Paris, le 26 Avril 2001

Moteur HDi 1,4 litre : le moteur poids-plume

Une coopration exemplaire entre PSA Peugeot Citron et Ford Motor Company

Le nouveau moteur 1,4 l diesel common rail, dnomm HDi 1,4 l pour PSA Peugeot Citron, et Duratorq TDCi 1,4l chez Ford Motor Company, constitue le premier rsultat des accords de coopration signs entre les deux groupes le 29 septembre 1998 et largis une anne plus tard, le 8 octobre 1999, par la signature dun vaste programme de coopration sur les moteurs diesel. Cette coopration prvoit ltude et la production en commun de quatre familles de moteurs diesel injection directe common rail :

Moteur 1,4 litre et 1,6 litre Moteur 2 litres 2me gnration Moteur V6 de 2,7 litres Nouvelle famille de moteurs pour vhicules utilitaires lgers
Cette coopration amnera court terme les deux groupes la premire place des constructeurs mondiaux de moteurs diesel. Elle portera en 2005 sur la production en commun de plus de 9000 moteurs par jour et aura ncessit au total des dpenses de dveloppement et dindustrialisation de 1,22 milliard deuros.

Le common rail pour tous

Lanc ds 1998, le concept HDi (High Pressure Direct Injection) dvelopp par PSA Peugeot Citron a connu un important succs commercial fond sur : une conomie de consommation de 20% par rapport un moteur diesel prchambre, induisant une diminution quivalente des missions de CO2 un agrment de conduite obtenu par un couple disponible bas rgime, dans un environnement sonore et vibratoire feutr qui na plus rien envier au moteur essence un excellent bilan environnemental obtenu par la matrise prcise de la combustion que permet le common rail et par lutilisation de systmes de dpollution trs performants.

Petit mais performant

Les moteurs 1,4l diesel common rail reprennent tous ces acquis et associent une taille et un poids rduits des prestations et des performances indites ce niveau de cylindre. Laccroissement de performances sur des moteurs diesel de faible cylindre apport par un common rail de nouvelle gnration, par une meilleure matrise de la combustion et par lallgement, permet, prestations vhicule quivalentes, doffrir au client un gain significatif en consommation et en mission de CO2. Cette ambition de downsizing , a guid lensemble des concepteurs de ces moteurs performants qui quiperont des voitures de taille petite et moyenne des deux groupes Ainsi, dsormais lensemble des voitures Peugeot et Citron pourront bnficier de la technologie HDi, poursuivant le mouvement de gnralisation des moteurs diesel injection directe turbo compresss entam il y a trois ans. Ford disposera, pour sa part, dune offre de petits moteurs diesel common rail modernes compltant ses rcents moteurs TDCi qui quipent dj les vhicules de gammes moyenne et haute.

Un moteur plug and play

Une interface moteur - vhicule unique La famille de moteurs laquelle appartient le moteur 1,4l diesel common rail quipera des vhicules des plates-formes 1 et 2 de PSA Peugeot Citron et des vhicules de taille petite et moyenne de Ford Motor Company. Il sagit donc bien dun premier moteur authentiquement inter plates-formes et multi-constructeurs.

Cette coopration dbouchera sur des volumes de production trs importants de lordre de 6000 moteurs/ jour terme pour lensemble de cette famille. Dans les dix-huit mois suivant le premier lancement en srie, ce sont au total 23 applications de cette nouvelle famille de moteurs qui verront le jour sur des vhicules des deux groupes. Pour ce faire, lquipe projet a conu une architecture de moteur facilement adaptable diffrents types de vhicules reposant sur un principe de conception et de production de type plug & play . Il sagissait, pour des vhicules diffrents, de dvelopper des interfaces moteur vhicule uniques. Ainsi, lalimentation en air, en eau, en carburant, la connexion lectrique et les liaisons mcaniques sont identiques quels que soient le vhicule hte et la version de moteur monte.

Une conception modulaire Pour concevoir des interfaces uniques une forte communaut de pices (plus de 60 % des pices sont communes) a t recherche entre les diffrentes versions des moteurs. Ainsi, lensemble des moteurs de la famille utilise une seule et mme base (carter cylindre, vilebrequin, bielle, coussinets, pompe huile, pompe eau). Par ailleurs, lquipe projet a travaill sur une conception modulaire en constituant des sous-ensembles homognes. A titre dexemple, l admission est constitue dun seul ensemble multifonctions runissant : le filtre air, le dbit mtre dair, le silencieux du turbo compresseur, le rpartiteur dair dadmission, le systme de traitement des gaz de carter, le couvre culasse et la filtration du gazole. Une dmarche similaire a t applique lalimentation en eau, en carburant, la connexion lectrique et aux liaisons mcaniques.

