Lubricant Es

ORGANOS DE MAQUINAS Y MECANISMOS
INGENIERIA AGROINDUSTRIAL
LUBRICACION 1. Definicin: La lubricacin o lubrificacin es el proceso o tcnica empleada para reducir el rozamiento entre dos superficies que se encuentran muy prximas y en movimiento una respecto de la otra, interponiendo para ello una sustancia entre ambas denominada lubricante que soporta o ayuda a soportar la carga (presin generada) entre las superficies enfrentadas. La pelcula de lubricante interpuesta puede ser un slido, (Grafito, ), un lquido (Aceite), semilquido (Grasa) o
excepcionalmente un gas. Tambin impide el desgaste y la corrosin, y protege contra la contaminacin de slidos y lquidos. Se intenta con ello que el proceso de deslizamiento sea con el rozamiento ms pequeo posible. Para conseguir esto se trata, siempre que sea posible, que haya una pelcula de lubricante de espesor suficiente entre las dos superficies en contacto para evitar el desgaste como se muestra en la figura 1.
Figura 1. Pelcula de lubricante entre dos cuerpos. El lubricante en la mayora de los casos es aceite mineral. En algunos casos se utiliza agua, aire o lubricantes sintticos cuando hay condiciones especiales de temperatura, velocidad, etc. Histricamente, es interesante sealar que nicamente con la mejora de los procesos de fabricacin de elementos metlicos (a partir de la revolucin industrial)
y el aumento de las velocidades de giro de ejes (por encima de las habituales de un carro o un molino) la lubricacin hidrodinmica se convierte en el tipo normal de lubricacin y empieza a ser estudiada.
2. Objetivos: El objetivo de la lubricacin es reducir el rozamiento, el desgaste y el calentamiento de las superficies en contacto de piezas con movimiento relativo. La aplicacin tpica en ingeniera mecnica es el cojinete, constituido por mun o eje, manguito o cojinete. El estudio de la lubricacin est basado en: Mecnica de fluidos. Termodinmica y transmisin de calor. Mecnica de slidos, materiales.
3. Tipos de lubricacin y engrase:
3.1.Tipos de lubricacin:
En la lubricacin hidrosttica la capa de lubricante se garantiza gracias al suministro de un fluido a presin en la zona de contacto. Ser esa presin exterior la encargada de mantener la separacin de los dos cuerpos. Es muy apropiada para velocidades relativas de deslizamiento bajas o, incluso, para los momentos de arranque en las diferentes mquinas o mecanismos. El nivel de rozamiento es muy bajo en este rgimen de lubricacin. Existen dos tipos de cojinetes hidrostticos: Caudal constante.
3.1.1. Lubricacin Hidrosttica:
Presin constante
Figura 2. Cojinetes hidrostticos caudal constante
Figura 3. Cojinetes hidrostticos presin constante
Si las cargas son excntricas, el gradiente o cada de presin no es constante. Para evitar la excentricidad se recurre a varios apoyos con bombas distintas. En general, el tipo ms utilizado es el de presin constante, ya que son
ms pequeos y baratos (se necesita solo una bomba). Es importante tener en cuenta que el elemento regulador puede consistir, simplemente, en un capilar. Una aplicacin muy importante de este rgimen de lubricacin, es en el arranque de varias mquinas. Para que se forme la capa de aceite en rgimen hidrodinmico, el eje tiene que tener una velocidad mnima. Si se arranca desde parado, se utiliza la lubricacin hidrosttica al principio hasta que se alcanza la velocidad suficiente. Una vez alcanzada la velocidad necesaria, se genera la cua hidrodinmica que es capaz por si misma de mantener la pelcula de aceite.
3.1.2. Lubricacin hidrodinmica: La lubricacin hidrodinmica se tiene cuando al girar el eje arrastra al aceite creando zonas de sobrepresin y de depresin. Llegando un determinado momento, se crea una cua hidrodinmica a presin que mantiene separados los dos cuerpos sin ningn aporte de presin exterior. La formacin de la cua hidrodinmica depende fundamentalmente de los siguientes factores: Viscosidad de lubricante. Velocidad en el movimiento relativo entre los elementos, cojinete y gorrn. Huelgo radial entre los dos elementos. Carga radial del eje. La lubricacin hidrodinmica, el movimiento entre los dos cuerpos en contacto, el fluido no ingresa con presin, adems debe existir bastante lubricante, debido a que si no existiera bastante el lubricante se asentara. 3.1.3. Lubricacin elasto-hidrodinmica: La lubricacin elasto-hidrodinmica se genera en los contactos altamente cargados, que pueden ser: Lineales (engranajes). Puntuales (rodamientos de bolas).
Como consecuencia de las cargas elevadas en los contactos se tienen: Aumento de viscosidad en el aceite. Deformaciones elsticas en los cuerpos.
Dado que la viscosidad aumenta debido a la alta presin, la distribucin de presin aumenta, con lo que tambin lo hace la capacidad de carga. Para cuantificar la teora de la lubricacin elasto-hidrodinmica, es necesario conjugar las siguientes ecuaciones:
Ecuacin de la viscosidad en funcin de la presin. Ecuacin diferencial de Reynolds. Ecuaciones de la deformacin elstica de los cuerpos.
