . . . . . . . . . . 7 Seo auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Mudana difcil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Aquecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Rudo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Rudo da transmisso . . . . . . . . . . . . . . . . 10 ENGRENAGENS E EIXOS . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Choque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Falhas de Engrenagem . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Marcas de Manufatura . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Matraqueado de engrenagem na marcha-lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Toro e fratura do eixo . . . . . . . . . . . . . . . 12 ROLAMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Fadiga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Lubrificao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Mossas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Corroso de atrito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Contaminao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Desalinhamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Arco eltrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
ALINHAMENTO DA TRANSMISSO . . . . . . . . .17 Alinhamento concntrico da transmisso ao motor . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Carcaas desgastadas . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Piloto da carcaa do volante do motor. . . . .18 Superfcie da carcaa do volante do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Superfcie do volante do motor . . . . . . . . . .18 Abertura do piloto do volante . . . . . . . . . . .19 Carcaa da embreagem da transmisso . . .19 ANGULARIDADE DA LINHA DE TRAO . . . . .20 Vibrao torcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Leitura de valores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 MANUTENO PREVENTIVA . . . . . . . . . . . . . .24 Diariamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 A cada 10.000 milhas (16.000 km) . . . . . . .24 A cada 20.000 milhas (32.000 km) . . . . . . .25 A cada 40.000 milhas (64.000 km) . . . . . . .26 A cada 50.000 milhas (80.000 km) . . . . . . .26 Recomendaes quanto manuteno preventiva Fuller . . . . . . . . . .26 LUBRIFICAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 Lubrificao adequada. . . o segredo para a longa durabilidade da transmisso . . . . . .27 RECOMENDAES DE TORQUE . . . . . . . . . . .30 INSTRUO PARA O TCNICO DE DIAGNSTICO DE FALHAS . . . . . . . . . . . . .32 TABELA DE CONVERSO . . . . . . . . . . . . . . . . .35 REBOCAMENTO OU DESACELERAO . . . . . .37
Sumrio
i
Introduo
INTRODUO
O objetivo desta publicao fornecer as informaes tcnicas bsicas para manuteno e reparo de transmisses para aplicaes pesadas de caminhes. Um guia para ajudar o mecnico a identificar a falha, analisar a causa, e fazer os reparos necessrios. dada nfase manuteno de transmisses Fuller com contraeixo duplo; entretanto algumas sees so comuns a todas as transmisses mecnicas. Se for necessrio diagnstico mais detalhado, consulte as publicaes abaixo: Guia para anlise de falhas do sistema de ar Entendendo a durabilidade de engrenagens de dentes retos Manuais de servio Guia para manuteno do vedador traseiro Estes programas e outras formas de informaes de servio do projeto para transmisses e componentes Fuller esto disponveis mediante pedido. Informaes detalhadas de Boletins de Servio sobre melhorias do produto, procedimentos de reparos e outros aspectos relacionados a servio tambm so fornecidas bastando escrever para endereo abaixo: EATON CORPORATION TRANSMISSION DIVISION Technical Service Department PO. Box 4013 Kalamazoo, MI 49003
Foram feitos todos os esforos possveis para garantir a preciso de todas as informaes deste volume. Entretanto, a Diviso de Transmisses Eaton (Eaton Transmission Division) no oferece qualquer garantia expressa ou implcita com base nas informaes prestadas. Todos os erros ou omisses podem ser informados a Training and Publications, Eaton Transmission Division, PO. Box 4013, Kalamazoo, Ml 49003.
Funo da transmisso
FUNO DA TRANSMISSO
A transmisso deve transferir eficientemente a potncia do motor, em termos de torque, s rodas traseiras do veculo. O torque a fora de toro ou circular liberada pelo volante do motor. As relaes das engrenagens da transmisso aumentam ou diminuem o torque conforme as exigncias necessrias para movimentar ou tirar do repouso a carga. O conjunto de engrenagens tambm aumenta ou diminui a velocidade. As relaes de marcha so espaadas corretamente de modo que o motor ir funcionar em sua faixa mais eficiente de rotao com trocas progressivas de velocidade. Para atender s exigncias do veculo, as relaes da transmisso devem ser suficientemente baixas para iniciar o movimento do veculo, para manter otimizaes de movimento, e para manter o motor funcionando em seu pico de faixa de eficincia. A transmisso tambm deve permitir um mtodo fcil de seleo de marcha.
Funo da transmisso
2
Funo da transmisso
ENGRENAGEM MOTRIZ DO CONTRAEIXO
ENGRENAGEM DO EIXO PRINCIPAL
EIXO DE SADA
EIXO PRINCIPAL ENGRENAGEM DA LUVA DESLIZANTE DE ENGATE
EIXO PILOTO E ENGRENAGEM MOTRIZ
ENGRENAGEM MOTRIZ DO CONTRAEIXO
Um diagrama simplificado do fluxo de potncia atravs de uma transmisso Fuller de contraeixo duplo ajudar a mostrar como so alterados a rotao e o torque, e como o torque distribudo entre os dois contraeixos. O eixo piloto e a engrenagem motriz (1) esto em constante engrenamento com ambas as engrenagens do contraeixo (2); quando o eixo piloto gira, as engrenagens motrizes do contraeixo esto em constante engrenamento com as engrenagens "flutuantes" do eixo principal (3). As engrenagens do eixo principal so simplesmente rodas livres no eixo principal (4). Uma luva deslizante de engate (5), que conecta ao eixo principal atravs de estriados, acoplada nos dentes internos de engate da engrenagem do eixo principal, acoplando-a ao eixo principal. O eixo principal est agora girando relao de marcha selecionada. Normalmente as transmisses Fuller Roadranger de contraeixo duplo consistem de uma seo dianteira de cinco velocidades e uma seo auxiliar de duas ou trs velocidades, ambas em uma caixa.
Fluxo de potncia
FLUXO DE POTNCIA
Fluxo de potncia
1. 2. 3. 4.
A potncia (torque) do volante do motor transferida para o eixo piloto. Os estriados do eixo piloto acoplam nos estriados internos no cubo da engrenagem motriz. O torque repartido entre as duas engrenagens motrizes dos contraeixos. O torque liberado pelas duas engrenagens dos contraeixos para a engrenagem do eixo principal na qual esto acopladas. O diagrama detalha a engrenagem da primeira marcha acoplada. Os estriados internos do cubo da engrenagem do eixo principal transferem o torque para o eixo principal atravs da luva deslizante de engate. O eixo principal transfere o torque para a engrenagem motriz auxiliar atravs de uma engrenagem de acoplamento autoalinhante localizada no cubo da engrenagem motriz auxiliar.
7.
O torque repartido entre as duas engrenagens motrizes auxiliares dos contraeixos. (No acionamento direto ou marcha alta, a potncia liberada para o eixo de sada a partir da engrenagem motriz auxiliar atravs de uma engrenagem da luva deslizante de engate autoalinhante.) O torque liberado pelas duas engrenagens de reduo baixa dos contraeixos para a engrenagem de reduo baixa. O torque liberado para o eixo de sada atravs da engrenagem da luva deslizante de engate autoalinhante.
8.
9.
5.
10. O eixo de sada fixado linha de trao.
6.
Sincronizao
SINCRONIZAO
Todas as transmisses Fuller com contraeixo duplo so "sincronizadas" na montagem. importante que os procedimentos corretos de sincronizao sejam observados quando a transmisso for montada novamente. A sincronizao garante que as engrenagens do contraeixo iro contatar as engrenagens do eixo principal correspondentes ao mesmo tempo, permitindo que as engrenagens do eixo principal sejam centralizadas no eixo principal e dividam a carga igualmente. Um conjunto de engrenagens deve ser sincronizado com a seo dianteira, e um conjunto com a seo auxiliar. A sincronizao consiste em marcar os dentes corretos antes da instalao e engrenar os dentes marcados durante a montagem. O que segue um procedimento passo-a-passo para a sincronizao. 2. Engrenagens motrizes do contraeixo - Marque em cada engrenagem motriz o dente da engrenagem que estiver diretamente sobre o rasgo da chaveta. Este dente marcado com um "O" para identificao.
Corte 7300F-11/86
Dentes da engrenagem do contraeixo acoplados aos dentes da engrenagem motriz para sincronizao correta.
3.
Seo dianteira
Dentes da engrenagem motriz marcados corretamente para sincronizao

Corte 7300G-11/86
Acoplamento das engrenagens do contraeixo e engrenagem motriz principal - Instale o conjunto da engrenagem motriz. Acople o dente marcado da engrenagem do contraeixo esquerdo entre os dois dentes marcados na engrenagem motriz. Repita o procedimento para o contraeixo direito.
Seo auxiliar
O conjunto de engrenagem que estiver marcado para a sincronizao na seo auxiliar varia conforme o modelo. Em geral usada a engrenagem da extremidade traseira do conjunto auxiliar. 1. Engrenagem do eixo principal - Marque quaisquer dois dentes adjacentes na engrenagem do eixo principal, e a seguir marque os dois dentes diretamente opostos. Engrenagens do contraeixo - Em cada conjunto de contraeixo marque o dente da engrenagem que estiver gravado com "O".
1.
Engrenagem motriz principal Marque quaisquer dois dentes adjacentes na engrenagem motriz, e a seguir marque os dois dentes adjacentes que estiverem diretamente opostos ao primeiro conjunto marcado. Dever haver um nmero igual de dentes entre as marcas em cada lado da engrenagem.
2.
Dente no contraeixo diretamente sobre o rasgo da chaveta marcado para sincronizao.

Corte 7300H-11/86
Observao: Consulte o manual de servio apropriado para instrues de sincronizao mais detalhadas para a transmisso Fuller com contraeixo duplo sendo montada.
Reclamaes comuns quanto transmisso
RECLAMAES COMUNS SOBRE A TRANSMISSO Vibrao

Embora os efeitos da vibrao apaream na transmisso, a vibrao usualmente originada em algum outro ponto do conjunto de trao. A vibrao pode usualmente ser percebida ou ouvida pelo motorista; entretanto, em alguns casos, os danos transmisso causados pela vibrao iro ocorrer sem o conhecimento do motorista. (Consulte a seo Vibrao torcional quanto s causas e solues para os problemas de vibrao.) Alguns problemas da transmisso devido vibrao do conjunto de trao: 1. Matraqueado de engrenagem na marcha-lenta. (Consulte a seo "Eixos".) Pinos do sincronizador quebrados 6. 7. Pinos do sincronizador quebrados ou soltos. Afrouxamento contnuo de parafusos, suportes e coxins.
Estriados corrodos 2. 3. 4. 5. Estriados de engrenagem e eixo "corrodos". Rudo. (Consulte a seo "Rudos".) Rolamentos corrodos. (Consulte a seo "Rolamentos".) Vazamento repetido no vedador traseiro. Pinos do sincronizador quebrados. 8. 9. Desgaste do estriado de entrada Desgaste do estriado de eixo desgastado. Juntas universais desgastadas. (No um sintoma da transmisso, mas um indicador de vibrao.)
Causas comuns de vibrao: 1. Desbalanceamento ou desalinhamento da linha de trao. (Consulte a seo "Alinhamento da transmisso".) Rodas ou tambores de freio desbalanceados. Funcionamento irregular do motor. Coxins do motor quebrados ou desgastados. Suspenso desgastada.
Corte 7233A-11/86
2. 3. 4. 5.
Mola de reteno
Escape e salto de marcha

