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Sistema Hidrulico Localizacin de los Componentes

(1) Cilindro extractor de pasador. (2) Cilindros. (3) Vlvulas de cada rpida. (4) Vlvula de control de inclinacin dual. (5) Cilindros de levante del bulldozer. (6) Cilindro de volteo del bulldozer. (7) Enfriador de aceite hidrulico. (8) Vlvula (restrictora) de control de presin. (9) Bomba hidrulica de implemento. (10) Vlvula de desvo del enfriador. (11) Tanque y filtro hidrulico. (12) Vlvulas piloto. (13) Vlvula de control del bulldozer. (14) Vlvula de control del extractor del pasador de cilindro. (15) Vlvula de control del desgarrador. (16) Cilindros de levante del desgarrador.

El sistema hidrulico controla el funcionamiento del bulldozer y el desgarrador. El sistema hidrulico puede ser diferente para las maquinas de acuerdo con el equipamiento opcional que est en la maquina. El sistema hidrulico es un diseo de flujo cerrado continuo que permite una presin mnima en el sistema cuando las vlvulas de control no estn activadas. La bomba para la operacin del bulldozer, desgarrador y el enfriador de aceite es una bomba de 3 secciones (las secciones de bombeo del extremo de mando, centro y extremo de tapa)
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El aceite proveniente de la seccin central de la bomba fluye a travs de la vlvula (restrictora) de control de presin. La vlvula de control de presin tiene dos salidas. El aceite de una de las salidas va hacia las vlvulas piloto para las operaciones de volteo del bulldozer y levante y desplazamiento del desgarrador. El aceite de presin no va a travs de las vlvulas piloto cuando todos los carretes de la vlvula estn en las posiciones SOSTENIDO. El aceite de la seccin de bombeo central desde la otra salida de la vlvula restrictora va a travs de la vlvula de control del bulldozer. El aceite proveniente de la seccin de bombeo del extremo de mando tiene dos salidas. El aceite de una de las salidas va hacia las vlvulas piloto para la operacin de levante y desplazamiento del desgarrador. El aceite de la bomba no va a travs de la vlvula de control del desgarrador cuando los carretes y la vlvula del desgarrador estn en las posiciones SOSTENIDO. El aceite de la seccin de bombeo del extremo de mando desde la otra salida de la vlvula restrictora va a travs de la vlvula de control del bulldozer. El aceite desde la seccin central de la bomba aumenta el aceite desde la seccin de bombeo del extremo de mando. Cuando los carretes de la vlvula en la vlvula de control del bulldozer estn en las posiciones SOSTENIDO, el aceite de la bomba va a travs de la vlvula de control del bulldozer hacia el elemento filtro que estn dentro del tanque de aceite hidrulico. La seccin del extremo tapa de la bomba toma aceite desde el tanque de aceite y lo enva hacia el enfriador de aceite. El aceite hidrulico que fluye hacia adentro y hacia fuera del enfriador va a travs de la vlvula de desvo del enfriador de aceite. El aceite que fluye desde el enfriador a travs de la vlvula de desvo regresa hacia el tanque de aceite hidrulico.

(17) Palanca de control del bulldozer (control de inclinacin dual) (18) Palanca de control del desgarrador (19) Interruptor del extractor de pernos

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La palanca de control del bulldozer (17) controla las operaciones de levante y volteo del bulldozer. Dos enlaces estn conectados a la palanca de control del bulldozer (17). Un enlace va directamente al carrete de la vlvula de levante del bulldozer. El otro va a la vlvula piloto para el control de volteo del bulldozer. La palanca de control del desgarrador (18) controla las operacin de levante y desplazamiento del desgarrador. Dos enlaces tambin estn conectados a la palanca de control del desgarrador (18). Una palanca esta conectado a la vlvula piloto para el control de levante del desgarrador. La otra palanca esta conectada a la vlvula piloto para el control de desplazamiento del desgarrador. El interruptor de control del extractor del cilindro (19) controla la operacin del cilindro del extractor en maquinas con un desgarrador cuerpo simple. El interruptor (19) esta conectado por un arns de cables a una vlvula de solenoide localizado en un soporte conectado al lado derecho de la tapa de la transmisin.

(8) Vlvula (restrictora) de control de presin.

9) Bomba hidrulica de implemento. (13) Vlvula de control del bulldozer

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Vlvulas piloto (ubicadas detrs de un panel de acceso a la derecha del asiento del operador)

(20) Vlvula piloto para el control de inclinacin del bulldozer (21) Vlvula piloto para el control de levante del desgarrador (22) Vlvula piloto para el control de desplazamiento del desgarrador

Las vlvulas piloto (20), (21) y (22) son todas parte del sistema de aceite piloto que controla los carretes de la vlvula de inclinacin y del desgarrador. El aceite hidrulico para el sistema piloto viene desde la seccin de bombeo del centro de la bomba de implemento hidrulico (9). Tanque y Filtro Hidrulico

(1) (2) (3) (4)

Tanque de aceite hidrulico Indicador de nivel Descarga del tanque Toma S.O.S.

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Diagrama del tanque y filtro de aceite hidrulico

(5) Elemento filtro (6) Tubo de entrada (aceite de retorno) (7) Tubo de salida (aceite de bomba) (8) Vlvula de desvo del filtro (9) Resorte (10) Vlvula de alivio

El elemento filtro (5) es el ltimo componente a travs del cual el flujo principal de aceite viaja antes de entra al tanque de aceite hidrulico (1). Durante una operacin normal, el aceite fluye desde el enfriador de aceite hidrulico, las vlvulas de control del bulldozer y del desgarrador a travs del tubo de entrada (6) hacia el elemento filtro (5). El elemento filtro detiene todo tipo de fragmentos que estn en el aceite antes de ir hacia el tanque. Si el elemento filtro se llena de fragmentos, la restriccin al flujo de aceite provoca un incremento de presin afuera del elemento filtro. La presin del aceite hace que la vlvula de desvo del filtro (8) se mueva contra el resorte (9) y el aceite vaya directamente dentro del tanque. Cuando el aceite no va a travs del elemento filtro, los fragmentos en el aceite causaran dao a los componentes en el sistema hidrulico. Se debe hacer un mantenimiento correcto para asegurarse que el elemento filtro (5) no se llene de fragmentos. Estos fragmentos detendrn el flujo de aceite limpio hacia el sistema hidrulico.

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Bomba Hidrulica de Paletas

(1) Bomba de Implemento Hidrulico

Esquema de la Bomba de Implemento Hidrulico La rotacin es en sentido horario cuando se observa desde el extremo del mando. (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) Entrada Anillo Rotor Paleta Salida Eje de mando Inserto

La bomba de implemento hidrulico es una bomba tipo paleta de tres secciones (cartucho). La bomba est localizada en el lado trasero derecho de la caja del volante. Cada cartucho contiene los siguientes componentes: placas de soporte de entrada y salida, paquetes de sello, anillo rotor, un rotor, paletas, e insertos. Dado que todas las secciones de bomba (cartuchos) son idnticas, solo se provee la descripcin de un cartucho. El rotor es movido dentro del cartucho por el eje. A medida que la velocidad del rotor aumenta, la accin centrifuga provoca que las paletas sigan forma de leva (esquema con una curva) del anillo del rotor. La presin
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del sistema detrs de las paletas e insertos mantiene a las paletas e insertos empujados hacia fuera para asegurar que no haya perdidas alrededor de la superficie del anillo del rotor durante la operacin normal. El anillo del rotor tiene una forma ovalada con dos cmaras las cuales estn localizadas una opuesta a la otra. Las cmaras estn hechas (formadas) para evitar que cualquier carga hidrulica sobre los rodamientos. La rotacin de las paletas y la rotacin del rotor hace que el rea de la cmara entre las paletas aumente en tamao en la seccin de entrada (dimetro grande). Este incremento en tamao provoca baja presin o vaco en la cmara. La diferencia de presin hace que el aceite fluya hacia la entrada. El aceite es detenido entre las paletas mientras las paletas rotan. A medida que el tamao de la cmara disminuye en la seccin de presin (dimetro chico) del anillo, el aceite es enviado con fuerza a travs de pasajes en la placa de presin haca la salida y hacia dentro del sistema hidrulico. Vlvula de Venteo de Aire Una vlvula de venteo de aire est localizada en la lnea que viene desde la seccin del extremo del mando de la bomba. Su propsito es el de remover (ventear) aire desde el lado de presin de la seccin extremo del mando de la bomba. La vlvula de venteo de aire opera solo cuando la maquina es arrancada por primera vez, ya sea cuando es nueva o despus de haber sido reparada.

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Sistema Hidrulico Piloto Sistema hidrulico de inclinacin dl bulldozer

Hoja en posicin INCLINACIN DERECHA


(1) Carrete selector (2) Vlvula piloto de control de inclinacin del bulldozer (3) Vlvula piloto de control de levante del desgarrador (4) Vlvula piloto de control de desplazamiento del desgarrador (5) Lnea de aceite piloto desde la vlvula (restrictora) de control de presin (6) Seccin de bomba del centro (7) Seccin de bomba del extremo del eje de mando (8) Vlvula (restrictora) de control de presin (9) Lnea de aceite piloto a la vlvula de carrete de inclinacin del bulldozer (10) Lnea de aceite piloto al carrete de inclinacin del bulldozer (11) Carrete de la vlvula de inclinacin (12) Lnea de aceite a presin desde la vlvula (restrictora) de control de presin (13) Lnea al extremo vstago del cilindro de inclinacin (14) Salida al tanque de aceite hidrulico (15) Lnea a la vlvula de control del bulldozer (16) Lnea a la vlvula de control del desgarrador (17) Lnea al extremo superior del cilindro de inclinacin (18) Cilindro de inclinacin del bulldozer (19) Lnea desde la vlvula lanzadera a la vlvula de alivio (20) Pasaje a la vlvula lanzadera (21) Vlvula lanzadera (22) Lnea a la vlvula lanzadera (AA) Aceite de bombeo (seccin extremo del eje de mando) (EE) Aceite de bombeo (seccin del centro) (GG) Aceite piloto (LL) Aceite del tanque hidrulico

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Hay tres vlvulas piloto en el sistema piloto: 1. Vlvula piloto (2) para control de inclinacin del bulldozer 2. Vlvula piloto (3) para control de levante del desgarrador 3. Vlvula piloto (4) para control de desplazamiento del desgarrador Las vlvulas piloto son del tipo centro cerrado. No hay flujo a travs de las vlvulas piloto cuando los carretes estn es la posicin SOSTENIDO. Cada vlvula es sostenida (centrada) por resortes. Estas vlvulas son usadas en dos combinaciones de acuerdo al equipo opcional que est en la maquina. La inclinacin del bulldozer (una vlvula) es estndar en todas las maquinas. La combinacin con tres vlvulas es opcional. Esta combinacin se usa en maquinas con desgarrador. Esta combinacin es usada para explicar el sistema piloto. Operacin de INCLINACION DERECHA del Bulldozer Mueva la palanca de mando del bulldozer hacia la derecha. La palanca hace mover el carrete de la vlvula en la vlvula piloto (2). El aceite de la seccin de bomba (6), proveniente de la vlvula (restrictora) de control de presin (8) en la vlvula piloto (2) fluye a travs de la lnea (9). El aceite fluye hacia el extremo del carrete de la vlvula de inclinacin (11). La presin del aceite piloto hace mover al carrete de la vlvula de inclinacin (11) a la posicin INCLINACION DERECHA. El aceite de bomba proveniente de la lnea (12) en la vlvula de control del bulldozer no puede fluir a travs de la salida (14) hacia el tanque hidrulico y la presin del aceite aumenta. La presin incrementada del aceite desde la lnea (12) abre la vlvula de control de carga en la vlvula de control del bulldozer. El aceite fluye alrededor del carrete de la vlvula de inclinacin (11) y a travs de la lnea (13) hacia el extremo vstago del cilindro de inclinacin (18). El aceite de bomba en el extremo vstago empuja al vstago que est conectado al extremo derecho de la hoja mas hacia adentro del cilindro de inclinacin (18). El vstago del cilindro hace bajar al extremo derecho de la hoja a la posicin INCLINACION DERECHA.

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Cuando usted mueve el carrete de la vlvula de inclinacin (11), el aceite no fluye desde la seccin de bomba (6) al circuito de levante. El mover el carrete de la vlvula de inclinacin (11) no evita que el circuito de levante opere. Si el circuito de levante y el circuito de inclinacin son activados, ambos circuitos operan. Operacin de INCLINACION IZQUIERDA del Bulldozer Mueva la palanca de mando del bulldozer hacia la izquierda y el aceite piloto fluye a travs de la lnea (10). El aceite fluye hacia el extremo del carrete de la vlvula de inclinacin (11). La presin del aceite hace mover al carrete de la vlvula de inclinacin (11) hacia la posicin INCLINACION IZQUIERDA (no hay ilustracin). El aceite de bomba desde la lnea (12) en la vlvula de control del bulldozer fluye a travs de la lnea (17) al extremo superior del cilindro de inclinacin (18). El aceite de bombeo en el extremo superior empuja al vstago mas hacia fuera del cilindro de inclinacin (18). El vstago empuja el extremo de la hoja hacia arriba a la posicin INCLINACION IZQUIERDA.

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Sistema Hidrulico del Desgarrador Operacin de levante del desgarrador

(1) Carrete selector (2) Vlvula piloto de control de inclinacin del bulldozer (3) Vlvula piloto de control de levante del desgarrador (4) Vlvula piloto de control de desplazamiento del desgarrador (5) Lnea de aceite piloto desde la vlvula (restrictora) de control de presin (6) Seccin de bomba del centro (7) Seccin de bomba del extremo del eje de mando (15) Lnea a la vlvula de control del bulldozer (16) Lnea a la vlvula de control del desgarrador (22) Lnea a la vlvula lanzadera (23) Lnea a la vlvula lanzadera (24) Lnea de aceite piloto al carrete de la vlvula de levante del desgarrador. (25) Cilindros de levante del desgarrador (26) Vlvula de control de carga (27) Carrete de la vlvula de levante del desgarrador (AA) Aceite de bomba (seccin extremo del eje de mando) (EE) Aceite de bomba (seccin del centro) (GG) Aceite piloto (LL) Aceite del tanque hidrulico

Mueva la palanca de mando del desgarrador a la posicin LEVANTE. La palanca de mando hace mover al carrete de la vlvula en la vlvula piloto (3) para el control de levante del desgarrador.

