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ENVIRONNEMENT GLOBAL DE LA LOGISTIQUE ET DU TRANSPORT AU MAROC

Au milieu des annes 80, le Maroc a commenc ouvrir son conomie afin de dynamiser sa croissance, le taux douverture de lconomie est pass de 40 55%. Les exportations ont cru en moyenne de 8,7% par an. Ce choix de louverture commerciale a t renforc avec les signatures de laccord dassociation avec lUnion Europenne (1996) et plus rcemment les diffrents accords de libre-change, notamment avec les Etats-Unis (2004). Ces accords doivent permettre un accs privilgi ces grands marchs pour les exportateurs marocains et ainsi tre synonymes de croissance et demploi. Mais ces accords et le nouvel environnement international sont autant de dfis lancs aux entreprises marocaines. Lexpiration de lAccord multi-fibres, en application depuis janvier 2005, permet une concurrence directe entre les entreprises marocaines et les entreprises internationales sur le march europen. En outre, rsultante de la mise en uvre de ces accords de librechange, la protection tarifaire va progressivement disparatre et les produits europens ou amricains pourraient directement concurrencer les produits marocains sur le march national. Il est donc indispensable pour les entreprises marocaines d'tre comptitives dans ce nouvel environnement. Pour un pays dont lavantage comparatif est li la gographie, la logistique devient un lment important de cet avantage comparatif, et lorsquon parle de la logistique on parle du rle important du transport routier de marchandises. Limportance du transport routier de marchandises rside dans les points suivants :

Il offre des avantages uniques (porte--porte, flexibilit, cots limits) joue un rle principal et occupe de plus en plus dimportance, fournit un accs direct chaque ville, village ou rgion, un accs chaque site de production ou de consommation, est adaptable aux changements, fiable malgr les barrires, et peut offrir des services ponctuels,

Ces avantages qui offre le TRM ne peuvent tre ralistes si que les entreprises marocaines matrisent et optimisent les maillons des chanes dapprovisionnement avec des contraintes de temps, de fiabilit et de qualit qui sont nouvelles. Les donneurs dordre voluent vers la livraison "juste temps" qui se traduit pour le partenaire marocain par des dlais trs courts : parfois moins dune semaine entre la commande et la livraison. Le Maroc doit tre en mesure de rpondre ces nouvelles exigences de performance.

Dans ces dernires dcennies le Maroc a accord un intrt particulier au secteur des transports en uvrant au dveloppement des infrastructures et la mise niveau des services sur les plans institutionnelle et rglementaire.

En fait, Le secteur des transports au Maroc, tous modes confondus, a assur ces dernires dcennies, les missions qui lui sont dvolues dune manire satisfaisante, en ce sens quil a favoris la cohsion territoriale et sociale du pays et accompagn le dveloppement et la promotion des diffrents secteurs de lconomie nationale.

Le Transport international routier pour le Maroc est un secteur stratgique dans la concrtisation des accords de libre change avec l'Europe (90% du trafic routier s'effectue avec l'Europe).

A cet gard, Le TIR a une fonction multiservice, son panouissement est li l'application des technologies afin d'offrir des prestations qui sont de plus en plus labores.

Les prestations du TIR doivent rpondre aux exigences du juste temps, cependant ces atouts supposent des dfis, et ils ont en contrepartie des contraintes :

Faible participation du TIR au commerce extrieur puisqu'il s'est dvelopp en dehors de notre systme de transport

La signature des accords de libre change a dmontr la faiblesse du TIR marocain

De cette confrontation, un dbat qui s'est n sur la relance du processus concurrentiel ce qui exige une laboration d'une reforme de transport de marchandises intgrant le TIR afin de conqurir sa place sur le march

international en terme de qualit, de maitrise du cout et de dlai

Donc pour relever ce dfi le Maroc a opt pour la libralisation du secteur a travers la refonte du cadre lgislatif Le Maroc est linterface de ces mutations et sapprte entrer dans des Zones de Libre Echange porteuses de croissance et dincertitude. Le transport

international multimodal constitue une condition dintgration dans ces ZLE pour matriser les cots logistiques facteurs de la comptitivit internationale.

Dans le secteur du TIR de marchandises il y'avait un rgime de monopole qui est naturel et qui a une structure et une organisation

En fait, ce monopole naturel se renvoie un rapport entre tutelle et sous-tutelle suscitant un problme d'ingouvernabilit (corruption, asymtrie de l'information, externalisation) ce qui engendre par la suite un problme de gouvernance. A cet effet, le secteur du TIR a t confront a une concurrence acharne, do la ncessit d'instaurer des prestataires de services logistiques qui vont nous emmener se diffrencier des autres pour obtenir l'avantage concurrentiel en introduisant la logistique. Lconomie de la rforme tait de relever les standards au niveau europen, rendre le transport des marchandises plus sr et plus comptitif. Par ricochet, favoriser linitiative prive, lmergence dentreprises et la professionnalisation du secteur.

