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Service de la mise en valeur du territoire Direction de lurbanisme et du dveloppement conomique Division de lamnagement et des projets urbains

Date : Objet :

22 mars 2013 Rsum de ltude des scnarios damnagement de voies cyclables dans laxe du boulevard De Maisonneuve aux abords du futur campus Glen du CUSM

Le boulevard De Maisonneuve constitue lun des principaux axes est-ouest du rseau cyclable montralais. Aux abords du futur campus Glen du Centre universitaire de sant McGill (CUSM), le boulevard De Maisonneuve est dot dune piste cyclable bidirectionnelle louest de lavenue Prudhomme et lest de lavenue Claremont. Des bandes cyclables unidirectionnelles assurent le lien entre ces dernires. Lors de la consultation publique sur le projet damnagement du CUSM au site Glen, mene par lOffice de consultation publique de Montral (OCPM) en 2005, la Ville de Montral et le CUSM proposrent de relier les deux tronons existants de la piste cyclable du boulevard De Maisonneuve par un parcours cyclable empruntant le chemin Upper-Lachine, le campus Glen et la rue SainteCatherine via un tunnel sous les voies ferres du Canadien Pacifique (CP). Sur la base des opinions des participants la consultation, la commission de lOCPM conclut que ce parcours cyclable, quoiquintressant, ne tenait pas suffisamment compte du comportement des cyclistes. Selon la commission, les cyclistes seraient mieux servis par une piste continue que par un parcours leur imposant des dtours incongrus. Par consquent, la commission recommanda la Ville de relier les tronons existants de la piste cyclable du boulevard De Maisonneuve de faon plus fonctionnelle en suivant le boulevard De Maisonneuve ou en empruntant lemprise du CP. En rponse la recommandation formule par lOCPM, la Ville sest engage tudier les deux scnarios damnagement de voies cyclables1 suivants, dans le cadre des travaux municipaux requis en vue de larrive du CUSM au site Glen :
1

Scnario 1 : Amnagement dune piste cyclable en site propre le long des voies ferres du CP jusqu la station de mtro Vendme; Scnario 2 : Amnagement dune voie cyclable dans lemprise du boulevard De Maisonneuve.

Montral, les voies cyclables sont classifies en fonction du niveau de partage de la chausse avec les vhicules motoriss : voie partage, voie adjacente sur la mme chausse (bande cyclable) et piste cyclable. La chausse dsigne constitue une rue ou une route partage par les cyclistes et les automobilistes lorsque la circulation motorise nest pas trop intense. Souvent, la chausse dsigne ne comporte aucun amnagement particulier, mais elle est signale par un panneau ou un marquage au sol. La bande cyclable est amnage la droite des voies de circulation automobile, gnralement dans une rue o la vitesse est limite 50 km/h ou moins. Elle est dlimite par une ligne de sparation ou un revtement de couleur, et identifie par un panneau ainsi quun marquage de voie rserve. Elle est toujours unidirectionnelle. La majorit du temps, les cyclistes y circulent dans le mme sens que les automobilistes de la voie adjacente, toutefois il existe certaines bandes cyclables contresens. La piste cyclable est une voie spare physiquement de la circulation motorise. Elle peut tre rserve lusage des cyclistes ou partage avec dautres usagers non motoriss.