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El aceite de la seccin de bomba (6), proveniente de la vlvula (restrictora) de control de presin (8) en la vlvula piloto (3) fluye a travs de la lnea (23) hacia el extremo del carrete de la vlvula de levante (27). Al mismo tiempo, el aceite piloto fluye a travs de la lnea (22) y el aceite hace mover al carrete selector (21) en la vlvula de control del bulldozer. Cuando se mueve al vlvula lanzadera, el aceite proveniente desde la lnea (15) en la vlvula de control del bulldozer fluye a travs del pasaje (20), el carrete selector y la lnea (19). El mover la vlvula lanzadera hace cambiar una vlvula de control de flujo a una vlvula de alivio para el circuito del desgarrador. No fluye nada de aceite a travs de la lnea (15). Todo el aceite de las secciones de bomba (6) y (7) abre la vlvula de control de carga (26). El aceite fluye alrededor del carrete de la vlvula de levante (27) y a travs de lneas hacia el extremo vstago de los cilindros de levante (25). El aceite de bomba empuja los vstagos mas hacia dentro de los cilindros de levante (25) y entonces el desgarrador se levanta. Operacin de Bajada del Desgarrador Mueva la palanca de mando del desgarrador hacia la derecha. El aceite piloto proveniente de la vlvula piloto (3) fluye a travs de a lnea (24) hacia el extremo del carrete de la vlvula de levante (27). El aceite piloto tambin fluye a travs de la lnea (22). El aceite hace mover al carrete selector (21) en la vlvula de control del bulldozer la cual detiene el aceite a travs de la lnea (15). Todo el aceite de las secciones de bomba (6) y (7) fluye ahora hacia la vlvula de control de carga (26). El aceite piloto en la lnea (24) hace mover el carrete de la vlvula de levante (27) hacia la posicin BAJADA. (no hay ilustracin) La presin del aceite desde la seccin de bomba (7) abre la vlvula de control de carga (26). El aceite fluye alrededor del carrete de la vlvula de levante (27) y a travs de lnea hacia el extremo superior de los cilindros de levante (25). El aceite de bomba tira a los vstagos mas hacia fuera de los cilindros de levante (25) y entonces el desgarrado es empujado hacia abajo.

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Operacin del Desgarrador Hacia Fuera Desgarrador en la posicin HACIA FUERA

(1) Carrete selector (2) Vlvula piloto de control de inclinacin del bulldozer (3) Vlvula piloto de control de levante del desgarrador (4) Vlvula piloto de control de desplazamiento del desgarrador (5) Lnea de aceite piloto desde la vlvula (restrictora) de control de presin (6) Seccin de bomba del centro (7) Seccin de bomba del extremo del eje de mando (8) Vlvula (restrictora) de control de presin (15) Lnea a la vlvula de control del bulldozer (16) Lnea a la vlvula de control del desgarrador (22) Lnea a la vlvula lanzadera (26) Vlvula de control de carga (28) Lnea de aceite piloto al carrete al carrete de la vlvula de desplazamiento del desgarrador. (29) Lnea de aceite piloto al carrete al carrete de la vlvula de desplazamiento del desgarrador. (30) Cilindros de desplazamiento del desgarrador (31) Carrete de la vlvula de desplazamiento del desgarrador (AA) Aceite de bomba (seccin extremo del eje de mando) (EE) Aceite de bomba (seccin del centro) (GG) Aceite piloto (LL) Aceite del tanque hidrulico

Mueva la palanca de mando del desgarrador hacia la posicin HACIA FUERA. El aceite piloto proveniente de la vlvula piloto (4) fluye a travs de a lnea (28) hacia el extremo del carrete de la vlvula de desplazamiento (31).

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El aceite piloto tambin fluye a travs de la lnea (22) para mover a la vlvula lanzadera (21) en la vlvula de control del bulldozer. Esto detiene el aceite a travs de la lnea (15). Todo el aceite de las secciones de bomba (6) y (7) fluye ahora hacia la vlvula de control de carga (26). El aceite piloto en la lnea (28) hace mover el carrete de la vlvula de desplazamiento (31) hacia la posicin HACIA FUERA.. La presin del aceite desde la seccin de bomba (7) abre la vlvula de control de carga (26). El aceite fluye entonces alrededor del carrete de la vlvula de desplazamiento (31). El aceite luego fluye a travs de lneas hacia el extremo vstago de los cilindros de desplazamiento (30). El aceite de bomba empuja a los vstagos mas hacia adentro de los cilindros de desplazamiento y entonces el desgarrador es empujado hacia fuera de la maquina. Operacin del Desgarrador HACIA ADENTRO Mueva la palanca de mando del desgarrador a la posicin HACIA ADENTRO. La palanca de mando hace mover al carrete de la vlvula en la vlvula piloto (4) para el control de desplazamiento del desgarrador. El aceite de la seccin de bomba (7), proveniente de la vlvula (restrictora) de control de presin (8) en la vlvula piloto (4) fluye a travs de la lnea (29) hacia el extremo del carrete de la vlvula de desplazamiento (31). Al mismo tiempo, el aceite piloto fluye a travs de la lnea (22). Esto hace mover a la vlvula lanzadera (21) en la vlvula de control del bulldozer. Esto detiene los flujos de aceite en la lnea (15). Todo el aceite de las secciones de bomba (6) y (7) fluye ahora hacia la vlvula de control de carga (26). El aceite piloto en la lnea (29) hace mover el carrete de la vlvula de desplazamiento (31) a la posicin HACIA ADENTRO. La presin del aceite desde la seccin de bomba (7) abre la vlvula de control de carga (26). El aceite fluye a travs del carrete de la vlvula de desplazamiento (31) y a travs de lneas hacia el extremo superior de los cilindros de desplazamiento del desgarrador (30). El aceite de bomba tira los pistones y los vstagos mas hacia fuera de los cilindros de desplazamiento. Los vstagos empujan el desgarrador en direccin de la maquina a la posicin HACIA DENTRO.

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BAJADA del desgarrador con el motor detenido Desgarrador en posicin BAJADA con el motor detenido

(1) Carrete selector (3) Vlvula piloto de control de levante del desgarrador (5) Lnea de aceite piloto desde la vlvula (restrictora) de control de presin (8) Vlvula (restrictora) de control de presin (24) Lnea de aceite piloto al carrete de la vlvula de levante del desgarrador. (25) Cilindros de levante del desgarrador (27) Lnea de aceite piloto al carrete de la vlvula de levante del desgarrador al carreta de la vlvula de desplazamiento del desgarrador. (32) Lnea al carrete selector (33) Vlvula de compensacin para el extremo de los cilindros de levante (LL) Aceite del tanque hidrulico (PP) Aceite de compensacin

El desgarrador puede estar sobre el piso cuando el motor est detenido. Cuando el motor est detenido, no hay aceite proveniente de la pequea seccin de bombeo a la vlvula (restrictora) de control de presin (8) y se necesita la presin del aceite piloto para mover al carrete de la vlvula de levante (27) en la vlvula de control del desgarrador (27). Dado que no hay presin de aceite a travs de la lnea de aceite piloto (5) el resorte en el carrete selector (1) hace mover el carrete.

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El aceite en el extremo vstago de los cilindros de levante del desgarrador (25) tiene presin de aceite. Esta presin es causada por el peso del desgarrador. El peso del desgarrador tira los vstagos. El aceite de presin (extremo vstago) fluye a travs de la lnea (32). El aceite luego fluye alrededor del carrete selector (1) hacia la vlvula piloto (3) para el control de levante del desgarrador. Mueva la palanca de mando del desgarrador hacia la posicin BAJADA. La palanca de mando hace mover el carrete de la vlvula en la vlvula piloto (3). El carrete de la vlvula permite que el aceite de presin en la lnea (32) fluya a travs de la vlvula piloto (3). El aceite luego fluye a travs de la lnea (24) hacia el carrete de la vlvula de levante (27). La presin del aceite en la lnea (24) hace mover al carrete de levante (27) a la posicin BAJADA. El pasaje de desage para el extremo vstago est abierto al tanque hidrulico. El pasaje de bomba del extremo superior de los cilindros de levante (25) est abierto pero no hay aceite de bomba para los extremos superiores. El peso del desgarrador hace alejar mas a los vstagos de los cilindros y la presin del aceite en los extremos superiores disminuye. Cuando la presin del aceite en los extremos superiores es menos que la presin de aceite en el tanque hidrulico, la presin del aceite del tanque hidrulico abre la vlvula de compensacin (33). El aceite del tanque hidrulico fluye a travs de la vlvula de compensacin abierta hacia los extremos superiores de los cilindros. A medida que los vstagos salen de los cilindros, el desgarrador baja hacia el piso. Nota: Dado que el desgarrador baja hacia al piso, el desgarrador puede ser detenido liberando la palanca de mando. La palanca se mueve hacia la posicin SOSTENIDO. Mueva la palanca de mando hacia la posicin BAJADA nuevamente si el desgarrador no est sobre el piso.

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Vlvula de Control del Bulldozer Operacin de bulldozer

Esquema de la vlvula de control del bulldozer (1) Vlvula piloto para alivio de la inclinacin (2) Vlvula de vaciado para la seccin central de la bomba (3) Vlvula de control de carga para el extremo vstago del cilindro de inclinacin (4) Vlvula de control de carga para el extremo superior del cilindro de inclinacin (5) Carrete de la vlvula de inclinacin (6) Vlvula piloto para el alivio del levante de la hoja (7) Vlvula de vaciado para la seccin de extremo del eje de mando de la bomba (8) Vlvula de control de carga para el circuito de levante de la hoja (9) Vlvula compensadora para el extremo vstago de los cilindros de inclinacin (10) Vlvula compensadora para el extremo superior de los cilindros de inclinacin (11) Retenes (dos) (12) Carrete de la vlvula de levante (13) Vlvula lanzadera (14) Vlvula reductora de bola

La vlvula de control del bulldozer posee dos carretes: Carrete de levante y bajada de la hoja Carrete de inclinacin de la hoja El carrete de la vlvula de levante (12) es operado manualmente. El carrete de la vlvula de levante tiene cuatro posiciones: LEVANTE
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SOSTENIDO BAJADA FLOTACIN Solo la posicin FLOTACION tiene seguro y el carrete de la vlvula de levante debe ser movida manualmente desde la posicin FLOTACION. El carrete de la vlvula de inclinacin (5) es operada por el aceite de presin desde la vlvula piloto. El carrete de la vlvula de inclinacin tiene tres posiciones: INCLINACIN DERECHA SOSTENIDO INCLINACIN IZQUIERDA Ninguna de estas posiciones tiene seguro El circuito de inclinacin recibe aceite desde la seccin del centro de la bomba. Cuando el circuito no est activo, el aceite fluye hacia la seccin de bomba del extremo del eje de mando y luego al circuito de levante. Si ninguno de los dos circuitos est activo, la vlvula de vaciado (7) enva al flujo de aceite al tanque hidrulico. Tanto el circuito de inclinacin como el de levante tiene vlvulas de control de carga y vlvulas de alivio. El circuito de levante tiene vlvulas compensadoras para los dos extremos vstago y los extremos superiores de los cilindros de levante. Circuito de Inclinacin del Bulldozer El carrete de la vlvula de inclinacin (5) posee tres posiciones: INCLINACIN DERECHA SOSTENIDO INCLINACIN IZQUIERDA El carrete de la vlvula de inclinacin (5) es operado hidraulicamente por la presin de aceite piloto proveniente de una vlvula piloto que es controlada por la palanca de mando del bulldozer. El movimiento de la palanca de mando de la hoja hacia la derecha enva al aceite de presin piloto hacia el extremo izquierdo del carrete de la vlvula de inclinacin (5). El aceite de presin piloto hace mover al carrete de la vlvula de inclinacin (5) hacia la izquierda. El aceite fluye desde la seccin del centro de la bomba a los
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extremos superiores del cilindro de levante. La hoja se inclina hacia la izquierda. Cuando se libera la palanca de mando del bulldozer de las posiciones INCLINACION DERECHA o INCLINACION IZQUIERD, los resortes hacen mover el carrete de la vlvula de inclinacin (5) nuevamente hacia la posicin SOSTENIDO. Posicin SOSTENIDO El aceite desde la seccin central de la bomba es enviado a la vlvula de control del bulldozer y fluye al carrete de la vlvula de inclinacin (5). En la posicin SOSTENIDO, el aceite fluye alrededor del carrete de la vlvula de inclinacin (5). Este aceite se suma al aceite desde la seccin del extremo del eje de mando de la bomba. El aceite luego fluye hacia la vlvula de vaciado (7) y nuevamente al tanque hidrulico. Posicin INCLINACION DERECHA Cuando la palanca de mando del bulldozer se mueve a la posicin INCLINACION DERECHA, el aceite piloto fluye hacia el extremo izquierdo del carrete de la vlvula de inclinacin (5). La presin del aceite piloto hace mover al carrete de la vlvula de inclinacin (5) a la posicin INCLINACION DERECHA.

