Seccin 2.

DISEO GEOMETRICO DE PAVIMENTOS

Obras Viales Urbanas (CRO101)

Art . 2.1. ANCHO NECESARIO DE CALZADAS Y VEREDA

Tanto las calzadas como las veredas tienen el ancho que indique el perfil transversal aprobado por el instrumento de planificacin que corresponda, sea ste el Plan Regulador Intercomunal, el Plan Regulador Comunal o el Plan Seccional del sector respectivo o el Proyecto de Pavimentacin.
Estos anchos se estudian atendiendo al tipo de uso del suelo, tipo de va en estudio, trnsito esperado, volumen y nivel de servicio deseado. (Vase el captulo 3 del Ttulo II de la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones).

En cualquier caso, el ancho de la calzada no puede ser inferior a 3 metros en los pasajes, (salvo en pasajes de pendiente elevada que puede ser 1,2 metros) y a 7 metros en las calles (salvo en vas de un solo sentido que contemplen locomocin colectiva que pueden ser de 6,5 metros), mientras que el ancho mnimo de las veredas es de 1,2 metros, dependiendo del tipo de va que est diseando.

Para los efectos de clculo de la capacidad vehicular de las vas, as como tambin para su demarcacin, se considera que cada pista no puede tener un ancho inferior a 2,75 metros ni superior a 4 metros, siendo recomendable la utilizacin de un ancho modular de 3,50 metros. Se deber tener en cuenta que, al haberse determinado un ancho ptimo de las pistas, existe una reduccin de capacidad si el ancho es inferior, de acuerdo a la siguiente relacin:

TABLA 2-1: PORCENTAJE MAXIMO DE REDUCCIN, SEGN ANCHO OPTIMO DE PISTAS.

ANCHO DE LA PISTA (m) % MAXIMO DE REDUCCIN CAPACIDAD

2,75

30

3,00

20

3,25

10

Se propende a que el ancho de las pistas y el ancho total de la va, permitan la circulacin de un nmero entero de vehculos, de modo que este nmero sea, de preferencia, un nmero par. Esta disposicin tiene especial importancia en las intersecciones de las vas.

Cuando en el diseo se contemplan elementos de canalizacin del trnsito, stos pueden tambin cumplir con la condicin de permitir el paso de un nmero entero de vehculos.
En las zonas en que existan obstrucciones laterales o curvas, se puede aumentar el ancho de la calzada, segn se expresa en el Artculo correspondiente.

Art . 2.2. USO DE SOLERAS Y OTROS ELEMENTOS DE CONFINAMIENTO En un pavimento de calzada, el diseo de elementos de confinamiento tiene por objetivo fundamental evitar que los vehculos invadan el espacio destinado al trnsito de peatones. Pero, tales elementos, cumplen adems, otros dos objetivos importantes, que son: a) servir de contencin lateral del pavimento e impedir posibles desplazamientos laterales, b) permitir la formacin de una cuneta de suficiente capacidad, sin un ancho excesivo, para la adecuada captacin de las aguas lluvias.

En el diseo de pavimentos de calzada se emplea como elementos de confinamiento, en forma preferente, las soleras de hormign vibrado prefabricadas. Puede disponerse, sin embargo, el uso de otro tipo de soleras, tales como soleras de piedra, atendiendo a razones de orden prctico o econmico. Las especificaciones constructivas para las soleras estn contenidas en las Especificaciones de Construccin, que se refieren a soleras de hormign vibrado y de piedra, respectivamente.

La altura de las soleras sobre el borde del pavimento adyacente a ellas no puede ser inferior a 15 cm. Extendindose como tal la del punto ms alto de la solera. El uso de las soleras tipos A, B o C, que se mencionan en la Seccin 6 del presente Cdigo, se proyectan de acuerdo a la importancia de las vas en estudio, como norma general, en las vas Expresas, Troncales, Colectoras y de Servicio.

En vas Locales se emplea soleras tipo A exclusivamente, mientras que en Pasajes pueden usarse tambin las soleras tipo B y C.

