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Introduction
CHAPITRE 1 : Logistique : Historique, Dfinition, Rle et Enjeux
1. Historique 2. Dfinition et rle de la logistique 3. Enjeux de la logistique
Conclusion
l'inspection des fortifications ; sous Henri IV, Sully prend le titre de surintendant des fortifications. 1690 marques l'avnement de l'arme du Gnie : avec la cration du corps des "ingnieurs militaires" ou "ingnieurs du Roy" par le marquis de Vauban, lui-mme ingnieur, urbaniste, stratge et informateur. Le Service du gnie puise ainsi ses origines de l'troite association entre la fortification et les ingnieurs. Rue de l'Indpendance Amricaine, une installation historique : au XVIIIe sicle, lors de la guerre d'indpendance des Etats-Unis d'Amrique aux tats-Unis, Washington demande de l'aide la France. Louis XVI envoie alors ses ingnieurs de l'cole Royale de Mzires pour aider l'organisation de l'arme amricaine. Le Gnie franais prend une place si importante dans la conduite des oprations, que Washington lui confie la cration, l'organisation et le commandement du Gnie amricain. Le Gnie franais contribue la mise en place de l'infrastructure du nouveau pays. L'actuel cusson du Gnie amricain comporte la devise des ingnieurs franais "essayons". Le trait d'indpendance a t prpar Versailles dans l'Htel de la Guerre. Ce btiment, achev en 1760, a t l'une des premires cits administratives de l'histoire. Il abritait alors le ministre de la guerre et possdait une direction des fortifications. La direction centrale du gnie est issue de ce service et occupe aujourd'hui encore les locaux de l'Htel de la guerre, situ 3, rue de l'Indpendance Amricaine Versailles."
Ces compagnies se sont illustres au cours de toutes les campagnes napoloniennes entre 1806 et 1815 (Espagne, Allemagne, Russie, Saxe, France et Belgique) et des expditions ultrieures : Espagne 1823, Core 1828, Algrie de 1830 1839 et Italie 1849. Par dcret imprial du 14 aot 1853, le bataillon d'ouvriers d'administration est supprim ; il est remplac par sept compagnies d'ouvriers d'administration"
Pour favoriser la performance logistique, cest--dire le respect du cahier des charges rdig par les industriels ou les distributeurs, qui dfinit o et quand la marchandise doit tre livre, et dans quel tat, les parties prenantes la fonction ont tendu leurs domaines d'interventions en "amont" (gestion des flux matires, vers le lieu de stockage) et en "aval" (gestion des flux matires du lieu de stockage, vers le lieu de distribution). Selon Commentamarche.net : "Dans une entreprise de production, le temps de ralisation d'un produit est fortement conditionn par l'approvisionnement en matires premires, en lments d'assemblage ou en pices dtaches tous les niveaux de la chane de fabrication. On appelle ainsi "chane logistique" l'ensemble des maillons relatifs la logistique d'approvisionnement : achats, approvisionnement, gestion des stocks, transport, manutention, ... La chane logistique est entendue de manire globale c'est--dire notamment au sein de l'entreprise mais galement au travers de l'ensemble des fournisseurs et de leurs sous-traitants." Dans ce sens tendu et moderne, la chane logistique est aussi dnomme supply chain.
Garantir au producteur et au distributeur la qualit, cest--dire la conformit du service logistique avec ce qui figure au cahier des charges, leur donne un avantage concurrentiel, opposable leurs comptiteurs sur le march. L'optimisation de la qualit du service permet par consquent d'augmenter les ventes et / ou les parts de march. Le faire moindre cot permet d'amliorer la marge bnficiaire de l'entreprise. Y parvenir en garantissant l'intgrit des personnes, et de l'environnement, cest--dire la scurit et la sret permet l'entreprise de rester prsente sur le march, d'une part en vitant les sanctions, d'autre part en communiquant sur des thmes actuels, comme le "dveloppement durable", les "produits et les services thiques", le "respect de l'environnement" ... Au moins ces trois paramtres (qualit, productivit, scurit) et dornavant la sret, dpendants les uns des autres, pourraient expliquer l'importance dornavant stratgique de la fonction logistique pour de nombreuses entreprises ; par consquent des directeurs logistiques (ou des directeurs de la supply chain) sont appels siger dans les comits de direction et rapportent directement aux reprsentants des actionnaires des entreprises. Plus globalement, dans ce cas, c'est la pression de l'environnement qui a cr la fonction.
