Injeção Eletrônica Magnetti Mareli

FIRJAN CIRJ SESI SENAI IEL
APERFEIOAMENTO EM INJEO MAGNETI-MARELLI

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SENAI-RJ Automotiva
FIRJANFederao das Indstrias do Estado do Rio de Janeiro Eduardo Eugenio Gouva Vieira Presidente Diretoria Corporativa Operacional Augusto Cesar Franco de Alencar Diretor SENAI-Rio de Janeiro Fernando Sampaio Alves Guimares Diretor Regional Diretoria de Educao orres Torres Regina Maria de Ftima T Diretora

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SENAI-RJ 2002
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli 2002 SENAI-Rio de Janeiro Diretoria de Educao Ficha Tcnica Gerncia de Educao Profissional Gerncia de Produto Automotivo Produo Editorial Pesquisa de Contedo e Redao Reviso Pedaggica Reviso Gramatical e Editorial Reviso Tcnica Projeto Grfico Luis Roberto Arruda Darci Pereira Garios Vera Regina Costa Abreu Corpo Docente da Agncia de Manuteno Automotiva - Unidade Tijuca Neise Freitas da Silva Izabel Maria de Freitas Sodr Denver Brasil Pessa Ramos Slvio Romero Soares de Souza Artae Design & Criao
Cpia revista da apostila B. 501.555 - INJEO/IGNIO/96 da Fiat Automveis SA, sob expressa autorizao.
SENAI-Rio de Janeiro GEP Gerncia de Educao Profissional Rua Mariz e Barros, 678 - Tijuca 20270-002 - Rio de Janeiro - RJ Tel.: (0xx21) 2587-1117 Fax: (0xx21) 2254-2884 http://www.rj.senai.br
Sumrio
APRESENTAO .................................................................................... 11
UMA PALAVRA INICIAL ......................................................................... 13 INFORMAES GERAIS ....................................................................... 17

Esquema do sistema de injeo/ignio Magneti-Marelli ......................................... 20 Controle da injeo ........................................................................................................... 21 Auto-adaptao .................................................................................................................. 22 Funcionamento a frio ........................................................................................................ 23 Funcionamento em acelerao ...................................................................................... 23 Funcinamento em desacelerao .................................................................................. 23 Funcionamento em cut-off .......................................................................................................... 24 Funcionamento em plena carga ..................................................................................... 24 Controle da marcha lenta................................................................................................ 24 Proteo contra rotaes excessivas ........................................................................... 25 Correo baromtrica ..................................................................................................... 25 Controle da detonao (s para motores a gasolina) .............................................. 25 Recuperao dos vapores de combustvel ................................................................. 25 Controle de gases da combusto sonda lambda ................................................... 26 Ligao com o sistema de climatizao ........................................................................ 26 Ligao com o sistema de imobilizao eletrnica .................................................... 26 Autodiagnose ..................................................................................................................... 27
CONTROLE DA IGNIO ................................................................... 29

Circuito de alimentao do combustvel .......................................................................... 32
Eletrobomba de combustvel .............................................................................................. 33 Filtro de combustvel ........................................................................................................... 34 Tubo distribuidor de combustvel ........................................................................................ 36 Regulador da presso do combustvel .............................................................................. 36 Eletroinjetores ..................................................................................................................... 37 Interruptor inercial de segurana ....................................................................................... 38
Circuito de admisso do ar ................................................................................................... 39

Corpo de borboleta ............................................................................................................. 40 Aquecedor do corpo de borboleta ..................................................................................... 40 Sensor de posio da borboleta ........................................................................................ 41 Sensor de temperatura do ar aspirado .............................................................................. 42 Atuador de marcha lenta do motor (motor de passo a passo) .......................................... 44 Sensor de presso absoluta ............................................................................................... 46
Circuito eltrico/eletrnico .................................................................................................. 48

Central eletrnica de comando da injeo/ignio ......................................................... 48 Esquema eltrico do sistema de injeo/ignio .............................................................. 50 Diagrama eltrico geral do sistema de injeo-ignio .................................................... 52 Esquema das informaes de entrada/sada da central aos respectivos sensores/ atuadores do sistema .......................................................................................................... 54 Localizao dos componentes do sistema de injeo/ignio no vo do motor .................... 55
Dispositivos para o controle das emisses nocivas no escapamento ....................... 64

Fontes e principais poluentes ............................................................................................. 64 Grupo de escapamento do motor com conversor cataltico .............................................. 64
VERIFICAES, REGULAGENS E REPARAES DO SISTEMA DE INJEO/IGNIO ................................................................................. 79

Controle da resistncia da sonda lambda ................................................................... 82
Controle da resistncia dos sensores da temperatura do ar aspirado e da temperatura do lquido de arrefecimento do motor ..................................................... 82 Controle da resistncia do enrolamento primrio da bobina de ignio .................... 83 Controle da resistncia do enrolamento secundrio da bobina de ignio ................ 83 Controle da resistncia do sensor de posio da borboleta......................................... 84 Controles no sensor de rotao e PMS .......................................................................... 84 Controle aproximado do avano da ignio em marcha lenta com lmpada estroboscpica ..................................................................................................................... 85 Controle da concentrao das emisses poluentes ....................................................... 85 Controle da concentrao de CO e HC com marcha lenta antes do conversor cataltico ..................................................................................................................................... Controle da concentrao de CO e HC .........................................................................
VARIANTES ESPECFICAS PARA VERSES A LCOOL ................ 89

Circuito de alimentao do combustvel .......................................................................... 92 Circuito de admisso do ar ................................................................................................... 93 Circuito eltrico/eletrnico .................................................................................................. 94
Esquema eltrico do sistema de injeo/ignio .............................................................. 95 Esquema das informaes de entrada/sada da central eletrnica aos respectivos sensores/atuadores do sistema ......................................................................................... 97
Dispositivos para o controle das emisses no escapamento ...................................... 98 Esquema eltrico do circuito da partida a frio ............................................................... 99
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Apresentao
Apresentao
A dinmica social dos tempos de globalizao exige dos profissionais atualizao constante. Mesmo as reas tecnolgicas de ponta ficam obsoletas em ciclos cada vez mais curtos, trazendo desafios renovados a cada dia e tendo como conseqncia para a educao a necessidade de encontrar novas e rpidas respostas. Nesse cenrio, impe-se a educao continuada, exigindo que os profissionais busquem atualizao constante durante toda a vida e os docentes e alunos do SENAI/RJ incluem-se nessas novas demandas sociais. preciso, pois, promover, tanto para os docentes como para os alunos da educao profissional, as condies que propiciem o desenvolvimento de novas formas de ensinar e de aprender, favorecendo o trabalho de equipe, a pesquisa, a iniciativa e a criatividade, entre outros aspectos, ampliando suas possibilidades de atuar com autonomia, de forma competente. Considerando estas questes, este material apresenta o sistema de injeo eletrnica MAGNETIMARELLI, que um novo modo de gerenciamento de alimentao e ignio do motor, e integra uma tecnologia inovadora que, em curto espao de tempo, vem substituindo os sistemas convencionais de ignio e carburador. Salientamos, no entanto, que os novos conhecimentos aqui abordados no eliminam os problemas de cunho mecnico que continuam existindo tanto quanto antes. Por este motivo, o bom profissional, alm de dominar conceitos de injeo eletrnica, precisa conhecer tambm fundamentos de eletricidade, eletrnica, eletromagnetismo, mecnica e regulagem de motores. Esperamos que os contedos aqui tratados sejam teis ao seu aprendizado e atualizao profissional. Mas injeo eletrnica um assunto vasto e interessante, e necessrio que voc busque constante aperfeioamento quanto a esta nova tecnologia. Assim, procure pesquisar outras fontes e consulte os Manuais de Uso e de Reparaes que acompanham os modelos automotivos.
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Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli - Uma Palavra Inicial
Uma palavra inicial

