UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA

INFORME DE MOTORES/TRACTORES.

TEMA

: Sistema de alimentacin y carburacion .

CURSO

: Motores y Tractores

ALUMNO

: Ccahuana Trujillo, Fernando

CODIGO: 20100303

La Molina, 2012

Sistemas de alimentacin
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica proveniente del sistema de alimentacin. Qu arde dentro de una cmara de combustin. Es bsicamente una mquina que mezcla oxgeno con combustible gasificado. Una vez mezclados ntimamente y confinados en un espacio denominado cmara de combustin, se desarrollan los 4 tiempos siguientes:

1er tiempo: carrera de admisin. Se abre la vlvula de admisin, el pistn baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible. 2do tiempo: carrera de compresin. Se cierra la vlvula de admisin, el pistn sube y comprime la mezcla de aire/gasolina. 3er tiempo: carrera de expansin. Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustin expande los gases que ejercen presin sobre el pistn. 4to tiempo: carrera de escape. Se abre la vlvula de escape, el pistn se desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados. El sistema de alimentacin que incorpora el motor, debe ser capaz de suministrar la mezcla en las condiciones adecuadas para cada uno de ellos. Tradicionalmente, los motores de combustin se han alimentado aplicando un sistema llamado de carburador. Hasta la introduccin de la electrnica en la gestin del motor a partir de los aos 80. y de las sucesivas normas anticontaminacin que limita a valores cada vez ms bajos, la cantidad de sustancias nocivas emitidas por los gases de escape. Esto ha hecho que los sistemas de alimentacin electrnicos se vayan implantando

progresivamente de tal forma que desde hace algunos aos, el carburador ha sido talmente sustituido. Para que el motor se alimente siempre con una mezcla perfectamente dosificada en cualquier estado de funcionamiento. Los sistemas de alimentacin empleados deben: * Medir la cantidad en peso y la "temperatura del aire aspirado. * Medir la cantidad en peso y la "temperatura del combustible suministrado. * Medir la temperatura del motor. * Medir la velocidad de rgimen del motor. * Analizar la composicin de los gases de escape. * Medir el estado de servicio del motor. * Cualquier otro factor que mejore la exactitud en la dosificacin. En los motores de combustin interna se montan dos sistemas de alimentacin como son el carburador y los inyectores. EL CARBURADOR.-

El carburador es un sistema mecnico colocado en el extremo del colector de admisin, que dispone de un conducto nico por el que el aire pasa a llenar los cilindros. En ste se encuentra la boca de un tubo pulverizador por el que llega la gasolina. La corriente de aire que circula hacia los cilindros crea una depresin en el conducto, a la altura del pulverizador, haciendo que la gasolina salga por diferencia de presin y se mezcla con el aire que circula para formar la mezcla. Para obtener la dosificacin terica, entre el conducto de aire y la boca del tubo pulverizador, existe una relacin determinada en sus medidas. El carburador

presenta una serie de defectos, como son: * Como mecanismo mecnico, para realizar la dosificacin de la mezcla no tiene en cuenta ninguno de los parmetros de funcionamiento del motor. *No se adapta a los distintos estados de funcionamiento del motor al suministrar por su construccin solamente la dosificacin terica, y est obligado a incorporar distintos mecanismos correctores para adaptar la mezcla a dichos estados. * Los componentes de la mezcla tienen distinta inercia y, mientras que el aire al ser gaseoso responde rpidamente al vaco de la admisin, la gasolina es lquida y tarda ms tiempo en vencer la inercia y reaccionar. El resultado es que al abrir la mariposa, la mezcla se empobrece y al cerrarla se enriquece. * Existe tendencia al enriquecimiento de la mezcla y, con l, al aumento de la cantidad de sustancias contaminantes por el escape, adems del derroche de combustible en determinados estados de aceleracin. * El carburador basa su funcionamiento en el volumen de aire que circula por l, al que le aade la cantidad de combustible correspondiente. Como el volumen de aire es variable en funcin de la presin y de la temperatura, la dosificacin no tiene la exactitud que se requiere en funcin de la cantidad de oxgeno real que se introduce al motor. * Los tubos del colector de admisin se disean para acoplar el carburador en su extremo, de forma que el aire tiene que seguir siempre un camino descendente a travs del carburador hacia el motor, lo que normalmente no favorece la aspiracin. Adems, el carburador realiza un estrechamiento en el conducto de aire para generar la depresin, lo que obstaculiza su paso. * Como el carburador est situado en el centro del colector, los tubos de admisin tienen diferente longitud, siendo ms cortos los conductos centrales que los del extremo. Debido a ello se producen procesos de disgregacin que originan mezclas desiguales de aire y combustible para los diferentes cilindros. La necesidad de conseguir una mezcla que alimente suficientemente al cilindro ms desfavorecido, obliga en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. Por estos defectos en los ltimos aos, los carburadores haban sufrido una evolucin importante, siempre basada en la incorporacin de nuevos dispositivos correctores, para adaptarse a todas las condiciones de funcionamiento del motor, reducir el consumo de combustible y limitar la emisin de sustancias contaminantes en los gases de escape. A pesar de ello, las sucesivas normas anticontaminacin han reducido tanto los valores de las emisiones de los motores, que los carburadores finalmente no podan cumplirlas, por lo que los fabricantes han procedido a su sustitucin progresiva por los sistemas de inyeccin de gasolina, que cumplen perfectamente con las exigencias planteadas por dichas normativas y las prestaciones exigidas a los

motores actuales.

