Vous êtes sur la page 1sur 9

Groupe de distribution

Sommaire
Introduction / Prsentation de Total ........................................ I.La fonction logistique chez TOTAL .......................................
3 types dobstacles ces flux logistique .................................................

II. La chane logistique de Total ............................................... 1.


A.

Logistique dapprovisionnement...........................................
Lextraction du ptrole :............................................................

Les plates-formes fixes.............................................................................. Les plates-formes flottantes...................................................................... Les puits de ptrole.................................................................................... Exemple qui illustre ces propos de faon gnrale : ..............................

B.

Moyens dacheminement du ptrole........................................

Les pipelines ou oloducs ....................................................... Transports maritimes : ............................................................


C. La fonction de stockage............................................................

2.

Logistique de production ......................................................

Plan mensuel ..............................................................................................

3.

Logistique de distribution des produits ptroliers .................

Conclusion ................................................................................

Page - 2 - sur 18

Prsentation de Total
Total est un groupe nergtique international dont la mission est de satisfaire durablement, par linnovation et laction, les besoin des hommes en nergies. Quatrime groupe ptrolier et gazier mondial, acteur majeur de la chimie, Total exerce dans plus de 130 pays et compte plus de 111 000 collaborateurs. La logistique est un des maillons cl de TOTAL et ncessite de disposer de moyens de communication fiables pour en connatre les besoins et les transmettre. Total dispose dun rseau de prs de 17 000 stations-service dans le monde et cela ncessite une organisation ddie mettre en place une logistique adquate qui permet de grer, de manire optimale, lactivit technique et la distribution commerciale de ses produits. Le groupe est leader du raffinage et de la distribution dans lensemble que forment les six premiers marchs europens (France, Espagne, Bnelux, Royaume-Uni, Allemagne et Italie). Hors dEurope, le Groupe poursuit une expansion cible de ses activits sur les marchs en croissance, tels ceux du Bassin mditerranen ou dAsie ou sur le continent africain o le Groupe est prsent dans plus de 40 pays. Il est donc essentiel de savoir : optimiser lacheminement de la matire premire, le ptrole. planifier et suivre le ptrole dans son mouvement en vue de satisfaire les attentes et les besoins des consommateurs. quel produit livrer, quel endroit, quel moment / comment et quels moyens mettre en uvre pour y arriver ? Le groupe dispose dun outil de raffinage intgr parmi les plus comptitifs et bien adapt aux nouvelles normes europennes sur les spcifications de produits. Le ptrole brut, le gaz naturel, les produits chimiques ou ptroliers sont transports chaque jour par mer ou sur la terre, depuis le producteur jusquau consommateur. Pour se faire, Total opre plus de 21 000 kilomtres de pipelines sur cinq continents et intervient dans prs de 200 ports et terminaux. En Europe, le Groupe transporte par voie terrestre 80 millions de tonnes de produits ptroliers et chimiques chaque anne. Du puit de ptrole jusqu la pompe essence, il cherche en permanence assurer la scurit des oprations de transports de ses produits.

III. La fonction logistique chez TOTAL :


Organiser, au moindre cot, au bon endroit, au bon moment la livraison du client au travers de flux logistiques : flux physiques : acheminement des matires par lutilisation de moyens de transport et de stockage. flux dinformation : acheminement des communications qui prcdent, accompagnent ou succdent les flux physiques. Il existe toutefois 3 types dobstacles ces flux logistique : Obstacles internes aux entreprises : La taille gigantesque de cette entreprise rend la communication interne complexe, il faut organiser les relations entre les services (commerciaux, administratifs, productions, achats) et harmoniser les procdures entre units de production. Pour cela, Total sest dot de services spcialiss qui traitent en permanence le flux dinformation. Ces services ont t cr afin dacclrer et de rendre fiable la transmission des instructions et de favoriser la remonte dinformation vers la direction. Ainsi, le groupe sest dot de salles de vidos confrences qui leur permettent, par tltransmission, dorganiser des runions entre des responsables dunits distantes de plusieurs milliers de kilomtres. Obstacles inter-entreprises : Ces firmes doivent coordonner les activits multiples de lorganisation. En effet, il faut rendre compatibles les systmes informatiques et homogniser tous les systmes physiques qui ont trait la manutention du ptrole et des multiples produits finis ou semi finis. Obstacles gopolitiques : La grande taille de cette entreprise et son tendue internationale induisent deux types de contraintes sopposant la fluidit des informations et des flux de marchandise : des contraintes culturelles : nous relverons pour la logistique le problme majeur pos par la langue pour la circulation transnationale de linformation. Mais depuis quelques annes ce problme est rsolu par lusage systmatique de langlais. des contraintes administratives : chaque tat dispose dune lgislation qui lui est propre, la mondialisation fait que le monde sorganise en zones de librechange par des accords rgionaux.

