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ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE INGENIERIA DEL CORREDOR CENTRO COSAC I Y ELABORACION DEL EXPEDIENTE TCNICO
ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE INGENIERIA DEL CORREDOR CENTRO COSAC I Y ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO TRAMO I : AV. ALFONSO UGARTE AV. ESPAA (KM. 0 + 000 AL KM. 2 + 152.26) TRAMO II : AV. EMANCIPACION JR. LAMPA (KM. 0 + 000 AL KM. 2 + 152.26)
ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS INDICE

1. ESTUDIOS GEOTENICOS
1.1 ESTUDIO GEOTCNICO DEL CORREDOR 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.1.4 1.1.5 1.1.6 Estudio Deflectomtrico Evaluacin Superficial Estudio del Suelo Nivel Fretico Conclusiones y Recomendaciones Identificacin de Canteras 1.1.6.1 1.1.6.2 1.1.6.3 1.1.6.4 1.1.6.5 1.1.6.6 1.2 Estudio de GETINSA - TARYET Estudio del Consultor Elifio Quiones Ensayos de Laboratorio Situacin Legal de las Canteras Fuentes de Agua Canteras Seleccionadas
GEOTECNIA DE ESTRUCTURAS 1.2.1 Estudios Geotcnicos para la Cimentacin del Paso a Desnivel Washington, en la Interseccin de la Av. Espaa con el Jr. Washington 1.2.1.1 Objetivo del Estudio
1.2.1.2 1.2.1.3 1.2.1.4 1.2.1.5 1.2.2
Ubicacin Investigaciones Efectuadas Geotecnia Conclusiones y Recomendaciones
Estudios Geotcnicos para la Cimentacin del Paso a Desnivel Garcilazo de la Vega, en la Interseccin de la Av. Espaa con la Av. Garcilazo de la Vega 1.2.2.1 1.2.2.2 1.2.2.3 1.2.2.4 1.2.2.5 Objetivo del Estudio Ubicacin Investigaciones Efectuadas Geotecnia Conclusiones y Recomendaciones
1.2.3
Estudios Geotcnicos para la Cimentacin del Paso Desnivel Roosevelt, en la Interseccin del Jr. Lampa con la Av. Roosevelt 1.2.3.1 1.2.3.2 1.2.3.3 1.2.3.4 1.2.3.5 Objetivo del Estudio Ubicacin Investigaciones Efectuadas Geotecnia Conclusiones y Recomendaciones
1.2.4
Estudios Geotcnicos para la Cimentacin de Muros de Concreto Armado 1.2.4.1 1.2.4.2 1.2.4.3 1.2.4.4 1.2.4.5 Objetivo del Estudio Ubicacin Investigaciones Efectuadas Geotecnia Conclusiones y Recomendaciones
2.0 DISEO DEL PAVIMENTO

2.1 Caracterizacin Climtica 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.2 2.3 Trfico Estructura Existente Estacin Metereolgica Precipitaciones Temperaturas
2.4 2.5 2.6 2.7 2.8
Evaluacin Estructural Evaluacin Superficial Capacidad Portante de los Suelos de Subrasante (CBR) Sectores Homogneos Determinacin de Espesores 2.8.1 2.8.2 2.8.3 Mtodo AASHTO, Versin 1993 Mtodo del Asphalt Institute, Edicin 1991 Mtodo Analtico DEPAV 1994
2.9
Alternativa de Pavimentos Rgidos
2.10 Conclusiones y Recomendaciones 2.11 Etapas de Mantenimiento 2.11.1 Mantenimiento Rutinario 2.11.2 Mantenimiento Peridico
3.0 ESTRUCTURAS
3.1 Diseo Estructural 3.1.1 3.2 3.3 3.4 Consideraciones Generales para el Diseo
Relacin de Puentes Caractersticas de los Muros de Contencin Proyecto Constructivo 3.4.1 3.4.2 Puentes Muros
3.5 3.6
Memorias de Clculo General, Planos y Especificaciones Tcnicas Memoria Descriptiva Especfica de las Estructuras 3.6.1 3.6.2 3.6.3 3.6.4 Memoria Descriptiva del Puente Washington Memoria Descriptiva del Puente Garcilazo De La Vega Memoria Descriptiva del Puente Roosevelt Memoria Descriptiva de los Muros de Contencin
3.7
Prueba de Carga 3.7.1 Objetivo
3.7.2 3.7.3 ANEXO N 1:
Generalidades Prueba en Elementos a Flexin
GEOTECNIA DEL CORREDOR Ensayos de Laboratorio Ensayos de Laboratorio
Av. Alfonso Ugarte Av. Espaa: Av. Emancipacin Jr. Lampa: ANEXO N 2:
GEOTECNIA PARA CIMENTACION DE ESTRUCTURAS Ensayos de Laboratorio Ensayos de Laboratorio Ensayos de Laboratorio
Paso a Desnivel Av. Espaa Jr. Washington: Paso a Dessnivel Av. Espaa Av. Garcilazo de la Vega: Paso a Desnivel Jr. Lampa Av. Roosvelt: ANEXO N 3: Clculo del EAL Pavimentos en el Corredor Exclusivo Verificacin Elstica del Pavimento
1.2
GEOTECNIA DE ESTRUCTURAS 1.2.1 Estudios Geotcnicos para la Cimentacin del Paso a Desnivel Washington, en la Interseccin de la Av. Espaa con el Jr. Washington El presente Informe es el resultado de los estudios de suelos con fines de cimentacin, efectuados en el terreno, que servirn para la cimentacin del Paso a Desnivel en la interseccin de la Avenida Espaa y del Jirn Washington, en el Centro Histrico de Lima. El estudio de cimentacin ha sido realizado en las siguientes tres etapas: 1. Etapa de Campo, consistente en la ejecucin de pozos exploratorios abiertos y de mediciones in situ. Etapa de Laboratorio, consistente en la ejecucin de pruebas y ensayos de las muestras obtenidas de las perforaciones. Etapa de Gabinete, consistente en el anlisis y procesamiento de los datos obtenidos de las mediciones en el campo y de los resultados de los ensayos de laboratorio, as como el clculo e interpretacin de estos resultados, la formulacin de los parmetros de diseo y la determinacin de las conclusiones y recomendaciones pertinentes. Objetivo del Estudio El Estudio fue realizado con la finalidad de conocer las caractersticas del suelo de cimentacin en los lugares en que se proyecta la construccin del Paso a Desnivel en mencin y determinar de esta manera las condiciones de cimentacin ms adecuadas. 1.2.1.2 Ubicacin Este Paso a Desnivel proyectado se ubica en la interseccin de la Avenida Espaa con el Jirn Washington, en el Centro Histrico de Lima, Capital del Per. 1.2.1.3 Investigaciones Efectuadas a) Reconocimiento Superficial del Area del Estudio Para alcanzar los fines propuestos, ha sido necesario realizar trabajos de campo, ensayos de laboratorio y clculos de gabinete, como ya se ha dicho. El trabajo de campo consisti en el reconocimiento general de toda el rea y la ejecucin de dos perforaciones abiertas, tipo calicatas, las que fueron muestreadas sistemticamente, obtenindose muestras representativas de cada uno de los estratos diferenciados. Las muestras extradas de las perforaciones fueron ensayadas en el laboratorio, con el fin de conocer las caractersticas fsico mecnicas de los suelos que constituyen los diferentes estratos y determinar de esta manera los parmetros necesarios para el clculo de la capacidad portante del suelo.
2.
3.
1.2.1.1
b)
Trabajos de Campo En el rea donde se indica, por ser de inters para la ubicacin de la estructura, se procedi a realizar un programa de excavacin de dos calicatas, denominadas C - 5 y C - 6
Calicata C - 5, en la interseccin de Av. Espaa Jr. Washington En cada una de las perforaciones se lleg a los 14.00 m. de profundidad, por debajo el nivel de la pista. Las muestras extradas fueron embaladas y debidamente identificadas, para su envo al laboratorio especializado de suelos.
Calicata C-6, en la interseccin de las Av. Espaa y Washington Durante la ejecucin de los trabajos de exploracin, se realiz el registro de las excavaciones y las mediciones, las cuales se muestran en las hojas de registro correspondientes. c) Ensayos y Pruebas de Laboratorio Las muestras representativas fueron clasificadas, seleccionadas y remitidas al laboratorio especializado de mecnica de suelos, donde fueron sometidos a los siguientes ensayos.
c.1)
Anlisis Granulomtrico Se realizaron anlisis granulomtricos por tamizado con la serie americana de tamices, de acuerdo a lo especificado en la norma A.S.T.M. D-422. Estos anlisis slo se realizaron en la parte de la muestra que pasa por la malla No. 2, habindose determinado la fraccin menor que la malla No. 200 por va hmeda.
c.2)
Lmites de Atterbergh Con la fraccin menor que el tamiz No. 40, se determinaron los lmites de consistencia, obtenindose el lmite lquido y lmite lstico de acuerdo a las normas A.S.T.M. D-423 y D-424 respectivamente y con los valores encontrados se calcul el ndice plstico.
c.3)
Humedad Natural Se determin el contenido de humedad natural de toda la muestra obtenida, segn la norma A.S.T.M. D-2216
c.4)
Pesos Unitarios Se determin el peso unitario suelto de la muestra representativa obtenida, siguiendo la norma C-26-69
c.5)
Corte Directo Se le realiz el ensayo de corte directo la muestra representativa de la profundidad de cimentacin, siguiendo la norma ASTM D-3080
c.6)
Sales Solubles Totales Se realiz el ensayo de sales solubles totales la muestra representativa de la profundidad de cimentacin, siguiendo la norma USBR E-8
d)
Trabajos de Gabinete Se procedi a efectuar los clculos respectivos con los parmetros obtenidos en laboratorio y en campo, para obtener las caractersticas de los suelos de fundacin y elaborar las conclusiones y recomendaciones respectivas.
1.2.1.4
Geotecnia a) Descripcin del Perfil del Suelo De acuerdo a las dos perforaciones efectuadas, en las cuales se lleg a los 14 m. de profundidad, se ha podido determinar los tipos de materiales que existen en el subsuelo, para as poder establecer sus parmetros fsicos. De acuerdo a la exploracin realizada y a la apreciacin visual de la zona en estudio, se ha podido establecer que la secuencia estratigrfica es uniforme horizontalmente.
En el sentido vertical se diferencian dos horizontes ligeramente marcados. El primero de ellos, que vara entre 0.00 m. y 1.50 m. de profundidad, est constitudo por una grava con matriz de limo o arcilla arenosa, de consistencia compacta, poco hmeda, mezclada con restos de desmonte, utilizado aparentemente como relleno. El segundo horizonte se ubica desde 1.50 m. hasta el final de la exploracin, a los 14.00 m. de profundidad y est conformado por grava de tipo canto rodado, con matriz de arena, existiendo presencia de limo en poca cantidad. La consistencia de este estrato predominante, en el cual se asentar la cimentacin de la estructura, es compacta y la forma de la grava es redondeada y subredondeada, siendo el color predominante gris claro y la matriz no presenta plasticidad. b) Nivel Fretico En ninguna de las dos excavaciones realizadas se encontr el nivel fretico. Los trabajos de investigacin de campo se realizaron entre el mes de marzo y abril del 2005 c) Sismicidad Teniendo en cuenta el Mapa de Zonificacin Ssmica del Per, puede indicarse que el rea estudiada se encuentra dentro de la zona considerada como de alta sismicidad, en la cual se produjeron sismos de ms de 6.0 de Magnitud Mb3, con cierta periodicidad. Por otra parte y de acuerdo con las caractersticas fsicomecnicas de los suelos que conforman la estratigrafa en el rea estudiada, se considera que no se produciran grandes amplificaciones de las ondas ssmicas y asimismo se estima muy poco probable la posibilidad de la ocurrencia del fenmeno de licuacin de suelos ante solicitaciones ssmicas, dadas las caractersticas del suelo, conformado por grava. Segn la estratigrafa del rea estudiada, indicamos a continuacin los perodos predominantes del subsuelo y el factor del suelo S en el rea del Proyecto, de acuerdo con las Norma E.030 de Diseo Sismo - Resistente, del Ministerio de Vivienda y Construccin. La zonificacin ssmica, de acuerdo a esta Norma, se encuentra enmarcada dentro de la Zona 3, cuyo factor de zona o la aceleracin mxima del terreno con una probabilidad de 10% de ser excedida en 50 aos, es de Z = 0.4 La condiciones geotcnicas, de acuerdo a las exploraciones realizadas, clasifican al suelo como Perfil Tipo S2, cuyo periodo predominante es Tp = 0.6, siendo su factor de suelo S = 1.2 d) Anlisis de Cimentacin Las condiciones de cimentacin para la cimentacin de este Paso a Desnivel, se han definido en base a los resultados de los ensayos de laboratorio, los clculos efectuados en gabinete y las observaciones de campo.
De acuerdo con los materiales que constituyen el subsuelo en el rea del proyecto, se ha optado por una cimentacin de tipo superficial, compuesta por zapatas de concreto armado. Este tipo de cimentacin, por su simplicidad y bajo costo, es considerado ptimo para la calidad que presentan los suelos de cimentacin. En funcin de la estratigrafa del lugar, se recomienda cimentar a una profundidad mnima de 1.50 m. con el objeto de ubicar la cimentacin sobre el estrato granular denso que se encuentra a esa profundidad. Si por algn motivo se quisiera cimentar a un nivel superior al indicado, se recomienda llegar a este nivel mediante la construccin de una sub-zapata de concreto ciclpeo a la cual debe ir anclada a al zapata de cimentacin. Sin embargo, queda a criterio del Especialista Estructural elegir la profundidad ms adecuada en base a consideraciones ajenas al suelo de cimentacin, siempre que se tenga en cuenta las consideraciones antes expuestas. De acuerdo con las caractersticas de los suelos encontrados y por los resultados obtenidos en los ensayos realizados, al apoyar la estructura sobre el estrato granular denso, ste no presentar problemas de licuacin de suelos. e) Clculo de la Presin Admisible del Terreno de Cimentacin e.1) Parmetros de Corte Para determinar los parmetros de corte, cohesin (c) y ngulo de friccin interna () en suelos fluvio-aluvionales, lo recomendable es hacer ensayos de corte directo insitu. Sin embargo, teniendo en cuenta que los suelos fluvio-aluvionales del terreno en estudio son similares a los suelos del ro Rmac y encontrndose dentro del cono de deyeccin del misno, es posible utilizar para las cimentaciones de este Paso a Desnivel los parmetros de corte obtenidos en los ensayos de corte directo in-situ realizados con fines de cimentaciones en la ciudad de Lima. Los parmetros de corte aludidos, se muestran en el siguiente CUADRO DE ENSAYOS DE CORTE DIRECTO IN-SITU REALIZADOS EN LIMA
CUADRO DE ENSAYOS DE CORTE DIRECTO IN-SITU REALIZADOS EN LIMA METROPOLITANA CON FINES DE CIMENTACIONES TIPO DE SUELO : FLUVIO - ALUVIONAL UBICACIN PROFUNDAD ENSAYO COHESION DEL SUELO ANGULO DE FRICCION INTERNA SUELO 37 PESO VOLUMETRICO DEL SUELO AL ESTADO NATURAL n (Ton/m3) 2.20 ESTADO DEL SUELO
H (m) Esquina Avs. Abancay con Nicols Pirola. 5.80
C (Kg/cm2) 0.60
Ligeramente Cementado
Esquina Av. Constitucin con Jirn Caman.
8.20
0.40
40
2.20
Parcialmente Cementado
Esquina Avs. Venezuela con Universitaria (Campus U.N.M.S.M)
4.50
0.15
34
2.20
Normal
Sin embargo, se realizaron ensayos de corte directo sobre muestras del material remoldeado, a fin de verificar los parmetros considerados, obtenindose los siguientes valores: = 34.3 C = 0.02 Ton/m3
Los resultados de laboratorio se presentan en el ANEXO 2: Geotecnia para Cimentacin de Estructuras. e.2) Clculo de la Presin Admisible En el presente caso, todos los elementos de la sub estructura del Paso a Desnivel estarn apoyados en el material granular existente. Por lo tanto, para determinar el clculo de la presin admisible se ha recurrido a la expresin de HANSEN para cimentaciones superficiales. Qd = C*Nc*Sc*dc*Ic*gc*bc + *Df*Nq*Sq*dq*Iq*gq*bq + 0.5*B*N*Sd*I*gb Q adm Donde: Qd C Nc,Nq,N Sc,Sq,S dc,dq,d Ic,Iq,I gc,gq,g bc,bq,b = = = = = = = = Capacidad de Carga ltima Cohesin Factores de capacidad de carga para la formula de Hansen. Factores de forma. Factores de profundidad. Factores de inclinacin de carga. Factores de talud. Factores de inclinacin de la cimentacin. = Qd/ Fs
Fs Q adm
= =
Factor de seguridad (3.00) Capacidad de carga admisible.
Para el estrato de apoyo se ha considerado, conservadoramente, un ngulo de friccin interna de 34.3, con un ancho de zapata que vara entre 2.5 m. y 5.5 m. y una longitud de cimentacin que vara de 15.0 m. a 20.0 m. Asimismo, se ha considerado, de acuerdo a los resultados de los ensayos de laboratorio, un peso unitario de 1.90 ton/m3, considerando un factor de seguridad de 3 De acuerdo con estas consideraciones, se han determinado las capacidades de carga que se indican en los resultados de laboratorio que se presentan en el ANEXO 2: Geotecnia para Cimentacin de Estructuras, Cuadros N 01 y N 02 e.3) Anlisis del Asentamiento por Presin de Contacto El asentamiento de una zapata depende de la carga impuesta por la estructura, ancho de cimentacin, nivel de cimentacin y propiedades elsticas y plsticas del subsuelo. En base a las investigaciones de campo efectuadas, se estim el grado de compacidad como medianamente denso a denso; es as que se ha considerado un Mdulo de Elasticidad (E) promedio de 1,500 kg/cm2, y un Mdulo de Poisson de 0.30 Utilizando el Mtodo Elstico, por tratarse de un suelo granular, se calcularon los asentamiento inmediatos que, para el caso de suelos granulares, equivale al asentamiento total; as, se utiliz la expresin de la AASHTO y la del Mtodo Elstico para tal fin. S = q (1 - v2 ) A / ER.AASTHO S = qB (1 - v2 ) Is / E.Mtodo Elstico donde: S q B Is A R E V = = = = = = = = Asentamiento en cm. Presin admisible en kg/cm2 Ancho de cimentacin Coeficiente de influencia por geometra de la zapata (tabla de Schleicher) Area de zapata Coeficiente de rigidez Mdulo de elasticidad Coeficiente de Poisson
El asentamiento instantneo esperado en ambos estribos, segn AASTHO, es de 2.05 cm. y segn el Mtodo Elstico es de 0.72 cm. frente a la carga de diseo recomendada, descartndose asentamientos diferenciales que pongan en riesgo la estructura. Desde el punto de vista conservador, podemos esperar que se produzca el mayor asentamiento del orden de los 2.05 cm.
e.4) Anlisis de Licuacin de Suelos De acuerdo a los sondajes geotcnicos en el subsuelo de cimentacin, los estratos de apoyo son materiales densos, por lo que se descarta la ocurrencia de fenmenos de licuacin de suelos. e.5) Salinidad de los Suelos Los resultados de los ensayos de laboratorio indican una concentracin de sales solubles totales de 696 ppm., encontrndose por debajo de las tolerancias mnimas. 1.2.1.5 Conclusiones y Recomendaciones Para cimentar la estructura del Paso a Desnivel sobre los estratos de grava existentes, se debern seguir las siguientes recomendaciones: a) La capacidad de carga admisible es de 4.73 kg/cm2., a una profundidad mnima de 1.50 m. y las dimensiones de zapata ms desfavorables de 3.0 x 20.0 m. La cimentacin de la estructura sobre este estrato denso, evitar la ocurrencia de asentamiento considerables, esperndose un asentamiento total de 2.5 cm. Se descarta la ocurrencia del fenmeno de licuacin de suelos. De acuerdo a las excavaciones realizadas, las paredes de la misma han tenido un buen comportamiento hasta los 14.0 m de profundidad, por un periodo mximo de seis (6) das. Para excavaciones mayores, pudieran comprometer estructuras aledaas, se recomienda realizar un adecuado sistema de calzaduras.
b)
c) d)
1.2.2
Estudios Geotcnicos para la Cimentacin del Paso a Desnivel Garcilazo de la Vega, en la Interseccin de la Av. Espaa con la Av. Garcilazo de la Vega El presente informe, es el resultado de los estudios de suelos con fines de cimentacin, efectuados en el terreno, que servir para la cimentacin del Intercambios Vial entre los Avenidas Espaa - Garcilazo de la Vega, en el Centro Histrico de Lima. El estudio de cimentacin ha sido realizado en las siguientes tres etapas: 1. Etapa de Campo, consistente en la ejecucin de pozos exploratorios abiertos y de mediciones in situ. Etapa de Laboratorio, consistente en la ejecucin de pruebas y ensayos de las muestras obtenidas de las perforaciones. Etapa de Gabinete, consistente en el anlisis y procesamiento de los datos obtenidos de las mediciones en el campo y de los resultados de los ensayos de laboratorio, as como el clculo e interpretacin de estos resultados, la formulacin de los parmetros de diseo y la determinacin de las conclusiones y recomendaciones pertinentes. Objetivo del Estudio El Estudio fue realizado con la finalidad de conocer las caractersticas del suelo de cimentacin en los lugares en que se proyecta la construccin del Paso a Desnivel en mencin y determinar de esta manera las condiciones de cimentacin ms adecuadas. 1.2.2.2 Ubicacin El Intercambio Vial proyectado se ubica en la interseccin de las Avenidas Espaa y Garcilazo de la Vega, en el Centro Histrico de Lima, Capital del Per. 1.2.2.3 Investigaciones Efectuadas a) Reconocimiento Superficial del Area del Estudio Para alcanzar los fines propuestos, ha sido necesario realizar trabajos de campo, ensayos de laboratorio y clculos de gabinete, como ya se ha dicho. El trabajo de campo consisti en el reconocimiento general de toda el rea y la ejecucin de dos perforaciones abiertas, tipo calicatas, las que fueron muestreadas sistemticamente, obtenindose muestras representativas de cada uno de los estratos diferenciados. Las muestras extradas de las perforaciones fueron ensayadas en el laboratorio, con el fin de conocer las caractersticas fsico mecnicas de los suelos que constituyen los diferentes estratos y determinar de esta manera los parmetros necesarios para el clculo de la capacidad portante del suelo. b) Trabajos de Campo En el rea donde se indica, por ser de inters para la ubicacin de la estructura, se procedi a realizar un programa de apertura de calicatas denominadas C-3 y C-4.
2.
3.