3.1.4. Lubricacin mixta y lmite: En la lubricacin elasto-hidrodinmica, el espesor mnimo de pelcula depende de la viscosidad, de la velocidad y de la presin. Si aumenta la presin, la pelcula disminuye y se produce contacto metalmetal debido a las rugosidades. Esta situacin da lugar a la lubricacin mixta y lmite. Si se denomina:
Se tiene que para comprendido entre 1 y 35, el rgimen de lubricacin es mixto y que para menor que 1, toda la carga la soportan los elementos. No existe pelcula y se tiene lubricacin lmite. Para un valor de igual a 2, el desgaste afecta slo a las rugosidades,
lo que constituye un desgaste perfectamente admisible. En el caso de lubricacin lmite, la importancia de la viscosidad disminuye pero aumenta mucho la importancia de la untuosidad (s la propiedad que tienen los lquidos de adherirse a la superficie de los cuerpos slidos). La misin del lubricante en el caso de lubricacin lmite sigue siendo la de reducir el contacto slido-slido, mediante el esfuerzo de cortadura en el seno del mismo. Esto se consigue con: Molculas largas con un grupo polar. Alta adherencia.
3.1.5.
Punto de vaporizacin alto.
Lubricacin slida: Se recurre a la lubricacin slida cuando se produce algunas de las condiciones siguientes: Temperaturas elevadas. Acceso difcil del lubricante lquido. Cargas extremas con vibraciones. Presencia de gases, disolvente, cidos, etc.
Los lubricantes ms utilizados en este caso son el bisulfuro de molibdeno y el grafito, que poseen una estructura molecular en lminas superpuestas de tipo hojaldrado.
3.2.Tipo de engrase: Segn hemos visto en la curva anterior, dependiendo del espesor de pelcula de aceite, se pueden encontrar los siguientes tipos de engrase: Engrase perfecto. El engrase perfecto es aquel en el que las dos superficies en contacto se separan por la interposicin permanente de una pelcula de lubricante, de forma que no se toquen los dos cuerpos con movimiento relativo en ningn punto.
Figura 4. Vista macroscpica del engrase perfecto
Engrase imperfecto.
Si, por el contrario, en las superficies existen zonas en que se efecta el contacto slido y en otras el fluido, se dir que el engrase es de tipo imperfecto.
Figura 5. Vista macroscpica del engrase imperfecto.
Engrase seco.
Si la pelcula de lubricante desaparece por completo, el engrase se considerar seco o de rozamiento slido.
Figura 6. Vista macroscpica del engrase seco.
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4. Importancia de la lubricacin: La lubricacin tiene por objeto impedir el agarrotamiento y disminuir el trabajo perdido en rozamientos. Interponiendo entre las dos piezas una pelcula de lubricante, las molculas del lubricante se adhieren a ambas superficies, llenando los huecos de las irregularidades, con lo cual, en el movimiento de ambas piezas, estas arrastran consigo el lubricante adherido a ellas y el rozamiento entre las piezas es sustituido por un roce de deslizamiento interno del fluido, que es muy inferior y produce menos calor. Si la pelcula de lubricante interpuesta se renueva continuamente, el calor producido con el rozamiento es evacuado con ella.
5. Fines de lubricacin:
Proteger contra el desgaste, la corrosin y oxidacin. Contribuir a la estanqueidad. Contribuir a la refrigeracin. Facilitar la evacuacin de impurezas. Algunas de las funciones en la antigedad fueron que los egipcios y asirios ya utilizaban los lubricantes para trasladar estatuas, piedras, etc., como se puede comprobar en diferentes grabados y murales de la poca.
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LOS ACEITES Y SUS CARACTERISITCAS I. Concepto de aceite lubricante: La lubricacin a travs de aceites es la separacin de partes en movimiento por una pelcula de aceite, mientras ms cercanas estn estas partes unas de otras, ms importante se vuelve la lubricacin. El aceite circula a travs del sistema con el refrigerante. Los aceites para refrigeracin deben tener ciertas propiedades, porque se mezclan con los refrigerantes. El aceite entra en contacto directo con los devanados calientes del motor, en unidades hermticas y semihermticas; por lo que debe ser capaz de soportar temperaturas extremas, y no ser daino al refrigerante y al equipo. Adems, debe mantener viscosidad suficiente, para permitir una lubricacin adecuada. Asimismo, el aceite se enfra a la ms baja temperatura del sistema, y debe permanecer fluido en todas las partes. La fluidez de la mezcla aceite - refrigerante, es determinada por el refrigerante utilizado, las temperaturas, las propiedades del aceite y su miscibilidad con el refrigerante.
"Todos los aceites lubrican, as que, cul es la diferencia entre uno y otro?
Hay una gran diferencia. Los aceites para refrigeracin son fluidos sumamente especializados, para cumplir con un trabajo adecuado en la lubricacin de los compresores para refrigeracin.
Estos aceites, por lo tanto, tienen caractersticas muy especiales llamadas caractersticas, las cuales se describen por nmero para dar un valor exacto. A continuacin, se examinarn cada una de esas caractersticas:
Viscosidad: Es la resistencia a fluir que tienen los lquidos. La viscosidad nos indica qu tanto puede fluir un aceite a una temperatura dada. Los aceites se vuelven menos viscosos al aumentar la temperatura, y ms viscosos a bajas temperaturas