Page - 3 - sur 18

Page - 4 - sur 18

LUnion Europenne a ainsi simplifie les obligations dclaratives pour acheminer les marchandises. Il sensuit une diminution des cots de transport en mme temps quune plus grande souplesse dans son organisation. En vue de ces obstacles, le groupe Total a divis sa filire en deux secteurs, lamont et laval : Le secteur Amont de Total comprend les activits dexploration, de dveloppement et de production dhydrocarbures. Le Groupe mne des activits de recherche et de production dans 44 pays et produit du ptrole et du gaz dans 27 pays. La mer du Nord, lAfrique et le Moyen-Orient constituent respectivement ses principales zones de production, suivies de lAsie du SudEst et des Amriques. Le secteur Aval de Total couvre lensemble des activits de raffinage, de distribution, de ngoce international et de transports maritimes de produits ptroliers. Total figure parmi les premiers oprateurs mondiaux dans le trading de ptrole et de produits ptroliers.

Les plates-formes flottantes Elles sont essentiellement utilises pour l'exploitation de champs ptroliers dans les grands fonds (>300m environ). Lorsque la plate-forme est flottante, les installations de tte de puits lui sont relies par des conduites flexibles. FSO = Unit flottante de stockage et embarquement. Il s'agit en fait d'un tanker transform, qui stocke du ptrole et charge les ptroliers de commerce. FPU = Unit flottante de production. C'est une barge qui reoit le ptrole et le gaz du fond pour les traiter (sparer l'huile, le gaz et l'eau par exemple) avant de les envoyer vers une unit de stockage (FSO) ou vers un pipeline d'exportation. FPSO = Unit flottante de production, stockage et embarquement : similaire un FSO, mais intgrant aussi la production. C'est une solution en vogue pour le dveloppement des gisements en eau profonde. Les FPSO prsentent deux avantages majeurs : ils n'ont pas besoin d'infrastructures fixes (comme des pipelines) et sont redployables (lorsque le gisement est puis, ils peuvent tre repositionns sur un autre). TLP, SPAR, Semi-submersibles : Il s'agit l de plates-formes plus classiques, en ce sens qu'elles n'intgrent que la production et sont relis des pipelines pour l'exportation du gaz et/ou du ptrole produit.

IV.La chane logistique de Total


Au fur et mesure de son dveloppement, le groupe d prvoir des organisations logistiques sophistiques que lon peut dcomposer en : logistique dapprovisionnement industrielle, des matires ncessaires lactivit

Pour des gisements importants, on combine parfois plusieurs solutions : par exemple, une plate-forme TLP qui produit le ptrole et une FSO pour stocker et exporter le ptrole. Une fois le ptrole amen la surface, il faut sparer les phases liquides et gazeuses, enlever l'eau de la phase liquide. Une fois le gaz et le ptrole spars, il faut les rendre propres au transport par pipeline ou par tanker pour les acheminer vers une raffinerie. Le cot d'une usine en pleine mer est tel qu'on prfre souvent effectuer un traitement limit sur le ptrole ou le gaz extrait uniquement destin le rendre transportable jusqu' la cte, o on construit une usine de raffinage plus dveloppe moindre frais. Les puits de ptrole Lorsque les nappes de ptrole sont de qualit mdiocre, il peut-tre difficile datteindre la rentabilit ; la supervision du puit de ptrole joue alors un rle important, car elle permet doptimiser la conduite du processus, dintervenir distance, et de rduire les temps darrt. Exemple qui illustre ces propos de faon gnrale :

logistique de production qui traite les flux internes dans les raffineries, logistique de distribution qui traite lacheminement des biens au client. Le ptrole extrait de la terre est dabord achemin par diffrents moyens jusqu un dpt ptrolier o il sera rcupr pour tre dirig vers une raffinerie pour tre trait. A sa sortie, il va de nouveau transiter par un dpt ptrolier avant dtre desservi aux stations-service par des camions-citernes. Ainsi, il transite par de multiples moyens (terre, mer, rivires, sous terrain) et subit pas mal de transformation avant dtre utilisable.