1.2.2.1
Calicata C-3, en la interseccin de las Av. Espaa y Garcilazo de la Vega En cada una de las perforaciones se llego a los 14.00 m. de profundidad, por debajo el nivel natural de la pista. Las muestras extradas fueron embaladas y debidamente identificadas, para su envo al laboratorio especializado de suelos.
Calicata C-4, en la interseccin de las Av. Espaa y Garcilazo de la Vega Durante la ejecucin de los trabajos de exploracin, se realiz el registro de las excavaciones y las mediciones, las cuales se muestran en las hojas de registro correspondientes. c) Ensayos y Pruebas de Laboratorio Las muestras representativas fueron clasificadas, seleccionadas y remitidas al laboratorio especializado de mecnica de suelos, donde fueron sometidos a los siguientes ensayos. c.1) Anlisis Granulomtrico Se realizaron anlisis granulomtricos por tamizado con la serie americana de tamices, de acuerdo a lo especificado en la norma A.S.T.M. D-422. Estos anlisis slo se realizaron en la parte de la muestra que pasa por la malla
No. 2, habindose determinado la fraccin menor que la malla No. 200 por va hmeda. c.2) Lmites de Atterbergh Con la fraccin menor que el tamiz No. 40, se determinaron los lmites de consistencia, obtenindose el lmite lquido y lmite lstico de acuerdo a las normas A.S.T.M. D-423 y D-424 respectivamente y con los valores encontrados se calcul el ndice plstico. c.3) Humedad Natural Se determin el contenido de humedad natural de toda la muestra obtenida, segn la norma A.S.T.M. D-2216 c.4) Pesos Unitarios Se determin el peso unitario suelto de la muestra representativa obtenida, siguiendo la norma C-26-69 c.5) Corte Directo Se le realiz el ensayo de corte directo la muestra representativa de la profundidad de cimentacin, siguiendo la norma ASTM D-3080 c.6) Sales Solubles Totales Se realiz el ensayo de sales solubles totales la muestra representativa de la profundidad de cimentacin, siguiendo la norma USBR E-8 d) Trabajos de Gabinete Se procedi a efectuar los clculos respectivos con los parmetros obtenidos en laboratorio y en campo, para obtener las caractersticas de los suelos de fundacin y elaborar las conclusiones y recomendaciones respectivas. 1.2.2.4 Geotecnia a) Descripcin del Perfil del Suelo De acuerdo a las dos perforaciones efectuadas, en las cuales a los 14 m. de profundidad, se ha podido determinar los tipos de materiales que existen en el subsuelo, para as poder establecer sus parmetros fsicos. De acuerdo a la exploracin realizada y a la apreciacin visual de la zona en estudio, se ha podido establecer que la secuencia estratigrfica es uniforme horizontalmente. En el sentido vertical se diferencian dos horizontes ligeramente marcados. El primero de ellos, que vara entre 0.00 m. y 1.40 m. de profundidad, est constituido por una grava con matriz de limo o arcilla arenosa, de consistencia compacta, poco hmeda, mezclada con restos de ladrillos y basura; este estrato podra considerarse como material de desmonte, que debe ser eliminado.
El segundo horizonte se ubica desde los 1.40 m. hasta el final de la exploracin a los 14.0 m. de profundidad y est conformado por grava de tipo canto rodado, con matriz de arena, existiendo presencia de limo en poca cantidad. La consistencia de este estrato predominante, en el cual se asentar la cimentacin de la estructura, es compacta y la forma de la grava es redondeada y subredondeada, siendo el color predominante gris claro y la matriz no presenta plasticidad. b) Nivel Fretico En ninguna de las dos excavaciones realizadas se encontr el nivel fretico. Los trabajos de investigacin de campo se realizaron entre el mes de marzo y abril del 2005 c) Sismicidad Teniendo en cuenta el Mapa de Zonificacin Ssmica del Per, puede indicarse que el rea estudiada se encuentra dentro de la zona considerada como de alta sismicidad, en la cual se produjeron sismos de ms de 6.0 de Magnitud Mb3, con cierta periodicidad. Por otra parte y de acuerdo con las caractersticas fsicomecnicas de los suelos que conforman la estratigrafa en el rea estudiada, se considera que no se produciran grandes amplificaciones de las ondas ssmicas y asimismo se estima muy poco probable la posibilidad de la ocurrencia del fenmeno de licuacin de suelos ante solicitaciones ssmicas, dadas las caractersticas del suelo, conformado por grava. Segn la estratigrafa del rea estudiada, indicamos a continuacin los perodos predominantes del subsuelo y el factor del suelo S en el rea del Proyecto, de acuerdo con las Norma E.030 de Diseo Sismo - Resistente, del Ministerio de Vivienda y Construccin. La zonificacin ssmica, de acuerdo a esta Norma, se encuentra enmarcada dentro de la Zona 3, cuyo factor de zona o la aceleracin mxima del terreno con una probabilidad de 10% de ser excedida en 50 aos, es de Z = 0.4 La condiciones geotcnicas, de acuerdo a las exploraciones realizadas, clasifican al suelo como Perfil Tipo S2, cuyo periodo predominante es Tp = 0.6, siendo su factor de suelo S = 1.2 d) Anlisis de Cimentacin Las condiciones de cimentacin para la cimentacin de este Paso a Desnivel, se han definido en base a los resultados de los ensayos de laboratorio, los clculos efectuados en gabinete y las observaciones de campo. De acuerdo con los materiales que constituyen el subsuelo en el rea del proyecto, se ha optado por una cimentacin de tipo superficial, compuesta por zapatas de concreto armado. Este tipo de cimentacin, por su simplicidad y bajo costo, es considerado ptimo para la calidad que presentan los suelos de cimentacin.
En funcin de la estratigrafa del lugar, se recomienda cimentar a una profundidad mnima de 1.50 m. con el objeto de ubicar la cimentacin sobre el estrato granular denso que se encuentra a esa profundidad. Si por algn motivo se quisiera cimentar a un nivel superior al indicado, se recomienda llegar a este nivel mediante la construccin de una sub-zapata de concreto ciclpeo a la cual debe ir anclada a al zapata de cimentacin. Sin embargo, queda a criterio del Especialista Estructural elegir la profundidad ms adecuada en base a consideraciones ajenas al suelo de cimentacin, siempre que se tenga en cuenta las consideraciones antes expuestas. De acuerdo con las caractersticas de los suelos encontrados y por los resultados obtenidos en los ensayos realizados, al apoyar la estructura sobre el estrato granular denso, ste no presentar problemas de licuacin de suelos. e) Clculo de la Presin Admisible del Terreno de Cimentacin e.1) Parmetros de Corte Para determinar los parmetros de corte, cohesin (c) y ngulo de friccin interna () en suelos fluvio-aluvionales, lo recomendable es hacer ensayos de corte directo insitu. Sin embargo, teniendo en cuenta que los suelos fluvio-aluvionales del terreno en estudio son similares a los suelos del ro Rmac y encontrndose dentro del cono de deyeccin del misno, es posible utilizar para las cimentaciones de este Paso a Desnivel los parmetros de corte obtenidos en los ensayos de corte directo in-situ realizados con fines de cimentaciones en la ciudad de Lima. Los parmetros de corte aludidos, se muestran en el siguiente CUADRO DE ENSAYOS DE CORTE DIRECTO IN-SITU REALIZADOS EN LIMA
CUADRO DE ENSAYOS DE CORTE DIRECTO IN-SITU REALIZADOS EN LIMA METROPOLITANA CON FINES DE CIMENTACIONES TIPO DE SUELO : FLUVIO - ALUVIONAL PROFUNDAD ENSAYO COHESION DEL SUELO ANGULO DE FRICCION INTERNA SUELO 37 40 PESO VOLUMETRICO DEL SUELO AL ESTADO NATURAL n (Ton/m3) 2.20 2.20 Ligeramente Cementado Parcialmente Cementado ESTADO DEL SUELO
UBICACIN
H (m) Esquina Avs. Abancay con Nicols Pirola. Esquina Av. Constitucin con Jirn Caman. Esquina Avs. Venezuela con Universitaria (Campus U.N.M.S.M) 5.80 8.20
C (Kg/cm2) 0.60 0.40
4.50
0.15
34
2.20
Normal
Sin embargo, se realizaron ensayos de corte directo sobre muestras del material remoldeado, a fin de verificar los parmetros considerados, as los valores obtenidos son: = 34.8 C = 0.0 Ton/m3
Los resultados de laboratorio se presentan en el ANEXO 2: Geotecnia para Cimentacin de Estructuras. e.2) Clculo de la Presin Admisible En el presente caso, todos los elementos de la sub estructura del Paso a Desnivel estarn apoyados en el material granular existente. Por lo tanto, para determinar el clculo de la presin admisible se ha recurrido a la expresin de HANSEN para cimentaciones superficiales.
Qd = C*Nc*Sc*dc*Ic*gc*bc + *Df*Nq*Sq*dq*Iq*gq*bq + 0.5*B*N*Sd*I*gb

Q adm Donde: Qd C Nc,Nq,N Sc,Sq,S dc,dq,d Ic,Iq,I gc,gq,g bc,bq,b Fs Q adm = = = = = = = = = = Capacidad de Carga ltima Cohesin Factores de capacidad de carga para la formula de Hansen. Factores de forma. Factores de profundidad. Factores de inclinacin de carga. Factores de talud. Factores de inclinacin de la cimentacin. Factor de seguridad (3.00) Capacidad de carga admisible. = Qd/ Fs
Para el estrato de apoyo se ha considerado, conservadoramente, un ngulo de friccin interna de 34.8, con un ancho de zapata que vara entre 2.5 m. y 5.5 m. y una longitud de cimentacin que vara de 19.0 m. a 24.0 m. Asimismo, se ha considerado, de acuerdo a los resultados de los ensayos de laboratorio, un peso unitario de 1.676 ton/m3, considerando un factor de seguridad de 3 De acuerdo con estas consideraciones, se han determinado las capacidades de carga que se indican en los resultados de laboratorio que se presentan en el ANEXO 2: Geotecnia para Cimentacin de Estructuras, Cuadros N 01 y N 02 e.3) Anlisis del Asentamiento por Presin de Contacto El asentamiento de una zapata depende de la carga impuesta por la estructura, ancho de cimentacin, nivel de cimentacin y propiedades elsticas y plsticas del subsuelo.
En base a las investigaciones de campo efectuadas, se estim el grado de compacidad como medianamente denso a denso; es as que se ha considerado un Mdulo de Elasticidad (E) promedio de 1,500 kg/cm2. y un Mdulo de Poisson de 0.30 Utilizando el Mtodo Elstico, por tratarse de un suelo granular, se calcularon los asentamiento inmediatos que, para el caso de suelos granulares, equivale al asentamiento total; as, se utiliz la expresin de la AASHTO y la del Mtodo Elstico para tal fin. S = q (1 - v2 ) A / ER.AASTHO S = qB (1 - v2 ) Is / E.Mtodo Elstico donde: S q B Is A R E V = = = = = = = = Asentamiento en cm. Presin admisible en kg/cm2 Ancho de cimentacin Coeficiente de influencia por geometra de la zapata (tabla de Schleicher) Area de zapata Coeficiente de rigidez Mdulo de elasticidad Coeficiente de Poisson
El asentamiento instantneo esperado en ambos estribos, segn AASTHO, es de 2.68 cm. y segn el Mtodo Elstico es de 0.90 cm. frente a la carga de diseo recomendada, descartndose asentamientos diferenciales que pongan en riesgo la estructura. Desde el punto de vista conservador, podemos esperar que se produzca el mayor asentamiento del orden de los 2.68 cm. e.4) Anlisis de Licuacin de Suelos De acuerdo a los sondajes geotcnicos en el subsuelo de cimentacin, los estratos de apoyo son materiales densos, por lo que se descarta la ocurrencia de fenmenos de licuacin de suelos. e.5) Salinidad de los Suelos Los resultados de los ensayos de laboratorio indican una concentracin de sales solubles totales de 420 ppm., encontrndose por debajo de las tolerancias mnimas. 1.2.2.5 Conclusiones y Recomendaciones Para cimentar la estructura del Paso a Desnivel sobre los estratos de grava existentes, se debern seguir las siguientes recomendaciones: a) La capacidad de carga admisible es de 4.43 kg/cm2., a una profundidad mnima de 1.50 m. y las dimensiones de zapata ms desfavorables de 3.0 x 24.0 m.
b) La cimentacin de la estructura sobre este estrato denso, evitar la ocurrencia de asentamiento considerables, esperndose un asentamiento total de 2.68 cm. c) Se descarta la ocurrencia del fenmeno de licuacin de suelos. d) De acuerdo a las excavaciones realizadas, las paredes de la misma han tenido un buen comportamiento hasta los 14.0 m de profundidad, por un periodo mximo de seis (6) das. Para excavaciones mayores, pudieran comprometer estructuras aledaas, se recomienda realizar un adecuado sistema de calzaduras.
1.2.3
Estudios Geotcnicos para la Cimentacin del Paso Desnivel Roosevelt, en la Interseccin del Jr. Lampa con la Av. Roosevelt El presente Informe es el resultado de los estudios de suelos con fines de cimentacin, efectuados en el terreno, que servirn para la cimentacin del Paso a Desnivel en la interseccin del Jirn Lampa y de la Av. Roosevelt, en el Centro Histrico de Lima. El estudio de cimentacin ha sido realizado en las siguientes tres etapas: 1. Etapa de Campo, consistente en la ejecucin de pozos exploratorios abiertos y de mediciones in situ. Etapa de Laboratorio, consistente en la ejecucin de pruebas y ensayos de las muestras obtenidas de las perforaciones. Etapa de Gabinete, consistente en el anlisis y procesamiento de los datos obtenidos de las mediciones en el campo y de los resultados de los ensayos de laboratorio, as como el clculo e interpretacin de estos resultados, la formulacin de los parmetros de diseo y la determinacin de las conclusiones y recomendaciones pertinentes. Objetivo del Estudio El Estudio fue realizado con la finalidad de conocer las caractersticas del suelo de cimentacin en los lugares en que se proyecta la construccin del Paso a Desnivel en mencin y determinar de esta manera las condiciones de cimentacin ms adecuadas. 1.2.3.2 Ubicacin Este Paso a Desnivel proyectado se ubica en la interseccin del Jirn Lampa con la Av. Roosevelt, en el Centro Histrico de Lima, Capital del Per. 1.2.3.3 Investigaciones Efectuadas a) Reconocimiento Superficial del Area del Estudio Para alcanzar los fines propuestos, ha sido necesario realizar trabajos de campo, ensayos de laboratorio y clculos de gabinete, como ya se ha dicho. El trabajo de campo consisti en el reconocimiento general de toda el rea y la ejecucin de dos perforaciones abiertas, tipo calicatas, las que fueron muestreadas sistemticamente, obtenindose muestras representativas de cada uno de los estratos diferenciados. Las muestras extradas de las perforaciones fueron ensayadas en el laboratorio, con el fin de conocer las caractersticas fsico mecnicas de los suelos que constituyen los diferentes estratos y determinar de esta manera los parmetros necesarios para el clculo de la capacidad portante del suelo. b) Trabajos de Campo En el rea donde se indica, por ser de inters para la ubicacin de la estructura, se procedi a realizar un programa de excavacin de dos calicatas, denominadas C - 1 y C - 2
2.
3.
1.2.3.1
Calicata C-1, en la interseccin del Jr. Lampa con la Av. Roosevelt
En cada una de las perforaciones se lleg a los 12.00 m. de profundidad, por debajo el nivel de la pista. Las muestras extradas fueron embaladas y debidamente identificadas, para su envo al laboratorio especializado de suelos.
Durante la ejecucin de los trabajos de exploracin, se realiz el registro de las excavaciones y las mediciones, las cuales se muestran en las hojas de registro correspondientes. c) Ensayos y Pruebas de Laboratorio Las muestras representativas fueron clasificadas, seleccionadas y remitidas al laboratorio especializado de mecnica de suelos, donde fueron sometidos a los siguientes ensayos. c.1) Anlisis Granulomtrico Se realizaron anlisis granulomtricos por tamizado con la serie americana de tamices, de acuerdo a lo especificado en la norma A.S.T.M. D-422. Estos anlisis slo se realizaron en la parte de la muestra que pasa por la malla No. 2, habindose determinado la fraccin menor que la malla No. 200 por va hmeda. c.2) Lmites de Atterbergh Con la fraccin menor que el tamiz No. 40, se determinaron los lmites de consistencia, obtenindose el
lmite lquido y lmite elstico de acuerdo a las normas A.S.T.M. D-423 y D-424 respectivamente y con los valores encontrados se calcul el ndice plstico. c.3) Humedad Natural Se determin el contenido de humedad natural de toda la muestra obtenida, segn la norma A.S.T.M. D-2216 c.4) Pesos Unitarios Se determin el peso unitario suelto de la muestra representativa obtenida, siguiendo la norma C-26-69 c.5) Corte Directo Se le realiz el ensayo de corte directo la muestra representativa de la profundidad de cimentacin, siguiendo la norma ASTM D-3080 c.6) Sales Solubles Totales Se realiz el ensayo de sales solubles totales la muestra representativa de la profundidad de cimentacin, siguiendo la norma USBR E-8 d) Trabajos de Gabinete Se procedi a efectuar los clculos respectivos con los parmetros obtenidos en laboratorio y en campo, para obtener las caractersticas de los suelos de fundacin y elaborar las conclusiones y recomendaciones respectivas. 1.2.3.4 Geotecnia a) Descripcin del Perfil del Suelo De acuerdo a las dos perforaciones efectuadas, en las cuales se lleg a los 12 m. de profundidad, se ha podido determinar los tipos de materiales que existen en el subsuelo, para as poder establecer sus parmetros fsicos. De acuerdo a la exploracin realizada y a la apreciacin visual de la zona en estudio, se ha podido establecer que la secuencia estratigrfica es uniforme horizontalmente. En el sentido vertical se diferencian dos horizontes ligeramente marcados. El primero de ellos, que vara entre 0.10 m. y 1.40 m. de profundidad, est constituido por una grava con matriz de limo o arcilla arenosa, de consistencia compacta, poco hmeda. El segundo horizonte se ubica desde los 1.40 m. hasta el final de la exploracin, a los 12.00 m. de profundidad y est conformado por grava de tipo canto rodado, con matriz de arena, existiendo presencia de limo en poca cantidad. La consistencia de este estrato predominante, en el cual se ubicar la cimentacin de la estructura, es compacta y la forma de la grava es redondeada y subredondeada, el color predominante es gris claro y la matriz no presenta plasticidad.
b)
Nivel Fretico En ninguna de las dos excavaciones realizadas se encontr el nivel fretico. Los trabajos de investigacin de campo se realizaron entre el mes de marzo y abril del 2005
c)
Sismicidad Teniendo en cuenta el Mapa de Zonificacin Ssmica del Per, puede indicarse que el rea estudiada se encuentra dentro de la zona considerada como de alta sismicidad, en la cual se produjeron sismos de ms de 6.0 de Magnitud Mb3, con cierta periodicidad. Por otra parte y de acuerdo con las caractersticas fsicomecnicas de los suelos que conforman la estratigrafa en el rea estudiada, se considera que no se produciran grandes amplificaciones de las ondas ssmicas y asimismo se estima muy poco probable la posibilidad de la ocurrencia del fenmeno de licuacin de suelos ante solicitaciones ssmicas, dadas las caractersticas del suelo, conformado por grava. Segn la estratigrafa del rea estudiada, indicamos a continuacin los perodos predominantes del subsuelo y el factor del suelo S en el rea del Proyecto, de acuerdo con las Norma E.030 de Diseo Sismo - Resistente, del Ministerio de Vivienda y Construccin. La zonificacin ssmica, de acuerdo a esta Norma, se encuentra enmarcada dentro de la Zona 3, cuyo factor de zona o la aceleracin mxima del terreno con una probabilidad de 10% de ser excedida en 50 aos, es de Z = 0.4 La condiciones geotcnicas, de acuerdo a las exploraciones realizadas, clasifican al suelo como Perfil Tipo S2, cuyo periodo predominante es Tp = 0.6, siendo su factor de suelo S = 1.2
d)
Anlisis de Cimentacin Las condiciones de cimentacin para la cimentacin de este Paso a Desnivel, se han definido en base a los resultados de los ensayos de laboratorio, los clculos efectuados en gabinete y las observaciones de campo. De acuerdo con los materiales que constituyen el subsuelo en el rea del proyecto, se ha optado por una cimentacin de tipo superficial, compuesta por zapatas de concreto armado. Este tipo de cimentacin, por su simplicidad y bajo costo, es considerado ptimo para la calidad que presentan los suelos de cimentacin. En funcin de la estratigrafa del lugar, se recomienda cimentar a una profundidad mnima de 1.50 m. con el objeto de ubicar la cimentacin sobre el estrato granular denso que se encuentra a esa profundidad. Si por algn motivo se quisiera cimentar a un nivel superior al indicado, se recomienda llegar a este nivel mediante la construccin de una sub-zapata de concreto ciclpeo a la cual debe ir anclada a al zapata de cimentacin. Sin embargo, queda a criterio del Especialista Estructural elegir la profundidad ms adecuada en base a consideraciones ajenas al
suelo de cimentacin, siempre que se tenga en cuenta las consideraciones antes expuestas. De acuerdo con las caractersticas de los suelos encontrados y por los resultados obtenidos en los ensayos realizados, al apoyar la estructura sobre el estrato granular denso, ste no presentar problemas de licuacin de suelos. e) Clculo de la Presin Admisible del Terreno de Cimentacin e.1) Parmetros de Corte Para determinar los parmetros de corte, cohesin (c) y ngulo de friccin interna () en suelos fluvio-aluvionales, lo recomendable es hacer ensayos de corte directo insitu. Sin embargo, teniendo en cuenta que los suelos fluvio-aluvionales del terreno en estudio son similares a los suelos del ro Rmac y encontrndose dentro del cono de deyeccin del mismo, es posible utilizar para las cimentaciones de este Paso a Desnivel los parmetros de corte obtenidos en los ensayos de corte directo in-situ realizados con fines de cimentaciones en la ciudad de Lima. Los parmetros de corte aludidos, se muestran en el siguiente CUADRO DE ENSAYOS DE CORTE DIRECTO IN-SITU REALIZADOS EN LIMA
CUADRO DE ENSAYOS DE CORTE DIRECTO IN-SITU REALIZADOS EN LIMA METROPOLITANA CON FINES DE CIMENTACIONES TIPO DE SUELO : FLUVIO - ALUVIONAL PROFUNDAD ENSAYO COHESION DEL SUELO ANGULO DE FRICCION INTERNA SUELO 37 40 PESO VOLUMETRICO DEL SUELO AL ESTADO NATURAL n (Ton/m3) 2.20 2.20 Ligeramente Cementado Parcialmente Cementado ESTADO DEL SUELO
UBICACIN
H (m) Esquina Avs. Abancay con Nicols Pirola. Esquina Av. Constitucin con Jirn Caman. Esquina Avs. Venezuela con Universitaria (Campus U.N.M.S.M) 5.80 8.20
C (Kg/cm2) 0.60 0.40
4.50
0.15
34
2.20
Normal
Sin embargo, se realizaron ensayos de corte directo sobre muestras del material remoldeado, a fin de verificar los parmetros considerados, obtenindose los siguientes valores: = 34.0 C = 0.00 Ton/m3
Los resultados de laboratorio se presentan en el ANEXO 2: Geotecnia para Cimentacin de Estructuras.