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Seccin de la Vlvula de Control del Bulldozer

Seccin de la vlvula de control del bulldozer (carrete de la vlvula de inclinacin en posicin INCLINACION DERECHA) (1) (2) (3) (4) (5) (A) (B) Vlvula piloto Vlvula de vaciado Vlvula de control de carga para el extremo vstago del cilindro de inclinacin Vlvula de control de carga para el extremo superior del cilindro de inclinacin Carrete de la vlvula de inclinacin Pasaje al extremo vstago del cilindro de inclinacin Pasaje al extremo superior del cilindro de inclinacin

En la posicin INCLINACION DERECHA, el aceite desde la seccin del centro de la bomba no puede fluir a travs de la vlvula de control y la presin del aceite aumenta. La presin incrementada del aceite de bomba abre la vlvula de control de carga (3). El aceite de bomba fluye a travs de la vlvula de control de carga abierta, alrededor del carrete de la vlvula de inclinacin y dentro del pasaje (A). El aceite de bomba tambin fluye dentro de la vlvula de alivio (2) y (1) para el circuito de inclinacin. El aceite de presin en el pasaje (A) fluye al extremo vstago del cilindro de inclinacin. Esto hace mover el pistn y al vstago dentro del cilindro de inclinacin. El vstago del cilindro est conectado al lado derecho del bulldozer cerca de la parte superior de la hoja. Cuando el vstago es retirado, el vstago hace bajar al extremo derecho de la hoja. La hoja va a la posicin INCLINACION DERECHA. Cuando se libera la palanca de mando del bulldozer, el aceite de piloto en lado izquierdo del carrete de la vlvula de inclinacin (5) puede fluir hacia el tanque hidrulico.
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El resorte ubicado en el extremo derecho del carrete de la vlvula de inclinacin (5) hace mover al carrete de la vlvula de inclinacin a la posicin SOSTENIDO. El aceite en los pasajes (A) y (B) y hacia el cilindro de inclinacin es detenido. El ngulo de inclinacin de la hoja no puede ser cambiado hasta que la palanca de mando del bulldozer es movida. Posicin INCLINACION IZQUIERDA Cuando el aceite piloto se encuentra en el extremo derecho del carrete de la vlvula de inclinacin (5), el aceite mueve al carrete de la vlvula de inclinacin a la posicin INCLINACION IZQUIERDA (sin ilustracin). El aceite desde la seccin central de la bomba no puede fluir a travs de la vlvula de control. La presin del aceite proveniente de la pequea bomba se incrementa y abre la vlvula de control de carga (4) y fluye a travs de la vlvula de control de carga dentro del pasaje (B). El aceite desde el pasaje (B) en el extremo superior del cilindro de inclinacin mueve el pistn y el vstago fuera del cilindro. A medida que el vstago del cilindro se extiende, el vstago hace mover el extremo derecho del bulldozer hacia arriba a la posicin INCLINACION IZQUIERDA. Libere la palanca de mando del bulldozer. El resorte en la lado izquierdo del carrete de la vlvula de inclinacin (5) hace mover al carrete de la vlvula de inclinacin a la posicin SOSTENIDO. El circuito para el aceite del cilindro de inclinacin es detenido. El ngulo de inclinacin de la hoja del bulldozer no puede ser cambiada hasta que la palanca de mando del bulldozer es movida.

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Vlvula de Alivio para el Circuito de Inclinacin del Bulldozer

Seccin de la vlvula de control del bulldozer (1) Vlvula piloto para alivio de la inclinacin (2) Vlvula de vaciado para la seccin central de la bomba (15) Resorte (16) Cmara (17) Resorte (18) Salida al tanque hidrulico (19) Orificio (20) Entrada desde la seccin central de la bomba

La vlvula de alivio de presin evita las altas presiones de aceite hidrulico que daarn los componentes en el circuito de inclinacin. La vlvula de alivio de presin es parte de la vlvula de control del bulldozer. El aceite hidrulico proveniente de la seccin central de la bomba va hacia a la cmara (20). Desde all se dirige a travs del orificio (19) hacia la cmara (16). La vlvula de vaciado (2) normalmente permanece cerrada por la fuerza del resorte (17). Cuando la presin del aceite aumenta al calibracin mxima de la vlvula de alivio de aproximadamente 2800 psi, la vlvula piloto (1) se abre y el aceite en la cmara (16) va al tanque hidrulico a travs de la salida (18). Cuando la vlvula piloto se abre, la presin en la cmara (16) disminuye. La presin en la cmara (20) es mayor que la presin en la cmara (16) y la fuerza del resorte (17). La vlvula de vaciado (2) se mueve en contra de la fuerza del resorte (17) y abre un pasaje para el flujo de aceite desde la cmara (20) a la salida (18). Esto permite que el aceite de la seccin central de la bomba retorne directamente al tanque. A medida que la presin en el circuito vuelve a normal, la vlvula piloto (1) es cerrada por la fuerza del resorte (15) y la vlvula de vaciado (2) es cerrada por la fuerza del resorte (17).

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Circuito de Levante del Bulldozer

Seccin de la vlvula de control del bulldozer (carrete de la vlvula de levante en posicin SOSTENIDO) (6) Vlvula piloto para el alivio del levante de la hoja (7) Vlvula de vaciado para la seccin de extremo del eje de mando de la bomba. (8) Vlvula de control de carga para el circuito de levante de la hoja (9) Vlvula compensadora para el extremo vstago de los cilindros de levante (10) Vlvula compensadora para el extremo superior de los cilindros de levante (11) Retenes (dos) (12) Carrete de la vlvula de levante (13) Vlvula lanzadera (14) Vlvula reductora de bola (21) Pasaje (22) Entrada para el aceite proveniente de la seccin extremo del eje de mando de la bomba (23) Resorte (24) Salida al tanque hidrulico (25) Resortes (dos) (26) Pasaje (27) Entrada para el aceite piloto a la vlvula lanzadera

El carrete de la vlvula de levante (12) posee cuatro posiciones: LEVANTE SOSTENIDO BAJADA FLOTACIN

El carrete de la vlvula de levante (12) es operado manualmente mediante la palanca de mando del bulldozer. El movimiento de la palanca hacia la parte posterior enva aceite de presin al extremo vstago de los cilindros de levante y la hoja se levanta. El movimiento hacia delante de la palanca enva aceite de presin al extremo superior de los cilindros de levante. Esto hace bajar la hoja. Cuando la palanca es empujada hacia delante mas all de la posicin BAJADA, la palanca sigue hasta la posicin FLOTACION. La posicin FLOTACION es la nica posicin con seguro.

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En la posicin FLOTACION, la hoja es libre de subir y bajar de acuerdo a las fuerzas externas. El aceite hidrulico desde la seccin del extremo del eje de mando de la bomba fluye al carrete de la vlvula de levante (12) a travs de la entrada (22). El aceite luego fluye dentro del pasaje (21). El aceite en el pasaje (21) se junta con el aceite del circuito de inclinacin. Posicin SOSTENIDO Cuando los carretes de la vlvulas en la vlvula de control del bulldozer y en la vlvula de control del desgarrador estn en la posicin SOSTENIDO, la presin del aceite de bomba (en las secciones del extremo del eje de mando y el centro) a travs de la vlvula de control del bulldozer es mantenida a aproximadamente 80 psi. El aceite de bomba proveniente desde la entrada (22) al pasaje (21) est en la vlvula de vaciado (7). La fuerza de los resortes (25) mantiene cerrada a la vlvula de vaciado (7). Con el carrete de la vlvula de levante (12) en posicin SOSTENIDO, el aceite de bomba en el pasaje (21) no puede abrir la vlvula de control de carga (8) y la presin del aceite de bombeo aumenta. Cuando presin del aceite de bomba en el pasaje (21) alcanza los 80 psi el aceite de bomba tiene mas fuerza que los resortes (25) y el aceite de bomba hace mover a la vlvula de vaciado (7). Cuando aceite de bomba hace mover a la vlvula de vaciado (7), el aceite de bomba fluye a travs de agujeros en la vlvula hacia el pasaje de salida (24). Este aceite retorna al tanque hidrulico. Cuando el carrete de la vlvula de levante (12) est en la posicin SOSTENIDO y el motor est andando, la vlvula de vaciado (7) mantiene la presin del aceite en el pasaje (21) a aproximadamente 80 psi. El aceite de bombeo puede hacer mover la vlvula de vaciado (7) dado que cualquier aceite en la cmara para resortes (25) puede fluir a travs de una lnea dentro de la vlvula lanzadera (13). El aceite fluye desde el carrete a travs del pasaje (26), de la vlvula reductora de bola (14) y de los cercos en el carrete de la vlvula de levante (12). El aceite luego fluye dentro del pasaje de salida (24) hacia el tanque hidrulico.

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Posicin de LEVANTE

Seccin de la vlvula de control del bulldozer (carrete de la vlvula de levante en la posicin LEVANTE) (6) Vlvula piloto para el alivio del levante de la hoja (7) Vlvula de vaciado para la seccin de extremo del eje de mando de la bomba. (8) Vlvula de control de carga para el circuito de levante de la hoja (9) Vlvula compensadora para el extremo vstago de los cilindros de levante (10) Vlvula compensadora para el extremo superior de los cilindros de levante (12) Carrete de la vlvula de levante (13) Vlvula lanzadera (14) Vlvula reductora de bola (21) Pasaje (24) Salida al tanque hidrulico (C) Pasaje al extremo vstago de los cilindros de levante (D) Pasaje al extremo superior de los cilindros de levante

Cuando el carrete de la vlvula de levante (12) es movido a la posicin LEVANTE, la presin del aceite de bomba en el pasaje (21) aumenta y abre la vlvula de control de carga (8). Cuando la vlvula de control de carga se abre, los resorte en la vlvula de vaciado (7) tiene mas fuerza que el aceite de bomba en el pasaje (21). Los resortes mueven a la vlvula de vaciado (7) la cual cierra los agujeros en la vlvula de vaciado y el aceite de bomba no puede fluir a travs de la vlvula de vaciado hacia el tanque hidrulico. El aceite de bomba a travs de la vlvula de control de carga (8) fluye alrededor del carrete de la vlvula de levante (12). El aceite luego fluye a travs del pasaje (C) y fluye hacia el extremo vstago de los cilindros de levante. El aceite de bomba en el pasaje (C) tambin fluye a travs de la vlvula reductora de bola (14) y de la vlvula lanzadera (13). El aceite luego fluye a travs de una lnea dentro de la cmara de resorte de la vlvula de vaciado (7). La presin del aceite de bomba es en ambas cmaras de la vlvula de vaciado (7). La presin tambin es contra de la vlvula piloto (6). Estas dos vlvulas son ahora las vlvulas de alivio para el circuito de levante.

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El extremo vstago de los cilindros de levante est conectado al bulldozer. El aceite de bomba desde el pasaje (C) en el extremo vstago de los cilindros de levante empuja a los pistones y al vstago mas hacia adentro de los cilindros y los vstagos levantan la hoja. El aceite es empujado desde el extremo superior de los cilindros de levante hacia el pasaje (D) en la vlvula de control del bulldozer. El aceite luego va hacia el pasaje de salida (24) y al tanque hidrulico. Posicin BAJADA El carrete de la vlvula de levante (12) es movido hacia la posicin BAJADA (sin ilustracin). El aceite en el pasaje (21) abre la vlvula de control de carga (8). El aceite fluye hacia el pasaje (D) al extremo superior de los cilindros de levante. El aceite de bomba en el pasaje (D) tambin fluye a la vlvula reductora de bola (14). El aceite mueve la bola de manera que el aceite de bomba pueda fluir a la vlvula lanzadera (13). El aceite de bomba desde la vlvula lanzadera fluye dentro de la cmara de resorte de la vlvula de vaciado (7). Las vlvulas (6) y (7) son ahora las vlvulas de alivio para el circuito. El aceite de bombeo en el extremo superior de los cilindros de levante aleja mas a los pistones y los vstagos de los cilindros. La hoja se mueve hacia abajo. El aceite que es empujado desde el extremo vstago de los cilindros de levante fluye a travs del pasaje (C) en la vlvula de control del bulldozer. El aceite fluye dentro del pasaje de salida (24) hacia el tanque de aceite hidrulico. El peso del bulldozer es la fuerza (gravedad) que hace mover la hoja en hacia abajo. El aceite desde el extremo vstago de los cilindros de levante fluye a travs del pasaje (C) hacia dentro del pasaje (24) y al tanque de aceite hidrulico. Cuando la fuerza externa mueve la hoja hacia arriba, la presin del aceite en el extremo vstago de los cilindros de levante disminuye a medida que los vstagos se introducen en los cilindros de levante. La presin del aceite en el circuito del extremo vstago y en el pasaje (C) es menor que la presin del aceite en el pasaje de salida (24). La mayor presin del aceite en el pasaje (24) abre la vlvula compensadora (9). Esto llena el circuito del extremo vstago con aceite.

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La palanca de mando del bulldozer debe ser movida de la posicin FLOTACION para as mover el carrete de la vlvula de levante (12) de la posicin FLOTACION. Nota: Si la palanca de mando del desgarrador es movida cuando el control del bulldozer est en la posicin de FLOTACION, la vlvula de vaciado (7) cambia a vlvula de alivio. Cuando la vlvula de vaciado (7) es una vlvula de alivio, el aceite de bomba en el circuito del extremo superior de los cilindros de levante del bulldozer puede hacer bajar a la hoja. Vlvula de Alivio Principal para los Circuitos de Levante del Bulldozer y del Desgarrador (Operacin de la Vlvula de Vaciado)

Seccin de la vlvula de control del bulldozer (6) Vlvula piloto para el levante de hoja y alivio del desgarrador (7) Vlvula de vaciado para la seccin del extremo de mando de la bomba (12) Carrete de la vlvula de levante (en la posicin SOSTENIDO) (13) Vlvula (14) Vlvula reductora de bola (21) Pasaje (24) Salida al tanque hidrulico (25) Resortes (26) Pasaje (27) Entrada para el aceite piloto a la vlvula (28) Pasaje

La vlvula de vaciado (7) trabaja de cuatro maneras distintas: 1. La vlvula libera el flujo de bomba cuando las vlvulas de control estn en la posicin SOSTENIDO. 2. La vlvula de vaciado trabaja como una vlvula de compensacin de presin para la bomba. 3. La vlvula de vaciado controla el flujo de aceite.