1.
A.

Logistique dapprovisionnement
Lextraction du ptrole :

Les plates-formes fixes Elles sont utilises en mer peu profonde (<300m). Au-del de ces profondeurs, elles deviennent conomiquement non-viables. Ces plates formes s'appuient sur le fond et peuvent donc tre relis de faon rigide aux ttes de puits et aux pipelines.

Un centre de traitement regroupe une dizaine de forages situs proximit. Certains disposent de leur propre capacit de stockage ; le ptrole extrait est alors achemin par camion citerne vers le centre de traitement. Les autres forages sont relis directement par pipeline au centre de traitement.

Page - 5 - sur 18

Page - 6 - sur 18

La conduite de lensemble des installations est assure par un poste de supervision situ au centre de traitement. Les informations du processus lui sont transmises par des automates de tlgestion PERAX, en utilisant le rseau tlphonique public pour la transmission de donnes. Cette solution est plus conomique que linstallation de coteuses lignes spcialises. Le couple automate/superviseur convient parfaitement cette situation : il stocke les informations dhistorique qui, a chaque connexion, sont tlcharges, dcodes et mises en forme par le superviseur. Outre les traitements classiques assurs par le superviseur (surveillance de moteur, pompes, vannes, niveaux de rservoirsetc.), le systme permet de contrler certains aspects du processus. Par exemple, il arrive frquemment que les systmes de pompage dans les puits soient dfaillants (dfaillance de pompe, fuitesetc.). Ces anomalies sont dceles par lanalyse visuelle des courbes de remplissage des rservoirs ; des courbes de tendances ont t paramtres dans le superviseur, toute anomalie dans le profil des courbes traduit un dysfonctionnement potentiel. Autre exemple : Lorsque le dbit de pompage est trop lev, on finit par asscher le puits, pomper dans le vide napporte pas de surplus de production, use le matriel et consomme de lnergie. La surveillance des courbes de remplissage du rservoir permet de rgler les temporisations de cadencement de pompage avec la meilleure efficacit possible.

Total exige progressivement de ses transporteurs quils se dotent dun systme de management de la scurit, pouvant tre lobjet de contrles externes. 60 % des incidents surviennent aux deux extrmits de la chane logistique, le Groupe doit donc chercher sassurer que la scurit soit matrise jusquau point de livraison final.

a) Les pipelines ou oloducs


Les pipelines dhydrocarbures liquides (super carburant, gazole, fioul domestique, carburacteur, produits semi-finis) assurent le ravitaillement de grandes mtropoles franaises. 'Ensemble des installations d'un pipeline est 1 1 contrl depuis un point central, le dispatching, vritable centre nerveux du systme d'exploitation. Le dispatching coordonne en temps rel et 24 heures sur 24 toutes les oprations ncessaires l'excution des plans de pompage transmis par le planning. Il assure galement la tlsurveillance de scurit des lignes et des installations. Le dispatching utilise un systme de tl contrle et de tlcommande conu pour manuvrer distance toutes les installations automatises du pipeline (stations expditrices, stations relais et terminaux). C'est le systme SCADA. Ce systme permet de surveiller en permanence les paramtres tmoins du bon fonctionnement du rseau et notamment l'tat des vannes et des groupes motopompes, les paramtres hydrauliques des lignes, le comptage et l'instrumentation associe.
2

B.

Moyens dacheminement du ptrole

Les transports du Groupe sont trs souvent confis des entreprises extrieures. Total a renforc ses exigences en termes de gestion de la scurit pour les slectionner et les suivre dans la dure. Cette action vise tant les armateurs maritimes et fluviaux que les transporteurs routiers, les loueurs de wagons ou les transporteurs ferroviaires agrs par le Groupe qui sont slectionn, au pralable, selon des critres de scurit. Une scurit renforce : Total sest dot dune politique de slection des navires ptroliers ("vetting") parmi les plus strictes de lindustrie ptrolire. Cette politique concerne non seulement les navires affrts, mais aussi ceux transportant des cargaisons appartenant des socits du Groupe et/ou transitant dans des terminaux oprs par le Groupe. Lanalyse du risque se dcompose entre les trois tapes fondamentales de la chane logistique : la scurit des oprations de chargement dans les sites de production, la scurit des transports proprement dits, la scurit des oprations de dchargement souvent chez les clients.