e.2) Clculo de la Presin Admisible
En el presente caso, todos los elementos de la sub estructura del Paso a Desnivel estarn apoyados en el material granular existente. Por lo tanto, para determinar el clculo de la presin admisible se ha recurrido a la expresin de HANSEN para cimentaciones superficiales. Qd = C*Nc*Sc*dc*Ic*gc*bc + *Df*Nq*Sq*dq*Iq*gq*bq + 0.5*B*N*Sd*I*gb Q adm Donde: Qd C Nc,Nq,N Sc,Sq,S dc,dq,d Ic,Iq,I gc,gq,g bc,bq,b Fs Q adm = = = = = = = = = = Capacidad de Carga ltima Cohesin Factores de capacidad de carga para la formula de Hansen. Factores de forma. Factores de profundidad. Factores de inclinacin de carga. Factores de talud. Factores de inclinacin de la cimentacin. Factor de seguridad (3.00) Capacidad de carga admisible. = Qd/ Fs
Para el estrato de apoyo se ha considerado, conservadoramente, un ngulo de friccin interna de 34.0, con un ancho de zapata que varia entre 3.0 m. y 6.0 m. y una longitud de cimentacin que vara de 22.0 m. a 27.0 m. Asimismo, se ha considerado, de acuerdo a los resultados de los ensayos de laboratorio, un peso unitario de 1.657 ton/m3, considerando un factor de seguridad de 3 De acuerdo con estas consideraciones, se han determinado las capacidades de carga que se indican en los resultados de laboratorio que se presentan en el ANEXO 2: Geotecnia para Cimentacin de Estructuras, Cuadros N 01 y N 02 e.3) Anlisis del Asentamiento por Presin de Contacto El asentamiento de una zapata depende de la carga impuesta por la estructura, ancho de cimentacin, nivel de cimentacin y propiedades elsticas y plsticas del subsuelo. En base a las investigaciones de campo efectuadas, se estim el grado de compacidad como medianamente denso a denso; es as que se ha considerado un Mdulo de Elasticidad (E) promedio de 1,500 kg/cm2, y un Mdulo de Poisson de 0.30 Utilizando el Mtodo Elstico, por tratarse de un suelo granular, se calcularon los asentamiento inmediatos que, para el caso de suelos granulares, equivale al asentamiento total; as, se utiliz la expresin de la AASHTO y la del Mtodo Elstico para tal fin. S = q (1 - v2 ) A / ER.AASTHO
S = qB (1 - v2 ) Is / E.Mtodo Elstico donde: S q B Is A R E V = = = = = = = = Asentamiento en cm. Presin admisible en kg/cm2 Ancho de cimentacin Coeficiente de influencia por geometra de la zapata (tabla de Schleicher) Area de zapata Coeficiente de rigidez Mdulo de elasticidad Coeficiente de Poisson
El asentamiento instantneo esperado en ambos estribos, segn AASTHO, es de 2.10 cm. y segn el Mtodo Elstico es de 0.66 cm. frente a la carga de diseo recomendada, descartndose asentamientos diferenciales que pongan en riesgo la estructura. Desde el punto de vista conservador, podemos esperar que se produzca el mayor asentamiento del orden de los 2.5 cm. e.4) Anlisis de Licuacin de Suelos De acuerdo a los sondajes geotcnicos en el subsuelo de cimentacin, los estratos de apoyo son materiales densos, por lo que se descarta la ocurrencia de fenmenos de licuacin de suelos. e.5) Salinidad de los Suelos Los resultados de los ensayos de laboratorio indican una concentracin de sales solubles totales de 144 ppm., encontrndose por debajo de las tolerancias mnimas. 1.2.3.5 Conclusiones y Recomendaciones Para cimentar la estructura del Paso a Desnivel sobre los estratos de grava existentes, se debern seguir las siguientes recomendaciones: a) La capacidad de carga admisible es de 4.73 kg/cm2., a una profundidad mnima de 1.50 m. y las dimensiones de zapata ms desfavorables de 4.0 x 27.0 m. b) La cimentacin de la estructura sobre este estrato denso, evitar la ocurrencia de asentamiento considerables, esperndose un asentamiento total de 2.5 cm. c) Se descarta la ocurrencia del fenmeno de licuacin de suelos. d) De acuerdo a las excavaciones realizadas, las paredes de la misma han tenido un buen comportamiento hasta los 12.0 m de profundidad, por un periodo mximo de seis (6) das. Para excavaciones mayores, pudieran comprometer estructuras aledaas, se recomienda realizar un adecuado sistema de calzaduras.
1.2.4
Estudios Geotcnicos para la Cimentacin de Muros de Concreto Armado El presente Informe es el resultado de los estudios de suelos con fines de cimentacin, efectuados en el terreno, que servirn para la cimentacin de los muros laterales de concreto armado de la rampa de la Av. Espaa a ser construida, desde su interseccin con el Jr. Chota hasta la entrada a la futura Estacin Central, debajo del Paseo de los Hroes Navales, as como de la rampa del Jr. Lampa, que se ejecutar desde lla salida de la futura Estacin Central, hasta el Jr. Pachitea, en el Centro Histrico de Lima. En la rampa de la Av. Espaa, los muros se ejecutarn en los siguientes tres sectores en trinchera: el primero, entre el Jr. Chota, al inicio de la rampa y la entrada del viaducto techado del Paso a Desnivel o Puente Washington; el segundo, entre la salida de este puente y la entrada del viaducto techado del viaducto techado del Paso a Desnivel o Puente Garcilazo de la Vega; el tercero, entre la salida de esta puente y la entrada a la futura Estacin Central, debajo del Paseo de los Hroes Navales. En la rampa del Jr. Lampa, los muros se ejecutarn en el sector en trinchera entre la salida de la futura Estacin Central y la interseccin con el Jr. Pachitea. El estudio de cimentacin ha sido realizado en las siguientes tres etapas: 1. Etapa de Campo, consistente en la ejecucin de pozos exploratorios abiertos y de mediciones in situ. Etapa de Laboratorio, consistente en la ejecucin de pruebas y ensayos de las muestras obtenidas de las perforaciones. Etapa de Gabinete, consistente en el anlisis y procesamiento de los datos obtenidos de las mediciones en el campo y de los resultados de los ensayos de laboratorio, as como el clculo e interpretacin de estos resultados, la formulacin de los parmetros de diseo y la determinacin de las conclusiones y recomendaciones pertinentes. Objetivo del Estudio El Estudio fue realizado con la finalidad de conocer las caractersticas del suelo de cimentacin en los lugares en que se proyecta la construccin de los muros, en los sectores en trinchera de las rampas de la Av. Espaa y del Jr. Lampa comprendidos entre los pasos a desnivel o puentes proyectados y determinar de esta manera las condiciones de cimentacin ms adecuadas. 1.2.4.2 Ubicacin Los muros se encuentran ubicados en los sectores en trinchera de las rampas de la Av. Espaa y del Jr. Lampa, comprendidos entre los tres pasos a desnivel o puentes proyectados, tanto de la Avenida Espaa, como del Jr. Lampa, en el Centro Histrico de Lima. 1.2.4.3 Investigaciones Efectuadas a) Reconocimiento Superficial del Area del Estudio Para alcanzar los fines propuestos, ha sido necesario realizar trabajos de campo, ensayos de laboratorio y clculos de gabinete, como ya se ha dicho.
2.
3.
1.2.4.1
El trabajo de campo consisti en el reconocimiento general de toda el rea y la ejecucin de dos perforaciones abiertas, tipo calicatas, las que fueron muestreadas sistemticamente, obtenindose muestras representativas de cada uno de los estratos diferenciados. Las muestras extradas de las perforaciones fueron ensayadas en el laboratorio, con el fin de conocer las caractersticas fsico mecnicas de los suelos que constituyen los diferentes estratos y determinar de esta manera los parmetros necesarios para el clculo de la capacidad portante del suelo. b) Trabajos de Campo Muy prximo a las reas donde se proyectan los muros, se realizaron perforaciones abiertas o calicatas para el estudio de cimentacin de los puentes de los Pasos a Desnivel. Se han realizado dos (2) calicatas por cada paso a desnivel o puente, totalizando seis (6) perforaciones, de 12 m. de profundidad para el Puente Washington y de 14 m. de profundidad para los Puentes Garcilazo de la Vega y Roosevelt. De estas perforaciones se ha podido obtener la informacin necesaria para obtener los parmetros de suelos. Las muestras extradas fueron embaladas y debidamente identificadas para su envo al laboratorio especializado de suelos. Durante la ejecucin de los trabajos de exploracin, se realiz el registro de las excavaciones y las mediciones, lo cual se muestra en las hojas de registro correspondientes. c) Ensayos y Pruebas de Laboratorio Las muestras representativas fueron clasificadas, seleccionadas y remitidas al laboratorio especializado de mecnica de suelos, donde fueron sometidos a los siguientes ensayos. c.1) Anlisis Granulomtrico Se realizaron anlisis granulomtricos por tamizado con la serie americana de tamices, de acuerdo a lo especificado en la norma A.S.T.M. D-422. Estos anlisis slo se realizaron en la parte de la muestra que pasa por la malla No. 2, habindose determinado la fraccin menor que la malla No. 200 por va hmeda. c.2) Limites de Atterbergh Con la fraccin menor que el tamiz No. 40, se determinaron los lmites de consistencia, obtenindose el lmite lquido y lmite lstico de acuerdo a las normas A.S.T.M. D-423 y D-424 respectivamente y con los valores encontrados se calcul el ndice plstico. c.3) Humedad Natural Se determin el contenido de humedad natural de toda la muestra obtenida, segn la norma A.S.T.M. D-2216
c.4)
Pesos Unitarios Se determin el peso unitario suelto de la muestra representativa obtenida, siguiendo la norma C-26-69
c.5)
Corte Directo Se le realiz el ensayo de corte directo la muestra representativa de la profundidad de cimentacin, siguiendo la norma ASTM D-3080
c.6)
Sales Solubles Totales Se realiz el ensayo de sales solubles totales la muestra representativa de la profundidad de cimentacin, siguiendo la norma USBR E-8
d)
Trabajos de Gabinete Se procedi a efectuar los clculos respectivos con los parmetros obtenidos en laboratorio y en campo, para obtener las caractersticas de los suelos de fundacin y elaborar las conclusiones y recomendaciones respectivas.
1.2.4.4
Geotecnia a) Descripcin del Perfil del Suelo De acuerdo a las seis perforaciones efectuadas para la cimentacin de los puentes o pasos a desnivel proyectados, que corresponden a las calicatas C1, C-2, C-3, C-4, C-5 y C-6, en dos de las cuales se lleg a los 12 m. y en las otras cuatro a 14 m. de profundidad, se ha podido determinar los tipos de materiales que existen en el subsuelo, establecindose en base a esta informacin sus parmetros fsicos. De acuerdo a la exploracin realizada y a la apreciacin visual de la zona en estudio, nos ha permitido establecer que la secuencia estratigrfica es uniforme horizontalmente. En el sentido vertical se diferencian dos horizontes ligeramente marcados El primero de ellos, que vara entre 0.00 m. y 1.00 m. de profundidad, est constituido por una grava con matriz de limo o arcilla arenosa, mezclada con desmonte, de consistencia compacta, poco hmeda. Este estrato deber ser removido antes de la colocacin de cualquier estructura. El segundo horizonte se ubica desde 1.0 m. hasta el final de la exploracin a los 12.00 m. de profundidad (Puente Roosvelt) y 14.00 m. (Puentes Washington y Garcilazo de la Vega) y est conformado por grava de tipo canto rodado con matriz de arena existiendo presencia de limo en poco cantidad. La consistencia de este estrato predominante, en la cual se ubicar la cimentacin de la estructura, es compacta y la forma de la grava es redondeada y subredondeada, siendo el color predominante gris claro y la matriz no presenta plasticidad.
b)
Nivel Fretico En ninguna de las dos excavaciones realizadas se encontr el nivel fretico. Los trabajos de investigacin de campo se realizaron entre el mes de marzo y abril del 2005
c)
Sismicidad Teniendo en cuenta el Mapa de Zonificacin Ssmica del Per, puede indicarse que el rea estudiada se encuentra dentro de la zona considerada como de alta sismicidad, en la cual se produjeron sismos de ms de 6.0 de Magnitud Mb3, con cierta periodicidad. Por otra parte y de acuerdo con las caractersticas fsicomecnicas de los suelos que conforman la estratigrafa en el rea estudiada, se considera que no se produciran grandes amplificaciones de las ondas ssmicas y asimismo se estima muy poco probable la posibilidad de la ocurrencia del fenmeno de licuacin de suelos ante solicitaciones ssmicas, dadas las caractersticas del suelo, conformado por grava. Segn la estratigrafa del rea estudiada, indicamos a continuacin los perodos predominantes del subsuelo y el factor del suelo S en el rea del Proyecto, de acuerdo con las Norma E.030 de Diseo Sismo - Resistente, del Ministerio de Vivienda y Construccin. La zonificacin ssmica, de acuerdo a esta Norma, se encuentra enmarcada dentro de la Zona 3, cuyo factor de zona o la aceleracin mxima del terreno con una probabilidad de 10% de ser excedida en 50 aos, es de Z = 0.4 La condiciones geotcnicas, de acuerdo a las exploraciones realizadas, clasifican al suelo como Perfil Tipo S2, cuyo periodo predominante es Tp = 0.6, siendo su factor de suelo S = 1.2
d)
Anlisis de Cimentacin Las condiciones de cimentacin para la cimentacin de los muros de concreto armado de las rampas, se han definido en base a los resultados de los ensayos de laboratorio, los clculos efectuados en gabinete y las observaciones de campo. De acuerdo con los materiales que constituyen el subsuelo en el rea del proyecto, se ha optado por una cimentacin de tipo superficial, compuesta por zapatas de concreto armado. Este tipo de cimentacin, por su simplicidad y bajo costo, es considerado ptimo para la calidad que presentan los suelos de cimentacin. En funcin de la estratigrafa del lugar, se recomienda cimentar a una profundidad mnima de 1.30 m. con el objeto de ubicar la cimentacin sobre el estrato granular denso que se encuentra a esa profundidad. Si por algn motivo se quisiera cimentar a un nivel superior al indicado, se recomienda llegar a este nivel mediante la construccin de una sub-zapata de concreto ciclpeo a la cual debe ir anclada a al zapata de cimentacin. Sin embargo, queda a criterio del Especialista Estructural elegir la profundidad ms adecuada en base a consideraciones ajenas al
suelo de cimentacin, siempre que se tenga en cuenta las consideraciones antes expuestas. De acuerdo con las caractersticas de los suelos encontrados y por los resultados obtenidos en los ensayos realizados, al apoyar la estructura sobre el estrato granular denso, ste no presentar problemas de licuacin de suelos. e) Clculo de la Presin Admisible del Terreno de Cimentacin e.1) Parmetros de Corte Para determinar los parmetros de corte, cohesin (c) y ngulo de friccin interna () en suelos fluvio-aluvionales, lo recomendable es hacer ensayos de corte directo insitu. Sin embargo, teniendo en cuenta que los suelos fluvio-aluvionales del terreno en estudio son similares a los suelos del ro Rmac y encontrndose dentro del cono de deyeccin del mismo, es posible utilizar para las cimentaciones de este Paso a Desnivel los parmetros de corte obtenidos en los ensayos de corte directo in-situ realizados con fines de cimentaciones en la ciudad de Lima. Los parmetros de corte aludidos, se muestran en el siguiente CUADRO DE ENSAYOS DE CORTE DIRECTO IN-SITU REALIZADOS EN LIMA
CUADRO DE ENSAYOS DE CORTE DIRECTO IN-SITU REALIZADOS EN LIMA METROPOLITANA CON FINES DE CIMENTACIONES TIPO DE SUELO : FLUVIO - ALUVIONAL UBICACIN PROFUNDAD ENSAYO COHESION DEL SUELO ANGULO DE FRICCION INTERNA SUELO 37 PESO VOLUMETRICO DEL SUELO AL ESTADO NATURAL n (Ton/m3) 2.20 ESTADO DEL SUELO
H (m) Esquina Avs. Abancay con Nicols Pirola. 5.80
C (Kg/cm2) 0.60
Ligeramente Cementado
Esquina Av. Constitucin con Jirn Caman.
8.20
0.40
40
2.20
Parcialmente Cementado
Esquina Avs. Venezuela con Universitaria (Campus U.N.M.S.M)
4.50
0.15
34
2.20
Normal
e.2) Clculo de la Presin Admisible En el presente caso, la sub-estructura de los muros estarn apoyados en el material granular existente. Por lo tanto, para determinar el clculo de la presin admisible se ha recurrido a la expresin de HANSEN para cimentaciones superficiales. Qd = C*Nc*Sc*dc*Ic*gc*bc + *Df*Nq*Sq*dq*Iq*gq*bq + 0.5*B*N*Sd*I*gb
Q adm Donde: Qd C Nc,Nq,N Sc,Sq,S dc,dq,d Ic,Iq,I gc,gq,g bc,bq,b Fs Q adm
Qd/ Fs
= = = = = = = = = =
Capacidad de Carga ltima Cohesin Factores de capacidad de carga para la formula de Hansen. Factores de forma. Factores de profundidad. Factores de inclinacin de carga. Factores de talud. Factores de inclinacin de la cimentacin. Factor de seguridad (3.00) Capacidad de carga admisible.
Para el estrato de apoyo se ha considerado, conservadoramente, un ngulo de friccin interna de 32, con un ancho de zapata que vara entre 1.5 m. y 3.0 m. y una longitud de cimentacin que vara de 6.0 m. a 11.0 m. Asimismo, se ha considerado, de acuerdo a los ensayos de laboratorio, un peso unitario de 1.90 ton/m3, considerando un factor de seguridad de 3 De acuerdo con estas consideraciones, se han determinado las capacidades de carga que se indican en los resultados de laboratorio que se presentan en los siguientes Cuadros N 01 y N 02
CIMENTACIONES SUPERFICIALES CUADRO N 01 Resultado del Clculo de capacidad de carga para cimentaciones superficiales Metodo de HANSEN (1970) Autor: Ing Adolfo Cabrera Prez N Colegiatura 53998 PROYECTO : UBICACIN:
Muros de los Pasos a Desnivel de: Washington, Garcilazo de la Vega, y Roosevelt
SOLICITADO:
Interseccin Av. Espaa - Av. Washington Interseccin Av. Espaa - Av. Garcilazo de la Vega Interseccin Jr. Lampa - Av. Roosvelt PROTRANSPORTE FECHA: 04-Jun-05
L (m) =
Fs = 3
Para un Largo (L) considerado de: Para un Ancho (B) variable de: Para una Profundidad (D) variable de : Nc Nq Nr Q D (m) 35.49 23.18 20.79 32 0.75 35.49 23.18 20.79 32 1 35.49 23.18 20.79 32 1.25 35.49 23.18 20.79 32 1.5 35.49 23.18 20.79 32 1.75 35.49 23.18 20.79 32 2 35.49 23.18 20.79 32 2.25
6.00 B (m) 2.25 2.97 3.31 3.67 4.05 4.47 4.82 4.92
1.5 2.36 2.73 3.13 3.27 3.33 3.38 3.39
1.75 2.55 2.9 3.29 3.71 3.8 3.87 3.93
2 2.76 3.1 3.47 3.87 4.26 4.35 4.43
2.5 3.2 3.53 3.88 4.26 4.66 5.09 5.41
2.75 3.43 3.76 4.1 4.48 4.87 5.29 5.73
3 3.67 3.99 4.34 4.71 5.09 5.51 5.94
L (m) =
7.00 B (m) 2.25 2.91 3.23 3.58 3.96 4.36 4.71 4.8
1.5 2.32 2.68 3.08 3.21 3.27 3.32 3.34
1.75 2.51 2.85 3.22 3.63 3.72 3.79 3.85
2 2.7 3.03 3.39 3.79 4.17 4.25 4.33
2.5 3.12 3.44 3.78 4.15 4.54 4.96 5.26
2.75 3.34 3.66 3.99 4.35 4.74 5.14 5.57
3 3.57 3.88 4.21 4.57 4.94 5.34 5.76
L (m) =
8.00 B (m) 2.25 2.86 3.17 3.52 3.89 4.28 4.62 4.71
1.5 2.29 2.65 3.04 3.17 3.23 3.27 3.29
1.75 2.47 2.81 3.18 3.58 3.67 3.74 3.79
2 2.66 2.98 3.34 3.72 4.1 4.18 4.26
2.5 3.06 3.37 3.71 4.07 4.45 4.86 5.16
2.75 3.28 3.58 3.91 4.26 4.63 5.03 5.45
3 3.5 3.8 4.12 4.47 4.83 5.22 5.63
CIMENTACIONES SUPERFICIALES CUADRO N 02 Resultado del Clculo de capacidad de carga para cimentaciones superficiales Metodo de HANSEN (1970) Autor: Ing Adolfo Cabrera Prez N Colegiatura 53998 PROYECTO : UBICACIN: Muros de los Pasos a Desnivel de: Washington, Garcilazo de la Vega, y Roosevelt Interseccin Av. Espaa - Av. Washington Interseccin Av. Espaa - Av. Garcilazo de la Vega Interseccin Jr. Lampa - Av. Roosvelt PROTRANSPORTE FECHA: 04-Jun-05 Fs = 3
L (m) =
SOLICITADO:
Para un Largo (L) considerado de: Para un Ancho (B) variable de: Para una Profundidad (D) variable de : Nc Nq Nr Q D (m) 35.49 23.18 20.79 32 0.75 35.49 23.18 20.79 32 1 35.49 23.18 20.79 32 1.25 35.49 23.18 20.79 32 1.5 35.49 23.18 20.79 32 1.75 35.49 23.18 20.79 32 2 35.49 23.18 20.79 32 2.25 Para un Largo (L) considerado de: Para un Ancho (B) variable de: Para una Profundidad (D) variable de : Nc Nq Nr Q D (m) 35.49 23.18 20.79 32 0.75 35.49 23.18 20.79 32 1 35.49 23.18 20.79 32 1.25 35.49 23.18 20.79 32 1.5 35.49 23.18 20.79 32 1.75 35.49 23.18 20.79 32 2 35.49 23.18 20.79 32 2.25 Para un Largo (L) considerado de: Para un Ancho (B) variable de: Para una Profundidad (D) variable de : Nc Nq Nr Q D (m) 35.49 23.18 20.79 32 0.75 35.49 23.18 20.79 32 1 35.49 23.18 20.79 32 1.25 35.49 23.18 20.79 32 1.5 35.49 23.18 20.79 32 1.75 35.49 23.18 20.79 32 2 35.49 23.18 20.79 32 2.25
9.00 B (m) 2.25 2.82 3.13 3.47 3.83 4.22 4.55 4.64
1.5 2.27 2.62 3.01 3.13 3.2 3.24 3.26

L (m) =
1.75 2.44 2.77 3.14 3.54 3.62 3.69 3.74 10.00
2 2.63 2.95 3.29 3.67 4.04 4.13 4.2
2.5 3.02 3.32 3.65 4 4.38 4.78 5.07
2.75 3.22 3.52 3.85 4.19 4.56 4.94 5.36
3 3.44 3.73 4.05 4.39 4.75 5.12 5.52
B 1.5 2.25 2.6 2.98 3.11 3.17 3.21 3.23

L (m) =
1.75 2.42 2.75 3.11 3.5 3.59 3.66 3.71 11.00
2 2.6 2.92 3.26 3.63 4 4.08 4.15
(m) 2.25 2.79 3.09 3.43 3.79 4.17 4.5 4.58
2.5 2.98 3.28 3.61 3.95 4.32 4.72 5.01
2.75 3.18 3.48 3.79 4.13 4.49 4.88 5.28
3 3.39 3.68 3.99 4.32 4.68 5.05 5.44
B 1.5 2.24 2.58 2.96 3.09 3.15 3.19 3.21 1.75 2.4 2.73 3.09 3.48 3.56 3.63 3.68 2 2.58 2.89 3.23 3.6 3.96 4.04 4.12 (m) 2.25 2.76 3.06 3.39 3.75 4.13 4.45 4.54 2.5 2.95 3.25 3.57 3.91 4.28 4.67 4.95 2.75 3.15 3.44 3.75 4.09 4.44 4.82 5.22 3 3.35 3.64 3.94 4.27 4.62 4.98 5.37
e.3) Anlisis del Asentamiento por Presin de Contacto El asentamiento de una zapata depende de la carga impuesta por la estructura, ancho de cimentacin, nivel de cimentacin y propiedades elsticas y plsticas del subsuelo. En base a las investigaciones de campo efectuadas, se estim el grado de compacidad como medianamente denso a denso; es as que se ha considerado un Mdulo de Elasticidad (E) promedio de 1,500 kg/cm2, y un Mdulo de Poisson de 0.30 Utilizando el Mtodo Elstico, por tratarse de un suelo granular, se calcularon los asentamiento inmediatos que, para el caso de suelos granulares, equivale al asentamiento total; as, se utiliz la expresin de la AASHTO y la del Mtodo Elstico para tal fin. S = q (1 - v2 ) A / ER.AASTHO S = qB (1 - v2 ) Is / E.Mtodo Elstico donde: S q B Is A R E V = = = = = = = = Asentamiento en cm. Presin admisible en kg/cm2 Ancho de cimentacin Coeficiente de influencia por geometra de la zapata (tabla de Schleicher) Area de zapata Coeficiente de rigidez Mdulo de elasticidad Coeficiente de Poisson
El asentamiento instantneo esperado en los muros segn AASTHO es de 0.95 cm. y segn el Mtodo Elstico es de 0.32 cm. frente a la carga de diseo recomendada; descartndose asentamientos diferenciales que pongan en riesgo la estructura. Desde el punto de vista conservador, podemos esperar se produzca el mayor asentamiento del orden de los 0.95 cm. e.4) Anlisis de Licuacin de Suelos De acuerdo a los sondajes geotcnicos en el subsuelo de cimentacin, los estratos de apoyo son materiales densos, por lo que se descarta la ocurrencia de fenmenos de licuacin de suelos. 1.2.4.5 Conclusiones y Recomendaciones Para cimentar la estructura del Paso a Desnivel sobre los estratos de grava existentes, se debern seguir las siguientes recomendaciones: a) La capacidad de carga admisible es de 3.54g/cm2., a una profundidad de 1.5 m. y unas dimensiones de zapata de 2.0 x 9.0 m.