Para las veredas se proyectan elementos de confinamiento en todos los casos en que estn constitudas por elementos o piezas prefabricadas, tales como baldosas o adoquines. En estos casos, el elemento indicado es la solerilla . Sin embargo, si el proyectista lo estima necesario, puede disear otro tipo de confinamiento con especificaciones especiales para su construccin, las que se someten a la aprobacin del Servicio. Un punto importante en el diseo es, establecer disposiciones constructivas tendientes a evitar la infiltracin de agua a travs de las posibles discontinuidades que existan en la superficie de contacto, entre los elementos de confinamiento y el pavimento.

Art . 2.3. CRUCES A NIVEL Y A DIFERENTE NIVEL 2.3.1. Cruces a Nivel En las reas urbanas, la red vial est constituida en un 90 % o ms por vas cuyos cruces se producen a nivel (es decir, a un mismo nivel) independientemente de los dispositivos de prevencin (sealizaciones, semforos), que son necesarios para evitar accidentes en tales cruces. El proyectista de las obras de pavimentacin deber considerar en el diseo las siguientes normas fundamentales:

a.) Dentro de las limitaciones naturales existentes en las reas urbanas, se procure las mejores condiciones de visibilidad en los cruces. b.) No se produzcan discontinuidades en la alineacin de los ejes de las vas en los puntos de cruce de los mismos. c.) El enlace entre las lneas de soleras de ambas vas sea un arco de crculo con un radio no inferior a 6 m, para permitir que los vehculos puedan girar con comodidad. d.) Se procure, en lo posible, que el cruce se produzca en ngulo recto o aproximadamente recto.

2.3.2. Cruces Especiales a Nivel

El diseo de cruces especiales a nivel se exige cuando correspondan al encuentro de vas Expresas con vas Troncales o Colectoras.
No se proyectan cruces directos entre vas Expresas y Locales o de Servicio.

El diseo de un cruce especial a nivel tiene por objeto aumentar la seguridad del trnsito de vehculos y se basa en las siguientes consideraciones:

a.) La velocidad de los vehculos debe estar limitada en funcin de la visibilidad. En caso que la velocidad correspondiente, para que esto sea posible, es inferior a la velocidad normal de circulacin, se adoptar las medidas tendientes a obtenerla, mediante inflexin de las trayectorias y / o estrechamiento del ancho del pavimento. b.) Se recomienda evitar que los vehculos puedan encontrarse en un mismo punto con otras corrientes de circulacin; y por consiguiente, tales puntos de encuentro queden lo ms separado posible, adoptando una disposicin geomtrica adecuada.

c.) Se procure, en lo posible, que los cruces especiales se produzcan en ngulo recto o aproximadamente recto y en ningn caso se proyecten ngulos de cruce inferiores a 60% (sexagesimales), a menos que se usen dispositivos especiales de control de trnsito o de sealizacin. d.) El trazado de las vas y de los islotes de canalizacin del trnsito en el cruce especial, sugiere ser proyectado de modo de facilitar las maniobras permitidas a los vehculos y de dificultar o imposibilitar las maniobras indeseables o prohibidas.

e.) Cuando, a juicio del proyectista, el trnsito que circula por la va Expresa sea intenso, se recomienda estudiar el diseo de vas laterales suplementarias que permitan la entrada y salida de vehculos hacia y desde dicha va. f.) La sealizacin y demarcacin se requiere efectuarlas conforme a las disposiciones vigentes.

2.3.3. Cruces Giratorios

Los cruces giratorios se usan como solucin de diseo cuando se cruzan dos o ms vas, en forma tal que la circulacin dentro del cruce tenga sentido nico. La separacin de los trnsitos que emergen o acceden desde o hacia las diferentes vas se obtiene mediante longitudes de entrecruzamiento suficientes entre dos vas consecutivas; con este fin se adopta en el diseo una velocidad de circulacin no superior a 60 Km. por hora. La forma geomtrica de los cruces giratorios pueden ser aproximadamente circular o elptica, se opta por la forma elptica cuando sea necesario disponer de diferentes longitudes de entrecruzamiento, en razn de la diferente importancia relativa de las vas que se cruzan.

2.3.4. Cruces a Diferente Nivel

Los cruces a diferente nivel slo se proyectan en cruces de dos vas, limitndolos a los casos en que ambas sean Expresas, o bien, una de ellas, sea Expresa y la otra Troncal o Colectora.