En 2011, les deux scnarios damnagement furent analyss par la firme Plania, dans le cadre dun mandat donn par le Bureau de gestion des grands projets de la Ville. Un rapport dtape fut dpos le 19 novembre 2011 (voir document joint). la mme priode, le Bureau de gestion des grands projets demanda au consortium SNCLAVALIN/SM2 de prparer une estimation prliminaire des cots pour raliser les travaux de construction de deux passerelles cyclables parallles aux ponts ferroviaires surplombant le chemin Upper-Lachine et le boulevard Dcarie. Les rsultats des tudes effectues par Plania et par le consortium SNC-Lavalin/SM furent ensuite raffins par une quipe de projet forme de reprsentants de la Ville (Bureau de gestion des grands projets, Division des transports actifs et collectifs et Atelier damnagement et de design urbain) et de larrondissement de Cte-des-NeigesNotre-Dame-de-Grce. Voici donc, en rsum, les rsultats de lanalyse des deux scnarios damnagement de voies cyclables : Scnario 1 : Lamnagement dune piste cyclable en site propre dune longueur denviron 600 mtres en bordure des voies ferres du Canadien Pacifique (CP), jusqu la station de mtro Vendme, exige la construction de deux passerelles parallles aux ponts ferroviaires surplombant le boulevard Dcarie et le chemin Upper-Lachine. Il ncessite aussi lachat dune bande de terrain en marge de lemprise ferroviaire du CP. Avantage : Segment permettant dliminer les conflits entre les vhicules et les cyclistes circulant dans laxe est-ouest, au passage du boulevard Dcarie.

Inconvnients : Espace insuffisant pour amnager une piste cyclable en raison de limplantation future dune quatrime voie ferre par lAgence mtropolitaine de transport du ct nord de lemprise ferroviaire du CP, entre le boulevard Dcarie et la gare Lucien-LAllier; En raison du dgagement latral minimal de huit mtres exig par le CP entre la piste cyclable et le centre de la voie ferre la plus proche en vertu des normes ferroviaires en vigueur, le dplacement vers le nord des passerelles compromettrait le projet de ramnagement de lintersection DcarieUpper-Lachine ainsi que lamnagement de lespace public UpperLachine. Il nuirait galement latteinte du dgagement vertical de 4,8 mtres entre la passerelle et la chausse du boulevard Dcarie, dans la mesure o le profil du boulevard Dcarie remonte lapproche du boulevard De Maisonneuve. Par ailleurs, le dgagement latral minimal exig ne laisse pas suffisamment despace pour amnager une piste cyclable entre les voies ferres du CP et le btiment au 5252, De Maisonneuve Ouest, de mme quentre les voies ferres et la boucle dautobus de la Socit de transport de Montral (STM) autour de la station de mtro Vendme; Impossibilit de poursuivre la piste cyclable au-del de la station de mtro Vendme en raison de la construction dun second dicule de mtro et dun passage souterrain vers le CUSM

Le consortium SNC-Lavalin/SM est responsable de la conception, de la production des plans et devis et de la surveillance des travaux de reconstruction du pont ferroviaire du CP surplombant le boulevard Dcarie.

annexs au 5100, boulevard De Maisonneuve Ouest. Cette contrainte fait en sorte que la piste cyclable devrait bifurquer dans la boucle dautobus de la station Vendme, ce qui est inacceptable pour la STM pour des raisons de scurit; Ncessit pour les cyclistes se dirigeant vers le sud de traverser le boulevard Dcarie de toute faon. En effet, des bandes cyclables seront amnages dans lemprise du boulevard Dcarie, car il ny a pas suffisamment despace entre les cules et les piles centrales du pont ferroviaire pour amnager une piste cyclable du ct est du boulevard. En outre, le terrain o serait amnage la boucle daccs au boulevard Dcarie appartient 50 % la Ville de Montral et 50 % au CUSM. ce titre, il est entendu que le CUSM achte la moiti du terrain appartenant la Ville pour raliser un projet de dveloppement immobilier li limplantation de son Faubourg sant dans le triangle form par les voies ferres du CP, le boulevard De Maisonneuve et la rue Sainte-Catherine; Cots levs (3,6 millions de dollars3) lis la ralisation de la piste cyclable, en raison de la construction des deux passerelles, de lacquisition dune bande de terrain du CP, de son amnagement et de son entretien. Ces cots devraient tre assums en totalit par la Ville car le budget prvu dans la convention signe en 2007 entre la Ville et le CUSM, quant au partage des cots en regard des travaux municipaux requis en vue de larrive du CUSM au site Glen, ne prvoit pas de tels montants; Selon les experts, forte possibilit que les cyclistes utilisent le chemin le plus court (boulevard De Maisonneuve), indpendamment de lexistence dune piste cyclable le long des voies ferres du CP.