Seo dianteira Quando uma luva deslizante de engate for movida para acoplar a uma engrenagem do eixo principal, os dentes que faro contato devero estar paralelos. Os dentes cnicos ou desgastados sendo acoplados tentaro "caminhar" separados quando as engrenagens girarem. Sob determinadas condies, haver escape. Algumas destas condies so: 1. 2. Transmisso montada excentricamente em relao ao piloto do volante do motor. Impacto excessivo de engrenagem que encurta os dentes da embreagem.
4.
Presso insuficiente na esfera de reteno causada por mola de reteno fraca ou quebrada.
Barra do garfo desgastada 5. 6. Desgaste excessivo no entalhe de reteno da barra do garfo. Ajuste incorreto da articulao do trambulador, resultando em acoplamento parcial. Verifique tambm quanto a conexes soltas e buchas desgastadas.
Em geral haver escape de marcha nas "arrancadas" em potncia total ou desacelerao com impulso da carga. Haver salto quando uma fora suficiente para superar a presso da mola de reteno for aplicada barra do garfo, movendo a engrenagem da embreagem posio neutra.
Dentes da embreagem achatados 3. Desgaste dos dentes de agarre que os torna cnicos
Condies que podem fazer saltar marcha
O salto na seo auxiliar geralmente ocorre no conjunto da engrenagem do multiplicador. Se o torque no for "quebrado" suficientemente durante as mudanas de marcha do multiplicador, a engrenagem da luva deslizante de engate poder no dispor de tempo suficiente para completar a mudana antes que o torque seja reaplicado s engrenagens. Quando o torque for reaplicado, a engrenagem da embreagem parcialmente acoplada "salta" da engrenagem do multiplicador. Como as engrenagens recebem torque, haver danos nos dentes de agarre das engrenagens correspondentes.
Mudana difcil
O esforo exigido para mover a alavanca de mudana de uma posio de marcha para outra varia. Se for exigido esforo excessivo, este ser uma causa constante de reclamao do motorista. A maioria das reclamaes referente a articulaes/liames do trambulador usadas nos veculos de cabine avanada. Antes de verificar a transmisso quanto a mudana difcil, inspecione as articulaes/liames do trambulador. Os problemas nas articulaes resultam de conexes ou buchas desgastadas, emperramento, ajuste incorreto, falta de lubrificao nas juntas ou obstrues que restringem o movimento livre. Para determinar se a transmisso em si a causa da mudana difcil, remova da extremidade superior da transmisso, a alavanca de mudana de marcha ou as articulaes. A seguir, mova os blocos de mudana em cada posio de marcha usando uma alavanca ou chave de fenda. Se as barras do garfo deslizarem facilmente, o problema estar no conjunto das articulaes. Se estiver na transmisso, em geral o problema ser causado por uma das condies abaixo:
Corte 8005-11/88
1.
Alavancas de mudana excessivamente pesadas e longas que balanam como pndulo, nas operaes em terreno irregular. A ao de trepidao da alavanca supera a tenso da mola de reteno. Trambuladores mecnicos com o mastro montado no chassi. Movimento relativo entre o conjunto motor-transmisso e chassi podem forar o desacoplamento de marcha da transmisso. Coxins do motor desgastados ou quebrados aumentam os efeitos desta condio.
2.
Seo auxiliar
O escape na seo auxiliar pode ser causado por desgaste, conicidade dos dentes de agarre, ou acoplamento incompleto dos dentes. Estas condies fazem com que a engrenagem da embreagem saia do engrenamento quando as engrenagens giram. As causas destes tipos de defeitos de engate so rudos ou desgaste normal aps uso extensivo. As vibraes resultantes do alinhamento incorreto da linha de trao e baixa presso de ar contribuem para o problema de escape.
1.
Emperramento dos estriados da engrenagem da luva deslizante de engate como resultado de chaveta do eixo principal torcida, garfo de mudana empenado ou chaveta do eixo principal curvado.
Conicidade de dentes de embreagem 8
2.
Barras do garfo empenadas na carcaa da barra como resultado de carcaa trincada, torque excessivo do parafuso de travamento do bloco de mudana, barra do garfo empenada, ou reas onduladas da barra do garfo.
4.
Restrio no fluxo de ar ao redor da transmisso, devido a transmisso enclausurada pelas longarinas do chassi, tampas do compartimento de bagagem, tanques de combustvel e suportes de coxim, ou por conjunto grande de pra-choques. Sistema de escapamento muito prximo transmisso. Altas temperaturas ambiente. Operao em alta potncia, sobremarcha. Desacelerao em descidas com a embreagem pressionada.
Se a mudana difcil ocorrer apenas em primeira e em r, poder haver restrio no movimento do mbolo de reteno do bloco de mudana. Isto poder resultar de rebarbas no mbolo, ou de aperto excessivo no bujo da mola do mbolo. Com o mbolo obstrudo na posio pressionado, o bujo dever ser apertado at encostar na mola, e a seguir girado para trs 1/4 a 1/2 de volta. Choque de engrenagem no deve ser confundido com mudana difcil. Choque de engrenagem ocorre ante tentativa de acoplar a engrenagem da embreagem antes que a mesma tenha atingido a sincronizao com a engrenagem do eixo principal. (Consulte "Choque", nesta seo.)
5. 6. 7. 8.
Em alguns casos um kit de radiador de leo externo pode ser usado para corrigir problemas de superaquecimento. Os radiadores de leo da transmisso so: Recomendados Com motores de 350 hp (261 kW) e superiores com transmisses com sobremarcha.
Calor
A temperatura operacional da transmisso jamais dever exceder 250F (120C) durante um perodo longo. Se isto acontecer, haver desintegrao do leo e reduo na vida da transmisso. Devido ao atrito das peas mveis, as transmisses iro gerar certa quantidade de calor. Na maioria dos casos, a temperatura operacional normal aproximadamente 100F (40C) superior temperatura ambiente. O calor dissipado na caixa de transmisso. Quando as condies impedem a dissipao adequada do calor, haver superaquecimento. Antes de verificar as possveis causas do superaquecimento, o medidor de temperatura do leo e unidade emissora devero ser inspecionados quanto garantia de indicao de valores corretos. Causas do superaquecimento (Consulte tambm "Lubrificao") 1. Lubrificao inadequada. O nvel de leo muito baixo ou muito alto, o tipo incorreto de leo, ou um ngulo operacional superior a 12 graus. Funcionamento consistente abaixo de 20 MPH (32 km/h). Alta rotao do motor. -
Necessrios Com motores de 399 hp (296 kW) e superiores com transmisses com sobremarcha e PBTs acima de 41.000 kg. Com motores de 399 hp (296 kW) e superiores e torque de 1400 lb.ft. (1900 N.m) ou maior Com motores de 450 hp (336 kW) e superiores
Rudo
Haver sempre um determinado nvel de rudo devido operao normal da transmisso. Entretanto, o rudo excessivo, ou rudo incomum como assobio, ronco ou rangido indica algum tipo de problema. A prpria transmisso poder ser a causa de rudo excessivo ou incomum. Alm disso, o rudo poder ser originado em algum outro ponto do veculo, mas refletido e amplificado pela transmisso.
2. 3.
Rudo da transmisso
1. Batida ou rudo surdo
2.
Assobio ou rangido em tonalidade alta a. Desgaste da engrenagem - Resulta do desgaste normal da engrenagem, incluindo a corroso do dente de engrenagem devido ao uso excessivo. Em deteriorao avanada, haver uivo. Falta de correspondncia em conjuntos de engrenagem - Estes conjuntos de engrenagem so identificados por padro irregular de desgaste nas faces dos dentes da engrenagem. Rolamentos Rolamentos Estrangulados, com folga axial ou radial insuficiente. (Consulte a seo "Rolamentos".)
b.
c.
3.
Zumbido a. Erro de sincronismo - Sincronizao inadequada da transmisso durante a reinstalao, ou sincronizao inadequada causada por engrenagem girando no contraeixo. Ambas as condies resultam em erro no espaamento entre os dentes.
a.
Engrenagens - Ressaltos ou ondulaes nos dentes da engrenagem. Estes ressaltos ou ondulaes podem ser eliminados com brunimento ou pequena retfica manual; estas reas podem ser identificadas como pontos excessivamente polidos na face do dente da engrenagem. Em geral, este rudo mais evidente quando a engrenagem est sob carga; assim, a engrenagem com problema pode ser localizada quando o rudo ocorre em uma posio especfica da engrenagem. Ressaltos ou ondulaes so causados por manuseio inadequado de engrenagens antes ou durante a montagem. Rolamentos - O rudo evidente nas baixas rotaes do eixo em qualquer posio. causado por rolamentos com esferas ou roletes danificados, ou com pistas corrodas e lascadas. (Consulte a seo "Rolamentos".)
Causas de rudos da transmisso originados em outro ponto do veculo (consulte tambm a seo "Alinhamento") 1. 2. 3. Marcha-lenta difcil do motor. (Consulte matraqueado de engrenagem, em Engrenagens e Eixos.) Rudo operacional do motor Placas movidas da embreagem em que a ao de amortecimento das molas ou blocos de borracha foi eliminada por desgaste ou fratura. Linha de trao desbalanceada ngulos operacionais desiguais nas juntas Desgaste das cruzetas nas juntas universais. Rolamentos centrais soltos ou desgastados. Dentes desgastados ou corrodos na engrenagem coroa e pinho do eixo de trao. Falha no rolamento do eixo traseiro.
b.
4. 5. 6. 7. 8. 9.
10. Rodas desbalanceadas. 11. Mancal do piv da mola desgastado. 12. Parafusos U soltos. 13. Tambores de freio empenados ou desbalanceados. c. Engrenagem trincada - Uma engrenagem trincada ou quebrada devido a carga de impacto ou presso no eixo durante a instalao ir produzir este rudo nas baixas velocidades. Em altas velocidades haver rudo do tipo uivo. 10
Engrenagens e eixos
ENGRENAGENS E EIXOS Choque

