Vous êtes sur la page 1sur 34

Plan

Introduction
CHAPITRE 1 : Logistique : Historique, Dfinition, Rle et Enjeux
1. Historique 2. Dfinition et rle de la logistique 3. Enjeux de la logistique

Chapitre 2 : DE LA LOGISTIQUE VERS LA SUPPLY CHAIN MANAGEMENT


1. 2. 3. 4. 5. 6. Dfinition Initialisation de la dmarche Optimisation de la dmarche Evolution de la Supply Chain Gnralisation de la dmarche Logistique de distribution, logistique intgre ; Quelle differnce

Chapitre 3 : la logistique au Maroc ralit et perspective


1. 2. 3. 4. Les enjeux de la logistique au Maroc Les multiples dfis de la logistique interne au Maroc
La performance logistique au Maroc

Les socits de logistique au Maroc

Conclusion

CHAPITRE 1 - Logistique : Historique, Dfinition, Rle et Enjeux. 1.Historique


La logistique est issue du gnie militaire, responsable de l'approvisionnement des troupes afin qu'elles conservent leurs capacits oprationnelles dans la dure. Les deux mtiers de base de la logistique sont donc la gestion des stocks de marchandises et d'armes puis leur transport. Ceci explique que la logistique moderne soit ne chez les transporteurs et chez les grossistes.

1. Origines militaires 1.1- Origines anciennes


L'Universit de Lille indique dans un document sans titre: "Logistique a comme racine grecque logisteuo signifiant avant tout administrer. Linstitution militaire a utilis ce terme pour dfinir lactivit qui russit combiner deux facteurs ncessaires dans la gestion des flux : lespace et le temps. La logistique a donc t un sujet de rflexion intensif pour les grands chefs militaires. Au IV sicle avant JC., Sun Tzu met en avant la ncessit de disposer de chariots dapprovisionnement de denres alors quAlexandre le Grand (356 323 avant JC.) avant de se lancer dans son priple en Asie, brla tous ses chariots de denres afin de rendre moins pesante la mobilit de ses troupes. De par cette rflexion, Alexandre le Grand avait pens faire prcder le mouvement de ses armes par lorganisation du ravitaillement. Ainsi Jules Csar en crant la fonction logista chargeait un officier de soccuper des mouvements des lgions romaines pour organiser les campements de nuit et constituer les dpts dapprovisionnements dans les villes soumises".

1.2- Origines du gnie militaire - Du XIII au XVIIIe sicles


Selon le Ministre de la dfense, les origines du gnie sont anciennes. "Des origines trs lointaines : le Gnie militaire est n du besoin des dirigeants d'assurer la survie de la collectivit : amnager les sites, construire pour se protger ou attaquer. L'abri, la motte, le donjon de pierre, le chteau fort ou encore les enceintes des villes constituent les premires ralisations fortifies. Ces uvres modlent le territoire national et les actions du Service du gnie tmoignent de sa capacit d'adaptation chaque poque. L'origine du service d'infrastructure des armes partage les historiens : En 1445, sous le rgne de Charles VII existe une organisation relative

l'inspection des fortifications ; sous Henri IV, Sully prend le titre de surintendant des fortifications. 1690 marques l'avnement de l'arme du Gnie : avec la cration du corps des "ingnieurs militaires" ou "ingnieurs du Roy" par le marquis de Vauban, lui-mme ingnieur, urbaniste, stratge et informateur. Le Service du gnie puise ainsi ses origines de l'troite association entre la fortification et les ingnieurs. Rue de l'Indpendance Amricaine, une installation historique : au XVIIIe sicle, lors de la guerre d'indpendance des Etats-Unis d'Amrique aux tats-Unis, Washington demande de l'aide la France. Louis XVI envoie alors ses ingnieurs de l'cole Royale de Mzires pour aider l'organisation de l'arme amricaine. Le Gnie franais prend une place si importante dans la conduite des oprations, que Washington lui confie la cration, l'organisation et le commandement du Gnie amricain. Le Gnie franais contribue la mise en place de l'infrastructure du nouveau pays. L'actuel cusson du Gnie amricain comporte la devise des ingnieurs franais "essayons". Le trait d'indpendance a t prpar Versailles dans l'Htel de la Guerre. Ce btiment, achev en 1760, a t l'une des premires cits administratives de l'histoire. Il abritait alors le ministre de la guerre et possdait une direction des fortifications. La direction centrale du gnie est issue de ce service et occupe aujourd'hui encore les locaux de l'Htel de la guerre, situ 3, rue de l'Indpendance Amricaine Versailles."

1.3- Au XVIIIme sicle


Toujours selon l'Universit de Lille : "A partir du XVIII sicle, trois tapes principales sont considres dans le mode de traitement de la logistique dans les armes modernes. Le premier mode est associ aux armes principalement statiques avec un approvisionnement issu des magasins. Le second mode correspond la dmarche napolonienne cherchant essentiellement sur les pays envahis ou les pays de passage, les denres ncessaires lapprovisionnement des armes.