Scnario 2 : Lamnagement dune voie cyclable dans lemprise du boulevard De Maisonneuve ncessite de tenir compte des caractristiques du lieu pour dterminer le type dimplantation le plus appropri. cet gard, il est utile de rappeler que lintersection DcarieDe Maisonneuve sera reconfigure dans le cadre des travaux municipaux requis en vue de larrive du CUSM au site Glen. La fermeture de la branche Upper-Lachine la circulation automobile permettra de simplifier et de scuriser lintersection pour en faire un carrefour quatre branches plutt que cinq comme cest le cas actuellement. Parmi les options values, lamnagement dune piste cyclable du ct sud de la chausse pose problme en raison de la cohabitation impossible avec le terminus dautobus de la station de mtro

Lestimation des cots prpare par le consortium SNC-Lavalin/SM est base sur des projets rcents de construction de passerelles cyclables ou pitonnires Montral : Largeur carrossable de trois mtres requise (largeur hors tout de 3,9 mtres en incluant les garde-corps); Passerelles envisages de type dalle de bton sur poutres dacier (nincluent pas de dtails architecturaux); Cots en dollars 2010 incluant les garde-corps, le tablier et la surface de roulement, les poutres dacier et les units de fondation (cules et piles) : Cot de la passerelle sur le boulevard Dcarie (longueur de 39 mtres) : Cot de la passerelle sur le chemin Upper-Lachine (longueur de 25 mtres) : Acquisition(s) de terrain(s) (+/- 34 000 p.c.) et amnagement des approches (600 mtres) : Maintien de la circulation et frais connexes : Services professionnels (15,5 %) : Provisions de construction (10 %) : TPS (5 %) : TVQ (9,995 %) : Total : 730 000,00 $ 470 000,00 $ 1 000 000,00 $ 250 000,00 $ 379 750,00 $ 282 975,00 $ 155 636,25 $ 310 494,32 $ 3 578 855,57 $

Vendme qui est stratgique pour la STM et qui, de surcrot, est appel voir son achalandage augmenter dans les prochaines annes. Lamnagement dune piste cyclable du ct nord de la chausse pose galement problme pour plusieurs raisons : Conflits avec les mouvements vhiculaires gnrs par les nombreuses rues transversales et entres charretires; Interruption du trafic automobile en direction ouest quand les autobus sont larrt; Impossibilit pour les autobus de tourner du sud vers lest lintersection DcarieDe Maisonneuve; Ncessit de retirer tous les espaces de stationnement ddis la clientle des commerces sur rue.

Enfin, lamnagement de bandes cyclables requiert un marquage au sol efficace et une gestion scuritaire des feux de circulation et des priorits de mouvements lintersection DcarieDe Maisonneuve. Avantages : Dplacement scuritaire des cyclistes dans le sens de la circulation vhiculaire; Aucun problme particulier avec les manuvres des autobus devant la station de mtro Vendme selon la STM; Lien direct vers le sud, avec les bandes cyclables de Dcarie, et vers le quartier SaintRaymond, avec le chemin Upper-Lachine; Cheminement en ligne droite le plus rapide possible et prsentant des faibles pentes; Tronon en faade donnant directement accs aux commerces et aux stationnements de vlos; Cot damnagement connu et raisonnable.

Inconvnient : Traverse supplmentaire deux intersections pour les cyclistes en direction ouest qui devront circuler du ct nord de la chausse.

Conclusion : Suite lanalyse des deux scnarios damnagement de voies cyclables dans laxe est-ouest, la Ville de Montral en est venue la conclusion damnager des bandes cyclables scuritaires et fonctionnelles dans le boulevard De Maisonneuve. La possibilit damnager une piste cyclable dans le boulevard De Maisonneuve fut rejete, notamment pour des raisons de scurit, tandis que la possibilit de construire une piste cyclable en bordure de lemprise du CP fut carte pour des raisons techniques qui rendent sa ralisation improbable dans le contexte actuel. Ds lors, ltude du concept retenu fut approfondie par la Division des transports actifs et collectifs, en collaboration avec lAtelier damnagement et design urbain. Afin de scuriser les bandes cyclables existantes, des interventions temporaires furent ralises au mois daot 2012 : Marquage des bandes cyclables entre les avenues Northcliffe et Claremont;