Meio ambiente... Sade e segurana no trabalho... O que que ns temos a ver com isso? Antes de iniciarmos o estudo deste material, h dois pontos que merecem destaque: a relao entre o processo produtivo e o meio ambiente, e a questo da sade e segurana no trabalho. As indstrias e os negcios so a base da economia moderna. No s produzem os bens e servios necessrios, como do acesso a emprego e renda. Mas para atender a essas necessidades, precisam usar recursos e matrias-primas. Os impactos no meio ambiente muito freqentemente decorrem do tipo de indstria existente no local, do que ela produz e, principalmente, de como produz. preciso entender que todas as atividades humanas transformam o ambiente. Estamos sempre retirando materiais da natureza, transformando-os e depois jogando o que sobra de volta ao ambiente natural. Ao retirar do meio ambiente os materiais necessrios para produzir bens, altera-se o equilbrio dos ecossistemas e arrisca-se ao esgotamento de diversos recursos naturais que no so renovveis ou, quando o so, tm sua renovao prejudicada pela velocidade da extrao, superior capacidade da natureza para se recompor. necessrio fazer planos de curto e longo prazo, para diminuir os impactos que o processo produtivo causa na natureza. Alm disso, as indstrias precisam se preocupar com a recomposio da paisagem e ter em mente a sade dos seus trabalhadores e da populao que vive ao seu redor. Com o crescimento da industrializao e a sua concentrao em determinadas reas, o problema da poluio aumentou e se intensificou. Em relao ao ar e gua, a questo bastante complexa, pois as emisses poluentes se espalham de um ponto fixo para uma grande regio, dependendo dos ventos, do curso da gua e das demais condies ambientais, tornando difcil localizar, com preciso, a origem do problema. No entanto, importante repetir que, ao depositarem os resduos no solo, ao lanarem efluentes sem tratamento em rios, lagoas e demais corpos hdricos, as indstrias causam danos ao meio ambiente. O uso indiscriminado dos recursos naturais e a contnua acumulao de lixo mostram a falha bsica de nosso sistema produtivo: ele opera em linha reta. Extraem-se as matrias-primas atravs de processos
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de produo desperdiadores e que geram subprodutos txicos. Fabricam-se produtos de utilidade limitada que, finalmente, viram lixo, o qual se acumula nos aterros. Produzir, consumir e dispensar bens desta forma, obviamente, no sustentvel. Enquanto os resduos naturais (que no podem, propriamente, ser chamados de lixo) so absorvidos e reaproveitados pela natureza, a maioria dos resduos deixados pelas indstrias no tem aproveitamento para qualquer espcie de organismo vivo e, para alguns, pode at ser fatal. O meio ambiente pode absorver resduos, redistribu-los e transform-los. Mas, da mesma forma que a Terra possui uma capacidade limitada de produzir recursos renovveis, sua capacidade de receber resduos tambm restrita, e a de receber resduos txicos praticamente no existe. Ganha fora, atualmente, a idia de que as empresas devem ter procedimentos ticos que considerem a preservao do ambiente como uma parte de sua misso. Isto quer dizer que se devem adotar prticas que incluam tal preocupao, introduzindo processos que reduzam o uso de matrias-primas e energia, diminuam os resduos e impeam a poluio. Cada indstria tem suas prprias caractersticas. Tambm se sabe que a conservao de recursos importante. Deve haver crescente preocupao com a qualidade, durabilidade, possibilidade de conserto e vida til dos produtos. As empresas precisam no s continuar reduzindo a poluio, mas tambm buscar novas formas de economizar energia, melhorar os efluentes, reduzir a poluio, o lixo, o uso de matrias-primas. Reciclar e conservar energia so atitudes essenciais no mundo contemporneo. difcil ter uma viso nica que seja til para todas as empresas. Cada uma enfrenta desafios diferentes e pode beneficiar-se de sua prpria viso de futuro. Ao olhar para o futuro, ns (o pblico, as empresas, as cidades e as naes) podemos decidir que alternativas so mais desejveis e trabalhar com elas. Entretanto, verdade que tanto os indivduos quanto as instituies s mudaro as suas prticas quando acreditarem que seu novo comportamento lhes trar benefcios sejam estes financeiros, para sua reputao ou para sua segurana. A mudana nos hbitos no uma coisa que possa ser imposta. Deve ser uma escolha de pessoas bem informadas a favor de bens e servios sustentveis. A tarefa criar condies que melhorem a capacidade de as pessoas escolherem, usarem e disporem de bens e servios de forma sustentvel. Alm dos impactos causados na natureza, diversos so os malefcios sade humana provocados pela poluio do ar, dos rios e mares, assim como so inerentes aos processos produtivos alguns riscos sade e segurana do trabalhador. Atualmente, acidente do trabalho uma questo que preocupa os empregadores, empregados e governantes, e as conseqncias acabam afetando a todos. De um lado, necessrio que os trabalhadores adotem um comportamento seguro no trabalho, usando os equipamentos de proteo individual e coletiva; de outro, cabe aos empregadores prover a empresa com esses equipamentos, orientar quanto ao seu uso, fiscalizar as condies da cadeia produtiva e a adequao dos equipamentos de proteo. A reduo do nmero de acidentes s ser possvel medida que cada um trabalhador, patro e
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governo assuma, em todas as situaes, atitudes preventivas, capazes de resguardar a segurana de todos. Deve-se considerar, tambm, que cada indstria possui um sistema produtivo prprio, e, portanto, necessrio analis-lo em sua especificidade, para determinar seu impacto sobre o meio ambiente, sobre a sade e os riscos que o sistema oferece segurana dos trabalhadores, propondo alternativas que possam levar a melhores condies de vida para todos. Da conscientizao, partimos para a ao: cresce, cada vez mais, o nmero de pases, empresas e indivduos que, j estando conscientizados acerca desses fatos, vm desenvolvendo aes que contribuem para proteger o meio ambiente e cuidar da nossa sade. Mas isso ainda no suficiente... Faz-se preciso ampliar tais aes, e a educao um valioso recurso que pode e deve ser usado em tal direo. Assim, iniciamos este material conversando com voc sobre o meio ambiente, sade e segurana no trabalho, lembrando que, no seu exerccio profissional dirio, voc deve agir de forma harmoniosa com o ambiente, zelando tambm pela segurana e sade de todos no trabalho. Tente responder pergunta que inicia este texto: meio ambiente, sade e segurana no trabalho o que que eu tenho a ver com isso? Depois, partir para a ao. Cada um de ns responsvel. Vamos fazer a nossa parte?
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Informaes gerais
Nesta Seo ...
Esquema do sistema de injeo/ignio Magneti-Marelli Controle da injeo Auto-adaptao Funcionamento a frio Funcionamento em acelerao Funcinamento em desacelerao Funcionamento em cut-off Funcionamento em plena carga Controle da marcha lenta Proteo contra rotaes excessivas Correo baromtrica Controle da detonao (s para motores a gasolina) Recuperao dos vapores de combustvel Controle de gases da combusto sonda lambda Ligao com o sistema de climatizao Ligao com o sistema de imobilizao eletrnica Autodiagnose
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais
O sistema Magneti-Marelli pertence categoria dos sistemas estticos de ignio eletrnica digital de avano e distribuio, com injeo eletrnica de tipo MPI (multi-point) semi-seqencial. Este sistema possui uma central, uma srie de sensores e atuadores comuns a todas as suas verses. A sua funo injetar no tubo de admisso do motor, acima das vlvulas de admisso, uma quantidade exata de combustvel capaz de misturar-se com o ar introduzido no cilindro, para obter a mistura correta. O sistema de injeo/ignio garante eficincia de funcionamento, melhorando as performances, os consumos e reduzindo as emisses nocivas atravs de uma resposta, em tempo real, s diferentes condies de funcionamento do motor. O sistema pode ser dividido nos seguintes sub-sistemas: 1. circuito de alimentao do combustvel; 2. circuito de admisso do ar; 3. circuito eltrico/eletrnico; 4. dispositivo para o controle das emisses nocivas no escapamento, ou seja, dos poluentes. O sistema capaz de detectar , atravs dos respectivos sensores, os seguintes parmetros: a. o nmero de rotaes instantneas do motor; b. a posio de cada par de pistes em relao ao PMS ( ponto morto superior) do cilindro 1; c. a temperatura do ar aspirado; d. a posio angular da borboleta aceleradora; e. a temperatura do lquido de arrefecimento do motor; f. a relao efetiva da mistura (atravs do sinal da sonda lambda); g. a presso presente no coletor de admisso; h. a tenso da bateria; i. a presena da detonao (somente para verses a gasolina).
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Estas informaes, geralmente de tipo analgico, so convertidas em sinais digitais pelos conversores analgico/digitais (A/D) para poderem ser utilizadas pela central. Enfim, importante lembrar que o sistema de injeo/ignio no precisa de nenhuma regulagem, sendo do tipo auto-regulvel e autoadaptativo.
Esquema do sistema de injeo/ ignio Magneti-Marelli
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
vlvula de segurana tanque do combustvel eletrobomba de combustvel atuador da marcha lenta filtro do combustvel bateria comutador de ignio rel duplo compressor do condicionador de ar interruptor inercial aquecedor do corpo de borboleta conector de diagnose conta-giros lmpada piloto de avaria no sistema fusveis de proteo do sistema de injeo
16. sensor de presso absoluta 17. sensor de posio da borboleta aceleradora 18. tubo distribuidor de combustvel com regulador de presso integrado 19. eletroinjetores 20. regulador da presso do combustvel 21. vela de ignio 22. bobina de ignio 23. fusvel de proteo do aquecedor do corpo de borboleta 24. sensor da temperatura do ar 25. sensor de rotao do motor 26. sensor de detonao
27. sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor 28. eletrovlvula interceptadora de vapores de combustvel 29. filtro de carvo ativado 30. central do imobilizador 31. sonda lambda 32. conversor cataltico 33. central de injeo/ignio 34. vlvula multifuncional 35. separador dos vapores de combustvel 36. vlvulas flutuantes
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Controle da injeo
As estratgias de controle da injeo tm o objetivo de fornecer ao motor a quantidade de combustvel correta e no momento certo, em funo das condies de funcionamento do motor. O sistema de injeo/ignio utiliza os dados de REGIME DO MOTOR (nmero de rotaes por minuto) e DENSIDADE DO AR (presso e temperatura) para medir a quantidade de ar aspirada pelo motor. A quantidade de ar aspirada por cada cilindro, para cada ciclo do motor, depende, alm da densidade do ar aspirado, da cilindrada unitria e tambm da eficincia volumtrica. Por densidade do ar entende-se a quantidade de ar aspirado pelo motor, que calculada em funo da presso absoluta e da temperatura, ambas detectadas no coletor de admisso. Por eficincia volumtrica, entende-se o parmetro referente ao coeficiente de enchimento dos cilindros, detectado com base em experimentos feitos em todo o campo de funcionamento e, depois, memorizados na central eletrnica. Estabelecida a quantidade de ar aspirado, o sistema fornece a quantidade de combustvel em funo da mistura desejada. As condies essenciais que devem sempre ser respeitadas na preparao da mistura de ar/ combustvel para o bom funcionamento dos motores de ignio controlada so principalmente duas: 1. a mistura (relao ar/combustvel) deve ser mantida o mximo possvel constante e perto do valor desejado estequiomtrico, para emisses, ou rico, para performances/segurana do motor para garantir a rapidez de combusto necessria, evitando desperdcios inteis; 2. a mistura deve ser composta de vapores de combustvel difundidos no ar da maneira mais fina e uniforme possvel. Os bicos dos eletroinjetores tm a funo de realizar a difuso, no coletor, do combustvel nebulizado em minsculas gotas. Dado que o ar pode encontrar-se em vrias condies de presso absoluta, necessrio adaptar a quantidade de combustvel para no variar a relao em peso entre ar e combustvel. A constncia da relao citada acima obtida variando o valor da presso de alimentao do combustvel, mediante um regulador, em funo do valor da presso do ar no tubo de admisso, de maneira que a diferena entre as duas presses seja constante para qualquer condio de funcionamento do motor. A mistura ideal calculada com base nas seguintes medies: a) regime de rotao do motor; b) presso absoluta no coletor de admisso; c)temperatura do lquido de arrefecimento; d) temperatura do ar aspirado; e) teor de oxignio no gs de escapamento.
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O clculo do tempo base de injeo efetuado aps a medio indireta da carga do motor, obtida atravs da medida da presso absoluta no coletor de admisso e do nmero de rotaes do motor. Os parmetros principalmente considerados no clculo do tempo da injeo so: a. tempo base de injeo; b. presso absoluta; c. temperatura do ar aspirado; d. mistura; e. eficincia volumtrica; f. tenso da bateria; g. fator de adaptao; h. fator de empobrecimento em desacelerao; i. correo de closed loop; j. enriquecimento em acelerao; k. situaes transitrias. O tempo base da injeo calculado a partir de trs fatores: densidade do ar aspirado, velocidade angular de rotao e controle de mistura. Neste sistema de tipo semi-seqencial, a central pilota os eletroinjetores ligados em paralelo de dois em dois, os quais injetam, uma vez a cada duas rotaes da rvore das manivelas, a quantidade de combustvel necessria para formar a mistura correta com um atraso varivel em relao ao momento de incio da injeo. O atraso do momento do incio da injeo ocorre em funo da rotao do motor e do ngulo de abertura da borboleta aceleradora.
Auto-adaptao
A central est provida com uma funo de auto-adaptao da mistura, que tem a tarefa de memorizar os desvios entre mapeamento de base e correes impostas pela sonda lambda que podem aparecer de maneira persistente durante o funcionamento. Estes desvios (devidos ao envelhecimento dos componentes do sistema e do motor) so memorizados, permitindo uma adaptao do funcionamento do sistema s progressivas alteraes do motor e dos componentes, em relao s caractersticas do motor quando era novo.
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Funcionamento a frio
Nestas condies, acontece uma evaporao reduzida e fortes condensaes nas paredes internas do coletor de admisso, ambas aumentadas pela maior viscosidade do leo de lubrificao que, como se sabe, com baixas temperaturas sofre aumento de resistncia rotao dos rgos mecnicos do motor. A central eletrnica reconhece esta condio e corrige o tempo de injeo com base no sinal de temperatura do lquido de arrefecimento. Conseqentemente: - com temperaturas muito baixas, o eletroinjetor fica aberto por mais tempo (a dosagem de combustvel diminui) e a mistura enriquecida; - quanto mais aumentar a temperatura do motor, mais curta ser a abertura do eletroinjetor e, por conseguinte, maior ser a dosagem de combustvel e a mistura ser empobrecida. Oportunas funes antiafogamento reduzem o enriquecimento para tempos de partida longos. O nmero de rotaes em marcha lenta diminudo proporcionalmente ao aumento da temperatura, at se obter o valor nominal com o motor regulado termicamente. A central eletrnica, pilotada pelo motor de passo a passo, mantm constante a marcha lenta, mesmo se variarem as cargas eltricas e mecnicas.
Funcionamento em acelerao
Nesta fase, a central aumenta adequadamente a quantidade de combustvel exigida pelo motor (para obter o torque mximo) em funo dos sinais provenientes dos seguintes componentes: - potnciometro da borboleta aceleradora; - sensor de presso absoluta; - sensor de rotaes e PMS.
Funcionamento em desacelerao
Durante esta fase de utilizao do motor, acontece a sobreposio de duas estratgias: 1. uma estratgia de regime transitrio negativo para manter estequiomtrica a quantidade de combustvel fornecida ao motor (poluio menor). Este fato reconhecido pela central quando o sinal do potencimetro da borboleta aceleradora, de um valor de tenso elevado, passa para um valor mais baixo.
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2. uma estratgia de acompanhamento superficial s baixas rotaes (dash-pot) para atenuar a variao de torque fornecida (menor freio motor). Quando o sinal do potencimetro indicar uma diminuio do ngulo de abertura da borboleta aceleradora e a rotao for elevada, a central, agindo sobre o atuador de marcha lenta do motor, diminui, de maneira gradual, a quantidade de ar que passa atravs do by-pass.
Funcionamento em cut-off
A estratgia de cut-off (corte do combustvel em desacelerao) efetuada quando a central reconhece a borboleta na posio de marcha lenta, ou seja, fechada, e a rotao do motor ainda elevada. A central ativa as estratgias de cut-off somente quando a temperatura do lquido de arrefecimento do motor ultrapassa uma temperatura ideal de aquecimento. Nestas condies, a central no utiliza o sinal proveniente da sonda lambda e o cut-off ativado e desativado com valores de rotao variveis de acordo com a variao da temperatura do lquido de arrefecimento do motor. O reconhecimento da borboleta aceleradora em posio aberta reativa a alimentao do motor.
Funcionamento em plena carga

Durante o funcionamento em plena carga, a mistura enriquecida para permitir que o motor fornea a potncia mxima (que alcanada fora da relao estequiomtrica) e para impedir o aquecimento excessivo do catalisador. A condio de carga plena detectada atravs dos valores fornecidos pelos sensores de posio da borboleta e da presso absoluta. Nestas condies, a central no utiliza o sinal proveniente da sonda lambda.
Controle da marcha lenta

O controle da marcha lenta efetuado pela central atravs do respectivo atuador (motor de passo a passo) que, movendo, uma ponta age no s sobre o by-pass da borboleta, mas tambm atravs de variaes do avano da ignio. O controle da marcha lenta efetuado para compensar a potncia absorvida pelos diversos acessrios, garantindo um regime o mais constante possvel.
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Proteo contra rotaes excessivas

efetuado um corte do tempo de controle dos eletroinjetores ao ser ultrapassado um determinado valor de rotao (valor crtico). Quando a rotao voltar a um valor no crtico, restabelecido o controle.
Correo baromtrica
A presso atmosfrica varia em funo da altitude, determinando uma variao tal da eficincia volumtrica, que necessrio corrigir a mistura (tempo base de injeo). A correo do tempo de injeo se estabelece em funo da variao de altitude e ser atualizada automaticamente pela central eletrnica, cada vez que o motor for ligado e em determinadas condies de posio da borboleta e de nmero de rotaes (adaptao dinmica da correo baromtrica).
Controle da detonao (s para motores a gasolina)

Esta funo tem a tarefa de detectar a presena do fenmeno da detonao, atravs da elaborao do sinal proveniente do respectivo sensor. A central confronta continuamente os sinais provenientes do sensor com um valor limite, o qual, por sua vez, atualizado continuamente, para considerar os rudos de base e o envelhecimento do motor. Assim, a central capaz de detectar a presena de detonao (ou de incio de detonao) e reduzir o avano de ignio at fazer desaparecer o fenmeno. Em seguida, o avano gradualmente restabelecido at chegar ao valor de base.
Recuperao dos vapores de combustvel

Os vapores de combustvel provenientes do tanque e, depois, recolhidos num filtro de carvo ativado, so reaspirados pelo motor para serem queimados. A quantidade de vapores aspirados e as realizaes das admisses so coenviadas pela central eletrnica atravs de uma eletrovlvula pilotada com um duty-cycle proporcional: - rotao do motor; - carga do motor; - ao tempo de injeo.
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Controle dos gases da combusto sonda lambda

A central garante uma dosagem da mistura do ar/combustvel prxima relao estequiomtrica e a mantm assim pelo maior tempo possvel, para que o conversor cataltico funcione de maneira correta e duradoura.
Ligao com o sistema de climatizao

A central est em interface com o sistema de climatizao (quando previsto) a fim de estabilizar a marcha lenta para controlar as absores de potncia causadas pela ativao do compressor. Controlando informaes tais como a carga do motor, a temperatura do lquido de arrefecimento, o ngulo da borboleta, a central capaz, se necessrio, de desligar o compressor.
Ligao com o sistema de imobilizao eletrnica