1.4- Au XIXme sicle


En 1806, l'Empereur Napolon 1er cre les premiers lments militaires du personnel d'administration Selon le Ministre de la dfense, dans sa revue Arme de terre "Il s'agit de compagnies d'ouvriers d'administration rattaches la garde impriale, constitues de boulangers, bouchers et artisans. Destines assurer le ravitaillement en vivres des armes napoloniennes puis royales, dotes de statuts et d'uniformes propres (" habit veste en drap gris... "),

Ces compagnies se sont illustres au cours de toutes les campagnes napoloniennes entre 1806 et 1815 (Espagne, Allemagne, Russie, Saxe, France et Belgique) et des expditions ultrieures : Espagne 1823, Core 1828, Algrie de 1830 1839 et Italie 1849. Par dcret imprial du 14 aot 1853, le bataillon d'ouvriers d'administration est supprim ; il est remplac par sept compagnies d'ouvriers d'administration"

2. Apparition de la logistique moderne au XIXme et aux XXme sicles


Encore, selon l'Universit de Lille : "Enfin le troisime mode correspondant celui apparu vers les annes 1870 et sappuyant sur une industrialisation des approvisionnements partir des bases arrires de plus en plus lointaines. De nombreux facteurs viennent expliquer cette volution : des facteurs technologiques comme lapparition du chemin de fer. partir de 1917, lautomobile et le poids lourd font apparatre une alternative beaucoup plus souple au chemin de fer et la traction motorise se substitue rapidement la traction hippomobile. Mais ds lors, le carburant devient la ressource sensible. Pour approvisionner les armes, la cration dun service, le service des Essences, fut ncessaire pour prendre en charge la logistique des carburants. Au cours des sicles, si la perception de matriser correctement les flux a toujours t claire, la faon de laborder a t trs varie. Dans chaque tape de son volution, nous devons voir des rponses aux contraintes imposes par la complexit de la gestion des flux et par les moyens de dplacement des armes. Ainsi Vauban a utilis le rle vital de la logistique en affirmant que lart de la guerre cest lart de subsister . Cest donc naturellement que la logistique a pris une place croissante dans la pense militaire au cours de lhistoire. Linstitution militaire a aussi constitue un premier corps de connaissance dans ce domaine de la gestion de flux. La pense de la logistique civile sest donc construite en parallle la pense de la logistique militaire du fait de finalits diffrentes. Cependant les problmes de base restent les mmes. Linstitution militaire a insuffl de faon priodique des avances significatives en logistique quelle soit militaire ou civile. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les travaux structurant la recherche oprationnelle se sont dveloppes, permettant ainsi aux entreprises, ds la priode de laprs guerre, dadopter un premier traitement de la logistique par la voie quantitative".

3. Extension de la fonction jusqu' la production et la distribution : la supply chain

Pour favoriser la performance logistique, cest--dire le respect du cahier des charges rdig par les industriels ou les distributeurs, qui dfinit o et quand la marchandise doit tre livre, et dans quel tat, les parties prenantes la fonction ont tendu leurs domaines d'interventions en "amont" (gestion des flux matires, vers le lieu de stockage) et en "aval" (gestion des flux matires du lieu de stockage, vers le lieu de distribution). Selon Commentamarche.net : "Dans une entreprise de production, le temps de ralisation d'un produit est fortement conditionn par l'approvisionnement en matires premires, en lments d'assemblage ou en pices dtaches tous les niveaux de la chane de fabrication. On appelle ainsi "chane logistique" l'ensemble des maillons relatifs la logistique d'approvisionnement : achats, approvisionnement, gestion des stocks, transport, manutention, ... La chane logistique est entendue de manire globale c'est--dire notamment au sein de l'entreprise mais galement au travers de l'ensemble des fournisseurs et de leurs sous-traitants." Dans ce sens tendu et moderne, la chane logistique est aussi dnomme supply chain.

4. Apparition du caractre stratgique de la fonction

Garantir au producteur et au distributeur la qualit, cest--dire la conformit du service logistique avec ce qui figure au cahier des charges, leur donne un avantage concurrentiel, opposable leurs comptiteurs sur le march. L'optimisation de la qualit du service permet par consquent d'augmenter les ventes et / ou les parts de march. Le faire moindre cot permet d'amliorer la marge bnficiaire de l'entreprise. Y parvenir en garantissant l'intgrit des personnes, et de l'environnement, cest--dire la scurit et la sret permet l'entreprise de rester prsente sur le march, d'une part en vitant les sanctions, d'autre part en communiquant sur des thmes actuels, comme le "dveloppement durable", les "produits et les services thiques", le "respect de l'environnement" ... Au moins ces trois paramtres (qualit, productivit, scurit) et dornavant la sret, dpendants les uns des autres, pourraient expliquer l'importance dornavant stratgique de la fonction logistique pour de nombreuses entreprises ; par consquent des directeurs logistiques (ou des directeurs de la supply chain) sont appels siger dans les comits de direction et rapportent directement aux reprsentants des actionnaires des entreprises. Plus globalement, dans ce cas, c'est la pression de l'environnement qui a cr la fonction.

5. Spcialisation et apparition d'un mtier spcifique


Le site du ministre franais de l'industrie site indique, le 17 dcembre 2002, que les acteurs franais de la logistique sont au nombre de 5400. Au del de cette spcialisation, la fonction logistique a pris une importance telle qu'elle a donn lieu l'apparition d'un mtier part entire, et d'entreprises dont l'objet est justement et uniquement de raliser les oprations qui appartiennent la logistique, pour le compte de clients, industriels ou distributeurs, dans le cadre d'un contrat de sous-traitance.