les flux non seulement en interne mais galement en externe avec les partenaires commerciaux (clients et fournisseurs). Sur le terrain, la logistique est l'ensemble des outils et mthodes mis en uvre pour atteindre les objectifs de l'entreprise. Ceci induit une vision globale de l'entreprise o l'on retrouve dans l'analyse systmique la comparaison de l'entreprise un systme. Lorsque l'on dcle un problme, il ne faut plus soigner le problme par un stock supplmentaire mais trouver l'origine du problme et le supprimer. La dmarche logistique globale est galement lie la dmarche qualit dans le sens o celle-ci vise amliorer les processus et les faons de faire. La logistique, prise dans son acception la plus large, a principalement pour mission de matriser et d'optimiser les flux physiques depuis les fournisseurs jusqu' ses clients. Mais, dj, pointe une tendance l'largissement du concept de logistique intgre ou logistique globale (CF. ANNEXE 2 : Les deux types de logistique) vers une acception plus ouverte le Supply Chain Management dans lequel toute l'organisation de l'entreprise est pense au travers du flux pour permettre d'avantage de flexibilit et de robustesse, ncessaires un fonctionnement durable. Ainsi, le systme logistique prend en compte les contraintes de l'entreprise mais aussi celle du fournisseur, du fournisseur du fournisseur, celle du client et celle du client du client...
La logistique influence dune part sur lenvironnement local de lentreprise cest dire le dveloppement rgional, infrastructure routire et ferroviaire; et dautre part sur lenvironnement national de lentreprise (politique des transports, recherche scientifique, progrs technique).
LA LOGISTIQUE INFLUENCE Le secteur des transports Le dveloppement de la logistique gnre de profondes mutations et restructurations chez les diffrents acteurs du secteur des transports qui peuvent tre conduits modifier leurs politiques et les principes de gestion de leurs activits. Le dveloppement rgional Les entreprises, simplantant plus volontiers dans les rgions dotes dune infrastructure logistique solide, contribuent leur essor conomique et leur dveloppement. Les politiques conomiques La prise en compte du rle croissant de la logistique conduit ltat et les collectivits locales intensifier leurs interventions : - amlioration du rseau routier pour dsenclaver et dynamiser une rgion dfavorise - mise en uvre dune politique de transports - orientation de la mutation des transports Lenvironnement scientifique et technique - lanalyse logistique favorise en effet la gnralisation de la productique, de la robotique - son domaine inclut galement la cration et la transmission des informations ncessaires loptimisation de la gestion des flux - le dveloppement de la logistique est donc li celui de linformatique, tlinformatique, tlmatique.. - la logistique constitue un lment de la politique scientifique et technique des pays industrialiss
2-Initialisation de la dmarche :
Le concept de la Supply Chain a t initialis lEtats Unis il y a une dizaine danne par le distributeur Wal-Mart. Il sagissait de travailler de faon collaborative avec ses fournisseurs, alors que la norme tait base sur un mode de relations conflictuelles. Les rsultats des premiers pilotes ont t trs positifs puis le mouvement sest dvelopp en Europe.