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Punto de escurrimiento: Es la temperatura ms baja a la cual fluir un aceite. Por definicin, el punto de escurrimiento es 3C mayor que la temperatura a la cual el aceite cesar totalmente de fluir; es decir, el punto de escurrimiento es 3C, arriba de la temperatura de congelacin del aceite.
Punto de floculacin: Es la temperatura a la cual un aceite empieza a flocular (formar depsitos de cera). Un buen aceite para refrigeracin, no debe flocular al ser expuesto a las ms bajas temperaturas, que normalmente se encuentran en los sistemas de refrigeracin.
Punto de Inflamacin y Punto de Ignicin: El punto de inflamacin de un aceite es la temperatura ms baja, a la cual el vapor de aceite existente sobre la superficie se inflama al ser expuesto a una flama, pero se apaga inmediatamente. Esta temperatura no es lo suficientemente alta para mantener al aceite ardiendo.
El punto de ignicin es la temperatura a la cual un aceite arde y contina quemndose, cuando menos durante 5 segundos, al ser expuesto a una flama.
Rigidez dielctrica:
Un buen aceite para refrigeracin debe tener una rigidez dielctrica de 25 kV, o mayor, para todas las viscosidades. Este valor es importante, ya que es una medida de impurezas en el aceite tales como humedad, metales disueltos o suciedad
Humedad: Se comprende claramente que la humedad, en cualquier forma, es el principal enemigo de los sistemas de refrigeracin. La humedad contribuye a formar cidos, lodos y a congelarse dentro del sistema. Ningn aceite para refrigeracin debe contener humedad suficiente como para afectar al sistema. Un aceite debe ser tan seco, como sea posible.
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LAS GRASAS Y SUS CARACTERISTICAS I. Concepto de grasas lubricantes: La grasa es un producto que va desde slido a semilquido y es producto de la dispersin de un agente espesante y un lquido lubricante que dan las prosperidades bsicas de la grasa. Las grasas convencionales, generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo. El tipo de jabn depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe tener el producto. La propiedad ms importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una pelcula lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metlicas y evitar el contacto. El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesante que posea, puede fluctuar entre un 5% y un 35% por peso segn el caso.
El espesante es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua, capacidad de sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse. Cundo empleo grasa? La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura. La grasa tiene algunas ventajas sobre el aceite. Por ejemplo, la instalacin es ms sencilla y proporciona proteccin contra la humedad e impurezas. Generalmente se utiliza en la lubricacin de elementos tales como cojinetes de friccin y antifriccin, levas, guas, correderas, etc.
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II.
Caractersticas de las grasas:
Hay ciertos factores a tener en cuenta cuando se habla de una grasa: o Consistencia. Firmeza de la grasa. Grado NLGI (National Lubricant Grease Institute). o Fluidez. Habilidad para poder ser bombeada. o Punto de cada o de goteo. Temperatura a la cual se vuelve lquida. o Extrema presin. Capacidad para soportar cargas pesadas. o Estabilidad oxidativa. Resistencia a la deterioracin debido a las altas temperaturas. o Resistencia anticorrosiva. Habilidad para formar una pelcula protectora contra la oxidacin. o Resistencia al lavado por agua.
Habilidad para resistir la contaminacin por agua (o a despegarse por efecto del agua). o Separacin del aceite (sangrado). Habilidad para mantener sus propiedades lubricantes y su consistencia. o Viscosidad La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un lquido y ms rpidamente observada. Es una medida de rozamiento que acontece entre las diferentes capas cuando un lquido se pone en movimiento. Se especifica en mm/s. Normalmente se indica para 40 y 100C, aunque en ciertos casos se pueden usar temperaturas de 37.8 (100 F), 50 y 98.9C (210 F).
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o Estabilidad mecnica Medida del cambio de su consistencia debido al uso. Ciertas grasas, particularmente las lticas de los tipos antiguos, tienen una tendencia para ablandarse durante el trabajo mecnico, pudiendo dar lugar a prdidas. En instalaciones con vibracin, el trabajo es particularmente severo, ya que la grasa est continuamente vibrando en los elementos lubricados. o Miscibilidad En los reengrases, hay que tener el mximo cuidado de no usar grasas diferentes a las originales. De hecho hay tipos de grasas que no son compatibles; si dos de estas grasas se mezclan, la mezcla resultante tiene normalmente una consistencia ms blanda que puede causar la prdida de grasa y fallo en la pelcula lubricante.
III.
Componentes de la Grasa:
BASES Y JABONES Las bases son las que determinan las propiedades de las grasas. A continuacin nombramos algunas:
Bases Parafnicas (
Son relativamente estables a altas temperaturas, pero por el alto contenido de