2-Dfinition et rle de la logistique


La logistique peut tre dfinie simplement comme la gestion efficace des flux physiques et d'informations d'une entreprise, de faon satisfaire le client ; cest lui livrer le bon produit, l'endroit voulu, au moment voulu, au prix voulu. Cela signifie que la logistique, mme si elle est reprsente par une direction ou des fonctions dissmines dans l'entreprise, elle est l'affaire de tous. SATISFAIRE les clients est le but de l'entreprise. Quelle entreprise, petite ou grande, industrielle ou artisanale ne consacre pas une part importante de son nergie recevoir les commandes, grer les stocks, planifier la production, s'approvisionner chez les fournisseurs ? Et ce, mme si les entreprises n'utilisent pas le mot logistique pour qualifier cette dmarche. Lactivit dune entreprise perdure mme si les tches logistiques sont mal appliques. La logistique est donc l'art de raliser les diffrentes tches inhrentes l'activit de l'entreprise en prenant en compte les consquences de chacune d'entre elles sur la performance globale de l'entreprise. La logistique va en quelque sorte l'inverse des courants industriels du dbut de ce sicle o chaque service de l'entreprise avait ses propres indicateurs de performance. Tous les indicateurs ne vont pas dans le mme sens : plus la production a de grandes sries produire, plus ces indicateurs de cot de production sont bons. Par contre, pour le commercial, les indicateurs de stock sont bons en rduisant la taille des sries... Ceci a engendr une masse d'incomprhension dans beaucoup d'entreprises ! Or toutes ces tches reprsentent des processus logistiques qu'il est possible de rationaliser pour amliorer la comptitivit de l'entreprise (CF. ANNEXE 1 : Les cinq phases du systme logistique). Les dpartements logistiques ont vu le jour dans l'optique de traiter les flux laissant ainsi aux autres services le soin de s'occuper de leurs propres tches. La logistique au sens large est l afin dharmoniser les flux l'intrieur de l'entreprise. Les entreprises ayant adoptes cette dmarche, s'ouvrent maintenant sur un concept plus large : la logistique intgre. Celle-ci vise harmoniser

les flux non seulement en interne mais galement en externe avec les partenaires commerciaux (clients et fournisseurs). Sur le terrain, la logistique est l'ensemble des outils et mthodes mis en uvre pour atteindre les objectifs de l'entreprise. Ceci induit une vision globale de l'entreprise o l'on retrouve dans l'analyse systmique la comparaison de l'entreprise un systme. Lorsque l'on dcle un problme, il ne faut plus soigner le problme par un stock supplmentaire mais trouver l'origine du problme et le supprimer. La dmarche logistique globale est galement lie la dmarche qualit dans le sens o celle-ci vise amliorer les processus et les faons de faire. La logistique, prise dans son acception la plus large, a principalement pour mission de matriser et d'optimiser les flux physiques depuis les fournisseurs jusqu' ses clients. Mais, dj, pointe une tendance l'largissement du concept de logistique intgre ou logistique globale (CF. ANNEXE 2 : Les deux types de logistique) vers une acception plus ouverte le Supply Chain Management dans lequel toute l'organisation de l'entreprise est pense au travers du flux pour permettre d'avantage de flexibilit et de robustesse, ncessaires un fonctionnement durable. Ainsi, le systme logistique prend en compte les contraintes de l'entreprise mais aussi celle du fournisseur, du fournisseur du fournisseur, celle du client et celle du client du client...

3- les enjeux de la logistique :


La performance, et parfois mme la prennit de lentreprise dpendent aujourdhui de la matrise du processus logistique. Stratgie, croissance ou flexibilit sont directement associes la gestion des flux, qui conditionnent les dcisions et les perspectives dvolution de lentreprise De plus, la logistique constitue un enjeu primordial pour lentreprise. Aussi, prs de 90% du temps de prsence dun produit dans un site est en effet utilis des dplacements et du stockage. Mais cet enjeu ne se rsume pas uniquement dans le cadre de lentreprise, intresse galement son environnement local, national et international. Cela doit nous amener analyser les enjeux pour lentreprise et les enjeux pour lenvironnement de lentreprise. au travers de deux tableaux.

3-1 LES ENJEUX POUR LENTREPRISE :


Au regard des enjeux, la logistique implique lintgration de la matrise de la circulation des flux dans la stratgie de lentreprise.
LA LOGISTIQUE CONDITIONNE La croissance de lentreprise par une parfaite matrise des problmes logistiques (ex : livraison en 24h, implique une gestion des flux particulirement performante). La matrise des cots - par une meilleure connaissance de lensemble des cots du produit depuis lapprovisionnement en matires premires jusqu lexpdition. - par la diminution des cots logistiques obtenue par une rflexion et une action globale sur l ensemble des flux de lentreprise. Les possibilits dexternalisation - confier des spcialistes certaines oprations comme le transport ou le stockage - o avoir recours des activits de sous-traitance ou mme de crer une ou plusieurs filiales spcialises. La standardisation des produits et processus de gestion - standardiser certains composants ou produits finis - dfinir des normes relatives aux quantits stockes ou transportes - procdures et rgles dapprovisionnement La flexibilit et ladaptabilit de lentreprise - par acquisition dune plus grande souplesse dans la distribution amont et aval - dune meilleure matrise de la gestion des transports - dune meilleure matrise du stockage.