O sistema possui uma funo de bloqueio da partida do motor. Esta funo realizada graas presena de uma central especfica de imobilizao eletrnica, capaz de comunicar-se com a central de injeo/ignio , e de uma chave eletrnica, provida de um transmissor prprio para enviar um cdigo de reconhecimento. Toda vez que a chave de ignio for girada para a posio STOP, o sistema de imobilizao eletrnica desativa completamente a central de injeo/ignio. Colocando a chave na posio MARCHA, acontecem, em seqncia, as seguintes operaes: 1. a central de injeo (cuja memria contm uma senha eletrnica) envia para a central de imobilizao um comando, para que esta ltima envie a senha para desativar o bloqueio das funes; 2. a central de imobilizao responde enviando a senha s depois de ter recebido, por sua vez, o cdigo de reconhecimento transmitido pela chave de ignio; 3. o reconhecimento da senha eletrnica permite que se desative o bloqueio da central eletrnica de injeo/ignio e que esta funcione normalmente.
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Dada a presena do sistema de imobilizao eletrnica, NO EFETUAR, em fase de diagnstico e/ou verificaes funcionais, testes utilizando uma outra central de injeo/ignio. Efetivamente, neste caso, a central de imobilizao eletrnica transferiria o cdigo (desconhecido) de reconhecimento para a central de teste, a qual no poderia mais ser utilizada em outros veculos.
Autodiagnose
possvel efetuar o diagnstico dos sinais de entrada/sada (inputs/outputs) e da central eletrnica, verificando ciclicamente os sinais caractersticos e memorizando, em casos de mau funcionamento, em EPROM os cdigos respectivos (autodiagnose passiva). possvel, atravs do scanner automotivo, ativar cada um dos atuadores, verificando a sua eficincia, bem como efetuar uma srie de operaes de cancelamento/modificao dos parmetros em EEPROM. O funcionamento anormal de alguns sensores/atuadores avisado ao usurio atravs da lmpada piloto de avaria da injeo no quadro de instrumentos, que se acende, assim que a anormalidade reconhecida pela prpria central; a lmpada apaga-se aps o conserto ou se o defeito no for de tipo permanente. O cancelamento total da memria EEPROM efetuado com o scanner automotivo. Quando os sensores ou os atuadores detectam um defeito, so ativadas imediatamente as estratgias de reconstruo dos sinais (recovery) para garantir o funcionamento do motor a um nvel aceitvel, sem prejudicar demasiadamente o funcionamento. Assim, possvel levar o veculo at um ponto de assistncia, para as reparaes necessrias.
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Controle da ignio
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Circuito de alimentao do combustvel Circuito de admisso do ar Circuito eltrico/eletrnico Dispositivos para o controle das emisses nocivas no escapamento
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
O circuito de ignio de descarga indutiva do tipo esttico, isto , sem o distribuidor de alta tenso com mdulos de potncia situados dentro da central eletrnica de injeo/ignio . Na central eletrnica de comando est memorizado um mapa, contendo uma srie de valores de avano que o motor deve adaptar durante o seu funcionamento, com base na sua rotao e na sua carga. A central eletrnica seleciona o valor de avano mais adequado ao motor com base na rotao do mesmo e na presso absoluta no coletor de admisso, pilotando o mdulo de potncia interno. So efetuadas correes do valor de avano obtido, principalmente, em funo de: - temperatura do lquido de arrefecimento do motor; - temperatura do ar aspirado; - presso absoluta no coletor de admisso; - abertura da borboleta aceleradora; - persistncias de detonao; - situaes transitrias. O sistema de ignio constitudo de: a) duas bobinas de ignio com dois terminais de alta tenso, constitudos por dois enrolamentos primrios (alimentados com a tenso de bateria) e por dois enrolamentos secundrios (alta tenso), cujas sadas esto ligadas diretamente s velas dos cilindros 1-4 e 3-2 (dois a dois) respectivamente, os quais enviam a alta tenso toda vez que o primrio for desmagnetizado pelo mdulo de potncia. As velas dos cilindros 1-4 e 3-2 esto ligadas diretamente (de duas a duas), por meio de cabos de alta tenso, aos terminais do enrolamento secundrio da bobina e a ligao delas pode ser considerada em srie, pois o cabeote do motor efetua a unio das mesmas. Esta soluo tambm chamada de centelha perdida, pois a energia acumulada pela bobina descarrega-se quase que exclusivamente nos eletrodos da vela situada no cilindro em compresso, permitindo a ignio da mistura. obvio que a outra centelha no utilizada, no encontrando no cilindro, a mistura necessria para centelhar, mas somente um ambiente de gs em fase de escapamento.
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b) um mdulo de potncia (incorporado na central eletrnica), que alimenta o circuito primrio das bobinas de ignio com uma corrente capaz de energiz-las completamente e, assim, interromper instantaneamente a passagem desta corrente, de maneira que, no circuito secundrio das bobinas, seja induzida uma alta tenso e salte uma fasca nas velas. As informaes necessrias central eletrnica para pilotar a ignio so encontradas pelos seguintes componentes: - sensor de rotaes/PMS: que, de frente a uma roda fnica de (60-2) 58 dentes e atravs do seu efeito indutivo, indica a velocidade do motor e permite que a central eletrnica, a cada rotao do motor, junto a um espao angular de 18 (falta de dois dentes) entre o 58o dente e o 1o dente (chamado dente de sincronismo), reconhea com o avano devido o PMS dos cilindros 14 e, em seguida, dos cilindros 23. - sensor de presso absoluta: transmite um sinal eltrico proporcional presso absoluta presente no coletor de admisso que diretamente proporcional carga do motor. O sistema de injeo/ignio constitui-se de quatro circuitos principais: 1. circuito de alimentao de combustvel; 2. circuito de admisso do ar; 3. circuito eltrico/eletrnico; 4. circuito para o controle das emisses nocivas no escapamento.
Circuito de alimentao do combustvel

5 4 1. eletroinjetores 2. tubo distribuidor de combustvel 3. regulador de presso 4. filtro do combustvel 5. bocal de enchimento 6. vlvula de respiro 7. tanque de combustvel 8. eletrobomba de combustvel
3 2 1
Fig. 1
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A alimentao do combustvel no sistema realizada atravs de uma eletrobomba introduzida no tanque que aspira o combustvel, envia-o ao filtro e, da, para os eletroinjetores. A presso de fornecimento do combustvel para os eletroinjetores mantida constante e proporcional ao valor de presso existente no coletor de admisso pelo regulador de presso, o qual controla a vazo de combustvel, mantendo constante o salto de presso para os eletroinjetores. Do regulador de presso, o excesso de combustvel enviado, sem presso, para o tanque de combustvel.
Eletrobomba de combustvel
A eletrobomba est alojada no tanque do combustvel, dentro de um container prprio, onde est fixado tambm o dispositivo para o indicador do nvel de combustvel, e possui um filtro reticulado no lado de admisso. A eletrobomba do tipo volumtrico e adequada para funcionar com combustvel sem chumbo. O rotor movido por um motor eltrico em c. c., alimentado com a tenso da bateria diretamente pelo rel duplo, sob comando da central eletrnica. O motor eltrico est imerso no combustvel, obtendo, desta maneira, uma ao detergente e refrigerante das escovas e do coletor. A eletrobomba possui uma vlvula de superpresso, que liga o envio com a admisso, se a presso do circuito de envio superar 5 bar, evitando o superaquecimento do motor eltrico. Alm disso, uma vlvula anti-retorno, introduzida na sada, impede o esvaziamento de todo o circuito de combustvel do veculo, quando a eletrobomba no estiver funcionando. A vazo nominal da eletrobomba varia em funo da velocidade angular do rotor e, conseqentemente, da tenso de alimentao: com tenso de 12 volts, a vazo de aproximadamente de 120 litros por hora.
2
2 1. conectores eltricos 1 1 2. abertura de envio 3. abertura de admisso 4. vlvula anti-retorno
Fig. 2
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Elementos que constituem o conjunto da eletrobomba de combustvel
4 5 1. eletrobomba de combustvel 2. chapa de fixao 3. conector do transmissor para o indicador do nvel de combustvel 3 6 4. tubulao de envio 5. tubulao de retorno 2 6. conector da eletrobomba de combustvel 7. pr-filtro reticulado 1 7
Fig. 3
Existe na central eletrnica uma funo de segurana que, mesmo com a chave da ignio na posio MARCHA, desliga a eletrobomba de combustvel se acontecer uma das seguintes situaes: - o motor no parte aps um certo tempo em que a chave foi colocada na posio MARCHA; - a rotao do motor desce abaixo do valor de limite mnimo; - o motor pra; - a chave de ignio no reconhecida pelo sistema de imobilizao eletrnica.
Filtro de combustvel
O filtro est situado debaixo da carroceria, perto do tanque de combustvel, ao longo da tubulao de envio de combustvel ao corpo borboleta. formado por um invlucro exterior e por um suporte interno que contm um elemento de papel com elevada capacidade filtrante.
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O filtro indispensvel para garantir o correto funcionamento do eletroinjetor, dada a grande sensibilidade deste ltimo a corpos estranhos contidos no circuito de alimentao. Por isso, aconselhvel substitu-lo dentro dos prazos previstos.
Fig. 4 - Posicionamento do filtro de combustvel
No invlucro exterior est impressa uma seta que indica o sentido do fluxo do combustvel e da montagem correta do filtro.
1. entrada do combustvel 2. posio da seta 3. sada do combustvel
Fig. 5
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Tubo distribuidor do combustvel

O tubo distribuidor de combustvel (1), cuja funo enviar o combustvel aos eletroinjetores (2) engloba o regulador de presso (3) e os prprios eletroinjetores. A entrada do combustvel (4) fixada no tubo distribuidor atravs de um parafuso de vedao cnica. A recirculao do combustvel (5) efetuada atravs de um tubo contido dentro do tubo distribuidor, ligado, por fora, tubulao de retorno que vai ao tanque.
2 1
1. tubo distribuidor de combustvel 2. eletroinjetores 3. regulador de presso 4. conexo de chegada do combustvel
9 8 6 4 7 10 11 3
5. conexo de retorno do combustvel ao tanque 6. cembrana 7. vlvula de defluxo 8. mola de regulagem 9. tomada de depresso 10. entrada de combustvel 11. retorno de combustvel
Fig. 6
Regulador da presso do combustvel

Trata-se de um dispositivo diferencial de membrana, regulado na fbrica com presso de 3,00 + 0,05 bar. O combustvel em presso, proveniente da eletrobomba, exerce uma fora sobre a vlvula de defluxo (7) qual se ope a mola reguladora (8). Ao superar a presso de regulagem, a vlvula de defluxo abre-se e o combustvel excedente retorna ao tanque, estabilizando, assim, a presso no circuito. Alm disso, atravs da tomada (9), o vcuo existente no coletor de admisso (no qual se encontra tambm o bico do eletroinjetor) age sobre a membrana do regulador, reduzindo a carga exercida pela mola de regulagem. Deste modo, mantido constante o diferencial de presso existente entre o combustvel e o ambiente (coletor de admisso) no qual se encontra o eletroinjetor em qualquer condio de funcionamento do motor. Conseqentemente, a vazo do eletroinjetor (para uma certa tenso de alimentao) depende somente do tempo de injeo estabelecido pela central eletrnica.
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A presso tomada pela central eletrnica como parmetro fixo: assim, o regulador nunca deve ser alterado, para no mudar a relao da mistura prevista para o motor.
Eletroinjetores
Os eletroinjetores, de jato duplo (com jato de combustvel inclinado em relao ao eixo do injetor) podem dirigir adequadamente os jatos em direo das vlvulas de admisso. Os jatos de combustvel, com presso diferencial de 3 bar, saem do eletroinjetor pulverizados instantaneamente, formando dois cones de propagao. A lgica de comando dos eletroinjetores do tipo semi-seqencial, isto , os quatro eletroinjetores so comandados paralelamente, de dois em dois, uma vez a cada duas rotaes da rvore de manivelas. A fixao dos eletroinjetores efetuada pelo tubo distribuidor de combustvel, que pressiona os mesmos nas respectivas sedes situadas nos tubos de admisso. Alm do mais, esto unidos ao tubo distribuidor de combustvel atravs de travas de segurana. Dois anis (1) e (2) de borracha fluorizada os mantm firmes no tubo de admisso e no tubo distribuidor de combustvel. A alimentao do combustvel acontece pela parte superior (3) do eletroinjetor, cujo corpo contm uma bobina (4) ligada aos terminais (5) do conector eltrico (6).
Nas operaes de remoo/recolocao, no aplicar foras maiores de 120N sobre o conector (6) do eletroinjetor para no prejudicar o seu funcionamento.
Fig. 7
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Interruptor inercial de segurana

Com o objetivo de aumentar o grau de segurana para os ocupantes do veculo em caso de coliso, ele est equipado com um interruptor inercial situado no seu interior. Este interruptor reduz a possibilidade de incndio (devido a vazamento de combustvel do sistema de alimentao) desativando a eletrobomba que alimenta o circuito de injeo. O interruptor composto de uma esfera de ao montada em um alojamento (sede de forma cnica) e mantida nesta posio atravs da fora de atrao de um m permanente. Em caso de impacto violento do veculo, a esfera solta-se do bloqueio magntico e abre o circuito eltrico normalmente fechado (NF), interrompendo a ligao massa da eletrobomba de combustvel e, conseqentemente, a alimentao do sistema de injeo. Para restabelecer a ligao massa da eletrobomba, necessrio apertar o interruptor at perceber o estalido de ligao.
Fig. 8
Depois de um impacto, mesmo que aparentemente de pouca gravidade, se houver cheiro de combustvel ou indcios de perdas do sistema de alimentao, no apertar o interruptor: procurar primeiro o problema e resolv-lo, para evitar riscos de incndio.
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Peas que compem o interruptor inercial