3. Fora inercial Em geral so necessrios 3 a 5 segundos para que os contraeixos e as engrenagens do eixo principal cessem a rotao aps o desacoplamento da embreagem. Tentar engrenar uma engrenagem da embreagem a uma engrenagem do eixo principal antes que a engrenagem do eixo principal pare ir resultar em choque. Se a transmisso no for equipada com um freio da embreagem ou freio do contraeixo, uma pausa de alguns segundos aps a liberao do pedal da embreagem ser necessria antes da tentativa de acoplamento inicial da transmisso.
Falhas de engrenagens
Dentes da embreagem achatados Engrenagens "arranhando" e com choque durante a mudana de marcha so abusos frequentes a que as transmisses no sincronizadas esto sujeitas. Pequenos "arranhes" resultaro em poucos danos. O dano real resulta de mudana com choques violentos causados por engrenamento de engrenagem que esto muito fora de sincronismo. Isto ir romper pedaos de metal das extremidades dos dentes de agarre. Choques de engrenagens podem ser caracterizados por uma das trs causas: 1. Mudana de marcha inadequada Isto se aplica a motoristas que no esto familiarizados com o padro de mudana de marcha ou no conhecem o comportamento da RPM entre as mudanas de marcha. Embreagem Choque nas partidas em primeira marcha ou em r pode ser causado por folga insuficiente da embreagem ou por arraste de embreagem no desacoplada corretamente. Isto faz com que os contraeixos e engrenagens do eixo principal da transmisso girem continuamente enquanto o pedal da embreagem pressionado. Os choques resultam quando o engrenamento forado entre a luva da embreagem deslizante de engate sem movimento a uma engrenagem do eixo principal com movimento. O duplo acionamento da embreagem durante os movimentos da alavanca para mudana de marcha tambm ir reduzir "arranhes" e choques. Todos os dentes de engrenagem desgastam devido ao deslizante que ocorre durante o engrenamento dos dentes de contato. O desgaste normal uma constante e resulta em desgaste lento da superfcie do dente. A vida do dente da engrenagem da transmisso pode diminuir devido a vrias condies adversas. Estas condies e falhas resultantes destas condies so analisadas no livreto Fuller "Entendendo a durabilidade de engrenagens de dentes retos Understanding Spur Gear Life" (formulrio no. 186)
Marcas de manufatura
Algumas vezes as engrenagens so substitudas ou consideradas defeituosas devido a marcas deixadas por processos de manufatura. Entretanto estas marcas no contribuem para falhas da engrenagem e a engrenagem no dever ser substituda devido a estas marcas.
2.
11
Engrenagens e eixos
1.
Marcas de fresagem So as marcas ou linhas de corte formadas durante o corte inicial dos dentes da engrenagem. As marcas de fresa na superfcie do dente sero eliminadas por processo de desbaste, mas as marcas salientes de fresa na raiz do dente tendero a permanecer, e podero ser encontradas at mesmo em engrenagens que apresentam muito desgaste.
Matraqueado de engrenagem na marcha-lenta

As engrenagens do eixo principal so projetadas com determinado valor de folga axial que as permite girar livremente no eixo principal. O valor de folga controlado pelo uso de arruelas. Um motor com marcha-lenta difcil poder desenvolver vibraes, causando matraqueado das engrenagens do eixo principal ao fazer contato com engrenagens acopladas. Esta condio em geral pode ser solucionada atravs de melhoria das caractersticas da marcha-lenta do motor. Poder ser necessrio trocar as arruelas de tolerncia para que a folga axial da engrenagem esteja conforme as especificaes nas unidades com alta quilometragem. Consulte o manual de servio quanto ao procedimento e especificaes.
Engrenagens e eixos
Toro e fratura do eixo

2. Marcas de operao de desbaste A operao de desbaste deixa marcas diagonais caractersticas na face do dente da engrenagem. Estas marcas podem ser diferenciadas das marcas de riscos uma vez que so diagonais, enquanto os riscos so quase verticais. A maior parte das marcas de operao de desbaste removida durante a operao normal da engrenagem. A falha dos eixos da transmisso atravs de fratura ou toro causada quando os mesmos so submetidos a esforos que excedem a tolerncia para a qual foram projetados. As principais causas para estas falhas so: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Tcnicas inadequadas de uso da embreagem. Partida em marcha excessivamente alta (seja na seo dianteira ou auxiliar). Arraste Tentativa de partida com os freios bloqueados. Uso da transmisso em aplicao diferente do projeto para o qual a mesma foi desenvolvida. Batidas na doca durante operao em marcha-r. Montagem inadequada da quinta roda ajustvel.
3.
Rebordo Rebordo ou rebarbas de desgaste significa a formao de lbios na extremidade da usinagem dos dentes da engrenagem. Estes lbios no iro danificar a engrenagem.
12
Engrenagens e eixos
Eixo principal fraturado Assim como os dentes da engrenagem, os eixos podem fraturar como resultado de fadiga ou impacto.
Eixo principal torcido Cargas no suficientemente severas para causar fraturas do eixo podem causar toro do eixo.
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Rolamentos
ROLAMENTOS Fadiga
A falha por fadiga prematura poder ocorrer nas transmisses quando o orifcio do rolamento apresentar inframedida ou ovalizao devido m qualidade de troca de luvas. Extremo cuidado dever ser observado durante a refurao da carcaa. A furao descentralizada da carcaa ir resultar em desalinhamento dos eixos. Sempre use equipamentos de preciso como dispositivo de furao com gabarito. Jamais puncione os orifcios do rolamento para apertar o encaixe.
Lubrificao
"Descamao" da pista de rolamento A fadiga do rolamento caracterizada por descamao ou lascamento da pista do rolamento. Lascamento o enfraquecimento granular do ao do rolamento que resulta em descamao do material da pista. Devido s suas superfcies speras, os rolamentos lascados iro funcionar com rudos e produzir vibrao. A falha por fadiga normal ocorre quando um rolamento atinge a sua expectativa de vida em condies normais de carga e operao. Este tipo de falha esperado e resulta da desintegrao do metal devido aplicao contnua de velocidade e de carga. Rolamento queimado e descamado A falha do rolamento devido a lubrificao insuficiente caracterizada pela descolorao das peas do rolamento, descamao da pista, e possvel ruptura do retentor. A falha poder resultar no somente do baixo nvel de leo, mas tambm do leo contaminado, do tipo incorreto de leo, ou da mistura de tipos de leo (inclusive o uso de aditivos) Para evitar este tipo de falha, a transmisso dever sempre ser abastecida ao nvel correto, usando o tipo e a classe recomendada de leo, e observando-se os intervalos regulares de troca. (Consulte a seo "Lubrificao".)
Rolamentos
Padro trilha da esfera causado por aperto descentralizado
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Rolamentos
Mossas
Contaminao
Mossas na pista Mossas/entalhes podem ser identificadas por pequenas indentaes altas no ressalto ou no rebaixo do canal da pista do rolamento. Elas podem ser causadas por instalao ou remoo incorreta do rolamento. Mover ou pressionar uma pista e ao mesmo tempo apoiar a outra a principal causa. Para evitar mossas sempre apie a pista que estiver sendo pressionada. Alm das mossas, tambm pode haver danos nas blindagens dos rolamentos, retentores e anis de travamento causados por uso de martelo e talhadeira na instalao dos rolamentos. Este tipo de dano pode ser evitado usando-se ferramentas corretas de instalao e extrao.
Pista contaminada A falha do rolamento como resultado de contaminao, causada por penetrao de contaminantes na caixa de transmisso ou manuseio incorreto dos rolamentos durante a manuteno ou estocagem. Os rolamentos afetados por contaminao so identificados por esfolamentos, arranhes ou corroso nas pistas e esferas ou roletes, ou formao de oxidao ou corroso nos componentes do rolamento. Adicionalmente, a presena de partculas muito finas no leo, como p abrasivo, ou o uso de leos EP (extrema presso) excessivamente ativos, ir atuar como composto de polimento e produzir uma superfcie altamente polida nas pistas e esferas ou roletes. Este processo de polimento ir diminuir significativamente a vida do rolamento. As impurezas iro sempre penetrar na transmisso durante o seu processo normal de respiro. Isto no ir afetar seriamente os rolamentos se o leo da transmisso for trocado conforme recomendado. Os rolamentos novos devero ser estocados em suas embalagens at o momento da utilizao. Os rolamentos usados devero ser limpos cuidadosamente em solvente, lubrificante ou querosene, revestidos com uma camada de leo e embalados at o momento da utilizao. Aps a aplicao da camada de leo sempre use uma embalagem nova.
Corroso de atrito
Pista externa corroda A pista externa do rolamento pode assumir o padro de usinagem da abertura do rolamento como resultado da vibrao. Esta ao chamada corroso de atrito. Muitas vezes um rolamento com corroso de atrito diagnosticado incorretamente como tendo girado na abertura. Somente em condies extremas a pista externa de um rolamento ir girar na abertura.
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Rolamentos
Desalinhamento
Arco eltrico
Arco eltrico Quando uma corrente eltrica que atravessa um rolamento rompida nas superfcies de contato da esfera ou roletes e pistas, ocorre o arco, que ir corroer os componentes do rolamento. Em casos extremos, as esferas ou roletes podero ser soldados s pistas do rolamento, impedindo a rotao do rolamento. Esta condio poder ocorrer nas transmisses de caminhes como resultado de solda eltrica feita no caminho em condio de aterramento incorreto. Quando executar soldas usando corrente alternada ou corrente contnua, jamais faa o aterramento de modo que a corrente atravesse a transmisso.
Desalinhamento do rolamento O desalinhamento pode ocorrer no rolamento da engrenagem motriz do eixo piloto se a transmisso for montada excentricamente com a abertura do rolamento piloto no volante. Uma indicao desta condio poderia resultar em danos aos separadores das esferas e blindagem. A carcaa da embreagem, superfcie de montagem da carcaa da embreagem, e rolamento piloto devero ser verificados quanto excentricidade, objetos estranhos e posio incorreta de montagem para identificar a causa do desalinhamento. (Consulte a seo "Alinhamento".)
Rolamentos
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Alinhamento da transmisso
ALINHAMENTO DA TRANSMISSO Alinhamento concntrico da transmisso com o motor

Problemas comuns resultantes do desalinhamento Escape da engrenagem direta Falha do rolamento da engrenagem motriz Desgaste prematuro do estriado do eixo piloto a partir do cubo traseiro da embreagem de duas placas
Carcaas desgastadas
Corte 8005B - 11/86
Corte 8005A - 11/86
O alinhamento concntrico significa que o motor e a transmisso devem ter um eixo geomtrico comum. O objetivo desta seo definir os procedimentos a serem considerados na verificao de possvel desalinhamento. O instrumento bsico necessrio para fazer as medies um relgio comparador de ponta cnica. A preciso das medies essencial para corrigir os problemas de alinhamento. Limpe todas as superfcies completamente antes de prosseguir.
Inspecione quanto a piloto desgastado ou corrodo em ambas a carcaa da embreagem da transmisso e a carcaa do volante do motor. O lbio do piloto de 1/4" da carcaa da embreagem da transmisso pode desgastar na carcaa do volante do motor, seja por folga da transmisso ou aps quilometragem alta como mero resultado das vibraes da estrada e do motor. Um valor significativo de desgaste em qualquer das peas ir causar desalinhamento e a pea dever ser substituda.
12
IMPORTANTE
Corte 8195 - 11/86
Ao fazer as medies que seguem, gire o motor com a mo, no gire o motor com o motor de partida. Remova as velas de ignio nos motores a gasolina e libere a compresso nos motores diesel. Observao: Antes de fazer a medio com o relgio comparador no volante do motor ou carcaa do volante do motor, certifique-se de que no haja jogo axial excessivo na rvore de manivelas do motor. Caso contrrio, no podero ser obtidos valores precisos. Posicione o apalpador do relgio comparador contra o volante do motor. Usando uma alavanca, force a rvore de manivelas para trs e para frente. Se o movimento de jogo axial estiver acima da especificao mxima do fabricante do motor, a folga dever ser corrigida. 17
O desgaste geralmente ser encontrado na posio de 3 horas posio de 8 horas no relgio.
Piloto da carcaa do volante do motor
Superfcie da carcaa do volante do motor