b) La cimentacin de la estructura sobre este estrato denso, evitar la ocurrencia de asentamiento considerables, esperndose un asentamiento total de 1.0 cm. c) Se descarta la ocurrencia del fenmeno de licuacin de suelos. d) De acuerdo a las excavaciones realizadas, las paredes de la misma han tenido un buen comportamiento hasta los 14.0 m de profundidad, por un periodo mximo de seis (6) das. Para excavaciones mayores, pudieran comprometer estructuras aledaas, se recomienda realizar un adecuado sistema de calzaduras.
2.0
DISEO DEL PAVIMENTO

En Base a los Estudios anteriores realizados por GETINSA TARYET y el Consultor Elifio Quinez, se ha realizado la adecuacin, en lo correspondiente al diseo del pavimento, segn lo establecido en los Trminos de Referencia. Con este propsito, se ha realizado la verificacin de los espesores propuestos, aplicando las metodologas AASTHO 93 y del Instituto del Asfalto, as como la verificacin elstica por medio del Programa DEPAV. Para tal fin, en primer lugar se tratan los factores externos a la va, como es el clima. Luego se analizan las cargas aplicadas (trfico) y la estructura existente (espesores). Posteriormente se analizan los resultados de las evaluaciones estructurales y superficiales del pavimento existente y finalmente se verifica la capacidad portante de la subrasante. Todas estas variables se conjugan, para finalmente obtener un diseo representativo de las necesidades y aportaciones de los elementos estructurales, ante las solicitaciones de cargas de trfico. La informacin base para estos propsitos la proporciona los Estudios realizados previamente por el Proyectista GETINSA TARYET y el Consultor Elifio Quinez, con la respectiva complementacion del Consultor C.P.S. de Ingenieria S.A.C. 2.1 Caracterizacin Climtica El medio ambiente puede afectar el comportamiento del pavimento en varias formas. Los cambios de temperatura y humedad pueden tener cierto efecto sobre la resistencia, durabilidad y capacidad de carga del pavimento y de los suelos de la subrasante. Pueden afectar y reducir la calidad de manejo y la serviciabilidad del pavimento y en tal sentido se hace un estudio del clima por donde la va discurre. 2.1.1 Estacin Metereolgica Las caractersticas de nuestro tramo en estudio se pueden considerar representadas por la informacin recopilada por el SENAMHI en su estacin meteorolgica Alexander Von Humboldt (a 238 m. sobre el nivel del mar), ubicada en la Universidad Nacional Agraria La Molina. 2.1.2 Precipitaciones El Proyectista GETINSA TARYET, en el Anexo 4: Hidrolgia y Drenaje de su Estudio Bsico, realiz los respectivos estudios, de los cuales hemos extrado la informacin necesaria para nuestra evaluacin. En el Cuadro DP 1 se muestran los datos extrados de dicho Estudio. La mencionada estacin meteorolgica Alexander Von Humboldt, cuenta con datos del perodo comprendido entre 1974 y 1996 De los datos analizados, se desprende una precipitacin media anual de 12,60 mm., con un mximo mensual de 2 mm. en junio y un mnimo mensual de 0,4 mm. en diciembre. En el siguiente cuadro se recogen los valores anuales de precipitacin para el perodo estudiado.
CUADRO DP - 01 PRECIPITACIN ANUAL AO 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 2.1.3 Temperaturas El Proyectista GETINSA TARYET, en el Anexo 4: Hidrologa y Drenaje, realiz los respectivos estudios, de los se ha extrado la informacin necesaria para su evaluacin. Las caractersticas climatolgicas de Lima son las siguientes: El clima de la regin es desrtico, seco y subtropical con temperaturas mximas de 29 C y mnimas de 13 C. La lluvia es prcticamente inexistente, y no se presentan tormentas con vientos fuertes o huracanados capaces de limpiar la atmsfera. No existe cobertura vegetal natural hasta los 600 m de altitud. PRECIPITACIN ANUAL (mm.) 14 12,2 21,4 23,6 12,4 11,9 0 21,5 18,6 12,8 11,2 11,3 7,9 11,8 7,5 12,9 12,7 9,2 8,6 10 13,2
2.2 Trfico
El nmero acumulado de repeticiones de carga del eje equivalente (8,2 toneladas) que circular por la va de diseo durante la vida til prevista para la obra, se determina en base a los estudios de trfico y las cargas por eje efectuados, a los fines particulares del presente Estudio.
Para estos clculos se ha considerado exclusivamente la accin del mnibus, dado que el efecto destructivo de los vehculos ligeros se puede considerar prcticamente despreciable. En base, a la informacin del Proyectista GETINSA TARYET, en su Anexo 8: Anlisis de Demanda, se ha extrado la informacin necesaria para el clculo de la carga de diseo o EAL, la cual se indica en los Cuadro DP - 02 y DP - 03 CUADRO DP 02 BUSES POR DA POR SENTIDO AV. EMANCIPACIN JR. LAMPA DAS DEL AO 261 das laborables: 52 das sbados: 52 das festivos: CUADRO DP - 03 BUSES POR DA POR SENTIDO AV. ALFONSO UGARTE AV. ESPAA DAS DEL AO 261 das laborables: 52 das sbados: 52 das festivos: BUSES 1301 869 403 BUSES 570 347 252
Asimismo, en dicho Anexo 8: Anlisis de Demanda, tambin se indican los factores de crecimiento. Estos datos sirvieron para el clculo de las tasas de crecimiento, as como para este Proyecto y para 20 aos se clacul la siguiente tasa de crecimiento CUADRO DP - 04 TASA ANUAL DE CRECIMIENTO PERIODO 2006 2026 MNIBUS 1.01 %
Por otro lado, para el clculo de los factores destructivos por tipo de vehiculo, se emple la siguiente frmula:
Pi Fd = 8.2
Donde, Fd Pi = = Factor destructivo Peso por eje
4.5
Con Oficio N 127-2005-MMl/PROTRANSPORTE-GT, se hizo de conocimiento del Consultor C.P.S. de Ingeniera S.A.C. las caractersticas del bus tipo que circular por las vas en estudio, las que se muestran en el siguiente Cuadro DP 05: CUADRO DP - 05 CARACTERSTICAS DEL BUS TIPO CARACTERSTICA Largo Ancho Radio de Giro Ancho de puertas Altura interior de puertas Altura del piso sobre nivel de la calle Altura del bus Altura interior Capacidad de pasajeros MEDIDA 18 m (+/- 0.5 m) 2.5 m (+/- 0.15 m) 15 m mximo 1.1 m mnimo 1.9 m mnimo 90 cm +/- 2 cm 3.8 m mximo 2.0 m mnimo 38 sentados mnimo 8 preferenciales mnimo 2 sillas de ruedas TOTAL 160 mnimo 30,000 Kg. 7,000 Kg. Mximo 12,000 Mximo 12,000 Mximo 10,950 Kg. Mnimo (basado en 161 personas a 68 Kg. Por persona)
Peso mximo Peso Primer eje Peso segundo eje Peso tercer eje Capacidad mnima de carga
As, una vez conocidas las cargas mximas del bus tipo, se procedi al clculo de los factores destructivos que se muestran en el siguiente Cuadro DP - 06 CUADRO DP - 06 FACTORES DESTRUCTIVOS Tipo de Vehculo Peso 1 eje Peso 2 eje Peso 3 eje Fd 1 eje 0.49 Fd 2 eje 5.548 Fd 3 eje 5.548 Factor Destructivo por Tipo de Vehculo 11.587
Bus 7,000 Kg. 12,000 Kg. 12,000 Kg. articulado
En base a esta informacin bsica, se calcula el nmero acumulado de repeticiones de carga (N10). Siguiendo las recomendaciones de la AASHTO, se adopta un perodo de diseo de 20 aos. De acuerdo a lo anterior, para los primeros 20 aos se tendr el siguiente nmero acumulado de repeticiones de carga:
(1 + R01 )n1 1 + N 10 = 365 DD D L a1 FDa Ln (1 + R01 )
Donde : DD DL a1 FD R01 n1 Ln = = = = = = = Factor carril; se adopta 0.55 Factor de distribucin direccional; se adopta 0.9 Nmero de mnibus por da (ambas direcciones) Ao inicial (Cuadro DP - 02 y DP - 03). Factor destructivo correspondiente a cada tipo de vehculo (Cuadro DP - 05 ). Tasas anuales de crecimiento, perodo 2006 2026, para mnibus y camiones, respectivamente (Cuadro DP 04). Perodo inicial de 20 aos. Logaritmo natural.
En base a los anlisis estadsticos descritos y de acuerdo a las consideraciones expuestas, se han calculado los nmeros acumulados de eje equivalente (EAL), obtenindose los siguientes valoires: Av. Alfonso Ugarte Av. Espaa: Av. Emancipacin Jr. Lampa: 2.3 Estructura Existente En base a la exploracin de suelos y a las calicatas efectuadas, se han podido medir los diferentes espesores de la estructura del pavimento existente y as, se ha observado que existen distintos espesores del mismo a lo largo del tramo estudiado, habindose analizado los resultados estadsticamente. En general, la va est conformada por una superficie de rodadura compuesta por un concreto asfltico, inmediatamente debajo del cual se encuentra una losa de concreto de cemento Portland, colocada sobre un material granular tipo subbase. CUADRO DP - 07 ESPESORES DEL PAVIMENTO AV. ALFONSO UGARTE AV. ESPAA JR. LAMPA AV. EMANCIPACIN Concreto de Muestra Carpeta Asfltica Cemento Prtland M1 (cm.) (cm.) (cm.) 10.0 15.0 50.0 5.0 5.0 25.0 9.2 12.8 29.5 2.0 3.7 10.1 22.3 28.7 34.2 12.5 18.8 46.1 Muestra M2 (cm.) 125 20 90.8 45.3 49.9 165.4 5.15 x 107 2.29 x 107
Anlisis Estadstico Valor Mximo Valor Mnimo Promedio Desviacin Estandar Coeficiente Variacin Valor Caracterstico
Para efectos de los clculos en los refuerzos de pavimentos, se consudera conveniente trabajar con los valores medios, debido a que la variabilidad de los datos es baja.
2.4
Evaluacin Estructural Corroborando el anlisis del paquete estructural existente, se analizan los resultados de los ensayos de laboratorio respecto al paquete estructural; as, se tiene que para los materiales a nivel de base, la humedad promedio es 4.39 %, inferior a la humedad ptima y el resultado del material que pasa la malla # 200 se encuentra en el rango del 12.33 %, con un ndice plstico promedio del orden de 3.29 %. Asimismo, los resultados de durabilidad indican que son inferiores a 3.6 %, el equivalente de arena se encuentra en el orden de 48.4, condiciones aceptables para materiales a ser empleados en base granular, motivo por el cual se puede considerar su empleo como base en los clculos de rehabilitacin de pavimentos. Todos estos resultados reflejan que los materiales inertes a nivel de base de este sector, en general han sufrido una disminucin en su capacidad portante. Se desprende por esta razn, que la va presenta fallas superficiales asociadas a fatiga de tipo severo, as como grietas reflejas y que el paquete estructural es ineficiente para las cargas propuestas, por lo que, en general, se requiere de un refuerzo estructural inmediato.
2.5
Evaluacin Superficial La evaluacin superficial elaborada, tanto por el Proyectista GETINSA - TARYET como por el Consultor Elifio Quinez, ha sido elaborada siguiendo el Mtodo de Evaluacin del PCI, desarrollado por M.Y. Shahin y S.D. Khon y publicado por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los EEUU, en su Reporte Tcnico M-268 (1978). Del anlisis de los resultados, se ha preparado el siguiente Cuadro resumen N DP - 08 CUADRO N DP 08 RESUMEN DE RESULTADOS DE PCI AVENIDA Av. A. Ugarte PISTA Principal Principal Principal Principal Principal Principal Principal Principal Principal CARRIL derecho izquierdo derecho izquierdo D/I D/I D/I D/I D/I PCI 84 88 55 62 49 76 98 76 94 CONDICIN DEL PAVIMENTO Muy Bueno Excelente Regular Bueno Regular Muy Bueno Excelente Muy Bueno Excelente CONSULTOR Elifio Quinez Elifio Quinez Getinsa-Taryet Getinsa-Taryet Elifio Quinez Elifio Quinez Getinsa-Taryet Elifio Quinez Getinsa-Taryet
Av. Espaa Av. Emancipacin Jr. Lampa
Sin embargo, de la revisin y verificacin en campo por parte del Consultor C.P.S. de Ingeniera, acerca de los bacheos y/o trabajos de mantenimiento preventivo, se ha observado que los porcentajes propuestos se han incrementado en algunos casos. As, los trabajos de bacheo adecuados por el Consultor C.P.S. de Ingeniera, en base a los Estudios anteriores y a su propia revisin seran los siguientes: Av. Alfonso Ugarte: Se deber actuar sobre el 6% de la superficie transporte privado. Av. Espaa: Se deber actuar sobre el 30% de la superficie transporte privado. Av. Emancipacin: Se deber actuar sobre el 30% de la superficie transporte privado. Av. Lampa: Se deber actuar sobre el 6% de la superficie destinada privado. destinada al destinada al destinada al al transporte
2.6
Capacidad Portante de los Suelos de Subrasante (CBR) En base a los resultados de laboratorio, se obtuvieron los siguientes resultados: CUADRO DP - 09 VALORES DE CBR CORRESPONDIENTES AL 95% DE LA DENSIDAD MXIMA PROCTOR MODIFICADO N DE ORDEN 1 2 5 6 7 8 Promedio (*) CBR AL 95% 91.4 64 41.2 26.3 23.6 21.3 23.7 PERCENTIL (%) 12.5 25 62.5 75 87.5 100 CALICATA C-03-I C5 C-01-I C-01-II C-02-II C-03-II CLASIFICACION A-1-a (0) A-1-a (0) A-1-a (0) A-1-a (0) A-1-a (0) A-1-b (0)
(*) Nota: se han descartado los valores altos La Metodologa AASHTO indica claramente el empleo de valores promedio; por ello, el CBR de diseo es 23.7, que corresponde a un Mr = 16,500 (psi) La metodologa del Instituto del Asfalto indica un valor de diseo de CBR percentil que depende de la carga de trfico; as, se tiene CBR de Diseo 26.3 % para un percentil de 75% y un CBR de Diseo de 23.6 % para un percentil de 87.5 % 2.7 Sectores Homogneos En base a los argumentos presentados, la sectorizacin por zonas homogneas es precedida por la apreciacin visual (relevamiento de fallas), as como por las caractersticas deflectomtricas, rugosidad y tipos de suelos, encontrndose todo el tramo como un nico sector con caractersticas similares. El resumen de los resultados se indica en el siguiente Cuadro DP - 10 CUADRO DP - 10 RESUMEN DE RESULTADOS
RELEVAMIENTO SECTOR PCIprom IMD EAL TRAFICO PAV. EXISTENTE CA (cm) CCP (cm) M1 (cm) SUELOS CBR (%) Mr (psi)
Av. Emancipacin Jr. Lampa Av. Alfonso Ugarte Av. Espaa 2.8
86 67.6
493 2.29 x 107
9.2
12.8 29.5 23.7 16,500 12.8 29.5 23.7 16,500
1112 5.15 x 10 7 9.2
Determinacin de Espesores 2.8.1 Mtodo AASHTO, Versin 1993 Para la determinacin del espesor del refuerzo del pavimento mediante la aplicacin del mtodo AASHTO 93, (GUIDE FOR DESING OF PAVEMENT STRUCTURES 1993), se han analizado cuidadosamente los siguientes parmetros:
a) Confiabilidad (R%) b) Desviacin Standard Total (So) c) Trfico (EAL) d) Mdulo Resiliente (Mr) e) Serviciabilidad. f) Indices Estructurales del pavimento.
Luego se procedi a calcular el nmero estructural que requiere la va actualmente, para luego compararlo con el existente y as determinar el nmero estructural requerido. Los sucesivos valores del nmero estructural (SN) se determinan, en cada caso, mediante la aplicacin de la ecuacin de diseo indicada en la Figura 3.1 (Pag. II 32) del mtodo de diseo, se gn se ve en la siguiente Frmula Frmula General de AASHTO
PSI log 4, 2 1,5 + 2,32 log M 8,07 Log N = Z R S O + 9,36 log (SN + 1) 0, 20 + R 1094 0, 40 + 5 ,19 (SN + 1)
Donde: N ZR SO SN PSI MR = = = = = = Nmero acumulado de repeticiones del eje de 8,2 T Desviacin Standard Normal, para el Nivel de Confiabilidad R seleccionado. Varianza. Nmero Estructural correspondiente al pavimento analizado. Cada admitida del ndice de Servicio. Mdulo Resiliente de la capa verificada. considerados en este Mtodo
A continuacin se evalan los parmetros AASHTO a) Confiabilidad (R%)
La confiabilidad de un proceso de diseo-comportamiento de un pavimento, es la probabilidad de que una seccin del pavimento, diseada usando el proceso, se comportar satisfactoriamente bajo las condiciones de trfico y medio ambiente durante el periodo de diseo. Segn la Tabla 2.2 (pag II.9) de la Gua de Diseo del Cuadro DP - 11), los valores para el caso particular de este Proyecto, corresponderan a una va Interestatal Rural, cuya confiabilidad vara entre 80 y 99.9
CUADRO DP 11
Para este caso especifico y en base a la confiabilidad de los datos estudiados, como son los parmetros mencionados al inicio y de acuerdo a las especificaciones tcnicas que debern cumplirse en la etapa de construccin, adems de considerar un diseo para 20 aos en una zona urbana, se estima conveniente considerar un valor medio de R = 98 % Para este nivel de confiabilidad, la Desviacin Standard Normal (Tabla 4.1, pag. 1-62 de la Gua de Diseo AASHTO), resulta Zr = - 2.254 (Cuadro DP - 12) CUADRO DP - 12
b) Desviacin Standard Total (So) Por otro lado, considerando que se ha efectuado un Estudio de Trfico detallado, que ha incluido consideraciones respecto a cargas de los vehculos, se adopta para pavimento flexible: So = 0,45 c) Trfico (EAL) El trfico esperado para el periodo de diseo de 20 aos es: Av. Alfonso Ugarte Av. Espaa Av. Emancipacin Jr. Lampa d) Mdulo Resiliente (Mr) En base a la sectorizacin de los sectores homogneos, se ha calculado los mdulos resilentes El Appendix FF de la Gua de Diseo Relationship between Resilient Modulus and Soil Support, presenta una correlacin general entre CBR y Mdulo Resiliente en su figura FF.6 (Cuadro DP-14). CUADRO DP - 13 : EAL = 5.15 x 107 : EAL = 2.29 x 107
e) Serviciabilidad. La serviciabilidad de un pavimento est definida como su habilidad para servir al tipo de trfico (automviles y camiones) que usa la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente (PSI, Present Serviciabilty Index), que vara entre cero (0) camino imposible y cinco (5) camino perfecto. Se propone, en base al desarrollo de otros proyectos, similares que el ndice de serviciabilidad inicial sea de Po = 4 y el ndice de serviciabilidad final Pt = 2, por lo que la disminucin del ndice de serviciabilidad ser 2. f) Indices Estructurales del Pavimento. En lo que respecta a los coeficientes estructurales de cada una de las capas (a1), para el caso del concreto asfltico se aplica la Figura 2.5 (Pg. II-18 de la Gua de Diseo) (Cuadro DP - 14), que establece los valores de a1 en funcin del mdulo elstico de la mezcla. Determinaciones de mdulo elstico efectuadas sobre distintas mezclas utilizadas en la Argentina (Determinacin del mdulo dinmico de mezclas asflticas utilizadas en pavimentos de la regin litoral Ing. F. Martnez y otros Vigsima Tercera Reunin del Asfalto 1985), indican que para una temperatura de 20 C (68 F), se puede estimar el siguiente mdulo EAC: EAC = 45.000 Kg/cm2 = 630.000 psi Este valor del mdulo supera los mximos indicados en la Figura 2.5 (Cuadro DP-14), por lo que se considera prudente, desde un punto de vista conservador, no superar el valor mximo recomendado por el mtodo (fin de la lnea llena), esto es: EAC = 450.000 psi y para el concreto asfltico: a1 = 0.450
CUADRO DP - 14
En lo que respecta a la base granular, se aplica la Figura 2.6 (Pg. II-19), cuya copia se adjunta (Cuadro DP - 15); para el CBR medio indicado, se tiene un valor de a2 = 0.136/pulgada.