1. esfera 11 1 2. sede do m 3. m 4. trava 2 10 4 NF NA C 9 5 8 3 5. trava 6. corpo inferior 7. contato mvel 8. mola 9. corpo superior 10. boto 11. capa 12. eletrobomba do combustvel C= terminal comum NF= normalmente fechado NA= normalmente aberto NF NA
Fig. 9
Circuito de admisso do ar
O circuito de admisso do ar constitudo por vrios componentes que efetuam o transporte correto da quantidade de ar necessria para o motor, nas diferentes condies de funcionamento.
6 5 7 8 9 1. bocal de aspirao 2. tomada de vcuo para regulador de presso do combustvel 3. sensor de temperatura do ar aspirado 4 3 2 4. sensor de posio da borboleta aceleradora 5. filtro de ar 6. atuador de marcha lenta 7. corpo de borboleta 8. aquecedor do corpo de borboleta 9. ressonador 10. tomada para o sistema de anti-evaporao 1 14 13 11. tomada para o servo freio 12. tomada para o sensor de presso absoluta 12 11 10 13. tomada de admisso do gs do crter do motor 14. coletor de admisso
Fig. 10
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Corpo de borboleta
O corpo de borboleta tem funo de dosar a quantidade de ar fornecida ao motor (e tambm a potncia por este gerada) em funo da exigncia do motorista, atravs do acelerador. O corpo de borboleta est fixado ao coletor de admisso e a borboleta aberta atravs de um conjunto de alavancas que desenvolve um sistema de abertura tal, de maneira a obter, em relao ao curso do pedal do acelerador, pequenos ngulos de abertura com o pedal pouco pressionado e ngulos maiores, com o pedal muito pressionado. Com o pedal completamente relaxado (motor parado ou em marcha lenta), o ar suplementar necessrio fornecido pelo atuador de marcha lenta do motor; nestas condies, a alavanca de abertura da borboleta entra em contato com um parafuso antiemperramento que impede o bloqueio da borboleta em posio fechada. Para evitar eventuais fenmenos de condensao e formao de gelo que poderiam aparecer em determinadas condies externas de baixa temperatura e/ou alta taxa de umidade, o corpo borboleta est equipado com um aquecedor eltrico especfico.
Aquecedor do corpo de borboleta

O aquecedor est situado na parte superior do corpo de borboleta e constitui-se de um resistor alimentado pela tenso da bateria quando a chave de ignio estiver em MARCHA(+15). O aquecedor est protegido por um fusvel de 10A situado ao lado dos fusveis do sistema de injeo/ignio.
Fig. 11
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Sensor de posio da borboleta

O sensor composto de um potencimetro cuja parte mvel comandada pelo eixo da borboleta aceleradora. O potencimetro est colocado numa pea de plstico e munido de duas abas, nas quais h dois furos com a funo de garantir a fixao e a posio do sensor em relao borboleta. Assim, no necessrio efetuar nenhum tipo de regulagem na sua posio angular, j que a prpria central que, atravs de adequados algoritmos auto-adaptadores, reconhece as condies de borboleta completamente fechada ou aberta. Uma tomada com trs terminais (ABC) situada na pea efetua a ligao eltrica com a central de injeo/ignio eletrnica. A central de comando alimenta, durante o funcionamento, o potencimetro com uma tenso de 5 volts. O parmetro medido a posio da borboleta do mnimo abertura total para o controle de injeo.
A - (-) B - (+) C - (s)
Fig. 12
Com base na tenso de sada, a central reconhece a condio de abertura da borboleta e corrige a mistura adequadamente. Com a borboleta fechada, um sinal eltrico de tenso enviado central, que realizar o reconhecimento da condio de marcha lenta e de cut-off (distinguindo-as com base no nmero de rotaes do motor).
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O potencimetro do tipo linear (mono-rampa); as suas caractersticas principais so: - ngulo eltrico til: 90 2 - curso mecnico total: 110 8 - temperatura de trabalho: de -30C a 125C
Recovery
adotado um valor calculado em funo da presso presente no coletor de admisso e do nmero de rotaes. O grfico a seguir indica o valor de tenso fornecida pelo sensor em funo do ngulo de abertura da borboleta.
V 5
0.15 0o 105o
Fig. 13
Sensor de temperatura do ar aspirado

O sensor est instalado no tubo de admisso de ar. formado por um corpo de lato do qual sai um conector de plstico que protege o verdadeiro elemento resistivo, constitudo por um termistor de tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo, em virtude do qual a resistncia eltrica do sensor diminui com o aumento da temperatura). O termistor NTC, em funo da temperatura do ar aspirado no coletor, varia a sua resistncia hmica de acordo com o diagrama na figura a seguir. A tenso de referncia, mesmo para o sensor de ar, de 5V. Dado que o circuito eletro-eletrnico de alimentao projetado como divisor de tenso, esta tenso dividida entre uma resistncia existente na central eletrnica e a resistncia NTC do sensor de ar. Resulta que a central eletrnica capaz, durante todo o tempo, de avaliar as variaes de resistncia do sensor atravs das mudanas de tenso e obter, assim, a informao sobre a temperatura do ar aspirado.
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Esta informao, junto com a informao de presso absoluta, utilizada pela central eletrnica para estabelecer a DENSIDADE DO AR que um dado essencial para se poder chegar quantidade de ar aspirado pelo motor, em funo da qual, o prprio microprocessador ter de elaborar o tempo de injeo, isto , a quantidade exata de gasolina fornecida.
Fig. 14
Recovery
Se for detectada uma temperatura superior ou inferior a determinados limites, toma-se a temperatura do ar igual temperatura do lquido de arrefecimento. Em caso de defeito simultneo do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento, a central eletrnica estabelece um valor fixo de temperatura.
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Atuador de marcha lenta do motor (motor de passo a passo)

1. rolamento 2. rosca interna 3. bobina 4. m 5. parafuso 6. ranhuras anti-rotao 7. obturador
Fig. 15
O atuador est instalado no corpo borboleta e composto de: - um motor eltrico de passo a passo munido de dois enrolamentos no estator e de um rotor que compreende um certo nmero de pares de plos magnticos permanentes; - um redutor do tipo rosca sem fim interna que transforma o movimento rotatrio em movimento retilneo. Um motor, para funcionar em marcha lenta, isto , com a borboleta aceleradora (4) completamente fechada, necessita de uma certa quantidade de ar (Qo) e de combustvel para vencer os atritos internos. quantidade de ar (Qo) que chega do filtro, que em marcha lenta passa atravs da borboleta (4) em posio fechada, preciso acrescentar, durante as fases de aquecimento do motor ou ao ligar os acessrios eltricos ou de cargas externas existentes (condicionador de ar, etc.), uma maior quantidade de ar (Q) para que o motor possa manter constante o valor de rotao.
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Fig. 16
Para obter este resultado, o sistema utiliza um motor de passo a passo (1) fixado ao corpo de borboleta (5) subordinado central eletrnica de injeo/ignio que, durante o funcionamento, desloca uma haste munida de obturador (3) que varia a seo de passagem do conduto de by-pass (2) e, conseqentemente, a quantidade de ar (Qo + Q) aspirada pelo motor. A central eletrnica de comando utiliza, para regular este tipo de ao, os parmetros de velocidade angular do motor e temperatura do lquido de arrefecimento provenientes dos respectivos sensores. O motor eltrico de passo a passo caracterizado por uma elevada preciso e resoluo (cerca de 20 rotaes). Os impulsos enviados pela central eletrnica de comando ao motor so transformados de movimento rotatrio a movimento linear de deslocamento (cerca de 0,04mm/passo), atravs de um
n8mm
kg/h vazo total (by-pass + passagens) Q2
Q1
Q0 0
no de passos do motor
100
200
Fig. 17 - Diagrama da vazo do ar - no passos
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mecanismo de tipo rosca sem fim interna, acionando o obturador, cujos deslocamentos variam a seo do conduto de by-pass. A vazo de ar mnima (Qo) de valor constante devida passagem sob a borboleta, a qual regulada na fbrica e garantida por uma tampa de inviolabilidade. A vazo mxima (Q2) garantida pela posio de mxima retrao do obturador (cerca de 200 passos, correspondentes a 8mm). Entre estes dois valores, a vazo do ar segue a lei indicada no grfico anterior (Fig. 17).
Estratgias do atuador de marcha lenta do motor

O nmero dos passos de trabalho varia em funo das condies do motor conforme as seguintes fases: Fase de partida Ao girar a chave de ignio para a posio MARCHA atuador da marcha lenta, comandado pela central eletrnica de injeo/ignio, posiciona-se em funo da temperatura do lquido de arrefecimento do motor e em funo da tenso da bateria. Fase de regulagem trmica O nmero de rotaes corrigido principalmente em funo da temperatura do lquido de arrefecimento do motor. Motor em temperatura normal de trabalho O controle da marcha lenta depende do sinal proveniente do sensor de nmero de rotaes do motor. Ao ligar cargas externas, a central eletrnica controla a marcha lenta,levando-a ao nmero de rotaes pr-estabelecido. Em desacelerao A central eletrnica reconhece a fase desacelerao atravs da posio do potencimetro da borboleta. Comanda a posio do motor de passo a passo atravs da lei de vazo em marcha lenta (lei de DASH-POT), ou seja, diminui a velocidade de retorno do obturador (3) para a sua sede de apoio, conseguindo que uma quantidade de ar desviada atravs do furo (2) chegue ao motor e reduza os compostos poluentes nos gases de escapamento(Fig. 16)
Recovery
Funcionamento do atuador desativado.
Sensor de presso absoluta

O sensor (1) est alojado dentro do vo do motor e est ligado atravs de uma mangueira de borracha (2) ao coletor de admisso.
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O elemento sensvel contido na pea de plstico (1) composto de uma ponte de resistncias (ponte de Wheatstone) serigrafadas numa placa de cermica muito fina (diafragma) de forma circular, montada na parte inferior de um suporte de forma anular. O diafragma separa duas cmaras: na cmara inferior lacrada, foi criado o vcuo, enquanto que a cmara superior est em comunicao direta com o coletor de admisso atravs de uma mangueira de borracha (2).
Fig. 18
O sinal (de natureza piezorresistiva) que deriva da deformao sofrida pela membrana, antes de ser enviado central eletrnica, amplificado por um circuito eletrnico (5) contido no mesmo suporte onde se aloja a membrana de cermica. O diafragma, com o motor desligado, curva-se em funo do valor da presso atmosfrica; desta maneira, com a chave de ignio na posio MARCHA, obtm-se a exata informao de referncia da altitude. O motor em funcionamento gera uma depresso que causa uma ao mecnica do diafragma do sensor, o qual se curva, fazendo variar o valor das resistncias (4). Dado que a alimentao mantida rigorosamente constante (5V) pela central eletrnica, variando o valor das resistncias, o valor da tenso na sada varia proporcionalmente depresso existente no coletor de admisso, de acordo com o diagrama (3) indicado na Fig. 19.
a - negativo b - positivo c - sinal
a b c
mV 4750 2500 250 0
127,5
475,5
787,5
mmHg
+5V
Fig. 19
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Recovery
O valor de presso calculado em funo do ngulo da borboleta aceleradora e do nmero de rotaes. Em caso de defeito do sensor de posio da borboleta, atribudo um valor fixo de regulagem.
Circuito eltrico/eletrnico
Tem a funo de ligar eletricamente todos os componentes do sistema de injeo/ignio. constitudo principalmente por uma central eletrnica de comando e pelos seguintes elementos: - rel duplo de alimentao do sistema; - sensor de posio da borboleta aceleradora; - sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor; - eletrobomba de combustvel imersa no tanque; - quatro eletroinjetores; - sensor de presso absoluta; - sensor de temperatura do ar aspirado; - atuador da marcha lenta do motor (motor de passo a passo); - sensor de rotaes e PMS; - duas bobinas de ignio; - sonda lambda; - eletrovlvula de controle dos vapores de combustvel; - quatro velas de ignio; - interruptor inercial de segurana; - sensor de detonao; - aquecedor do corpo de borboleta.
Central eletrnica de comando da injeo/ignio

A central eletrnica de controle do sistema de injeo/ignio, est ligada ao chicote eltrico mediante um conector mltiplo de 35 terminais. uma unidade de tipo digital com microprocessador, caracterizada pela elevada velocidade de clculo, preciso, confiabilidade, versatilidade, baixo consumo de energia e sem necessidade de manuteno.
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Para ela, confluem todos os dados sobre as condies de funcionamento do motor que lhe so transmitidos pelos diversos sensores. A funo da central eletrnica elaborar os sinais provenientes dos sensores atravs da aplicao dos algoritmos software e comandar a pilotagem dos atuadores (em especial: os eletroinjetores, as bobinas de ignio e o atuador de marcha lenta) a fim de obter o melhor funcionamento possvel do motor.
Fig. 20 - Posicionamento da central eletrnica de comando da injeo/ignio
35
18 19
Fig. 21 - Identificao das ligaes na central eletrnica (pin-out)
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Esquema eltrico do sistema de injeo/ignio
Fig. 22
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Identificao das ligaes na central eletrnica (pin-out)