3-Optimisation de la dmarche :
Cette dmarche nest pas forcement aise et naturelle. Des acteurs peuvent vouloir tirer certains lments leur avantage, or le but est de passer dune relation conflictuelle une relation quilibre qui permette chacun de progresser et davoir le sentiment dtre gagnant. Pour ce faire lentreprise doit se rapprocher de son client, comprendre ses besoins et les devancer pour lui offrir plus de fluidit, moins de perte de temps et diminuer les cots ou rechercher un cot optimis, cest dire plus de service cot gale. Une Supply Chain optimise doit tre ractive de sorte que des imprvues sur la demande soient rpercuts au mieux. Il faut initialiser le
plus en amont possible, une synchronisation entre les acteurs internes et externes pour optimiser les contraintes de lensemble de la chane. La mise en place dune Supply Chain signifie un travail qui sinscrit dans la dure.
une dmarche mene par les acteurs de la Supply Chain afin damliorer leurs modes de relation au travers dun processus communs de planification et dchanges dinformation. Pour russir dans cette nouvelle voie, deux lments permettent dacclrer ces volutions : le dveloppement de codification et de protocoles communs aux diffrents acteurs, ainsi que le dveloppement dInternet. Par ailleurs, le renouvellement de plus en plus rapide des produits rend vitale la coordination entre les fonctions marketing, commerciale, industrielle et logistique.
5-Gnralisation de la dmarche :
La Supply Chain nest pas rserve aux grandes entreprises ; elle sapplique la PME comme lentreprise internationale. Vouloir optimiser sa Supply Chain et faire de la collaboration externe est une bonne chose, mais en interne il faut savoir travailler en mode collaboratif. Ainsi, le service commercial doit dialoguer avec la production, avec des mots et des outils communs ces deux entits. Ensuite, la vision de la chane doit tre globale. Lanalyse et loptimisation de la Supply Chain passe par des changements et casse parfois des ides prconues. Cela exige des responsables dentits de souvrir aux autres, ce qui nest pas toujours facile, mais peut tre bnfique.
Beaucoup de freins dans les entreprises existent et de multiples sources doptimisation sont possibles. La Supply Chain collaborative nest pas un phnomne de mode, mais bien une ncessit rpondant des tendances lourdes dvolution de lenvironnement de lentreprise et de ses partenaires.
la logistique de distribution :
La distribution consiste couler les produits finis vers les marchs de consommateurs. Par dduction, la logistique de distribution rassemble les activits mises en uvre pour ravitailler les consommateurs en produits finis. Elle intgre donc : ladministration des ventes (rception des commandes client, engagement sur les dlais et planification des livraisons) ; la tenue des stocks et des magasins de produits finis ; la prparation des commandes (prlvement, conditionnement et emballage, suremballage) ; lexpdition et enfin la gestion des rseaux de distribution (plates-formes de groupage et de dgroupage).
Lorganisation logistique ninfluence pas uniquement la comptitivit des exportateurs marocains, mais elle est aussi la base des dcisions de dlocalisation des entreprises trangres qui essayent de sinstaller au Maroc. Pendant longtemps, on sest focalis sur le sacro saint avantage du cot de la main doeuvre pour attirer ces entreprises. Toutefois, les volutions rcentes de lenvironnement concurrentiel on t montr les limites dune stratgie fonde essentiellement sur les cots de production. Il ne sagit pas uniquement de produire moins cher mais galement dtre plus ractif en matrisant les dlais de mise sur le march des produits fabriqus. A ct des cots de production, on sintresse de plus en plus aux cots de circulation des produits et des informations.
extrieurs et intrieurs .En fait, la logistique est une fonction qui peut permettre une modernisation et une structuration des territoires.
Une logistique efficace et adapte pourrait dynamiser lconomie marocaine en faisant apparatre de nouveaux services indispensables aux multinationales et aux diffrent donneurs dordre comme lmergence de prestataires logistiques, de plates-formes logistiques qui sont cratrices de valeur ajoute et permettent la monte en gamme de lconomie marocaine. Elle permet galement de rduire les cots des transactions et damliorer les changes internationaux. La proximit du Maroc avec lEurope conjugue ses faibles cots de main duvres lui permettent de proposer des dlais de production raccourcis et des cots comptitifs.
La logistique, en outre, est cratrice de valeur ajoute et essentielle pour la cration de lemploi. Elle pourrait permettre dintgrer au Maroc des fonctions de lentreprise qui sont encore ralises en Europe.