Une conception nouvelle au service de trois priorits

Le cahier des charges de cette nouvelle famille de moteurs fixait trois priorits : rduire les consommations atteindre un agrment de conduite exceptionnel contribuer notablement la scurit passive des vhicules

Rduire les consommations

Les moteurs HDI 1.4 et Duratorq TDCi 1.4 seront dclins selon plusieurs niveaux de puissance (60 92 Ch) et de couple (150 200 mN). Avec ces moteurs, les petites voitures des deux groupes auront des consommations moyennes mesures sur le cycle rglementaire MVEG (cycle Europe urbain + extra urbain) comprises entre 3,4 l aux 100 km (90 gr CO2 / km) et 4,1 aux 100 km (110 gr CO2 / km). Les voitures de taille moyenne atteindront 4,5 litres aux 100 km (120 gr CO2/ km).

Un moteur poids plume Matriser les consommations, cest avant tout rduire la masse du vhicule et de ses organes. Avec une masse totale de 98 kg, soit 50 kg de moins que le moteur de cylindre 1,9l prchambre, le plus comparable en performances, ce moteur est un vritable poids plume . Cette performance a t atteinte grce la gnralisation de lutilisation dalliages daluminium et de matriaux composites. Le carter cylindre et son carter chapeau en aluminium sont couls sous pression, avec des paliers et des chemises en fonte insrs la coule. La culasse galement en aluminium est en deux parties : une partie infrieure coule par gravit et une partie suprieure portant larbre cames ralises en coule sous pression. Larbre cames ralis par emmanchement de cames frittes sur un tube permettra un gain de 1,3 kg soit de 30 %. Dautres pices telles que le silencieux du turbo compresseur, le rpartiteur dair dadmission, le systme de traitement des gaz de carter, le couvre culasse sont entirement ralises en matriaux composites. Les pices essentielles du circuit deau et dhuile ont galement t ralises avec la mme technologie : couvercle de pompe eau, botier dentre et de sortie deau et crpine de pompe huile. Lensemble des pices mobiles a t spcialement tudi afin den rduire la taille et la masse.

A titre dexemple, Les tiges de soupapes ont un diamtre de 5,5 millimtres, une taille rencontre plus communment dans les moteurs essence de faible cylindre haute performance ou dans les moteurs de moto. Cet allgement des pices mobiles contribue galement au brio du moteur en ce quelles permettent une monte en rgime rapide linstar dun moteur essence. Des frottements rduits La rduction des pertes par frottement est un autre facteur majeur de la diminution des consommations. Le recours des linguets rouleaux pour la commande des soupapes permet un gain de consommation de 1,5 2 % selon le rgime moteur.

Un agrment de conduite exceptionnel

Une technologie utile pour davantage de plaisir de conduite Les choix technologiques effectus (conception des culasses, de la suralimentation et de linjection directe) offrent un brio du moteur bas rgime et un silence de fonctionnement jusqualors rservs aux vhicules haut de gamme.

Deux culasses disponibles : 8 et 16 soupapes Ds lorigine du projet, deux culasses 8 et 16 soupapes sont disponibles pour permettre ce moteur dune cylindre de 1,4l de couvrir une plage de performances trs tendue, de 60 92 ch (43 66 kW) et de 150 200 mN.

Deux turbocompresseurs Les turbocompresseurs de petite taille et de faible inertie participent galement lagrment de conduite par leur faible temps de rponse. Deux types de turbo quipent les moteurs : Le moteur 8 soupapes est quip dun turbocompresseur gomtrie fixe, le moteur 16 soupapes est quip dun turbocompresseur gomtrie variable et de technologie multi-vannes. Ce dernier bnficie de lois de commande adaptatives permettant doptimiser sa rponse en fonction de la sollicitation de la pdale dacclrateur. Ces turbos de nouvelle gnration atteignent des vitesses de rotation de 280.000 tours- minutes qui permettent un excellent remplissage en air du moteur.