Marquage des voies ddies aux autobus entre les avenues Marlowe et de Vendme; Suppression de 3 cases de stationnement du ct nord du boulevard De Maisonneuve, entre les avenues Marlowe et de Vendme, afin de reconfigurer les voies devant la station de mtro Vendme et dlargir 1,8 mtre les espaces rservs aux cyclistes; Amlioration de la visibilit par llagage des arbres et le retrait darbustes langle sud-ouest de lintersection De MaisonneuveMarlowe.

Les interventions permanentes seront ralises la suite des travaux de reconstruction des infrastructures souterraines (gouts et aqueduc) que compte effectuer le Service de leau de la Ville dans le boulevard De Maisonneuve lt 2013. Outre le pavage du boulevard, les interventions suivantes sont proposes par la Ville : Pour la connexion ouest entre les bandes cyclables projetes et la piste cyclables existante : Transition lintersection de lavenue Girouard en raison des faibles conflits cet endroit (fluidit vhiculaire rduite) et de la prsence de bandes cyclables sur lavenue Girouard; Interdiction du stationnement entre la rue Addington et lavenue Prudhomme et maintien de linterdiction l o cela est dj interdit.

Pour lintersection DcarieDe Maisonneuve : Amnagement dune solution adapte lapproche ouest du boulevard Dcarie, en raison du nombre lev de virages droite en vlo prvus cet endroit.

Pour les abords de la station de mtro Vendme : Ajout de feux pitons dcompte numrique aux intersections des avenues Marlowe et de Vendme, de part et dautre de la boucle dautobus de la STM; Modifications la gomtrie et enlvement des trottoirs continus donnant un faux sentiment de scurit du ct sud des intersections Marlowe et de Vendme.

Pour la connexion est entre les bandes cyclables projetes et la piste cyclable existante (cette proposition damnagement ncessite laccord de la Ville de Westmount) : Transition des bandes cyclables la piste cyclable lintersection de lavenue Victoria plutt qu lintersection de lavenue Claremont en raison des faibles conflits cet endroit (fluidit vhiculaire rduite) et ramnagement en bandes cyclables de la piste cyclable actuellement situe entre ces deux avenues (il est noter que cette piste cyclable nest pas aux normes avec une largeur de 2,5 mtres seulement); Amnagement dun SAS vlo lapproche est de lintersection de lavenue Victoria;

En dfinitive, lamnagement de bandes cyclables dans le boulevard De Maisonneuve fait lobjet dun consensus entre les reprsentants des diffrentes quipes dexperts travaillant au projet la Ville. Le scnario retenu continue dtre bonifi lheure actuelle, afin doffrir une solution optimale pour les cyclistes qui empruntent cet axe.

p. j.

Rapport dtape de la firme Plania sur la problmatique cyclable dat du 19 novembre 2011

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RAPPORT DTAPE PROBLMATIQUE CYCLABLE - VERSION PRLMINAIRE NOVEMBRE 2011

PRPAR PAR :

LISE WOODS

ARCHITECTE PAYSAGISTE

APPROUV PAR :