Daprs les donnes disponibles, la logistique est un facteur important puisque, selon les entreprises et branches industrielles (textile, automobile, lectronique), les cots logistiques totaux reprsentent la moiti aux deux tiers du cot du travail au Maroc. Leur part dans la valeur ajoute totale cre au Maroc varie entre 25% et 60%. La proximit physique de lUnion Europenne est un atout unique pour le Maroc qui doit tre mis pleinement profit.
Lavantage comparatif du Maroc sur le march europen rside tout de mme dans sa capacit sintgrer dans des cycles courts de production. Dun point de vue logistique, le Maroc se reposera ainsi de plus en plus sur le transport international routier qui doit tre rapide, fiable et pas trop onreux.
Les entreprises marocaines sont aujourdhui confrontes des cots logistiques trs levs qui grvent leur comptitivit. Dans un environnement de plus en plus intgr dans le commerce mondial, une volution la marge de ces cots peut avoir dimportantes consquences positives ou ngatives. Aujourdhui, la concurrence est si importante quun retard de quelques heures dans larrive des produits peut
conduire la perte dun march. Les entreprises mondiales de logistique ralisent des profits en sengageant prioritairement sur le respect de s dlais, la prservation de la qualit du produit tout au long de la chane avec un prix comptitif.
Mondialement, il nexiste pas de grand pays exportateur avec une logistique coteuse et peu fiable. La logistique englobe lensemble des activits qui concernent les flux de produits (et dinformation) en permettant loptimisation des ressources et la rduction des cots pour un niveau de service donn.
Il est vrai que certaines entreprises marocaines ont atteint un certain niveau de service et de comptence dans ce domaine. Pourtant, hormis quelques rares entreprises la pointe, les entreprises marocaines, dans leur ensemble, se fondent non seulement sur des pratiques de transport archaques mais surtout napprcient pas encore limportance dune logistique performante. Par contre , dans les pays asiatiques mergents, les cots logistiques indirects comme des stocks tampons trop levs, des gestions de flux et dinformations inefficaces atteignent prs de 10% du PIB et sont presque aussi importants que les cots directs. Ces cots sont beaucoup moins visibles que la construction dune route mais leur cot est quasiment aussi important et leur impact peut tre mme plus fort. Une rduction des cots logistiques de 15 20% induirait une hausse du PIB de 1,5 2% contre 0,7 1% pour les travaux actuels dinfrastructures dans les pays asiatiques mergents.
Le Maroc semble de plus en plus en retard par rapport tous ses concurrents directs sur le march europen. Le prix et la mauvaise
qualit du transport interne ajout au prix de la traverse TangerAlgciras rendent difficilement comptitifs les exportations en provenance de la rgion dAgadir par exemple. Le cot de ce segment est si important quil correspond environ au cot de la distance Istanbul France. Dans ces conditions, le march potentiel du Maroc se rduit considrablement
Les entreprises marocaines sont aujourdhui confrontes des cots logistiques bien suprieurs ceux de leurs concurrents. Daprs les enqutes dentreprises, le cot du transport pour le textile ( destination des Etats-Unis) est plus de deux fois plus important pour une entreprise marocaine que pour une entreprise chinoise ou thalandaise. Daprs les chiffres de la CNUCED, les cots de transport du fret (freight costs) rapports la valeur des importations est lun des plus levs de la rgion MENA, savoir 14,3% en 2000. Dans cette mme tude, ce ratio ntait que de 11,4% en Algrie, 7,3% en Tunisie et seulement 4,7% pour la Turquie.
rpondre leurs exigences. Mais rapidement, cest lensemble du secteur priv qui bnficiera du dveloppement dune approche moderne de la logistique avec un impact positif sur la comptitivit et le dveloppement de nouveaux services.