Dans tous les secteurs, les socits tendent leur emprise gographique. La pression du client, les besoins de croissance des parts de march, la rduction des barrires commerciales et douanires et le potentiel li au progrs de la technologie sont les moteurs principaux de cette globalisation de l'activit. De nouveaux dfis en rsultent, tant en termes de mise en place de stratgies d'achats et d'approvisionnement au niveau mondial que de capacit tre prsents sur de nouveaux marchs . Les opportunits sont fortes, mais pour en tirer parti les entreprises doivent passer de la vision la pratique.

Alors que le monde semble se rtrcir, les distances s'abolir, les chanes logistiques deviennent plus longues et plus complexes. Aujourd'hui, les entreprises dcouvrent que les chanes logistiques dont elles dpendent traversent les frontires et font appel des relations avec un nombre croissant de partenaires et de fournisseurs.

La chane logistique traditionnelle n'a plus d'avenir. Pousser les produits et les services vers le client mme le plus efficacement possible ne suffit plus. Elle doit maintenant se trouver au cur des stratgies oprationnelles, tant industrielles que clients : il s'agit dans certains cas d'une question de survie.

Certaines des meilleures pratiques prconises actuellement en termes de chane logistique auraient t considres comme des hrsies il y a encore peu de temps. Qui aurait propos de partager avec ses fournisseurs des informations sensibles sur la demande clients ou bien de crer des partenariats avec ses concurrents ?

Les contraintes lies ce nouvel environnement peuvent tre regroupes en trois dfis.

Les clients et les consommateurs sont toujours plus exigeants : aujourd'hui, les clients demandent une disponibilit accrue des produits et des services, avec des possibilits de choix toujours plus varies et plus personnalises. Les zones montaires unifies - dont celle de l'euro - et l'Internet permettent ces clients une identification plus facile des fournisseurs les plus performants. Les clients les plus importants deviennent un des maillons cls de la chane. Dans ce monde du client roi , la gestion de la complexit et de la diversit devient la ralit et le challenge.

La comptition se fait plus agressive et plus globale : la prsence de comptiteurs bas cots en provenance des pays nouvellement industrialiss, dans un contexte de disparition des barrires douanires, est une menace pour presque tous les secteurs. La convergence entre les diffrents secteurs et le nombre croissant de fusions et d'acquisitions entre les acteurs majeurs du march redessinent le visage de la concurrence, tant au niveau global que local.

Les cycles de vie produits deviennent toujours plus courts : la concurrence exacerbe force les entreprises mettre sur le march leurs nouveaux produits un rythme acclr. Une pression renforce sur l'ensemble du processus - depuis la conception jusqu' la livraison physique des produits et la fourniture des services au client - s'exerce pour rduire les cots et livrer plus efficacement. En ce qui conerne, Loffre logistique, au Maroc, elle prsente certains avantages au niveau des infrastructures mais elle reste trs modeste au niveau de la stratgie dexploitation de ces infrastructures. A lheure o, sur le cot unitaire de transport international routier dun conteneur est de plus en plus faible, le Maroc conserve, malgr tout, un avantage par rapport lAsie. Malgr ces atouts, le dveloppement de la logistique au Maroc reste tributaire de plusieurs facteurs o il y a lieu dimportantes amliorations. Parmi ces facteurs, il y a lieu de citer :

Le faible dveloppement des prestataires logistiques et le

manque de sensibilisation limportance de la logistique parmi les entreprises marocaines ;

Le prix daccs au foncier (notamment dans la rgion de

Casablanca) pour les plates-formes logistiques ;

Lenvironnement fiscal ou rglementaire (comme le manque

de dveloppement des stocks sous douanes dans les entreprises exportatrices) ;

Les cots et dlais du passage du dtroit, lexportation, qui

constituent une entrave majeure pour le transport international routier;

Le temps dattente, une contrainte forte qui rsulte pour et

partie de la non-sparation entre les trafics passagers marchandises;

La vulnrabilit du transport routier aux activits illgales.

Avec seulement 3 4 % du trafic ralis par les entreprises marocaines, le transport international routier est une activit qui reste aux mains des concurrents trangers. De fait, les transporteurs marocains et trangers ne jouent pas dans la mme cour. Alors que les multinationales comme Graveleau, M&M, Scac, Geodis ou Gefco, disposent dune vingtaine de camions, dune cinquantaine de remorques, de plusieurs plates-formes sous douanes, et de grandes surfaces de magasins, les transporteurs marocains peinent investir dans la modernisation de leur flotte, et dans lacquisition de tracteurs et de remorques. Par contre, Le Maroc s est prparer pour faire face aux dfis de la mondialisation caractris par une forte concurrence en entreprenant un programme ambitieux de rformes des douanes et des transports routiers,et la programmation de nouvelles infrastructures dautre part, dimportants investissements, tels que le nouveau port de Tanger- mditerrane et le programme dautoroutes ont galement entrepris, malgr ces efforts notables, il reste un important potentiel damlioration pour bnficier pleinement de larrimage lconomie mondial

Elles sarticulent autour des axes suivants :

1. Les avantages accords par la charte des investissements aux transporteurs effectuant le transport international routier ; 2. La formation professionnelle des diffrents mtiers de transport routier de marchandises conformment aux dispositions de la loi 16-99 relatives aux critres daccs la profession de transporteur des marchandises ; 3. Les infrastructures logistiques ; 4. coopration entre ses voisins (maghrbin et europenne).