Des systmes common rail de nouvelle gnration Les systmes dinjection installs sur ce nouveau moteur permettent une amlioration notable de la prcision du moment et volumes dinjection, plus particulirement de linjection pilote (cl de la matrise des missions sonores). Par ailleurs, laugmentation des pressions dinjection contribuent lamlioration des performances spcifiques.

Un bnfice acoustique et toujours plus de fiabilit La compacit et la lgret du moteur 1,4l diesel common rail ont t obtenues sans compromettre les performances acoustiques et vibratoires essentielles pour un moteur diesel de nouvelle gnration. Aussi, et malgr une pression de combustion de 160 bars qui impose la structure du moteur de fortes contraintes la conception runit lgret, robustesse et performances acoustiques.

Le choix de laluminium plutt que la fonte pour le carter cylindre sest donc impos naturellement, par sa densit favorable (2,8 comparativement 7,2), en vue de rduire la masse de lensemble. En outre, la conception et la gomtrie du carter garantissent une fiabilit, une longvit et des performances acoustiques haut de gamme. La coule sous pression de cette pice permet : linsertion de fines chemises et de paliers de vilebrequin en fonte renforant la fiabilit lobtention de gravures extrieures trs ouvrages participant la rsistance du carter aux contraintes thermomcaniques, tout en rduisant le rayonnement acoustique des parois La structure de type coque de la partie infrieure du carter cylindre confre lensemble une remarquable rigidit, gage dune matrise des missions sonores et vibratoires du moteur.

Un moteur trs compact pour plus de scurit

La compacit du moteur permet des architectures sous capot garantes de bonnes performances des vhicules en matire de scurit passive. Le judicieux agencement des priphriques moteur, accessoires et chappement a permis de rduire lencombrement de telle sorte que la dformation du bloc avant en cas de choc soit favorable la scurit des occupants de la voiture. En outre, un certain nombre dlments du moteur contribuent, par leur dformation programme, labsorption de lnergie en cas de choc. Tel est le cas en particulier du filtre air et du rpartiteur dair dadmission.

Une famille de moteurs respectueux de l'environnement

Qualit de lair et matrise de leffet de serre, au cur du projet

Un traitement efficace des gaz dchappement Afin damliorer les performances des systmes de traitement des gaz de combustion, ceux-ci ont t implants au plus prs du turbo compresseur afin de bnficier des tempratures dchappement les plus leves. A cette fin, lchappement se fait vers lavant du vhicule ce que permet le dessin de type cross-flow des culasses huit et seize soupapes. Les injecteurs comportent 6 ouvertures de 118 microns, cest--dire lquivalent du diamtre dun cheveu, qui permettent une pulvrisation encore plus fine du gazole et donc un mlange trs homogne. La combustion est alors plus complte entranant un niveau dmissions dimbrls lchappement trs faible. Si le moteur est aujourdhui prsent dans une version respectant les normes EURO3, il est directement adaptable, avec ou sans FAP (filtre particules), aux normes EURO4.

Une rduction des missions de CO2 pour matriser leffet de serre L apparition de cette nouvelle famille de moteurs contribuera de manire significative latteinte de lambitieux objectif que se sont fixs les constructeurs europens de rduction des missions de CO2 , de 140 gr en 2008. Les petits moteurs diesel performants, en se substituant aux moteurs essence, constituent une larme la plus efficace pour diminuer les missions de gaz effet de serre. Les voitures quipes de ces moteurs auront des missions de dioxyde de carbone trs faibles, variant de 90 grammes 120 grammes par kilomtre selon les modles. A titre de comparaison, la moyenne des missions de CO2 du parc europen de voitures neuves vendues en 2000 tait de 171 grammes.

Une approche industrielle innovante et conomique

La croissance rapide et continue des motorisations diesel en Europe (14 % en 1990, 32 % en 2000) impose de disposer dun outil industriel capable dvolutions rapides face lacclration de la demande.

Un outil industriel flexible

Le moteur 1,4l diesel common rail est produit lusine de Douvrin (Pas de Calais) o un nouvel atelier de production a t mis en place. Celui-ci produira des moteurs pour les besoins des deux groupes PSA Peugeot Citron et Ford Motor Company.