ANDR MOREAU

ARCHITECTE PAYSAGISTE

0A NO DE RVISION 305-P042702-0300-000-AM-0001-0A

2011-11-23 DATE

MISSION PRLIMINAIRE POUR COMMENTAIRES DU CLIENT DESCRIPTION DE LA MODIFICATION ET/OU DE LMISSION

PLANIA

1060, RUE UNIVERSITY

BUREAU 400

MONTRAL

H3B 4V3 TLPHONE 514 527-3300

TLCOPIEUR 514 527-3333

INFO@PLANIA.COM

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TABLE DES MATIRES

INTRODUCTION LE MANDAT CONTEXTE CONSTAT PONT FERROVIAIRE SCNARIO A PONT FERROVIAIRE SCNARIO B BOULEVARD DCARIE SCNARIO 1-A BANDES UNIDIRECTIONNELLES NORD/SUD BOULEVARD DCARIE SCNARIO 1-B BANDES BIDIRECTIONNELLES DU BOULEVARD DE MAISONNEUVE LA RUE CROWLEY ET BANDES UNIDIRECTIONNELLES VERS SAINT-JACQUES BOULEVARD DCARIE SCNARIO 2-A BANDES BIDIRECTIONNELLES DU CT EST DU BOULEVARD DCARIE BOULEVARD DCARIE SCNARIO 2-B BANDES BIDIRECTIONNELLES DU CT EST DU BOULEVARD DCARIE BOULEVARD DCARIE SCNARIO 3 BANDES UNIDIRECTIONNELLES NORD/SUD AVEC RDUCTION DU TROTTOIR EST 3,7 M BOULEVARD DCARIE SCNARIO 4 BANDES BIDIRECTIONNELLES SUR LA PROPRIT DU CUSM PISTE EN SITE PROPRE LE LONG DES VOIES FERRES DU CP - SCNARIO 5 PISTE BIDIRECTIONNELLE EN SITE PROPRE PONT FERROVIAIRE DU VIADUC/DCARIE BOULEVARD DE MAISONNEUVE SCNARIO 6 BANDES UNIDIRECTIONNELLES SUR LE BOULEVARD MAISONNEUVE CONCLUSION 12 13 11 10 9 8 7 6 5 1 2 2 3 4

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INTRODUCTION
LE MANDAT
La Ville de Montral a mandat Plania pour la ralisation dun rapport dtape dont lobjectif vise lanalyse de la problmatique cyclable entourant le site du CUSM. Le mandat consiste :

Dvelopper les scnarios dimplantation dans les axes nord/sud (Dcarie) et est/ouest (De Maisonneuve). tablir les avantages et les contraintes de chaque scnario. mettre des recommandations quant au choix intgrer au sein du projet global damnagement.

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CONTEXTE CONSTAT
Laxe Dcarie/De Maisonneuve : un carrefour cyclable majeur.

Lgende

Rseau cyclable existant

Rseaux cyclablex projets (Turcot et CUSM)

Grands parcs

Ple institutionnel denseignement

Ple civique

Ple de services sociaux

CUSM

Axe nord/sud, boul. Dcarie

Zone dtude Problmatique cyclable

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AXE NORD/SUD
PONT FERROVIAIRE SCNARIO A Description

Amnagement de pistes cyclables unidirectionnelles en direction nord et sud sur le boulevard Dcarie. Pistes cyclables reprsentent laxe nord/sud pouvant relier le boulevard De Maisonneuve la rue Saint-Jacques. Le passage sous le pont ferroviaire seffectue au niveau des trottoirs : 1 300 mm en direction sud (ct ouest de Dcarie) 2 000 mm en direction nord (ct est de Dcarie)

Occupation du trottoir avec marquage distinctif au sol:

1150 1300

4200

3300

4395

3300

3300

4275

2000

2450

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AXE NORD/SUD
PONT FERROVIAIRE SCNARIO B Description

Amnagement dune piste bidirectionnelle sur le trottoir est du viaduc Dcarie. Le passage sous le pont ferroviaire seffectue au niveau du trottoir est sous le viaduc Dcarie : 2 600 mm en direction nord et sud (ct est de Dcarie). Occupation du trottoir avec marquage distinctif au sol. Une alternative : Une bande cyclable au niveau de la chausse dune largeur de 2 100 mm (avec terre-plein de 500 mm).

2450

4200

3300

4395

3300

3300

4275

2600

1850

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AXE NORD/SUD
BOULEVARD DCARIE SCNARIO 1-A
BANDES UNIDIRECTIONNELLES NORD/SUD

Description

Avantages

Amnagement de bandes cyclables unidirectionnelles en direction nord et sud sur le boulevard Dcarie. Elles reprsentent laxe nord/sud pouvant relier le boulevard De Maisonneuve la rue Saint-Jacques. Le passage sous le pont ferroviaire seffectue au niveau des trottoirs : 1 300 mm en direction sud (ct ouest de Dcarie) 2 000 mm en direction nord (ct est de Dcarie)

Aucun dplacement de la ligne centre dimplantation du mail central. Dplacement des cyclistes dans le sens de la circulation vhiculaire. Scurit des feux aux intersections. Raccordement au niveau du CUSM.