CUADRO DP - 15
Con respecto a la sub-base granular, se aplica la Figura 2.7 (pg. II-21), cuya copia se adjunta (Cuadro DP - 16); para el CBR medio indicado, se
tiene un valor de a3 = 0,13/pulgada y a3 = 0,125/pulgada, para valores de CBR 40 % y 70 %, respectivamente. CUADRO DP - 16
En lo que respecta a los factores mi, que toman en cuenta las condiciones de drenaje, se siguen las recomendaciones del mtodo del diseo (Part IIchapter 2 2.4.1 Drainage Table 2.4 pgina II-25) (Cuadro DP - 17) CUADRO DP - 17
De acuerdo a las condiciones particulares del presente caso, esto es suelos granulares que aseguran un drenaje relativamente bueno y sin estacin lluviosa, un bombeo de 1.5% mnimo y pendientes moderadas se ha adoptado: m2 = m3 = 1,20
En base a los parmetros analizados y teniendo en consideracin los distintos tipos de pavimentos proyectados, se procedi a calcular las capas de los mismos. La memoria de clculo se presenta en el Anexo N 3 Finalmente los planteamientos y soluciones propuestas son los siguientes: i) Para el Corredor Segregado de transporte masivo de pasajeros: Tramo I: Av. Alfonso Ugarte Av. Espaa: Km. 0+000 Km. 0+500.- Refuerzo estructural de 16.0 cm. de concreto asfltico en caliente. Km. 0+500 Km. 2+160.- Demolicin y conformacin de un nuevo paquete estructural de las siguientes caractersticas: Concreto asfltico en caliente Base granular de CBR mnimo 100% : 17.0 cm. : 33.0 cm.
Tramo II: Av. Emancipacin Jr. Lampa: Km. 0+000 Km. 2+241.- Demolicin y conformacin de un nuevo paquete estructural de las siguientes caractersticas: ii) Concreto asfltico en caliente Base granular de CBR mnimo 100% : 15.0 cm. : 30.0 cm.
Para las vas de trnsito privado: Tramo I: Av. Alfonso Ugarte Av. Espaa: Km. 0+000 Km. 0+600.- Refuerzo estructural de 5.0 cm. de concreto asfltico en caliente. Km. 0+600 Km. 1+730.- Refuerzo estructural de 5.0 cm. de concreto asfltico en caliente. Km. 1+730 Km. 2+160.- Demolicin y conformacin de un nuevo paquete estructural de las siguientes caractersticas: Concreto asfltico en caliente Base granular de CBR mnimo 100% : 10.0 cm. : 20.0 cm.
Tramo II: Av. Emancipacin Jr. Lampa: Km. 0+000 Km. 0+630.- Demolicin y conformacin de un nuevo paquete estructural de las siguientes caractersticas: Concreto asfltico en caliente Base granular de CBR mnimo 100% : 6.5 cm. : 15.0 cm.
Km. 0+630 Km. 2+241.- Refuerzo estructural de 5.0 cm. de concreto asfltico en caliente 2.8.2 Mtodo del Asphalt Institute, Edicin 1991 A fin de seleccionar los grficos de diseo, se calcula la temperatura ambiente media anual, en base a la informacin de la Estacin Von Humbolt, obtenindose:
Temperatura media anual Cuidad de Lima = 13,2 C A fin de seleccionar el CBR de diseo, se ha construido la curva de frecuencias acumuladas, cuadro DP-18, en base a la metodologa indicada en el punto 5.06 (pg. 26) del Manual de Diseo del Instituto del Asfalto (manual series MS-17). CUADRO DP - 18
Valores de CBR Percentil

100 90 80 70 Percentil (%) 60 50 40 30 20 10 0 20 30 40 50 60 CBR (%) 70 80 90 100
87.5 % percentil CBR = 23.6percentil 75 % percentil CBR = 26.3
Segn el nivel de trfico (nmero de repeticiones de eje equivalente), la Tabla V - 2 del Manual de Diseo del Instituto del Asfalto (pg. 26) (Cuadro DP - 19), recomienda el percentil a adoptar en cada caso, para entrar en la curva de frecuencias acumuladas: CUADRO DP - 19
En base a este criterio, se determinan los espesores requeridos, en funcin de los valores de trfico obtenidos para cada Tramo: Tramo I: Av. Alfonso Ugarte Av. Espaa Tramo II: Av. Emancipacin Jr. Lampa
N 10 = 5.15 10 7 N 10 = 2.29 10 7
Para estos niveles de trfico y a fin de seleccionar el CBR de diseo, la Tabla V - 2 del Manual de Diseo (Cuadro DP - 19) fija un percentil de 87.5
Para este percentil, el Grfico DP - 18 indica un CBR de diseo del orden de 23.6 %, por lo que el Mdulo Resiliente de la subrasante resulta:
M R (MPA) = 10,3 CBR = 10,3 23.6 = 243.08MPa

Para estos parmetros, los grficos de diseo indican el correspondiente espesor de concreto asfltico: Tramo I: Av. Emancipacin Jr. Lampa: Grfico A - 7: 300 mm espesor total de concreto asfltico
Grfico A - 11: 280 mm concreto asfltico 150 mm de base granular Grfico A - 12: 280 mm concreto asfltico 300 mm de base granular Tramo II: Av. Alfonso Ugarte Av. Espaa: Grfico A - 7: 350 mm espesor total de concreto asfltico
Grfico A - 11: 330 mm concreto asfltico 150 mm de base granular Grfico A - 12: 330 mm concreto asfltico 300 mm de base granular Los grficos de los clculos efectuados se indican en el Anexo N 03 2.8.3 Mtodo Analtico DEPAV 1994 El Programa DEPAV, implementado en Colombia por la Universidad del Cauca, utiliz como base el Mtodo de Elementos Finitos desarrollado en el programa ALIZE III. Una buena forma de caracterizar el comportamiento de un pavimento bajo la accin de cargas de ruedas, es considerarlo como un semiespacio homogneo; ste tiene una rea infinita y una profundidad infinita, con una carpeta delgada encima donde son aplicadas las cargas. Como un primer anlisis para determinar la distribucin de esfuerzos en un pavimento, se aplic el modelo propuesto por el matemtico francs Boussinesq en 1885, el estado de esfuerzos en una masa de suelo a cualquier profundidad. El estudio del matemtico se bas en una carga concentrada aplicada en un semiespacio lineal, elstico, istropo y homogneo; los esfuerzos, deformaciones y deflexiones debidos a la carga concentrada, pueden ser extrapolados para obtener aquellas debidas a una rea circular cargada. Esta solucin fue por mucho tiempo la nica disponible, hasta que en 1945 Donald M. Burmister propuso una teora que se poda aplicar a estructuras de pavimentos, basada en la de Boussinesq, pero que tenia en cuenta estratos y las propiedades mecnicas de los materiales que conforman la masa de suelo, para calcular el estado de esfuerzos de sta a cualquier profundidad. Desde el punto de vista del estudio de pavimentos, el modelo de Burmister puede ser usado para determinar los esfuerzos, deformaciones y deflexiones en la subrasante, si la relacin de mdulos del pavimento y la subrasante es cercana a la unidad; si no es as, la modelacin es ms compleja. Analticamente es un procedimiento ms complejo que los basados en el primer modelo, que se
poda solucionar con ecuaciones relativamente fciles. El modelo de Burmister introduce transformadas de Fourier, que requieren funciones de Besel para su solucin y que, sin la ayuda de un programa de computador, no se pueden modelar estructuras de ms de dos capas. La generalizacin del modelo a estructuras multicapa con diferentes condiciones de frontera, fue propuesta por Westergaard, Palmer y Barber, Odemark y otros. Estos modelos describen el funcionamiento del sistema, en el cual la presin ejercida por una rueda q puede ser muy alta para ser soportada por el suelo natural. La estructura del pavimento reparte la carga para llevarla lo ms reducida posible a la subrasante, que es la fundacin del pavimento; por consiguiente, la solucin al problema consiste en determinar, a una profundidad z qu cantidad de esfuerzo se ha disipado. En todos los mtodos de diseo de pavimentos, se acepta que durante la vida til de la estructura se pueden producir dos tipos de fallas: la funcional y la estructural. La falla funcional se deja ver cuando el pavimento no brinda un paso seguro sobre l, de tal forma que no transporta cmoda y seguramente a los vehculos. La falla estructural est asociada con la prdida de cohesin de algunas o todas las capas del pavimento, de tal forma que ste no puede soportar las cargas a las que esta sometido. No necesariamente las dos fallas se producen al tiempo y en este caso se har referencia a la falla estructural. La falla estructural en un pavimento se presenta cuando los materiales que conforman la estructura, al ser sometida a repeticiones de carga por accin del transito, sufren un agrietamiento estructural relacionado con la deformacin o la tensin horizontal por traccin en la base de cada capa. En este sentido, la falla relaciona la deformacin o la tensin producida con el nmero de repeticiones admisibles, lo que se denomina falla por fatiga, o sea por repeticiones de carga. Estos fenmenos que se producen en el pavimento durante su funcionamiento, pueden ser modelados en el laboratorio, hacindose los llamados ensayos de fatiga; el agrietamiento que se produce en los materiales cuando se hacen las pruebas de laboratorio sobre las muestras de materiales o a escala natural, se asocia con la respuesta resiliente (recuperable) del pavimento ante las cargas dinmicas; en estos ensayos se ha determinado que las grietas se propagan de la base de cada capa hacia arriba. Los materiales que forman parte de la estructura se consideran homogneos e isotrpicos y se supone que las capas tienen una extensin infinita en sentido horizontal. En esta metodologa se considera la estructura de pavimento como un sistema linealmente elstico, en el cual los materiales se encuentran caracterizados por: 1. 2. 3. Mdulos elsticos(E). Relacin de Poisson ( ).
El espesor de la capa (h).
As, para el caso particular de este Proyecto, los esfuerzos se concentrarn en la parte inferior de las capas de pavimentos propuestos, ya que, como se indic, es un caso muy particular no recomendable. Sin embargo, es posible verificar los esfuerzos a los que sern sometidos. a) Anlisis del ingreso de datos Para determinar el rea de contacto se aplic la siguiente expresin:
A = P /(p ) = 4.23" = 10.7cm

donde: A = radio de la huella circular de contacto (pulgadas) P = carga sobre una llanta (libras) p = presin de inflado (psi)
De igual forma, para el calculo de la presin de contacto se obtuvo:
Pe = P / Ar = 5.67 Kg / cm2
donde: Pe = Presin de contacto P = carga sobre una llanta Ar = rea de contacto
La distancia entre el eje de las llantas, se ha estimado en Sd=13.5=34.3cm, (segn el texto de Yang H. Huang). Las caractersticas de los componentes del pavimento son: Tramo Alfonso Ugarte Espaa: Carpeta Asfaltica en Caliente: Espesor: Estabilidad: Modulo Elastico: : Base Granular: Espesor: 33 cm. 17 cm. 850 kg. 30,000 kg/cm2 0.35
CBR: Mr: : Subrasante: CBR: Mr: :
100% 2,500 kg/cm2 0.40
23.7% 1,160 kg/cm2 0.45
Tramo Emancipacin - Lampa: Carpeta Asfltica en Caliente: Espesor: Estabilidad: Modulo Elstico: : Base Granular: Espesor: CBR: Mr: : Subrasante: CBR: Mr: : b) 23.7% 1,160 kg/cm2 0.45 30 cm. 100% 2,500 kg/cm2 0.40 15 cm. 850 kg. 30,000 kg/cm2 0.35
Esfuerzos y deformaciones admisibles Se verificaron las deformaciones por traccin, en la fibra inferior de la primera y ltima capa de la estructura propuesta, as como el esfuerzo de compresin en la capa de la subrasante, para garantizar que stos fuesen menores que los valores admibles, los que son obtenidos de la siguiente manera. Para la Deformacin Unitaria Horizontal en la parte inferior de la primera capa, de acuerdo a las curvas maestras de Shell (mezcla SIFI-50, temperatura 14 C), se tiene:
Et admisible = 1.79 x10 3 xN 0.1626

donde:
N=
N8.2 K = =
N 8.2 K
Nmero acumulado total de ejes simples equivalentes. Coeficiente de Kalage = 10, definido en el mtodo Shell (1978)
Asimismo, para el Esfuerzo Vertical de Compresin sobre la subrasante, se ha considerado el promedio entre los criterios de Dormon y Kerhoven y del Centro de Investigaciones Viales de Blgica; as se tiene:
Segn Dormon y Kerhoven
z admisible =
donde: E3 N8.2
0.007 xE3 1 + 0.7 x log N 8.2
= Mdulo de elasticidad de la Subrasante (kg/cm2). = Nmero acumulado total de ejes simples equivalentes.
Segn el criterio del CBR de Blgica:
z admisible =
Donde: CBR N8.2
0.09607 xCBR 1.2 N 8.2

1 / 4.35
= CBR en porcentaje. = Nmero acumulado total de ejes simples equivalentes.
El radio de curvatura mnimo ser de 80 m. Para la deflexin admisible, se considera el criterio del Instituto del Asfalto: Dadm = 25.64 x N 0.2383 En base a estas consideraciones se realizaron los clculos indicados con ayuda del programa DEPAV. Los resultados de las salidas del programa se presentan en el Anexo N 03 2.9 Alternativa de Pavimentos Rgidos Para determinar los espesores de diseo requeridos para las estructuras del pavimento, se utiliz el mtodo para el diseo de pavimentos rgidos de la AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993, el mismo que requiere de los siguientes parmetros: Confiabilidad Desviacin standard Trfico Mdulo de reaccin de la subrasante Mdulo elstico del concreto Mdulo de rotura del concreto Coeficiente de transferencia de carga Coeficiente de drenaje Serviciabilidad: * Inicial * Final * Prdida de serviciabilidad (R%) (So) (ESAL W18) (k) (Ec) (Sc) (J) (Cd) (Po) (Pt) (DPSI)
Estos parmetros han sido cuidadosamente analizados, con el fin de establecer valores acordes con la realidad, los mismos que se desarrollan a continuacin.
a)
Mdulo de Reaccin de la Subrasante (k) El valor de Mr se ha determinado en el captulo 1.6 del presente documento. Con los datos obtenidos de las figuras 3.3, 3.4 y 3.5, se obtiene el Mdulo Efectivo de Reaccin de la subrasante (k), que adems considera el factor de prdida de soporte (Ls) igual a 2.0, por tratarse de Base granular, resultando el valor (k) corregido por valor soporte de 250 pci. (Ver figura 3.6)
b)
Confiabilidad (R %) Podemos definir el concepto de Confiabilidad, como un proceso de diseocomportamiento de un pavimento. Es la probabilidad de que una seccin del pavimento diseada usando el proceso, se comportar satisfactoriamente bajo las condiciones de trfico y medio ambiente durante el perodo de diseo. (Segn AASHTO Guide for Design of Pavement Structures - 1993). Tomando este concepto, se ha asumido un nivel de Confiabilidad (R) igual a 98%, valor que corresponde a una arteria principal rural.
c)
Desviacin Estandar (So) La desviacin standard ( So ) representativa de las condiciones locales, es de So = 0.35 en el se incluyen las variaciones de trfico para pavimentos rgidos, (segn la AASHTO Guide for Design of Pavement Structures - 1993).
d)
Efectos Ambientales El medio ambiente puede afectar el comportamiento del pavimento en varias formas, tales como cambios de temperatura y humedad, que pueden tener cierto efecto sobre la resistencia, durabilidad y capacidad de carga del pavimento y de los suelos de la sub-rasante. Pueden afectar o reducir la calidad de manejo y la seviciabilidad del pavimento.
e)
Drenaje De acuerdo al tipo de material seleccionado para el material de sub-base el cual ser de condicin drenante, granular con bajo contenidos de finos y con valor de capacidad portante (CBR) mnimo de 60%, teniendo comportamiento drenante de calidad regular, es decir que el tiempo de remocin del agua libre es teniendo mximo de una semana aproximadamente. El tratamiento para el nivel espectado de drenaje para un pavimento rgido, es por medio del uso de coeficientes de capa modificados. Para el caso presente, estos valores corresponden a una calidad de drenaje bueno y a menos del 5% del tiempo del ao expuesto a humedades altas, condiciones asumidas solamente para el clculo de espesores de pavimentos, por lo que se ha tomado Cd = 1.1
f)
Serviciabilidad La serviciabilidad de un pavimento est definida como su habilidad para servir al tipo de trfico que usa la va (automviles y camiones). La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente (PSI, Present Serviciability Index), que vara entre 0 (cero) camino imposible 5 (cinco) camino perfecto. (segn la AASHTO Guide for Design of Pavement Structures - 1993). Se han adoptado valores de ndices de serviciabilidad, de proyectos en similares condiciones. Estos valores son comnmente aceptados, dadas las condiciones actuales y teniendo en cuenta el tiempo que demorar la ejecucin de la obra. Se ha obtenido que, para el ndice de serviciabilidad inicial (Po), el valor de 4.0, as como el ndice de serviciabilidad final (Pt) igual a 2.0, por lo que la prdida de serviciabilidad DPSI ser de 2 El Mdulo Elstico del Concreto (Ec) Es funcin de su resistencia, para un concreto de 320 Kg/cm2. Para este diseo se ha considerado un Ec = 3.8x106 psi. El Mdulo de Rotura del Concreto (Sc) est en funcin de la resistencia y se puede estimar su valor en 636 psi. El Coeficiente de Transferencia de Carga (J) ha sido estimado teniendo en consideracin el uso de Dowels y sardineles monolticos, siendo recomendable para este caso AASHTO un valor de J = 3
2.9.1
Determinacin de Espesores del Pavimento Nuevo Determinadas las repeticiones de carga a las que estar sometido el pavimento y considerando el k de diseo adoptado, se procede a determinar los espesores del pavimento en base a los mtodos establecidos por la AASHTO.
En lo que respecta al mtodo AASHTO para pavimentos rgidos, se ha tomado los Nomogramas de diseo de la AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES - 1993 De la aplicacin del Nomograma de Diseo del mtodo AASHTO, resulta el Nmero Estructural (SN) que se presenta en los cuadros adjuntos. La verificacin de los monogramas ha sido realizada aplicando la frmula recomendada por la Guide for Design of Pavement Structures-1993 de la AASHTO. A fin de utilizar el nmero estructural (SN), se adoptaron los siguientes valores para los mdulos que intervienen en el clculo (segn la Guide for Design of Pavement Structures - 1993 de la AASHTO). Mdulo elstico Ec, donde
Ec = 57000
f 'c
fc = resistencia del concreto; en este caso: fc=320 kg/cm2, as Ec = 3.6x106 psi Mdulo de Rotura Sc, donde Sc = Sc + z(SDs) Para este caso Sc = 0.25 x Fc0.5; es decir: Sc = 636 psi Mdulo de Reaccin de la Subrasante Mr = 16,500 psi. y su valor compuesto es K = 900 pci Mdulo Efectivo de Reaccin de la subrasante (LS): es funcin del factor de prdida de soporte. Para este caso LS = 2 (sub-base granular), por lo tanto kefectivo es: k= 250 pci Coeficiente de Transferencia de Carga (J): Para este caso J = 3, por tener dowels y sardineles monolticos. Coeficiente de Drenaje Cd; para este caso: Cd = 1.1 Por tener una calidad de drenaje regular y el tiempo expuesto a humedades altas, es menos del 1 %
En base a las consideraciones expuestas, se determinaron los espesores de las capas estructurales del pavimento; asimismo, en los cuadros correspondientes se presentan los valores de los espesores de las capas estructurales del pavimento. Los resultados obtenidos se presentan en el Anexo N 03
Los resultados obtenidos son: a) Tramo I: Av. Alfonso Ugarte Av. Espaa: Base Granular: Losa de Concreto Portland: b) 25.0 cm. 32.0 cm. (concreto 320 kg/cm2)
Tramo II: Av. Emancipacin Jr. Lampa: Base Granular: Losa de concreto Portland: 25.0 cm. 28.0 cm. (concreto 320 kg/cm2)
2.10
Conclusiones y Recomendaciones De acuerdo con los resultados obtenidos, tanto por las consideraciones del AASHTO y del INSTITUTO DEL ASFALTO, con su correspondiente verificacin elstica, se recomiendan los siguientes espesores del pavimento a construir: a) Para el Corredor Segregado de transporte masivo de pasajeros: a.1) Tramo I: Av. Alfonso Ugarte Av. Espaa Km. 0+000 Km. 0+500: Refuerzo estructural de 16.0 cm de concreto asfltico en caliente. Km. 0+500 Km. 2+160:
Demolicin y conformacin de un nuevo paquete estructural de las siguientes caractersticas: Concreto asfltico en caliente: Base granular de CBR 100 % (mnimo): 17.0 cm. 33.0 cm.
a.2) Tramo II: Av. Emancipacin Jr. Lampa Km. 0+000 Km. 2+241: Demolicin y conformacin de un nuevo paquete estructural de las siguientes caractersticas: Concreto asfltico en caliente Base granular de CBR 100 % (mnimo): : 15.0 cm. : 30.0 cm.
b) Para las vas de trnsito privado o particular: b.1) Tramo I: Av. Alfonso Ugarte Av. Espaa Km. 0+000 Km. 0+500: Refuerzo estructural de 5.0 cm de concreto asfltico en caliente. Km. 0+500 Km. 1+730: Refuerzo estructural de 5.0 cm de concreto asfltico en caliente. Km. 1+730 Km. 2+160: Demolicin y conformacin de un nuevo paquete estructural de las siguientes caractersticas: Concreto asfltico en caliente Base granular de CBR 100 % (mnimo): : 10.0 cm. : 20.0 cm.
b.2) Tramo II: Av. Emancipacin Jr. Lampa Km. 0+000 Km. 0+630: Demolicin y conformacin de un nuevo paquete estructural de las siguientes caractersticas: Concreto asfltico en caliente Base granular de CBR mnimo 100% : 6.5 cm : 15.0 cm
Km. 0+630 Km. 2+241: Refuerzo estructural de 5.0 cm de concreto asfltico en caliente A continuacin se presentan las siguientes recomendaciones a tener en cuenta respecto a la ejecucin de los pavimentos: a) Antes de colocar el pavimento, se debern realizar los mejoramientos indicados en el Captulo de Geotecnia y Suelos. Se debern seguir las recomendaciones indicadas en el siguiente Captulo de Mantenimiento. Los mejoramientos, tal como se indica en el Capitulo de Geotecnia y Suelos, debern comprender 0.50 m. por debajo del pavimento proyectado. El material de reemplazo deber tener un CBR mnimo de 25 %, para una confiabilidad del 95 % y un valor promedio de CBR 23 % y una expansin mnima de 2.5 % al 95 % de la mxima densidad seca.
b)
c)
d)
e)
Concluida la colocacin de la base granular, la deflexin mxima aceptable ser 70 mm/100 Concluidos los trabajos a nivel de subrasante, la deflexin mxima ser 100 mm/100
f)
2.11 Etapas de Mantenimiento De acuerdo a las caractersticas especiales de los diseos y las exigencias indicadas, el mantenimiento de la va ser obligatorio, a fin de cumplir con la vida til del Proyecto. De no cumplirse estas recomendaciones, el Contratista no se hace responsable de las fallas o reduccin de la vida til del pavimento construido. As, se plantean los siguientes dos tipos de mantenimiento, obligatorios durante la vida til de la va. 2.11.1 Mantenimiento Rutinario Comprende las actividades destinadas a proteger y mantener en buenas condiciones de funcionalidad la infraestructura vial, contribuyendo a que la va cumpla con el periodo de vida del diseo y que comprende trabajos de preservacin y reparacin que son necesarios efectuar una o ms veces cada ao para conservar la carretera. Las actividades que comprende son: Parchado. Tratamiento de fisuras. Reposicin de base. Limpieza general. Limpieza de derrumbes menores. Limpieza de bermas. Limpieza de alcantarillas y cunetas. Mantenimiento de muros. Mantenimiento de seales. Marcas en el pavimento. Postes kilomtricos.