parafinas que poseen, no funciona satisfactoriamente a bajas temperaturas. Las mismas dentro de aceite, forman partes slidas que en ciertas maquinarias diseadas solo para aceite, pueden tapar los conductos de lubricacin. Bases Naftnicas ( )
Es una base lubricante que determina la mayor parte de las caractersticas de la grasa, tales como: viscosidad, ndice de viscosidad, resistencia a la oxidacin (TAN) y punto de fluidez. Frecuentemente contienen una elevada proporcin de asfalto; a altas temperaturas son menos estables que las parafnicas. Generalmente no deben usarse temperaturas por encima de los 65C.
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IV.
Tipos de grasas y aditivos empleados:
Los tipos de grasa ms comunes emplean como espesante un jabn de calcio (Ca), sodio (Na), o litio (Li).
o Grasas clcicas (Ca) Las grasas clcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena estabilidad mecnica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua. En otras condiciones el jabn se separa del aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilquida a lquida. No debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60C. Las grasas clcicas con aditivos de jabn de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60C. Algunas grasas de jabn calcio-plomo tambin ofrecen buena proteccin contra el agua salada, y por ello se utilizan en ambientes marinos. No obstante, existen otras grasas clcicas estabilizadas por otros medios distintos del agua; stas se pueden emplear a temperaturas de hasta 120C; por ejemplo, grasas clcicas compuestas. o Grasas sdicas (Na)
Las grasas sdicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las clcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturacin. Las grasas sdicas proporcionan buena proteccin contra la oxidacin, ya que absorben el agua, aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la actualidad se utilizan grasas sintticas para alta temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta 120C. o Grasas lticas (Li) Las grasas lticas tienen normalmente una estructura parecida a las clcicas; suaves y mantecosas. Tienen tambin las propiedades positivas de las clcicas y sdicas, pero no las negativas.
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Su capacidad de adherencia a las superficies metlicas es buena. Su estabilidad a alta temperatura es excelente. La mayora de las grasas lticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas ms amplia que las sdicas.
Las grasas lticas son muy poco solubles en agua; las que contienen adicin de jabn de plomo, lubrican relativamente, aunque estn mezcladas con mucho agua.
Slo se deberan utilizar si la temperatura es demasiado alta para grasas de jabn de calcio-plomo, esto es, 60C.
o Grasas de jabn compuesto Este trmino se emplea para grasas que contienen una sal, as como un jabn metlico, usualmente del mismo metal. Las grasas de jabn de calcio compuesto son las ms comunes de este tipo, y el principal ingrediente es el acetato clcico. Otros ejemplos son compuestos de Li, Na, Ba (Bario), y Al (Aluminio). Las grasas de jabn compuesto permiten mayores temperaturas que las correspondientes grasas convencionales. o Grasas espesadas con sustancias inorgnicas En lugar de jabn metlico se pueden emplear distintas sustancias inorgnicas como espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de slice.
Las grasas de este grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de alta temperatura; son tambin resistentes al agua. No obstante, sus propiedades lubricantes decrecen a temperaturas normales. o Grasas sintticas En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintticos, tales como aceites steres y siliconas, que no se oxidan tan rpidamente como los aceites minerales. Las grasas sintticas tienen por ello un mayor campo de aplicacin. Se emplean distintos espesantes, tales como jabn de litio, bentonita y PTFE (tefln). La mayora de las calidades estn de acuerdo para aplicaciones y equipos avanzados, tales como dispositivos de control e instrumentacin en aeronaves, robots y satlites.
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A menudo, estas grasas sintticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas, en ciertos casos por bajo de -70 C. o Grasas para bajas temperaturas (LT) Tiene una composicin tal que ofrecen poca resistencia, especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50 C. la viscosidad de estas grasas es pequea, de unos 15mm/s a 40 C. su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa. o Grasas para temperaturas medias (MT) Las llamadas grasas ¨multi-uso estn en este grupo. Se recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110 C; por esto, se puede utilizar en la gran mayora de los casos. La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm/s a 40 C. la consistencia es normalmente 2 3 segn la escala NLGI. o Grasas para altas temperaturas (HT) Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150C. Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidacin. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm/s a 40 C, no debindose exceder mucho ese valor, ya que la grasas se puede volver relativamente rgida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento. Su consistencia es NLGI 3. o Grasas extrema presin (EP) Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro fsforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de pelcula, esto es, aumenta la capacidad de carga de la pelcula lubricante. Tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a grandes tensiones. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas en el exterior de las superficies metlicas, se produce una reaccin qumica en esos puntos que evita la soldadura.
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La viscosidad del aceite base es de unos 175mm/s (mx. 200mm/s) a 40 C. la consistencia suele corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP no se deben emplear a temperaturas menores de -30 C y mayores de +110 C. o Grasas antiengrane (EM) Las grasas con designacin EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2), y proporcionan una pelcula ms resistente que los aditivos EP. Son conocidas como las antiengrane. Tambin se emplean otros lubricantes slidos, tales como el grafito. ADITIVOS PARA LAS GRASAS Para obtener una grasa con propiedades especiales, se incluyen a menudo uno o ms aditivos. Entre los existentes, relacionamos los ms comunes:
Los aditivos anti-desgaste Mejoran la proteccin que la propia grasa ofrece. Es especialmente importante que el equipo en contacto est bien protegido contra la oxidacin si funciona en ambientes hmedos.
Los antioxidantes Retrasan la descomposicin del aceite base a alta temperatura. Esto da lugar a mayores intervalos de re-lubricacin, manteniendo bajos los costos. Los aditivos EP (extrema presin), Por ejemplo jabones de plomo y compuestos de azufre, cloro o fsforo, aumentan la capacidad de carga de la pelcula.
Los estabilizadores Hacen posible el espesado de aceite base con jabones con los que no forma compuestos fcilmente. Generalmente, slo se precisa poca cantidad, por ejemplo, la grasa clcica tiene un 1 a 3% de agua como estabilizador.
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6. Clasificacin de los lubricantes: Existen diversos tipos de clasificaciones de lubricantes segn:
Clasificacin por las condiciones de servicio (API) Clasificacin por viscosidad (SAE)
6.1. Clasificacin API (Instituto Americano Del Petrleo): Es una organizacin tcnica y comercial que representa a los elaboradores de productos de petrleo en los E.E.U.U.. PARA MOTORES: Cada motor tiene, de acuerdo con su diseo y condiciones de operacin, necesidades especficas que el lubricante debe satisfacer. Se puede
entonces clasificar a los aceites segn su capacidad para desempearse frente a determinadas exigencias. API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor basado en las condiciones de servicio. Cada clase de servicio es designada por dos letras: o SERIE S (PARA MOTORES A GALOSINAS): Con la letra S se designan todos aquellos aceites lubricantes con caractersticas ms apropiadas principalmente para motores de gasolina de automviles de pasajeros y camiones pequeos. La denominacin de un aceite de este tipo se realiza indicando en primer lugar la letra S seguida de una letra que va creciendo en orden alfabtico. Estas categoras se han ido desarrollando a lo largo de los aos, de forma que, con cada nueva letra que se aade, la calidad del aceite es mayor, de forma que se pueden utilizar en motores con el mismo ao de fabricacin o anteriores. El aceite indicado con la ltima letra aparecida puede sustituir a todas las anteriores.
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Cuadro N1: Clasificacin API S para los lubricantes. CLASIFICACIN S SA SB SC Obsoleta Obsoleta Obsoleta Aceite mineral puro (sin aditivos). 1.967. Antioxidante, antigripado, sin detergente. 1.967. Proteccin contra depsitos a alta y baja ESTADO CARACTERSTICAS DEL ACEITE
temperatura, desgaste, herrumbre y corrosin. Satisface los requisitos de fabricantes de vehculos para 1.967 y anteriores. SD Obsoleta Mejor proteccin que los aceites SC. Satisface los requisitos de los modelos de 1.971 y anteriores. SE Obsoleta Mejor proteccin que los aceites SD. Satisface los requisitos de los modelos de 1.980 y anteriores. SF Obsoleta Mejor antidesgaste y antioxidacin. Satisface los requisitos de los modelos de 1.988 y anteriores. SG Obsoleta Mejor control de los depsitos y barros. Satisface los requisitos de los modelos de 1.993 y anteriores. SH Actual Utiliza los lmites de ensayos de API SG pero incorpora requisitos estadsticos de ensayo y otras guas existentes para mejorar la calidad del producto. La calidad SH es especfica para
vehculos de modelos posteriores a 1.994. SJ Actual Servicio de mantenimiento para motores fabricados a partir de 1.997. SL Actual Servicio de mantenimiento para motores fabricados a partir de 2.001.
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o SERIE C ( PARA MOTORES DIESEL): Con la letra C se designan todos aquellos aceites lubricantes con caractersticas ms apropiadas para los motores Diesel de vehculos comerciales, agrcolas, de la construccin y todo terreno. La denominacin de los aceites de este tipo se realiza indicando en primer lugar la letra C seguida de una letra que va creciendo en orden alfabtico. Cada una de estas categoras se ha ido desarrollando a lo largo de los aos, de forma que, con cada nueva letra que se aade, la calidad del aceite es mayor, de forma que se pueden utilizar en motores con el mismo ao de fabricacin o anteriores. El aceite indicado con la ltima letra aparecida puede sustituir a todas las anteriores.
En los aceites lubricantes para motores Diesel, se debe controlar la acidez debida al azufre que contiene el combustible, ya que ste reacciona con el agua generada en la propia combustin o de la humedad que tiene el aire y se genera cido sulfrico que produce la corrosin de los metales. Los fabricantes de aceites para motores diesel los catalogan a travs del TBN (nmero bsico total).
Cuadro N2: Clasificacin API C para lubricantes. CLASIFICACIN C CA CB CC CD ESTADO Desaparecida Desaparecida Obsoleta Obsoleta CARACTERSTICAS Para motores de servicio ligero desde 1.940 a 1.950. Para motores de servicio moderado desde 1.949 a 1.960. Introducida a partir de 1.961. Servicio moderado a severo. Satisface la obsoleta MIL L 2104 B. Introducida a partir de 1.987. Servicio severo. Alta proteccin contra depsitos a alta y baja temperatura, desgaste, herrumbre, y corrosin. Satisface la MIL L 2104 C y D. Introducida a partir de 1.987.Satisface la calidad CD ms algunos ensayos. Introducida a partir de 1.987.Servicio severo.
CD-II CE
Obsoleta Obsoleta
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CF-4 CF
Actual Actual
CF-2
Actual
CG-4
Actual
CH-4
Actual
CI-4
Actual
PARA ENGRANAJES: La clasificacin API tambin define de forma anloga los lubricantes para engranajes, utilizando en este caso la designacin GL (Gear Lubricant) Lubricantes para engranajes y la exigencia a travs del orden numrico, comenzando por el menor solicitado, identificndolo con -1- y al mayor con -6-.