3-2 LES ENJEUX POUR LENVIRONNEMENT DE LENTREPRISE

La logistique influence dune part sur lenvironnement local de lentreprise cest dire le dveloppement rgional, infrastructure routire et ferroviaire; et dautre part sur lenvironnement national de lentreprise (politique des transports, recherche scientifique, progrs technique).
LA LOGISTIQUE INFLUENCE Le secteur des transports Le dveloppement de la logistique gnre de profondes mutations et restructurations chez les diffrents acteurs du secteur des transports qui peuvent tre conduits modifier leurs politiques et les principes de gestion de leurs activits. Le dveloppement rgional Les entreprises, simplantant plus volontiers dans les rgions dotes dune infrastructure logistique solide, contribuent leur essor conomique et leur dveloppement. Les politiques conomiques La prise en compte du rle croissant de la logistique conduit ltat et les collectivits locales intensifier leurs interventions : - amlioration du rseau routier pour dsenclaver et dynamiser une rgion dfavorise - mise en uvre dune politique de transports - orientation de la mutation des transports Lenvironnement scientifique et technique - lanalyse logistique favorise en effet la gnralisation de la productique, de la robotique - son domaine inclut galement la cration et la transmission des informations ncessaires loptimisation de la gestion des flux - le dveloppement de la logistique est donc li celui de linformatique, tlinformatique, tlmatique.. - la logistique constitue un lment de la politique scientifique et technique des pays industrialiss

Chapitre 2 - DE LA LOGISTIQUE VERS LA SUPPLY CHAIN MANAGEMENT 1-Dfinition


Nous pouvons dfinir ce concept comme une chane dintgration de tous les partenaires industriels, depuis le fournisseur du fournisseur jusquau client du client. Nous retrouvons cette notion de transversalit que nous avons dvelopp pour la fonction logistique. Elle intgre beaucoup dacteurs qui vont tre lis par une mme volont de collaborer, dchanger et doptimiser lensemble des flux physiques et informationnels. Elle permet par une meilleure prise en compte des contraintes et des besoins de chaque acteur, damliorer le processus global de cration de valeur tout en amliorant le service rendu au client. Nous pouvons illustrer la dfinition ci-dessus de la manire suivante. Les prvisions de ventes et la planification sont au cur de la Supply Chain, qui comporte par ailleurs, en amont les achats, les approvisionnements, et en aval la logistique physique. La Supply Chain permet de passer une approche globale ractive, synchronis et transversale. Cependant, au sein de lentreprise nous observons encore trop souvent un mode de fonctionnement en linaire avec une collaboration insuffisante entre les fonctions marketing, commerciale, industrielle, achats et logistique. Ce cloisonnement est encore plus net lorsquon tend la rflexion aux clients et aux fournisseurs de lentreprise, do le dveloppement des dmarches Supply Chain tendues et collaboratives avec pour objectif loptimisation du service au consommateur final, en faisant profiter les diffrents acteurs de la chane.

2-Initialisation de la dmarche :
Le concept de la Supply Chain a t initialis lEtats Unis il y a une dizaine danne par le distributeur Wal-Mart. Il sagissait de travailler de faon collaborative avec ses fournisseurs, alors que la norme tait base sur un mode de relations conflictuelles. Les rsultats des premiers pilotes ont t trs positifs puis le mouvement sest dvelopp en Europe.

3-Optimisation de la dmarche :
Cette dmarche nest pas forcement aise et naturelle. Des acteurs peuvent vouloir tirer certains lments leur avantage, or le but est de passer dune relation conflictuelle une relation quilibre qui permette chacun de progresser et davoir le sentiment dtre gagnant. Pour ce faire lentreprise doit se rapprocher de son client, comprendre ses besoins et les devancer pour lui offrir plus de fluidit, moins de perte de temps et diminuer les cots ou rechercher un cot optimis, cest dire plus de service cot gale. Une Supply Chain optimise doit tre ractive de sorte que des imprvues sur la demande soient rpercuts au mieux. Il faut initialiser le

plus en amont possible, une synchronisation entre les acteurs internes et externes pour optimiser les contraintes de lensemble de la chane. La mise en place dune Supply Chain signifie un travail qui sinscrit dans la dure.

4-Evolution de la Supply chain :


De plus en plus les acteurs largissent leur offre de service. Les prestataires logistiques taient hier orients vers le transport et le stockage ; aujourdhui, ils montent des portages financiers sur des stocks ou grent totalement un approvisionnement. Prenons un exemple pour illustrer ce propos : Soit un fabricant de matriel lectronique qui, pour sa production, sappuie sur un fournisseur de composants. Le premier ne va plus demander au second dtre livr en temps et en heure, car ces deux partenaires sont au del de la simple fiabilisation des livraisons. Le fournisseur va mettre disposition un stock chez son client qui le consommera son propre rythme. Cela signifie quil y a eu une rflexion en amont pour savoir quelles rfrences sont sortir, quel niveau de stock est affecter, quelle est la valeur de ce stock et quels sont les engagements rciproques dfinir entre les deux acteurs. Par ailleurs, le concept de la Supply Chain stend vers la notion de pilotage oprationnel des vnements. On parle alors de Supply Chain Event Management(SCEM). Ce nouveau concept vise scruter les oprations logistiques, faire remonter les anomalies pour valuer les options darbitrage et dclencher les actions correctives. Le SCEM, sappuie sur des outils informatiques. Dans la continuit du Supply Chain Management, est apparu un concept de deuxime gnration, le CPFR Collaborative Planning Forcasting et Replenishment , n au Etats Unis en 1996 dun projet entre Wal-Mart et son fournisseur Warner-Lambert sur une ligne de dentifrice. Le CPFR consiste en

une dmarche mene par les acteurs de la Supply Chain afin damliorer leurs modes de relation au travers dun processus communs de planification et dchanges dinformation. Pour russir dans cette nouvelle voie, deux lments permettent dacclrer ces volutions : le dveloppement de codification et de protocoles communs aux diffrents acteurs, ainsi que le dveloppement dInternet. Par ailleurs, le renouvellement de plus en plus rapide des produits rend vitale la coordination entre les fonctions marketing, commerciale, industrielle et logistique.