Aujourdhui, la dmarche logistique nest pas encore intgre dans la majorit de entreprises marocaines. Au premier stade de la prise de conscience de limportance de la logistiqur, le transport est synonyme de logistique. Dans ce cas, les fonctions comme le stockage, lemballage ou bien le contrle qualit peuvent tre totalement dlaisses.
Le Maroc concentre principalement son activit de transport sur trois ples : Casablanca, qui regroupe une grande offre de services de transport (messagerie, transport spcialis, international, maritime et arien) ; Tanger, le second ple qui concentre des activits de transport international et maritime ; et dautres grandes villes comme Agadir, Marrakech, Rabat, Fs, Mekhns, Kenitra, Oujda et Nador se rpartissent le reste de lactivit, principalement en transport national.
En ce qui concerne les infrastructures portuaires, on observe dans le pays une spcialisation par types de trafics. Les marchandises
gnrales conteneurises sont canalises travers les ports de Casablanca, Tanger, Agadir et Nador ; les trafics roll on roll off sont raliss Tanger et Casablanca, tandis que lexportation de vrac comme les phosphates, se fait travers naturelle Casablanca, Safi, Jorf et Laayoune. Finalement, Mohammedia est le port de base pour limportation des hydrocarbures.
Le pays prsente ainsi un systme logistique et de transport polaris par lagglomration Casablanca et par la croissance de Tanger et Fs Mekhns. Quoique avec une moindre diversification, les zones de Marrakech, Agadir et Oujda-Nador jouent galement un rle important.
Mais le secteur des transports et de la logistique prsente un certain nombre dautres faiblesses.
En transport terrestre, loffre de services de qualit est encore trs fragile ; le secteur est atomis et domin par des micro-entreprises (90 % dentre elles possdent seulement 1 ou 2 camions, et seulement 50 entreprises dans tout le pays en possdent plus de 20) qui ne montrent aucune structure financire ni commerciale. cela sajoute un investissement faible ou presque nul pour lamlioration ou le dveloppement de lentreprise (lge moyen de la flotte de camions est de 13 ans) et le non-respect relativement gnralis des lois qui rglementent le secteur (il est habituel de n'avoir aucune assurance de transport).
Ainsi, les oprateurs souhaitant logistiquement sinstaller au Maroc ne trouvent aucune entreprise suffisamment fiable pour soustraiter les services terrestres ; ils se voient obligs investir davantage que prvu, les cots augmentent et le secteur perd son principal attrait, qui est prcisment la rduction des cots.
Le dveloppement des prestataires logistiques est frein pour les raisons suivantes :
Cot lev du foncier pour le dveloppement de platesformes logistiques (notamment Casablanca),Mfiance des chargeurs marocains pour communiquer les stocks, les cadences de production etc.,
Petite taille de nombreux chargeurs qui ne peuvent supporter le cot de lexternalisation. Faiblesse de la main doeuvre comptente dans ce domaine.
Tous ces lments sont interdpendants et, sans une stratgie globale, la logistique au Maroc aura du mal merger dans un avenir proche.
Le manque de ressources pour le dveloppement de la logistique : un exemple, les insuffisances de la formation professionnelle et continue
Une analyse dynamique des besoins de comptences peut tre faite, en fonction du type de fonction demande et de la nature de la prestation logistique.
Une logistique performante doit sappuyer sur quatre niveaux de mtiers complmentaires : La conception : ce niveau est essentiel car les systmes conomiques sont aujourdhui marqus par lvolution simultane des rseaux industriels en amont, des rseaux de distribution en aval et des technologies. b- Le pilotage des flux logistiques : ce niveau comprend la prvision, la planification, loptimisation pour viter notamment des transports et manutentions inutiles. c- Lencadrement des oprations : ce niveau consiste mener bien lexcution des oprations en matire de logistique. d- Lexcution des oprations : ce niveau est au cur de la performance ; il recouvre la livraison, la gestion des stocks, les oprations dimportation et dexportation Le Maroc est dans une situation intermdiaire o les fonctions classiques dexcution des oprations, dencadrement et de pilotage des flux logistiques sont les plus rpandues. Inversement les mtiers de conception ne font qumerger au Maroc, comme en tmoi gne la quasiinexistence du secteur conseil.