Corte 8195C-11/86 Corte 8195A-11/86
O instrumento indica o piloto ou abertura da carcaa do volante do motor. Fixe o relgio comparador ao volante do motor de modo que a ponta cnica esteja voltada para o piloto da carcaa. Gire o volante do motor com a mo. Usando giz ou alvaiade, marque os pontos alto e baixo do relgio comparador conforme gira o volante.
O relgio indica a superfcie da carcaa do volante do motor. Com o relgio comparador fixo no volante do motor, mova a ponta cnica de modo que faa contato na superfcie da carcaa do volante. Marque os pontos alto e baixo segundo o mesmo procedimento da etapa anterior. A folga radial total mxima especificada por SAE para a superfcie da carcaa do volante do motor 0,008" para carcaas SAE No.1 e No.2. Observao: Anote os valores alto e baixo de folga radial nas posies do relgio se for necessrio reposicionar a carcaa do volante do motor.
0 64+
80 12
+
Superfcie do volante do motor

8+
+ 12 - (-8) = + 20 FOLGA RADIAL TOTAL

Corte 8195B - 11/86
A folga radial total ser a diferena entre os valores altos (+) mais e (-) menos. A folga radial total mxima especificada por SAE para o piloto da carcaa do volante do motor 0,008" para carcaas SAE No.1 e No.2.
Corte 8195D - 11/86
O relgio indica a superfcie do volante do motor. Fixe o relgio comparador carcaa do volante prximo borda externa. Gire o volante do motor para obter os valores. A folga radial mxima permitida 0,001" ou oscilao da superfcie por polegada de raio do volante do motor. Por exemplo, se o veculo for equipado com embreagem de 14" e os valores so anotados imediatamente fora da borda externa do desgaste do disco da embreagem, a tolerncia mxima seria 0,007".
18
Abertura do piloto do volante
Carcaa da embreagem da transmisso

A superfcie da carcaa da embreagem da transmisso e o piloto no podem ser verificados com preciso no campo sem o uso de ferramentas especiais de medio. A folga radial mxima recomendada para a superfcie da carcaa da embreagem da transmisso e piloto 0,003" para carcaas SAE No.1 e No.2 .
Corte 8195E-11/86
O relgio comparador indica a abertura do rolamento do piloto do volante. Com o relgio comparador fixo na carcaa do volante, mova o apalpador do instrumento de modo a fazer contato na superfcie da abertura do rolamento do piloto. Gire o volante do motor e obtenha os valores. A folga radial total mxima SAE para o rolamento do piloto 0,005".
19
Angularidade da linha de trao
ANGULARIDADE DA LINHA DE TRAO Vibrao torcional

Verificao dos ngulos operacionais da junta "U" da linha de trao A ao de uma linha de trao com junta universal em qualquer extremidade de trabalho em ngulo resulta em um movimento peculiar. A linha de trao ir acelerar e desacelerar duas vezes em cada rotao. Se os ngulos operacionais em qualquer extremidade do eixo forem desiguais, haver vibrao torcional. Esta vibrao torcional tender a autocancelamento se os ngulos operacionais de ambas as juntas forem iguais. Tipos de rudo Rudo ou vibrao que ocorre somente em determinadas velocidades de estrada e diminui quando a velocidade aumenta, geralmente causado por ngulos operacionais desiguais das juntas da linha de trao. O rudo ou vibrao que persistente em toda a faixa de velocidade e varia em intensidade conforme a alterao de velocidade poder ser causado por linhas de trao desbalanceadas, tambores ou discos de freio desbalanceados, ou juntas fora de fase na linha de trao. Verificaes preliminares Faa as verificaes do que segue antes de fazer as leituras de ngulos: 1. Verifique o flange de acoplamento ou porca do garfo quanto a folga e aperte conforme a especificao correta se necessrio. Observao: Algumas linhas de trao projetadas por computador so construdas intencionalmente com as juntas "U" fora de fase. Verifique as especificaes do fabricante quanto configurao apropriada. Alm disso, verifique cuidadosamente para garantir que no tenha havido toro no tubo, resultando em defasagem destas duas juntas.
Certifique-se de que a junta deslizante funcione livremente sem empenamento ou emperramento. As juntas deslizantes devem absorver os movimentos da carcaa do eixo. 3. As linhas de trao desbalanceadas podem resultar em vibrao presente em toda a faixa de velocidade do veculo e de intensidade varivel conforme a alterao de velocidade. A linha de trao poder apresentar falha com relao a balanceamento e concentricidade. Uma verificao de campo rpida para determinar o balanceamento da linha de trao pode ser feita fixando-se um pedao pequeno de metal ou peso semelhante com uma braadeira de mangueira na frente do tubo em que o eixo estriado est soldado. Dirija o veculo e continue a movimentar o peso em volta do tubo at que o ponto de balanceamento seja encontrado e a vibrao desaparea, ou seja, minimizada.
Corte 8580B - 11/86
Corte 8580A-11/86
2.
Juntas deslizantes da linha de trao que no trazem setas ou outras marcaes apontadas entre si iro resultar em juntas universais da linha de trao fora de fase. Em outras palavras, a junta universal da transmisso poder ser girada um estriado ou mais para a direita ou para a esquerda para o alinhamento com a junta universal na extremidade oposta da linha de trao.
As linhas de trao so balanceadas dinamicamente para a sua velocidade rotacional pretendida e no para velocidades infinitas. Assim, a vibrao pode ser esperada quando esta velocidade rotacional excedida. Verifique a concentricidade da linha de trao atravs de montagem nos centros de torno e indicao de relgio comparador. Verifique as especificaes do fabricante quanto tolerncia para folga radial. 4. Os suportes do motor que estejam desgastados, quebrados ou soltos, e coxins desgastados ou deteriorados devem ser reparados para restaurar a suspenso do motor sua tolerncia de vibrao original.
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Leitura de valores
No eixo traseiro, faa as leituras a partir de um suporte do diferencial com superfcie usinada que esteja no mesmo plano do eixo pinho do diferencial/eixo, ou da superfcie usinada que esteja perpendicular ao eixo pinho, o que for mais fcil. Se houver vibrao durante a operao, sem carga, faa as leituras na condio em vazio ser idntica . Se houver vibrao em condio de carga, faa as leituras sob carga.
Borboleta
Quando for necessrio medir os comprimentos da linha de trao, mea a partir do centro da junta a centro da junta Limites As especificaes do fabricante devero ser observadas durante a verificao inicial de angularidade. Alguns fabricantes consideram necessrio variar do ponto ideal devido s limitaes geomtricas. Se a vibrao persistir aps a observncia das especificaes do fabricante, contate o representante do fabricante. Verificaes de angularidade - Flanges ou garfos paralelos 1. Veculos de eixo simples a. ngulo da transmisso. Faa as leituras do ngulo da transmisso. Este o ngulo ao qual o ngulo da junta do eixo traseiro dever corresponder. O ngulo da transmisso ter um valor de declinao entre 0 a 5 graus na maioria dos casos.
Plana
Corte 8580C - 11/86
Flange
Usando transferidor, faa es leituras das superfcies usinadas dos garfos ou flanges de acoplamento. Juntas do tipo plana, asa ou flange podero ser encontradas. Algumas iro exigir desmontagem parcial para a obteno de valores precisos. Nas juntas tipo planas, poder ser necessrio remover a capa do rolamento. Ao fazer as leituras, certifique-se de que a junta universal esteja em um plano vertical.
Corte 8580F-11/86
Corte 8580D - 11/86
b.
ngulo do eixo. Anote a partir da superfcie usinada da carcaa do eixo ou do retentor do rolamento do pinho. Este ngulo dever estar na faixa de um grau do ngulo da transmisso. Exemplo: Se o valor de ngulo da transmisso estiver 3 graus para baixo no sentido da traseira, o ngulo do eixo traseiro dever estar 3 graus para cima.
c.
2.
Eixos tandem ou veculos com unidades auxiliares a. Faa a leitura do ngulo da transmisso. Faa a leitura a partir da junta do eixo tandem dianteiro ou junta auxiliar. Este valor dever estar na faixa de um grau do ngulo da transmisso.
Corte 8580E - 11/86
b.
21
Observao: A junta traseira do eixo tandem dianteiro ser idntica junta dianteira. c. Anote o valor do ngulo da junta no eixo tandem traseiro, ou eixo traseira do auxiliar. Este ngulo dever estar na faixa de um grau do ngulo da transmisso.
Para reduzir os ngulos operacionais, o eixo inclinado para cima at que haja interseo da linha de centro do eixo pinho e da linha de centro do eixo principal da transmisso no ponto mdio entre os centros da junta. Nos eixos de trao tandem, o eixo traseiro inclinado para cima at que haja interseo da linha de centro do eixo pinho e da linha de centro do eixo pinho do tandem dianteiro, no ponto mdio entre os centros da junta. Quando se referir a instalaes de junta no-paralela, necessrio fazer as leituras do ngulo da linha de trao bem como fazer as leituras de ngulo da transmisso e eixos. 1. Veculos de eixo simples a. b. c. d. Faa a leitura do ngulo da transmisso. Faa a leitura do ngulo da linha de trao. Faa a leitura do ngulo da junta do eixo. Para calcular ngulos corretos: (1) A diferena entre o ngulo da linha de trao e o ngulo da transmisso ser o ngulo operacional da junta da transmisso. (2) A diferena entre o ngulo da linha de trao e o ngulo do eixo ser o ngulo operacional da junta do eixo. (3) Os dois ngulos operacionais, da transmisso e do eixo devem ser iguais. e. Exemplo: A transmisso tem 3 graus para baixo. A linha de trao tem 7,5 graus para baixo. O eixo traseiro tem 12 graus para baixo. Assim 7,5 menos 3 igual a 4,5 graus. 12 menos 7,5 igual a 4,5 graus, resultando em ngulos operacionais iguais a 4,5.
Limites do ngulo operacional da junta (Paralela) Para as juntas universais h um ngulo operacional mximo, conforme o tipo e a manufatura. recomendado que o ngulo operacional da junta para o conjunto de junta paralela no exceda 8 graus para as linhas de trao principal acima de 40" de comprimento. Para as linhas de trao principal abaixo de 40" o ngulo mximo no dever exceder o Comprimento (L) dividido por 5. (Este limite no aplicvel s linhas de trao interaxle.) Exemplo: Para uma linha de trao de 35", o ngulo operao mximo da junta dever ser 35 dividido por 5 ou 7graus. Este ngulo operacional no dever ser excedido. Posicione o transferidor na linha de trao para obter o ngulo da linha de trao, da transmisso ao eixo. A diferena entre o ngulo da linha de trao e o ngulo da junta o ngulo operacional da junta. Por exemplo, se a transmisso estiver 3 graus para baixo, e o ngulo da linha de trao estiver 7 graus para baixo, o ngulo operacional da junta da transmisso ser 7 menos 3 ou 4 graus. Nas instalaes de trao tandem ou auxiliar, faa a leitura segundo o mesmo procedimento, comparando os ngulos da junta universal ao ngulo da linha de trao ao qual a junta universal est fixada. Verificaes de angularidade - ngulos de compensao ou flanges ou garfos no paralelos Nos veculos de distncia entre eixos curta com comprimento mnimo da linha de trao da transmisso ao eixo, a linha de trao solicitada com ngulos operacionais muito severos em algumas instalaes. Isto tambm aplicvel s linhas de trao interaxle. Estes ngulos operacionais de junta severos induzem vibraes.
2.
Eixos tandem ou veculos com unidades auxiliares Para a leitura de valores nos eixos de trao tandem ou entre o eixo auxiliar e o traseiro, aplicam-se os mesmos princpios dos veculos de eixo simples. Faa a leituras entre a transmisso e o eixo dianteiro tandem, ou auxiliar. Faa as leituras entre eixos, ou entre auxiliar e eixo. Em outras palavras, faa as leituras para cada conjunto de juntas universais.
Corte 8580G-11/86
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Limites do ngulo operacional da junta (No-paralela) recomendado que o ngulo operacional mximo da junta para os conjuntos de juntas no-paralelas no exceda o comprimento da linha de trao principal dividido por 10. Por exemplo, se o comprimento da linha de trao principal for 55, o ngulo operacional da junta mximo ser 55 dividido por 10 ou seja 5,5 graus. (Este limite no aplicvel s linhas de trao interaxle.) Ajustes do eixo Os ngulos do eixo podem em geral ser ajustados segundo um dos procedimentos abaixo, conforme o tipo de eixo. 1. 2. 3. 4. Ajuste das hastes de torque, para o tipo ajustvel. Adio ou subtrao do comprimento das hastes de torque no ajustveis. Adio ou subtrao do nmero de calos atrs dos suportes da haste de torque. Uso do nmero correto de calos em forma de cunha sob a sapata da mola ao eixo.
Suspenses - ngulo do eixo pinho Existe pouca ou nenhuma alterao no ngulo do pinho do eixo nos tipos de suspenses com movimento do tipo paralelograma. Estes permitem o movimento das carcaas do diferencial para cima e para baixo em linha vertical reta durante a operao. As suspenses sem movimento em forma de paralelograma iro permitir que o eixo pinho do diferencial/eixo oscile em arco, portanto com constante alterao no ngulo do eixo pinho durante a operao. Poder ocorrer quantidade varivel de vibrao causada por ngulos operacionais das juntas universais que estejam momentaneamente desiguais. Nos veculos com eixo de trao simples h pouca ou nenhuma alterao no ngulo do pinho do diferencial/eixo durante a operao.
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Manuteno preventiva
MANUTENO PREVENTIVA
Um bom programa de Manuteno Preventiva (MP) pode evitar defeitos, ou reduzir o custo ou reparos. Frequentemente, os problemas da transmisso podem ser identificados como manuteno incorreta. O que segue uma programao de manuteno que pode ser til na definio de um programa de MP. Esta programao no absoluta uma vez que os intervalos de inspeo iro variar conforme as condies operacionais.
A cada 10.000 milhas (16.000 km)

