Construire un Racer

"Le racer de Longwy", par Christian Guili

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Prsentation du projet : La conception : L'appareil est d'une conception totalement originale qui essaie de rendre compatible des formes trs sophistiques ncessaires une arodynamique soigne (voir puriste), des moyens et un budget d'amateur (dont l'essentiel du capital est le temps et la passion). Pour des raisons de solidit, d'encombrement et de lgret, le fuselage est un fuselage coque (choix de Bchereau pour le Dperdussin de vitesse: 200 km/h en 1913) dont le revtement est un sandwich poxy verre/mousse de PVC quadrille (formes non dveloppables). La stratification du fuselage se fait sur un moule positif pour des raisons de cot, l'appareil restant unique. L'aile est construite autour d'un longeron en bois qui prsente le meilleur compromis poids, solidit, prix, fiabilit, facilit de construction. Le remplissage est en polystyrne extrud dcoup au fil chaud, puis stratifi poxy verre bidirectionnel 45 pour la torsion et unidirectionnel dans le sens de l'envergure car les extrmits d'aile sont autoporteuses. D'un point de vue arodynamique, rien de trs original mais une application scrupuleuse et soigne de vieilles recettes : recherche de la laminarit maximum sur le fuselage et les ailes, aile mdiane, profils laminaires adapts la course de Formule 1 et l'allongement choisi (66212 et 209 respectivement l'emplanture et au saumon ; 65009 pour les empennages), chasse aux tranes de culot et aux tranes d'interaction... Les commandes sont rigides en tube de duralumin et le train en duralumin profil par fraisage. Le calcul et les premiers plans ont t raliss au dernier trimestre 2003.

La ralisation : La construction a commenc dbut 2004 par la ralisation du moule positif du fuselage. Celui-ci est fabriqu en lattes de contre-plaqu colles sur une armature en polystyrne puis stratifie polyester-mat de verre et enduite au micro ballon. Photo 1 - janvier 2004 :

Aprs le traage des plans trois vues de l'avion avec les encombrements (pilote, train, commandes..) les couples ont t dessins l'chelle. "L'ossature" a t dcoupe, ensuite, dans du polystyrne extrud (styrodur) de 20mm partir du plan de ct et des dessins des couples. Photo 2 - avril 2004 :

Photo 3 - avril 2004 :

"L'ossature" est recouverte de lattes de contre-plaqu colles sur celle-ci et entre elles sur la tranche. Au dpart, le fuselage dfinitif devait tre ralis comme cela en balsa. Mais le prix prohibitif du balsa et le poids inacceptable du contreplaqu m'a conduit la solution dcrite plus haut. Il faut,alors, ajuster bordure par bordure chaque latte pour que le collage soit satisfaisant. Des serre-joint assurent l'assemblage pendant la prise de la colle polyurthane (prfre toute autre car elle admet quelques diximes de millimtre de dfaut de joint). Photo 4 - avril 2004 :

A ce niveau, c'est un jeu de patience! Mais le rsultat est la hauteur de mes esprances. Photo 5 - aot 2004 :

Fin de la stratification du moule positif en CTP et ponage. Photo 6 - aot 2004 :

Enduit "microballons" puis matic de carrossier puis enduit polyester pistolable et ponage entre chaque : beaucoup d'huile de coude a t utilise!!!! Un mois entier 8 10 heures par jour. Photo 7 - dbut septembre 2004 :

Le moule est termin, ouf!!

Photo 8 - septembre 2004 :

Premire pice : un nouveau moule celui de la verrire. Rsine polyester et mat de verre. Rsistera-t-il au 150C ncessaire au thermoformage du PMMA (mtacrylate de mthyle - plexiglas)?? C'est un essai, habituellement j'utilise de l'poxy mais ce n'est pas le mme prix!!! Photo 9 - septembre 2004 :

Moulage sous vide de la premire pice relle de l'avion : la peau de l'avant du fuselage. Elle constituera la partie suprieure du rservoir. Elle est faite comme le reste de la coque du fuselage (stratifi sandwich verre poxy mousse de PVC) en moulage positif sous vide. L'intrt de commencer par cette pice est de se faire la main et de rsoudre les problmes sur une petite pice simple : La chose n'a pos aucun problme sauf le prcambrage chaud de la mousse. Pour le fuselage, il est prvu d'utiliser de la mousse PVC quadrille facilement dformable. Sur cette photo on aperoit au fond de la pice le moule de verrire en attente. Photo 10 - fin septembre 2004 :