A fin de determinar la conveniencia o necesidad de construir con cruces a diferente nivel, cuando las obras sean financiadas por el Estado, se recomienda al proyectista hacer un estudio en que se comparen el costo de produccin de esta obra y el costo que significa prescindir de ella, teniendo en consideracin factores tales como: seguridad para los vehculos y peatones, demoras ocasionadas por las detenciones, mayor gasto de combustible, congestionamiento y aumento de la contaminacin ambiental.

En un cruce a diferente nivel, una de las vas preferentemente mantiene su trazado en altura a nivel del terreno circundante, mientras que la otra pasa por encima o por debajo de ella.
En el primer caso, se habla de un paso sobre nivel y en el segundo, de un paso bajo nivel, desde el punto de vista estructural, se trata de un puente, cuyo proyecto se incorpora al proyecto general de la obra.

Para permitir el paso de los vehculos de una va a otra, se disean las vas de enlace, cuyo trazado responde, en lo posible, al de una curva geomtrica caracterstica; por lo general un arco de crculo, de ovoide o de clotoide. En el proyecto se deber tener presente los siguientes puntos importantes:
Los giros de los: a.) vehculos se efecten hacia la derecha salvo en casos muy justificados en que no se comprometa la seguridad. b.) La velocidad de circulacin que se considere en las vas de enlace no sea mayor de un 70% de la velocidad de circulacin en las vas que se cruzan.

c.) Las vas de enlace tengan un solo sentido de trnsito y 4 metros de ancho como mnimos. d.) Los pasos sobre o bajo nivel cumplan con las siguientes caractersticas: Altura mnima 4,30 metros, ancho total: de la calzada ms 1,20 metros de acera a cada lado como mnimo. Si el puente tiene apoyos o pilares intermedios, se deja como mnimo 1,20 metros libres a ambos lados de la lnea de pilares.

e.) La pendiente ms adecuada para !as vas de enlaces sea de un 4 % a un 6%.

f.) Las vas de enlace tengan aceras en uno de los costados a lo menos. g.) El nmero de vas de enlace (dos o ms), se fije de acuerdo a la importancia de las vas que se cruzan.

h.) Cuando sea previsible que una va de enlace soporte una intensidad de trnsito de cierta importancia, su capacidad se determine considerando, adems de su ancho, caractersticas geomtricas y velocidad de circulacin, el nmero de entradas y salidas de vehculos que se estime en el estudio Correspondiente. i.) La entrada y salida de vehculos desde y hacia la va Expresa se puede facilitar mediante vas de aceleracin o deceleracin, adyacentes a ella y equivalentes a un ensanche de la calzada (Vase volumen 3 del Manual de Vialidad Urbana).

j.) Reviste especial importancia el problema del desage en los pasos bajo nivel, cuya solucin es materia de un estudio complementario dentro del proyecto correspondiente.

Art . 2.4. CURVAS HORIZONTALES El diseo de las curvas horizontales debe estar relacionado con dos variables fundamentales: la visibilidad y la velocidad mxima de los vehculos. A fin de satisfacer las condiciones que resulten de los valores que se adopten para cada una de las variables sealadas, se recomienda aplicar los siguientes criterios de diseos:

a.) Las curvas tengan el radio y el peralte necesarios para evitar los peligros derivados de la falta de visibilidad y de la accin de la fuerza centrfuga.

b.) El paso de la alineacin recta a la curva se haga, si es preciso, mediante una curva de transicin.
c.) En las vas de alta velocidad (Expresas y algunas Troncales) se disee un sobreancho en las curvas, si es necesario.

El radio de la curva se puede calcular mediante las frmulas que relacionan las variables a que se ha hecho referencia.
En todo caso no se adoptar un valor inferior al que se indica a continuacin: Para vas Expresas: 100 metros. Para vas Troncales: 60 metros.

En el proyecto se debe especificar los siguientes datos de la curva horizontal: radio, ngulo en el centro, longitud de las tangentes, longitud o desarrollo de la curva, longitud de la secante. Adems, se recomienda indicar la posicin exacta del principio y fin de la curva, mediante el valor correspondiente del metraje o kilometraje acumulado desde el punto origen o cero del proyecto, y la posicin geomtrica del proyecto, y la posicin geomtrica del vrtice.