Verifique o nvel de leo
Manuteno preventiva
NVEL DE LEO ADEQUADO
Diariamente
Reservatrios de ar Sangre os reservatrios de ar para remover a gua ou leo. Vazamentos de leo Verifique ao redor das tampas de rolamento, tampas da tomada de fora e outras superfcies usinadas. Verifique tambm quanto a vazamento de leo no cho antes da partida do caminho pela manh.
Corte 8192-10/85
NO
NO
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Manuteno preventiva

Sistema de ar e conexes Verifique quanto a vazamentos, mangueiras e linhas de ar desgastadas, conexes e parafusos soltos. Montagem da carcaa da embreagem
Verifique quanto a desgaste da bucha.
Corte 8725-11/86
Parafuso
Verifique e limpe ou substitua o elemento do filtro de ar. Flange de acoplamento da junta universal
Corte 8195M-11/86
Verifique todos os parafusos no crculo de parafusos da carcaa da embreagem quanto a folga. Eixos do pedal lubrificados
Graxeira
Corte 8580H-11/86
Corte 8195N-11/86
Verifique os modelos com contraeixo duplo quanto ao torque correto, 450 a 500 lb.ft (610 a 678 N.m). Eixo de sada Force o eixo de sada para cima para verificar a folga radial no rolamento traseiro do eixo principal. Verifique os estriados quanto a desgaste originado do movimento e da ao do atrito do flange de acoplamento da junta universal.
Verifique a articulao do trambulador
Corte 8725-11/86
Verifique as juntas "U" das articulaes quanto a desgaste. Verifique quanto a empenamentos. Lubrifique as juntas universais. Verifique as conexes quanto a estanqueidade. 25
Manuteno preventiva

Inspecione a embreagem Observao: A inspeo dever ser feita conforme as especificaes do fabricante. Embreagem Verifique as superfcies do disco da embreagem quanto a desgaste. Verifique a ao de amortecimento da placa movida da embreagem.
Rolamento de liberao Remova a cobertura da abertura de inspeo e verifique as folgas axial e radial no rolamento de liberao. Verifique a posio relativa da superfcie de encosto do rolamento de liberao com a luva de encosto em embreagens tipo presso.
A cada *50.000 milhas (80.000 km)

Troque o lubrificante da transmisso *O abastecimento inicial em unidades novas dever ser trocado aps 5.000 milhas (8.000 km) (consulte LUBRIFICAO).
Recomendaes para manuteno preventiva Fuller

DIARIAMENTE 100.000 (160.000) 70.000 (112.000) 80.000 (128.000) 90.000 (144.000) 10.000 (16.000) 30.000 (48.000) 20.000 (32.000) 50.000 (80.000) 60.000 (96.000) 40.000 (64.000) 5.000 (8.000)
OPERAO DE MANUTENO PREVENTIVA Sangre os tanques de ar e preste ateno a vazamentos Inspecione quanto a vazamentos de leo Verifique o nvel de leo Inspecione as conexes do sistema de ar Verifique os parafusos da carcaa da embreagem quanto a folga Lubrifique os eixos do pedal da embreagem Verifique a articulao do trambulador Verifique e limpe ou substitua o elemento do filtro de ar Verifique o eixo de sada quanto a folga Verifique a operao e ajuste da embreagem Troque o leo da transmisso
Manuteno preventiva
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X *X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
*Abastecimento inicial em unidades novas. Consulte a seo LUBRIFICAO. REPITA A PROGRAMAO APS 100.000 MILHAS (160.000 QUILMETROS)
26
Lubrificao
LUBRIFICAO Lubrificao adequada. . . o segredo para a longa durabilidade da transmisso

Procedimentos adequados de lubrificao so a chave para um bom programa de manuteno geral. Se o leo no est cumprindo sua funo ou se o nvel de leo ignorado, nenhum procedimento de manuteno existente ir manter a transmisso funcionando ou assegurar uma vida til longa transmisso. As Transmisses Eaton Fuller foram projetadas para que as peas internas operem em um banho de leo circulado pelo movimento das engrenagens e dos eixos. Consequentemente, todas as peas sero amplamente lubrificadas, se estes procedimentos forem executados fielmente: 1. 2. 3. 4. Mantenha o nvel de leo. Inspecione regularmente. Troque o leo regularmente. Use a classificao e tipo corretos de leo. Adquira de um fornecedor reputado. Troca e inspeo da lubrificao
Fluido para transmisso Eaton Roadranger CD5O

USO EM ESTRADAS-Servio pesado e faixa mdia.
Primeiras 3.000 a 5.000 milhas (4.800 a 8.000 quilmetros) A cada 10.000 milhas (16.000 quilmetros) Drenagem do abastecimento inicial na fbrica. Verifique o nvel do fluido. Verifique quanto a vazamentos.
Intervalo de troca para aplicaes de servio pesado em estradas

A cada 250.000 milhas (400.000 quilmetros) Troque o fluido da transmisso.
Intervalo de troca para aplicaes em estradas de distncias mdias

A cada 100.000 milhas (160.000 quilmetros) ou a cada 3 anos, o que ocorrer primeiro. Troque o fluido da transmisso.
APLICAES FORA DA ESTRADA

Primeiras 30 horas A cada 40 horas A cada 500 horas A cada 1.000 horas Drenagem do abastecimento inicial na fbrica. Inspecione o nvel do fluido. Verifique quanto a vazamentos. Troque o fluido da transmisso onde houver condies severas de sujeira. Troque o fluido da transmisso (Uso normal fora da estrada)
Lubrificante para motor de servio pesado ou lubrificante mineral para engrenagem APLICAES NA ESTRADA
Primeiras 3.000 a 5.000 milhas (4.800 a 8.000 quilmetros) A cada 10.000 milhas (16.000 quilmetros) A cada 50.000 milhas (80.000 quilmetros) Drenagem do abastecimento inicial na fbrica. Inspecione o nvel do lubrificante. Verifique quanto a vazamentos. Troque o lubrificante da transmisso.
APLICAES FORA DA ESTRADA

Primeiras 30 horas A cada 40 horas A cada 500 horas A cada 1.000 horas Troque o lubrificante da transmisso em unidades novas. Inspecione o nvel do lubrificante. Verifique quanto a vazamentos. Troque o lubrificante da transmisso onde houver condies severas de sujeira. Troque o lubrificante da transmisso (Uso normal fora da estrada)
Troque o filtro de leo quando o fluido ou o lubrificante for trocado. Lubrificantes recomendados
Temperatura ambiente em graus Fahrenheit (Celsius)
Tipo Fluido para transmisso Eaton Roadranger CD5O