Nmeros sem crculo na fig.22
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. comando da bobina de ignio dos cilindros 14 comando da bobina 1 do motor de passo a passo comando da bobina 3 do motor de passo a passo comando do rel duplo N.C. (= no conectvel) comando da lmpada piloto de defeito imobilizador eletrnico entrada do sinal do condicionador de ar N. C. sinal de diagnose da linha L massa do sensor de rotaes e PMS massa do sensor da sonda lambda entrada do sinal do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor alimentao de referncia (+ 5V) do sensor de posio da borboleta e sensor de presso absoluta sinal de diagnose da linha K massa dos sensores: potencimetro da borboleta aceleradora sensor de temperatura do ar aspirado sensor de presso absoluta sensor da temperatura do lquido de arrefecimento do motor 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. massa do motor comado dos eletroinjetores dos cilindros 14 comando da bobina de ignio dos cilindros 23 comando da bobina 4 do motor de passo a passo comando da bobina 2 do motor de passo a passo comando da eletrovlvula sada do sinal da conta-giros comando do condicionador de ar comando dos eletroinjetores dos cilindros 23 N. C. N. C. positivo do sensor de rotaes e PMS sonda lambda entrada do sinal do sensor do potencimetro da borboleta aceleradora. entrada do sinal do sensor de temperatura do ar aspirado entrada do sinal do sensor de presso absoluta sensor de detonao massa do motor alimentao da bateria
Legenda dos componentes 1. central eletrnica de injeo/ignio 2. bateria 3. comutador de ignio
Nmeros circulados na fig.22 18. massa na carroceria 19. lmpada piloto de defeito no sistema 20. sensor de detonao 21. compressor do condicionador de ar 22. pressostato de trs nveis 23. atuador da marcha lenta 24. sensor de posio da borboleta 25. sensor de presso absoluta 26. sensor da temperatura do lquido de arrefecimento do motor 27. sensor de temperatura do ar aspirado 28. sensor de rotaes e PMS 29. tomada de diagnose 30. fusvel geral de 40A de proteo dos acessrios ligados ao interruptor do comando de ignio 31. fusvel geral de 30A de proteo do sistema de injeo/ignio 32. velas 33. fusvel de 10A de proteo do aquecedor do corpo de borboleta 34. aquecedor do corpo de borboleta
4. fusvel de 15A de proteo dos componentes alimentados pelo rel duplo (eletrobomba, sonda lambda, eletroinjetores e eletrovlvula interceptadora dos vapores de combustvel) 5. fusvel de 5A de proteo da central de injeo/ignio 6. rel duplo 7. conta-giros 8. bobina de ignio dos cilindros 14 9. bobina de ignio dos cilindros 23 10. massa na carroceria 11. eletrovlvula interceptadora dos vapores de combustvel 12. sonda lambda 13. interruptor inercial 14. central de imobilizao eletrnica 15. eletrobomba de combustvel 16. massa do motor 17. eletroinjetores
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Diagrama eltrico geral do sistema de injeo/ignio (somente para verses a gasolina)
Fig. 23
52 SENAI-RJ
13. bateria 22. caixa dos fusveis MAXI 33. conexo do chicote dianteiro (chicote do motor) 35. massa no motor 40. massa na bateria 45. conexo do chicote do painel porta-instrumentos com chicote traseiro 50. comutador da ignio 51. conjunto dos comandos de direo 53. caixa de fusveis 55. quadro de instrumentos 62. medidor do nvel do combustvel/eletrobomba do combustvel 66. massa no interruptor inercial 73. conexo do chicote do painel porta-instrumentos com o chicote dianteiro 88. interruptor inercial 110. velas de ignio 112. potencimetro da borboleta 113. sensor da presso absoluta 114. sensor da temperatura do ar 115. sensor da temperatura da gua 116. atuador passo a passo (marcha lenta) 118. tomada de diagnose para o sistema de injeo/ ignio 119. eletrovlvula canister (somente para verses a gasolina) 120. bobina de ignio 121. sonda lambda 123. eletroinjetores
124. massa no motor para a central 125. rel mltiplo 126. fusvel de 5A de proteo do sistema de ignio 127. fusvel de 15A de proteo dos dispositivos do sistema de injeo 132. sensor de rotao e PMS 134. sensor de detonao (somente para verses a gasolina) 136. central eletrnica de injeo/ignio 137. aquecedor do corpo de borboleta 138. fusvel de 10A de proteo do aquecedor do corpo de borboleta 139. massa sobre a central eletrnica
Cores dos cabos

A- azul escuro B- branco C- cinza E- verde G- amarelo L- alaranjado M- marrom P- preto V- vermelho R- rosa T- violeta Z- Azul claro
SENAI-RJ 53
Esquema das informaes de entrada /sada da central aos respectivos sensores/atuadores do sistema
16 21 17 18 20
15
19 14 1 13 5 12
11 4
6 2 10 8 9
Fig. 24
1. central eletrnica 2. atuador de marcha lenta 3. eletrovlvula interceptadora dos vapores de combustvel 4. conta-giros 5. central de imobilizao eletrnica 6. lmpada piloto de defeito do sistema de injeo 7. eletroinjetores 8. tomada de diagnose 9. bobina de ignio dos cilindros 2-3 10. bobina de ignio dos cilindros 1-4 11. compressor do condicionador de ar
12. sonda lambda 13. sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor 14. sensor de temperatura do ar aspirado 15. sensor de posio da borboleta aceleradora 16. sensor de presso absoluta 17. sensor de rotao e PMS 18. comutador de ignio 19. rel duplo 20. eletrobomba de combustvel 21. sensor de detonao
54 SENAI-RJ
Localizao dos componentes do sistema de injeo/ ignio no vo do motor

1 2 3 4 5 6 7 8 9
10 23
11
12
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
Fig. 25
1. bobina de ignio dos cilindros 23 2. sensor de temperatura do ar aspirado 3. atuador de marcha lenta 4. aquecedor do corpo de borboleta 5. central eletrnica de injeo/ignio 6. rel duplo 7. tomada de diagnose 8. sensor de presso absoluta 9. conexo da sonda lambda 10. conexo do chicote de injeo com o chicote dianteiro 11. fusvel de 15A de proteo dos componentes alimentados pelo rel duplo (eletrobomba, sonda lambda, eletroinjetores e eletrovlvula interceptadora dos vapores de combustvel) 12. fusvel de 5A de proteo da central de injeo/ignio
13. fusvel de 10A de proteo do aquecedor do corpo de borboleta 14. fusvel geral de 30A de proteo do sistema 15. eletrovlvula interceptadora dos vapores de combustvel 16. sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor 17. bobina de ignio dos cilindros 14 18. sensor de posio da borboleta aceleradora 19. sonda lambda 20. sensor de detonao 21. eletroinjetores 22. sensor de rotao/PMS 23. regulador de presso de combustvel
SENAI-RJ 55
Fusveis e rels do sistema de injeo/ignio

Fusvel geral de proteo do sistema O fusvel geral (EFI 30A) (1) de proteo do sistema de injeo/ignio est alojado dentro da caixa de fusveis de potncia MAXI; para ter acesso a ele, remover a tampa, soltando-a das travas laterais.
Fig. 26
Rel duplo O rel duplo est fixado a uma chapa de suporte presa no painel de fogo no vo do motor. Para ter acesso ao rel, desapertar a braadeira de fixao e remover a cobertura de proteo.
Fig. 27
56 SENAI-RJ
Fusveis Numa chapa de apoio situada do lado esquerdo da bateria esto alojados os seguintes fusveis: 1. fusvel de 10A de proteo do aquecedor do corpo da borboleta; 2. fusvel de 5A de proteo da central; 3. fusvel de 15A de proteo dos componentes alimentados pelo rel duplo (eletrobomba, sonda lambda, eletroinjetores e eletrovlvula interceptadora dos vapores de combustvel.) Cada fusvel est protegido por uma cobertura prpria.
1 2
Fig. 28
Sensor de rotao do motor e PMS

O sensor (1) de rotaes do motor e referncia da posio angular da rvore de manivelas (identificao do PMS) est fixado no suporte do tensionador da correia dentada e fica de frente para a roda fnica (7) fixada na polia da rvore de manivelas.
4 9
1. sensor 4. espaio de referncia 7. polia da rvore de manivelas com roda fnica 7 8. marca de referncia na roda fnica 9. marca de referncia na tampa de distribuio
Fig. 29 - Posio do sensor de rotao e PMS no bloco do motor (vista frontal)
SENAI-RJ 57
Princpio de funcionamento O sensor constitudo de um estojo tubular (1) dentro do qual h um m permanente (3) e uma bobina (2). O fluxo magntico criado pelo m (3) sofre oscilaes derivadas da variao do entreferro, devido passagem dos dentes da roda fnica (7). Estas oscilaes induzem uma fora eletromotriz na bobina (2) em cujas extremidades manifestase uma tenso (5) alternada positiva (dente de frente para o sensor) e negativa (descida do dente de frente para o sensor). O valor de pico da tenso na sada do sensor depende da distncia entre o sensor e o dente (entreferro). Na roda fnica (7) existem sessenta dentes, dois dos quais so removidos para criar uma referncia (4): o passo da roda corresponde, ento, a um ngulo de 6 (360 divididos por 60 dentes). O ponto de sincronismo (6) reconhecido no final do primeiro dente logo depois do espao dos dois dentes que faltam: quando este transita sob o sensor, o motor encontra-se com o par de pistes 1 4 a 114o antes do PMS (ngulo entre as marcas de referncia (8) e (9) situados, respectivamente, na roda fnica e na tampa da distribuio). (Figs. 29, 30 e 31)
1. sensor 2. bobina 3. m permanente 4. espao de referncia 5. sinal em sada 6. sinal correspondente aos dois dentes que faltam
S 3 N
7. polia da rvore de manivelas com roda fnica 8. marca de referncia na roda fnica 9. marca de referncia na tampa da distribuio
Fig. 30
5 7 6
Fig. 31
58 SENAI-RJ
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor

Dado que, com o motor frio, acontece um empobrecimento natural da mistura ar/combustvel, determinado por: - turbulncia insuficiente, que as partculas de combustvel tm com baixas temperaturas; - evaporao do combustvel reduzida, e forte condensao sobre as paredes internas do coletor de admisso; a central eletrnica, adquirindo do sensor a informao sobre a temperatura do lquido de arrefecimento , efetua uma correo do tempo de injeo, com a lgica de aument-lo com motor frio e diminu-lo, levando-o aos valores de mapeamento quando o motor trabalhar com sua temperatura normal de funcionamento. O sensor est instalado no corpo da vlvula termosttica e formado por um corpo de lato que serve de proteo ao verdadeiro elemento resistivo constitudo por um termistor de tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo, em virtude do qual a resistncia eltrica do sensor diminui com o aumento da temperatura). A tenso de referncia de 5 volts; dado que o circuito de entrada na central eletrnica projetado como divisor de tenso, esta tenso dividida entre uma resistncia existente na central eletrnica e a resistncia NTC do sensor. Da resulta que a central eletrnica capaz de avaliar as variaes de resistncia do sensor atravs das mudanas da tenso e, assim, obter a informao de temperatura.
k 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 40 20
+
o
NTC
0 20 40 60 80 100 125
o
Fig. 32
SENAI-RJ 59
Sensor de detonao
O sensor de detonao est situado no lado dianteiro inferior do bloco do motor. Este sensor tem uma bucha passante para prevenir um aperto dinamomtrico no apropriado. Em caso de substituio, no interpor arruelas ou espaadores nas superfcies de contato entre o bloco do motor e sensor. Quando o motor detona, so geradas vibraes de uma certa freqncia no bloco do motor. O fenmeno gera uma vibrao mecnica sobre um cristal piezeltrico que envia um sinal central eletrnica, a qual, com base neste sinal, reduz o avano de ignio, intervindo primeiro num par de cilindros (1 - 4 ou 2 - 3) e, depois, se a primeira interveno no for suficiente, em todos os cilindros, at desaparecer o fenmeno. Em seguida, o avano gradualmente restabelecido ao valor base.
Fig. 33
Bobinas de ignio
As bobinas esto fixadas tampa do cabeote dos cilindros e so do tipo de circuito magntico fechado. As bobinas so formadas por um feixe laminar, cujo ncleo, interrompido por um entreferro fino, contm ambos os enrolamentos. Estes esto colocados numa pea de plstico estampado, imersos em resina epxi que lhes d extraordinrias propriedades dieltricas, mecnicas e trmicas, o que lhes permite suportar temperaturas elevadas. A proximidade do circuito primrio em relao ao ncleo magntico reduz as perdas de fluxo magntico, tornando mximo o acoplamento no secundrio.
60 SENAI-RJ
2 1
Fig. 34 - Bobinas 1 e 2
A - B - ligao aos terminais 19 e 1 da central eletrnica C1 .... C4 - ligao s velas (como indicado pelos nmeros gravados na armao das bobinas de ignio) D- alimentao do rel duplo (com a chave de ignio na posio MARCHA)
BAE
AK
800
800
AK
BAE
BAE
AK
800
800
AK
BAE
Fig. 35
2 4 4
1. circuito primrio 2. circuito secundrio 3. mdulo de potncia, situado dentro da central eletrnica de injeo/ignio. 4. velas de ignio.
Fig. 36
SENAI-RJ 61
Rel duplo
Fig. 37
1. bateria 2. bobina de ignio N 1 (cil. 1-4) 3. sensor de oxignio ou sonda lambda 4. eletroinjetores 5. bobina de ignio N 2 (cil. 2 - 3) 6. comutador de ignio 7. fusvel de 15A de proteo do sistema 8. fusvel de 5A de proteo da alimentao da central eletrnica 9. rel duplo (A- central eletrnica B - eletrobomba de combustvel) 10. interruptor inercial de segurana 11. eletrobomba de combustvel 12. eletrovlvula interceptadora dos vapores de combustvel 13. central eletrnica 14. fusvel geral de 40A de proteo dos acessrios ligados com o interruptor da ignio 15. fusvel geral de 30A de proteo do sistema de injeo/ignio.
62 SENAI-RJ
Para garantir ao sistema a tenso de bateria, utilizado um rel duplo, do tipo utilizado para aplicaes automobilsticas. Este componente um dispositivo eltrico composto de um nico invlucro onde esto os dois rels especficos do tipo normalmente aberto, cuja funo alimentar a central eletrnica (seo A) e os componentes principais (eletrobomba, bobinas, etc.) do sistema de injeo/ignio (seo B). Com a chave de ignio na posio MARCHA, alimentado o enrolamento B de excitao do rel (9) no terminal 12. Assim que a central eletrnica (13) recebe tenso no terminal 23, atravs do terminal 4 (massa interna), abrem-se os contatos do rel de potncia A (seo alimentao da central) garantindo, desta maneira, a alimentao de bateria no terminal 35, atravs do fusvel (8); em seguida, ocorre o fechamento dos contatos do rel de potncia B, ligando o terminal 23 massa e garantindo a alimentao tanto para a eletrobomba (11) como para os demais sensores e atuadores que compem o sistema de injeo. Para certificar-se de que o sistema de alimentao do combustvel se encontra a uma presso de 3 + 0,5 bar, necessrio alimentar a eletrobomba antes de iniciar a manobra de partida do motor. Se, por acaso, com a chave de ignio na posio MARCHA, o motor no partir, a central eletrnica (13) retira a excitao da seo do rel (9) terminal 23 (eletrobomba componentes) e pra automaticamente a eletrobomba (11). A temporizao dura cerca de 10 segundos. Por motivos de segurana, a central eletrnica (13) ativa uma estratgia de controle da eletrobomba (11) em funo do nmero de rotaes do motor. Na realidade, a central eletrnica (13) retira sempre a excitao do rel (9) terminal 23, cortando a alimentao para a eletrobomba (11) quando o nmero de rotaes do motor descer abaixo do valor mnimo memorizado (em caso de parada do motor com a chave de ignio ligada e se a chave de ignio no for reconhecida pelo sistema de imobilizao eletrnica). Com o retorno da chave de ignio para a posio STOP, a central eletrnica mantm excitada a seo A do rel duplo por cerca de 90 segundos antes de interromper a ligao da sua alimentao (tempo de transferncia dos dados da memria RAM STAND-BY para EEPROM.
Os diodos D1 e D2 tm a funo de reduzir as sobretenses dos respectivos rels.
SENAI-RJ 63
Dispositivos para o controle das emisses nocivas no escapamento