Contraintes

Occupation de la chausse avec marquage au sol : 1 700 mm en direction sud (ct ouest de Dcarie) 1 500 mm en direction nord (ct est de Dcarie)

Le passage sous le pont ferroviaire seffectue au niveau des trottoirs. Rduction du mail central de 6,2 m 5,2 m (ct est). Le passage sous le pont ferroviaire en direction sud natteint pas la largeur minimale exige pour une piste unidirectionnelle, soit 1,5 m (1,3 m). Friction potentielle pitons/cyclistes sous le pont.

Pont ferroviaire Scnario A

4500

2500

1700

3300

3300

5200

3300

3700

1500

5250

5000

24500

5500

Vue en plan
PLANIA

Coupe / Bandes unidirectionnelles nord/sud


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AXE NORD/SUD
BOULEVARD DCARIE SCNARIO 1-B
BANDES BIDIRECTIONNELLES DU BOULEVARD DE MAISONNEUVE LA RUE CROWLEY ET BANDES UNIDIRECTIONNELLES VERS SAINT-JACQUES

Description

Avantages

Amnagement dune bandes bidirectionnelles du cot est du boulevard Dcarie, dbutant lintersection du boulevard De Maisonneuve et se poursuivant jusqu la rue Crowley. Amnagement dune bande bidirectionnelle de 2,6 m de largeur sur le trottoir est, lendroit du viaduc ferroviaire Dcarie. Au sud de Crowley, amnagement de bandes unidirectionnelles nord/sud. Occupation de la chausse avec marquage au sol : 1 700 mm en direction sud (ct ouest de Dcarie) 1 500 mm en direction nord (ct est de Dcarie).

En raison dune largeur apprciable de 4,45 m, le trottoir est, situ sous le pont ferroviaire Dcarie, offre une surface de roulement plus confortable pour les cyclistes; Le segment bidirectionnel offre un accs plus direct au rseau cyclable du CUSM pour les cyclistes circulant en direction sud, entre De Maisonneuve et Crowley. Aucun dplacement de la ligne centre dimplantation du mail central. Au sud de la rue Crowley, dplacement des cyclistes dans le sens de la circulation vhiculaire. Scurit des feux aux intersections. Rduction du mail central de 6,2 m 5,2 m (ct est). Le passage sous le pont ferroviaire seffectue au niveau du trottoir. La largeur de 3 m requise pour une piste bidirectionnelle nest pas atteinte (2,6 m). Transfert complexe en direction sud, lintersection Crowley.

Contraintes

Pont ferroviaire Scnario B

4500

2500

1700

3300

3300

5200

3300

3700

1500

5250

5000

24500

5500

Vue en plan
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Coupe / Bandesbidirectionnelles
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AXE NORD/SUD
BOULEVARD DCARIE SCNARIO 2-A
BANDE BIDIRECTIONNELLE DU CT EST DU BOULEVARD DCARIE

Description
Amnagement dune bande bidirectionnelle de 3 m, implante du cot est de Dcarie, reliant le boulevard De Maisonneuve la rue Saint-Jacques. Amnagement dune bande bidirectionnelle de 2,6 m de largeur sur le trottoir est, lendroit du viaduc ferroviaire Dcarie. Occupation de la chausse avec marquage au sol 3 000 mm pour la piste (ct est de Dcarie) 500 mm pour un terre-plein sparateur

Avantages
Le segment bidirectionnel offre un accs plus direct au rseau cyclable du CUSM pour les cyclistes circulant en direction sud, entre De Maisonneuve et Crowley. Aucun transfert du cot ouest de Dcarie pour les cyclistes circulant en direction sud. Voies scurises entre les intersections. largissement du mail central de 0,5 m, du cot ouest.

