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28 AERO MAGAZINE JANEIRO 2010

ENSAIO EM VOO
Com capacidade para at cinco passageiros, o P-68 Observer capaz de cruzar a 160 ns e possui alcance superior a 2.900 km

ROBUSTO E BOM DE VOAR


COM EXCELENTES CARACTERSTICAS DE VOO, O BIMOTOR VULCANAIR P-68 OBSERVER UM AVIO VERSTIL QUE ENCARA COM SERENIDADE QUALQUER PISTA DE TERRA
POR HERNANI DIPPLITO FOTOS RICARDO BECCARI

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ENSAIO EM VOO

VULCANAIR P-68 OBSERVER

ntes mesmo de chegar ao Brasil, o P-68 Observer j fazia sucesso por aqui por conta do trabalho inicial do mais novo representante da Vulcanair, a Linford Aviation, que apresentou o avio na ltima Labace, em So Paulo, e realizou um amplo trabalho de credenciamento de oficinas autorizadas por todo o Pas. Aps tomar conhecimento de todo histrico da aeronave e de seu fabricante, tenho a oportunidade de conhecer pessoalmente Joo Moutinho, administrador da Linford Aviation e responsvel por trazer a Vulcanair para c. O encontro no Campo de Marte, em So Paulo, para a apresentao do recm-chegado PP-JJM, um exemplar do P68 Observer veio voando da Itlia. No voo de translado do JJM, o piloto Lucas Bonventi percorreu 17.380 quilmetros em 80 horas de voo, em uma viagem de 19 dias. O itinerrio teve origem em Npoles, na Itlia, onde fica a fbrica da Vulcanair, e continuou atravs da Europa at o Atlntico Norte, passando pela Islndia e Groenlndia, at chegar ao Canad. Depois, o avio cruzou as Amricas at chegar a So Paulo, no incio de agosto do ano passado, para debutar na feira de aviao Labace. O primeiro contato com o P-68 impressiona por seu design nico. A concepo de asa alta confere-lhe um charme caracterstico, sem contar a grande estrutura transparente, na verso Observer, que envolve toda a cabine e oferece uma visibilidade impressionante. O encontro est marcado para as 7h00, com o intuito de decolarmos para a sesso de fotos s 8h00, mas a caracterstica neblina da manh em So Paulo prejudica nossos planos e temos de esperar at as 10h30. Aproveito para conhecer melhor o PP-JJM, acompanhado por Joo e pelo piloto Lucas, e os detalhes comeam a aparecer. A Vulcanair utiliza em sua linha de produo melhorias que destacam ainda mais o avio. Essas melhorias resultam do emprego de novas tecnologias e tcnicas de construo, utilizando uma estrutura primria metlica. O trem de pouso, apesar de pequeno, parece ser muito robusto. O acabamento da construo, com a juno das chapas de alumnio, muito bem-feito. Na ponta das asas, h uma pea de fibra, no tradicional formato asa de gaivota, utilizada com o mesmo propsito de um pequeno winglet. Fico impressionado com a grande envergadura e com a inexistncia de mon30 AERO MAGAZINE JANEIRO 2010

tantes. J o cone de cauda composto por um estabilizador horizontal totalmente mvel, do tipo stabilator. Joo Moutinho, que teve seu primeiro contato com a aviao por meio do helicptero, diz que descobriu uma lacuna na categoria de aeronaves bimotoras

a pisto, aps um grande estudo de mercado em que participou de feiras de aviao pelo mundo todo. Ao conhecer a Vulcanair, o P-68 e comprovar a seriedade do trabalho da empresa, percebeu que o avio se encaixaria perfeitamente em seus planos. Apesar

O cockpit do P-68 Observer est equipado com a sute de avinicos Sagem, com duas telas LCD de 8,4 polegadas (1); a cabine completamente envidraada oferece uma incrvel visibilidade externa (2); o bimotor da Vulcanair tem comando preciso e apresenta tima razo de subida mesmo em condio monomotor (3); no interior da aeronave, espao de sobra para bagagens (4) e passageiros (5)
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de ser um projeto da dcada de 1970, a Vulcanair Aircraft aproveitou o trabalho do projetista Luigi Pascale, e parte da estrutura da antiga Partenavia, e aperfeioou o P-68, que ainda hoje considerado um avio moderno. A porta da cabine fica prxima do cho, o que facilita muito o acesso. Este um bom recurso para remoes areas, por exemplo, porque facilita o embarque de macas. A cabine de passageiros extremamente confortvel, configurada para acomodar quatro adultos sem nenhum problema. Comparado a aeronaves como o Seneca, o Baron e o Cessna 310, em que quatro passageiros voam ombro com ombro, o P-68 oferece muito mais espao. O acabamento simples, mas agradvel. Existem persianas em todas as janelas dos passageiros e os assentos so revestidos em couro. Mas a grande notcia em relao ao P-68 que a Linford Aviation pretende, at o fi-