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Alta proteccin contra los depsitos a alta y baja temperatura, desgaste, herrumbre y corrosin. Satisface la MIL L 2104 E y otras clasificaciones. Introducida en 1.990. Para motores de cuatro tiempos rpidos atmosfricos o sobrealimentados Introducida en 1.994. Para motores Diesel fuera de carretera, con inyeccin indirecta y de otro tipo, incluyendo aquellos que usan combustible con ms de 0,5 % de azufre en peso. Puede ser utilizada en sustitucin de la CD. Introducida en 1.994. Para motores de dos tiempos en servicio severo. Puede ser utilizada en sustitucin de los aceites CD-II. Introducida en 1.995.Para motores de cuatro tiempos en servicio severo, que utilizan combustible con menos del 0,5 % de azufre en peso. Puede ser utilizada en sustitucin de aceites CD, CE y CF-4. Introducida en 1.998.Para motores de cuatro tiempos en servicio severo, diseados para satisfacer las normas de emisiones de escape de 1.998 y especialmente producidos para utilizar un combustible con menos del 0,5 % en peso de azufre. Puede ser utilizada en sustitucin de aceites CF-4 y CG-4. Servicio severo en motores diesel a partir de 2.002. Para motores de cuatro tiempos con vlvula EGR, diseados para satisfacer las normas de emisiones de escape de 2.004 (de aplicacin en octubre de 2.002) y especialmente producidos para utilizar combustibles con menos de 0,5 % de azufre en peso. Estos aceites son superiores a los CH-4 y mejoran la proteccin contra la oxidacin, reduccin de desgastes estabilidad de la viscosidad.
Cuadro N3: Clasificacin API para transmisiones automotrices
CLASIFICACION GL 1
TIPO DE SERVICIO Engranajes cilndricos y cnicos de dientes rectos y helicoidales con cargas ligeras y uniformes.
CARACTERISTICAS Lubricantes sin aditivos, que pueden tener o no antioxidantes y anti-espuma.
GL- 2
Engranajes, tornillos sin fin y corona que trabajan en condiciones severas de cargas.
Contiene aditivos de antidesgaste o de untuosidad.
GL 3
Cajas de cambio y diferenciales con engranajes cnicos bajo condiciones moderadamente severas.
Proveen aditivos antidesgaste.
GL 4
Diferenciales con engranajes hipoi-dales en general.
Satisfacen norma: MIL-L- 2105
GL 5
Diferenciales con engranajes hipoi-dales sometidos a cargas variables.
Satisfacen norma: MIL-L-2105-D
GL 6
6.2.Clasificacin SAE: La clasificacin SAE fue creada por la Society of Automotive Engineers (Sociedad Norteamericana de Ingenieros del Automvil). Esta clasificacin toma como referencia la viscosidad del aceite lubricante en funcin de la temperatura a la que est sometido durante el funcionamiento del motor, por lo que no clasifica los aceites por su calidad, por el contenido de aditivos, el funcionamiento o aplicacin para condiciones de servicio especializado o el tipo de motor al que va destinado el lubricante: de explosin o Diesel.
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Diferenciales hipoidales con grandes distancias entre ejes de la corona y del pin. Obsoleta.
Cumplan norma: FORD ESW M2 C.105
Establece una escala numrica de aceites de motor de 10 grados SAE, que comienza en el grado SAE 0, indicativo de la mnima viscosidad de los aceites o de su mxima fluidez. Conforme el nmero del grado va aumentando, la viscosidad se va haciendo mayor y el aceite es ms espeso. Esta escala est dividida en dos grupos, como vemos en la figura:
Figura N 7 : Divisin de la clasificacin SAE o En el primer grupo la viscosidad se mide a una temperatura de - 18 C, lo que da una idea de su viscosidad en condiciones de arranque en fro y est dividido en los seis grados SAE siguientes: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, y SAE 25W. La letra W es distintiva de los aceites que se utilizan en
invierno y proviene del ingls (Winter). Estos grados indican la temperatura mnima de utilizacin del aceite conservando su viscosidad para circular bien por las tuberas y llegar a los lugares de engrase con rapidez y a la presin adecuada, facilitando el arranque en fro. Por ejemplo: un aceite clasificado SAE 10W, permite un arranque rpido en fro del motor hasta temperaturas mnimas de -20 C. El aceite SAE 15W nos garantiza el arranque rpido del motor en fro hasta temperatura mnimas de -15 C.
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o En el segundo grupo la viscosidad se mide a una temperatura de 100 C, lo que da idea de la fluidez del aceite cuando el motor se encuentra funcionando en caliente. En este grupo se establecen cuatro grados SAE como son: SAE 20, SAE 30, SAE 40 y SAE 50. Cuadro N 4: Clasificacin por viscosidad SAE
Grados SAE
Temperatura Mnima De Utilizacin
Viscosidad Cinemtica Cst @ 100 C 3,8
Viscosidad A 100 C
0W
- 30 C
5W
- 25 C
3,8
10 W
- 20 C
4,1
15 W
- 15 C
5,6
20 W
- 10 C
5,6
25 W
- 5 C
9,3 5,6 9,3 9,3 12,5 12,5 16,3 16,3 21,9
20 W
Fluido
30 W
Semifluido
40 W
Semifluido
50 W
Espeso
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6.2.1. Aceites monogrado: Si consideramos cada uno de los grados SAE definidos anteriormente de forma individual, obtenemos los denominados aceites monogrado ya que se designan por un solo grado de viscosidad, que puede ser de invierno o de verano, e indica los mrgenes de temperatura dentro de los cuales, este aceite tiene un buen comportamiento. Los aceites monogrado son apropiados para su uso en zonas sometidas a pocos cambios de temperatura ambiente a lo largo del ao. Si existen cambios importantes de invierno a verano, es necesario utilizar aceites de un grado SAE bajo para el invierno (SAE 10 W) y otro aceite de grado SAE alto, para utilizar en verano (SAE 40). Entre los aceites monogrado se encuentran los siguientes:
SAE 40. Usado para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano). SAE 30. Sirve para motores de automviles en climas clidos. SAE 20. Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0 C, antiguamente se utilizaba para el rodaje de motores nuevos. Actualmente no se recomienda su uso.
SAE 10. Empleado en climas con temperaturas menores a 0 C.
Los aceites monogrado no son solicitados actualmente por ningn