Stratification sous vide du cadre de verrire (klegecel, epoxy, verre). dbut Octobre 2004 : Le chssis du moule de verrire est fait, les prises de vide sont poses, le four infrarouge, fabriqu pour d'autres verrires, a t modifi pour celle-ci. Reste tuver le moule par paliers jusqu' 150C (pour viter le dlaminage d au dgazage des produits volatils dans la matrice), et je pourrai thermoformer la premire verrire : Si tout se passe bien ce week-end c'est fait! Photo 11 - mi octobre 2004 :

Montage de la verrire sur le cadre : collage epoxy sous vide (aspirateur en bas de la photo) et stratification (2 couches) de la bordure intrieure. Photo 12 et 13 - fin Novembre - dbut dcembre 2004 : Ralisation du rservoir de carburant. A partir de la peau

de l'avant du fuselage, on construit le moule perdu en polystyrne extrud du fond du rservoir.

Sur la photo 12, le moule perdu a t enlev, on a coll les mise l'air, les piquages de jauge, le bouchon de rservoir et le raccord vissant du robinet d'essence, l'intrieur du fond et de la partie suprieure du rservoir sont recouverts de 2 couches de rsine poxy d'tanchit.

La photo 13 montre le collage du fond de rservoir sur la partie suprieure du fuselage. Photo 14 15 et 16 - 7 novembre 2004 : Stratification sous vide de la 1/2 coque gauche du fuselage.

Sur la photo 14, la couche poxy verre intrieure va tre stratifie et l'on voit le polythylne de mise sous vide prt recouvrir la demi coque.

La photo 15 montre le klegecel de 6mm (quadrill pour les parties non dveloppables) coll au micro-ballon sur la couche epoxy verre intrieure qui vient d'tre appliqu sous vide.

Sur la photo 16, on voit la demi-coque dmoule aprs stratification et polymrisation des 2 couches epoxy verre extrieures. Photo 17 - dcembre 2004 :

Aprs la stratification de la 1/2 coque droite (le 05 dcembre), les deux 1/2 coques ont t remontes sur le moule pour le perage en position des feuillures. Cela simplifie le montage blanc (photo 17) puis le collage des deux 1/2 coques. Photo 18 :

La dernire utilisation du moule consiste raliser les capots moteur. Ici, aprs dmoulage du capot infrieur, on bavure la cisaille et la cale poncer. L'opration suivante est la ralisation des feuillures pour l'assemblage des capots entre eux. Photo 19 - 9 janvier 2005 :

Aprs fraisage des lames de train en duralumin la forme est adoucie par ponage d'abord la meuleuse puis la ponceuse orbitale et pour finir au papier 240 320 600 et au polish. Sur la photo la lame sur l'tabli est brut de fraisage et l'on ponce la deuxime. Photo 20 - 15 janvier 2005 :

Sur le modle des carnages de roues une feuille de CTP dcoupe est colle dans le plan de symtrie pour fabriquer les moules. Photo 21 :

On assemble les capots sur le fuselage de la mme manire que l'on a opr pour les deux 1/2 coques. Photo 22 :

Ralisation de la feuillure de capot : une bande pr-imprgne (trois couches 45 verre poxy) a t stratifie cheval sur l'intrieur du capot nu ponc et sur un scotch de protection cir. Sur la photo, je montre le dcoupage du capot (aprs durcissement) la lame de scie mtaux, le long du scotch, sans toucher la feuillure (ainsi ralise par le pr-imprgn). Photo 23 - 23 janvier 2005 :

Ralisation des carnages de roue : Le modle au centre et les deux demi-coques stratifies dans les moules (2pli de tissus de verre bidirectionnel 280g - rsine poxy). Photo 24 :

Fabrication des fuses : Les fuses de roues sont mcano-soudes et boulonnes au bout des lames de train profiles. Les roues sont des 4.00-5 (le minimum autoris par le rglement de la F1) achetes chez ULM-technologie qui grce des freins multi-disques prsentent un matre couple trs rduit. (m=2.87 kg par roue et 325 g par fuse). Photo 25 :

