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Eco-conception et innovation en gnie civil. Application la conception et la ralisation de parkings verts .

E. Caillaud, F. Hlawka, A. Terfous, J.B. Poulet, A. Ghenaim, M. Sonntag, K. Dupr, S. Thiebaud


LGECO, INSA de Strasbourg. 24 boulevard de la victoire. 67084 Strasbourg Cedex. abdelali.tefous@insa-strabourg.fr
RESUME.

Le projet de gnie civil se heurte des difficults croissantes. Les critres du dveloppement durable conduisent une nouvelle grille de lecture des contraintes du projet. Dans cet article, nous voulons monter que de nouveaux outils peuvent tre employs pour guider les choix. Lco-conception innovante suppose une analyse fine : analyse fonctionnelle, analyse dialectique sont des outils qui permettent de cerner les limites dun procds technologiques. Nous avons test ces mthodes sur la conception dun nouveau matriau adapt aux parkings. Les rsultats attendus devront valider le matriau sous langle du dveloppement durable.
ABSTRACT. The project of civil engineering encounters increasing difficulties. The criteria of sustainable development lead to a new grid to read the constraints of the project. In this article, we want show that new tools can be used to guide the choices. The innovating codesign supposes a fine analysis: analyze functional, analyzes dialectical are tools permitting to determine the limits of technological processes. We tested these methods on the design of a new material adapted to the car parks. The awaited results will have to validate this material under the angle of sustainable development.

MOTS-CLS KEYWORDS:

: Conception des produits, innovation, dveloppement durable, connaissances. Conception of product, innovation, sustainable development, knowledge.

25e rencontres de lAUGC, 23-25 mai 2007, Bordeaux

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1. Introduction Le dveloppement durable est devenu plus quun slogan mais une ncessit pour nous donner un avenir quilibr support par les trois piliers de la socit, de lconomie et de lenvironnement. Dans ce cadre, diffrentes approches du changement mettre en uvre peuvent tre considres : optimisation, amlioration et renouvellement. Daprs (Jansen, 2003), si court terme loptimisation et lamlioration des produits et des procds sont envisageables, la conception de nouveaux produits et de nouveaux procds sera lenjeu des prochaines dcennies. Le dveloppement durable est donc directement li linnovation base sur les besoins. La construction de parkings de plus en plus nombreux et couvrant des surfaces toujours plus importantes contribue fortement limpossibilit dabsorption par les sols des eaux pluviales. On peut alors sinterroger sur la prise en compte du dveloppement durable dans la conception et la ralisation de parkings. Lobjectif de ce travail est de proposer la conception dun nouveau type de parking respectant les besoins en absorption des eaux pluviales et ralis dans le respect de lenvironnement : le parking vert . 2. Eco-conception de produits La conception de produits dans le cadre du dveloppement durable est dnomme co-conception. Le concept dco-conception a t progressivement dvelopp alors que des conceptions respectueuses de lenvironnement ont t ralises depuis les premiers temps de la conception (Shu-Yang et al. 2004). Lco-conception doit satisfaire plusieurs concepts cls : satisfaire les besoins humains, voluer vers la durabilit des ressources, maintenir lintgrit cologique, imiter les cosystmes naturels, liminer la dette envers la nature, protger lhabitat naturel, dvelopper la conscience environnementale. La mise en application de lco-conception est illustre sur diffrents exemples en architecture, sur des produits, sur des parcs industriels et en urbanisme. Un des enjeux pour le dveloppement durable concerne lvaluation de limpact sur lenvironnement. Diffrentes mthodes ont t dveloppes pour valuer limpact environnemental des produits et des procds. Une analyse comparative de six mthodes est propose dans (Hertwich et al., 1996). Nielsen et Wenzel (2002) proposent une dmarche de conception intgrant lvaluation de limpact environnemental. Ils peuvent alors