Art . 2.5. CURVAS DE TRANSICIN Las curvas de transicin, intercaladas entre una curva horizontal y las alineaciones rectas inmediatas a ella, se pueden usar en los casos en que el proyectista lo considere necesario. Para ello, se analizan las variables que intervienen en el problema, como son: longitud de la transicin, velocidad mnima y radio de la curva circular. Se usa la curva de transicin siempre que la longitud que para ella se obtenga sea de un valor significativo, lo cual se deja a criterio del proyectista.

Para la determinacin de la longitud de transicin se pueden aplicar las frmulas de uso habitual en este caso. A su vez, puede emplearse como curvas de transicin las siguientes curvas geomtricas: a.) Clotoide o espiral de transicin. b.) Ovoide. c.) Lemnscata. d.) Parbola cbica. e.) Crculo de radio mayor al de la curva circular.

Para el replanteo de la curva de transicin proyectada, se requiere indicar un nmero suficiente de puntos con sus respectivas coordenadas ortogonales o polares; adems, el metraje o kilometraje medido desde el origen o punto cero del proyecto, correspondiente al principio y fin de la curva.

Art . 2.6. DISEO GEOMTRICO DE LAS JUNTAS EN PAVIMENTOS DE HORMIGN En las Especificaciones de Construccin se mencionan los diferentes tipos de juntas usados en los pavimentos de hormign, su ubicacin sobre el pavimento y la distancia a la que son construdas. En este caso, se debe definir la disposicin geomtrica a usar, especialmente en las juntas de contraccin, a fin de evitar la formacin de puntos o zonas dbiles y de potencial aparicin de grietas.

La disposicin geomtrica en planta de las juntas debe ser la de alineamientos rectos, con intersecciones perpendiculares entre s; de no ser posible lo anterior, se pueden formar ngulos de 60 como mnimo, sin quiebre; y unin a las soleras en forma ortogonal. La consideracin de estos aspectos puede tender a la formacin de paos de calzada rectangulares o, en todo caso, en forma de polgono rectangular o simtrico.

Se pondr especial cuidado en la distribucin de las juntas en los sectores conflictivos por su forma geomtrica irregular, tales como los cruces de calles, tanto a nivel como a diferente nivel; se procure cumplir con lo indicado anteriormente, como adems, se requiere tratar que las superficies de los paos sean aproximadamente iguales y en ningn caso superior a 20 metros cuadrados.

Art . 2.7. ESTACIONAMIENTOS En general, el estacionamiento de vehculos puede efectuarse tanto en sitios de propiedad privada, como en bienes nacionales de uso pblico, debiendo, en este caso satisfacer los presentes requerimientos. La posibilidad de estacionar en terrenos de uso pblico admite, a su vez, dos casos a considerar: a) sobre la calzada, y b) en reas especiales destinadas a tal fin.

2.7.1. Estacionamientos Sobre la calzada se puede considerar admisible el estacionamiento de vehculos en forma limitada, en vas Colectoras, de Servicio y Locales, tenindose presente la reglamentacin edilicia correspondiente, sin embargo, el estacionamiento en vas Expresas y Troncales no es autorizado.

2.7.2. Estacionamiento en reas Especiales Cuando el instrumento de planificacin respectivo contemple reas especiales de estacionamiento de vehculos, situados fuera de la calzada, se deber cumplir en el diseo con las prescripciones que se establece a continuacin:

a.) Dimensionamiento: Las dimensiones de un rea de estacionamiento dependen fundamentalmente del nmero de plazas que se considere, de la disposicin geomtrica de stas y de los espacios necesarios para las evoluciones y la entrada y salida de vehculos. Las dimensiones mnimas para reas unitarias de estacionamiento son: 4,50 metros de largo por 2,25 metros de ancho; tales dimensiones se aumentan segn sea la disposicin geomtrica de dichas reas y su posicin relativa con respecto a obstculos fijos adyacentes.

b.) Capacidad: La capacidad de un estacionamiento se determina de acuerdo a los requerimientos de demanda considerados, est expresada por el nmero de plazas o reas unitarias de estacionamiento. Obviamente, se considera en la determinacin sealada, los espacios accesorios mencionados en a). Normalmente se requieren entre 20 y 30 metros cuadrados de superficie total por cada rea unitaria, incluyendo dichos espacios accesorios, a fin de que el estacionamiento funcione en forma adecuada, puede estimarse, a priori, un promedio de 25 metros cuadrados por plaza.