Contraintes
Rduction du mail central de 6,2 m 3,7 m. Un simple alignement darbres dans le mail central. Dplacement de la ligne centre dimplantation du mail central. Rduction de la voie extrieure, direction sud, de 4,2 m de largeur 3,7 m;

Pont ferroviaire Scnario B

4500

3700

3300

3300

3700

3300

3700

500

5250

5000

24500

5500

Vue en plan
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Coupe / Bandes bidirectionnelles


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BOULEVARD DCARIE SCNARIO 2-B


BANDE BIDIRECTIONNELLE DU CT EST DU BOULEVARD DCARIE

Description

Avantages

Identique au scnario 2-A. Amnagement dune bande bidirectionnelle de 3 m, implante du cot est de Dcarie, reliant le boulevard de Maisonneuve la rue Saint-Jacques. largissement du trottoir de 0,5 m, du cot ouest. Rduction du mail central de 6,2 m 3,3 m.

largissement du trottoir ouest de 0,5 m.

Contraintes

Un simple alignement darbres dans le mail central. Dplacement de la ligne centre dimplantation du mail central. Rduction de la voie extrieure, direction sud, de 4,2 m de largeur 3,7 m. Terre-plein central minimal.

Pont ferroviaire Scnario B

4900

3700

3300

3300

3300

3300

3700

500

5250

5400

24100

5500

Vue en plan
PLANIA

Coupe / Bandes bidirectionnelles


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BOULEVARD DCARIE SCNARIO 3


BANDES UNIDIRECTIONNELLES NORD/SUD AVEC RDUCTION DU TROTTOIR EST 3,7 M

Description

Avantages

Amnagement de bandes cyclables unidirectionnelles en direction nord et sud sur le boulevard Dcarie. Conservation de la gomtrie projete et rduction du trottoir est 3,75 m. Le passage sous le pont ferroviaire seffectue au niveau des trottoirs. Occupation de la chausse avec marquage au sol : 1 700 mm en direction sud (ct ouest de Dcarie) 1 500 mm en direction nord (ct est de Dcarie)

Aucun dplacement de la ligne centre dimplantation du mail central. Aucune rduction du mail central. Dplacement des cyclistes dans le sens de la circulation vhiculaire. Scurit de lopration des feux aux intersections.

Contraintes

Rduction du trottoir est de 5,25 m 3,75 m. Alignement dabres implants sur la prorit du CUSM, du cot est de Dcarie (alternative potentielle sur le trottoir).

Pont ferroviaire Scnario A

4500

2500

1700

3300

3300

6200

3300

4200

1500

3750

5000

26000

Vue en plan

Coupe / Bandes unidirectionnelles nord/sud

PLANIA

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AXE NORD/SUD
BOULEVARD DCARIE SCNARIO 4
BANDES BIDIRECTIONNELLES SUR LA PROPRIT DU CUSM

Description

Avantages

Amnagement dune bande cyclable bidirectionnelle sur la proprt du CUSM. Conservation de la gomtrie projete. Le passage sous le pont ferroviaire seffectue au niveau du trottoir est:

Aucun ddoublement de la fonction. Conservation de la gomatrie propose. Lien direct avec le rseau cyclable du CUSM. Profiter du rseau projet du CUSM et exprience en site propre.

Contraintes

Amnagement de la piste sur la proprit du CUSM. Rgulation des feux de signalisation plus complexe. Conflit potentiel la traverse des deux entres du CUSM.

Pont ferroviaire Scnario B

5000

3700

3300

3300

6200

3300

3700

5250

4250

3000

Vue en plan

Coupe / Bandes bidirectionnelles nord/sud

PLANIA

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VILLE DE MONTRAL

CONCEPT DAMNAGEMENT POUR LE BOULEVARD DCARIE EN VUE DE LARRIVE DU CUSM AU SITE GLEN PROBLMATIQUE CYCLABLE

AXE EST/OUEST
PISTE EN SITE PROPRE LE LONG DES VOIES FERRES DU CP - SCNARIO 5
PISTE BIDIRECTIONNELLE EN SITE PROPRE PONT FERROVIAIRE DU VIADUC/DCARIE

Description

Contraintes

Amnagement dune piste bidirectionnelle (3 m) implante en site propre le long des voies ferres du CP jusquau terrain du CP et au mtro Vendme. Amnagement de deux passerelles annexes aux viaducs Dcarie et Upper-Lachine. Amnagement dune bande vers lintersection Dcarie/De Maisonneuve.