Les deux insuffisances les plus importantes sont aux extrmits de la pyramide : les formations initiales ne sinspirent pas assez des standards de formation disponibles aux Etats-Unis ou en Europe qui tiennent en compte des dernires volutions dans ce domaine. les formations oprationnelles lies lexcution des oprations (telles que magasinier,
cariste,) sont trs dficientes alors quelles sont au cur de la performance logistique du pays. La formation initiale est exclusivement le fait dorganismes privs dont la qualit des enseignants et des enseignements nest pas certifie. Par rapport un pays comme la France, il y a dficit important de formation de niveau CAP ou BAC professionnel.
Pour rsoudre ce problme, les entreprises prennent souvent en charge elles-mmes la formation de leur personnel. En outre, il y a un dfaut dinformation : les directeurs logistiques ou directeurs gnraux interviews ne connaissent pas les formations logistiques disponibles. Et, titre dexemple, ce sont les fournisseurs dquipement (tels que les chariots de manutention) qui sont sollicits pour former les utilisateurs. Dans ce domaine, une entreprise multinationale a t oblige de faire former ses caristes dans un autre pays africain. Cette dmarche individuelle est peu satisfaisante dans la mesure o elle ne permet pas le transfert de savoir-faire lintrieur du pays. Il sagit souvent de formations courtes (3 jours une semaine).
Pourtant, des volutions rcentes ont eu lieu dans les deux domaines : un grand nombre dtablissements denseignement suprieur a lanc rcemment des formations du type mastre en logistique. lexpe rtise ncessaire Cela pourrait conduire au dveloppement de
au dveloppement de la conception dans ce domaine. Il est pourtant craindre quil sagisse plus du rsultat dune opportunit actuelle, voire dun effet de mode, que dune vritable vision. Loffre doit
ncessairement reflter exactement la demande qui est fonction des redploiements stratgiques des entreprises ; sagissant des formations oprationnelles, lOFPPT (Office de Formation Professionnelle Technique) a dmarr Casablanca des programmes de formation dans ce domaine. Cet organisme de formation continue du Ministre de lEmploi et de la Formation Professionnelle a rcemment augment son offre en lanant avec la
FNTR (Fdration Nationale du Transport Routier) un Institut de Formation du Transport Routier (INFTR) qui, depuis 2004, comporte cinq filires, dont deux concernent la logistique : technicien dexploitation et conducteur routier. Il est noter que cet institut peut galement assurer des formations continues la demande. A cet gard, il vient de mettre au point le premier programme de formation de caristes pour les Brasseries du Maroc.
Le transport et la logistique sont dsormais le nerf de la guerre commerciale et de la comptitivit. Ce nest pas par hasard dailleurs que la Banque mondiale a instaur depuis 2007 un observatoire pour suivre lvolution des performances des pays dans le domaine. La banque a mme instaur une tradition dsormais annuelle, une sorte de classement des pays en fonction du niveau de performance de leur
dispositif logistique Pour confectionner son index, la Banque mondiale a demand 800 professionnels de la logistique et des chargeurs travers le monde de donner des notes, sur une chelle de 1 5, chacun des 150 pays du panel selon les 7 critres retenus. Ces notes, mixes avec des donnes objectives (dlais moyens de passage en douane, dlai de sortie des ports, nombre de documents administratifs...), aboutissent la notation finale. Le classement de 2007 a t le premier du genre. Certes, il est difficile de faire la comparaison avec des pays avancs. En revanche, il est plus intressant de mesurer les performances du Maroc par rapport celle de pays relativement similaires dont certains du pourtour mditerranen. Pour cela, et sur la base des donnes gnrales fournies par la Banque mondiale, on a slectionn un groupe restreint de 9 pays : lAlgrie, la Tunisie, lEgypte, la Jordanie, la Turquie, la Grce, le Mexique, le Brsil et le Maroc
Le Maroc sest class 94e sur 150 pays retenus dans le panel. Pour les trois critres que sont le cot de la logistique, la traabilit et le suivi des marchandises et les comptences logistiques des oprateurs
nationaux, le Maroc est, disons-le, trs mauvais puisquil a respectivement rcolt pour ces trois critres, les 133e, 130e et 119e rangs.