c.) Separacin de la Calzada: Cuando un rea de estacionamiento tenga una superficie til superior a 100 metros cuadrados, se dispone de una faja de separacin con la calzada de trnsito adyacente, de uno o dos accesos, con un ancho no superior a 4 metros si existe un slo sentido de circulacin y no superior a 7 metros si existe doble sentido de circulacin. La faja de separacin consiste en un bandejn limitado por soleras y de un ancho no inferior a un metro.

d.) Emplazamiento: Se debe verificar que las reas especiales de estacionamiento, en ningn caso, perturben la circulacin peatonal por las aceras, como tampoco interfieran en sus accesos con el trnsito de vehculos en la calzada adyacente. En otras palabras, es necesario respetar la continuidad y el ancho de las aceras y disponer los accesos (entradas y salidas) de estas reas, en tal forma que permitan que los vehculos puedan operar en forma cmoda y libre de riesgos.

e.) Pavimento: La condicin superficial de un estacionamiento se asimila al de la calzada adyacente.

En general, se requiere de un pavimento de asfalto u hormign. El diseo de estos pavimentos se hace de acuerdo a las disposiciones contenidas en las secciones correspondientes del presente texto.

f.) Disposicin Geomtrica: Las reas unitarias de estacionamiento pueden disponerse, con relacin al eje de calzada, formando ngulos comprendidos entre 0 y 90, de modo que los vehculos puedan estacionarse en posicin paralela o perpendicular a dicho eje o en cualquier posicin intermedia. Se recomienda tener presente que, segn sea, dicha disposicin, puede haber una capacidad diferente y fluidez dentro del estacionamiento y, en consecuencia, se demarca adecuadamente cada una de las plazas, a fin de que se logre efectivamente tales condiciones.

Art . 2.8. TRAZADO DE LA RASANTE, PENDIENTES LONGITUDINALES La rasante del pavimento se estudia y determina de acuerdo a las condiciones topogrficas, de mecnica de suelos y de drenaje correspondientes. Se entiende por rasante, la lnea del eje de la superficie de la calzada de cualquier va, que corresponde al trazado del perfil longitudinal de la misma y cuyas cotas estn medidas respecto a un cierto plano horizontal de referencia.

En las vas urbanas tiene especial importancia la consideracin, dentro de este problema, de las cotas de cimientos y sobrecimientos de las edificaciones contiguas, sin perjuicio de lo anterior, se recomienda que el proyectista minimice el volumen del movimiento de tierras, en funcin de la longitud y de la pendiente de la rasante. Los puntos bajos del trazado se ubican donde la evacuacin de las aguas lluvias sea ms conveniente, por otra parte, se procura que los puntos altos no coincidan con alguna curva horizontal, ya que, si esto sucede, se agrega un segundo factor de reduccin de la visibilidad al que representa, de por s, dicha curva.

En los pavimentos de hormign, o de asfalto, la pendiente longitudinal mnima recomendable es de 3 (tres por mil), no obstante, si fuese forzoso adoptar una pendiente inferior a dicho valor, el proyectista deber, junto con tal solucin, demostrar que ello no significa problemas en la evacuacin de las aguas. Para otros tipos de pavimento (adoquines, macadam hidrulico, afirmados granulares, maicillo, etc.), no puede emplearse pendientes longitudinales inferiores al 5 (cinco por mil).

Por otra parte, el valor mximo recomendable para la pendiente longitudinal es del 8% en calzadas con pavimento de hormign, asfalto o adoquines, y del 4% para los dems tipos de pavimento. El proyectista debe tener en cuenta, que el uso de pendientes muy altas o muy bajas, que se encuentren cerca de los lmites sealados o queden fuera de los mismos, puede tener consecuencias desfavorables, debido a la accin de las aguas, ya que pueden presentarse problemas de infiltraciones con saturacin de las capas de infraestructura, como tambin problemas de erosin o desgaste superficial.

Se debe estudiar el rgimen de precipitaciones y el escurrimiento en los casos en que estos lleguen a sus niveles ms altos.

Art . 2.9. CURVAS VERTICALES Cada vez que la lnea de la rasante sufra un cambio de pendiente superior al 4%, (deflexin), ya sea por acomodo al terreno o por la ubicacin de puntos bajos, es necesario enlazar los dos tramos rectos mediante una curva vertical parablica o circular. De acuerdo al ngulo que ambas direcciones formen entre s, la concavidad de la curva puede estar dirigida hacia arriba o hacia abajo.