Fontes e principais poluentes
As principais fontes de agentes poluentes no automvel so: - o escapamento dos produtos pela combusto; - a evaporao de combustvel das tubulaes e do tanque; - a evaporao do crter do motor. De modo aproximativo, a distribuio porcentual dos agentes poluentes existentes nas diversas fontes : - no escapamento CO e Nox = 95%, HC = 70%; - evaporao HC = 10%; - do crter CO e Nox = 5%, HC = 20%. Para acatar as severas disposies legislativas sobre a emisso de resduos nocivos dos motores de combusto interna, alm de uma dosagem sempre mais precisa da mistura ar/combustvel, o veculo est equipado com os seguintes dispositivos: - sonda lambda aquecida e conversor cataltico; - circuito anti-evaporao do combustvel; - recirculao dos gases provenientes do crter do motor (blow-by).
Grupo de escapamento do motor com conversor cataltico

1. coletor de escapamento 1 2. sonda lambda 3. sada para tomada do CO antes do catalisador 4. conversor cataltico 2 3 1 4 2 5 5. silenciosos
3 4
Fig. 38
64 SENAI-RJ
Sonda lambda
o sensor que mede o contedo de oxignio nos gases de escapamento. O sinal de sada do sensor enviado central eletrnica para a regulagem da mistura ar/combustvel a fim de manter a relao estequiomtrica da mistura o mais prximo possvel do valor terico. Assim, para obter uma mistura ideal, necessrio que a quantidade de combustvel injetado esteja o mais prximo possvel da quantidade terica necessria para ser completamente queimado em relao quantidade de ar aspirado pelo motor. Neste caso, dizemos que o fator lambda () igual a 1; na realidade:
QUANTIDADE ASPIRADA DE AR QUANTIDADE TERICA DE AR NECESSRIA PARA QUEIMAR TODO O COMBUSTVEL INJETADO
TENSO mV 0,995
1,005
1000 800 600 400 200 0 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 COEFICIENTE AR Misturas ricas Misturas pobres
Fig. 39
=1 (mistura ideal) O CO est contido dentro dos limites da lei. > 1 (mistura pobre) Excesso de ar; o CO tende a valores baixos. < 1 (mistura rica) Falta de ar; o CO tende a valores altos.
SENAI-RJ 65
Enquanto que o coeficiente expressa o excesso ou a falta do ar fornecido ao motor, em relao quantidade terica exigida, a mistura ar/combustvel uma relao entre estas duas substncias que, combinadas entre si, reagem quimicamente. Para os motores atuais, esta relao indica que so necessrias entre 14,7 0,1 partes de ar para queimar 1 parte de gasolina.
A sonda est fixada antes do catalisador e composta de uma pea de cermica (1), a base de dixido de zircnio, recoberta por uma leve camada de platina, fechada numa extremidade, introduzida num tubo protetor (2) e alojada num corpo de metal (3) que fornece ainda mais proteo e permite a montagem no coletor de escapamento. A parte externa (B) da cermica encontra-se exposta corrente do gs de escapamento, enquanto que a parte interna (A) est em comunicao com o ar ambiente. O funcionamento da sonda baseia-se no fato de que, com temperaturas acima de 300C, o material de cermica utilizado torna-se condutor de ons de oxignio. Nestas condies, se a quantidade de oxignio nos dois lados (A e B) da sonda ocorre em porcentagens diferentes, gerada, entre as duas extremidades, uma variao da tenso. Esta variao ndice de medida para a diferena da quantidade de oxignio nos dois ambientes (lado do ar e lado do gs de escapamento). Quando a sonda fornece um nvel baixo de tenso (abaixo de 200mV), a central eletrnica reconhece que a mistura pobre (lambda > 1) e aumenta a quantidade de combustvel injetado. Quando a sonda fornece um nvel alto de tenso (acima de 800mV), a central eletrnica reconhece que a mistura rica (lambda < 1) e diminui a quantidade de combustvel injetada. Assim, a sonda lambda faz variar os tempos de injeo, de modo que o motor funcione com um coeficiente lambda continuamente oscilante entre 0,980 e 1,020 aproximadamente. Para temperaturas abaixo de 300C, o material de cermica no ativo. Portanto, a sonda no envia sinais utilizveis e um circuito especial, existente na central eletrnica, bloqueia a regulagem da mistura em anel fechado (closed loop), na fase de aquecimento da sonda. Para garantir o rpido alcance da temperatura de funcionamento, a sonda est equipada com uma resistncia eltrica (4) alimentada pela bateria.
A sonda lambda pode ser rapidamente inutilizada, mesmo com uma pequena quantidade de chumbo no combustvel.
66 SENAI-RJ
a. eletrodo (+) em contato com o ar externo b. eletrodo (-) em contato com os gases de escapamento b 1. corpo de cermica 2. tubo de proteo
3. corpo de metal 4. resistncia eltrica
Fig. 40
Fig. 41
Conversor cataltico trivalente

No sistema de injeo eletrnica, o controle da mistura, com anel fechado, ativado pela sonda lambda que detecta o contedo de oxignio presente nos gases de escapamento antes do catalisador. Os levantamentos da sonda lambda permitem que a central eletrnica efetue uma correo contnua da quantidade de gasolina injetada, mantendo constante a relao ar/combustvel. Desta maneira, obtm-se, no escapamento, um controle das emisses nocivas que completado pelo conversor cataltico trivalente. O bom funcionamento doconversor cataltico e, conseqentemente, a conteno do grau txico dos gases de escapamento, depende da relao ar/combustvel, com a qual o motor alimentado. O conversor cataltico, de tipo trivalente, faz com que diminuam, ao mesmo tempo, os trs componentes mais poluentes presentes nos gases de escapamento: hidrocarbonetos no queimados (HC), monxido de carbono (CO), xidos de nitrognio (NOx).
SENAI-RJ 67
Dentro do conversor cataltico acontecem dois tipos de reaes qumicas: - oxidao do CO e dos HC, convertidos em gs carbnico (CO2) e gua (H2O) - reduo dos Nox, convertidos em Nitrognio (N2).
1. bloco de cermica
H2O-CO 2-O 2-N 2
2. suporte metlico 3. invlucro externo de ao 4. cone de chapa furado
HC-CO-NO x
Fig. 42
O conversor composto de um bloco (1), de suporte (2) de rede metlica para amortecer choques e vibraes ao ncleo e de um invlucro externo (3) de ao inoxidvel resistente a temperaturas elevadas e aos agentes atmosfricos. O bloco (1) feito com uma estrutura em forma de colmia composta de cermica revestida por uma camada finssima de substncias catalticas ativas, platina e rdio, que aceleram a decomposio qumica das substncias nocivas contidas nos gases de escapamento, os quais, atravs das clulas do ncleo, com temperaturas acima de 325 + 25C, ativam os catalisadores, dando incio s reaes de oxidao e reduo. Para melhorar a eficincia e a durao do catalisador, um cone de chapa furado (4) melhora a difuso dos gases de escapamento nas clulas do ncleo de cermica. As causas que estragam rpida e irremediavelmente o conversor cataltico so: - presena de chumbo na gasolina, o que diminui o grau de converso a nveis muitos baixos, inutilizando a presena do conversor cataltico no sistema; - presena de gasolina no queimada no conversor: suficiente um fluxo de gasolina durante 30 segundos num ambiente a 800C (temperatura interna do conversor) para provocar a fuso e a ruptura do catalisador. essencial que o sistema de ignio esteja funcionando perfeitamente; assim, em nenhuma hiptese, os cabos das velas devem ser destacados com o motor em funcionamento. Portanto, em caso de testes, necessrio substituir o conversor cataltico por um pedao de tubulao equivalente. O uso correto do conversor permite um funcionamento eficiente por uma quilometragem acima de 80 000km ou por um perodo de pelo menos cinco anos.
Circuito anti-evaporao e recuperao dos vapores de combustvel