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4. La vlvula de vaciado trabaja como una vlvula de alivio para la operacin del sistema principal. Cuando el carrete de levante de la hoja o el carrete de control del desgarrador estn en la posicin SOSTENIDO, la presin detrs de la vlvula de vaciado (7) es la misma que la presin del tanque hidrulico mas aproximadamente 80 psi causada por los resortes (25). Durante el levante o bajada de la hoja, la presin en la cmara detrs de la vlvula de vaciado es la misma que la presin en los extremos vstago o superior de los cilindros (el extremo que esta recibiendo el flujo en ese momento). La presin es percibida a travs de la vlvula reductor de bola (14) y la vlvula lanzadera (13). Con la presin del cilindro mas la fuerza del resorte detrs de la vlvula de vaciado, la presin de bombeo es elevada a un nivel de 80 psi por encima de la presin del cilindro (compensacin de presin). El control de flujo y la modulacin fina es posible dada la constante presin de 80 psi detrs de la vlvula de vaciado. Cuando la vlvula de control del desgarrador es activada, el aceite de presin piloto es enviado a la entrada (27). El aceite mueve el carrete (13). Cuando el carrete es movido, el aceite de bombeo en el pasaje (21) luego fluye a travs del pasaje (28), a travs del carrete y dentro de la cmara de resorte en la vlvula de vaciado (7). Las vlvulas (6) y (7) son ahora las vlvulas de alivio para el circuito del desgarrado en operacin. El aceite desde la seccin del extremo del eje de mando de la bomba fluye al pasaje (21) en la vlvula de control del bulldozer y a la vlvula de control del desgarrador dentro de los cilindros del desgarrador. La presin de aceite es siempre igual en ambos lugares. Cuando el carrete de la vlvula de levante (12) est en posicin LEVANTE o BAJADA, el aceite de bomba fluye a travs de pasajes hacia la vlvula reductora de bola (14). El aceite de bomba desde la vlvula reductora de bola fluye a travs de pasaje (26) y de la vlvula lanzadera (13) a la cmara de resorte de la vlvula de vaciado (7). Las vlvulas (6) y (7) son ahora vlvulas de alivio para el circuito de levante del bulldozer.

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Cuando el aceite de bomba en las cmaras en ambos extremos de la vlvula de vaciado (7) es la misma, la presin de el aceite de bomba es menor que la calibracin de presin de la vlvula de alivio. La vlvula de vaciado (7) no puede ser movida. Si la presin del aceite de bomba alcanza aproximadamente 2700 psi la calibracin de la vlvula de alivio, la fuerza del aceite de bomba es mayor que la fuerza del resorte que mantiene cerrada a la vlvula piloto (6). La alta presin del aceite de bomba en la cmara de resorte abre la vlvula piloto (6) y fluye dentro del pasaje de salida (24) hacia el tanque hidrulico. Cuando la presin del aceite en la cmara de resorte de la vlvula de vaciado (7) es menor que la presin del aceite de bomba, el aceite mueve la vlvula y abre la vlvula. El aceite de bomba en el pasaje (21) fluye a travs de la vlvula de vaciado abierta dentro del pasaje de salida (24) hacia el tanque hidrulico. La presin del aceite de bombeo no puede aumentar a mas de 2700 psi Vlvulas Compensadoras Las vlvulas compensadoras (9) y (10) operan siempre que la presin la bomba es menor que la presin del tanque hidrulico. El aceite de bomba desde el pasaje (21) abre la vlvula de control de carga (8) y fluye hacia el carrete de la vlvula de levante (12). Cuando el carrete de la vlvula de levante esta fuera de la posicin SOSTENIDO, el aceite de bomba sale de los cilindros de levante del bulldozer a travs del pasaje (C) o (D). Si la presin de bomba de los cilindros de levante se torna menor que la presin del tanque hidrulico en el pasaje de salida (24), la vlvula compensadora se abre. Esto permite al aceite tanque hidrulico sumarse con el aceite de bomba. La presin evita la cavitacin en el circuito del bulldozer. La vlvula compensadora (9) es usada cuando el aceite de bomba est en el pasaje (C). La vlvula compensadora (10) es usada cuando el aceite de bomba est en el pasaje (D). Vlvulas de Control de Carga Las vlvulas de control de carga en la vlvula de control del bulldozer evitan el flujo de aceite en reversa en los cilindros, lo que puede causar el deslizamiento de los cilindros. Las vlvulas de control de carga (3) y (4) son para el cilindro de

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inclinacin del bulldozer. La vlvula de control de carga (8) es para el cilindro de levante del bulldozer. Cuando el carrete de la vlvula de levante (12) est en posicin LEVANTE, el aceite de bomba abre las vlvula de control de carga (8) y fluye a travs del pasaje (C) hacia el extremo vstago de los cilindros de levante del bulldozer. Si la presin de bomba disminuye, la presin del aceite en el pasaje (C) junto con el resorte para la vlvula de control de carga cierra la vlvula de control de carga (8). La vlvula de control de carga (8) mantiene al aceite en el extremo vstago de los c ilindros. Esto evita cualquier movimiento de los cilindros de levante del bulldozer. La operacin de las tres vlvulas de control de carga es la misma que en el ejemplo dado anteriormente.

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Vlvula de Control de Inclinacin Dual Descripcin

Vlvula de control de inclinacin dual en la posicin INCLINACIN DOBLE (1) Lnea desde la vlvula de control del bulldozer (2) Vlvula de control de inclinacin doble (3) Cmara para el aceite piloto (4) Cilindro de inclinacin doble (5) Lnea desde la vlvula de control del bulldozer (6) Pasaje al tanque hidrulico para la vlvula solenoide (7) Pasaje para el aceite piloto (8) Puerto al extremo superior del cilindro de inclinacin doble derecho (9) Cmara para el aceite de la bomba desde la vlvula de control del bulldozer (10) Puerto al extremo de vstago del cilindro de inclinacin doble derecho (11) Cmara para el aceite de la bomba desde la vlvula de control del bulldozer (12) Pasaje para el aceite piloto (13) Pasaje para el aceite piloto a la vlvula solenoide (14) Vlvula solenoide (15) Carrete en la vlvula de control de inclinacin doble (16) Cmara para el aceite piloto (17) Puerto al extremo de vstago del cilindro de inclinacin doble izquierdo (18) Cilindro de inclinacin doble (19) Interruptor manual (S1) Bobina para la operacin de desplazamiento de los cilindros (S2) Bobina para la operacin de inclinacin simple de los cilindros (AA) Aceite de la bomba (seccin del extremo de mando (BB) Aceite del extremo de vstago del cilindro de inclinacin (EE) Aceite de la bomba (seccin central) (LL) Aceite del tanque hidrulico

La vlvula de control de inclinacin dual permite 3 distintos tipos de operacin:

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INCLINACIN DUAL INCLINACIN SIMPLE DESPLAZAMIENTO La vlvula de control de inclinacin dual (2) est instalada en la defensa del radiador adelante del motor. La vlvula de control es activada por la presin de aceite piloto que viene desde la vlvula (restrictora) de control de presin. La vlvula del solenoide (14) dirige al aceite piloto a los extremos del carrete (15). El mango del interruptor (19) controla la operacin de la vlvula solenoide con un interruptor de volquete para la operacin de INCLINACION SIMPLE. Un interruptor tipo botn controla la operacin de DESPLAZAMIENTO. Operacin de INCLINACION DUAL Cuando la vlvula solenoide (14) no est energizada por el interruptor de la palanca (19) la vlvula de control de inclinacin dual (2) se encuentra en la posicin INCLINACION DUAL. Los cilindros de inclinacin (4) y (18) se mueven en la direccin opuesta. Cuando la palanca de control del bulldozer es movida a la direccin INCLINACION DERECHA, el aceite de bomba es enviado a travs de la lnea (1) hacia el extremo superior del cilindro de inclinacin dual (4). A medida que el cilindro (4) se extiende, el aceite desde el extremo vstago del cilindro fluye hacia el puerto (8) de la vlvula de control de inclinacin dual. El aceite luego fluye alrededor del carrete (15) hacia la cmara (9). Seguidamente, el aceite fluye al tanque hidrulico a travs de la lnea (5) y de la vlvula de control del bulldozer. El movimiento de ambos cilindros de inclinacin dual hace que la hoja se incline a la derecha. Cuando la palanca de mando es liberada, se bloquea el aceite hacia los cilindros y la hoja permanece inclinada hacia la derecha hasta que la palanca de mando es nuevamente movida. Para inclinar la hoja hacia la izquierda, la palanca de mando del bulldozer es movida hacia la posicin INCLINACION IZQUIERDA. El aceite de bomba proveniente del circuito de inclinacin del bulldozer es enviado a travs de la lnea (5) a las cmaras (9) y (11). Dado que el aceite hacia la cmara (11) est detenido, el aceite fluye hacia la cmara (9) y alrededor del carrete (15) hacia el puerto (8).

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Luego el aceite fluye al extremo superior del cilindro de inclinacin dual (18). A medida que el cilindro se extiende, el aceite desde el extremo vstago del cilindro (18) fluye hacia el puerto (10). El aceite que est en el puerto (10) fluye alrededor del carrete (15) hacia el puerto (17). Seguidamente el aceite fluye hacia el extremo vstago del cilindro de inclinacin dual (4). A medida que el cilindro se retrae, el aceite desde el extremo superior del cilindro (4) fluye al tanque hidrulico a travs de la lnea (1) y de la vlvula de control del bulldozer. El movimiento de ambos cilindros de inclinacin dual hace que la hoja se incline hacia la izquierda. Cuando la palanca de mando es liberada, se bloquea el aceite hacia los cilindros y la hoja permanece inclinada hacia la izquierda hasta que la palanca de mando es nuevamente movida. Operacin de INCLINACION SIMPLE Cuando el interruptor en la palanca (19) es movida hacia a la posicin ENCENDIDO (ON), la bobina (S2) de la vlvula solenoide (14) es energizada. El aceite piloto proveniente desde la vlvula (restrictora) de control de presin en el pasaje (13) fluye a travs de la vlvula solenoide hacia el pasaje (7). El aceite que atraviesa el pasaje (8) fluye hacia la cmara (3). El aceite hace mover el carrete (15) hacia la posicin INCLINACION SIMPLE. El carrete (15) bloquea al aceite en el cilindro de inclinacin dual (18). El aceite acta como un apoyo. El cilindro de inclinacin dual (4) acta ahora como un cilindro de inclinacin simple. Cuando la palanca de mando del bulldozer es movida hacia la posicin INCLINACION DERECHA, el aceite de bombeo desde el circuito de inclinacin del bulldozer es enviado a travs de la lnea (1). El aceite fluye hacia el extremo superior del cilindro de inclinacin dual (4). A medida que el cilindro (4) se extiende, el aceite desde el extremo vstago fluye hacia el puerto (17) de la vlvula de control de inclinacin dual. El aceite luego fluye alrededor del carrete (15) hacia la cmara (9) y de ah nuevamente hacia el tanque hidrulico a travs de la lnea (5) y de la vlvula de control del bulldozer. El movimiento del cilindro (4) hace que la hoja se incline a la derecha. Cuando la palanca de mando es liberada, se bloquea el aceite hacia el cilindro (4) y la hoja permanece inclinada hacia la derecha hasta que la palanca de mando es nuevamente movida. Para inclinar la hoja hacia la izquierda, la palanca de mando del bulldozer es movida hacia la posicin INCLINACION IZQUIERDA.
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El aceite de bomba proveniente del circuito de inclinacin del bulldozer es enviado a travs de la lnea (5) a las cmaras (9) y (11). Dado que el aceite hacia la cmara (11) est detenido, el aceite fluye hacia la cmara (9) y luego alrededor del carrete (15) hacia el puerto (8). Luego el aceite fluye al extremo vstago del cilindro de inclinacin dual (4). A medida que el cilindro (4) se retrae, el aceite desde el extremo superior fluye hacia el tanque hidrulico a travs de la lnea (1) y de la vlvula de control del bulldozer. El movimiento del cilindro (4) hace que la hoja se incline a la izquierda. Cuando la palanca de mando es liberada, se bloquea el aceite hacia el cilindro (4) y la hoja permanece inclinada hacia la izquierda hasta que la palanca de mando es nuevamente movida. Operacin de DESPLAZAMIENTO La funcin de desplazamiento de la hoja tiene prioridad sobre las funciones de inclinacin de la hoja. Tire hacia atrs la palanca de y mantenga el interruptor presionado (19). La bobina (S1) de la vlvula solenoide (14) es energizada. Cuando el interruptor sobre la palanca (19) est en INCLINACION SIMPLE, la bobina (S2) es energizada. La bobina (S2) es desenergizada cuando la palanca de disparo es halada y la bobina (S1) es energizada. Cuando la bobina (S1) est energizada, el aceite piloto fluye desde la vlvula (restrictora) de control de presin en el pasaje (13). El aceite fluye a travs de la vlvula solenoide hacia el pasaje (12). El aceite que atraviesa el pasaje (12) fluye hacia la cmara (16). El aceite hace mover al carrete (5) hacia arriba a la posicin DESPLAZAMIENTO. El aceite en la cmara (3) fluye a travs del pasaje (7) a la vlvula solenoide (14). De all el aceite fluye hacia el tanque hidrulico a travs del pasaje (6). Cuando la vlvula de control de inclinacin dual est en la posicin DESPLAZAMIENTO, los cilindros de inclinacin dual se mueven en la misma direccin. Los cilindros hacen que la hoja se desplace hacia delante o los cilindros hacen desplazar a la hoja hacia la maquina. Para mover la hoja hacia delante, mantenga el interruptor presionado y mueva la palanca de mando del bulldozer hacia la derecha o a la posicin DESPLAZAMIENTO ADELANTE.
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El aceite de bomba desde el circuito de inclinacin del bulldozer es enviado a travs de la lnea (1) hacia el extremo superior del cilindro de inclinacin dual (4). El aceite proveniente desde extremo vstago del cilindro (4) fluye hacia el puerto (17) de la vlvula de control de inclinacin dual (2) a medida que el cilindro se extiende. Luego el aceite fluye alrededor del carrete (15) al puerto (8). Seguidamente el aceite fluye hacia el extremo superior del cilindro de inclinacin dual (18). A medida que el cilindro (18) se extiende, el aceite en el extremo vstago del cilindro fluye al puerto (10) y hacia dentro de la cmara (11) de la vlvula de control. Luego el aceite fluye al tanque hidrulico a travs de la lnea (5) y de la vlvula de control del bulldozer. El movimiento de los cilindros hace que la hoja se desplace hacia delante. Cuando la palanca de mando es liberada, la hoja permanece volcada hacia delante hasta que la palanca de disparo es retenida y la palanca de mando es nuevamente accionada. Cuando el interruptor es sostenido y la palanca de mando del bulldozer es movida a la izquierda o a la posicin DESPLAZAMIENTO ATRS, el aceite de bomba desde la vlvula de control del bulldozer es enviada a travs de la lnea (5) hacia las cmaras (9) y (11). Dado que el aceite hacia la cmara (9) es detenido, el aceite fluye hacia la cmara (11) y alrededor del carrete (15) al puerto (10). Luego el aceite fluye hacia el extremo vstago del cilindro de inclinacin dual (18). A medida que el cilindro (18) se retrae, el aceite en el extremo superior del cilindro fluye hacia el puerto (8). Seguidamente el aceite fluye alrededor del carrete (15) al puerto (17). De all el aceite fluye l extremo vstago del cilindro de inclinacin dual (4). A medida que el cilindro se retrae, el aceite en el extremo superior del cilindro (4) fluye a travs de la lnea (1) y de la vlvula de control del bulldozer hacia el tanque hidrulico. El movimiento de los cilindros hace que la hoja se desplace hacia atrs. Cuando se libera la palanca de mando, la hoja permanece volcada hasta que el interruptor es sostenida y la palanca de mando es nuevamente accionada.