2.11.2 Mantenimiento Peridico Comprende el conjunto de actividades que se ejecutarn para asegurar que el nivel se servicio sea aceptable en el periodo de diseo de la va. Este cumple con recuperar las condiciones iniciales de la infraestructura, corrigiendo en forma oportuna el deterioro de la va. As, el mantenimiento peridico consistir en un Tratamiento Superficial que se deber aplicar cada dos (2) aos como mnimo, o antes, de acuerdo al desgaste de la va. Las actividades correspondientes a este Tratamiento Superficial, son las siguientes: Limpieza de la superficie de rodadura. Se deber efectuar un tratamiento de fisuras y bacheo previo. Se debern tratar previamente las bermas. Colocacin de tratamiento superficial bicapa.
3.0
ESTRUCTURAS
3.1 Diseo Estructural El objeto de las actividades de la Especialidad de Estructuras en el Proyecto, es efectuar el anlisis, optimizacin y seleccin de topologas estructurales y estticas de estructuras: puentes y obras de sostenimiento (muros), en funcin a los requerimientos que el servicio y perodo de vida til que se ha fijado para el Proyecto en los Trminos de Referencia. 3.1.1 Consideraciones Generales para el Diseo Las condiciones para el desarrollo de los proyectos estructurales, han sido las siguientes: Inspeccin ocular del estado de las obras existentes en la zona donde se desarrollar el Proyecto, en cuanto a su condicin y caractersticas, en tanto stas afecten al Proyecto. Se ha desarrollado el proyecto de las estructuras que lo requirieron, en funcin al trazo geomtrico en planta y elevacin de las vas. Asimismo se ha contemplado en el diseo las dimensiones de las vas, las mismas que condicionan las dimensiones de las estructura. Se ha considerado para el diseo de los puentes nuevos, que el periodo de vida til sea de 50 aos.
Para el diseo de los puentes, se han tenido en cuenta los siguientes aspectos: El empleo de la Especificacin Norteamericana AASHTO: LRFD SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY BRIDGES, 2004. La sobrecarga estipulada es la correspondiente a la HL 93, acorde con el Manual para Diseo de Puentes del MTC, Direccin de Normatividad Vial, del 2003
3.2
Relacin de Puentes Las estructuras de los Puentes o pasos a desnivel proyectados y diseados, son las siguientes: Puente Washington Puente Garcilazo de la Vega Puente Roosevelt
Sern estructuras de puentes que permitan el flujo del trnsito a desnivel, con las consideraciones de la geometra en planta y elevacin obtenidas del diseo geomtrico de la va. Las vas del Corredor Centro, en la zona de los puentes, se ubican en rampa, en un nivel inferior de la superficie. 3.3 Caractersticas de los Muros de Contencin Siendo una de las consideraciones importantes en la definicin de las caractersticas de las obras, que resuelvan el desnivel entre las vas, se
considera que la disponibilidad de espacio en la zona es uno de los aspectos restrictivos fundamentales. Por lo tanto, los muros en el presente Proyecto han sido diseados para contener el empuje de tierras que se genera por el desnivel entre las vas a desnivel, estando ubicados en el sentido del eje de la va inferior y resultan de altura total variable. La referida altura vara en el orden de 0 m. a 10m., por lo que se emplean muros de concreto armado del tipo voladizo (cantilever). 3.4 Proyecto Constructivo Para la correcta ejecucin de los trabajos, se recomienda sostener reuniones de trabajo con los diversos especialistas que participarn en la construccin y con la finalidad de ejecutar los trabajos, ser necesario efectuar inspecciones previas a la zona de cada puente. Siendo el proceso constructivo determinante en los aspectos de economa de la obra, as como en la reduccin de posibilidades de incurrir en errores constructivos que afecten la integridad de la estructura, se describen a continuacin los aspectos a considerar en el presente Proyecto, desde el punto de vista del aspecto constructivo de las propuestas estructurales, individualizadas por el tipo de estructura que corresponde a cada caso. 3.4.1 Puentes Los puentes, que constituyen la parte estructural de los pasos a desnivel, resultan estar conformados, como se ha indicado anteriormente, por estructuras de tipo prtico de concreto armado, espaciados a intervalos regulares de 1.90 m., cuyas columnas estarn unidas por sendas pantallas o placas continuas (en ambos lados) y sus vigas por una losa tambin continua, de concreto armado. En el proceso constructivo de los puentes, se debern contemplar los siguientes aspectos: a. b. Las fases de trazo y replanteo. La fase de excavacin, la cual requiere tomar en consideracin los efectos de las diversas instalaciones existentes, as como las modificaciones que deban realizarse en ellas, tal como se indica en el presente Estudio. La fase de control de cotas de cimentacin, acorde con el perfil longitudinal correspondiente a cada puente. La verificacin de las condiciones de cimentacin indicadas por el estudio de suelos. La ejecucin de las excavaciones para las zapatas corridas, en base a las dimensiones especificadas en los planos de encofrados, considerando que se colocar un solado de 10 cm. de espesor, con la calidad especificada en los planos. La colocacin del solado de concreto. La ejecucin de los encofrados perimtricos de los prticos.
c.
d.
e.
f. g.
h.
La disposicin de la armadura de la cimentacin y de la parte del prtico (columnas) que quedar integrada con la cimentacin. El acero de refuerzo, que en este caso ser de calidad Grado 60 fy = 4,200 Kg/cm2, para toda la estructura, as como de la propia cimentacin. La ubicacin y control de la armadura de la elevacin, que est conformada por las columnas de los prticos y de las armaduras de las placas o pantallas de contencin, que resultarn soportadas por las columnas de los prticos. La colocacin del concreto fc = 210 Kg/cm2. en las cimentaciones, con el vibrado y control de calidad de la elaboracin del concreto, a fin de evitar se produzcan afectaciones en las calidades del concreto desde el punto de mezclado hasta el punto de colocacin. El apropiado y efectivo curado del concreto. En forma paralela, la colocacin de la armadura de las columnas y las armaduras de las placas o pantallas de contencin que soportarn el relleno lateral. Asimismo, la colocacin de los encofrados de la elevacin, hasta el nivel inferior de las vigas de los prticos, en el caso de estructuras muy alargadas. Se considera en los planos la ubicacin de juntas de dilatacin, las mismas que contemplarn, para la estanqueidad, la colocacin de elementos elastomricos (water stop). Se proceder a la verificacin de la verticalidad y alineamiento de los encofrados y la resistencia y rigidez apropiada de las formas y soportes. La ejecucin de la colocacin del concreto fc = 280 Kg/cm2, el vibrado apropiado en forma paralela al avance del proceso de colocacin del concreto. La instalacin de la estructura del falso puente, con las consideraciones de la viga, tal como se especifica en el plano de encofrados. La colocacin y la verificacin de la armadura, de los niveles acorde con el proyecto y de las rigideces y resistencia de las formas, soportes verticales y arriostres laterales. La ejecucin del concreto de vigas y losa con la calidad fc = 280 Kg/cm2. Las labores de curado y de retiro de los encofrados y formas, hasta que el concreto haya alcanzado la resistencia mnima especificada. La prueba de carga, acorde con los trminos de referencia, se efectuar segn lo indicado en el presente Expediente, con el equipo e instrumental de la precisin y capacidad requeridos.
i.
j.
k. l.
m.
n.
o.
p.
q.
r.
s.
t.
3.4.2
Muros Los muros estn conformados, como se ha indicado anteriormente, por estructuras del tipo voladizo (cantilever), de concreto armado. El proceso constructivo contempla, las fases de:
a. b.
Trazo y replanteo. Excavacin, considerando las instalaciones subterrneas existentes y las modificaciones que deben realizarse y que se indican en la parte correspondiente del presente Estudio. Control de cotas de cimentacin. Verificacin de las condiciones de cimentacin indicadas por el estudio de mecnica de suelos. La ejecucin de las excavaciones para las zapatas corridas. La colocacin del solado de concreto. La ejecucin de los encofrados perimtricos. La disposicin de la armadura, que en este caso ser de calidad Grado 60 fy = 4,200 Kg/cm2. para toda la estructura, as como de la propia cimentacin. La ubicacin y control de la armadura de la elevacin, conformada por las armaduras de las paredes de contencin, que son de seccin variable. La colocacin de los tubos de PVC, que permiten la eliminacin de agua que pudiera presentarse en la parte posterior de las paredes, con el objeto de que no se produzcan presiones por empuje de tierra desfavorables. Se realizar el vertido del concreto fc = 175 Kg/cm2. en las cimentaciones, con el vibrado y control de calidad de la elaboracin del concreto y evitar que se produzcan afectaciones en la calidad del concreto, desde el punto de mezclado hasta el punto de colocacin. Posteriormente, el apropiado y efectivo curado del concreto. En forma paralela, la colocacin de la armadura de las placas de contencin que soportarn el relleno lateral. Asimismo, la instalacin de los encofrados de la elevacin hasta el nivel correspondiente, considerando que en la ltima fase se dejarn las armaduras y dispositivos anclados para la parte de las barandas metlicas. La verificacin de la verticalidad y alineamiento de los encofrados y la resistencia y rigidez apropiada de las formas y soportes, la ejecucin de la colocacin del concreto fc = 210 Kg/cm2. El vibrado apropiado en forma paralela al avance del proceso de colocacin del concreto. La ejecucin del relleno, la instalacin de la estructura metlica de las barandas con las fases de alineamiento, soldadura y pintura. Las labores de retiro de los encofrados y formas, hasta que el concreto haya alcanzado la resistencia mnima especificada.
c. d.
e. f. g. h.
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j.
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l. m.
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r.
s.
El curado pertinente de las estructuras y el tratamiento final de las juntas de dilatacin.
3.5
Memorias de Clculo General, Planos y Especificaciones Tcnicas Para el proyecto definitivo de los Puentes y Estructuras, se han tomado en cuenta las condicionantes que a continuacin se describen. La metodologa de diseo y criterios corresponden a la AASHTO LRFD, LRFD (Load and Resistance Factor Design - LRFD), en la que los conceptos de seguridad, redundancia, ductilidad, proteccin al desgaste y colisin, son enfatizados. Las consideraciones de diseo considera el uso de factores que han sido desarrollados empleando la teora de fiabilidad, basada en el conocimiento estadstico de cargas y comportamiento de las estructuras y que a la fecha han sido adoptados por el organismo rector en el diseo de puentes, esto es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Para la tipologa de las estructuras nuevas que se construirn en las proximidades de las zonas donde se ubicarn los puentes, se ha procedido a considerar las caractersticas de los materiales constituyentes de las estructuras, as como la geometra de las secciones de los elementos resistentes. Con la conformidad de la propuesta, se ha efectuando el modelado de la estructura, procedindose al anlisis estructural empleando programas de clculo, evalundose las condiciones de carga acordes con las solicitaciones para este tipo de estructura y empleando asimismo las Lneas de Influencia para evaluar adecuadamente las cargas mviles, siendo stas la HL - 93 Se efectu el modelado de las estructuras con elementos finitos lineales, acordes con las fuerzas internas que son representativas para cada una de las estructuras, obtenindose las deformaciones y las fuerzas internas, procedindose luego al diseo y a la evaluacin de la resistencia mecnica de las secciones. En todos los puentes, al haberse proyectado una estructura continua tipo prtico de seccin variable, que es el que mejor se adapta a las cargas, no se requerirn juntas. En el plano del prtico, el pavimento presentar una zona continua y no se requerir de losas de aproximacin. Los resultados de estos trabajos, se sustentan en las notas de clculo que se adjuntan al presente captulo, como Anexos del mismo y en ellos se indican y sustentan las consideraciones y detalles planteados para la obra en los planos y especificaciones.
3.6
Memoria Descriptiva Especfica de las Estructuras Se presentan a continuacin las Memorias Descriptivas especficas de cada uno de los puentes y muros de contencin que forman parte del Proyecto. En los puentes, la estructura corresponde a la de un prtico de un solo tramo, con la ventaja de la continuidad estructural, consiguindose que los momentos positivos y negativos resulten mejor compartidos que en el caso de una estructura isosttica. El puente es de seccin variable, tanto en los elementos verticales de soporte, con peralte que vara linealmente, como en los elementos horizontales, formados por vigas de 40 cm. de ancho y peralte variable, como se especifica en detalle en cada conjunto de planos para cada puente. Las vigas y columnas de los prticos se encuentran integradas con una losa de concreto armado, que recibir la estructura de pavimento, con un solado superior de concreto armado de 10
cm. de espesor, sobre el que se colocar la carpeta asfltica de 5 cm. de espesor y la estructura, a travs de este conjunto, recibir las cargas de uso. Las paredes verticales o pantallas entre los ejes de los prticos, tambin estarn unidas a los elementos verticales de los prticos y sern de concreto armado. Por consideraciones de durabilidad, la estructura se ejecutar con concreto armado de fc = 280 Kg/cm2. La cimentacin de la misma ser de concreto armado fc = 210 Kg/cm2. 3.6.1 Memoria Descriptiva del Puente Washington a) Ubicacin El puente se encuentra situado en la interseccin de las Avenidas Espaa y Washington. b) Caractersticas de la Ubicacin En la ubicacin del puente el alineamiento es recto. El puente es una estructura de 8.40 m. de luz libre, en el sentido del eje del Jr. Washington y se desarrolla en una curva vertical en elevacin, para conformar el paso a desnivel en esta zona. c) Suelo de Cimentacin El estudio geotcnico realizado muestra que el suelo de cimentacin est constituido por conglomerado de regulares caractersticas, que permitir una cimentacin en la que no se presenten situaciones de asentamientos diferenciales. Se adopta una capacidad de carga del suelo de cimentacin de 4 Kg/cm2 a una profundidad de 5 m. del terreno natural en el eje de la va. d) Tipo de puente El puente proyectado es del tipo prtico de seccin variable, contando con una losa de concreto armado y sistema de vigas y columnas de ancho rectangular y peralte variable, con una longitud total de 8.40 m. entre caras externas de apoyos. La longitud en el sentido de la va inferior es de 16.70 m. y por lo tanto no llevar junta de dilatacin. El eje de la calzada para este puente es recto. El puente ha sido diseado para la carga HL-93, esto es, la carga del AASHTO LRFD 2004, lo cual determina un camin de diseo de tres ejes, con un peso total de 325 kN (33.1 toneladas) y una carga distribuida de aplicacin simultnea. e) Superestructura Se ha proyectado un puente de un slo tramo, con una luz libre de 8.40 m. La seccin resistente est compuesta por una losa de concreto armado de 18 cm. de espesor, ubicada en la parte inferior de las vigas, la misma que permite integrar a las vigas de concreto armado que conforman los prticos del puente. Las vigas son de seccin variable, con una base de 40 cm. y un peralte variable. La losa de concreto armado tiene 0.18 m. de espesor en la zona entre ejes de vigas. La armadura principal de la losa es perpendicular al trfico que recibe, habindose
considerado el uso de acero de refuerzo con acero grado 60 fy = 4,200 Kg/cm2 La superficie de rodadura estar constituida por una carpeta asfltica de 0.05 m. de espesor, la que se colocar sobre un solado de concreto de 10 cm. de espesor y ste sobre un relleno, dispuesto sobre las losas que unen a las vigas, tal como se indica en los planos correspondientes. Las barandas son de concreto armado en la parte inferior, con estructura metlica de tubos y planchas para la parte complementaria. f) Subestructura Las columnas confortantes del prtico de concreto armado, estarn apoyadas en una cimentacin del tipo zapata superficial continua, uniendo los prticos, que estn separados cada 1.90 m. Entre s, en la direccin transversal. Las dimensiones de la zapata se indican en los planos, habindose definido las dimensiones acorde con las cargas y la capacidad del terreno admisible, acorde con el estudio de suelos especfico efectuado para este caso. La zapata tiene un peralte de 0.60 m. y estar construida sobre un solado de 10 cm. de espesor, con las calidades especificadas en los planos. 3.6.2 Memoria Descriptiva del Puente Garcilazo De La Vega a) Ubicacin El puente se encuentra situado en la interseccin de las Avenidas Espaa y Garcilazo de la Vega. b) Caractersticas de la Ubicacin En la zona de ubicacin del puente el alineamiento es curvilneo. El puente se desarrolla en planta con dos curvas reversas y en perfil con una curva vertical, resultando por lo tanto un puente de ancho variable, de 8.40 m. a 11.33 m. de luz libre, en funcin del sobreancho de las curvas. Es una estructura alargada de 68 metros de longitud, medida en sentido perpendicular al eje de la va superior, en el sentido del eje de la Avenida Espaa. c) Suelo de Cimentacin El estudio geotcnico realizado muestra que el suelo de cimentacin est constituido por conglomerado de regulares caractersticas, que permitir una cimentacin en la que no se presenten situaciones de asentamientos diferenciales. Se adopta una capacidad de carga del suelo de cimentacin de 4 Kg/cm2 a una profundidad de 5 m. del terreno natural en el eje de la va. d) Tipo de Puente El puente proyectado es del tipo prtico de seccin variable, contando con una losa de concreto armado y sistema de vigas y columnas de ancho rectangular y peralte variable, con una luz libre
asimismo variable de 8.00 a 10.00 m. El eje de la calzada presenta en esta zona una curva reversa en planta. El puente ha sido diseado para la carga HL-93, esto es, la carga del AASHTO LRFD 2004, lo cual determina un camin de diseo de tres ejes, con un peso total de 325 kN (33.1 toneladas) y una carga distribuida de aplicacin simultnea. e) Superestructura Se ha proyectado un puente de un solo tramo, con una luz libre variable de 8.40 m. a 11.33 m. La seccin resistente est compuesta por una losa de concreto armado de 20 cm. de espesor, integrada en la parte inferior de las vigas de concreto armado que conforman el prtico. Dada la longitud del puente, en el sentido de la va inferior se colocarn juntas de dilatacin con elastmero, para evitar el paso indeseado de aguas de filtraciones. Las referidas juntas, de 1/2 de espesor, se colocarn acorde a la modulacin que se indica en los planos. Las vigas son de seccin variable, con una base de 40 cm. y un peralte variable. La losa de concreto armado tiene 0.20 m. de espesor y est ubicada en la zona entre de vigas, en la parte inferior de stas, para conformar una superficie inferior plana. La armadura principal de la losa es perpendicular al trfico que recibe, habindose reforzado con acero corrugado Grado 60 La superficie de rodadura estar constituida por una carpeta asfltica de 0.05 m. de espesor, la que se colocar sobre un solado de concreto de 10 cm. de espesor y ste sobre un relleno dispuesto sobre las losas que unen las vigas, como se indica en los planos correspondientes. Las barandas son de concreto armado en la parte inferior y estructura metlica de tubos y planchas para la parte complementaria. f) Subestructura Cimentacin del tipo zapata superficial continua, uniendo los prticos que estn separados 1.90 m. entre s, en la direccin transversal. Las dimensiones de la zapata se indican en los planos, habindose definido las dimensiones segn las cargas y la capacidad admisible del terreno, acorde con el estudio de suelos especfico para este caso. La zapata tiene un peralte de 0.80 m. y se construir sobre un solado de 10 cm. de espesor, con las calidades especificadas en los planos. 3.6.3 Memoria Descriptiva del Puente Roosevelt a) Ubicacin El puente se encuentra situado en la interseccin de las Avenidas Lampa y Roosevelt.
b)
Caractersticas de la Ubicacin En la zona de ubicacin del puente el alineamiento es recto. El puente se desarrolla en una curva vertical en elevacin, resultando un puente de 8.40 m de luz libre. Es una estructura alargada de 120.20 metros de longitud, en el sentido del eje del Jr. Lampa.
c)
Suelo de Cimentacin El estudio geotcnico realizado muestra que el suelo de cimentacin est constituido por conglomerado de regulares caractersticas, que permitir una cimentacin en la que no se presenten situaciones de asentamientos diferenciales. Se adopta una capacidad de carga del suelo de cimentacin de 4 Kg/cm2 a una profundidad de 5 m. del terreno natural en el eje de la va.
d)
Tipo de puente El puente proyectado es del tipo prtico de seccin variable, contando con losa de concreto armado y sistema de vigas y columnas de ancho rectangular y peralte variable, con una longitud total de 20 m entre ejes de apoyos. El eje de la calzada es recto. El puente ser diseado para la carga HL-93, esto es, la carga del AASHTO LRFD 2004, lo cual determina un camin de diseo de tres ejes, con un peso total de 325 kN (33.1 toneladas) y una carga distribuida de aplicacin simultnea.
e)
Superestructura Se ha proyectado un puente de un solo tramo, con una luz libre de 8.00 m. La seccin resistente esta compuesta de una losa de concreto armado de 18 cm. de espesor, integrada con vigas de concreto armado que conforman el prtico. Dada la longitud del puente, en el sentido de la va inferior, se colocarn juntas de dilatacin con elastmero, para evitar el paso indeseado de aguas de filtraciones; las referidas juntas se colocarn espaciadas entre 25 y 30 m. acorde con la modulacin que se indica en los planos. Las vigas son de seccin variable, con una base de 40 cm y un peralte variable. La losa de concreto armado tiene 0.18 m de espesor en la zona inferior de las de vigas. La armadura principal de la losa es perpendicular al trfico que recibe, habindose reforzado con acero corrugado grado 60. La superficie de rodadura estar constituida por una carpeta asfltica de 0.05 m. de espesor, la que se colocar sobre un solado de concreto de 10 cm de espesor y este sobre un relleno, dispuesto sobre las losa que unen a las vigas, como se indica en los planos correspondientes. Las barandas son de concreto armado en la parte inferior y estructura metlica de tubos y planchas para la parte complementaria.
f)
Subestructura Cimentacin del tipo zapata superficial continua, uniendo los prticos que estn separados 1.90 m. entre s, en la direccin transversal. Las dimensiones de la zapata se indican en los planos, habindose definido las dimensiones segn las cargas y la capacidad admisible del terreno, acorde con el estudio de suelos especfico para este caso. La zapata tiene un peralte de 0.80 m. y se construir sobre un solado de 10 cm. de espesor, con las calidades especificadas en los planos.