Amnagement trs honreux soit 3,3 M$ pour 600 m de piste, incluant 2 passerelles annexes aux viaducs Upper-Lachine et Dcarie (valuation de la Ville de Montral). Ce dtour, mme en site propre, cre une discontinuit dans le parcours. La boucle daccs vers lintersection De Maisonneuve/Dcarie ncessite une pente de 10 %; ce qui exige un certain effort en remonte. La piste cyclable ne peut tre poursuivie au-del du mtro Vendme en raison de lexpansion du btiment sis au 5100, De Maisonneuve, dont les travaux sont vous lamnagement dun passage souterrain vers le CUSM. Difficult datteindre un niveau damnagement scuritaire pour les cyclistes sur le site de la station Vendme en raison du manque despace disponible et des conflits potentiels aux points de traverse. Encombrement.

Avantages

Constitue un segment scuritaire pour les cyclistes au passage de Dcarie et Upper-Lachine. Permet aux cyclistes dviter la descente (environ 6 %) vers lintersection De Maisonneuve/Dcarie.

3000

1500

1240

1500

Vue en plan

Coupe / Pistes unidirectionnelles nord/sud

PLANIA

305-P042702-0300-000-AM-0001-0A

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AXE EST/OUEST
BOULEVARD DE MAISONNEUVE SCNARIO 6
BANDES UNIDIRECTIONNELLES SUR LE BOULEVARD MAISONNEUVE

Description

Avantages

Amnagement de bandes unidirectionnelles est/ouest sur le boulevard De Maisonneuve. Raccordemement avec le chemin Upper-Lachine. Raccordement avec le boulevard Dcarie (2 scnarios).

Bande scuritaire pour les cyclistes. Dplacement des cyclistes dans le sens de la circulation vhiculaire. Constitue un lien direct vers les pistes du boulevard Dcarie. Circuit ncessitant moins defforts quune remonte de 10 % vers une passerelle annexe au viaduc Dcarie. Aucune contrainte majeure. Gestion scuritaire des feux de signalisation et des priorits lintersection De Maisonneuve/Dcarie.

Contraintes

1500

3250

3500

2930

4000

1500 2400

Vue en plan
PLANIA

Coupe / Bandes unidirectionnelles nord/sud


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CONCLUSION
En conclusion, la suite de lanalyse des avantages et des contraintes numres pour chacun des scnarios, nous retenons les scnarios suivants comme tant les tracs les plus appropris aux conditions du milieu dinsertion et bnficiant des meilleurs avantages.

Axe est/ouest sur le boulevard de Maisonneuve Le scnario 6 est retenu en raison des cots honreux du scnario 5 et du manque de cohrence quil engendre dans la structure. Ce scnario ne justifie pas les cots quil ncessite pour la scurtit des usagers.

Axe nord/sud sur le boulevard Dcarie


{

Scnario 1-A
-

Cohrence et simplicit du parcours. Scurit des usagers. Accs direct au rseau cyclable du CUSM. Empitement minimal (1 m) ai niveau du mail central.

Scnario 2-A
-

Cohrence et simplicit du parcours. Intersections plus difficiles scuriser pour le cycliste. Rduction du mail central et/ou du trottoir est pour lamnagement de la bande bidirectionnelle nord/sud. Lien direct avec le rseau cyclable du CUSM.

Scnario 3
-

Cohrence et simplicit du parcours. Aucune rduction du mail central. Rduction du trottoir est de 5,25 m 3,75 m pour lamnagement de la bande cyclable nord. Accs direct au rseau cyclable du CUSM.

PLANIA

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