Suivi des cargaisons

Suivi hydraulique

Supervision des installations

locale

Les pipelines fonctionnent 24 heures sur 24 et transportent diffrents types de produits ptroliers pour le compte de plusieurs clients. Compte tenu des multiples contraintes lies au fonctionnement des pipelines et aux besoins de la clientle, la gestion des oprations de transport ncessite une programmation rigoureuse, cest le rle du planning.
3

1 2

www.total.com/archives/photos www.total.com/archives/photos 3 www.total.com/archives/photos Page - 8 - sur 18

Page - 7 - sur 18

Le planning est charg de : Procder la mise au point et l'actualisation hebdomadaire du calendrier prvisionnel de ravitaillement. Enregistrer, contrler et valider les demandes de transport formules par la clientle. Ngocier avec les clients, les gestionnaires de ressources et les tablissements chargeurs et rceptionnaires, les conditions effectives de ralisation de leurs oprations. Veiller la bonne excution des plans d'approvisionnement communiqus par les clients et les gestionnaires de ressources. Etablir et diffuser les prvisions hebdomadaires de pompage aux gestionnaires de ressources et tablissements chargeurs. Ordonnancer les squences d'expdition et de livraison, calculer et diffuser les plans journaliers de transport correspondants. Assurer la flexibilit et la scurit de lapprovisionnement en matrisant les risques lis au transport : suivi des transporteurs et des moyens logistiques. scurit efficace. A travers le Trading et shipping : Lactivit de Trading de Total procde la vente du ptrole brut produit par le Groupe et lachat de lessentiel du ptrole brut ncessaire lapprovisionnement de ses raffineries. Lactivit de Shipping permet lapprovisionnement du raffinage en ptrole brut et le transport des produits raffins vers les lieux de consommation La Direction Trading & Shipping est active sur les trois principaux marchs ptroliers mondiaux : le march du Ptrole Brut, le march des Produits Raffins et celui des Produits Drivs. Ses quipes, parmi lesquelles une centaine de traders, sont rparties dans 9 bureaux dans le monde et une trentaine de nationalits y sont reprsentes. Lactivit principale de la direction Trading & Shipping est de valoriser et doptimiser les productions dhydrocarbures, lapprovisionnement et les dbouchs des raffineries et des filiales de marketing de Total. Elle est aussi de grer les risques rsultant de la volatilit des prix pour lensemble des activits industrielles et de Trading du Groupe. Cette activit a permis la Direction Trading & Shipping dacqurir et de dvelopper une expertise incomparable en matire de ngoce de ptrole et de gestion des risques. Cette expertise est aussi mise la disposition de ses clients et partenaires externes pour la gestion de leurs risques de prix ptroliers. La Direction Trading & Shipping est un acteur majeur des marchs ptroliers mondiaux.

b) Transports maritimes :
Par le biais de contrats daffrtement moyen terme, Total dispose dune flotte dune cinquantaine de navires ptroliers dont 6 navires GPL. Cette flotte moderne est principalement utilise pour couvrir les besoins en capacit de transport du Groupe dans des conditions de scurit optimales. Pourquoi tant de transport par mer ? Dabord, certains ptroles produits en mer profonde ne peuvent tre transports que par des navires. Ensuite, pour acheminer du ptrole du Moyen-Orient vers les EtatsUnis, il est difficile de faire autrement qu'utiliser des navires. Et puis les pipelines ne sont pas labri daccidents ou mme de sabotages. Et surtout, le transport maritime par navires ptroliers permet une grande souplesse : on peut envoyer un type de brut vers une raffinerie qui en a besoin, changer davis en cours de route, orienter une production du Moyen-Orient quelques semaines vers lEurope et ensuite vers le Japon. Toutes ces oprations seraient beaucoup plus difficiles organiser avec uniquement un systme de pipelines, tout de mme trs rigide ! De plus, un transport par pipelines traversant plusieurs pays est la merci de dcisions ou de manuvres politiques : grosse colre dun dictateur, utilisation dun moyen de pression sur les voisins, taxes de transit brutalement augmentes, tat de guerre accompagn de sabotages Cest pourquoi le transport maritime est largement privilgi, en tout cas pour le ptrole. La situation est un peu diffrente pour le gaz. Il existe des bases de donnes informatiques comme le SIRE (Ship Inspection Report Exchange) qui regroupent des informations concernant les caractristiques des navires susceptibles de transporter des hydrocarbures. Les gros ptroliers voyage entre 15 jours et 1 mois entre le moment de leur chargement au Moyen-Orient et leur livraison en Europe.
4