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Vlvula de Control del Desgarrador Vlvula de control de levante y desplazamiento del desgarrador

Esquema de la vlvula de control de levante y desplazamiento del desgarrador (carrete de la vlvula de levante en la posicin LEVANTAR) (1) Salida la tanque hidrulico (2) Vlvula compensadora para el extremo superior del cilindro de levante (3) Pasaje (4) Pasaje para el aceite piloto (5) Resorte (6) Vlvula de control de carga para el circuito del desgarrador (7) Carrete de la vlvula de levante (8) Pasaje para el aceite piloto (9) Entrada desde la seccin superior de la bomba (10) Carrete de la vlvula de desplazamiento (11) Vlvula compensadora para el extremo superior del cilindro de desplazamiento (A) Pasaje al extremo de vstago de los cilindros de levante (B) Pasaje al extremo superior de los cilindros de levante (AA) Aceite de alta presin (EE) Aceite piloto (LL) Aceite del tanque hidrulico

La vlvula de control del desgarrador posee dos carretes de vlvula, dos vlvulas compensadoras y una vlvula de control de carga. El carrete de la vlvula de levante (7) es operado con la presin de aceite piloto. La vlvula de levante tiene 3 posiciones: LEVANTAR BAJAR SOSTENER El carrete de la vlvula de desplazamiento (10) es operado con la presin de aceite piloto. La vlvula de desplazamiento 3 posiciones: DESPLAZAMIENTO HACIA ADENTRO
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SOSTENER DESPLAZAMIENTO HACIA FUERA Los carretes de la vlvula de levante (7) y de la vlvula de desplazamiento (10) no poseen seguros. El desgarrador se levanta cuando la palanca de mando del desgarrador es movida hacia la izquierda. El movimiento hacia la derecha hace bajar al desgarrador. Cuando se mueve hacia delante la palanca de mando del desgarrador, la punta del desgarrador se mueve hacia la maquina (DESPLAZAMIENTO HACIA ADENTRO). Cuando se mueve hacia atrs la palanca de mando del desgarrador, la punta del desgarrador se mueve hacia fuera de la maquina (DESPLAZAMIENTO HACIA FUERA). Circuito de Levante del Desgarrador Posicin SOSTENER El aceite hidrulico desde la seccin del extremo de mando de la bomba es enviado a travs de la entrada (9). En la posicin SOSTENER, el aceite ubicado en el carrete de la vlvula de levante (7) es bloqueado y el aceite fluye nuevamente hacia el tanque hidrulico a travs de la vlvula de control del bulldozer. Posicin LEVANTAR Cuando la palanca de mando del desgarrador es movida a la posicin LEVANTAR, el aceite piloto fluye dentro del pasaje (4). La presin del aceite piloto hace mover el carrete de la vlvula de levante (8) fuera de la posicin SOSTENER. El aceite desde la entrada (9) abre la vlvula de control de carga (6) y fluye alrededor del carrete de la vlvula de levante hacia el pasaje (A). El aceite en el pasaje (A) fluye al extremo vstago del cilindro de levante del desgarrador. El aceite hace que los vstagos del cilindro se retraigan y el desgarrador se levanta. El aceite desde el extremo superior de los cilindros de levante del desgarrador fluye dentro del pasaje (B). Luego el aceite fluye alrededor del carrete de la vlvula de levante (7) y a travs del pasaje (3) nuevamente hacia el tanque hidrulico.

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Cuando se libera la palanca de mando del desgarrador, el aceite piloto en el pasaje (4) puede fluir hacia el tanque hidrulico. El resorte (5) mueve al carrete de la vlvula de levante nuevamente hacia la posicin SOSTENER. El aceite en los pasajes (A) y (B) es bloqueado. El aceite retiene al desgarrador en posicin hasta que la palanca de mando del desgarrador es accionada nuevamente. Posicin BAJAR Cuando el aceite piloto est en el pasaje (8), el aceite piloto mueve al carrete de la vlvula de levante (7) hacia la posicin BAJAR. El aceite de bomba desde la entrada (9) abre la vlvula de control de carga (6). El aceite entonces fluye alrededor del carrete de la vlvula de levante (7) y al pasaje (B) y al extremo superior de los cilindros de levante del desgarrador. El aceite de presin hace que los vstagos del cilindro se extiendan y entonces el desgarrador desciende. El aceite desde el extremo vstago de los cilindros de levante del desgarrador fluye hacia el pasaje (A). Luego el aceite fluye alrededor del carrete de la vlvula de levante (7) y a travs del pasaje (3) nuevamente hacia el tanque hidrulico. Cuando se libera la palanca de mando del desgarrador, el resorte (5) hace mover al carrete de la vlvula de levante hacia la posicin SOSTENER. El aceite en los pasajes (A) y (B) es bloqueado. El aceite retiene al desgarrador en posicin hasta que la palanca de mando del desgarrador es nuevamente accionada. Vlvula Compensadora para el Extremo Superior de los Cilindros de Levante La vlvula compensadora (2) acta siempre que el desgarrador es bajado rpidamente. Cuando el carrete de la vlvula de levante (7) est en la posicin BAJA, la presin de la bomba est en el pasaje B al extremo superior de los cilindros de levante. La presin del tanque (aceite de retorno) est en los pasajes (A) y (3) desde el extremo de los cilindros de levante. Cuando la presin de la bomba se torna menor que la presin del tanque hidrulico, la vlvula compensadora (2) se abre. La vlvula permite al aceite del tanque hidrulico juntarse con el aceite de bomba.

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La presin evita la cavitacin en el extremo superior de los cilindros de levante. La presin tambin evita cualquier retraso o pausa en la operacin del desgarrador. Vlvula de Control de Carga La vlvula de control de carga (6) evita que el aceite de reversa fluya en los cilindros, lo que puede causar el deslizamiento de los cilindros. Por ejemplo, cuando el carrete de la vlvula de levante (7) est en la posicin LEVANTAR, el aceite de bomba abre la vlvula de control de carga (6) y fluye a travs del pasaje (A) hacia el extremo vstago de los cilindros del desgarrador. Si la presin en la entrada (9) disminuye, la presin del aceite en el pasaje (A) y el resorte para la vlvula de control de carga cierran la vlvula de control de carga (6). El aceite es sostenido en el extremo vstago de los cilindros de levante. La vlvula de control (6) evita cualquier movimiento de los cilindros de levante del desgarrador, y la vlvula de control no permite que el desgarrador baje.

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Circuito de Desplazamiento del Desgarrador

Esquema de la vlvula de control de levante y desplazamiento del desgarrador (carrete de la vlvula de desplazamiento en la posicin DESPLAZAR HACIA FUERA) (1) Salida al tanque de aceite hidrulico (2) Vlvula compensadora para el extremo superior del cilindro de levante (3) Pasaje (4) Pasaje para el aceite piloto (5) Resorte (6) Vlvula de control de carga para el circuito del desgarrador (7) Carrete de la vlvula de levante (8) Pasaje para el aceite piloto (9) Entrada desde la seccin superior de la bomba (10) Carrete de la vlvula de desplazamiento (11) Vlvula compensadora para el extremo de vstago de los cilindros de desplazamiento (12) Pasaje para el aceite piloto (13) Resorte (14) Pasaje para el aceite piloto (C) Pasaje al extremo superior de los cilindros de desplazamiento (D) Pasaje al extremo de vstago de los cilindros de desplazamiento (AA) Aceite de alta presin (EE) Aceite piloto (LL) Aceite del tanque piloto

Posicin SOSTENER El carrete de la vlvula de desplazamiento (10) y el carrete de la vlvula de levante (7) operan de la misma manera. El aceite hidrulico proveniente de la seccin mayor de la bomba es enviado a travs de la entrada (9). Cuando ambos carretes estn en la posicin SOSTENER, nada de aceite fluye fuera de la vlvula de control. El aceite es bloqueado por los carretes. El carrete de la vlvula de levante (7) no detiene el flujo de aceite al carrete de la vlvula de desplazamiento (10) en cualquier posicin.

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Posicin DESPLAZAR HACIA FUERA Cuando el aceite piloto se encuentra en el pasaje (14), el aceite piloto mueve el carrete de la vlvula de desplazamiento (10) hacia la posicin DESPLAZAR HACIA FUERA. El aceite de bomba desde la entrada (10) abre la vlvula de control de carga (6), luego fluye alrededor del carrete de la vlvula de levante (7) y del carrete de la vlvula de desplazamiento (10) y seguidamente dentro del pasaje (D). Luego el aceite fluye hacia el extremo vstago de los cilindros de desplazamiento del desgarrador. El aceite de presin hace que los vstagos de los cilindros se retraigan y la punta del desgarrador se mueve hacia fuera de la maquina. El aceite desde el extremo superior de los cilindros de desplazamiento del desgarrador fluye hacia el pasaje (C), alrededor del carrete de la vlvula de desplazamiento (10} y del carrete de la vlvula de levante (7), a travs del pasaje (3) y nuevamente hacia el tanque hidrulico. Cuando se libera la palanca de mando del desgarrador, el resorte (13) hace mover al carrete de la vlvula de desplazamiento hacia la posicin SOSTENER. El aceite en los pasajes (C) y (D) es bloqueado. El aceite retiene la punta del desgarrador en posicin hasta que la palanca de mando del desgarrador es accionada nuevamente. Nota: Vea el circuito de LEVANTE DEL DESGARRADOR para ver como operan las vlvulas compensadoras (2) y la vlvula de control de carga (6). Posicin DESPLAZAR HACIA ADENTRO Cuando la palanca de mando del desgarrador es movida hacia la posicin DESPLAZAR HACIA ADENTRO, el aceite piloto desde la vlvula piloto para el control de desplazamiento del desgarrador fluye dentro del pasaje (12). La presin del aceite piloto mueve al carrete de la vlvula de desplazamiento (10) fuera de la posicin SOSTENER. El aceite desde la entrada (9) abre la vlvula de control de carga (6). El aceite fluye alrededor de los carretes de la vlvula. Luego el aceite fluye dentro del pasaje (C). El aceite en el pasaje (C) fluye hacia el extremo superior de los cilindros de desplazamiento del desgarrador. El aceite hace que los vstagos de los cilindros se extiendan y la punta del desgarrador se mueve hacia la maquina.
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El aceite desde el extremo Vstago de los cilindros de desplazamiento del desgarrador fluye dentro del pasaje (D), alrededor del carrete de la vlvula de desplazamiento (10) y del carrete de la vlvula de levante (7), a travs del pasaje (3) y nuevamente hacia el tanque hidrulico. Cuando se libera la palanca de mando del desgarrador, el aceite piloto en el pasaje (12) puede fluir hacia el tanque hidrulico. El resorte (13) hace mover al carrete de la vlvula de desplazamiento hacia la posicin SOSTENER nuevamente. El aceite en los pasajes (C) y (D) es bloqueado. El aceite retiene la punta del desgarrador en posicin hasta que la palanca de mando del desgarrador es movida de nuevo.

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Sistema Hidrulico del Pasador

Sistema Hidrulico del Pasador (1) Cilindro hidrulico del pasador (2) Vlvula de control del pasador (3) Conector al interruptor (4) Lnea al extremo superior del cilindro hidrulico (5) Lnea al extremo de vstago del cilindro hidrulico (6) Bomba de aceite de la transmisin (7) Filtro de aceite de la transmisin

La vlvula de control del pasador (2) es una vlvula de 3 posiciones: ACOPLAR SOSTENER DESACOPLAR El aceite de presin para el circuito del pasador viene desde la bomba de transmisin (6). El aceite de retorno desde el sistema fluye hacia la transmisin nuevamente. El cilindro del pasador (1) esta instalado sobre el desgarrador. Hay una conexin de enlace desde el del cilindro al pasador. El pasador puede estar acoplado o desacoplado para poder cambiar la posicin del desgarrador.

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Ubicacin del la vlvula de control del pasador (3) Vlvula control del pasador

La vlvula de control del pasador (2) es una vlvula solenoide centrada y cerrada que es operada por un interruptor (3) en la cabina. El interruptor (3) es un interruptor de cierre/seguro. El interruptor debe ser halado hacia arriba para poder moverlo a una posicin de operacin. Cuando el interruptor (3) es movido hacia una posicin de operacin, el aceite de presin fluye a travs de la vlvula de control a la lnea (4) o (5). El aceite que atraviesa la lnea (4) hacia el extremo superior del cilindro del pasador acopla el pasador. El aceite que atraviesa la lnea (5) desacopla el pasador. Vlvula de Control de Presin

Bomba de implemento hidrulico (1) Vlvula (restrictora) de control de presin

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Esquema de la vlvula (restrictora) de control de presin (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) Entrada desde la bomba de implemento hidrulico Toma de presin Salida a las vlvulas piloto Salida a la vlvula de control del bulldozer (circuito de inclinacin) Vlvula Lainas Resortes Salida al tanque hidrulico

El flujo de aceite para el sistema piloto y para el circuito de inclinacin del bulldozer viene desde la seccin central del la bomba de implemento hidrulico. El aceite va la vlvula (restrictora) de control de presin la cual est montada sobre la bomba. El aceite fluye dentro de la entrada (2) desde la bomba. La accin de la vlvula (6) y de los resortes (8) provocan una presin de 115 psi mnima en la salida (4). Esta presin se usa en el sistema piloto para activar los carretes de vlvula de inclinacin del bulldozer y de levante y desplazamiento del desgarrador. El aceite piloto tambin es usado para operar la vlvula de control de inclinacin dual, si es que est equipado. Cualquier adicional de aceite piloto que fluya a travs de la vlvula (6) va a la vlvula de control del bulldozer. Vlvula de Cada Rpida Una vlvula de cada rpida est instalada sobre el extremo superior de cada uno de los cilindros de levante. Las vlvulas de cada rpida le permiten a la hoja caer muy rpida. Las vlvulas de cada rpida tambin permiten la aplicacin de presin hacia abajo cuando la hoja est sobre el piso.