Ajustage des carnages : Aprs assemblage des 1/2 coques, ralisation des feuillures, inserts et karmans. Les carnages sont monts sur le train le 11 fvrier. (m=930 g par carnage termin). Photo 26 :

Fabrication du support de train : Le support est mcano-soud en 25CD4S de 3mm, puis coll et stratifi dans le fuselage. Les lames de train seront boulonnes sur le support. (m=2.9 kg, ce qui fait une masse totale du train de 19 kg) Photo 27 :

Divers ajustages : Pour ajuster la fixation du support de train dans le fuselage, j'utilise un gabarit en bois qui permet de tracer correctement les dcoupes sur la forme complexe du fuselage. Dans la foule, je monte la partie suprieure du capot et le rservoir. Photo 28 :

Collage dfinitif des 1/2 coques du fuselage : Aprs collage rivetage des 1/2 coques puis la polymrisation de la colle, on fait sauter les rivets, on rebouche les trous au floc et on colle une bande de pr-imprgn (2 plis de tissus de verre bidirectionnel 45) par dessus le joint (l'espace ncessaire a t prvu dans la feuillure) le 15 mars. Il restera lisser au micro-ballons secs. On remarque sur la photo le passage du train dcoup prcdemment. Photo 29 :

Fabrication des semelles de longeron : Rception du pin d'orgon le 23 mars, je rabote et dcoupe les semelles le 4 avril et dans les chutes je fabrique les prouvettes d'essai.

Photo 30, 31 et 32: Les essais de bois : le 11 avril trois types d'essais sont effectus sur les prouvettes :

photo 30 : essai de compression.

photo 31 : essai de flexion dynamique.

photo 32 flexion statique.

Les 2 premiers essais sont dcrit dans la norme sur les bois aronautiques, le troisime est un essai ralisable par n'importe qui. En compression le bois semble correct sans tre extra, mais l o rien ne va plus c'est en flexion dynamique: ce bois casse comme du verre. (pour tre prcis K/D2=0.6 au lieu de 0.8 minimum): j'ai de quoi me chauffer l'hivers prochain!!!! Ca m'apprendra faire des conomies de bout de chandelle : aprs ce rat, j'ai command du bois certifi chez Lger ( je ferai quand mme de nouveaux essais pour comparaison: l'exprience c'est toujours bon et a fera un article pour les cahiers du RSA).

Photo33 :

Essai de la mousse de polystyrne extrud qui sera utilise pour les noyaux de l'empennage. Le module d'Youg et la rsistance sont dtermins dans les 3 directions. Les valeurs sont trs diffrentes : la meilleure tant bien sr perpendiculairement la direction de l'extrusion. Photo34 - 30 Avril 2005 :

Dcoupe au fil chaud ici du noyau de la drive. Il faut bien sr tre deux. Le deuxime oprateur, non ce n'est pas le chien! mais ma femme qui tient l'appareil photo. Photo 35 :

Voil le rsultat! Une fois le fil bien rgl, un petit ponage trs lger suffit obtenir un tat de surface parfait. Photo 36 - 13 mai 2005 :

Stratification de la gouverne de profondeur et le rsultat. La premire photo montre les diffrentes couches : 2 plis de tissus de verre unidirectionnel 300g 30, 1mat de surface 30g, le tissu d'arrachage et le polythylne. On recouvre le tout de la chute de PS de la dcoupe au fil chaud que l'on charge. Photo37 - 21 mai 05 :

Stratification du plan fixe de la profondeur. La pice est sous l'tuve improvise. Les couches sont les suivantes : pour la peau suprieure 1 pli de tissus de verre bidirectionnel 300g 45, 1 pli de tissus de verre unidirectionnel 300g 0 1 mat de surface 30g; pour la peau infrieure: 1 pli de tissus de verre unidirectionnel 0, 1 pli de tissus de verre bidirectionnel 45, 1 pli de tissus de verre unidirectionnel 0 et le mat de surface. Photo38 :

Fabrication du longeron de drive: les semelles sont constitues de tissus de verre unidirectionnel en accordon qui sera press pendant la polymrisation l'intrieur des deux flancs perdus. Photo39 :

Assemblage de l'empennage par le longeron de drive en fourche. Le noyau de la drive sera stratifi en place sur l'avion. Photo40 :

Tube mcano soud et guignol de profondeur en 25CD4S. le tube raccorde les deux demigouvernes de la profondeur. Photo41 :

Ajustage des charnires piano de la gouverne de profondeur.