Nanmoins, il est 4 important de noter que les supertankers, dans certains ports ne peuvent pas arriver jusquau quai de dchargement. Il est donc mis disposition des ptroliers intermdiaires qui
4

www.total.com/archives/photos Page - 10 - sur 18

Page - 9 - sur 18

assurent le dchargement du Supertanker et lapprovisionnement du produit jusquau quai. Ceci est une tape de plus qui doit tre prise en compte dans la chane logistique.

C.

La fonction de stockage

Le stockage est une fonction essentielle prendre en compte dans la chane logistique. En effet, avant dtre traits, malgr le travail des logisticiens, le passage du brut dans les dpts ptroliers est incontournable. En outre la raffinerie nest pas proximit des zones de stockage. Cest pourquoi il faut aussi des transports pour assurer la liaison entre les dpts ptroliers. Ici nous mettrons en vidence la ncessit stratgique des stocks de produits finis. Quel que soit le pays, les raffineries ptrolires ne sont jamais trs nombreuses. Certains pays nen disposent mme pas. Dans tous les cas, amener les produits ptroliers directement de la raffinerie au consommateur serait trop compliqu : on aurait des quantits de camions qui parcourraient dnormes distances. Les produits transitent donc par des lieux de stockage intermdiaires, destins approvisionner chacun une rgion : ce sont les dpts ptroliers. Ces dpts sont galement ncessaires pour une autre raison : pour faire face une ventuelle rupture dapprovisionnement, concernant soit larrive du brut en raffinerie, soit la sortie de produits finis si la raffinerie est arrte pendant une longue dure. Les oprateurs de distribution ptrolire de nombreux pays, dont la France, sont ainsi tenus de maintenir des stocks quivalents 3 mois de consommation, appels stocks stratgiques. Les produits ptroliers sont achemins des raffineries aux dpts par des moyens de transport dits massifs : oloducs, trains de wagonsciternes, barges fluviales, bateaux. La taille des dpts ptroliers est trs variable, en moyenne de 10 000 300 000 m3. Les produits stocks sont principalement le fioul, essences et gazoles, mais aussi les gazoles spciaux destins aux agriculteurs ou aux pcheurs, les carburants pour laviation. Un dpt ptrolier comprend 10 30 rservoirs en acier. La taille dun rservoir peut atteindre jusqu 60 000 m3. Chaque dpt possde entre 3 et 12 postes de chargement des camions qui vont livrer les produits aux diffrents consommateurs. Les produits sont rgulirement contrls sur toute la chane de distribution, de la raffinerie aux consommateurs pour garantir le maintien de la qualit des produits et labsence de mlanges. En France, les oprateurs ptroliers doivent faire face une rduction rgulire du nombre de dpts : plus de 300 dpts de plus de 400 m3 ont t ferms entre 1973 et 2001. Mais le ptrole nest pas stock dans ces dpts uniquement pour des raisons commerciales. En effet, tous les pays dvelopps ont pris conscience de limportance stratgique du ptrole et cest la raison pour laquelle ils se sont engags dans la constitution dun stock correspondant 3 mois dimportation.

En France, les gestionnaires des stocks ont pour objectif dassurer pour chaque rgion, une disponibilit de 10 jours de super et de 15 jours de gazole et de fioul. Ces produits sont stocks dans des cuves de taille variable qui peuvent tre enterres. En France, il existe plus dune cinquantaine de centres de stockage de produits liquides. Le souci principal des gestionnaires de ces centres reste la scurit incendie mais aussi des risques de pollution des sols et des nappes phratiques cause des fuites. En France, il existe une soixantaine de dpts principaux appartenant aux grands oprateurs ptroliers. Ils alimentent les stations-service et de nombreux dpts secondaires grs par des revendeurs indpendants. Les camions-citernes utiliss transportent 10 30 tonnes dun ou plusieurs produits, grce a un systme de compartiments qui permet une flexibilit. Il faut donc prvoir que des incidents peuvent survenir dans la gestion des rapprovisionnements. Total peut avoir du retard, la demande peut tre ponctuellement plus forte que dhabitude, les intempries peuvent bloquer les camions senss respecter un dlai de livraison.
5

Un seuil dalerte sera donc constitu pour parer aux alas, il reprsente en volume la 5

somme du stock minimum + stock de scurit

2.