El radio de la curva circular o la constante de la parbola se elige de modo que se obtenga una distancia de visibilidad adecuada. En el caso de curva circular, no se deber emplear radios inferiores a 200 metros en las curvas convexas o con su concavidad hacia arriba ni inferiores a 400 metros en las curvas cncavas o con su concavidad hacia abajo.

Se recomienda en lo posible, emplear radios iguales o superiores a 700 metros y a 1000 metros, respectivamente.
Se debe verificar que en el proyecto se indiquen los siguientes datos de la curva vertical: radio de la curva circular o flecha de la parbola, segn sea el caso, longitud de la tangente, ngulo de deflexin y kilometraje o metraje en el principio y fin de la curva, medida desde el punto origen.

Art . 2.10. PERFILES TRANSVERSALES DE CALZADAS EN CALLES Para ofrecer las mejores condiciones al trnsito de vehculos la forma mas conveniente de la interseccin entre la superficie de una calzada y un plano vertical perpendicular al eje de la misma puede ser una lnea recta horizontal. Sin embargo, la necesidad de permitir un mejor escurrimiento de las aguas lluvias hace necesario dar a dicha interseccin o perfil transversal de la calzada una forma diferente, de modo que la altura sea mxima en el centro y descienda hacia los costados, otorgando as una determinada pendiente transversal al pavimento.

En vas urbanas, las aguas no disponen de evacuacin lateral y existe, por lo tanto, acumulacin de ellas sobre el pavimento, por consiguiente, es necesario adoptar las medidas necesarias para su evacuacin, disponiendo la colocacin de desages o sumideros conectados a la red de aguas lluvias, a una determinada distancia el uno del otro. Entre un punto de evacuacin y el siguiente hay un determinado volumen de aguas acumuladas, las que se canalizan a lo largo de los costados de la calzada y en forma tal que el ancho cubierto por las aguas sea el mnimo posible, a fin de evitar molestias, tanto a los vehculos como a los peatones.

Para ello, es necesario disponer de pendientes transversales. Para determinar el valor de esta pendiente, es necesario considerar una serie de factores: intensidad y duracin de las precipitaciones muy variables, segn sea la zona del pas en que deba trabajarse; distancia a que se encuentran o se proyectan los sumideros y su capacidad de absorcin, pendiente longitudinal y ancho de la calzada. En todo caso, no es recomendable en general usar pendientes transversales superiores al 3%, que pueden afectar a la necesaria estabilidad de los vehculos.

De acuerdo a lo anterior, la solucin ms simple para el perfil transversal, es la de una doble vertiente plana, cuya interseccin con el plano vertical de referencia consiste en dos rectas simtricas respecto al centro de la calzada, que constituye su punto de encuentro. Sin embargo, es conveniente eliminar el quiebre de las pendientes de dichas rectas, para lo cual se usa una curva de enlace de un radio similar al indicado en el apartado anterior. Sin embargo, tal medida no es necesaria cuando la diferencia de pendientes sea inferior al 4 %.

La solucin expresada, en que la parte central del perfil transversal es una curva, puede hacerse extensiva a todo el ancho de ste, lo cual ofrece la ventaja de que las zonas vecinas a las soleras, que son poco usadas por los vehculos, pueden tener mayor pendiente y as se reduce el ancho cubierto por las aguas lluvias. Existe, sin embargo, el problema de una mayor dificultad constructiva, por consiguiente, la necesidad de usar equipos ms sofisticados. El proyectista decide sobre el tipo de solucin para cada caso en particular.

Art . 2.11. PERFILES TRANSVERSALES DE PASAJES Y ACERAS

En los Pasajes, por lo general, el pavimento es una faja de 3 metros de ancho, con veredones en tierra a ambos costados. Si el Pasaje es de poca longitud (50 m) con pendiente en un slo sentido se puede usar un perfil transversal horizontal. Para una longitud mayor, es conveniente usar un perfil a dos vertientes, similar al de calzada de calles con una pendiente transversal de 1% a 2%; esta solucin es apropiada siempre que no se prevea acumulacin de aguas en los veredones o que se considere difcil su pronta evacuacin, ya que pueden ocurrir infiltraciones que afecten a las capas inferiores o a la subrasante del pavimento.