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identifier les sources doptimisation de solutions en cours de conception par comparaison des solutions dj values. Lco-conception impose la prise en compte de lensemble du cycle de vie du produit (LCA : Life Cycle Assessment). Dans cette approche, une vision intgre est propose dans (Khan et al. 2004). Un mode dindexation intgrant les dimensions environnement, sant et scurit, cot, faisabilit technique et facteurs sociaux politiques est propos et mis en uvre. Laccent est mis sur le choix des matriaux dans (Lin et al., 2003). Les diffrents indicateurs prendre en compte ainsi que leur agrgation sont dtaills. Dans (Hanssen, 1999), lauteur analyse six diffrents projets dcoconception et propose une classification et des voies de progrs suivant les stratgies et les types de produits. Quatre stratgies sont identifies : changer les exigences du client ou les limites du systme, amliorer la performance ou lefficacit des produits, substituer ou liminer des parties du systme, optimiser tout ou partie du systme. Lapplication des stratgies est illustre suivant les types de produits : produits avec raction chimique, produits stationnaires sans consommation dnergie, produits stationnaires avec consommation dnergie, transport de produits avec ou sans consommation dnergie interne. Pour la conception de parkings verts , les voies de solutions seraient orientes vers : la diminution de besoins en matriaux, la rduction des matriaux nfastes pour lenvironnement, lamlioration de lefficacit et de la dure de vie des matriaux, la substitution des matriaux pour des matriaux moins nfastes pour lenvironnement et le recyclage des matriaux. Dans (Rijsberman et al., 2000), les auteurs proposent une synthse de diffrentes approches pour la conception et la gestion de systmes deau urbains dans une approche de dveloppement durable. La nature complexe des approches est mise en avant. 3. Eco-conception + innovation = eco-innovation Lco-conception sinscrit dans une logique dinnovation dans un contexte o diffrents acteurs de diffrents domaines (conception collaborative) impliqus dans diffrentes tapes du cycle de vie (ingnierie intgre) doivent intervenir ensemble. Pour pouvoir concevoir, il faut alors quun partage de connaissances des diffrents acteurs puisse avoir lieu pour laisser la possibilit de cration de nouvelles connaissances. Comme cela a t dtaill dans la partie prcdente, il est indispensable de repenser la conception des produits et des procds en repartant des besoins et avec une approche dinnovation. Lanalyse des besoins est

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classiquement aborde par lanalyse fonctionnelle. La mthode dinnovation la plus diffuse et la plus prometteuse industriellement est la TRIZ (Savransky, 2000) base sur lapproche dialectique. La conception de nouveaux produits et de nouveaux procds plus respectueux de lenvironnement sintgre galement dans le domaine de lco-conception. Pour dvelopper linnovation dans ce contexte, Chen et Liu dans (Chen, 2001) proposent une adaptation de la mthode TRIZ en faisant le lien entre les paramtres de conception et les objectifs du dveloppement durable. Aprs un bref rappel de ces deux approches, nous proposons de les associer dans une dmarche dco-conception. 3.1. Approche fonctionnelle Lanalyse fonctionnelle est la mthode danalyse et de conception la plus couramment utilise. Depuis son origine dans les 50, elle a connu deux modles particulirement diffuss : le modle FAST et le modle APTE (graphe des milieux extrieurs). Celui diffus par la socit APTE est particulirement ax sur lanalyse de lenvironnement alors que le modle FAST est orient vers une analyse du mode de satisfaction des besoins par des fonctions internes (Delafollie, 2003). On peut constater quil est dans un premier temps plus facile didentifier lenvironnement extrieur ce qui rend le modle APTE plus ais dutilisation dans le cadre dune conception prliminaire. On peut alors utiliser le modle FAST pour aller plus en dtail dans le mode de satisfaction du besoin. 3.2. Approche dialectique Lapproche dialectique repose sur le fait que le dialogue est indispensable pour bien tablir le besoin. En effet, on peut constater la difficult exprimer le besoin alors que la critique dune solution propose est plus aise. Un dialogue utilisateur-concepteur est donc indispensable (voir le travail ralis sur la conception de systmes dinformations dans (Goepp et al., 2006). Dans le cas de conception de systmes complexes, plusieurs disciplines sont impliques et un dialogue entre les diffrentes parties est ncessaire. Le dialogue dbouche souvent sur des contradictions quil faut rsoudre soit par compromis, soit par dpassement de la contradiction comme propos dans TRIZ. 3.3. Proposition de dmarche dEco-Conception Innovante (ECI)