Logistique de production

Le raffinage
5

www.total.com/archives/photos Page - 12 - sur 18

Page - 11 - sur 18

Entre le liquide brun et visqueux pratiquement inutilisable en ltat, extrait de la terre, et le carburant qui aliment le moteur dune voiture, se situe le raffinage. Le raffinement consiste transformer les molcules riches en carbones du produit visqueux en molcules plus petites et plus riches en hydrognes. Les oprations automatises sont suivies en tant rel garantissant la scurit de tous. Elles se composent de 3 tapes distinctes : La sparation (pour obtenir les diffrents types de produits, du + lourds au + lger), La conversion ou transformation (pour modifier le produit), Lamlioration (pour liminer les composants indsirables). Les diffrentes coupes ptrolires : Au sommet, on rcupre le GPL, gaz de ptrole liqufis, butane et propane. Puis les essences automobiles. Au dessous, on rcupre les Krosnes et les carburants domestiques. Viennent ensuite les gazoles. Enfin les produits plus lourds. (Les huiles, la paraffine, les fiouls lourds, bitumes).

Dans le plan mensuel, toutes les donnes sont ractualises 15 jours avant le calcul, aussi bien au point de vue approvisionnements quau point de vue dbouch. Une fois les rsultats obtenus avec plan sont approuvs par les Responsables, on essaie de : approvisionner en quantit et en qualit les bruts dfinis par le plan, faire fonctionner les units selon les indications du plan, fabriquer les produits selon le plan

Les besoins mensuels de chacun des clients sont connus longtemps l'avance et ractualiss environ 45 jours avant les livraisons. Ces besoins sont entrs comme donnes dans un programme informatique servant de plan mensuel de production permettant la raffinerie de choisir les quantits et les qualits de bruts traiter dans le mois. Le produit fini quitte la raffinerie par voie de fer, voie maritime ou par oloducs.

Il sagit dune transformation qui va permettre dobtenir les multiples produits finis que demande le march. Lors de cette tape, nous passons du secteur amont au secteur aval, le raffinage fait partie intgrante de la chane logistique. Plan mensuel Dans une compagnie ptrolire, des plans de production sont tablis afin de pouvoir utiliser les raffineries de manire optimale. En effet, afin de toujours prvoir d'une part, l'approvisionnement en bruts au meilleur prix d'un ct, et de l'autre estimer l'coulement des produits raffins, la compagnie, avec l'aide de programmes informatiques, peut faire des calculs de telle manire qu'il y ait le moins possible de dficits ou d'excdents en bruts ou en produits finis. Pour ce faire, la compagnie conoit et dveloppe des programmes spcifiques bass sur la programmation linaire. C'est une technique de programmation scientifique qui permet d'optimiser l'utilisation des raffineries, l'approvisionnement en bruts et la production des produits finis. Dans ces programmes on peut, soit maximiser le profit, soit minimiser le cot. D'une manire gnrale, on tablit des plans cinq ans (plan quinquennal), des plans annuels, des plans trimestriels et des plans mensuels.

Page - 13 - sur 18

Page - 14 - sur 18

3.

Logistique de distribution des produits ptroliers

Pour ce faire, les socits ptrolires crent ou rachtent des rseaux de distribution. Un rseau de distribution comporte plusieurs branches ou canaux de distribution : Administration (marchs publics) Arme, Grandes industries, Aviation, Confrres (pour les changes), Marine, Station-service organique, Station-service sous contrat.