leo para motor Servio Pesado MIL-L-2104B, C ou D ou API-SF ou API-CD (Designaes API anteriores aceitveis) leo mineral para engrenagens com inibidor de ferrugem e oxidao API-GL-1
Classificao (SAE)
50
50 40 30
Todos
Acima de 10F (-12C.) Acima de 10F (-12C.) Abaixo de 10F (-12C.)
90 80W
Acima de 10F (-12C.) Abaixo de 10F (-12C.)
27
Lubrificao
O uso de leo leve para engrenagem EP ou leo para engrenagem tipo multiuso no recomendado, mas se forem utilizados estes leo para engrenagem, observe as restries que seguem: No use leo leve para engrenagem EP ou leo para engrenagem tipo multiuso nas operaes em temperaturas acima de 230F (110C). Muitos destes leo para engrenagem, particularmente o tipo 85W140, desintegram acima de 230F e revestem os vedadores, rolamentos e engrenagens com depsitos que podem causar falhas prematuras. Se estes depsitos forem observados (especialmente um revestimento nas reas de vedao causando vazamento de leo), troque para fluido de transmisso Eaton Roadranger CD5O, leo de motor para aplicaes pesadas ou leo mineral para engrenagem para garantir a vida mxima do componente e manter a sua garantia com a Eaton. (Consulte tambm Temperaturas Operacionais.) O uso de aditivos e modificadores de atrito no so recomendados nas transmisses Eaton Fuller.
Nvel de leo inadequado Nvel de leo adequado
Temperaturas de operao Com fluido para transmisso Eaton Roadranger CD5O leo de motor para aplicaes pesadas e leo mineral A transmisso no dever ser operada consistentemente em temperaturas acima de 250F (120C). Entretanto, as temperaturas operacionais intermitentes at 300F (149C) no iro danificar a transmisso. As temperaturas operacionais acima de 250F aumentam a taxa de oxidao do lubrificante e reduzem a sua vida efetiva. Nas temperaturas operacionais mdias acima de 250F, a transmisso poder exigir trocas de leo mais frequentes ou arrefecimento externo. As condies a seguir podem, em qualquer combinao, elevar as temperaturas acima de 250F (120C). (1) operao consistentemente em velocidades baixas, (2) altas temperaturas ambiente, (3) restrio do fluxo de ar ao redor da transmisso, (4) sistema de escapamento muito prximo da transmisso, (5) operao em alta potncia, sobremarcha. Os radiadores de leo externos so disponveis para diminuir as temperaturas operacionais quando forem detectadas as condies acima. Os radiadores de leo da transmisso so: Recomendados
Lubrificao
Nvel de leo adequado Certifique-se de que o leo esteja no nvel da abertura de abastecimento. O fato de conseguir tocar o leo com seu dedo no significa que o nvel do leo esteja correto. Uma polegada (2,54 cm) de nvel de leo equivale a aproximadamente um galo de leo (3,6 l). Drenagem do leo Drene a transmisso enquanto o leo estiver quente. Para drenar o leo remova o bujo de drenagem no fundo da caixa. Limpe o bujo de drenagem antes de reinstalar. Reabastecimento Limpe a caixa ao redor do bujo de abastecimento e remova o bujo na lateral da caixa. Abastea a transmisso ao nvel da abertura de abastecimento. Se na transmisso houver duas aberturas de abastecimento, abastea at o nvel de ambas as aberturas. O volume exato de leo ir depender da inclinao e do modelo da transmisso. No abastea excessivamente; isto ir forar o leo para fora da transmisso. Ao adicionar leo, os tipos e marcas de leo no devem ser misturados devido a uma possvel incompatibilidade.
Com motores de 350 hp (261 kW) e superiores com transmisses com sobremarcha.
Necessrios Com motores de 399 hp (296 kW) e superiores com transmisses com sobremarcha e PBTs acima de 90.000 lbs (41.000 kg). Com motores de 399 hp (296 kW) e superiores e torque de 1400 lb.ft. (1900 N.m) ou maior Com motores de 450 hp (336 kW) e superiores
Com leo para engrenagem multiuso ou EP O leo leve para engrenagem EP e leo para engrenagem multiuso no so recomendados quando as temperaturas operacionais do lubrificante estiverem acima de 230F (110C). Adicionalmente, os radiadores de leo da transmisso no so recomendados com estes leos para engrenagem uma vez que os materiais do radiador de leo podero ser atacados por estes leos para engrenagem. O limite mais baixo de temperatura e a restrio de radiador de leo para estes leos para engrenagem geralmente limitam o seu sucesso nas aplicaes mais brandas.
28
Lubrificao
Limitao para lubrificao adequada Porcentagem de inclinao
16 14 12 10 8 6 4 2 0
O grfico ao lado ilustra a porcentagem segura de inclinao em que a transmisso pode ser usada com os diversos ngulos de montagem do chassi. Por exemplo: Se o seu ngulo de montagem da transmisso for 4 graus, o ngulo de 8 graus (ou 14 % de inclinao) ser igual ao limite de 12 graus. Se o seu ngulo de montagem da transmisso for 0 grau, a transmisso poder ser acionada em uma inclinao de 12 graus (21%). Sempre que o ngulo de operao de 12 graus da transmisso for excedido durante um perodo longo, a transmisso dever ser equipada com uma bomba de leo ou um kit de resfriamento para garantir a lubrificao adequada. Observe no grfico o possvel efeito dos baixos nveis de leo sobre os ngulos operacionais seguros. Permitir que o nvel de leo esteja 1/2" abaixo da abertura do bujo de abastecimento reduz o grau de inclinao em aproximadamente 3 graus (5,5%).
AT
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916
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8
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SS
651
ST EC IM EN TO
548 435
CIO
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CIM
326
EN TO
218 18 0
1 2 3 4 5 6 ngulo de montagem da transmisso
A linha pontilhada indicando 2 Quartos Abaixo usada apenas como referncia. No recomendado.
29
Porcentagem de inclinao convertida em graus
Nveis adequados de lubrificao conforme os ngulos de instalao da transmisso Se o ngulo de operao da transmisso for superior a 12 graus, poder haver uma falha de lubrificao. O ngulo de operao corresponde combinao do ngulo de montagem da transmisso no chassi com o percentual de inclinao (expressa em graus).
Os nveis apropriados de lubrificao so essenciais!

22
N VE
12
LD E LE OD
20 18
11 20
AT RA NS
MI
10 13
SS
Recomendaes de Torque
RECOMENDAES DE TORQUE
PARAFUSOS DA SERVO-VLVULA 8-12 lb. ft (10,8 - 16,3 N.m), roscas de 1/4-20. Use arruelas de travamento. PARAFUSOS DA TAMPA DO ROLAMENTO DIANTEIRO 35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16. PRISIONEIROS 60 lb.ft (81,3 N.m) mnimo 3/8-16. Instalados at o final, roscas de 5/8-11. PORCAS DA CARCAA DA EMBREAGEM Roscas de 5/8-18 Carcaa em alumnio: 140-150 lb.ft (189,8 - 203,4 N.m) (Lubrificadas) Com inserto de travamento em nilon. Use arruela plana. Carcaa em ferro fundido: Porca padro 180-200 lb.ft (244 - 271,2 N.m) Use arruela de travamento.
PARAFUSOS-TRAVA DO GARFO Inicie o aperto manual at que o cone acople, 35-45 lb.ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 7/16-20. Prenda com arame de freno. PARAFUSOS DA CARCAA DA ALAVANCA DE MUDANA DE MARCHA 35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16. PARAFUSOS DA CARCAA DOS VARES DE MUDANA DE MARCHA 35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16. PARAFUSOS DO GARFO DE MUDANA DE REDUO 50-65 lb.ft (67,8 - 88,1 N.m), roscas de 1/2-20, Prenda com arame de freno PORCA DO VARO DE MUDANA DO CILINDRO DE REDUO 70-85 lb.-ft (94,9 - 115,2 N.m), roscas de 5/8-18 com inserto de travamento em nilon. Modelo (610)6610, 60-75 lb.ft (81,3 - 101,7 N.m), roscas de 1/2-13, Use arruela de travamento.)
Todas as conexes de compresso de 1/8" 25-30 lb.in (2,8 - 3,4 N.m) PARAFUSOS DE RETENO DO ROLAMENTO DIANTEIRO DO CONTRAEIXO 20-25 lb.ft (26,1 - 33,9 N.m), roscas de 3/8-24 ou 25-35 lb.ft (33,9 - 47,5 N.m), roscas de 1/2-20. Roscas, prenda com arame de freno 90-120 lb. ft (122 - 162,6 N.m), roscas de 5/8-18. PARAFUSOS DA CARCAA DA EMBREAGEM Roscas de 1/2-13 Carcaa em alumnio: 70-80 lb.ft (94,9 - 108,5 N.m), use arruela de travamento interna prova de vibrao. Carcaa em ferro fundido: 80 - 100 lb.ft (108,5 - 135,6 N.m), use arruela de travamento
PORCA DO EIXO DE SADA 450-500 lb.ft (610,1 - 677,9 N.m) (Lubrificada na instalao no veculo), roscas de 2-16 com inserto de travamento em nilon. (lubrificada na instalao no veculo) PARAFUSOS DA CARCAA AUXILIAR 35-45 lb.ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-6. Use arruela de travamento. PARAFUSO DE TRAVAMENTO DO GARFO DE REDUO/MULTIPLICADOR 35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 7/16-20. Prenda com arame de freno. BUJO DE DRENAGEM DE LEO 45-55 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/4 para tubos. PARAFUSOS DO RETENTOR DO ROLAMENTO DA ENGRENAGEM MOTRIZ AUXILIAR 35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16. Prenda com arame de freno.
PORCAS DO EIXO INTERMEDIRIO DA R PORCA DA ENGRENAGEM MOTRIZ 50-60 lb.ft, (67,8 - 81,3 N.m) (Lubrificadas) 250-300 lb.ft (339 - 406,7 N.m), roscas esquerdas de 2-1/8-16, limpe as roscas com Solvasol ou equivalente, crave em 2 posies. Roscas de 5/8-18 com inserto de travamento em nilon.
Corte 7190S 6/86
30
PORCAS DOS PRISIONEIROS DO SUPORTE 170-185 lb.ft (230,5 - 250,8 N.m) (Lubrificadas na instalao no veculo), roscas de 5/8-18, Use arruelas de travamento PRISIONEIRO DO SUPORTE 60 lb.ft (81,3 N.m), mnimo. Instalar at o fundo Roscas 5/8-11. PARAFUSOS DA TAMPA DO ROLAMENTO TRASEIRO 35-45 lb.ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16. Use arruelas de travamento. PARAFUSOS ESLOK DA TAMPA DO ROLAMENTO TRASEIRO 35-45 lb.ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16. Use arruela plana em lato e colar em nilon.
BUJO DO INTERRUPTOR DE SINAL DA R 35-50 lb. ft (47,5 - 67,8 N.m), roscas de 9/6-18. PARAFUSOS DO FILTRO DE AR/REGULADOR 8-12 lb. ft (10,8 - 16,3 N.m), roscas de 1/4-20. PARAFUSOS DO CILINDRO DE REDUO AUXILIAR 35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16. PARAFUSOS DA TAMPA DO CILINDRO DE REDUO AUXILIAR 35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16.
PARAFUSOS PEQUENOS DA TAMPA DA TOMADA DE FORA 35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16. BUJO DE ABASTECIMENTO DE LEO 35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 1/4 para tubos. PARAFUSOS GRANDES DA TAMPA DA TOMADA DE FORA 50-60 lb. ft (67,8 - 81,3N.m), roscas de 7/16-14. BUJO DO CILINDRO DE REDUO/MULTIPLICADOR 40-50 lb. ft (54,2 - 67,8 N.m), roscas de 5/8-18. PARAFUSOS DA TAMPA DO CILINDRO DE REDUO/MULTIPLICADOR 20-25 lb. ft (27,1 - 33,9 N.m), roscas de 5/16-18.
PARAFUSOS DA TAMPA DO ROLAMENTO TRASEIRO AUXILIAR DO CONTRAEIXO 35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16. BUJO DO TERMOPAR 40-50 lb. ft (54,2 - 67,8 N.m), roscas de 1/2 para tubos. BUJO DA CARCAA DO VELOCMETRO 35-50 lb. ft (47,5 - 67,8 N.m), roscas de 13/16-20. PARAFUSOS DA TAMPA DA ABERTURA DE INSPEO 20-25 lb. ft (27,1 - 33,9 N.m), roscas de 5/16-18.
Corte 7191S 6/86
INSTRUES PARA VEDAO DE ROSCAS Parafusos Aplique Loctite 242 Porca da engrenagem motriz, prisioneiros da carcaa da embreagem, e prisioneiros do suporte Aplique composto de vedao para rosca (Fuller Pea No. 71204) Roscas cnicas (roscas de tubo) e elementos de conexo da linha de ar Aplique composto de vedao hidrulico (Pea Fuller No. 71205) 31
Instrues para o tcnico de diagnstico de falhas
INSTRUO PARA O TCNICO DE DIAGNSTICO DE FALHAS