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Nous proposons ici dassocier lapproche fonctionnelle et lapproche dialectique dans le contexte de lco-conception pour innover. Diffrents auteurs utilisent alors la notion dco-innovation (Chang et al, 2004), (Kobayashi, 2006). Dans (Jones et al., 2001), les auteurs proposent une approche de conception de produits nouveaux dans le respect de lenvironnement : coinnovation. Sur la base des travaux sur les mthodes de conception, les cartes dides (Mind maps) et la reprsentation graphique des impacts environnementaux, ils proposent une nouvelle reprsentation de la rflexion en co-conception. Dans le cas du travail rapport ici, on propose de raliser une premire analyse des milieux extrieurs et den dduire les fonctions principales et les contraintes puis de caractriser et de hirarchiser les fonctions. Ce modle APTE permet une communication entre les diffrents participants du projet. Le dialogue permet daffiner le besoin entre les diffrentes parties prenantes du projet de conception. En effet, dans une logique dcoconception, les diffrentes tapes du cycle de vie du produit doivent tre prises en compte et values du point de vue environnemental. Un tel outil de communication inter-disciplinaire est donc indispensable. Le dialogue permet alors lmergence des contradictions semblant bloquer la conception de nouvelles solutions. Un travail sur ces contradictions permet alors dapporter des solutions innovantes. Les solutions dveloppes doivent alors tre mises en uvre pour tre values en situation relle. Ces quatre tapes constituent une dmarche dEco-Conception Innovante telle que reprsente en figure 1.

Analyse fonctionnelle Dialogue Solutions thoriques Solutions valides


Figure 1. Dmarche dEco-Conception Innovante.

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4. Application : conception dun Parking vert 4.1. Problmatique La problmatique consiste concevoir un parking plus respectueux de lenvironnement par son caractre plus permable et par lutilisation de matriaux recycls : un parking vert . En effet, le caractre impermable des parkings contribue une augmentation et une acclration des dbits des eaux pluviales dans les zones urbaines pouvant conduire des catastrophes notamment en cas dorages. La conception et la ralisation du parking doivent satisfaire les objectifs du dveloppement durable en utilisant des matriaux et des procds moins ngatifs pour lenvironnement, notamment en offrant la possibilit dy incorporer des matriaux recycls. Le parking vert doit galement contribuer la dpollution des sols. Le parking doit videmment satisfaire les attentes des parkings classiques : circulation, stationnement, intgration au paysage et ce au moindre cot et dans le respect de la rglementation. Cette conception complexe demande donc une dmarche dco-conception innovante (ECI). 4.2. Application de la dmarche ECI Dans un premier temps une analyse fonctionnelle de type APTE a t ralise (figure 2). Les fonctions principales ont t dfinies ainsi que les contraintes. Les fonctions ont t caractrises (avec des niveaux de flexibilit) et hirarchises. Il faut noter que la rglementation intgre les exigences normatives dont les caractristiques mcaniques attendues. Cette analyse a permis une communication entre les diffrentes parties prenantes du projet : gnie civil, architecte, utilisateurs, dcideurs. Dans un deuxime temps, une analyse de ce qui rend difficile cette conception a t ralise. Il ressort que le parking doit la fois tre absorbant et portant et que ces deux caractristiques sont considres comme contradictoires.

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Leau Les agressions extrieures F4 F5 Le sol F1 F2 Lexutoire

Le Parking Vert
F6 F7 F10 La rglementation Le cot F11 F3

Les utilisateurs F8 F9 Les acteurs de lentretien

Lenvironnement gographique

La pollution

Figure 2. Analyse fonctionnelle du parking vert. 4.3. Premiers rsultats La caractrisation du parking vert a permis de dvelopper et de tester diffrentes solutions. Sur un site test et en laboratoire, diffrents matriaux ont t tests. Une solution prometteuse est une structure constitue dune sous-couche de RTV 0/60 avec une couche dun mlange de RBE 0/20 mlang avec du compost 0/10. Tous ces matriaux sont constitus de matriaux 100% recycls). La portance est apporte par le RBE 0/20. Le RBE 0/20 est form de bton et denrob de dmolition (constitu 100% de matire premire recycle). Le compost 0/10 assure labsorption de leau (ainsi que la possibilit de contribuer la croissance de vgtaux). Le compost 0/10 est constitu dcorces, de dchets verts et de boues de station dpuration. Diffrentes proportions de compost et de RBE ont t testes. 5. Conclusions Dans cette communication, nous avons propos une dmarche dEcoConception Innovante combinant lapproche fonctionnelle et lapproche dialectique. Cette dmarche a t applique la conception de parkings

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verts. Les solutions sont en cours de test rel. Diffrentes places de parking de lINSA de Strasbourg sont actuellement rserves pour tester en utilisation relle les diffrentes solutions valides sur site test. La pratique permettra de slectionner les meilleures solutions pour lutilisation dans ce lieu particulier. 6. Rfrences bibliographiques
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