5-Gnralisation de la dmarche :
La Supply Chain nest pas rserve aux grandes entreprises ; elle sapplique la PME comme lentreprise internationale. Vouloir optimiser sa Supply Chain et faire de la collaboration externe est une bonne chose, mais en interne il faut savoir travailler en mode collaboratif. Ainsi, le service commercial doit dialoguer avec la production, avec des mots et des outils communs ces deux entits. Ensuite, la vision de la chane doit tre globale. Lanalyse et loptimisation de la Supply Chain passe par des changements et casse parfois des ides prconues. Cela exige des responsables dentits de souvrir aux autres, ce qui nest pas toujours facile, mais peut tre bnfique.

Beaucoup de freins dans les entreprises existent et de multiples sources doptimisation sont possibles. La Supply Chain collaborative nest pas un phnomne de mode, mais bien une ncessit rpondant des tendances lourdes dvolution de lenvironnement de lentreprise et de ses partenaires.

6- logistique de distribution et la logistique integre : Quelle differnce La logistique intgre :


La logistique intgre consiste en l'intgration de tous les aspects de la logistique l'intrieur d'une mme entit afin que le personnel puisse avoir une vue d'ensemble de l'impact qu'a la logistique sur l'entreprise et sur sa Gestion de la Chane Logistique.

la logistique de distribution :
La distribution consiste couler les produits finis vers les marchs de consommateurs. Par dduction, la logistique de distribution rassemble les activits mises en uvre pour ravitailler les consommateurs en produits finis. Elle intgre donc : ladministration des ventes (rception des commandes client, engagement sur les dlais et planification des livraisons) ; la tenue des stocks et des magasins de produits finis ; la prparation des commandes (prlvement, conditionnement et emballage, suremballage) ; lexpdition et enfin la gestion des rseaux de distribution (plates-formes de groupage et de dgroupage).

Chapitre 3 : la logistique au Maroc ralit et perspective


Les changes commerciaux marocains avec les partenaires trangers restent sensibles leur organisation logistique. Ainsi, ct des handicaps traditionnels du commerce extrieur marocain (forte concentration gographique, faible diversit des partenaires, faible diversit des produits), la position concurrentielle des exportateurs se trouve handicape par les faiblesses des chanes logistiques lexport. Une conomie exportatrice ne peut tre comptitive avec une organisation logistique dfaillante. Des cots logistiques trs levs peuvent en effet nuire toute politique de promotion des exportations.

Lorganisation logistique ninfluence pas uniquement la comptitivit des exportateurs marocains, mais elle est aussi la base des dcisions de dlocalisation des entreprises trangres qui essayent de sinstaller au Maroc. Pendant longtemps, on sest focalis sur le sacro saint avantage du cot de la main doeuvre pour attirer ces entreprises. Toutefois, les volutions rcentes de lenvironnement concurrentiel on t montr les limites dune stratgie fonde essentiellement sur les cots de production. Il ne sagit pas uniquement de produire moins cher mais galement dtre plus ractif en matrisant les dlais de mise sur le march des produits fabriqus. A ct des cots de production, on sintresse de plus en plus aux cots de circulation des produits et des informations.

1. La logistique : un enjeu majeur pour le Maroc

1.1- La logistique : un vecteur de dveloppement


Parmi les dfis quimpose aujourdhui louverture sur lconomie mondiale, il ya urgence dvelopper une vritable logistique

extrieurs et intrieurs .En fait, la logistique est une fonction qui peut permettre une modernisation et une structuration des territoires.

Une logistique efficace et adapte pourrait dynamiser lconomie marocaine en faisant apparatre de nouveaux services indispensables aux multinationales et aux diffrent donneurs dordre comme lmergence de prestataires logistiques, de plates-formes logistiques qui sont cratrices de valeur ajoute et permettent la monte en gamme de lconomie marocaine. Elle permet galement de rduire les cots des transactions et damliorer les changes internationaux. La proximit du Maroc avec lEurope conjugue ses faibles cots de main duvres lui permettent de proposer des dlais de production raccourcis et des cots comptitifs.

La logistique, en outre, est cratrice de valeur ajoute et essentielle pour la cration de lemploi. Elle pourrait permettre dintgrer au Maroc des fonctions de lentreprise qui sont encore ralises en Europe.

1.2- La logistique, un domaine cl pour lamlioration de la comptitivit du Maroc


Les cots logistiques totaux du Maroc slvent environ 20% du PIB. Or, ce ratio est suprieur celui des pays de lUnion Europenne y compris ceux qui lont rejoint en 2004 (dont le ratio se situe entre 10 et 16%).

Daprs les donnes disponibles, la logistique est un facteur important puisque, selon les entreprises et branches industrielles (textile, automobile, lectronique), les cots logistiques totaux reprsentent la moiti aux deux tiers du cot du travail au Maroc. Leur part dans la valeur ajoute totale cre au Maroc varie entre 25% et 60%. La proximit physique de lUnion Europenne est un atout unique pour le Maroc qui doit tre mis pleinement profit.

Lavantage comparatif du Maroc sur le march europen rside tout de mme dans sa capacit sintgrer dans des cycles courts de production. Dun point de vue logistique, le Maroc se reposera ainsi de plus en plus sur le transport international routier qui doit tre rapide, fiable et pas trop onreux.

Les entreprises marocaines sont aujourdhui confrontes des cots logistiques trs levs qui grvent leur comptitivit. Dans un environnement de plus en plus intgr dans le commerce mondial, une volution la marge de ces cots peut avoir dimportantes consquences positives ou ngatives. Aujourdhui, la concurrence est si importante quun retard de quelques heures dans larrive des produits peut

conduire la perte dun march. Les entreprises mondiales de logistique ralisent des profits en sengageant prioritairement sur le respect de s dlais, la prservation de la qualit du produit tout au long de la chane avec un prix comptitif.