O que segue uma instruo de procedimento bsico para o diagnstico de falhas em transmisses: 1. Inspeo preliminar. a. Observao pessoal procure evidncias de uso incorreto como coxins, elementos de fixao ou suportes quebrados, verifique as linhas de ar. Faa perguntas ao proprietrio ou operador obtenha informaes sobre as condies operacionais e uso do veculo, sobre o histrico do problema, e sobre as caractersticas de mudana de marcha se for o caso. Obtenha o histrico da unidade inclusive os procedimentos de manuteno e lubrificao, histrico de falhas, e quilometragem ou horas de uso. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. CORREES POSSVEIS 1. Instrua o motorista sobre as tcnicas corretas de conduo. Substitua as peas (aps tentar outras possveis correes listadas). Solte o parafuso de travamento e reaperte ao torque correto. Procure o dano resultante. Lixe com lixa de papel. Reajuste s especificaes corretas. Instale as peas faltantes. Verifique as linhas de ar ou mangueiras. Aperte a pea.
b.
c.
2.
Desmonte a transmisso. a. b. Mantenha amostra de leo para anlise de impurezas, verifique se necessrio. Durante a desmontagem, verifique quanto a peas instaladas incorretamente, peas faltantes e peas no originais. Limpe e inspecione cada pea cuidadosamente.
10. Corrija a restrio. 11. Verifique novamente o sincronismo. 12. Limpe a pea. 13. Aplique uma camada leve de silicone. 14. Aplique composto de vedao.
c. 3. 4.
Determine o tipo de falha Determine e corrija a causa da falha
Para usar o quadro de instruo O Quadro de Instruo do Tcnico de Diagnstico usado para identificar e corrigir problemas da transmisso. Para usar a instruo, 1) Localize o problema da transmisso na coluna esquerda; 2) Trace uma linha horizontalmente na pgina at atingir um retngulo com um nmero no interior; 3) Trace uma linha vertical na coluna para identificar uma possvel causa. O nmero na interseo das linhas vertical e horizontal indica as correes a serem usadas; 4) As correes possveis esto listadas abaixo. Poder haver mais de uma causa possvel e correo possvel para cada problema.
32
PROBLEMA
ESCAPA (MULTIPLICADOR) ESCAPA (REDUO) ESCAPA OU SALTA (SEO DIANTEIRA)
1 2
MUDANA LENTA (MULTIPLICADOR) MUDANA LENTA OU SEM MUDANA (REDUO) MUDANA DIFCIL OU SEM MUDANA (SEO DIANTEIRA) POSSVEL A MUDANA PARA SEO DIANTEIRA EM 2 MARCHAS SIMULTANEAMENTE ARRANHANDO NO ENGATE INICIAL DA ALAVANCA ALAVANCA TRAVA OU EMPERRA NA MARCHA RUDO MATRAQUEADO DE ENGRENAGEM NA MARCHA-LENTA VIBRAO ARRUELA DO EIXO PRINCIPAL QUEIMADA ESTRIADOS DO EIXO PILOTO DESGASTADOS OU EIXO PILOTO QUEBRADO CARCAA DA EMBREAGEM TRINCADA CARCAA AUXILIAR QUEBRADA SINCRONIZADOR QUEIMADO SINCRONIZADOR QUEBRADO AQUECIMENTO EIXO PRINCIPAL TORCIDO CONJUNTO MOTRIZ DANIFICADO ROLAMENTO QUEIMADO VAZAMENTO DE LEO SOBREPOSIO DE RELAES DE MARCHA
33
PONTOS DE CONTATO DO GARFO DESGASTADOS BARRA DO GARFO EMPENADA MOLA DE RETENO FRACA OU FALTANTE REBARBAS NA BARRA DO GARFO ESFERA DE INTERTRAVAMENTO OU PINO FALTANTE MOLA DE RETENO EXCESSIVAMENTE RESISTENTE CARCAA DO VARO DE MUDANA TRINCADA ORIFCIO DE RESPIRO OBSTRUDO INSERTO DANIFICADO REGULADOR DEFEITUOSO MANGUEIRA OU CONEXO SOLTA
CAUSA POSSVEL
2 2 9 2 9 2 7 2 2 9 2 9 2 3 5 2 2
10
10 2 6
12 12 10 13 13 2
8 6 10 10 10 2 4 9 2 10 12 13 2 4 2 4 2 4 2 4 2 5 6 4 2 6 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 4 2 2 6 7 2 1 7 2 7 2 2 7 2 4 6 1 1 4 1 4 1 1 4 1 4 1 1 2 2 10 10 6 2 6 2 7 1 10 6 2 6 8 1 6 1 10 6 2 6 6 2 4 2 2 2 2 6
2 4 6
2 4
2 2
2 2 4 2 6 2 4 2 4 12 13 13 13 12 13 2 6 2 4
2 4 1
2 4
1 1 2 2
2 4 6 2 4 6
6 6 2 2 2 4 4 6 6 6
6 2 6 2 2 6 6 2 2 6 6 6 6
2 4 6
2 6
2 4 6
2 4 6
2 6
2 2 6,7 4 4 14 2 6
2 6 6 2 6 6
MANGUEIRA DE AR ESTRANGULADA EMPERRAMENTO DO MBOLO DA SERVO-VLVULA ANEL O DANIFICADO JUNTA MONTADA INCORRETAMENTE MANGUEIRA DE AR FIXADA EM LOCAL INCORRETO LINHA DE AR OU CONECTOR ESTRANGULADO PORCA DO MBOLO DO CILINDRO DE AR SOLTA MBOLO DO CILINDRO DE AR TRINCADO ENGRENAGEM TORCIDA FORA DE SINCRONISMO NO EIXO ENGRENAGEM TRINCADA OU REBARBA NO DENTE TOLERNCIA EXCESSIVA NA ENGRENAGEM DO EIXO PRINCIPAL EIXO PRINCIPAL TORCIDO DENTES DE ENGATE CNICOS ABERTURA DO GARFO DESGASTADA NA ENGRENAGEM DA EMBREAGEM CHAVETA QUEBRADA (SEO DIANTEIRA) CHAVETA QUEBRADA (AUXILIAR) GARFO INSTALADO VOLTADO PARA TRS MOLA DO SINCRONIZADOR QUEBRADA FALHA NO SINCRONIZADOR PISTA INTERNA DEIXADA EM FRENTE DO CONTRAEIXO AUXILIAR DEFEITO NO ROLAMENTO FUNCIONAMENTO IRREGULAR DO MOTOR MULTIPLICADOR DE PR-SELEO SEM USAR A EMBREAGEM PARTIDA EM MARCHA EXCESSIVAMENTE ALTA CARGA DE IMPACTO FREIO DO CONTRAEIXO NO OPERACIONAL (PRESSO) FREIO DA EMBREAGEM NO AJUSTADO (TRAO) LINGUETAS DO FREIO DA EMBREAGEM QUEBRADAS (TRAO) NO EQUIPADO COM CONTRAEIXO OU FREIO DA EMBREAGEM OBSTRUES NAS ARTICULAES/LIAMES AJUSTE INCORRETO DAS ARTICULAES/LIAMES BUCHAS DESGASTADAS NAS CARCAAS DE CONTROLE AJUSTE INADEQUADO DA EMBREAGEM COXIM DO MOTOR QUEBRADO FALHA DA EMBREAGEM NVEL BAIXO DE LEO NVEL ALTO DE LEO BAIXA QUALIDADE DO LEO NGULO OPERACIONAL EXCESSIVO TROCAS DE LEO NO FREQUENTES FALTA DE SILICONE NOS ANIS O EXCESSO DE SILICONE NOS ANIS O MISTURA DE LEOS OU USO DE ADITIVOS ORIFCIO DO PINO NA CAIXA VEDADOR TRASEIRO DANIFICADO PARAFUSOS SOLTOS OU FALTANTES REBOCAMENTO INCORRETO DO CAMINHO OU DESACELERAO DESALINHAMENTO DO MOTOR COM A TRANSMISSO PORCA DO EIXO DE SADA COM TORQUE INCORRETO CONFIGURAO INCORRETA DA LINHA DE TRANSMISSO SUSPENSO DESGASTADA PNEUS DESBALANCEADOS, PORCAS SOLTAS
34
Tabela de Converso
TABELA DE CONVERSO
Equivalentes em decimais
1/64 ............. 0,015625 17/64 ........... 0,265625 1/32 .......... 0,03125 9/32 .......... 0,28125 33/64 .......... 0,515625 17/32 ........ 0,53125 49/64 .......... 0,65625 25/32 ....... 0,78125
Converses para sistema mtrico

1 milha = 1,609 quilmetros (km) 1 polegada = 25,4 milmetros (mm) 1 libra = 0,453 quilograma (kg) 1 pint = 0,473 litro (l) 1 libra.p (lb.ft) = 1,356 Newton.metros (N.m)
3/64 ............. 0,046875 19/64 ........... 0,296875 35/64 ........... 0,546875 51/64 ........... 0,796875 1/16 .......... 0,0625 5/16 .......... 0,3125 9/16 .......... 0,5625 13/16 ....... 0,8125
5/64 ............. 0,078125 21/64 ........... 0,328125 37/64 ........... 0,578125 53/64 ........... 0,828125 3/32 .......... 0,09375 11/32 ........ 0,34375 19/32 ........ 0,59375 27/32 ....... 0,84375
7/64 ............. 0,109375 23/64 ........... 0,359375 39/64 ........... 0,609375 55/64 ........... 0,859375 1/8 ............ 0,125 3/8 ............ 0,375 5/8 ............ 0,625 7/8 ........... 0,875
9/64 ............. 0,140625 25/64 ........... 0,390625 41/64 ........... 0,640675 57/64 ........... 0,890625 5/32 .......... 0,15625 13/32 ........ 0,40625 21/32 ........ 0,65625 29/32 ....... 0,90625
11/64 ........... 0,171875 27/64 ........... 0,421875 43/64 ........... 0,671875 59/64 ........... 0,921875 3/16 .......... 0,1875 7/16 .......... 0,4375 11/16 ........ 0,6875 15/16 ....... 0,9375
13/64 ........... 0,203125 29/64 ........... 0,453125 45/64 ........... 0,703125 61/64 ........... 0,953125 7/32 .......... 0,21875 15/32 ........ 0,46875 23/32 ........ 0,71875 31/32 ....... 0,96875
15/64 ........... 0,234375 31/64 ........... 0,484375 47/64 ........... 0,734375 63/64 ........... 0,984375 1/4 ............ 0,25 1/2 ............ 0,5 3/4 ............ 0,75 1 .............. 1,0
Equivalentes em sistema mtrico

