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Conhea o funcionamento do motor diesel

O motor um equipamento que transforma alguma forma de energia (trmica, hidrulica, eltrica, nuclear etc) em energia mecnica. Conforme o tipo de energia que transforma, ele classificado motor de combusto, hidrulico, eltrico ou atmico. Os motores ciclo Diesel aproveitam a energia da queima do combustvel dentro de uma srie de cmaras e por isso classificados como motores de combusto interna. Motores do Ciclo Diesel a 4 tempos Os motores do ciclo Diesel a 4 tempos so utilizados em menor escala no automobilismo, do que os do ciclo Otto. O ciclo diesel tem maior emprego nos motores de grandes potncias e dimenses como: embarcaes martimas, locomotivas, caminhes, geradores, etc. Quanto ao regime de funcionamento eles podem ser classificados como: Diesel Lento - trabalham a uma rotao de 400 a 800 RPM. Estes motores por possurem grandes dimenses so empregados onde a relao peso potncia, no importante, como nas embarcaes martimas, motores estacionrios, etc. O combustvel utilizado o do tipo A.P.F.. Diesel normal - So os motores cujas rotaes de trabalho variam de 800 a 2000 RPM. Diesel veloz - Motores de rotaes maiores que 2000 RPM. Este tipo de motor vem sendo ultimamente muito utilizado nos automveis de passeio. Os motores do ciclo diesel, so alimentados por meio de injees diretas que podem ser por injeo pneumtica, atualmente no utilizado, e por injeo Mecnica, este ltimo, mais utilizado, utiliza de bombas mecnicas para injetar o combustvel na cmnara de combusto. Estas bombas podem ser unitrias por motor ou mltiplas, onde cada cilindro ou conjunto de cilindros possui uma bomba independente. Fazes dos motores do ciclo Diesel de 4 tempos As fazes dos motores do ciclo Diesel, como princpio de funcionamento, so semelhantes ao do ciclo Otto. Os tempos ou fases so: 1 Tempo : Aspirao Na fase de aspirao o pisto desloca do ponto morto inferior, PMI ao ponto morto superior, PMS, aspirando o ar atravs da vlvula de aspirao.

2 Tempo: Compresso Nesta fase o pisto desloca do PMI ao PMS. No incio do deslocamento a vlvula de aspirao se fecha e o pisto comea a comprimir o ar na cmara de combusto. O ar quando sujeito a esta compresso sofre um aumento de temperatura que ser, tanto maior, quanto for a percentagem comprimida, taxa de compresso. 3 Tempo: Combusto ( expanso) Um pouco antes do pisto atingir o PMS, o ar comprimido atinge uma resso de 65 a 130 kgf/cm2; e uma temperatura de 600 a 800C. Por meio do injetor, o combustvel fortemente comprimido e pulverizado para o interior da cmara. Este combustvel ao encontrar o ar, que se encontra na presso e temperatura supra-citado incendeia-se expontaneamente, empurrando energeticamente, o pisto verso ao PMI. 4 Tempo : Descarga Um pouco antes do pisto atingir o PMI, de onde iniciar o quarto tempo, a vlvula de descarga se abre, permitindo a sada de uma parte dos gases se combusto que se encontram em alta presso. Ao deslocar para o PMS expulsa o resto dos gases. A figura abaixo representa os quatro tempos de um motor do ciclo Diesel.

Mas h uma grande diferena com relao a outros motores de interna de ciclo Otto. Neste ltimo, a mistura ar-combustvel mesmo comprimida, precisa de uma fasca (de uma vela por exemplo) para iniciar ao processo de queima. J nos motores Diesel, a mistura substituda por ar puro no cilindro, que comprimido a uma razo bem maior que nos Otto (16:1 a 24:1 8:1 a

10:1). Essa maior compresso leva a uma elevao significativa da temperatura que, combinada com o Diesel, pulverizando atravs de pequenos jatos a alta presso, iniciam o processo de combusto espontnea, isto evita o efeito de detonao que ocorre com o combustvel no motores do ciclo Otto, aumentando significativamente o rendimento volumtrico do motor Diesel. Uma outra caracterstica dos gases de escape dos motores Diesel so os altos ndices alcanados pela temperatura do fludo e pela presso na cmara de combusto: de 600 a 800C e de 65 a 130 kgf/cm2, respectivamente. Nos motores ciclo Otto (ou a gasolina), esses valores chegam apenas a 800 a 1000C e de 60 a 80 kgf/cm2.

Ciclo Terico Diesel As transformaes Termodinmicas, podem ser representadas segundo os seguintes diagramas PV e TS, a seguir

0 - 1 Aspirao do Ar O pisto desloca do PMS ao PMI aspirando o ar. 1 - 2 Compresso adiabtica Sem troca de calor com o meio ambiente. O pisto se desloca do PMI descrevendo a rea ( v1-1-2-v2), equivalente o trabalho absorvido. 2 - 3 Fornecimento instantneo de calor a presso constante O pisto ao passar do ponto 2 a 3, variando o volume do fluido produzir trabalho equivalente rea ( v2-2-3-v3), que tambm equivalente

rea ( s1-2-3-s2) no diagrama TS. 3 - 4 Expanso adiabtica O pisto se desloca verso ao PMI descrevendo a rea (v1-4-3-v3), equivalente mais um trabalho realizado. Isto ocorre sem troca de calor com o meio ambiente. 4 - 1 Rejeio instantnea de calor a volume constante representado pela rea (s1-1-4-s2), equivalente mais uma parcela de trabalho absorvido. O trabalho til realizado pelo sistema igual diferena entre o trabalho fornecido pelo sistema e o trabalho absorvido. Este trabalho equivalente a rea (1-2-3-4). O rendimento trmico de um ciclo Diesel dado por

Onde: = v1 / v2 , = v3 / v2 e K = Cp / Cv Os calores especficos so presso constante Cp e ao volume constante Cv Diferenas entre ciclo Real e Terico Os principais fatores responsveis pela diferena entre o ciclo real e o terico so: a) Perdas por bombeamento: No ciclo terico a aspirao e descarga so feitas presso constante, enquanto que no ciclo real isto no acontece. b) Perdas pela combusto no instantnea: No ciclo terico o calor introduzido instantaneamente e a presso constante enquanto que no real isto no ocorre. c) Perdas pela dissociao do combustvel: No ciclo terico no existe dissociao do combustvel, enquanto que no real ele se dissocia em elementos tais como CO2, H2, O ,CO e outros compostos, absorvendo calor. d) Perdas devido abertura antecipada da vlvula de descarga: Na teoria a abertura da vlvula de descarga considerada instantnea, enquanto que no real ela se abre antes do pisto atingir o PMI. e) Perdas de calor: Na teoria, as perdas de calor so nulas enquanto que no real elas so sensveis, devido necessidade de refrigerao dos cilindros. f) Perdas devido variao dos calores especficos do fluido: Os

calores especficos, a presso constante Cp e o volume constante Cv de um gs real aumentam com a Temperatura mas a sua diferena sempre constante, isto Cp-Cv=R. Porm a relao K=Cp/Cv diminui com o aumento da temperatura. Portanto o valor da presso e temperatura mxima obtida no ciclo inferior obtida quando os calores especficos so constantes com a variao da temperatura.

A - Injeo B - Perdas devido ao retardo da combusto C- " " a dissociao do combustvel D- " " combusto no instantnea E- " " troca de calor com o meio ambiente

F - Abertura da vlvula de descarga G - Perdas devido abertura antecipada da valvula de descarga H - Perdas por bombeamento

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