O sistema adotado para a ventilao do reservatrio do tipo fechado. Este sistema impede a disperso dos vapores de gasolina que se formam no tanque e no sistema de alimentao para a atmosfera, pois se ocorrer a disperso, liberam-se os hidrocarbonetos leves (HC) neles contidos e haver poluio atmosfrica.
68 SENAI-RJ
O sistema composto de um tanque (7), de um reservatrio de separao dos vapores (6), de uma vlvula multifuncional (5) para o controle do fluxo dos vapores, de uma vlvula de duas vias de segurana e ventilao (4), de um filtro de carvo ativado (1) e de uma vlvula interceptadora de vapores (8) que comandada pela central eletrnica (2).
5 4 6 2
3
1 3
7 8
Fig. 43
Princpio de funcionamento O sistema trabalha quando, com temperaturas externas elevadas, aps uma parada prolongada do veculo, a temperatura do combustvel (visto que o tanque no mais resfriado pela ventilao produzida pela velocidade de marcha) aumenta e cria um aumento da presso dentro do tanque. Este aumento pode acontecer com qualquer nvel do combustvel e, em especial: - com o tanque cheio: as vlvulas flutuantes (3) esto fechadas e o combustvel no pode alcanar o filtro (1) e estragar o carvo ativado, atravs do contato direto. Se a presso dentro do tanque aumentar alm do valor limite, a vlvula de segurana de duas vias (4) se abre, fazendo com que o
SENAI-RJ 69
excesso de presso escape para fora. - com o nvel do combustvel mdio-baixo: a vlvula multifuncional (5) faz com que os vapores de combustvel, quando ultrapassam uma certa presso, cheguem at o filtro (1), onde so absorvidos e purificados pelos grnulos de carvo ativado. Estes vapores chegaro depois entrada (9) do coletor de admisso, e a central eletrnica (5) comandar a abertura do canister.
Vlvula de segurana (de duas vias) Esta vlvula funciona de duas maneiras diferentes, de acordo com a presso interna do tanque: - quando a presso existente dentro do tanque ultrapassar o valor pr-fixado de 130mbar a 165mbar (detalhe A), empurrando o corpo (2), vence a carga da mola (3) e faz com que o excesso de presso saia atravs do tubo de escapamento (4), criando uma situao de segurana; - quando dentro do tanque for criado, por causa da retirada de gasolina, um vcuo de < 20mbar (detalhe B), o prato (1), vencendo a carga da mola (5), abre o furo de passagem que faz com que o ar proveniente do tubo de escapamento (4) entre no tanque, retornado a presso dentro do valor previsto (funo de ventilao).
6 5 1 5 1
A
Fig. 44
A vlvula de segurana de duas vias de duas cores (BRANCO-AZUL) e tem um sentido correto de montagem: o lado branco com a palavra TANK (LADO DO TANQUE) deve ser colocado em direo do tanque de combustvel.
70 SENAI-RJ
Vlvula flutuante Estas vlvulas executam as seguintes funes : impedem a sada do combustvel lquido em caso de acidente com o veculo capotado. permitem a passagem dos vapores de combustvel do tanque para o filtro do carvo ativado; permitem a ventilao do tanque em caso de vcuo dentro do mesmo. Estas vlvulas so constitudas por um corpo (1) e por uma bia/vlvula de agulha (2). O funcionamento das vlvulas, em relao ao grau de enchimento do tanque do combustvel, o seguinte: a) se o tanque estiver cheio, a bia (2), cheia de ar, obstrui o furo de passagem (3), impedindo o combustvel lquido de chegar ao filtro de carvo ativado, evitando que este seja danificado.
Fig. 45 - Fechamento da vlvula com o tanque cheio
b) o nvel de combustvel no tanque se abaixa, a bia (2) desce e se apia com as abas laterais (4) sobre as fendas do corpo da vlvula (1) abrindo o furo de passagem (3), que pode ser alcanado pelos gases, atravs da seo anular entre a bia (2) e a parte interna do corpo da vlvula (1). Isto permite que os vapores de combustvel saiam do tanque e cheguem at o filtro de carvo ativado ou, tambm
SENAI-RJ 71
que, atravs do mesmo circuito, se obtenha a ventilao do tanque quando a presso dentro do mesmo for menor do que a externa.
Fig. 46 - Abertura da vlvula com fluxo de vapores do tanque para o filtro de carvo ativado ou ventilao do tanque
c) em caso de capotamento do veculo, no importando a quantidade de combustvel no tanque, a bia (2), pressionando o furo (3) com o seu peso e o do combustvel, impede o perigoso afluxo de combustvel para o filtro de carvo ativado e conseqente risco de incndio do veculo.
Fig. 47 - Fechamento de segurana da vlvula em caso de capotamento do veculo
72 SENAI-RJ
Vlvula multifuncional Esta vlvula tem vrias funes, tais como: - impedir que o combustvel lquido que pode haver no reservatrio de expanso flua em direo do filtro de carvo ativado; - permitir a passagem dos vapores de combustvel para o filtro de carvo ativado; - permitir a ventilao do tanque em caso de vcuo dentro do mesmo. A vlvula constituda por uma bia (2), uma esfera pesada (3), um prato (4) empurrado contra o corpo da vlvula (5), um pratinho (8) empurrado contra o prato (4) pela mola (9). O funcionamento da vlvula multifuncional pode ser resumido nos seguintes casos, em funo da quantidade de combustvel no tanque: a. se o tanque estiver cheio, a bia (2) obstrui o furo (1) impedindo que o combustvel lquido alcance o filtro de carvo ativado, evitando que o mesmo seja danificado (Fig. 48a); b. se o nvel do combustvel no tanque se abaixar, a bia (2) desce e se apia sobre a esfera (3), abrindo o furo de passagem (1); quando a presso exercida pelos vapores de gasolina sobre o prato (4) ultrapassa a carga da mola (5), abre-se uma seo de passagem anular entre o prprio prato e o corpo da vlvula, que permite que os vapores de combustvel saiam do conduto (6) e alcancem o filtro de carvo ativado. (Fig. 48b)
4 1
6 1
2 2 3
Fig. 48
c. se a reduo do nvel de combustvel no tanque for tanta que consiga criar um vcuo dentro do
SENAI-RJ 73
tanque, este vcuo fora o pratinho (8) e, vencendo a carga da mola, puxa-o para baixo, permitindo a ventilao do tanque atravs do furo (7); (Fig. 49c) d. Em caso de capotamento do veculo, a esfera (3), pesando sobre a bia (2), a empurra contra o furo (1) impedindo os perigosos vazamentos dos vapores ou de combustvel lquido que poderiam provocar incndio. (Fig. 49d)
7 8 9
3 2 1
Fig. 49
Separador dos vapores de combustvel (reservatrio de expanso) Os vapores de combustvel provenientes do tanque alcanam, atravs das tubulaes (4), o separador de vapores(3), colocado ao lado do bocal de introduo do combustvel. Uma parte dos vapores se condensa e volta ao tanque atravs das mesmas tubulaes (4), enquanto que os vapores restantes saem do separador atravs da vlvula multifuncional (2) e so conduzidos ao filtro de carvo ativado atravs da tubulao (1).
Fig. 50
74 SENAI-RJ
Filtro de carvo ativado O filtro de carvo ativado est situado no vo da caixa da roda dianteira direita. Para ter acesso a ele, necessrio remover o revestimento desse vo. O filtro composto de grnulos de carvo (4) que retm os vapores de gasolina que penetram pela entrada (5). O ar de lavagem que entra pelo bocal (1), atravs do filtro de papel (3), passa pelos grnulos de carvo removendo os vapores de gasolina, para conduzi-los para a sada (2) e, atravs desta, para a eletrovlvula interceptadora. O ar que passa pela entrada (5) tambm pode ser puxado pelo vcuo no tanque, ventilando o mesmo. A diviso (6) faz com que o ar de lavagem aspirado passe por todos os grnulos de carvo, ajudando a passagem dos vapores de gasolina para o coletor de admisso. H tambm duas molas (7) que permitem uma dilatao da massa dos grnulos quando a presso aumenta.
2 5 3 4 6 1
Fig. 51
SENAI-RJ 75
Eletrovlvula interceptadora dos vapores de combustvel

2 3 1. ncleo da vlvula 1 2. mola de reao 3. bobina 4. conduto para o coletor de admisso 5 5. conduto para o filtro de carvo ativado
Fig. 52
A funo desta vlvula controlar, atravs da central eletrnica de comando da injeo/ignio, a quantidade de vapores de combustvel aspirados pelo filtro de carvo ativado e conduzidos ao coletor de admisso. Se faltar alimentao, esta vlvula permanecer em posio fechada, impedindo que os vapores de combustvel enriqueam demais a mistura. O funcionamento controlado pela central eletrnica de comando da injeo/ignio, da seguinte forma: - durante a fase de partida, a eletrovlvula fica fechada, impedindo que os vapores de combustvel enriqueam demais a mistura; esta condio permanece at quando o lquido de arrefecimento do motor alcanar uma temperatura pr-fixada. - com o motor aquecido, a central eletrnica envia um sinal de onda quadrada para a eletrovlvula, que modula a sua abertura de acordo com a relao cheio/vazio do prprio sinal. Desta maneira, a central controla a quantidade dos vapores de combustvel enviados para a admisso, evitando variaes substanciais da relao da mistura. Com as condies de funcionamento abaixo citadas: - borboleta em posio de marcha lenta; - rotao abaixo de um determinado valor; - presso do coletor de admisso abaixo de um valor limite calculado pela central em funo do nmero de rotaes, inibido o comando da eletrovlvula, mantendo-se a mesma em posio fechada, a fim de melhorar o funcionamento do motor.
76 SENAI-RJ
Recovery Se for detectada uma anomalia que possa danificar a central de injeo/ignio, o comando desativado imediatamente.
Recirculao dos gases provenientes do crter do motor (blow-by)
3 4
2 6
Fig. 53
O sistema controla as emisses de gases provenientes do crter do motor, constitudos por misturas de ar/combustvel e pelos gases queimados que passam pela vedao dos anis dos pistes, alm dos vapores de leo lubrificante, fazendo-os recircular para a admisso. Os gases de escapamento, provenientes do crter, passam pelo filtro (4) onde perdem parte do leo, pulverizado em forma de gotas, e retornam ao crter pela tubulao (5). No interior da tubulao (5) montado um corta-chamas (6) para prevenir fenmenos de combusto devido ao retorno da chama ao corpo de borboleta. Com a borboleta aceleradora aberta, os gases de escapamento provenientes do crter alcanam a mangueira de ligao do filtro de ar-corpo de borboleta atravs da tubulao (3). Com a borboleta aceleradora fechada (motor em marcha lenta), o vcuo presente no coletor de admisso aspira os gases (em quantidade limitada) diretamente atravs da mangueira (1) e do furo calibrado (2).
SENAI-RJ 77
Verificaes, regulagens e reparaes do sistema de injeo/ignico

Nesta Seo ...
Controle da resistncia da sonda lambda Controle da resistncia dos sensores da temperatura do ar aspirado e da temperatura do lquido de arrefecimento do motor Controle da resistncia do enrolamento primrio da bobina de ignio Controle da resistncia do enrolamento secundrio da bobina de ignio Controle da resistncia do sensor de posio da borboleta Controles no sensor de rotao e PMS Controle aproximado do avano da ignio em marcha lenta com lmpada estroboscpica Controle da concentrao das emisses poluentes
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Verificaes, Regulagens e Reparaes do Sistema de Injeo/Ignio
Trabalhando no veculo equipado com sistema de injeo/ignio MagnettiMarelli, seguir as seguintes indicaes: -no ligar o motor quando os terminais das conexes estiverem mal ligados ou soltos dos plos da bateria; -no usar um carregador de bateria de carga rpida para ligar o motor; -nunca desligar a bateria do circuito com o motor em funcionamento; -para efetuar a carga rpida da bateria, deslig-la primeiro do circuito; -se o veculo for exposto ao forno de secagem depois da pintura, com temperatura acima de 80C, necessrio remover todas as suas centrais eletrnicas; -no ligar ou desligar o conector mltiplo da central eletrnica com o comutador de ignio na posio MARCHA; -desconectar sempre o negativo da bateria antes de efetuar soldas eltricas no veculo. necessrio lembrar que este sistema tem uma memria alimentada onde so memorizados os valores adquiridos em auto-adaptao. A operao de destaque da bateria comporta a perda destas informaes. Portanto, limitar ao mximo esta operao.
SENAI-RJ 81
Controle da resistrncia da sonda lambda

A resistncia do aquecedor da sonda lambda pode ser medida desligando-se o conector e ligando um ohmmetro, como indicado na figura.
D C
resistncia de aquecimento A A = de 4,3ohm a 4,7ohm resistncia da sonda
A B
B = 5,0k (mx)
Fig. 1
Controle da resistncia dos sensores da temperatura do ar aspirado e da temperatura do lquido de arrefecimento do motor
Para ambos os sensores, a resistncia pode ser medida desligando-se o conector e ligando um ohmmetro nas suas extremidades, como indicado na figura. Dado que a resistncia varia em funo da temperatura, consultar o grfico indicado anteriormente na descrio de cada um destes sensores.(pgs 43 e 59)
Fig. 2
82 SENAI-RJ
Controle da resistncia do enrolamento primrio da bobina de ignio

Utilizando um ohmmetro, medir a resistncia do enrolamento primrio da bobina. O valor lido no instrumento deve estar entre 0,495ohm e 0,605ohm a 20C. Se aparecer um valor abaixo de 0,495ohm ou um valor infinito, substituir a bobina de ignio.
Fig. 3
Controle de resistncia do enrolamento secundrio da bobina de ignio

Colocar em contato as pontas-prova de um ohmmetro entre os dois terminais de sada de alta tenso. O valor da resistncia do circuito secundrio lido no instrumento deve estar entre 6 660ohm e 8 140ohm a 20C. Se aparecer um valor infinito, substituir a bobina de ignio.
Fig. 4
SENAI-RJ 83
Controle da resistncia do sensor de posio da borboleta

A resistncia do sensor pode ser mantida da seguinte maneira: ligar um ohmmetro entre os terminais A e B do sensor e verificar uma resistncia fixa de 1200ohm. ligar um ohmmetro entre os terminais A e C e verificar se, girando a borboleta, a resistncia varia de 0ohm a 1 200ohm 20%.
A B C
Fig. 5
Controles no sensor de rotaes e PMS

Controle do entreferro
0,4 a 1mm
O entreferro entre sensor e roda fnica deve ser de 0,4mm a 1mm.
Controle da resistncia eltrica

O valor da resistncia medido com multmetro digital deve estar entre 578ohm e 782ohm a 20C.
A correta posio angular do sensor de rotaes e PMS estabelecida atravs de um suporte rgido. Por isso no se deve alterar a distncia entre ferros.
Fig. 6
84 SENAI-RJ
Controle aproximado do avano da ignio em marcha lenta com lmpada estroboscpica

Ligar a lmpada estroboscpica do tipo com pina indutora, com escala graduada, e verificar se o avano nominal em marcha lenta de 3 +1 (com cargas eltricas desativadas, eletroventilador desligado, etc.)
Oscilaes do avano de ignio devem ser consideradas normais, pois a central eletrnica corrige continuamente o seu valor para manter estvel a rotao do motor. Para o controle dos ngulos de avano da ignio com os diferentes valores de rotao do motor, usar o scanner automotivo.
Fig. 7
Controle da concentrao das emisses poluentes

O sistema de gerenciamento eletrnico garante, atravs da sua prpria autoadaptao, um controle contnuo da marcha lenta e do potencial de CO, tornando suprflua qualquer interveno externa de ajuste (no existem mais parafusos de regulagem). Entretanto, um controle referente ao contedo dos gases de escapamento antes e depois do catalisador pode fornecer preciosas indicaes sobre as condies de funcionamento do sistema de injeo/ignio, dos parmetros motorsticos ou do catalisador.
SENAI-RJ 85
Controle da concentrao de CO e HC com marcha lenta antes do conversor cataltico

Para o controle das concentraes de xido de carbono (CO) e hidrocarbonetos no queimados (HC) antes do catalisador, fazer o seguinte: 1. desapertar o bujo ou porca situada na tubulao de escapamento antes do catalisador e aparafusar a ferramenta no seu lugar; 2. ligar a ferramenta sonda de um CO-tester regulado de modo adequado; 3. ligar o motor e deix-lo esquentar; 4. verificar se o valor de rotao o previsto; 5. controlar se a concentrao de CO em marcha lenta entra nos valores recomendados (vide tabela); em caso contrrio, necessrio controlar: - o correto funcionamento da sonda lambda, utilizando o scanner automotivo; - a presena de infiltraes de ar na zona ao redor do lugar da sonda lambda; - o sistema de injeo/ignio (principalmente, o estado de desgaste das velas de ignio); 6. controlar, nas mesmas condies, se a concentrao dos HC menor que 600 p.p.m; 7. no encontrando estes vapores, regular o ponto do motor, verificando, em especial: - o ngulo de avano da ignio (posio correta do sensor de rotaes e PMS); - as folgas das vlvulas; - o ponto de distribuio mecnica; - a compresso do motor.
Tabela resumo dos valores de tolerncia das emisses poluentes