EL SISTEMA DE INYECCIN DE GASOLINA

Desde algunos aos, la tendencia de los fabricantes ha sido la de montar sistemas de inyeccin de gasolina sustituyendo en sus motores al carburador. Esto ha sido debido al incremento en las prestaciones exigidas a los motores de combustin y a la serie de ventajas que presenta este sistema respecto del anterior en cuanto a: * Menor consumo de combustible. * Mayor rendimiento. * Aumento de la potencia y del par obtenido. * Mejor comportamiento del motor en cualquier estado de servicio. * Una reduccin considerable de elementos contaminantes en los gases de escape.

En este ltimo aspecto, han sido decisivas las normas anticontaminacin, que han ido reduciendo los valores de sustancias contaminantes en los gases de escape, hasta el punto de que solo era posible cumplirlas, incorporando al motor un sistema de inyeccin de gasolina. La inyeccin de gasolina tanto mecnica como electrnica, tiene como objetivo llevar a cada cilindro el combustible exactamente necesario para el estado de servicio del motor en cada momento. Para ello es necesario registrar el mayor nmero de datos posibles de funcionamiento del motor, para la perfecta dosificacin del combustible. Los sistemas de inyeccin electrnicos pueden registrar gran cantidad de datos de funcionamiento del motor, en cualquier lugar del vehculo, para su posterior conversin en seales elctricas mediante sensores. Se consigue una elevada potencia especfica y un par motor ms adecuado a cada rgimen, al recibir el motor la cantidad justa de combustible en cada instante y en cada cilindro, obteniendo el mximo rendimiento del motor en cada estado de servicio, considerando adems, las influencias del medio ambiente, reduciendo el consumo y los elementos contaminantes. El sistema incorpora unas vlvulas de inyeccin que pueden ir colocados: * En el colector de admisin, detrs de la vlvula una para cada cilindro. * En la culata del motor, sobre la cmara de combustin, una por cilindro. * Una vlvula de inyeccin nica para todos los cilindros del motor, situada en el

colector de admisin, encima de la mariposa de gases. En la figura se muestra la colocacin de una vlvula de inyeccin en el colector detrs de la vlvula de admisin. Como el combustible se inyecta en este punto, el colector de admisin se ha diseado de forma que favorezca la aspiracin y las corrientes de aire ms favorables, mejorando el llenado de los cilindros. Al haber una vlvula de inyeccin para cada cilindro, no hay desigualdad de llenado entre ellos y se distribuye mejor la mezcla.

VENTAJAS DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN RESPECTO DE LOS CARBURADORES

Del anlisis de los sistemas descritos anteriormente se deducen las siguientes ventajas que presentan los sistemas de inyeccin respecto a los carburadores. MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE

En los motores con carburador, el combustible se vierte en el aire que circula por l en funcin de sus medidas y grado de aceleracin, por lo que no existe un control directo del mismo. Adems, la dosificacin no se adapta con exactitud a los distintos estados de servicio del motor, ya que no controla ninguno de sus parmetros de funcionamiento. Por la disposicin del colector de admisin, se producen mezclas desiguales para cada cilindro por un proceso de disgregacin, que obliga a enriquecer la mezcla para alimentar suficientemente a todos los cilindros.

Con el carburador, al variar el estado de carga del motor, el combustible forma una pelcula en las paredes del colector por precipitacin que despus se descompone. De todo ello, se deduce que existe un consumo excesivo y un llenado desigual de los cilindros. En el sistema de inyeccin, como se valoran todos los parmetros de funcionamiento del motor, la dosificacin de la mezcla es exacta, adatndose perfectamente a todos los estados de servicio del motor. Al colocar una vlvula de inyeccin para cada cilindro se garantiza la misma cantidad de combustible. En la figura se muestra una grfica en la que se aprecia la diferencia de consumo entre un motor con carburador y otro dotado de inyeccin mecnica para distintas condiciones de servicio del motor

MAYOR POTENCIA Y PAR MOTOR.