Mondialement, il nexiste pas de grand pays exportateur avec une logistique coteuse et peu fiable. La logistique englobe lensemble des activits qui concernent les flux de produits (et dinformation) en permettant loptimisation des ressources et la rduction des cots pour un niveau de service donn.

Il est vrai que certaines entreprises marocaines ont atteint un certain niveau de service et de comptence dans ce domaine. Pourtant, hormis quelques rares entreprises la pointe, les entreprises marocaines, dans leur ensemble, se fondent non seulement sur des pratiques de transport archaques mais surtout napprcient pas encore limportance dune logistique performante. Par contre , dans les pays asiatiques mergents, les cots logistiques indirects comme des stocks tampons trop levs, des gestions de flux et dinformations inefficaces atteignent prs de 10% du PIB et sont presque aussi importants que les cots directs. Ces cots sont beaucoup moins visibles que la construction dune route mais leur cot est quasiment aussi important et leur impact peut tre mme plus fort. Une rduction des cots logistiques de 15 20% induirait une hausse du PIB de 1,5 2% contre 0,7 1% pour les travaux actuels dinfrastructures dans les pays asiatiques mergents.

Le Maroc semble de plus en plus en retard par rapport tous ses concurrents directs sur le march europen. Le prix et la mauvaise

qualit du transport interne ajout au prix de la traverse TangerAlgciras rendent difficilement comptitifs les exportations en provenance de la rgion dAgadir par exemple. Le cot de ce segment est si important quil correspond environ au cot de la distance Istanbul France. Dans ces conditions, le march potentiel du Maroc se rduit considrablement

Les entreprises marocaines sont aujourdhui confrontes des cots logistiques bien suprieurs ceux de leurs concurrents. Daprs les enqutes dentreprises, le cot du transport pour le textile ( destination des Etats-Unis) est plus de deux fois plus important pour une entreprise marocaine que pour une entreprise chinoise ou thalandaise. Daprs les chiffres de la CNUCED, les cots de transport du fret (freight costs) rapports la valeur des importations est lun des plus levs de la rgion MENA, savoir 14,3% en 2000. Dans cette mme tude, ce ratio ntait que de 11,4% en Algrie, 7,3% en Tunisie et seulement 4,7% pour la Turquie.

2. Les multiples dfis de la logistique interne au Maroc


Lamlioration de la logistique interne est capitale. Ceci est vrai pour les entreprises travaillant linternational qui ont besoin de trouver aujourdhui, au Maroc, dune part, une offre de service diversifie et de qualit et, dautre part, des partenaires commerciaux capables de

rpondre leurs exigences. Mais rapidement, cest lensemble du secteur priv qui bnficiera du dveloppement dune approche moderne de la logistique avec un impact positif sur la comptitivit et le dveloppement de nouveaux services.

Aujourdhui, la dmarche logistique nest pas encore intgre dans la majorit de entreprises marocaines. Au premier stade de la prise de conscience de limportance de la logistiqur, le transport est synonyme de logistique. Dans ce cas, les fonctions comme le stockage, lemballage ou bien le contrle qualit peuvent tre totalement dlaisses.

2.1-valuation du secteur des transports au Maroc


Le secteur des transports et des communications marocain reprsente 6 % du PIB du pays et 9 % du secteur tertiaire, emploie 6 % de la population active et absorbe 25 % de la consommation nergtique nationale.

Le Maroc concentre principalement son activit de transport sur trois ples : Casablanca, qui regroupe une grande offre de services de transport (messagerie, transport spcialis, international, maritime et arien) ; Tanger, le second ple qui concentre des activits de transport international et maritime ; et dautres grandes villes comme Agadir, Marrakech, Rabat, Fs, Mekhns, Kenitra, Oujda et Nador se rpartissent le reste de lactivit, principalement en transport national.

En ce qui concerne les infrastructures portuaires, on observe dans le pays une spcialisation par types de trafics. Les marchandises

gnrales conteneurises sont canalises travers les ports de Casablanca, Tanger, Agadir et Nador ; les trafics roll on roll off sont raliss Tanger et Casablanca, tandis que lexportation de vrac comme les phosphates, se fait travers naturelle Casablanca, Safi, Jorf et Laayoune. Finalement, Mohammedia est le port de base pour limportation des hydrocarbures.

Le pays prsente ainsi un systme logistique et de transport polaris par lagglomration Casablanca et par la croissance de Tanger et Fs Mekhns. Quoique avec une moindre diversification, les zones de Marrakech, Agadir et Oujda-Nador jouent galement un rle important.

Mais le secteur des transports et de la logistique prsente un certain nombre dautres faiblesses.

En transport terrestre, loffre de services de qualit est encore trs fragile ; le secteur est atomis et domin par des micro-entreprises (90 % dentre elles possdent seulement 1 ou 2 camions, et seulement 50 entreprises dans tout le pays en possdent plus de 20) qui ne montrent aucune structure financire ni commerciale. cela sajoute un investissement faible ou presque nul pour lamlioration ou le dveloppement de lentreprise (lge moyen de la flotte de camions est de 13 ans) et le non-respect relativement gnralis des lois qui rglementent le secteur (il est habituel de n'avoir aucune assurance de transport).