mm in mm 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 in mm in mm in mm in mm in mm in 1 ........ 0,0394 2 ........ 0,0787 3 ........ 0,1181 4 ........ 0,1575 5 ........ 0,1969 6 ........ 0,2362 7 ........ 0,2756 8 ........ 0,3150 9 ........ 0,3543 10 ........ 0,3937 11 ........ 0,4331 12 ........ 0,4724 13 ........ 0,5118 14 ........ 0,5512 15 ........ 0,5906 16 ........ 0,6299 17 ........ 0,6693 18 ........ 0,7087 19 ........ 0,7480 20 ........ 0,7874 ........ 0,8268 ........ 0,8661 ........ 0,9055 ........ 0,9449 ........ 0,9843 ........ 0,0236 ........ 0,0630 ........ 1,1024 ........ 1,1417 ........ 1,1811 ........ 1,2205 ........ 1,2598 ........ 1,2992 ........ 1,3386 ........ 1,3780 ........ 1,4173 ........ 1,4567 ........ 1,4961 ........ 1,5354 ........ 1,5748 41 ........ 1,6142 42 ........ 1,6535 43 ........ 1,6929 44 ........ 1,7323 45 ........ 1,7717 46 ........ 1,8110 47 ........ 1,8504 48 ........ 1,8898 49 ........ 1,9291 50 ........ 1,9685 51 ........ 2,0079 52 ........ 2,0472 53 ........ 2,0866 54 ........ 2,1260 55 ........ 2,1654 56 ........ 2,2047 57 ........ 2,2441 58 ........ 2,2835 59 ........ 2,3228 60 ........ 2,3622 61 ........ 2,4016 81 ..... 3,1890 62 ........ 2,4409 82 ..... 3,2283 63 ........ 2,4803 83 ..... 3,2677 64 ........ 2,5197 84 ..... 3,3071 65 ........ 2,5591 85 ..... 3,3565 66 ........ 2,5984 86 ..... 3,3858 67 ........ 2,6378 87 ..... 3,4252 68 ........ 2,6772 88 ..... 3,4646 69 ........ 2,7165 89 ..... 3,5039 70 ........ 2,7559 90 ..... 3,5433 71 ........ 2,7953 91 ..... 3,5827 72 ........ 2,8346 92 ..... 3,6220 73 ........ 2,8740 93 ..... 3,6614 74 ........ 2,9134 94 ..... 3,7008 75 ........ 2,9528 95 ..... 3,7402 76 ........ 2,9921 96 ..... 3,7795 77 ........ 3,0315 97 ..... 3,8189 78 ........ 3,0709 98 ..... 3,8583 79 ........ 3,1102 99 ..... 3,8976 80 ........ 3,1496 100 ..... 3,9370 105 ...... 4,1339 110 ...... 4,3307 115 ...... 4,5276 120 ...... 4,7244 125 ...... 4,9213 130 ...... 5,1181 135 ...... 5,3150 140 ...... 5,5118 145 ...... 5,7087 150 ...... 5,9055 155 ...... 6,1024 160 ...... 6,2992 165 ...... 6,4961 170 ...... 6,6929 175 ...... 6,8898 180 ...... 7,0866 185 ...... 7,2835 190 ...... 7,4803 195 ...... 7,6772 200 ...... 7,8740 205 ...... 8,0709 210 ...... 8,2677 215 ...... 8,4646 220 ...... 8,6614 225 ...... 8,8583 230 ....... 9,0551 235 ....... 9,2520 240 ....... 9,4488 245 ....... 9,6457 250 ....... 9,8425 255 ..... 10,0394 260 ..... 10,2362 265 ..... 10,4331 270 ..... 10,6299 275 ..... 10,8268 280 ..... 11,0236 285 ..... 11,2205 290 ..... 11,4173 295 ..... 11,6142 300 ..... 11,8110
35
Tabela de Converso
Tabela de Converso
Fatores de converso para sistema mtrico

Converses aproximadas ao sistema mtrico
Smbolo Quando conhecido
polegada p jarda milha polegada quadrada p quadrado jarda quadrada milha quadrada acre ona libra short ton (2000 lb) colher de ch colher de sopa ona fluida xcara pint quarto de galo galo p cbico jarda cbica
Converses aproximadas ao sistema mtrico

Smbolo Quando conhecido
milmetro centmetro metro metro quilmetro centmetro quadrado metro quadrado quilmetro quadrado hectare (10.000 m2) grama quilograma tonelada (1000 kg) mililitro litro litro litro metro cbico metro cbico
Multiplique por
COMPRIMENTO *2,5 30 0,9 1,6 REA 6,5 0,09 0,8 2,6 0,4 MASSA (peso) 28 0,45 0,9 VOLUME 5 15 30 0,24 0,47 0,95 3,8 0,03 0,76
Para saber
Smbolo
Multiplique por
COMPRIMENTO 0,04 0,4 3,3 1,1 0,6 REA 0,16 1,2 0,4 2,5 MASSA (peso) 0,035 2,2 1,1 VOLUME 0,03 2,1 1,06 0,46 35 1,3
Para saber
Smbolo
in ft yd mi in2 ft2 yd2 mi2
centmetro centmetro metro quilmetro centmetro quadrado metro quadrado metro quadrado quilmetro quadrado hectare grama quilograma tonelada mililitro mililitro mililitro litro litro litro litro metro cbico metro cbico
cm cm m km cm2 m2 m2 km2 ha g kg t ml ml ml l l l l m3 m3
F 40 40 C
mm cm m m km cm2 m2 km2 ha g kg t ml l l l m3 m3
polegada polegada p jarda milha polegada quadrada jarda quadrada milha quadrada acre ona libra short ton ona fluida pint quarto de galo galo p cbico jarda cbica
in in ft yd mi in2 yd2 mi2
oz lb
oz lb
Tsp Tbsp fl oz c pt qt gal ft3 yd3
fl oz pt qt gal ft3 yd3
TEMPERATURA (exata) C Temperatura em graus Celsius

32 0 20 0 40 20 80 40 37
TEMPERATURA (exata) F Temperatura em graus Fahrenheit 5/9 (aps subtrair 32) Temperatura em graus Celsius C
9/5 (a seguir adicione 32)

98.6
Temperatura em graus Fahrenheit
212 120 60 160 80 100 200
36
Rebocamento ou Desacelerao
REBOCAMENTO OU DESACELERAO
ng oper ulo mx acional imo
ng mon ulo de da tr tagem ansm isso
Porce de in ntagem clina o

Corte 8962D-2/89 Corte 8962C-2/89
As transmisses Fuller exigem a rotao das engrenagens do contraeixo e do eixo principal da seo dianteira para fornecer lubrificao adequada. Estas engrenagens no giram quando o veculo rebocado com as rodas traseiras no cho e conjunto de trao conectado. Entretanto,o eixo principal movido a uma taxa alta de rotao pelas rodas traseiras. O atrito entre as arruelas estriadas do eixo principal, devido falta de lubrificao e a extrema diferena nas velocidades rotacionais, ir danificar severamente a transmisso. A desacelerao com a transmisso em neutro ir produzir os mesmos danos. Para evitar este tipo de dano: Jamais desacelere com a transmisso em neutro. Jamais desacelere com a embreagem pressionada. Para rebocar, puxe os semi-eixos, ou desconecte a linha de trao, ou reboque com as rodas de trao fora do cho.
37
Direitos autorais Eaton Corporation, 2012. A Eaton atravs deste documento concede aos seus clientes, fornecedores ou distribuidores permisso para copiarem, reproduzirem e/ ou distriburem livremente este documento em formato impresso. Ele pode ser copiado somente em sua totalidade, sem quaisquer alteraes ou modificaes. ESTA INFORMAO NO UTILIZADA PARA PROPSITOS DE VENDA OU REVENDA E ESTE AVISO DEVE ESTAR EM TODAS AS CPIAS. Nota: As caractersticas e especificaes listadas neste documento esto sujeitas a alteraes sem aviso prvio e representam a capacidade mxima do software e do produto com todas as opes instaladas. Apesar de todos os esforos terem sido feitos para assegurar a preciso das informaes nele contidas, a Eaton no faz nenhuma representao sobre a integridade, correo ou preciso e no assume nenhuma responsabilidade por quaisquer erros ou omisses. Os recursos e a funcionalidade podem variar, dependendo das opes selecionadas. Para obter especificaes ou assistncia de servio, ligue para 1-800-826-4357 ou visite www.eaton.com/Roadranger. No Mxico, ligue para 0018008264357. Roadranger: Eaton e parceiros de confiana fornecendo os melhores produtos e servios no setor e garantindo mais tempo na estrada. Eaton Corporation Vehicle Group P.O. Box 4013 Kalamazoo, MI 49003 USA 800-826-HELP (4357) www.eaton.com/roadranger Impresso nos EUA

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Manual de servio

Transmisses pesadas Fuller TRTS0910P

ENGRENAGEM MOTRIZ DO CONTRAEIXO

ENGRENAGEM DO EIXO PRINCIPAL

EIXO PRINCIPAL ENGRENAGEM DA LUVA DESLIZANTE DE ENGATE

EIXO PILOTO E ENGRENAGEM MOTRIZ

ENGRENAGEM MOTRIZ DO CONTRAEIXO

10. O eixo de sada fixado linha de trao.

Dentes da engrenagem motriz marcados corretamente para sincronizao

Dente no contraeixo diretamente sobre o rasgo da chaveta marcado para sincronizao.

Reclamaes comuns quanto transmisso

RECLAMAES COMUNS SOBRE A TRANSMISSO Vibrao

Reclamaes comuns quanto transmisso

Reclamaes comuns quanto transmisso

Escape e salto de marcha

Reclamaes comuns quanto transmisso

Condies que podem fazer saltar marcha

Reclamaes comuns quanto transmisso

Conicidade de dentes de embreagem 8

Reclamaes comuns quanto transmisso

Reclamaes comuns quanto transmisso

Reclamaes comuns quanto transmisso

ENGRENAGENS E EIXOS Choque

Matraqueado de engrenagem na marcha-lenta

Toro e fratura do eixo

Padro trilha da esfera causado por aperto descentralizado

ALINHAMENTO DA TRANSMISSO Alinhamento concntrico da transmisso com o motor

Corte 8005B - 11/86

Corte 8005A - 11/86

O desgaste geralmente ser encontrado na posio de 3 horas posio de 8 horas no relgio.

Piloto da carcaa do volante do motor

Superfcie da carcaa do volante do motor

Corte 8195C-11/86 Corte 8195A-11/86

Superfcie do volante do motor

+ 12 - (-8) = + 20 FOLGA RADIAL TOTAL

Corte 8195D - 11/86

Abertura do piloto do volante

Carcaa da embreagem da transmisso

Angularidade da linha de trao

ANGULARIDADE DA LINHA DE TRAO Vibrao torcional

Angularidade da linha de trao

Corte 8580B - 11/86

Angularidade da linha de trao

Corte 8580D - 11/86

Corte 8580E - 11/86

Angularidade da linha de trao

Angularidade da linha de trao

Angularidade da linha de trao

A cada 10.000 milhas (16.000 km)

NVEL DE LEO ADEQUADO

A cada 20.000 milhas (32.000 km)

Verifique quanto a desgaste da bucha.

Verifique a articulao do trambulador

A cada 40.000 milhas (64.000 km)

A cada *50.000 milhas (80.000 km)

Recomendaes para manuteno preventiva Fuller

LUBRIFICAO Lubrificao adequada. . . o segredo para a longa durabilidade da transmisso

Fluido para transmisso Eaton Roadranger CD5O

Intervalo de troca para aplicaes de servio pesado em estradas

Intervalo de troca para aplicaes em estradas de distncias mdias

APLICAES FORA DA ESTRADA

APLICAES FORA DA ESTRADA

Tipo Fluido para transmisso Eaton Roadranger CD5O