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Posicin LEVANTAR

Operacin de la vlvula de cada rpida (hoja en la posicin LEVANTAR) (1) Entrada desde la vlvula de control (2) Orificio (3) Orificio (4) Carrete (5) Vlvula (6) Cubierta (7) Salida al extremo de vstago del cilindro (8) Resorte (9) Entrada desde la vlvula de control principal (10) Pasajes (dos) (11) Salida al extremo superior del cilindro (12) Cuerpo de la vlvula (13) Pasajes (dos)

Cuando la vlvula de control principal es movida a la posicin LEVANTAR, el aceite de bomba fluye en la vlvula de cada rpida en la entrada (1). Luego el aceite fluye a travs del orificio (3), a travs de la cubierta (6) y hacia fuera a travs de la salida (7) al extremo vstago del cilindro de levante. Una pequea cantidad de aceite fluye a travs del orificio (2). El aceite llena la cmara ubicada detrs del pistn (4). El aceite de presin aumenta la fuerza del resorte (8) el cual empuja a la vlvula (5) y al pistn (4) contra la camisa (6). Cuando la vlvula (5) es empujada contra la cubierta (6), la salida del extremo superior (11) es cerrada del flujo de aceite hacia el extremo vstago del cilindro. El aceite desde el extremo superior del cilindro entra a la vlvula en la salida (11). El aceite regresa a la vlvula de control principal a travs de la entrada (9).

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Posicin BAJAR (Cada Rpida)

Operacin de la vlvula de cada rpida(hoja en la posicin BAJAR con cada rpida) (1) Entrada desde la vlvula de control (3) Orificio (4) Carrete (5) Vlvula (6) Cubierta (7) Salida al extremo de vstago del cilindro (8) Resorte (11) Salida al extremo superior del cilindro (12) Cuerpo de la vlvula

Cuando la hoja es bajada sin resistencia, el peso de la hoja mueve el aceite hacia el extremo vstago del cilindro de levante. El aceite fluye a travs de la vlvula de cada rpida y nuevamente hacia la vlvula de control principal. A medida que el aceite fluye a travs del orificio (3), se produce un incremento de presin en el extremo vstago del cilindro de levante. La presin empuja sobre la cara de la vlvula (5). La presin hace que la vlvula (5) y el pistn (4) se muevan contra la fuerza del resorte (8). El aceite de retorno desde el extremo vstago del cilindro de levante es luego aumentado al flujo de aceite proveniente de la vlvula de control principal. Luego el aceite fluye al extremo superior del cilindro de levante. El resultado permite a la hoja caer muy rpido.

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Posicin BAJAR (Velocidades Bajas)

Operacin de la vlvula de cada rpida (hoja en la posicin BAJAR con bajas velocidades) (1) Entrada desde la vlvula de control (3) Orificio (4) Carrete (5) Vlvula (8) Resorte (9) Entrada desde la vlvula de control principal (11) Salida al extremo superior del cilindro

Un pequeo movimiento de la palanca de mando del bulldozer hacia la posicin BAJAR le permite a la hoja bajar lentamente. Un pequeo movimiento no activa la vlvula de cada rpida. El flujo de aceite desde el extremo vstago del cilindro de levante no es suficiente para provocar un incremento de presin lo suficientemente grande para mover la vlvula (5) y el pistn (4). Todo el aceite desde el extremo Vstago del cilindro de levante fluye nuevamente hacia la vlvula de control principal. Solo el aceite de bombeo fluye hacia el extremo superior del cilindro de levante.

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Posicin BAJAR (Bajar con Presin)

Operacin de la vlvula de cada rpida (hoja en la posicin BAJAR con presin hacia abajo) (1) Entrada desde la vlvula de control (2) Orificio (3) Orificio (4) Carrete (5) Vlvula (6) Cubierta (7) Salida al extremo del vstago del cilindro (8) Resorte (9) Entrada desde la vlvula de control principal (10) Pasajes (dos) (11) Salida al extremo superior del cilindro (13) Pasajes (dos)

Cuando la hoja est bajada sobre el piso y la resistencia al movimiento adicional es mayor que el peso de la hoja, el aceite desde el extremo superior del cilindro de levante disminuye. A medida que el flujo de aceite a travs del orificio (3) se torna menor, la presin sobre la cara de la vlvula (5) disminuye. La fuerza del resorte (8) empuja la vlvula (5) hacia la salida (7). El pistn (4) se mueve contra la cubierta (6). Todo el aceite de retorno fluye a la vlvula de control principal. Todo el aceite de bombeo fluye al extremo superior del cilindro de levante. El aceite de bombeo que fluye a travs de los pasajes (13) llena el espacio entre el pistn (4) y la vlvula (5). La fuerza hidrulica entonces est disponible sostener la vlvula (5) contra la cubierta (6). El aceite escapa a travs de los pasajes (10) de manera que no haya un cierre hidrulico cuando el pistn (4) se mueva mas all del orificio (2).

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Seccin de Pruebas y Ajustes Pruebas y ajustes del sistema de implemento hidrulico ADVERTENCIA Un repentino movimiento de la maquina o el liberar aceite bajo presin puede provocar daos a personas sobre o cerca de la maquina. Para prevenir posibles daos, realice el siguiente procedimiento antes de probar y ajustar el sistema de frenos. 1. Mueva la maquina a una ubicacin suavemente horizontal. Aljela de maquinas que estn funcionando. Aljela del personal. Baje los implementos al piso. 2. Solo permita un operador sobre la maquina. Mantenga al resto del personal lejos de la maquina de la vista del operador. 3. Ponga el freno de estacionamiento. 4. Pare el motor 5. Mueva las palancas de mando hacia todas las posiciones para aliviar la presin en el sistema hidrulico. 6. Cuidadosamente afloje la tapa de relleno en el tanque hidrulico para aliviar la presin. 7. Asegrese que toda la presin hidrulica sea aliviada antes de aflojar, ceir, remover o ajustar cualquier accesorio, manguera o componente. 8. Cia la tapa de relleno en el tanque hidrulico. 9. La presin en el sistema ya ha sido aliviada por lo que las lneas o componentes puede ser ahora removidas. Procedimiento Siga este procedimiento cuando est definiendo un problema del sistema hidrulico. Primero, haga revisiones visuales. Si el problema no ha sido identificado, haga revisiones de operacin. Luego haga pruebas de instrumentos si no comprende totalmente el problema. El procedimiento ayuda a identificar problemas en el sistema hidrulico. Cuando el problema es definido, vaya a Deteccin de fallas. La seccin de Deteccin de fallas provee una lista de las causas probables de un problema conocido. Puede haber mas de una causa para un problema. La seccin de Deteccin de fallas puede sugerir la realizacin de inspecciones especificas o de pruebas de instrumentos.

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Estas inspecciones especificas o pruebas ayudan a identificar los causas mas probables. Esta lista no puede proveer todos los posibles problemas y sus correcciones. El personal de servicio debe encontrar el problema y su origen, para luego hacer las reparaciones necesarias. Durante el diagnostico del sistema hidrulico, recuerde que son necesarios un correcto flujo de aceite y de presin para una operacin exitosa. La salida de la bomba (flujo de aceite) aumenta con el incremento en la velocidad del motor y disminuye cuando se baja la velocidad del motor. La presin de aceite es provocada por la resistencia al flujo de aceite. Cuando mas revisiones sean necesarias, use el grupo de prueba hidrulico 8T-5320 y el grupo de manmetros de presin 6V-4146. Tambin necesita usar un llave de parada, un termmetro y una regla mm (milimetrada) (pulgada) de manera de realizar las pruebas bsicas. 1. La presin de entrada de la vlvula de alivio para el sistema principal y la vlvula de alivio para el circuito de inclinacin del bulldozer: a. Las bajas presiones de la vlvula causan una disminucin en las caractersticas del levante, excavacin y desgarre de la maquina. b. Las presiones de apertura que son muy altas provocan una disminucin en la vida de las mangueras y los componentes. 2. Indices de deslizamiento en los circuitos de implemento: El deslizamiento es causado por el goteo mas all de los pistones de cilindros, los carretes de vlvula de control, las vlvulas de control de carga o las vlvulas compensadoras. a. El deslizamiento del circuito es causado por la perdida mas all de los pistones de cilindros, los carretes de vlvula de control, las vlvulas de control de carga o las vlvulas compensadoras. b. Un deslizamiento excesivo puede ser provocado por un problema con un componente o un problema con una combinacin de componentes. 3. Tiempos de ciclos en los circuitos de implementos: a. Tiempos de ciclo que son mas largos que los mostrados en las cartas son el resultado de prdidas, desgaste de la bomba o velocidad de la bomba.

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b. Si las revisiones bsicas de la operacin indican excesiva perdida en el circuito, se necesitan pruebas de presin para poder determinar cuales componentes tienen un problema. Proceso de Deteccin de Fallas Rena informacin Hable directamente con el operador, cuando sea posible. Identifique los sntomas Tome nota de cundo comenzaron los sntomas Identifique las condiciones que causan el problema Controle el historial de reparaciones de la maquina. Identifique el orden de las circunstancias. Sea especifico.

Verifique el Problema Operacional Determine si el sistema est actuando como se esperaba Cuando sea posible, repita las condiciones para repetir el problema. Determine las Causas Probables Repare primero todos los cdigos de diagnostico ACTIVOS. Qu subsistema podra causar el problema? Qu subsistema recomienda el manual? Disminuya la Lista de Causas Use la informacin reunida del operador. Controle los cdigos de diagnsticos LOGUEADOS Identifique causas comunes de distintos sntomas Subsistema de Prueba EVITE IDEAS PRECONCEBIDAS! Haga primero una prueba a la causa mas probable. Realice una inspeccin visual. Use los procedimientos en este manual. Los controles de conectores son extremadamente importantes. Controle cada perno, enchufe y cable. No asuma que todos los problemas de funcionamiento son causados por el sistema electrnico.

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Deteccin de Fallas Use esto como una referencia para la localizacin y correccin de los problemas en el sistema hidrulico. ADVERTENCIA Para prevenir posibles daos personales cuando se hacen las revisiones mientras la maquina est funcionando, asegrese que solo el personal autorizado est en la maquina. Mantenga al resto del personal lejos de la maquina y a la vista del operador. Asegrese que las revisiones se hagan en un espacio abierto. Controles visuales ADVERTENCIA Un escape de fluido bajo presin, aunque sea una perdida del tamao de la cabeza de un alfiler, puede penetrar los tejidos del cuerpo causando daos serios e incluso la muerte. Si el fluido es inyectado dentro de su piel, debe ser tratado inmediatamente por un doctor familiarizado con este tipo de heridas. Siempre use un cartn o una cartulina cuando controle una perdida. Siempre haga revisiones visuales primero. Luego revise la operacin de la maquina, seguidamente controle con los instrumentos. 1. Controle las conexiones de lnea de aceite de los implementos en busca de daos y perdidas. 2. Siga todas las lneas de aceite de los implementos desde las conexiones de los implementos hasta las conexiones de las vlvulas. Revise las lneas y conexiones en busca de daos y perdidas. 3. Revise las vlvulas en busca de perdidas. 4. Revise la bomba y las conexiones en busca de daos y perdidas. 5. Siga todas las lneas de la bomba hacia el tanque hidrulico y las vlvulas. Revise las lneas y el tanque hidrulico en busca de daos y perdidas. 6. Revise el nivel de aceite del tanque hidrulico. 7. Use un contenedor claro para obtener una muestra de aceite del tanque hidrulico. Obtenga la muestra inmediatamente despus que la maquina es detenida. Revise en busca burbujas de aire in la muestra de aceite. 8. Remueva el elemento filtro. Revise en busca de partculas que hayan sido removidas del aceite por los elementos del filtro. Un imn separa partculas ferrosas de las partculas no ferrosas. Las partculas no ferrosas pueden ser anillos de pistn, anillos O sellos. 9. Inspecciones los enlaces de control. Busque componentes curvados, rotos o daados.