Ainsi, les oprateurs souhaitant logistiquement sinstaller au Maroc ne trouvent aucune entreprise suffisamment fiable pour soustraiter les services terrestres ; ils se voient obligs investir davantage que prvu, les cots augmentent et le secteur perd son principal attrait, qui est prcisment la rduction des cots.

2.2- La multiplicit des obstacles au dveloppement dune logistique moderne au Maroc


Le transport moderne et de qualit est une exigence que peu dentreprises marocaines ont prise en compte. Etant donn la complexit dune dmarche logistique allant au-del du transport, il semble que ce domaine soit dlaiss par les entreprises marocaines et plutt dfaillant au Maroc. Pourtant, les tudes de chanes logistiques mettent en vidence limportance des cots hors transport. Si on se rfre aux calculs de Dobberstein, cest dans ce domaine o les "cots cachs" sont les plus levs et, sans cette intgration de la dmarche logistique la libralisation risque davoir des consquences nfastes sur tout le tissu industriel marocain.

Le dveloppement des prestataires logistiques est frein pour les raisons suivantes :

Cot lev du foncier pour le dveloppement de platesformes logistiques (notamment Casablanca),Mfiance des chargeurs marocains pour communiquer les stocks, les cadences de production etc.,

Petite taille de nombreux chargeurs qui ne peuvent supporter le cot de lexternalisation. Faiblesse de la main doeuvre comptente dans ce domaine.

Tous ces lments sont interdpendants et, sans une stratgie globale, la logistique au Maroc aura du mal merger dans un avenir proche.

Le manque de ressources pour le dveloppement de la logistique : un exemple, les insuffisances de la formation professionnelle et continue
Une analyse dynamique des besoins de comptences peut tre faite, en fonction du type de fonction demande et de la nature de la prestation logistique.

Une logistique performante doit sappuyer sur quatre niveaux de mtiers complmentaires : La conception : ce niveau est essentiel car les systmes conomiques sont aujourdhui marqus par lvolution simultane des rseaux industriels en amont, des rseaux de distribution en aval et des technologies. b- Le pilotage des flux logistiques : ce niveau comprend la prvision, la planification, loptimisation pour viter notamment des transports et manutentions inutiles. c- Lencadrement des oprations : ce niveau consiste mener bien lexcution des oprations en matire de logistique. d- Lexcution des oprations : ce niveau est au cur de la performance ; il recouvre la livraison, la gestion des stocks, les oprations dimportation et dexportation Le Maroc est dans une situation intermdiaire o les fonctions classiques dexcution des oprations, dencadrement et de pilotage des flux logistiques sont les plus rpandues. Inversement les mtiers de conception ne font qumerger au Maroc, comme en tmoi gne la quasiinexistence du secteur conseil.

Les deux insuffisances les plus importantes sont aux extrmits de la pyramide : les formations initiales ne sinspirent pas assez des standards de formation disponibles aux Etats-Unis ou en Europe qui tiennent en compte des dernires volutions dans ce domaine. les formations oprationnelles lies lexcution des oprations (telles que magasinier,

cariste,) sont trs dficientes alors quelles sont au cur de la performance logistique du pays. La formation initiale est exclusivement le fait dorganismes privs dont la qualit des enseignants et des enseignements nest pas certifie. Par rapport un pays comme la France, il y a dficit important de formation de niveau CAP ou BAC professionnel.

Pour rsoudre ce problme, les entreprises prennent souvent en charge elles-mmes la formation de leur personnel. En outre, il y a un dfaut dinformation : les directeurs logistiques ou directeurs gnraux interviews ne connaissent pas les formations logistiques disponibles. Et, titre dexemple, ce sont les fournisseurs dquipement (tels que les chariots de manutention) qui sont sollicits pour former les utilisateurs. Dans ce domaine, une entreprise multinationale a t oblige de faire former ses caristes dans un autre pays africain. Cette dmarche individuelle est peu satisfaisante dans la mesure o elle ne permet pas le transfert de savoir-faire lintrieur du pays. Il sagit souvent de formations courtes (3 jours une semaine).

Pourtant, des volutions rcentes ont eu lieu dans les deux domaines : un grand nombre dtablissements denseignement suprieur a lanc rcemment des formations du type mastre en logistique. lexpe rtise ncessaire Cela pourrait conduire au dveloppement de

au dveloppement de la conception dans ce domaine. Il est pourtant craindre quil sagisse plus du rsultat dune opportunit actuelle, voire dun effet de mode, que dune vritable vision. Loffre doit

ncessairement reflter exactement la demande qui est fonction des redploiements stratgiques des entreprises ; sagissant des formations oprationnelles, lOFPPT (Office de Formation Professionnelle Technique) a dmarr Casablanca des programmes de formation dans ce domaine. Cet organisme de formation continue du Ministre de lEmploi et de la Formation Professionnelle a rcemment augment son offre en lanant avec la

FNTR (Fdration Nationale du Transport Routier) un Institut de Formation du Transport Routier (INFTR) qui, depuis 2004, comporte cinq filires, dont deux concernent la logistique : technicien dexploitation et conducteur routier. Il est noter que cet institut peut galement assurer des formations continues la demande. A cet gard, il vient de mettre au point le premier programme de formation de caristes pour les Brasseries du Maroc.

3. La performance logistique au Maroc


La Banque mondiale a instaur un index de performance logistique (LPI) qui sera dsormais actualis chaque anne Pour le premier classement, au titre de 2007, le Maroc est en dessous de la moyenne. Sa note : 2,38 sur 5 !