Des units modulaires et flexibles de production La taille de lunit de production a t fixe 2500 moteurs/jour. Ce seuil constitue un compromis idal entre les impratifs de flexibilit industrielle, de matrise de la diversit et de rentabilit. Cette unit comporte lusinage des quatre pices matresses du moteur - carter cylindre, culasse, vilebrequin et bielles - et lassemblage du moteur. Les lignes carter, vilebrequin et bielles permettent indiffremment lusinage de moteurs diesel et essence. Les lignes de culasses sont constitues de centres dusinage grande vitesse programmables qui permettent dintgrer facilement les volutions techniques attendues dans les prochaines annes. Toutes les machines sont simplement poses au niveau du sol sans infrastructures en sous-sol afin de permettre des adaptations faciles du parc en fonction des volutions des gammes et des quantits. Un assemblage sur le mode FIFO (First In First Out) Lassemblage moteur est conduit selon un concept FIFO ( First in First Out), qui nautorise aucune retouche en ligne, afin de tendre vers lobjectif 0 dfaut ; le principe est celui dauto-vrification poste par poste processus de qualit verrouill sous la responsabilit de chaque oprateur pour les postes manuels et du systme pour les postes automatiques. Le moteur qui ne satisfait pas les standards de qualit un moment quelconque du process reoit un carton rouge ; il ne sera pas retouch dans le flux garantissant ainsi la continuit de celui-ci et un trs haut niveau de qualit. Enfin, les critres de propret actuellement requis au poste de montage du common rail ont t tendus lensemble de latelier de montage.

Le schma industriel dcrit pourra tre dupliqu lidentique afin de faire face laccroissement des besoins.

Des dpenses limites 470 millions deuros

Le cot global de dveloppement et dindustrialisation de la premire tranche de cette famille de moteurs 1,4l diesel common rail est de 470 millions deuros. Les cots de conception du moteur slvent 155 millions deuros alors que l investissement industriel global atteint pour sa part 315 millions deuros, la majorit de cette dernire enveloppe tant consacre aux nouvelles installations et lignes de montage lusine de Douvrin dans lest de la France.

Une gestion de projet originale et internationale

Une conception ralise en 32 mois

Lquipe projet, constitue de 400 ingnieurs et techniciens est installe au centre technique de PSA Peugeot Citron de La Garenne Colombes en rgion parisienne. Elle a mis en uvre les techniques modernes dingnierie simultane et dingnierie systme. Une quipe dingnieurs de Ford Motor Company a particip la conception du moteur 1,4l diesel common rail. La complmentarit des expriences techniques des deux groupes a t un facteur essentiel de progrs dans le dveloppement de cette nouvelle famille de moteurs. La diversit des origines des ingnieurs et de leurs mthodes de travail a ncessit la mise en place dun processus trs rigoureux de formalisation qui a bnfici au projet. A titre dexemple, les mthodologies qualit des deux groupes ont t croises afin daboutir une synthse garante de la meilleure satisfaction du client. Tous les mtiers concerns conception du produit, process, achats etc. ont t runis sur un seul plateau physique afin de permettre la conception simultane du moteur et de son outil de production. De nombreux fournisseurs ont t intgrs trs en amont du processus. Grce lutilisation simultane du maquettage numrique dans lenvironnement vhicule des deux groupes, du calcul scientifique et du prototypage rapide, le dlai de dveloppement a t rduit la dure record de 32 mois.

La famille de moteurs HDi 1.4 / Duratorq TDCi 1.4 en un clin dil

Cylindre : Alsage x course :

1398 cm3 73,7 x 82 mm

Puissance maxi 4000 tours : de 43 66 kW ou 60 92 ch Couple maxi : Couple 1250 tr /min :

de 150 200 mN ou 15,5 21 mkg 1750 tr/mn de 120 145 mN ou 12,5 15 mkg

Carter cylindre en alliage daluminium coul sous pression Culasses en alliage daluminium 2 et 4 soupapes par cylindre Common rail Bosch, Siemens et Delphi Turbocompresseur gomtrie fixe et gomtrie variable Avec et sans refroidisseur dair de suralimentation Dpollution Euro 3 puis Euro 4 avec ou sans filtre particules (FAP)

Ces moteurs quiperont progressivement partir de lt 2001, les vhicules de petite taille et de taille moyenne des groupes PSA Peugeot Citron et Ford Motor Company. Ce sont au total 23 applications (moteurs, botes de vitesses, dpollution, vhicules) qui seront lances dans les dix huit mois aprs le premier lancement en srie.

Evolutions ultrieures : La famille sera complte par des versions 1600 cm3 4 soupapes par cylindre en 2003.