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Lista de Control de Problemas 1. Hay ruido proveniente de la bomba. El movimiento del cilindro no es suave y regular. 2. El aceite en el sistema se calienta demasiado. 3. El reparto de aceite por a bomba no es el de acuerdo a las especificaciones. 4. La presin de aceite en el sistema es demasiado baja. 5. Se observas un perdida de eficiencia en los circuitos de los implementos. 6. El deslizamiento del cilindro es mayor que el especificado. 7. Movimiento lento o perdida de movimiento en los circuitos de inclinacin del bulldozer o del desgarrador. 8. El movimiento del desgarrador es muy lento sin presin hacia abajo en uno de los circuitos de levante o desplazamiento o en ambos. Problema 1: Hay ruido proveniente de la bomba. El movimiento del cilindro no es suave y regular. Existencia de burbujas de aire en la muestra de aceite del tanque hidrulico. Causa probable: La causa probable de estos problemas es el aire en el sistema hidrulico. El ruido proveniente de la bomba es causado por una cavitacin (burbujas de aire del lado de entrada). El cilindro que no funciona suavemente es resultado de la compresin del aire. Las burbujas de aire en el aceite son causadas por una perdida en el sistema. 1. Revise la manguera y las conexiones entre el tanque hidrulico y la bomba en busca de perdidas. Si el aceite puede gotear hacia fuera cuando la maquina est en baja en vaco, puede haber entrada de aire cuando la bomba est funcionando. 2. Revise el nivel de aceite en el tanque hidrulico. Si el nivel del aceite est bajo de la lnea de retorno, el aire puede entrar en el aceite. 3. Otra causa de la existencia de aire en el aceite es la baja viscosidad del aceite. Dirjase a la Gua de Mantenimiento Problema 2: El aceite en el sistema se calienta demasiado Causa probable: Hay muchos factores que pueden provoca calor en el sistema hidrulico

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1. El nivel de aceite en el tanque hidrulico es bajo. Revise el nivel de aceite. Agregue aceite si el nivel es bajo. Revise las lneas, mangueras, conexiones, vlvulas y cilindros en busca de perdidas. 2. Si el ciclo de tareas del maquina es corto y rpido, la temperatura del aceite puede tornarse alta. Cuando la temperatura del aceite pasa los 98.8 C, la temperatura del aceite destruye los sellos de aceite en el sistema. 3. Un marco bajo para la apertura de la vlvula de alivio provoca alta temperatura en el aceite del sistema. Esto puede ser corregido por un ajuste a la vlvula de alivio que de una presin de apertura de acuerdo a las especificaciones. 4. Una restriccin en una lnea de aceite puede ser mas difcil de encontrar. Una restriccin en la lnea de suministro de la bomba hace disminuir el flujo de aceite hacia la bomba. La disminucin del flujo de aceite hace que la bomba se caliente mucho. Una restriccin en una lnea que est entre la bomba y los implementos causa una reduccin en la eficiencia y alta temperatura de aceite. La remocin de la restriccin normalmente soluciona el problema. 5. El carrete de la vlvula est pegado o sucio. Vlvulas piloto pegada o con perdidas. Carrete de levante del bulldozer pegado. Problema 3: La entrega de aceite por parte de la bomba no es de acuerdo a las especificaciones. Causa probable: Hay varias razones por las cuales la bomba no est entregando aceite. Una restriccin en la lnea de suministro hacia la bomba hace disminuir el flujo de aceite. Vea el problema 2. Si la cantidad de aceite en el sistema es baja, la entrega de aceite es baja. El bajo nivel de aceite en el sistema puede causar aireacin. La aireacin puede causar cavitacin y menor salida en la bomba. Si la viscosidad del aceite es demasiado alta, hay una disminucin en el flujo de aceite desde la bomba. Una bomba mal gastada o una que no ha sido correctamente ensamblada tambin puede causar menor flujo de salida. 1. Controle la lnea de suministro hacia la bomba en busca de una restriccin. Revise el tanque hidrulico. Asegrese que no haya una restriccin en la lnea de suministro hacia la bomba.
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2. Revise el nivel de aceite en el tanque hidrulico. Dirjase a la Gua de Mantenimiento. 3. Revise el tipo de aceite que es usado en el sistema. Dirjase a la Gua de Mantenimiento. 4. Quite la bomba e inspeccinela. Revise en busca de desgaste. Asegrese que la bomba est ensamblada correctamente. Problema 4: La presin de aceite en el sistema es demasiado baja Causa probable: Este problema es normalmente causado por una perdida en el sistema, la presin de apertura de la vlvula de alivio es muy baja, o una mala bomba. 1. Cuidadosamente revise el sistema en busca de perdidas. Recuerde que las perdidas dentro de una vlvula de control no puede ser observada fcilmente. 2. Revise las presiones de apertura de las dos vlvulas alivio en este sistema. 3. Quite la bomba e inspeccinela. Revise en busca de daos. Asegrese que la bomba est ensamblada correctamente. Nota: Un bajo flujo de aceite desde la bomba provoca una baja presin de aceite en el sistema. Vea problema 3. Problema 5: Se observa perdida de eficiencia en los circuitos de implementos. (movimiento lento de los cilindros y perdida de presin) Causa probable: La causa probable para este problema es normalmente la misma que causa los problemas 3 y 4. Una baja salida desde la bomba, perdidas en el sistema y la presin de apertura de la vlvula de alivio es muy baja. Revise los problemas 3 y 4 en busca de la solucin para este problema. Tambin revise todos los enlaces de control para travesa completa de los carretes de la vlvula de control. Problema 6: El deslizamiento del cilindro es mayor que lo especificado. Causa probable: Para las causas de este problema, vea las pruebas de deslizamiento para los distintos circuitos.
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Problema 7: Bajo (o falta de) movimiento en los circuitos de levante del bulldozer o del desgarrador. Causa probable: Si este problema no est en el circuito de levante del bulldozer, probablemente la causa est en sistema piloto. El control de levante del bulldozer es operado manualmente a travs de un enlace desde la palanca de mando del bulldozer. Los otros implementos (levante del bulldozer y desgarrador) son operados moviendo las vlvulas de control con el aceite piloto. 1. Revise la presin del sistema piloto, vea la Prueba de Presin del Sistema Piloto. La presin piloto es de la vlvula (restrictora) de control de presin. Nota: La presin piloto no debe ser menor a 100 psi. 2. Revise en busca de obstrucciones en las lneas piloto. Problema 8: El movimiento del desgarrador es muy lento sin presin hacia abajo en uno de los circuitos de levante o desplazamiento o en ambos. Causa probable: Cuando una de las vlvulas piloto para los circuitos del desgarrador es activada, el aceite principal es enviado al carrete, en la vlvula de control del bulldozer, hacia la cmara en apoyo en la parte trasera de la vlvula de vaciado para la presin de alivio principal. Esto hace que el control de flujo caracterstico de la vlvula de vaciado pare. La vlvula se convierte en una vlvula de alivio operada a piloto. 1. Active el circuito de inclinacin. Si el cilindro de inclinacin se mueve como se espera, la presin del sistema piloto es la correcta. 2. Si el problema es comn tanto en el desplazamiento como en levante del desgarrador, la causa est en la lnea entre las vlvulas piloto y el carrete. Controle la lnea piloto en busca de restricciones o el carrete en busca de daos. Revisiones Operacionales Los controles operacionales pueden ser usados para encontrar perdidas en el sistema.
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Tambin pueden ser usado para encontrar una mala vlvula o una mala bomba. La velocidad de movimiento del vstago puede ser usada para controlar la condicin de los cilindros y la condicin de la bomba. Levante y baje la hoja y el desgarrador varias veces. Opere la vlvula de control de inclinacin hasta que el cilindro sea completamente extendido y retrado varias veces. 1. Observe a medida que los cilindros son extendidos y retrados. El movimiento debe ser suave y regular. 2. Revise si hay ruido en la bomba. 3. Permita que los cilindros hagan un recorrido completo en cada direccin. 4. Ponga cada vlvula de control en la posicin SOSTENER mientras el implemento no est sobre el suelo. Observe si hay deslizamiento excesivo de los cilindros. El deslizamiento de los implementos cilindros es causado por una perdida mas all de los sellos del pistn del cilindro o por una vlvula de control que pierda. 5. Revise el sonido de la apertura de la vlvula de alivio. Vea las pruebas de presin de las vlvulas de alivio para las presiones de apertura de las vlvulas de alivio. Pruebas de Velocidad de los Cilindros El aceite en el sistema debe ser SAE 10 y estar a una temperatura de 65 +- 3C para obtener los resultados correctos. Todas la pruebas de velocidad se hacen con las r.p.m. del motor en alta en vaco. Las velocidades del sistema que son las mismas que aparecen en cartas indican que la operacin del circuito es normal. La vlvula de alivio deber ser probada para estar segura que la presin de apertura de cada vlvula es la correcta. Vea los cuadros en las cartas. Si una de las velocidades de los cilindros es baja, controle que ese circuito en busca de deslizamiento de los cilindros.

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Tabla 1 Prueba de velocidad del cilindro de inclinacin del bulldozer (Inclinacin simple) Tiempo necesario para mover el vstago del cilindro de inclinacin de completamente extendido a completamente retrado (inclinacin izquierda de la hoja a inclinacin derecha de la hoja) Tiempo necesario para mover el vstago del cilindro de inclinacin de completamente retrado a completamente extendido (inclinacin derecha de la hoja a inclinacin izquierda de la hoja) Tabla 2 Prueba de velocidad del cilindro de inclinacin del bulldozer (Inclinacin doble) Tiempo necesario para mover el vstago del cilindro de inclinacin de completamente extendido a completamente retrado (inclinacin izquierda de la hoja a inclinacin derecha de la hoja) Tiempo necesario para mover el vstago del cilindro de inclinacin de completamente retrado a completamente extendido (inclinacin derecha de la hoja a inclinacin izquierda de la hoja) Tabla 3 Prueba de velocidad del cilindro de levante del bulldozer Tiempo necesario para mover el vstago del cilindro de levante de completamente extendido a completamente retrado (hoja completamente bajada a completamente levantada) Tabla 4 Prueba de velocidad de los cilindros del desgarrador Tiempo necesario para levantar el desgarrador de completamente extendido a completamente retrado Tiempo necesario para mover el vstago del cilindro de desplazamiento de completamente retrado a completamente extendido.

Tiempo en segundos 4.2

5.1

Tiempo en segundos 5.1

5.1

Tiempo en segundos 6.5

Tiempo en segundos 5.9 6.9

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Si el tiempo de travesa no es correcto: 1. 2. 3. 4. 5. Revise la eficiencia de la bomba. Revise calibracin de la vlvula de alivio Revise los cilindros de levante en busca de perdidas. Las vlvula compensadoras podran tener perdidas. Los carretes de las vlvula en la vlvula de control del bulldozer y en la vlvula de control del desgarrador podran estar gastadas.

Pruebas de Deslizamiento de los Cilindros Deslizamiento de los cilindros de levante del bulldozer Tabla 5 Deslizamiento de los cilindros de levante del bulldozer Temp. de aceite 38C 49C a 66C Sobre 66C No se debe mover 5.0 minuto 2.7 minuto 1.7 minuto mas que 38.1 mm 1. Eleve el frente de la maquina del suelo haciendo bajar una hoja de nivel. 2. Ubique la palanca de mando en la posicin SOSTENER. 3. Pare el motor y observe los vstagos de los cilindros de levante en busca de movimiento. 4. Eleve el frente de la maquina del suelo haciendo bajar una hoja de nivel. 5. Pare el motor. 6. Mantenga la palanca de mando de levante en la posicin BAJAR. 7. Observe los vstagos de los cilindros de levante en busca de movimiento. 8. Eleve la hoja del piso. 9. Ubique la palanca de mando en la posicin SOSTENER. 10. Pare el motor. 11. Observe los vstagos de los cilindros de levante en busca de movimiento 12. Eleve la hoja del piso. 13. Pare el motor 14. Mantenga la palanca de mando de levante en la posicin LEVANTAR. 15. Observe los vstagos de los cilindros de levante en busca de movimiento.

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Tabla 6 Resultados de las pruebas Deslizamiento ocurre en las pruebas N 1 y N 2 Deslizamiento ocurre en las pruebas N 3 y N 4 Deslizamiento ocurre en las pruebas N 2, N 3 y N 4 Deslizamiento ocurre en las pruebas N 2 y N 4 Deslizamiento ocurre en todas las pruebas

Causas probables Perdida/goteo (Extremos superiores) de la vlvula compensadora del circuito de levante Perdida/goteo (Extremos del vstago) de la vlvula compensadora del circuito de levante Perdida entre los pistones y los cilindros. Vlvulas de pistones en mala condicin en los cilindros. Perdida/goteo de la vlvula de control de carga del circuito de levante (perdida entre la vlvula y el asiento y/o el asiento y el cuerpo) Perdida a travs de del carrete de la vlvula de cada rpida

Nota: recuerde que una falla del sello del anillo O en el circuito tiene el mismo efecto que una falla de un componente importante. Deslizamiento de los Cilindros de Inclinacin del Bulldozer Tabla 7 Deslizamiento de los cilindros de inclinacin del bulldozer Temp. de aceite 38C 49C a 66C Sobre 66C No se debe mover 5.0 minuto 2.7 minuto 1.7 minuto mas que 11.2 mm 1. Ubique la hoja en forma plana sobre el suelo. 2. Eleve el frente de la maquina del suelo haciendo bajar el lado derecho de hoja (INCLINACION DERECHA). 3. Ubique el circuito de inclinacin en la posicin SOSTENER. 4. Pare el motor. 5. Observe el vstago de los cilindros de inclinacin en busca de movimiento. 6. Ubique la hoja en forma plana sobre el suelo. 7. Eleve el frente de la maquina del suelo haciendo bajar el lado izquierdo de la hoja (INCLINACION IZQUIERDA). 8. Ubique el circuito de inclinacin en la posicin SOSTENER9. Pare el motor. 10. Observe el vstago de los cilindros de inclinacin en busca de movimiento.

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Tabla 8 Resultados de las pruebas

Causas probables Perdida/goteo (Extremos Deslizamiento ocurre en la prueba superiores) de la vlvula de control N 2 de carga del circuito de inclinacin izquierda Perdida/goteo (Extremo del vstago) Deslizamiento ocurre en la prueba de la vlvula de control de carga del N 1 circuito de inclinacin derecha Perdida entre el pistones y el Deslizamiento ocurre en las pruebas cilindro. Perdida entre el carrete de la N 1 y N 2 vlvula del circuito de inclinacin y el cuerpo

Nota: recuerde que una falla del sello del anillo O en el circuito tiene el mismo efecto que una falla de un componente importante. Deslizamiento de los Cilindros de Levante del Desgarrador Tabla 9 Deslizamiento de los cilindros de levante del desgarrador Temp. de aceite 38C 49C a 66C Sobre 66C No se debe mover 5.0 minuto 2.7 minuto 1.7 minuto mas que 9.6 mm 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Eleve la parte trasera de la maquina del suelo haciendo bajar desgarrador. Ubique la palanca de mando del desgarrador en la posicin SOSTENER. Pare el motor. Observe los vstagos de los cilindros de levante en busca de movimiento. Eleve el desgarrador del suelo. Ubique la palanca de mando del desgarrador en la posicin SOSTENER. Pare el motor. Observe los vstagos de los cilindros de levante en busca de movimiento.

Tabla 10
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Causas probables Perdida entre el pistones y el cilindro. Vlvulas de pistones en mala condicin en los cilindros Deslizamiento ocurre en las pruebas Perdida entre el carrete de la vlvula N 1 y N 2 del circuito de inclinacin y el cuerpo Perdida en la vlvula de control de carga del circuito del desgarrador. Nota: recuerde que una falla del sello del anillo O en el circuito tiene el mismo efecto que una falla de un componente importante. Deslizamiento de los Cilindros de Desplazamiento del Desgarrador Tabla 11 Deslizamiento de los cilindros de desplazamiento del desgarrador Temp. de aceite 38C 49C a 66C Sobre 66C No se debe mover 5.0 minuto 2.7 minuto 1.7 minuto mas que 6.35 mm 1. Baje el desgarrador hasta que los cilindros de levante queden completamente extendidos. 2. Desplace hacia atrs el desgarrador hasta que los cilindros de desplazamiento queden completamente retrados. 3. Ubique la palanca de mando del desgarrador en la posicin SOSTENER. 4. Pare el motor. 5. Observe los vstagos de los cilindros de desplazamiento en busca de movimiento. 6. Eleve el desgarrador hasta que los cilindros de levante queden completamente retrados. 7. Desplace hacia adelante el desgarrador hasta que los cilindros de desplazamiento superiores queden completamente extendidos. 8. Ubique la palanca de mando del desgarrador en la posicin SOSTENER. 9. Pare el motor. 10. Observe los vstagos de los cilindros de desplazamiento del desgarrador en busca de movimiento.