En tal caso, una mejor solucin consiste en usar un perfil a dos vertientes en posicin invertida, es decir, con su punto ms bajo en el centro del pavimento, complementada mediante la colocacin de sumideros para la recoleccin de las aguas, conectados a un sistema de captacin o bien mediante pozos de infiltracin. En las aceras, la pendiente transversal deber estar dirigida hacia la calzada, y no sea inferior a un 2%.

Art . 2.12. PERALTE EN CURVAS HORIZONTALES La necesidad de disponer de un determinado peralte en las curvas horizontales est relacionada directamente con el valor de la velocidad mxima de los vehculos, del radio de la curva y del coeficiente de friccin entre neumticos y pavimento. Estos valores que para cada vehculo, de acuerdo a su peso propio y dems caractersticas especiales, determinan el valor de las fuerzas, centrfuga y resistente determinan tambin el peralte de la curva, permitiendo que las fuerzas de deslizamiento y de volcamiento, calculadas en base a las dos anteriormente mencionadas, no sobrepasen los lmites aceptables.

Se recomienda tener presente, adems, para fijar el valor del peralte, las siguientes observaciones: a.) Para un radio y un peralte determinados, la condicin de deslizamiento limita en mayor proporcin la velocidad que la condicin de volcamiento. b.) Para un radio determinado, el aumento del peralte aumenta en muy pequea proporcin la velocidad mxima admisible. Para fijar el mximo valor aceptable del peralte, puede emplearse la definicin de grado de curvatura (C), que es el ngulo en el centro correspondiente a un desarrollo de 100 pies (30, 5 metros).

Si R es el radio de la curva en metros, el grado de curvatura es:

Calculado este valor, el peralte mximo admisible se puede determinar de acuerdo a la tabla siguiente: TABLA 2-2: CALCULO PERALTE MAXIMO ADMISIBLE
C (grados) 2 3 4 5 Sobre 5

Peralte (%)

2.8

4.2

5.6

7.0

7.0

El peralte mas adecuado se determina por el proyectista, de acuerdo a lo expresado anteriormente.

Art . 2.13. TRANSICIN DE PERALTE

Una vez determinado el peralte de una curva, se establece una longitud de transicin para pasar desde el perfil transversal normal de la calzada hasta el perfil peraltado, lo cual puede hacerse en la misma longitud de la curva de transicin horizontal, de existir sta. Para el trazado de esta transicin de peralte se determinan las generatrices de la superficie de la calzada cada cierta distancia; para esto suele imponerse la condicin de que el perfil longitudinal del borde exterior, o sea, el que se conecta al borde exterior de la curva, sea una recta cuya pendiente respecto al eje oscile entre 1,5 y 2 %.

Si el perfil transversal est formado por dos rectas AC y BC, se empieza por hacer girar BC en torno de C, apoyndola en el borde exterior, para continuar despus dicho giro en torno de A hasta alcanzar el valor del peralte.
Si el perfil transversal es una curva, se trazan tangentes sucesivas desde el extremo B hasta el extremo A, continuando despus el giro en torno de A.

Las generatrices pueden tambin apoyarse en el eje en lugar de hacerlo en su borde interior. Utilizando este procedimiento en el perfil en ngulo, hay que girar las dos vertientes alrededor de C en el mismo sentido, hasta que se siten una en prolongacin de la otra en el punto que se alcance el valor del peralte.

Si el perfil transversal es curvo, se levantan simultneamente ambas vertientes mediante tangentes, hasta llegar a un perfil horizontal, continuando despus el giro entorno al eje de la va, hasta alcanzar el valor total del peralte.
Este mtodo de transicin puede aplicarse al empalme de dos calzadas con diferente forma de perfil transversal.

Bibliografa: Chile, Ministerio de Vivienda y Urbanismo, (2008). Cdigo de Normas y Especificaciones Tcnicas de Obras de Pavimentacin. Publicacin N332 Octubre 2008 Santiago, Chile. Divisin Tcnica del Estudio y Fomento Habitacional. Chile, Ministerio de Vivienda y Urbanismo, (2009). Manual de Vialidad Urbana, Recomendaciones para el Diseo de Elementos de Infraestructura Vial Urbana. Publicacin N827 Enero 2009 Santiago, Chile. Divisin de Desarrollo Urbano.