Los sistemas de inyeccin permiten la dosificacin exacta e inyeccin individualizada, realizando la optimizacin del colector de admisin con un diseo que favorezca las corrientes de aire hacia el interior del cilindro, mejorando su llenado. El resultado es que se obtiene una mayor potencia especfica as como un valor y una evolucin del par mejorados. Incluso con una inyeccin centralizada se obtienen mayores potencias en comparacin con el carburador, al disponer de unos conductos de admisin menos estrangulados. En la figura vemos una grfica donde se comparan motores de caractersticas similares, uno dotado de inyeccin mecnica y otro con carburador. Se aprecia que la potencia obtenida es mayor en el motor dotado con sistema de inyeccin as como el par obtenido y adems su valor mximo, se mantiene durante un nmero amplio de revoluciones del motor. Esto no sucede en el motor dotado de carburador donde los valores de potencia y par son menores y se mantienen durante un margen de revoluciones muy pequeo.

MEJORA EN LAS ACELERACIONES.

Debido a la rapidez con la que trabaja el sistema de inyeccin, a la disposicin de las vlvulas de inyeccin en el colector de admisin y a la cantidad exacta de combustible inyectado, se consigue una respuesta inmediata al cambiar las condiciones de funcionamiento del motor.

MEJORA EN EL ARRANQUE EN FRO Y EN LA FASE DE CALENTAMIENTO.

Para el arranque en fro, el sistema de inyeccin de gasolina ajusta una dosificacin exacta en funcin de la temperatura del motor y del rgimen de arranque, consiguiendo que ste se ponga en marcha en un tiempo mnimo. Una vez arrancado el motor y en fase de calentamiento, se ajusta la dosificacin adaptando el caudal de combustible con exactitud, para que la marcha del motor sea estable y sin tirones, con una aceleracin rpida y segura desde el ralent, obtenindose adems un consumo mnimo.

MAYOR CONTROL DE LA EMISIN DE SUSTANCIAS CONTAMINANTES.

La cantidad de sustancias contaminantes emitidas por los gases de escape depende directamente de la dosificacin de la mezcla de aire y combustible. Los sistemas de inyeccin son capaces de preparar una mezcla que reduzca al mnimo la generacin de sustancias contaminantes, de forma que cumpla todas las disposiciones legales en cuanto a la contaminacin por los gases de escape. Adems, en los vehculos dotados con sistema de inyeccin, ste controla la emisin de hidrocarburos a la atmsfera que se generan en el depsito de combustible o en el sistema de alimentacin, emisiones que estn prohibidas por normativa. Esto no

se puede cumplir en un motor dotado con carburador.

SISTEMAS DE INYECCIN.En la prctica podemos decir que todos los sistemas de inyeccin existentes son de tres clases: *Sistema de inyeccin mecnica. * Sistema de inyeccin electromecnica. * Sistemas de inyeccin electrnica.

Dentro de este sistema se encuentran los siguientes: * Inyeccin indirecta centralizada. * Inyeccin indirecta individualizada. * Inyeccin directa individualizada

2. Carburador y encendido transistorizado o electrnico. Esta evolucin afecta solamente al encendido ya que elimina el ruptor con la aplicacin de sistemas electrnicos, obtenindose mayor precisin, una chispa ms enrgica en cualquier rgimen de giro del motor, se eliminan los reglajes de este elemento y se reduce el mantenimiento. Los sistemas de avance al encendido siguen siendo mecnicos. 3. Inyeccin mecnica o electrnica y encendido electrnico. Esta evolucin afecta al carburador que queda desplazado inicialmente cada vez ms por los sistemas de inyeccin mecnica y posteriormente por los sistemas de inyeccin electrnica que permiten mejorar la exactitud en la dosificacin en cualquier instante de funcionamiento del motor. El sistema implica la eliminacin de los reglajes y la reduccin del mantenimiento, la obtencin de mayor potencia, menor consumo y la mnima cantidad de sustancias contaminantes en los gases de escape. 4. Inyeccin electrnica y encendido electrnico integral. Esta evolucin se aplica al encendido que elimina los sistemas de avance mecnicos. El avance al encendido es calculado por una UCE que analiza los datos de rgimen y carga del motor y determina el momento ms adecuado de encendido. Solo queda como elemento mecnico el distribuidor de encendido. 5. Inyeccin electrnica con encendido electrnico integral incorporado. Esta evolucin afecta a ambos sistemas que pasan a englobarse en un sistema nico que gestiona y controla a ambos con una sola UCE, Esta controla todos los factores que intervienen en la combustin, consiguiendo un desarrollo ptimo de la misma y por tanto su mximo rendimiento para cada instante de funcionamiento del motor. Esto tiene la ventaja de que se unifican los sistemas con menor nmero de componentes, se reduce la instalacin y elimina totalmente los reglajes y el mantenimiento. El sistema de encendido puede ser de tres clases distintas: * Sistema de encendido dinmico con distribuidor de chispa. * Sistema de encendido esttico con doble bobina. * Sistema de encendido esttico con bobinas independientes. Bibliografa SISTEMAS DE CONTROL MOTOR, MOTRONIC. Instruccin tcnica de BOSCH, 1.999.