3.6.4
Memoria Descriptiva de los Muros de Contencin a) Ubicacin Los muros se dispondrn para contener el terreno, conformar la va, acorde con el diseo geomtrico aprobado. Por lo tanto son de altura variable y dispuestos acorde a las referidas necesidades. b) Suelo de Cimentacin El estudio de suelos realizado, recomienda preliminarmente que la carga de trabajo recomendada del orden 3.5 Kg/cm2 para estructuras del tipo muro, que se proyectan debajo del nivel final del terreno, con una profundidad acorde con la topografa y el trazo de la va, se detalla en los planos de elevacin de los muros. c) Tipo de Estructura Se ha proyectado muros de concreto armado que, adems de resistir las cargas laterales del empuje de tierras y el efecto de las cargas mviles, soportarn adicionalmente las cargas de posibles colisiones, acorde con la AASHTO 2004 La estructura ser diseada para la carga del empuje de tierras, considerando los estados para el diseo, que incluyen la afectacin de las cargas laterales del terreno por sismo. La cimentacin ser de concreto armado y la elevacin, siendo de altura variable, tendr una seccin variable en elevacin, a fin de adaptarse con mayor racionalidad a las cargas. Las elevaciones de los muros sern de concreto f = 210 Kg/cm2 y el acero de refuerzo de calidad Grado 60 fy = 4,200kg/cm2. En la parte inferior, los muros contarn con tubos de PVC, dispuestos en la zona de la pantalla que une a los prticos.
3.7
Prueba de Carga 3.7.1 Objetivo El procedimiento establece que la prueba deber demostrar que se ha cumplido con la intencin de los reglamentos aplicados al presente caso, que es garantizar la seguridad pblica. En general, debe demostrarse que la estructura tiene una resistencia igual o mayor que la especificada en el proyecto original, o que la
requerida por el Reglamento. Esto requiere de un criterio que tome en cuenta factores tan importantes, como las posibles consecuencias de un colapso. 3.7.2 Generalidades La seccin de la porcin de la estructura que debe probarse, el procedimiento de prueba y la interpretacin de los resultados se efectuar con cargas reales aplicadas en las zonas previamente seleccionadas y marcadas, de tal manera que se faciliten las pruebas de campo y las mediciones. La prueba de carga no debe hacerse sino hasta que la porcin de la estructura que se someter a la carga tenga por lo menos 30 das de edad. 3.7.3 Prueba en Elementos a Flexin Inmediatamente antes de la aplicacin de la carga de prueba, se deben efectuar las lecturas bsicas (datos para medir la deflexin, con los instrumentos apropiados). Se aplicarn al las cargas de dos camiones cargados, de acuerdo al esquema que se elabore para cada caso especfico. La carga de prueba ser inicialmente medida y pesada por llanta, se aplicarn al puente los camiones, uno primero y luego se adicionar el otro. Los datos de los camiones sern detallados en los anexos. Retirada la carga inmediatamente despus de tomar las lecturas de la deflexin, se tomarn las deformaciones durante la aplicacin de la carga y las finales al retirar la misma. El esquema de aplicacin de la carga es el que se indica a continuacin, debiendo puntualizarse que se colocar el camin de tal manera, que la carga central se ubique en el medio de la luz del puente.
El camin con el que se realizar la prueba, ser de 30 toneladas y de tres ejes. Para esto, conviene cargar un camin con arena o piedra chancada, el cual se ubicar sobre la estructura a evaluar.
Se medirn las deformaciones al inicio de la prueba y al aplicarse la carga y luego de transcurridos algunos segundos luego que se haya apagado el motor del vehculo y finalmente, cuando el vehculo se haya retirado. Se medirn con instrumental apropiado las deflexiones, observndose si se ha presentado algn deterioro en la estructura. Se compararn las deflexiones medidas con las calculadas que se proporcionan a continuacin. Datos para el control de la Prueba de carga:
PUENTE WASHINGTON GARCILAZO DE LA VEGA ROOSEVELT
DEFLEXIN MAXIMA POR CARGA DE CAMION 0.66 cm. 1.32 cm. 0.66 cm.
Se considerar que la prueba de carga ha sido satisfactoria si se constata lo siguiente: a. b. La deflexin no excede los valores indicados. La deflexin medida es elstica; esto es, que luego de retirar la carga, la estructura retorna al estado inicial.
La prueba la efectuar un Ingeniero Civil colegiado, con especialidad en estructuras, el cual presentar un Informe con el resultado de la prueba para cada puente. El referido Informe contendr los datos del resultado de la prueba y la relacin del instrumental empleado, las fotografas del proceso y las conclusiones que se han obtenido de la prueba de carga.
4.
SERVICIOS AFECTADOS DE AGUA Y DESAGUE

4.1 Tramo I: Av. Alfonso Ugarte Av.Espaa La Municipalidad Metropolitana de Lima ha programado la ejecucin del Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC I), Sector Centro, Tramo I: Av. Alfonso Ugarte Av. Espaa. 4.1.1 Interferencias en la Av. Alfonso Ugarte El trnsito por esta va mantendr el nivel del pavimento actual en toda su longitud, con pequeos ajustes para lograr una rasante uniforme y con una rugosidad mnima, hasta su interseccin con la Av. Espaa. Las dos calzadas interiores de doble va correspondern al corredor segregado de los buses de transporte masivo. En tanto que las calzadas laterales o exteriores de doble va se destinarn para el trnsito de los vehculos de transporte privado. En las zonas laterales y veredas estn ubicadas las redes y conexiones domiciliarias de agua potable y alcantarillado, las que no interfieren con la zona de trnsito de vehculos de transporte masivo. Las interferencias corresponden a los cruces de tuberas existentes en las bocacalles y cruces de calles con las avenidas. Estas tuberas estn ubicadas entre 0.70 m. - 0.80 m. por debajo del nivel del pavimento y sern protegidas por una losa de concreto armado de 0.20 m. de espesor. Las redes de agua potable y alcantarillado que corren longitudinalmente en las zonas laterales, se encuentran en buen estado y no sern afectadas por las labores a ser realizadas para la ejecucin del nuevo pavimento de las vas para el corredor segregado, ni por el recapeo del pavimento asfltico de las vas del trnsito privado. Las veredas de ambos lados de esta avenida sern demolidas y reconstruidas al mismo nivel, por lo que se afectarn las 124 conexiones domiciliarias existentes, tanto de agua como de desage, las que en su mayora son muy antiguas. En el caso de las conexiones domiciliarias de agua potable, de las 124 existentes ser posible recuperar 81 bateras de accesorios ubicadas dentro de la caja y 51 tapas y cajas, siendo necesario reemplazar las abrazaderas y tubera de alimentacin en todos los casos. Esto se debe a su antigedad y asimismo, para garantizar que estas instalaciones no afecten las obras de mejoramiento vial programadas. En cuanto a las 124 conexiones domiciliarias de desage existentes, las cuales datan aproximadamente del ao 1920, son muy antiguas y han cumplido con exceso su perodo de vida til, por lo que ser necesario efectuar su reemplazo, para garantizar que estas instalaciones sean estancas y no afecten en el futuro las obras de mejoramiento vial programadas. 4.1.2 Interferencias en la Av. Espaa
En esta avenida, desde su interseccin con la Av. Alfonso Ugarte hasta el Jr. Chota, el trfico se mantendr a nivel, tal como opera actualmente. La calzada de doble va proyectada en la parte central se utilizar para los buses del corredor segregado y las dos vas laterales sern para el trnsito privado. La situacin de las interferencias en esta zona, es similar al de la Av. Alfonso Ugarte. En la interseccin de esta avenida con el Jr. Chota, se inicia la rampa de acceso a la futura Estacin Central, la cual ir en trinchera y se ubica en la zona central de la Avenida Espaa. Esta trinchera afectar las siguientes instalaciones: Albaal de 450 mm. existente en el eje de la avenida, el cual tendr que ser eliminado y reemplazado por dos colectores de servicio, los que se ubicarn en las zonas laterales en ambos lados de esta avenida. Tubera de agua potable de 100 mm. de dimetro, que ser afectada por ubicarse al borde de la trinchera, la cual ser anulada y reemplazada por dos tuberas de servicio que sern ubicadas en las zonas laterales de ambos lados de la avenida. Tubera troncal PRET de 900 mm. de agua potable, ubicada longitudinalmente y prxima a la berma central de la Av. Gracilazo de la Vega, que intersecta la Av. Espaa, e interfiere con la nueva rampa en trinchera a construirse en esa zona. Esta tubera ser reubicada, instalndose en forma de un sifn invertido, por debajo de las zapatas de los prticos que conforman el Puente Gracilazo de la Vega, diseado para mantener a nivel el trfico por la avenida del mismo nombre. Al reubicarse las tuberas de servicio de agua potable y alcantarillado, ser necesario reemplazar las 49 parejas de conexiones domiciliarias de agua potable y alcantarillado.
4.1.3
Reubicacin de las Interferencias existentes en la Av. Espaa 4.1.3.1 Reubicacin de Albaal de 450 mm. El albaal de 450 mm. existente, se inicia en la Av. Gracilazo de la Vega, siguiendo su recorrido en la parte central de la Av. Espaa, hasta llegar a la Av. Alfonso Ugarte. La construccin del corredor segregado proyectado al centro de la Av. Espaa, interfiere con el trazo actual del albaal, por lo que se hace necesario eliminarlo y reemplazarlo por dos colectores de servicio, los que se describen a continuacin. El colector proyectado de dimetro nominal DN 315 mm. se inicia en la interseccin de las Av. Garcilazo de la Vega y Espaa, y comprende un buzn BZ 1 en la tubera existente de DN 300 mm, y continuando el trazo del colector paralelo a la lnea de propiedad por la margen izquierda (zona norte) de la Av. Espaa hasta la Av. Alfonso Ugarte donde descargar en el buzn existente del albaal de 600 x 450 mm.
El nuevo colector interceptar los colectores existentes que llegan de las calles laterales (Av. Gracilazo de la Vega, Jr. Washington y Jr. Chota). La pendiente mnima que se indica en los planos es de 1.09 %, lo que asegura una capacidad de conduccin de 122.5 lt/seg. a la velocidad de 2.11 m/seg y 75 % de tirante. Colector proyectado de dimetro nominal DN 200 mm., el cual se inicia en la interseccin de la Av. Garcilazo de la Vega y la Av. Espaa, construyendo un buzn BZ 8 en la tubera existente de DN 200 mm. y continuando el trazo del colector paralelo a la lnea de propiedad, por la margen derecha (zona sur) de la Av. Espaa, hasta la Av. Alfonso Ugarte, donde descargar en el buzn BZ 15, proyectado en el albaal existente de 600 x 450 mm. El material de la tubera proyectada de las redes de alcantarillado ser de PVC, con unin flexible, fabricada bajo la Norma NTP ISO 4435 4.1.3.2 Reubicacin Tubera de Agua Potable de 100 mm. Se ha proyectado reubicar la tubera DN 100 mm. que ser afectada, por ubicarse al costado de la trinchera, la cual ser anulada y reemplazada por dos tuberas de servicio, las que se describen a continuacin: El proyecto considera la instalacin de una tubera DN 100 mm. a lo largo de la Av. Espaa, margen izquierda, desde la Av. Gracilazo de la Vega hasta la Av. Alfonso Ugarte. Se ha proyectado la instalacin de tubera DN 100 mm. a lo largo de la Av. Espaa, margen derecha, desde la Av. Gracilazo de la Vega hasta el Jr. Chota
La tubera de DN 100 de FoFo ubicada longitudinalmente en el Jr. Chota, que cruza la Av. Espaa, interfiere con el inicio de la trinchera de la Av. Espaa, por lo que ser reubicada a la progresiva 1+705 del corredor centro, con tubera de DN 100 mm. 4.1.3.3 Reubicacin Tubera Troncal de Agua Potable DN 900 mm. PRET Se ha proyectado reubicar la tubera existente de 900 mm. ubicada longitudinalmente a la Av. Gracilazo de la Vega. que cruza la Av. Espaa e interfiere con la rampa en trinchera. Se proyecta reubicar esta tubera con un trazo paralelo a la existente, cruzando la trinchera en sifn invertido en la parte central de los prticos P - A6 y P - A7 que conforman el Puente Gracilazo de la Vega. El material a emplearse para la reubicacin de esta de agua potable, ser de Hierro Fundido Dctil K 9 acerrojado. 4.1.3.4 Reemplazo Tubera de Agua Potable DN 100 mm y 150 mm La tubera existente DN 100 mm. ubicada longitudinalmente en el Jr. Washington, que cruza la Av. Espaa y las dos tuberas existentes
de DN 150 mm. ubicadas longitudinalmente a la Av. Gracilazo de la Vega, que cruza la Av. Espaa, sern reemplazadas por tuberas de hierro dctil, a instalarse a travs de los ductos de los puentes. 4.1.4 Aspectos Tcnicos 4.1.4.1 Reubicacin del Albaal existente en la Av. Espaa y reemplazo por dos Colectores de Desage El albaal existe al eje de la Av. Espaa, al encontrarse en la trinchera de la rampa proyectada, ser reemplazado por dos colectores de servicio longitudinales ubicados en las zonas laterales norte y sur de la Av. Espaa 4.1.4.2 Material de la Tubera de Alcantarillado Para los nuevos colectores se empleara tubera para alcantarillado de PVC con unin flexible, fabricada cumpliendo las normas NTPISO 4435, con una rigidez de 4 KN/m2 (Serie 20) para profundidades de hasta 5m. y de 8 KN/m2 (Serie 16.7) para profundidades mayores. Esta tubera tiene las ventajas de no necesitar proteccin catdica, tener un bajo coeficiente de rugosidad (Manning <= 0.010) y por tanto proporcionar mayor capacidad de conduccin que otras del mismo dimetro, y tambin mayor que la existente; y comparativamente con otros materiales tiene menor peso. Viene en tramos de 6m. La especificacin de las secciones de la zanja indican una cama de arena de 0.15m, relleno compactado al 90% con material selecto hasta 0.30 m sobre la clave de la tubera, y luego el relleno y compactado con material normal, de manera de asegurar que a la profundidad de instalacin, se soporte correctamente las cargas de relleno y las sobrecargas de trfico, sin una deflexin mayor a la permitida por las normas, Los empalmes a buzones se harn con los accesorios especiales (acopies) provistos por el fabricante. 4.1.4.3 Caudales de Diseo Tratndose de la reubicacin de un albaal en la Av. Espaa, que recibe aportes de tres colectores de arranque, el diseo de caudales se limita a asegurar que la capacidad de los nuevos tramos supere y a la capacidad de conduccin de los aportes que recibe el colector existente que reemplazan, y que puedan mantener una velocidad superior a la mnima en la condiciones hidrulicas mximas y mnimas. 4.1.4.4 Buzones de Derivacin y Empalme En los puntos de derivacin de los caudales del colector existente se construirn buzones del tipo indicado en el cuadro de metrados, para permitir el proceso constructivo que se necesita para poder derivar
los flujos del colector en servicio. La entrega se har a un buzn existente, construyendo el empalme en coordinacin con SEDAPAL. Los buzones podrn ser prefabricados o de concreto vaciado en sitio. De ser estos de concreto, tendrn una resistencia de fc 210 kg/cm2 en ambos casos usando impermeabilizante y medias caas de concreto, y de acuerdo con la profundidad y dimetro de la tubera proyectada, sern del Tipo I y de un dimetro de 1.20m 1.50m, segn la clasificacin de las especificaciones tcnicas de SEDAPAL: PROFUNDIDAD (m) Hasta 3.00 De 3.01 a ms DIMETRO INTERIOR (m) 1.20 1.50 DIMETRO DE LA TUBERA (mm) Hasta 600 (24) Hasta 600 (24)
TIPO 1
Para buzones de concreto, en su construccin se utilizar obligatoriamente mezcladora y vibrador. El encofrado de preferencia metlico. Sus paredes interiores sern de superficie lisa o tartajeada con mortero 1:3. En el caso de que las paredes del buzn se construyan por secciones, stas se unirn con mortero 1:3, debiendo quedar estancas. Cuando se requiera utilizar tuberas de concreto normalizado para formar los cuerpos de los buzones, el Constructor a su opcin, podr utilizar empaquetaduras de jebe, debiendo ir siempre acompaado con mortero 1:3 en el acabado final de las juntas. Las canaletas irn revestidas con mortero 1:2. Las tapas de los buzones, adems de ser normalizadas debern cumplir las siguientes condiciones: resistencia a la abrasin (desgaste por friccin), facilidad de operacin y no propicia al robo. El colector abandonado, en el tramo que no ser removido por la excavacin de la trinchera, deber ser rellenado con una mezcla de concreto pobre, lodo con estabilizador de suelos, u otro material que proponga el contratista, que asegure que rellenar completamente la tubera que ha quedado fuera de servicio, y le proporcionar una resistencia por lo menos igual a la del terreno normal, para prevenir su posible colapso y asentamiento del terreno. El relleno se har descargando el fluido desde aguas arriba, por gravedad o bombeo segn propongo el contratista, y se verificar que ha llenado la tubera realizando perforaciones en su clave cada 50m, o a criterio del inspector. 4.1.4.5 Proceso Constructivo a) Tuberas PVC DN 110 M La instalacin de las nuevas tuberas en lo posible se harn paralela a las existentes, adecundolas al espacio libre disponible, y bajo la supervisin de SEDAPAL, donde no sea posible se har en el mismo eje de la tubera existente. Se realizar un replanteo de la ubicacin de las conexiones domiciliarias de los servicios pblicos existentes y se
detectar las interferencias con el trazo de la nueva tubera a instalar, las que debern ser protegidas en obra. Se excavar la zanja cuidadosamente para no causar dao a terceros, siendo responsabilidad del contratista cualquier interrupcin o dao de los servicios pblicos y otros. La instalacin de la nueva tubera se har despus de haber realizado el refine de la zanja y de haber colocado la cama de apoyo elegida segn el tipo de cuello. Se realizar una prueba hidrulica a zanja abierta de la tubera instalada, con la presencia del inspector de SEDAPAL, quien deber emitir la constancia de aprobacin correspondiente. Se instalarn los elementos de toma para las conexiones domiciliarias, que sern posteriormente conectadas hasta la caja domiciliaria y se proceder al relleno y compactacin de la zanja. Se realizar la respectiva desinfeccin de la tubera y sus conexiones domiciliarias. El servicio de agua potable en el tramo que se est trabajando, ser interrumpido para realizar los empalmes a la nueva tubera. Esta interrupcin del servicio deber comprender slo a los circuitos que alimentan a dicho tramo, para lo cual se coordinar con SEDAPAL.
b) Excavacin de la Zanja La excavacin debe llegar a 0.15m a cada lado del dimetro exterior. Luego de la instalacin, proceder al relleno y compactacin de la zanja conforme a las especificaciones para tendido de colectores. La tubera se instalar sobre una cama de arena de 0.15m de espesor, y se debe rellenar la zanja hasta 0.30m sobre la clave de la tubera con material selecto, fino, cernido, de acuerdo a las especificaciones tcnicas y luego el relleno y compactado con material normal libre de piedra; relleno que ser compactado al 90% el Proctor, en capas de 0.15m hasta llegar al nivel de la rasante. 4.1.4.6 Reubicacin y Reemplazo de Tuberas de Agua Potable Se trata de las tuberas que van por el Jr. Washington y Av. Gracilazo de la Vega que cruza la Av. Espaa por encima de los prticos, tal como se muestra en los planos correspondientes y sern de Hierro Dctil K-9. Adems, estn las tuberas de servicios longitudinales en la Av. Espaa, que sern afectadas por la excavacin de la trinchera y sern reemplazadas por tramos longitudinales laterales, con tubera
de PVC, Las que abastecern a todas las conexiones domiciliarias de las propiedades con frente a la Av. Espaa. Finalmente esta la tubera matriz de 900 mm. de dimetro ubicada en el cruce de la Av. Espaa con Gracilazo de la Vega que ser reubicada pasando por debajo del puente ubicado en dicha interseccin, con tubera de Hierro Dctil K-9, acerrojado. a) Material de la Tubera de Agua Potable La tubera de distribucin existente, ser reemplazada con Tubera de PVC de Unin Flexible con sello por anillo elastomrico, Serie 10 (Clase 10) fabricada de acuerdo ala Norma NT Piso 4422. La tubera matriz de 900 mm de Agua Potable ser reemplazada con Tubera de Hierro Dctil Fundido de tipo K-9, segn lo indicado en los planos fabricados bajo normas ISO 2531, recubrimiento interior segn Norma ISO 4179. Se realizarn las pruebas hidrulicas a zanja tapada de la tubera instalada, y otras que sean exigidas por el inspector de SEDAPAL, de acuerdo al Reglamento de SEDAPAL, quien deber emitir la constancia de aprobacin Definitiva correspondiente y autorizar la ejecucin de los empalmes respectivos. b) Proceso Constructivo de las Tuberas PVC DN 1100 mm La instalacin de las nuevas tuberas en lo posible se harn paralela a las existentes, adecundolas al espacio libre disponible, y bajo la supervisin de SEDAPAL, donde no sea posible se har en el mismo eje de la tubera existente. Se realizar un replanteo de la ubicacin de las conexiones domiciliarias de los servicios pblicos existentes y se detectar las interferencias con el trazo de la nueva tubera a instalar, las que debern ser protegidas en obra. Se excavar la zanja cuidadosamente para no causar dao a terceros, siendo responsabilidad del contratista cualquier interrupcin o dao de los servicios pblicos y otros. La instalacin de la nueva tubera se har despus de haber realizado el refine de la zanja y de haber colocado la cama de apoyo elegida segn el tipo de cuello. Se realizar una prueba hidrulica a zanja abierta de la tubera instalada, con la presencia del inspector de SEDAPAL, quien deber emitir la constancia de aprobacin correspondiente. Se instalarn los elementos de toma para las conexiones domiciliarias, que sern posteriormente conectadas hasta la caja domiciliaria y se proceder al relleno y compactacin de la zanja.