nal de 2010, trazer para o Brasil a linha de montagem deste modelo. A empresa j est em processo de documentao e busca um local para construir a planta industrial. Iniciamos um processo de sucesso irreversvel com a chegada do P-68 no Brasil. Viemos para ficar, afirma o empresrio Joo Moutinho, justificando a linha de montagem no Brasil com a previso de entregar entre 10 e 15 avies por ano. Alm disso, a linha de montagem atenderia a todo o continente americano. Por isso, foi montada uma grande estrutura para dar suporte s aeronaves. Uma equipe da oficina Planavel, de So Paulo, e outra da Escola de Educao Profissional em Manuteno Aeronutica, do Rio Grande do Sul, embarcaram recentemente para a Itlia, a fim de fazer os cursos de especializao nas aeronaves da Vulcanair. At novembro do ano passado, duas aeronaves tinham sido vendidas e es-

tavam na fase final de importao. A primeira deve chegar por aqui no incio deste ano e vrias outras esto em processo de negociao. Um ponto a favor das vendas a facilidade de financiamento com parceiros como Bradesco, Unibanco e Banif. Hoje o prazo de entrega do P-68 varia de 4 a 6 meses, mas, com uma linha de montagem no Brasil, esse tempo seria drasticamente reduzido. A planta brasileira receber a fuselagem e as asas prontas, e far a montagem, a instalao dos motores, a pintura e a confeco de interiores. O projeto inclui uma srie de pequenas modificaes no P-68, como melhorias no acabamento do interior, no aspecto de conforto e em entretenimento para os passageiros, como forma de melhor atender o cliente brasileiro. Por enquanto, os avies so transladados, mas agora utilizam uma nova rota, que sai de Npoles para Dacar (Senegal). Depois segue direto
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VULCANAIR P-68 OBSERVER

P-68C OBSERVER
Fabricante Vulcanair Aircraft Itlia Modelo P-68C Observer Preo da aeronave ensaiada US$ 950 mil Motores 2 Textron Lycoming (IO-360-A1B6) de 200hp Hlice 2 Hartzell, bip de velocidade constante Envergadura 12 metros rea da asa 18,6 m Comprimento 9,43 metros Altura 3,40 metros Peso mximo de decolagem 2.084 kg Peso mximo de pouso 1.980 kg Peso vazio 1.420 kg Peso mx. zero combustvel 1.890 kg Carga til 680kg Capacidade de combustvel 670 litros Velocidade mxima de cruzeiro 160 ns Razo de subida 1.100 ps/min Razo de subida monomotor 200 ps/min Velocidade de estol (full flape) 57 ns Alcance mximo (55% pot. FL 100) 1.598 mn (2.960 km) Distncia de decolagem (obst. 50 m) 400 metros Distncia de decolagem 240 metros Distncia de pouso (obst. 50 m) 600 metros Distncia de pouso 200 metros Autonomia 10 horas

para o aeroporto Amlcar Cabral, na ilha do Sal, e, em seguida, percorre mais de 2.800 quilmetros sobre o mar at Natal, no Rio Grande do Norte. Para isso, a Vulcanair j desenvolveu um tanque suplementar que ser instalado na cabine para aumentar as dez horas de autonomia do P-68. Completamos o briefing da operao e da sesso de fotos na sala VIP no hangar da Planavel. Com o cheque externo pronto, embarcamos no Observer rumo a Atibaia, no interior de So Paulo. O motor um IO-360, de 200 hp, igual ao do Piper Arrow ou do Seneca I. A partida muito simples, com os controles de partida, magnetos e bomba de combustvel no teto da cabine, no estilo overhead panel. No taxiamento at o ponto de espera da pista 12 de Marte, no encontro dificuldade com as manobras no solo, pois o comando com os pedais muito preciso. O conforto excelente, mesmo ao cruzar falhas no asfalto da pista de txi. Ajusto ento o flape em 15 graus para a decolagem. O comando eltrico, acionado por uma pequena alavanca do tipo spring loaded. Na corrida, quando o velocmetro ultrapassa os 70 ns, cabro um pouco o manche para aliviar o nariz e o Observer j est voan-