Pour deux critres que sont lefficacit des procdures de ddouanement et le respect des dlais, la performance nest pas aussi catastrophique mais toujours en dessous de la moyenne. Le Maroc est class 101e pour la douane et 95e pour les dlais.
Enfin, le classement est lgrement meilleur pour la qualit du transport et des infrastructures (77e) et la facilit dorganiser des expditions linternational (64e).
En guise de conclusion, on pourrait dire que le dveloppement de la logistique, au Maroc, doit tre lobjet dune action commune entre le public et le priv. Le secteur public doit prparer le champ en ralisant les grandes infrastructures et en investissant dans la formation et la diffusion du savoirfaire logistique ; le secteur priv doit intgrer de nouvelles mthodes de travail notamment le management logistique.
GEFCO: Logistique intgre lchelle mondiale. Prsent au Maroc sur le secteur de lautomobile DACHSER: Logistique et transport international, MEAD (Magasins et Aires de Ddouanement) Tanger et Casablanca. ID Logistics Maroc est la joint-venture cre avec la Voie Express. Geodis: 22 000 m de surface dentreposage. Depuis prs de 10 ans, oprations multiples depilotage de la chane dapprovisionnement et de logistique Militzer & Munch : flux financier via le trafic au dpart du Maroc vers l'Europe ; Plateforme de 19 000 m ; Magasins sous douane import/export Ain Sbaa ; full service pour les clients (air, mer, route) ; Pas de transport domestique. Mory International: Experts en transport international ; Plateforme Casablanca de 10 000 m ; Essentiellement les entreprises du textile exportant vers lEurope
b.
La Voie Express: Elle se positionne essentiellement dans la logistique intgre avec des services annexes: transport et messagerie. Elle prtend dtenir 32% de part de march. SDTM: son coeur de mtier est la messagerie. Elle a cherch initialement dvelopper une prestation de stockage quelle a abandonn suite des difficults financires et au dpart de cadres de lentreprise.
c. Oprateurs louant leurs plates-formes pour le compte de logisticiens ou de clients. Ces oprateurs nexercent pas lactivit logistique proprement dite.
Marotrans-logismar: Joint venture spcialise dans la logistique intgre du froid grce la spcialisation en transport du froid de Marotrans et la spcialisation en logistique du froid de Logismar. ONCF Fret: Tente de se positionner dans la logistique de conteneurs et rcemment dans la logistique palettise. A annonc au salon Logima quelle prpare louverture une plateforme palettes adosse au Terminal conteneurs dAin Sbaa sur une surface de 8ha (dbut des travaux Avril 2011 pour fin prvue en Avril 2012, investissement 200 Millions de dhs). Timar: Assure des prestations logistiques pour projets industriels et logistique vnementielle. Dispose de 6 plateformes (Casa, Tanger, Marrakech, et Agadir) et sous-traite le transport.
Conclusion
En guise de conclusion, on pourrait dire que le dveloppement de la logistique, au Maroc, doit tre lobjet dune action commune entre le public et le priv. Le secteur public doit prparer le champ en ralisant les grandes infrastructures et en investissant dans la formation et la diffusion du savoirfaire logistique ; le secteur priv doit intgrer de nouvelles mthodes de travail notamment le management logistique.
BIBLIOGRAPHIE
Rapport mondial sur La Logistique du Commerce et la Comptitivit du Maroc 2006. LOGISTIQUE Production Distribution Soutien Michel Fender, Yves Pimor, 5e dition, DUNOD Transport et logistique dition de janvier 2007 /2008/2009/2010/2011 , la Vie Economique.