Le transport et la logistique sont dsormais le nerf de la guerre commerciale et de la comptitivit. Ce nest pas par hasard dailleurs que la Banque mondiale a instaur depuis 2007 un observatoire pour suivre lvolution des performances des pays dans le domaine. La banque a mme instaur une tradition dsormais annuelle, une sorte de classement des pays en fonction du niveau de performance de leur

dispositif logistique Pour confectionner son index, la Banque mondiale a demand 800 professionnels de la logistique et des chargeurs travers le monde de donner des notes, sur une chelle de 1 5, chacun des 150 pays du panel selon les 7 critres retenus. Ces notes, mixes avec des donnes objectives (dlais moyens de passage en douane, dlai de sortie des ports, nombre de documents administratifs...), aboutissent la notation finale. Le classement de 2007 a t le premier du genre. Certes, il est difficile de faire la comparaison avec des pays avancs. En revanche, il est plus intressant de mesurer les performances du Maroc par rapport celle de pays relativement similaires dont certains du pourtour mditerranen. Pour cela, et sur la base des donnes gnrales fournies par la Banque mondiale, on a slectionn un groupe restreint de 9 pays : lAlgrie, la Tunisie, lEgypte, la Jordanie, la Turquie, la Grce, le Mexique, le Brsil et le Maroc

Le Maroc sest class 94e sur 150 pays retenus dans le panel. Pour les trois critres que sont le cot de la logistique, la traabilit et le suivi des marchandises et les comptences logistiques des oprateurs

nationaux, le Maroc est, disons-le, trs mauvais puisquil a respectivement rcolt pour ces trois critres, les 133e, 130e et 119e rangs.

Pour deux critres que sont lefficacit des procdures de ddouanement et le respect des dlais, la performance nest pas aussi catastrophique mais toujours en dessous de la moyenne. Le Maroc est class 101e pour la douane et 95e pour les dlais.

Enfin, le classement est lgrement meilleur pour la qualit du transport et des infrastructures (77e) et la facilit dorganiser des expditions linternational (64e).

En guise de conclusion, on pourrait dire que le dveloppement de la logistique, au Maroc, doit tre lobjet dune action commune entre le public et le priv. Le secteur public doit prparer le champ en ralisant les grandes infrastructures et en investissant dans la formation et la diffusion du savoirfaire logistique ; le secteur priv doit intgrer de nouvelles mthodes de travail notamment le management logistique.

5. Des exemples des socits de logistique au Maroc


a. Les oprateurs trangers:
DHL Supply chain: Activit concentre dans la mtropole conomique ; Grande distribution (Acima et Marjane) ; mutualisation sur plateformes multi-clients ; logistique intgre travers des plateformes ddies. SNTL DAMCO: SNTL sassocie DAMCO, filiale de Maersk Logistics, pour crer SNTLDAMCO qui offre des prestations de logistique et transport totalement intgr

GEFCO: Logistique intgre lchelle mondiale. Prsent au Maroc sur le secteur de lautomobile DACHSER: Logistique et transport international, MEAD (Magasins et Aires de Ddouanement) Tanger et Casablanca. ID Logistics Maroc est la joint-venture cre avec la Voie Express. Geodis: 22 000 m de surface dentreposage. Depuis prs de 10 ans, oprations multiples depilotage de la chane dapprovisionnement et de logistique Militzer & Munch : flux financier via le trafic au dpart du Maroc vers l'Europe ; Plateforme de 19 000 m ; Magasins sous douane import/export Ain Sbaa ; full service pour les clients (air, mer, route) ; Pas de transport domestique. Mory International: Experts en transport international ; Plateforme Casablanca de 10 000 m ; Essentiellement les entreprises du textile exportant vers lEurope

b.

Les oprateurs nationaux:

La Voie Express: Elle se positionne essentiellement dans la logistique intgre avec des services annexes: transport et messagerie. Elle prtend dtenir 32% de part de march. SDTM: son coeur de mtier est la messagerie. Elle a cherch initialement dvelopper une prestation de stockage quelle a abandonn suite des difficults financires et au dpart de cadres de lentreprise.

c. Oprateurs louant leurs plates-formes pour le compte de logisticiens ou de clients. Ces oprateurs nexercent pas lactivit logistique proprement dite.
Marotrans-logismar: Joint venture spcialise dans la logistique intgre du froid grce la spcialisation en transport du froid de Marotrans et la spcialisation en logistique du froid de Logismar. ONCF Fret: Tente de se positionner dans la logistique de conteneurs et rcemment dans la logistique palettise. A annonc au salon Logima quelle prpare louverture une plateforme palettes adosse au Terminal conteneurs dAin Sbaa sur une surface de 8ha (dbut des travaux Avril 2011 pour fin prvue en Avril 2012, investissement 200 Millions de dhs). Timar: Assure des prestations logistiques pour projets industriels et logistique vnementielle. Dispose de 6 plateformes (Casa, Tanger, Marrakech, et Agadir) et sous-traite le transport.

Conclusion
En guise de conclusion, on pourrait dire que le dveloppement de la logistique, au Maroc, doit tre lobjet dune action commune entre le public et le priv. Le secteur public doit prparer le champ en ralisant les grandes infrastructures et en investissant dans la formation et la diffusion du savoirfaire logistique ; le secteur priv doit intgrer de nouvelles mthodes de travail notamment le management logistique.

BIBLIOGRAPHIE

Rapport mondial sur La Logistique du Commerce et la Comptitivit du Maroc 2006. LOGISTIQUE Production Distribution Soutien Michel Fender, Yves Pimor, 5e dition, DUNOD Transport et logistique dition de janvier 2007 /2008/2009/2010/2011 , la Vie Economique.