Photo42 : Fixation par collage et bandes stratifies l'intrieur du fuselage de la profondeur. Photo44 - 10 juin 05 :

Stratification "en place" de la drive. Photo 45 :

Ajustage des charnires de la gouverne de profondeur et mise en place du noyau. Stratification le 22 juin 2005 Photo 46 :

Aprs la statification de la cloison pare-feu et du support de train l'avion est remont pour tre prsent Nevers 2005. Premire semaine de juillet. Depuis je pdale pour rattraper le temps sans y parvenir!! Donc le projet pitine un peu. Photo 47 - 10 Septembre 05:

Cloison du dosseret (derrire la tte du pilote, il sert d'arceau de scurit), le dossier du pilote avec la trappe de visite et la tablette arrire o l'on voit les renforts d'attaches suprieures de la ceinture de scurit : stratifis 2 plis de tissus de verre bidirectionnel par face 1.5kg le tout. Photo 48 - 02 octobre 05 :

Mise en position collage et stratification d'une des attaches infrieures de la ceinture de scurit 3 plis de tissus de verre bidirectionnel dessous et 2x3BID dgressifs dessus. On aperoit en haut la stratification de l'attache arrire de l'aile (mme faon). En bas le support du renvoi de profondeur 3 plis de tissus de verre bidirectionnel 45 et 1pli de tissus de verre bidirectionnel par face. Photo 49 - 20 octobre 05 :

Les palonniers

et les pdales de frein sont termins le 20/10/05. On aperoit, l'arrire plan, les goussets de renfort des fixations du btit moteur, et au premier plan, le longeron de fuselage (hemlock 20x20) coll stratifi sur les flancs (le 04 octobre 2005). Photo 50 - 10 dcembre 05 :

Mise en place et stratification de la roulette de queue. On voit les deux cbles de diamtre 3.15 mm de commande de la direction et la tringle de la roulette. Un palonnier intermdiaire command par les cbles de diamtre 2.4 mm provenant du palonnier avant permet d'intgrer les deux commandes de la roulette et de la direction dans le fuselage. Photo 51- 26 octobre 05 :

Manche et botier de manche mis en position juste avant stratification sur le fuselage. Le botier est mont sur roulements billes tanches et commande par tringles et guignols la profondeur l'intrieur du fuselage et les ailerons par devant le longeron. Photo52 :

J'ai le moteur (consigne fin de potentiel d'un Morane) depuis le 11/11/05. Le btit moteur est termin le 22/12/05. et pse 1.4 kg. Photos 53 55 :

Usinage et montage du moyeu et du prolongateur d'hlice. Matire AU4G T4. L'hlice sera bipale en bois de diamtre 1.3m rglage du pas au sol bien-sr. Photo 56 et 57:

Aprs le sciage et le rabotage des semelles, fabrication et montage des diaphragmes. Photo 58 :

Dcoupage enture et assemblage des mes. Les semelles et les diaphragmes sont poncs pour liminer les petits carts qui nuiraient au collage des mes. Photo 59 :

J'ai dessin sur les mes les emplacements de contact avec les semelles et les diaphragmes pour vernir ce qui ne doit pas tre encoll. Aprs schage, je peux alors coller les mes sur les flancs des semelles et des diaphragmes prpars prcdemment. Le 9/02/06 collage de l'me avant. Photo 60 :

Avant fermeture du longeron, je colle les derniers inserts pour les commandes de gauchissement puis je vernis l'intrieur du longeron. Photo 61 -19 fvrier 2006:

Fermeture du longeron par collage de l'me arrire. Le longeron fini pse 12.5kg. Photo 62 :

Alsage des fixations de l'aile sur les flancs du fuselage. Dans ce remplissage en frne vient ce loger l'insert en alu taraud recevant les vis de fixation de l'aile. Photo 63 :

Mise en place des fixations sur le fuselage. Les cylindres en alu sont les inserts qui seront colls dans les plots en frne du longeron. Les goussets en 25CD4S souds raliseront la liaison de l'aile avec le fuselage. Photo 64 - 28 fvrier 2006:

Positionnement du longeron et collage des fixations sur l'intrieur des flancs du fuselage. Photo 65 - 13 mars 2006:

Les fixations ont t stratifies (2 plis de tissus de verre bidirectionnel 45) sur les flancs. Les guignols et biellettes de commande de gauchissement sont termins. Photo 66 :

Collage des nervures centrales (CTP3mm) sur le longeron en position sur le fuselage. Photo 67 - mai 2006 :

Remplissage de laile de mousse polystyrne extrud (30g/l). Premire plaque dintrados le 10 mai 2006. Photo 68 :

Suite du remplissage. Les formes complmentaires sont dcoupes au fil chaud puis sont colles entre elles et sur le longeron avec des microballons proportion 1/1. A lavant du longeron a t mnag le passage des bielles de commande des ailerons. Photo 69 :

Mise en position et collage des nervures de demi aile en CTP. Photo 70 :

Dcoupe au fil chaud des demi ailes centrales. Les nervures servent de gabarit. Photo 71 :

Aprs avoir dcoup au fil chaud les extrmits des ailes et le passage du longeron, on colle les extrmits au bout du longeron et sur les nervures de demi aile. Puis on met en forme par ponage le saumon et rectifie les ingalits ou les

dfauts avec des microballons 5/1. Photo 72 - 8 aot au 6 septembre 2006:

Stratification de laile. Intrados : 1plis de tissus de verre Unidirectionnel (240 g) 0, 1plis de tissus de verre bidirectionnel 45 (280 g torsion), 1plis de tissus de verre Unidirectionnel. Extrados : 2 plis de tissus de verre Unidirectionnel 0, 11plis de tissus de verre bidirectionnel 45, 1UD. Photo 73 :

Usinage et stratification du passage du lest d'aileron et mise en place des

ailerons. Photo 74 :

Croisillon pour rigidifier la partie avant du fuselage. Photo 75 - toussaint 2006 :

Mise en place de la verrire sur l'aile, collage et rivetage de la charnire et fabrication du verrouillage de la verrire. Photo 76 - Nol 2006-2007 :

Prparation moteur : fermeture des ouvertures inutiles du carter, mise en place d'un radiateur d'huile, rservoir d'huile spar... Photo 77 :

Fabrication du rservoir d'huile spar. Photo 78 - 1er Mai 2007 :

Fabrication de l'hlice: tournage des pieds de pales. Photo 79 - juin 2007 :

Ebauche de lintrado des pales dhlice (frne) et vrification avec des gabarits. Photo 80 :

Pales brutes avant finition des bouts. Photo 81 :

Pales finies mais non blindes installes sur lavion. Photo 82 :

Mise en forme et soudage des pots dchappement. Photo 83 :

Les quatre tubes en position sur le gabarit avant soudage du "4 en 1". Photo 84 - juillet 2007:

Le pot fini. Photo 85 :

Modle du diffuseur de la prise dair du carburateur. Photo 86 :

Essai arodynamique de luniformit du flux apport au carburateur.

Photo 88 - aot 2008 :

"Moulins Renard" dessai du moteur diamtre de 0,95 m 1,10 m. Photo 89 - Automne 2007 :

Fabrication des baffles de refroidissement et essais arodynamiques pour dterminer les diffrentes "permabilits" des cylindres et du radiateur dhuile. Photo 90 - Janvier 2008 :

Fabrication de la cloison pare-feu. Photo 91 - Janvier 2008 :

Essais du moteur "standard" qui servira de rfrence pour les modifications. Photo 92 - Dbut 2008 :

Finition de forme aux microballons et rsine poxy. Puis "filler" polyurthane. Et ponage, ponage, ponage ! Photo 93 :

Fabrication du tableau de bord. Photo 94 - Mai 2008 :

Fabrication de la remorque. Photo 95 - Aot 2008 :

Mise en peinture. Photo 96 :

Aprs remontage du moteur, fabrication des diffuseurs dentre dair. Photo 97 :

Equilibrage de lhlice. Photo 98 - Septembre 2008 :

Montage dfinitif du tableau de bord et des commandes. Photo 99 :

Peinture des immatriculations et du numro de course. Photo 100 :

Arrive la base de Marville. Photo 101 :

Mise en croix dfinitive avant la dernire visite du GSAC. Photo 102 :

Pese : 244 kg vide et centrage 25 % avec un pilote de 75 kg. Cest vraiment pas mal !

A suivre, les photos des premiers vols !