A leurs sorties de raffineries, les diffrents produits seront de nouveau stocks. Un nombre important de cuves est mis disposition, toutefois il est essentiel de savoir en temps rel la place disponible dans chacune des cuves. En outre dans certains cas les zones de stockage ne sont pas sur place. Il faut donc transporter ces produits raffins et pour cela, les mmes moyens de transport, que pour le brut peuvent tre utiliss, tout dpend de la destination de ces derniers. Nous soulignerons le fait quune mme cuve de stockage peut contenir ou du ptrole brut ou des produits raffins. Cette rversibilit du contenant ne fait quamliorer la flexibilit de lquipement de stockage. Notons que ces zones de stockage sont disposes sur le territoire national de sorte pouvoir rapprovisionner les diffrents sites au moindre cot. Le ptrole, une fois raffin et les produits consommables fabriqus, doit tre vendu sous forme de produits finis tels que : Super carburant sans plomb 95 indice d'octane RON (85 indice d'octane MON) Super carburant sans plomb 98 indice d'octane RON (87 indice d'octane MON) krosne, Aviation gazoline 100 LL (AVGAS 100 LL)- 100 indice d'octane 100 RON Jet A1, Gazole moteur, Fioul domestique, Diesel Oil, Fioul marine, Fioul BTS, Fioul MTS, Fioul HTS, Bitumes

La mission du groupe est de fournir des carburants en vrac pour le ravitaillement des flottes et lapprovisionnement des sites spcifiques (exemple larme etc). Ces hydrocarbures sont livrs depuis les raffineries, soit par voie maritime mais galement le plus souvent par pipelines exclusivement rservs ces clients. Le rseau de distribution possde des entrepts de stockage ou dpts rpartis travers un pays ou une rgion, un parc de camions citerne. Les socits ptrolires ont souvent des contrats plus ou moins long terme avec les diffrents clients potentiels pour la fourniture des diffrents produits cits ci-dessus. La distribution aux stations services : Lobjectif de la logistique de distribution est de minimiser la quantit non livre, c'est-dire que lorsquun camion citerne part en livraison, ce dernier doit revenir vide. Pour arriver cette situation il faut rduire au maximum la quantit non livre. Pour cela, il faut connatre lavance les quantits qui doivent tre livres. Ces quantits sont connues par diffrents moyens qui varient en fonction des types de stations qui doivent tre livres. On nattend pas de ne pas avoir de matires en stock pour dclencher lordre de rapprovisionnement. Le temps ncessaire pour passer la commande et se faire livrer constituera une priode de rupture dommageable au fonctionnement des chanes de fabrication et la livraison des clients. Le stock minimum correspond donc la quantit de matires ncessaire pour ne pas connatre de rupture pendant la dure du rapprovisionnement En effet, certaines stations ont une personne sur place, un responsable, qui commande et informe la plate-forme dclatement du volume dont la station a besoin. Dautres stations sont automatiquement rapprovisionnes, ce sont les stations qui fonctionnent sans personnel. Dans ce cas les stations sont munies de capteurs et dun systme de communications automatiques avec la plate-forme. Les donnes

Page - 15 - sur 18

Page - 16 - sur 18

sont recueillies dune part pour tre traites, mais galement afin de servir dinformations. Toutes ces donnes serviront tablir des estimations de consommations afin daffiner les prvisions.

Bibliographie
Le ptrole, au-del du mythe. Editions Technip, Xavier Boy de la Tour

Conclusion :
La chane logistique peut tre considre aussi par un ensemble de rseau, dorganisation et dindividu qui, de lamont vers laval, sont engags dans des activits dachat, de stockage, de transformation et de distribution. Lobjectif du Groupe tant de conjuguer dveloppement industriel et protection de lenvironnement, une charte scurit Environnement et qualit a t instaur. Par ailleurs, nous observons que la chane logistique influe sur toutes les tapes damont en aval car elle vise amliorer la circulation des flux dinformations et de flux physiques dans le respect des personnes et de lenvironnement. De plus, avec la flexibilit offerte par les outils de transports, de production et de stockage, le groupe Total dtient tous les atouts pour, au moindre cot, au bon moment et au bon endroit, satisfaire ces diffrents clients Enfin, tous ces lments associs aux outils prvisionnels, ne feront quaider le groupe Total assurer son avenir. De l'extraction la station-service, une longue chane conomique Le Figaro 03/11/06 La double vie dun baril Le Monde 17/11/04 Site institutionnel du groupe Total : http://www.total.com Site pdagogique sur les nergies : http://www.planete-energies.com

Page - 17 - sur 18

Page - 18 - sur 18

Vous aimerez peut-être aussi