fabricante de vehculos, dado lo limitado de su funcionamiento a diferentes temperaturas. Solamente son utilizados en situaciones especiales como por ejemplo motores con problemas de compresin, etc.
6.2.2. Aceites Multigrado: Cuando existen cambios importantes en la temperatura ambiente de una zona o de un pas, se pueden utilizar tambin aceites multigrado, de forma que, con la utilizacin de un solo aceite, se cubre el engrase del motor durante todo el ao.
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Estos aceites, se formulan para mantener estable la viscosidad frente a los cambios de temperatura y cumplir con los requerimientos de ms de un grado de esta clasificacin por lo que se pueden utilizar en un rango de temperaturas ms amplio que los aceites monogrado. Estos aceites se identifican por dos grados SAE, pertenecientes uno a cada grupo de los mencionados anteriormente, como por ejemplo: SAE 10W40. Esto indica que este aceite se comporta como un SAE 10W cuando el motor se encuentra a bajas temperaturas, manteniendo la fluidez adecuada y favoreciendo el arranque en fro del motor, y como un SAE 40, ms espeso, cuando el aceite del motor se encuentra entre 60 y 85 C durante el funcionamiento del motor. As para una mayor proteccin en fro, se deber recurrir a un aceite que tenga el primer nmero lo ms bajo posible y para obtener mayor grado de proteccin en caliente, se deber incorporar un aceite que posea un elevado nmero para el segundo. En la figura 2 se muestra una comparacin entre los aceites monogrado y multigrado sus campos de aplicacin. Los aceites multigrados presentan una serie de ventajas sobre los monogrado como son:
Son ms estables ante los cambios de temperatura. Llegan rpidamente a las piezas debido a su baja viscosidad en fro. Permiten un arranque ms rpido del motor en fro, con un menor desgaste
del mismo, mayor vida til de la batera y del motor de arranque. Esto se comprueba no solamente en climas fros, sino tambin a temperaturas ambiente moderadas como 20 C. La diferencia entre un multigrado y un monogrado en estos casos es notoria ya que el primero establece la lubricacin adecuada en la mitad de tiempo que el segundo. Eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite. Presentan mejores prestaciones para el trabajo a bajas temperaturas ya que los huelgos en los motores modernos son cada vez menores, el aceite debe fluir ms rpidamente para llegar a las piezas vitales del motor especialmente la lubricacin del turbocompresor.
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Tambin se comportan muy bien a altas temperaturas, con una pelcula ms resistente a altas cargas que la de los aceites monogrado con una disminucin del desgaste general del motor.
Existe un ahorro importante de lubricante, ya que se logra un excelente sellado en la zona entre los segmentos y el pistn reduciendo el paso de aceite hacia la cmara de combustin, donde se quema tras lubricar el segmento superior.
Existe un ahorro de combustible debido a su mayor fluidez a bajas temperaturas que reduce las prdidas de energa en el arranque y a su mayor capacidad para reducir la friccin en las zonas calientes y crticas del motor, gracias a los aditivos estabilizadores del ndice de viscosidad.
Mejoran sensiblemente la oxidacin por degeneracin.
Figura N8: Comparacin entre los aceites monogrado y multigrado.
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7. Lubricacin en el Diseo de Maquinas:
a. Consideraciones en el diseo de mquinas: Los fluidos de corte de metal estn diseados para hacer trabajar de forma ms productiva a las mquinas y herramientas modernas. Una revisin de estas guas de diseo puede ayudarle a mejorar el diseo de las mquinas herramientas que usted utiliza para obtener la mayor productividad de las maquinas as como maximizar las propiedades de los fluidos para trabajo de metales cimcool. b. Diseo Los fluidos de corte de metal contienen nada o trazas de aceites y por lo tanto no solamente funcionan como lubricantes. Utilice lubricacin positiva. Proteja las superficies del flujo de los fluidos de trabajo de metales, ya que puede desplazar el lubricante. Recomiende y especifique lubricantes resistentes al agua. Use materiales de alta calidad compatibles con los fluidos para trabajo de metales.
c. Sistema Hidrulico El aceite hidrulico es un contaminante que debe ser eliminado del fluido para trabajo de metales. Los aceites hidrulicos, y particularmente algunos de los aditivos que contienen, pueden causar graves daos a las maquinas herramienta y a los fluidos para trabajo de metales cuando estos se mezclan con agua. Utilice accesorios o componentes de calidad para prevenir un derrame externo. Disee los sistemas hidrulicos para que si ocurre un derrame externo, ste no contamine el fluido de corte de metal. d. Diseo de Succin
La succin de la maquina es crtica a largo plazo en lo referente a la eficiencia y productividad para la mquina herramienta. Si la bomba recircula suciedad y
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aceite entrampado, la calidad de su producto final es menor. Si el diseo de succin tambin puede incrementar el crecimiento de bacterias con el consiguiente mal olor, entonces se necesitaran limpiezas frecuentes.
Se debe de seguir las siguientes recomendaciones: La bomba debe ser accesible e idealmente debe estar fuera del depsito para fcil acceso. La succin de la maquina debe tener cubiertas livianas con agarraderas. El propsito del reservorio es limpiar el refrigerante para recircularlo y reusarlo. Para que las rebabas se sedimenten, es necesario que se tengan bombas grandes. Incorporar bafles y mamparas dentro del depsito ayuda para que el aceite entrampado flote y rebabas floten. Tener capacidad de bomba suficiente (pero no excedida). Para propsitos generales: 1 GPM por revolucin HP. Para alta productividad: 2 GPM por revolucin HP. Evite la turbulencia en la bomba. Use acero no galvanizado, hierro al carbn o plstico para las tuberas y bombas. Evite utilizar bronce, aluminio y cobre. La velocidad de las tuberas para los fluidos de corte de metal debe ser de 3.048 m/ s, para prevenir que se taponeen las lneas. El diseo de las bombas puede ser ms complejo para incorporar equipos de separacin Para sistemas de sedimentacin, tiempo de mnimo de retencin es de 8 minutos, 10 minutos es el tiempo de retencin ideal. El tiempo de retencin mayor es el mejor.
adicional como ciclones o papel filtro.
Tiempo de retencin (minutos) = capacidad de la bomba (galones/ flujo (GPM).
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BIBLIOGRAFIA DEFINICIN DE GRASAS Y SUS PROPIEDADES. (en lnea). Disponible en: http://www.monografias.com/trabajos16/grasas-lubricantes/grasaslubricantes.shtml (6 de abril, 2013).
GRASAS LUBRICANTES APLICADAS A LA AGROINDUSTRIA. (en linea). Disponible en: http://lubricacion-efectiva.blogspot.com/2010/04/definicion-de-
grasas-y-sus-propiedades.html (6 de abril, 2013). Daz del Castillo Rodrguez, Felipe (2007). LECTURAS DE INGENIERA 2: TRIBOLOGA: FRICCIN, DESGASTE Y LUBRICACIN. (en lnea). Mxico: Universidad Nacional Autnoma de Mxico. Disponible en:
http://profefelipe.mex.tl/imagesnew/4/6/9/5/1/TRIBOLOGIA.pdf MISIN DEL SISTEMA DE LUBRICACIN. (en lnea). Uruguay: Campus Virtual. Disponible en: http://industriales.utu.edu.uy/archivos/mecanica-
general/CURSO%20DE%20HIDRAULICA/SISTEMA%20DE%20LUBRICACIO N.pdf INTRODUCCIN A LA LUBRICACIN. (en lnea). Espaa: Universidad de Navarra. Disponible en:
http://www.mcatronic.com/Documentacion/Mecanica/lubricacion.pdf Lpez Gallardo, Alberto. LUBRICACIN. (en lnea). Espaa (Madrid): Universidad de Nebrija. Disponible en:
http://www.nebrija.es/~alopezro/Lubricacion.pdf
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3. Tipos de lubricacin y engrase:

3.1.1. Lubricacin Hidrosttica:

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Figura 2. Cojinetes hidrostticos caudal constante

Figura 3. Cojinetes hidrostticos presin constante

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Punto de vaporizacin alto.

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Figura 4. Vista macroscpica del engrase perfecto

Figura 5. Vista macroscpica del engrase imperfecto.

Figura 6. Vista macroscpica del engrase seco.

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Caractersticas de las grasas:

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Son relativamente estables a altas temperaturas, pero por el alto contenido de

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Tipos de grasas y aditivos empleados:

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6. Clasificacin de los lubricantes: Existen diversos tipos de clasificaciones de lubricantes segn:

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Cuadro N3: Clasificacin API para transmisiones automotrices

CARACTERISTICAS Lubricantes sin aditivos, que pueden tener o no antioxidantes y anti-espuma.

Contiene aditivos de antidesgaste o de untuosidad.

Proveen aditivos antidesgaste.

Diferenciales con engranajes hipoi-dales en general.

Satisfacen norma: MIL-L- 2105

Diferenciales con engranajes hipoi-dales sometidos a cargas variables.

Satisfacen norma: MIL-L-2105-D

Cumplan norma: FORD ESW M2 C.105

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Temperatura Mnima De Utilizacin

Viscosidad Cinemtica Cst @ 100 C 3,8

9,3 5,6 9,3 9,3 12,5 12,5 16,3 16,3 21,9

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SAE 10. Empleado en climas con temperaturas menores a 0 C.

Los aceites monogrado no son solicitados actualmente por ningn

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Mejoran sensiblemente la oxidacin por degeneracin.

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7. Lubricacin en el Diseo de Maquinas:

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adicional como ciclones o papel filtro.

Tiempo de retencin (minutos) = capacidad de la bomba (galones/ flujo (GPM).

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