do. Ingresso nos corredores visuais, em contato com o controle So Paulo e seguimos na proa de Atibaia. O painel de instrumentos utiliza a plataforma EFIS ICDS-8, da Sagem. De fcil utilizao, o sistema apresenta as informaes de forma amigvel, aumentando a conscincia situacional do piloto. So duas telas de LCD, de matriz ativa, de 8,4 polegadas. A operao muito simples e, na configurao do PP-JJM, utilizamos a tela da esquerda como tela primria de voo (PFD) e a tela da direita como tela multifuncional (MFD), com informaes de navegao e parmetros de motor integrados. Para alimentar todas essas informaes, h tambm um primoroso Garmin GNS 530 (GPS/Nav/Com) e um GNS 430, que completa a sute de avinicos. O pouso em Atibaia estratgico, pois vamos nos encontrar com Beccari para a sesso de fotos e a pista do aeroporto municipal de terra. Uma boa oportunidade para observar o P-68 em operao. Na primeira aproximao, Bonventi me instrui a manter 85 ns com full flap, porque no conheo ainda o avio. Fico impressionado com a facilidade de operao e percebo que possvel chegar mais lento nos prximos pousos. Na pis-

Mais informaes Linford Aviation (Joo Moutinho) Tel: (11) 2771.7377 Site www.vulcanair.com e-mail info@linfordaviation.co.uk
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GOSTEI
Facilidade de operao, performance monomotor, baixo custo operacional, tamanho do bagageiro, conforto para os passageiros

NO GOSTEI
Sistema de ventilao integrado ao ar-condicionado

ta de terra e na de txi bem irregular, o comportamento do Vulcanair muito bom. Neste caso, a asa alta se traduz em algumas vantagens: a viso panormica e o custo operacional e de manuteno mais baixo, pois os motores e hlices ficam distantes do cho, reduzindo a ingesto de poeira e pedras. Aps os voos de fotos, decido analisar a fundo a performance do P-68 na condio monomotor. Inicialmente, reduzimos o motor crtico, o esquerdo, para uma anlise de comportamento. Mantendo aproximadamente 12 polegadas de potncia neste motor, e o direito configurado no regime de cruzeiro, o avio permanece nivelado e h uma queda de aproximadamente dez ns na velocidade indicada. Voltamos ento condio normal de voo, acelerando o motor esquerdo novamente. Durante a manobra de reduo, voo monomotor e nova acelerao, encontro uma condio muito favorvel de controle direcional. Como os motores esto instalados prximos fuselagem, necessrio pressionar levemente o pedal do lado do motor bom para manter o eixo. Agora reduzimos, embandeiramos e cortamos totalmente o motor direito. O Observer continua voando muito bem. O compensador do

leme superativo, e ajusto apenas algumas unidades para a esquerda, para o avio voar sem tendncias. Mantendo a configurao de cruzeiro no motor esquerdo, conseguimos permanecer nivelados e com uma velocidade indicada de 110 ns, quase 20 ns acima da blue line. Por vrias vezes, a ttulo de experincia, solto todos os comandos e o P68 continua voando sozinho mesmo em condio monomotor! Acelero com toda a potncia do motor esquerdo, e o fuel flow chega a 25 polegadas. Conseguimos uma razo positiva de subida de 350 ps por minuto, com uma velocidade indicada de 95 ns. Isso porque estamos com dois a bordo, com a temperatura na regio de Atibaia na faixa dos 30o C e mais da metade da capacidade de combustvel. Uma performance excelente. Com o motor direito novamente acionado, voltamos para a pista de Atibaia. Realizo mais

Na pgina oposta, possvel observar a grande envergadura do bimotor da Vulcanair, cujas asas no possuem montante; acima, o bom desempenho em voo garantido por dois motores Lycoming IO-360-A1B6, de 200 hp cada um

alguns pousos e passo a aproximar com 75 ns. A asa muito grande e o P-68 gosta de voar. Lucas me demonstra um pouso curto, com cruzamento de cabeceira a 70 ns, utilizando um pouco de motor para trabalhar com a razo de descida, e o Observer utiliza no mximo os primeiros 250 metros da pista 02 de Atibaia. Percebo que o sistema de ar-condicionado funciona bem, mas falta um maior fluxo de ar na cabine de comando algo simples de resolver. Na volta para So Paulo, conseguimos autorizao do controle para ascenso ao FL 095. Ajusto o regime de cruzeiro dos motores com 2.450 rpm e 22 polegadas. Lucas ajusta a mistura utilizando o sistema de monitoramento dos motores (EMS) e observo uma velocidade indicada de 140 ns, com uma TAS (true airspeed) de 160 ns. O consumo fica prximo aos 11,5 gales por hora, em cada motor. Aps o voo, confesso que fiquei impressionado com a incrvel visibilidade do Observer. No toa que ele conhecido mundialmente como uma das aeronaves de observao e patrulha de menor custo operacional do mercado, executando em muitos casos misses que, anteriormente, eram cumpridas apenas por helicpteros.
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