Resultados de las pruebas

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Tabla 12 Resultados de las pruebas

Causas probables Perdida entre el pistn y el cilindro. Perdida entre el carrete de la vlvula Deslizamiento ocurre en las pruebas del circuito de desplazamiento del N 1 y N 2 desgarrador y el cuerpo. Perdida en la vlvula de control de carga del circuito del desgarrador.

Nota: recuerde que una falla del sello del anillo O en el circuito tiene el mismo efecto que una falla de un componente importante. Control de Eficiencia de la Bomba Esta prueba esta diseada para determinar si una bomba esta operando dentro de los parmetros de diseo. Actualmente solo una prueba de banco est disponible. Esta prueba deber ser realizada nicamente si todos los tiempos de ciclo de los cilindros son demasiado bajos y la red reductora esta funcionando correctamente. Para cualquier prueba de la bomba, el flujo de bomba a 100 psi ser mas grande que el flujo de bomba a 1000 psi si la bomba est operando a las mismas r.p.m. el flujo de bombeo es medido en L/min. La diferencia entre el flujo de bomba de dos presiones operantes es la perdida de flujo. Tabla 13 Mtodo para la determinacin la perdida de flujo: (1) Flujo de bomba a 100 psi Flujo de bomba a 1000 psi Perdida de flujo 217.6 L/min 196.8 L/min 20.8 L/min

(1) los valores en la formula no son la valores de cualquier bomba especifica, o para cualquier condicin especifica de la bomba. Vea las especificaciones para su maquina en el flujo de bomba real de una nueva bomba a 100 psi y a 1000 psi. La perdida de flujo es usada como una medida del rendimiento de la bomba. La prdida de flujo es expresada en forma de porcentaje del flujo de bomba.

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Tabla 14 Ejemplo de la medicin del porcentaje de perdida de flujo: Flujo de bombeo L/min ____________________________ Flujo de bomba a 100 psi x 100 = Porcentaje de perdida de flujo

Si la salida desde a bomba cae 10 por ciento o mas, la bomba no est operando correctamente. Prueba en la Maquina Instale un medidor de flujo. Haga funcionar el motor en alta en vaco 1900 r.p.m.. Mida el flujo de bomba a 100 psi y a 1000psi. Use estos valores en la formula 1. Tabla 15 Formula 1 (mtrica) L/min a 690 kPa L/min a 6900kPa ____________________________ x 100 L/min a 690 kPa = Porcentaje de perdida de flujo

Tabla 16 Formula 1 (pulgadas) US gpm a 100 psi US gpm a 1000 psi ___________________________ x 100 US gpm a 100 psi Prueba en Banco Si la prueba de banco puede ser ejecutada a 1000 psi o a las mximas r.p.m. de la bomba, determine el porcentaje de la perdida de flujo usando la formula 1. Si la prueba de banco no puede ser ejecutada a 1000 psi o a las mximas r.p.m. de la bomba, haga funcionar el eje de la bomba a 1000 r.p.m.. Mida el flujo de la bomba a 100 psi y a 1000 psi. Use estos valores en la porcin superior de la = Porcentaje de perdida de flujo

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formula 2. Para la parte inferior de la formula, haga funcionar el eje de la bomba a 1900 r.p.m.. Mida el flujo de la bomba a 100 psi. Tabla 17 Formula 2 (mtrica) L/min a 690 kPa L/min a 6900kPa __________________________ L/min a 690 kPa a 1900 rpm Tabla 18 Formula 2 (pulgadas) US gpm a 100 psi US gpm a 1000 psi
____________________________________________________ x 100 =

Porcentaje = de perdida de flujo

x 100

Porcentaje de perdida de flujo

US gpm a 100 psi a 1900 rpm

Prueba de presin para el sistema piloto (Calibracin de la vlvula restrictora) ADVERTENCIA Realice las pruebas con temperatura de aceite por debajo de los 66 C para evitar quemaduras serias. No sostenga los manmetros de presin en su mano o regazo cuando controle las lecturas de presin. El aceite para el sistema piloto viene desde la vlvula (restrictora) de control de presin. Cuando sea necesario probar la presin del sistema de aceite piloto, baje el bulldozer y el desgarrador al piso Pare el motor. Mueva la palanca de mando del bulldozer y del desgarrador hacia todas las posiciones. 1. Instale un manmetro de presin de 0 a 600 psi en la manguera 6V-3081. 2. Remueva la plancha de piso de la maquina.

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(1) Tapa (toma) de control de presin.

3. Instale el medidor y la manguera al toma (tapa) de presin en la vlvula (restrictora) de control de presin. 4. Instale la plancha del piso. 5. Arranque y haga andar la maquina a bajar r.p.m. sin carga. 6. Se observa la presin del aceite piloto en el manmetro de presin. 7. El marco de presin de la vlvula (restrictora) de control de presin es 115 + 10 0 psi. Si la calibracin de presin del aceite piloto es correcto, vea la vlvula de alivio de inclinacin del bulldozer. Si el marco de presin no es correcto, contine con el prximo paso. 8. Pare el motor. 9. Mueva la palanca de mando para el bulldozer y el desgarrador hacia cada posicin operacin varias veces para poder quitar la presin desde las lneas hidrulicas. 10. Remueva la plancha del piso.

(1) (2) (3) (4)

Toma de presin Pernos (cuatro) Cubierta Lainas

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11. En la vlvula (restrictora) de control de presin, quite los cuatro pernos (2) y la cubierta (3). 12. Quite los resortes de la vlvula (restrictora) de control de presin y agregue lainas (4) para un incremento o saque las lainas para una disminucin en el marco de presin del aceite del sistema piloto. Tabla 19 Cambio de presin del aceite piloto mediante agregar o sacar lainas N de Parte Espesor Carga aprox. 4J-7385 1.22 mm 4.7 psi 4J-7386 0.25 mm 1 psi 13. Instale los resortes en lainas (4) en la vlvula (restrictora) de control de presin. Instale la cubierta (3) y los pernos (2). 14. Quite el medidor y la manguera de la toma de presin (1). Nota: Si la vlvula de alivio para el circuito de inclinacin del bulldozer va a ser probada, no quite el medidor y la manguera de la toma de presin (1). 15. Instale la plancha del piso Pruebas de Presin de las Vlvulas de Alivio ADVERTENCIA Realice las pruebas con temperatura de aceite por debajo de los 66 C para evitar quemaduras serias. No sostenga los medidores de presin en su mano o regazo cuando controle las lecturas de presin. Hay 2 vlvulas de alivio en el sistema hidrulico. Ambas vlvulas de alivio son parte de la vlvula de control del bulldozer que est debajo del piso de la maquina. Una de las vlvulas de alivio es la vlvula de alivio de levante del bulldozer (seccin de la bomba inferior) La vlvula de alivio principal es para el levante y bajada del bulldozer, el desplazamiento y el levante y bajada del desgarrador.

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1. Mueva la maquina hacia una ubicacin donde la hoja pueda ser bajada y nivel sobre el piso. 2. Opere la maquina para conseguir el aceite hidrulico a temperatura de operacin. 3. Pare el motor. 4. Mueva la palanca de mando para el bulldozer hacia cada posicin de operacin varias veces para poder quitar la presin desde las lneas hidrulicas. Tabla 20 Calibracin de la vlvula de alivio Circuitos de levante del bulldozer y Circuito de inclinacin del bulldozer levante y desplazamiento del desgarrador 2800 + 50 25 psi 2700 + 25 + 50 psi

Vlvula de Alivio de Inclinacin del Bulldozer Nota: Si la maquina est equipada con un cilindro de inclinacin simple, proceda al paso 1. Nota: Si la maquina est equipada con cilindros de inclinacin dual un puerto de los cilindros debe ser bloqueado. Luego proceda al paso 1. 1. Instale un medidor de presin de 0 a 4000 psi en la manguera 6V-3081. 2. Remueva la plancha de piso de la maquina.

(1) Toma de presin

3. Instale el manmetro y la manguera a la toma de presin en la vlvula (restrictora) de control de presin. 4. Instale la plancha del piso.
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5. 6. 7. 8. 9.

Arranque el motor Eleve el bulldozer aproximadamente 380mm (15 pulgadas) del suelo. Incline el bulldozer hacia la izquierda tanto como sea posible,. Haga andar el motor a alta r.p.m. en vaco. La alta lectura en el manmetro es la calibracin de presin de la vlvula de alivio de inclinacin.

Nota No retenga la palanca de mando en la posicin INCLINACION IZQUIERDA o INCLINACION DERECHA a la presin de la vlvula de alivio por mas de 3 segundos. 10. El calibracin de presin de la vlvula de alivio de inclinacin es de 2800+5025 psi 11. Ajustando la vlvula de alivio Nota: Use un destornillador para ajustar la calibracin de presin de la vlvula de alivio de inclinacin. a. Pare el motor b. Lentamente mueva la palanca de mando del bulldozer hacia la posicin FLOTAR para permitirle al bulldozer bajar lentamente hacia el piso.

Vlvula de control del bulldozer (2) tuerca (cubierta para el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio de inclinacin, como se ve por debajo de la maquina).

c. Quite la tuerca (2) de la vlvula de control del bulldozer. d. Gire el tornillo de ajuste hacia adentro para aumentar el marco de presin de la vlvula de alivio de inclinacin. e. Gire el tornillo de ajuste hacia afuera para disminuir el marco de presin de la vlvula de alivio de inclinacin. 12. Instale la tuerca (2) en la vlvula de control del bulldozer.

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13. Quite el medidor de prueba, la manguera y el conector de la toma de presin (1). 14. Instale la plancha de piso de la maquina. Vlvula de alivio principal de los circuitos del levante del bulldozer y del desgarrador La vlvula de alivio principal en la vlvula de control del bulldozer es todos los circuitos de implemento hidrulico excepto en el circuito de inclinacin del bulldozer. La vlvula de alivio de inclinacin del bulldozer est aislada de todos los otros circuitos nicamente durante la operacin de inclinacin. La vlvula de alivio de inclinacin esta intencionalmente calibrada a 100 psi mas alta que la vlvula de alivio principal para evitar la interaccin de las dos vlvulas de alivio. La palanca de mando del bulldozer puede ser movida a la posicin INCLINACION IZQUIERDA o INCLINACION DERECHA para aislar a la vlvula de alivio principal de la vlvula de alivio de inclinacin durante los siguientes procedimientos. Nota: La vlvula de alivio de inclinacin debera ser correctamente ajustada antes de intentar ajustar la vlvula de alivio principal. 1. 2. 3. 4. Arranque el motor. Eleve el bulldozer aproximadamente 380 mm del suelo. Pare el motor. Lentamente mueva la palanca de mando del bulldozer hacia la posicin FLOTAR para mover el bulldozer lentamente hacia el piso. 5. Mueva la palanca de mando hacia la posicin SOSTENER. 6. Si la maquina tiene un desgarrador, proceda con el paso 8. 7. Si la maquina no tiene un desgarrador: a. desconecte la lnea hidrulica del extremo vstago de cada cilindro de levante. b. Instale un conjunto de placa de bloqueo (3) desde el grupo de prueba hidrulico 8T-5320 en cada lnea hidrulica.

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(3) Conjunto de plato para bloquear

8. Instale un manmetro de presin de 0 a 4000 psi en la manguera 6V-3081. 9. Quite la plancha de piso de la maquina.

(2) Toma de presin (3) Codo

10. Instale la manguera y el medidor en la toma de presin (2) sobre el mltiple de entrada (3). 11. Instale la plancha de piso de la maquina. 12. Arranque y haga andar el motor a mxima velocidad. 13. Si la maquina tiene un desgarrador, eleve el desgarrador a la mxima altura. 14. Observe el medidor de pruebas y lentamente mueve la palanca de ando a la posicin LEVANTAR (palanca del bulldozer o palanca del desgarrador si la maquina tiene un desgarrador). 15. La alta lectura en el medidor es el marco de presin de la vlvula de alivio principal. 16. El marco de presin de la vlvula de alivio principal es de 2700+25-50 psi 17. Ajustando la presin de la vlvula de alivio principal: Nota: Use un destornillador para calibrar presin de la vlvula de alivio de inclinacin.

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a. Pare el motor b. Lentamente baje el desgarrador hacia el suelo. c. Mueva la palanca de mando del bulldozer hacia la posicin FLOTAR. Luego mueva la palanca a la posicin SOSTENER.

Vlvula de control de bulldozer (4) Tuerca (Cubierta para tornillo de ajuste de la vlvula de desvo principal , como se ve desde abajo de la mquina)

d. Quite la tuerca (4) de la vlvula de control del bulldozer. e. Gire el tornillo de ajuste hacia adentro para aumentar el marco de presin de la vlvula de alivio de inclinacin. f. Gire el tornillo de ajuste hacia afuera para disminuir la calibracin de presin de la vlvula de alivio de inclinacin. 18. Instale la tuerca (4) en la vlvula de control del bulldozer. 19. Quite el medidor de prueba, la manguera y el conector de la toma de presin (2). 20. Instale la plancha de piso de la maquina. NOTA: Use pueden realizar pruebas adicionales revisando el movimiento de los carretes de la vlvula de control y los cilindros cuando los circuitos estn activados. En todas las posiciones de cada vlvula de control, excepto la posicin FLOTAR del control del bulldozer, el carrete debe regresar libremente a la posicin SOSTENER cuando se libera la palanca. La posicin FLOTAR en la vlvula de control del bulldozer posee un retn y deber ser regresado a SOSTENER de manera manual. El movimiento de los cilindros cuando el circuito es activado debe ser suave y regular.

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