CO (%) Antes do catalisador Depois do catalisador 0,4 a 1 HC(p.p.m.) CO 2(%)
600 90
12 13
0,35
86 SENAI-RJ
Controle da concentrao de CO e HC
O levantamento da concentrao dos xidos de carbono (CO) e dos hidrocarbonetos no queimados (HC) deve ser efetuado com catalisador em temperatura de trabalho (325C + 25C) (aconselha-se a percorrer um trecho de estrada de maneira tranqila por cerca de 5 a 10 minutos, para ter certeza de que o catalisador alcanou a temperatura de funcionamento). Em seguida, introduzir a sonda de um analisador de gases bem regulado, na extremidade do tubo de escapamento por no menos de 30cm como indicado na Fig. 8 . Se a forma da ponta do tubo de escapamento no for adequada para a completa introduo da sonda, necessrio juntar um tubo de extenso que seja bem vedado na parte da conexo. 1. Controlar se os valores das concentraes de CO e dos HC esto dentro dos valores indicados na tabela. 2. Se o valor no estiver dentre os valores prescritos, necessrio controlar: - o correto funcionamento da sonda lambda, com o uso do scanner automotivo; - a infiltrao de ar ao redor do lugar da sonda; - o sistema de injeo/ignio (principalmente o estado de desgaste das velas de ignio). 3. Se o valor dos HC estiver fora do limite prescrito, a causa da anomalia pode ser a incorreta regulagem do ponto do motor ou a eficincia diminuda do catalisador.
Fig. 8
SENAI-RJ 87
Variantes especficas para verses a lcool

Nesta Seo ...
Circuito de alimentao do combustvel Circuito de admisso do ar Circuito eltrico/eletrnico Dispositivos para o controle das emisses no escapamento Esquema eltrico do circuito da partida a frio
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Variantes Especficas para Verses a lcool
O sistema de injeo/ignio que equipa as verses a lcool anlogo ao tratado nas pginas anteriores, referente s verses a gasolina; neste captulo so tratadas as variantes especficas.
Localizao dos componentes do sistema de injeo/ignio no vo do motor
20 23
10
11 12 22 21 19 18 17 16 15 14 13
Fig. 1
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.
bobina de ignio dos cilindros 23 sensor da temperatura do ar aspirado atuador da marcha lenta aquecedor do corpo de borboleta central eletrnica de injeo/ignio rel duplo tomada de diagnose sensor de presso absoluta acoplamento da sonda lambda conexo do chicote da injeo com o chicote dianteiro fusvel de 15A de proteo dos componentes alimentados pelo rel duplo (eletrobomba, sonda lambda, eletroinjetores e eletrovlvula de partida a frio) 12. fusvel de 5A de proteo da central eletrnica de injeo/ignio
13. fusvel de 10A de proteo do aquecedor do corpo de borboleta 14. fusvel geral de 30A de proteo do sistema 15. eletrovlvula de partida a frio 16. sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor 17. bobina de ignio dos cilindros 14 18. sensor de posio da borboleta aceledora 19. sonda lambda 20. bocal de abastecimento do reservatrio de gasolina 21. eletroinjetores 22. sensor de rotaes e PMS 23. regulador de presso do combustvel
SENAI-RJ 91
Circuito de alimentao do combustvel

A alimentao do combustvel no sistema realizada mediante uma eletrobomba introduzida no tanque que aspira o combustvel e o envia ao filtro e, da, para os eletroinjetores. A presso de fornecimento do combustvel para os eletroinjetores mantida constante e proporcional ao valor de presso existente no coletor de admisso pelo regulador de presso, o qual controla a quantidade de combustvel, mantendo constante o salto de presso para os eletroinjetores. Do regulador de presso, o excesso de combustvel enviado, sem presso, para o tanque. O lcool, em relao gasolina, pode no garantir partidas rpidas em temperatura baixa. Para remediar este inconveniente, as verses a lcool esto tambm equipadas com um sistema de alimentao a gasolina constitudo por um pequeno reservatrio suplementar com respectiva eletrobomba e por uma eletrovlvula. Em caso de partida a frio, a central de injeo/ignio, com base nos dados de temperatura do lquido de arrefecimento do motor, exclui a eletrobomba principal e, atravs da eletrovlvula, comanda a eletrobomba da gasolina. Em seguida, a central exclui a eletrobomba de gasolina e ativa novamente a eletrobomba principal.
5 3 2 4 6
11
12 15 14 13
10
Fig. 2
1. eletrobomba de gasolina 2. sensor do nvel do combustvel auxiliar 3. reservatrio suplementar de gasolina 4. bocal de abastecimento da gasolina 5. central eletrnica de injeo/ignio 6. filtro do combustvel (lcool) 7. bocal de abastecimento do lcool 8. vlvula de segurana 9. separador de vapor
10. eletrobomba principal 11. tanque de combustvel 12. eletrovlvula de partida a frio 13. eletroinjetores 14. tubo distribuidor de combustvel 15. regulador de presso
92 SENAI-RJ
Circuito de admisso do ar
constitudo por vrios componentes que tm a funo de levar corretamente a vazo de ar necessria ao motor, nas diversas condies de funcionamento. O circuito diferente do anlogo das verses a gasolina, pelos seguintes componentes: 1. entrada de admisso do ar quenteno coletor de escapamento; 2. filtro do ar com vlvula termosttica; 3. tubo do vcuo; 4. entrada para gasolina no tubo de admisso no lugar da entrada anti-evaporao. A comutao de admisso ar quente ou frio efetuada por um defletor comandado pela vlvula termosttica, em funo do vcuo presente no coletor de admisso.
8 9 10 11
6 5 4 3 2
1 17 16 15 14 13 12
Fig. 3
1. abertura de admisso do ar frio 2. entrada para o regulador de presso do combustvel 3. sensor de temperatura do ar aspirado 4. sensor de posio da borboleta aceleradora 5. tubo de vcuo 6. vlvula termosttica 7. filtro de ar 8. atuador da marcha lenta 9. corpo da borboleta 10. resistncia de aquecimento 11. ressonador 12. entrada para gasolina (partida a frio) 13. entrada para o servo freio 14. entrada para o sensor de presso absoluta 15. abertura de admisso do ar quente 16. entrada para admisso do gs do crter (blow-by) 17. coletor de admisso
SENAI-RJ 93
Circuito eltrico/eletrnico
Este circuito distingue-se daquele para verses a gasolina por: 1. presena do circuito de partida a frio; 2. ausncia do sensor de detonao
35
18 19
Fig. 4
Identificao das ligaes na central eletrnica (pin-out)

comando da bobina de ignio dos cilindros 1 - 4 comando da bobina 1 do motor de passo a passo comando da bobina 3 do motor de passo a passo comando do rel duplo N.C. (= no conectvel) comando da lmpada piloto de defeito imobilizador eletrnico entrada do sinal do condicionador de ar N. C. sinal de diagnose da linha L massa do sensor de rotaes e PMS massa do sensor da sonda lambda entrada do sinal do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor 14. alimentao de referncia (+ 5V) do sensor de posio da borboleta e do sensor de presso absoluta 15. sinal de diagnose da linha K 16. massa dos sensores: - potencimetro da borboleta aceleradora - sensor de temperatura do ar aspirado - sensor de presso absoluta - sensor da temperatura do lquido de arrefecimento do motor 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 33. 34. 35. massa do motor comado dos eletroinjetores dos cilindros 14 comando da bobina de ignio dos cilindros 23 comando da bobina 4 do motor de passo a passo comando da bobina 2 do motor de passo a passo comando da eletrovlvula de partida a frio sada do sinal do conta-giros comando do condicionador de ar comando dos eletroinjetores dos cilindros 23 N. C. N. C. positivo do sensor de rotaes e PMS sonda lambda entrada do sinal do potencimetro da borboleta aceleradora. entrada do sinal do sensor de temperatura do ar aspirado entrada do sinal do sensor de presso absoluta N.C. sensor de detonao massa do motor alimentao da bateria
94 SENAI-RJ
Esquema eltrico do sistema de injeo/ignio
Fig. 5
SENAI-RJ 95
Legenda dos componentes (nmeros circulados)

1. central eletrnica de injeo/ignio 2. bateria 3. comutador de ignio 4. fusvel de 15A de proteo dos componentes alimentados pelo rel duplo (eletrobomba, sonda lambda, eletroinjetores e eletrovlvula de partida a frio) 5. fusvel de 5A de proteo da central eletrnica de injeo/ignio 6. rel duplo 7. conta-giros 8. bobina de ignio dos cilindros 14 9. bobina de ignio dos cilindros 23 10. massa na carroceria 11. eletrovlvula de partida a frio 12. sonda lambda 13. interruptor inercial 14. central de imobilizao eletrnica 15. eletrobomba de combustvel 16. massa do motor 17. eletroinjetores 18. massa na carroceria 19. lmpada piloto de defeito no sistema 20. velas 21. compressor do condicionador de ar 22. pressostato de trs nveis 23. atuador da marcha lenta 24. sensor de posio da borboleta aceleradora 25. sensor de presso absoluta 26. sensor da temperatura do lquido de arrefecimento do motor 27. sensor da temperatura do ar aspirado 28. sensor de rotaes e PMS 29. tomada de diagnose 30. fusvel geral de 40A de proteo dos acessrios ligados ao interruptor do comutador de ignio\ 31. fusvel geral de 30A de proteo do sistema de injeo/ignio 32. fusvel geral de 60A de alimentao dos servios 33. fusvel de 10A de proteo do aquecedor do corpo de borboleta 34. aquecedor do corpo de borboleta 35. eletrobomba de partida a frio 36. rel de partida a frio
96 SENAI-RJ
Esquema das informaes de entrada/sada da central eletrnica aos respectivos sensores/atuadores do sistema
16 17 18 20
15
19 14 1 13 5 12
11 4
6 2 10 8 9
Fig. 6
1. central eletrnica de injeo/ignio 2. atuador de marcha lenta 3. eletrovlvula de partida a frio 4. conta-giros 5. central de imobilizao eletrnica 6. lmpada piloto de defeito do sistema de injeo/ignio 7. eletroinjetores 8. tomada de diagnose 9. bobina de ignio dos cilindros 23 10. bobina de ignio dos cilindros 14 11. compressor do condicionador de ar
12. sonda lambda 13. sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor 14. sensor de temperatura do ar aspirado 15. sensor de posio da borboleta aceleradora 16. sensor de presso absoluta 17. sensor de rotaes e PMS 18. comutador de ignio 19. rel duplo 20. eletrobomba de combustvel
SENAI-RJ 97
Dispositivos para o controle das emisses de escapamento (veculos a lcool)

As verses a lcool distinguem-se das verses a gasolina pela falta do circuito antievaporao e recuperao dos vapores de combustvel. Existem s duas vlvulas de segurana: uma situada perto do tanque principal e a outra, no reservatrio da gasolina (vide esquema do circuito de alimentao do combustvel para verses a lcool).
Esquema eltrico do circuito de partida a frio (somente para verses a lcool)
Fig. 7
98 SENAI-RJ
Legenda do esquema eltrico

13. bateria 22. caixa dos fusveis MAXI 23. massa dianteira direita 27. eletrobomba de partida a frio (somente para veculos a lcool) 33. conexo do chicote dianteiro (chicote do motor) 35. massa no motor 40. massa na bateria 50. comutador da ignio 51. conjunto dos comandos na direo 53. caixa de fusveis 73. conexo do chicote do painel porta-instrumentos com o chicote dianteiro 119. eletrovlvula da partida a frio 124. massa no motor para a central eletrnica 136. central eletrnica de injeo/ignio
Cores dos cabos

A - azul escuro B - branco C - cinza E - verde G -amarelo L - alaranjado M -marrom P - preto V - vermelho R - rosa T - violeta Z - azul claro
SENAI-RJ 99
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SENAI Servio Nacional de Aprendizagem Industrial do Rio de Janeiro
Av. Graa Aranha, 1 Centro CEP 20030-002 Rio de Janeiro RJ Tel.: (0xx21) 2563-4526 Central de Atendimento: 0800-231231

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APERFEIOAMENTO EM INJEO MAGNETI-MARELLI

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APERFEIOAMENTO EM INJEO MAGNETI-MARELLI

UMA PALAVRA INICIAL ......................................................................... 13 INFORMAES GERAIS ....................................................................... 17

CONTROLE DA IGNIO ................................................................... 29

Circuito de admisso do ar ................................................................................................... 39

Circuito eltrico/eletrnico .................................................................................................. 48

Dispositivos para o controle das emisses nocivas no escapamento ....................... 64

VERIFICAES, REGULAGENS E REPARAES DO SISTEMA DE INJEO/IGNIO ................................................................................. 79

VARIANTES ESPECFICAS PARA VERSES A LCOOL ................ 89

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Apresentao

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli - Uma Palavra Inicial

Uma palavra inicial

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Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais

Esquema do sistema de injeo/ ignio Magneti-Marelli

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais

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Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais

Funcionamento em plena carga

Controle da marcha lenta

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais

Proteo contra rotaes excessivas

Controle da detonao (s para motores a gasolina)

Recuperao dos vapores de combustvel

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais

Controle dos gases da combusto sonda lambda

Ligao com o sistema de climatizao

Ligao com o sistema de imobilizao eletrnica

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio

Circuito de alimentao do combustvel

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio

2 1. conectores eltricos 1 1 2. abertura de envio 3. abertura de admisso 4. vlvula anti-retorno

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio

Elementos que constituem o conjunto da eletrobomba de combustvel

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio

Fig. 4 - Posicionamento do filtro de combustvel

1. entrada do combustvel 2. posio da seta 3. sada do combustvel

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio

Tubo distribuidor do combustvel

1. tubo distribuidor de combustvel 2. eletroinjetores 3. regulador de presso 4. conexo de chegada do combustvel

Regulador da presso do combustvel

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Interruptor inercial de segurana

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio

Peas que compem o interruptor inercial

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Aquecedor do corpo de borboleta

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Sensor de posio da borboleta

A - (-) B - (+) C - (s)

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Sensor de temperatura do ar aspirado