Se realizar la respectiva desinfeccin de la tubera y sus conexiones domiciliarias. El servicio de agua potable en el tramo que se est trabajando, ser interrumpido para realizar los empalmes a la nueva tubera. Esta interrupcin del servicio deber comprender slo a los circuitos que alimentan a dicho tramo, para lo cual se coordinar con SEDAPAL.
4.1.5
Especificaciones Tcnicas 4.1.5.1 Generalidades Todos los trabajos de reubicacin de tuberas de agua potable o de desage, incluyendo sus elementos accesorios como buzones, cajas de registro, conexiones domiciliarias, vlvulas, grifos contra incendio, y cualquier otro relativo a dichos sistemas, se ejecutarn en coordinacin y bajo la supervisin de SEDAPAL, de acuerdo a los planos aprobados, y siguiendo los procedimientos constructivos establecidos por Sedapal, quien deber realizar la prueba y hacer la recepcin de la obras. En la ejecucin de tales trabajos, se deber seguir las especificaciones tcnicas de dicha entidad, siendo las que se adjuntan a continuacin, especficas para los materiales escogidos en el diseo. En la ejecucin de los trabajos de construccin, deber tenerse especial consideracin en las recomendaciones hechas en las secciones de excavacin, en las cuales se indica el lmite mximo de la excavacin en talud y la proteccin vertical o entibado que debe ejecutarse. 4.1.5.2 Tuberas de Policloruro de Vinilo no Plastificado (PVC) para uso en Sistemas de Alcantarillado Esta seccin incluye los requerimientos para suministrar tuberas, accesorios y piezas especiales de Policloruro de Vinilo no plastificado PVC para uso en sistemas de alcantarillado sanitario. Suministrar tuberas y accesorios de policloruro de vinilo no plastificado de unin flexible con sello elastomrico PVC UF., fabricados segn Norma NT PISO 4435 1998, Serie 20, con todas las uniones y otras piezas especiales requeridas para la instalacin en las tuberas. Suministrar empaquetaduras o anillos de goma, para juntas de empuje o mecnicas, para tuberas de Alcantarillado fabricadas segn Norma NT PISO 4633 1999 de los tipos y clases mostradas o especificadas y recomendadas por el fabricante.
4.1.5.3
Reubicacin y Reemplazo de Colectores (Albaal)
a) Descripcin del Sistema El sistema proyectado comprende reemplazo del Albaal ubicado en el eje de la Av. Espaa por dos tuberas de servicios longitudinales ubicadas en las zonas laterales Norte y Sur. b) Presentacin de Documentos El Contratista deber presentar a la supervisin de la Obra adems de la informacin que esta le requiera, la informacin de la tubera por instalar: Catlogos de la tuberas, juntas y accesorios Presentar un certificado de que todo el material de tubera, accesorios, acoplamientos, empaquetaduras, revestimientos y artculos especiales estn en acuerdo con lo especificado en esta seccin y han sido aprobados por SEDAPAL
c) Suministro, Almacenamiento y Manipuleo Suministrar, almacenar y manipular toda la tubera, acoplamientos y accesorios de acuerdo a lo indicado en las Especificaciones Tcnicas y recomendaciones emitidas por el fabricante. La tubera a suministrar ser de la Serie 20 para se enterradas en zanjas de hasta 3.50m. de profundidad. d) Materiales Tuberas de PVC UF Serie 20, lisa y compacta, Longitudes y espesores de pared conforme la Norma Tcnica Peruana NTP ISO 4435-1998, con inscripcin Alcantarillado Sanitario. Uniones con empaquetaduras elastomricas segn Norma Tcnica Peruana NT PISO 4633 1999, estas por ningn motivo podrn exceder la deflexin de junta que recomienda el fabricante. El suministro de tuberas y accesorios ser previa aprobacin de SEDAPAL mediante Certificado.
e) Ejecucin Instalar todas las tuberas y accesorios de PVC UF, enterradas de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, los planos, detallados y tal como se indica en las especificaciones tcnicas. Al tratarse de instalacin de nuevos colectores laterales que reemplazarn aun albaal Central, se construirn sobre la tubera existente los nuevos buzones, sin romper la tubera
existente, posteriormente se instalaran y probarn los tramos de tubera, y una vez se tengan los nuevos colectores en estado operativo, todo ello con aprobacin de Sedapal, recin se romper la tubera existente y se obstruir la salida aguas abajo al interior del buzn, de tal forma que el desage discurra por la tubera recin instalada. Una vez puesto en funcionamiento los nuevos colectores y ejecutada las nuevas conexiones domiciliarias, recin se podr iniciar los trabajos de excavacin de la trinchera y demolicin del albaal. f) Pruebas de Fugas Limpiar y probar de manera apropiada todas la tuberas luego de su instalacin Probar las tuberas para asegurar que no tengan fugas y repararlas o ajustarlas segn sea requerido. Llevar a cabo las pruebas de acuerdo a las indicaciones de las especificaciones tcnicas del SEDAPAL.
La ubicacin de las grandes tuberas principales de alcantarillado, agua, cables telefnicos y elctricos, deber ser cuidadosamente marcada, para que el operador tenga conocimiento de su localizacin y para trabajos con exposicin por lampa en las proximidades. Deber tenerse cuidado de no cavar detrs de pivotes de empuje de tuberas de3 agua. Los cables de alto voltaje, sern ubicados personalmente con la ayuda de la compaa de electricidad. 4.1.5.4 Relleno de Zanjas Esta seccin incluye el relleno de toda excavacin al nivel en que se encontraba el terreno originalmente, o al nivel indicado en los planos o solicitado por la Supervisin. En caso de reas que van a ser cubiertas por tierra vegetal, dejar el relleno a 30 cm, por debajo del nivel final o segn se indique. Obtener la aprobacin de la Supervisin con respecto al tiempo que debe transcurrir antes de proceder a rellenar, retirar del material de relleno todo desperdicio o resto orgnico que pueda descomponerse o comprimirse. As mismo, debe retirarse todas las tablas de madera y los puntales del espacio excavado antes de rellenar. Puede dejarse el entibamiento, tablestacado y arrostramiento en su sitio o removerlo segn sea necesario a medida que el trabajo avance. No permitir que el equipo de construccin utilizado para el relleno, se movilice por encima de las estructuras de concreto vaciado en sitio, hasta que se obtenga las resistencias especificadas de concreto, segn quede verificado en las pruebas de concreto con cilindros. En casos especiales, cuando las condiciones lo ameriten, la restriccin anterior puede ser modificada siempre y cuando el concreto haya adquirido la suficiente resistencia, segn se determine en las pruebas de cilindros, para satisfacer los
requerimientos de diseo para el retiro de las formaletas y la aplicacin de la carga. Los cdigos y Normas a los que se hace referencia en esta seccin son los siguientes: ASTM D 1557 Mtodos de Prueba Estndar para relaciones de Humedad Densidad del suelo y mezclas de agregados y suelos. a) Material para Relleno de Zanjas El relleno debe hacerse con materiales en buen estado, libre de desperdicios, materia orgnica u otros materiales inadecuados. Los materiales utilizados para el relleno, debern estar conformes con los requerimientos especificados. Seguir los requerimientos normales para relleno selecto. Conseguir la aprobacin da supervisin, para el mtodo de prueba apropiada, cuando se haya especificado ms de un mtodo de prueba de compactacin. b) Relleno selecto Utilizar grava, piedra triturada, piedra caliza tamizada, u otro material granular o similar, aprobado, el cual pueda ser rpida y completamente compactado hasta un 95 por ciento de la densidad seca mxima obtenible segn ASTM D 1557. Utilizar relleno selecto comprendido entre los siguientes lmites: Porcentaje por peso que pasa por el Tamiz 100 90 100 75 95 45 70 25 50 15 40 5 15
Estndar Americano Tamiz 2 pulgadas 1 - pulgadas 1 pulgada pulgada No. 4 No. 10 No. 200
Materiales como arena muy fina, arena y grava uniforme, u otros que al mojarse y bajo presin tengan tendencia a fluir. Resultan materiales inaceptables como materiales de relleno selecto. c) Relleno de Tipo Comn Materiales provenientes de las excavaciones que se hacen en el lugar de la obra pueden ser utilizados como relleno de tipo comn, a condicin de que pueda compactarse fcilmente hasta un 95 por ciento de la densidad seca mxima obtenible segn la norma ASTM D 1557, y que no contenga material inadecuado.
Tambin podr utilizarse como materiales de relleno comn el material tipo granular del lugar de la obra, que tenga un tamao entre los lmites siguientes: Estndar Americano Tamiz 3 pulgadas No. 10 No. 60 No. 200 Porcentaje por peso que pasa por el Tamiz 100 50 - 100 20 - 90 0 20
Puede utilizarse material cohesivo del lugar de la obra como relleno de tipo comn Los requerimientos de gradacin no se aplican al material de relleno cohesivo comn. Utilizar material que tenga un lmite menor o igual a 40 y un ndice de plasticidad meno o igual a 20.
Todo material utilizado como relleno debe ser aprobado por al Supervisin. Si el material en el lugar de la obra resulta insuficiente, se traer la cantidad que se necesite de material adicional de otro lugar, debiendo este estar conforme a los requerimientos de las especificaciones. d) Lecho para el Tendido de Tuberas Para las tuberas de DN 350 mm o menos de dimetro, utilizar como lecho de tubera, material el cual el 90 por ciento quede retenido en un tamiz No. 8, y el 100 por ciento en un tamiz de pulgada. El material debe estar compuesto por materiales dentro de estos lmites. Para la tubera de DN 630 mm, utilizar el mismo tamao que para el lecho de tuberas pequeas, o utilizar un material similar del cual el 90 por ciento quede retenido por un tamiz No. 8 y el 100 por ciento del material pase por un tamiz de 1 pulgada. 4.1.5.5 Lecho Cmara o de Buzones Preparar un lecho para buzones utilizando relleno selecto, compactado, bien graduado que est conforme a los requerimientos, salvo que se indique, especifique o requiera lo contrario. El espesor del lecho compactado no debe ser menor de 15 cm. Para bases de buzones de concreto. Utilizar losas de trabajo de concreto clase D para vaciar bases de buzones y otras cimentaciones, en excavaciones limpias y secas a menos que se indique o especifique lo contrario.
Colocar el relleno par el lecho del tipo selecto, debajo de las bases de buzn, en capas sueltas y uniformes no mayores de 15 cm. de espesor. Compactar completamente en el sitio, utilizando herramientas mecnicas o neumticas, a no menos de 95 por ciento de la densidad seca mxima obtenible segn la norma ASTM D 1557. Preparar los lechos con material de relleno selecto compactado, para las estructuras, tneles, conductos y tuberas subterrneas que cruzan la excavacin. Colocar el material para el lecho debajo y alrededor de cada tubera, estructura, tnel o conducto subterrneo y extenderlo por debajo ya cada lado, a una distancia igual a la profundidad de la zanja por debajo de la tubera estructura, tnel o conducto. 4.1.5.6 Relleno del Lecho Inicial para Tuberas. Colocar el relleno de tipo selecto a mano para el relleno inicial de la tubera, desde la parte superior del lecho, hasta 30 cm. por encima de la parte superior de la tubera, en capas sueltas y uniformes con no ms de 15 cm. de espesor. Apisonar debajo y por los lados de la tubera el material de relleno tipo selecto con herramientas mecnicas o neumticas adecuadas hasta no menos del 95 por ciento de la densidad seca mxima obtenible, segn la norma ASTM D 1557. No colocar fragmentos de piedras grandes para el lecho de la tubera o para su relleno, a una distancia que est a 30 cm por encima de la parte superior de las tuberas, o ms cerca que 60 cm de cualquier punto de la tubera. No se permite para lechos de tuberas arena y gravas muy uniformes u otros materiales que tiendan a fluir bajo presin cuando se mojan. 4.1.5.7 Relleno de Zanjas Rellenar las zanjas desde 30 cm. por encima de la parte superior de la tubera, o segn se indique, hasta el estrato ms bajo de la base del pavimento, hasta la parte inferior de la parte superior de la superficie del suelo existente o hasta otros niveles indicados o requeridos. Suministrar relleno del tipo selecto, o material apropiado excavado en la obra, u otro material, tal como se especifica y haya aprobado por la supervisin para el relleno de las zanjas. Colocar el relleno en las zanjas, en capas sueltas y uniformes de no ms de 15 cm, de espesor y compactarlas en el sitio, utilizando equipo mecnico y neumtico con excepcin de las zonas que estn ubicadas debajo del pavimento, veredas, e instalaciones en calles pistas y otros lugares as especificados. No utilizar mtodos manuales para compactar.
Compactar el relleno a no menos de 95 por ciento de la densidad seca mxima obtenible segn la norma ASTM D 1557. Colocar el relleno de zanja utilizando relleno selecto, colocado en capas sueltas y uniformes de no ms de 15 cm. de espesor, compactado en el sitio con el equipo anteriormente especificado donde se vaya colocar pavimentos, vereda, calle, y debajo de instalaciones que crucen la zanja. Evitar que caiga material desde una distancia vertical considerable, directamente sobre la tubera dentro de la zanja al momento de rellenar. No permitir que le material de relleno proveniente de una cubeta, caiga directamente sobre la estructura o la tubera. En todos los casos, bajar la cubeta para evitar que el golpe de la cada de tierra cause dao. Despedazar los bloques grandes de material y distribuir las piedras y los pedazos de piedras trituradas o chancadas moviendo las que no puedan romperse dentro de toda la masa, de modo de que todos los intersticios o espacios vacos estn slidamente rellenados con material fino. 4.1.5.8 Relleno de Estructuras Utilizar el relleno de tipo selecto debajo de todas las estructuras, y zonas adyacentes, en donde se vaya colocar dentro del relleno, tuberas, conexiones, ductos para conducir cables elctricos y fundaciones estructurales. Utilizar relleno de tipo selecto debajo de todos los pavimentos, veredas y vas de tren o tranva y extenderlo hasta debajo de la base del pavimento o del afirmado. Colocar el relleno en capas sueltas y uniformes, no mayores de 15 cm de espesor y compactarlo adecuadamente en el lugar, con el equipo mecnico o neumtico aprobado por la Supervisin. Compactar el relleno a no menos de 95 por ciento de la densidad seca mxima obtenible, segn la norma ASTM D 1557. Utilizar relleno granular de tipo comn, para las partes adyacentes a las estructuras de todas las reas no especificadas anteriormente, a menos que se indique o especifique de otro modo. El material de tipo selecto podr ser utilizado en lugar del relleno granular de tipo comn, sin costo adicional alguno. Extender el mencionado relleno desde el fondo de la excavacin, o desde la parte superior del lecho, hasta la parte inferior de la sub-gradiente para jardines, o hasta la parte superior del terreno previamente existente, o h asta otros niveles que se puedan mostrar o requerir. Colocar el relleno en capas sueltas y uniformes de no ms de 15 cm. de espesor y compactarlo en el lugar con el equipo apropiado, tal como se ha especificado anteriormente.
Compactar el relleno a no menos del 95 por ciento de la densidad seca mxima obtenible, segn la norma ASTM D 1557.
Utilizar rellenos dispuestos en capas, con espesores de 15 cm. en las reas adyacentes a las estructuras que no estn pavimentadas, para los 30 cm. superiores de relleno, ubicados directamente debajo de la sub-rasante de los jardines. Compactar el relleno de arcilla a no menos de 95 por ciento de la densidad seca mxima segn la Norma ASTM D 1557, Utilizar arcilla que tenga un lmite lquido menor o igual a 40 y un ndice de plasticidad menor o igual a 20. 4.1.5.9 Equipo para Compactacin Llevar a cabo toda la compactacin con equipos y mtodos adecuados y aprobados. No utilizar mtodos manuales de compactacin tales como apisonadotes de mano. Compactar donde sea factible, tanto la arcilla como los otros materiales cohesivos con compactadotas tipo pata de cabra, u otro equipo similar. Utilizar apisonadotes neumticos manuales en donde sea necesario, para compactar el material de relleno. Compactar los suelos con baja cohesividad donde sea factible, con compactadotas de tipo de rodillos neumticos con llantas, o con grandes equipos vibradores. Utilizar un equipo vibrador pequeo, en otros lugares, para compactar el material de relleno sin cohesividad. No utilizar equipo de compactacin pesado sobre tuberas u otras estructuras a menos que el relleno sea lo suficientemente profundo para distribuir adecuadamente la carga. 4.1.5.10 Nivelacin Final Ejecutar la nivelacin final de acuerdo con las elevaciones y gradientes indicados y combinarlos con las superficies naturales del suelo existente. Dejar todas las superficies terminadas, niveladas de forma lisa y firme para que puedan drenar. Llevar los niveles finales a elevaciones que estn dentro de un rango de ms o menos 3 cm. con respecto ala elevacin o a los perfiles indicados. Llevar a cabo la nivelacin fuera de los lmites de las construcciones o estructuras, de tal manera que se evite la acumulacin de agua dentro del rea. Cuando se a necesario o se indique, extender la nivelacin final, para asegurar que el agua sea conducida hacia las acequias de drenaje, y que el rea de la obra quede plana y libre de cualquier depresin que retenga agua.
4.1.5.11
Control de Calidad
Todas las capas de relleno compactados sern inspeccionadas y su grado de compactacin requerido comprobado antes de continuar con el relleno de la siguiente capa. Proporcionar muestras, pruebas y mtodos de laboratorio de acuerdo a las Especificaciones estndar ASTM apropiadas. Someter todos los rellenos a estas pruebas Corregir cualquier rea compactada que no sea satisfactoria, removiendo reemplazando, aireando, escarificando o rociando, segn sea necesario para compactar nuevamente antes de colocar nuevas capas de relleno.
4.1.5.12
Responsabilidad por Asentamiento Posterior Asumir las responsabilidad para corregir cualquier depresin que se pueda producir en las reas rellenadas, como consecuencia del asentamiento, dentro del primer ao de concluida la Obra. Proporcionar segn se requiera, el material de relleno, el reemplazo de la base del pavimento, pavimento permanente, veredas, reparacin o reemplazo de veredas, y accesos vehiculares y reemplazo de jardines, realizando el trabajo necesario de reacondicionamiento y restauracin para llevar tales reas a su nivel apropiado.
4.1.5.13
Tuberas de Hierro Fundido Dctil para uso en Sistemas de Agua Potable Esta seccin incluye los requerimientos para suministrar tuberas, accesorios piezas especiales de Hierro Fundido Dctil para uso en tuberas de agua potable a presin para ser usado en los tramos de tubera apoyada en los puentes o ubicada por debajo de la cimentacin de los prticos, tal como se indica en los planos. Suministrar tuberas de Hierro Fundido Dctil del tipo k9, Dimetro Nominal 900 mm, segn requerimiento indicado en los planos fabricado bajo Norma ISO 2531; Recubrimiento interior de mortero de cemento centrifugado, segn Norma ISO 4179; Unin estndar de enchufe, y unin acerrojada longitud de cada tubo 6 ml. Suministrar Piezas especiales de Unin Simple Acerrojada para montaje en los tubos indicados; el suministro deber ser de al misma fbrica de la tubera. Suministrar accesorios de Hierro Fundido Dctil como Codos, Uniones o Juntas Estndar Acerrojadas de Hierro Fundido Dctil fabricado bajo Norma ISO 2584. Suministrar empaquetaduras o anillos de goma, para sellar las juntas entre tuberas y entre tubera y accesorio de acero fabricadas segn Norma NT PISO 4633 1999 de los tipos y clases mostradas o especificadas y recomendadas por el fabricante.
a) Descripcin del Sistema El proyecto considera la instalacin de tubera de Hierro Fundido Dctil K9 de Unin Standard flexible, de varios dimetros en los cruces de la Av. Espaa, los cuales se harn mediante tramos apoyados a la estructura del puente correspondiente y para el caso de las tuberas de 900 mm de dimetro, esta iva por debajo de la cimentacin de los prticos y ser con unin acerrojada.. b) Presentacin de Documentos El Contratista deber presentar a la supervisin de la Obra adems de la informacin que sta le requiera, la informacin de la tubera por instalar: Catlogos de la tuberas, juntas y accesorios Presentar un certificado de que todo el material de tubera, accesorios, acoplamientos, empaquetaduras, revestimientos y artculos especiales estn en acuerdo con lo especificado en esta seccin y han sido aprobados por SEDAPAL.
c) Suministro, Almacenamiento y Manipuleo Suministrar, almacenar y manipular toda la tubera, acoplamientos y accesorios de acuerdo a lo indicado en las Especificaciones Tcnicas y recomendaciones emitidas por el fabricante. d) Materiales Tuberas de Hierro Fundido Dctil Tipo K 9, Dimetro Nominal segn requerimiento, Unin Estndar espiga-enchufe (espigacampana); para las tuberas apoyadas en los puentes y acerrojada para la que pasa por debajo de la cimentacin. Longitudes y espesores de pared conforme la Norma Tcnica Internacional ISO 2531; Revestimiento Interior con mortero de cemento centrifugado de acuerdo a Norma ISO 4170. Uniones a enchufe selladas con empaquetaduras elastomricas segn Norma Tcnica Peruana NT PISO 4633 1999, estas por ningn motivo podrn exceder la deflexin de junta que recomienda el fabricante. Uniones Estndar Acerrojadas para montaje en las uniones, de procedencia del mismo fabricante de la tubera. Accesorios de fierro fundido dctil para empalme con tuberas de PVC ISO 442. El suministro de tuberas aprobacin de SEDAPAL y accesorios ser previa
e) Ejecucin Instalar todas las tuberas y accesorios de Hierro Fundido Dctil, enterradas o adosadas a la estructura de concreto armado de los puentes sobre la va expresa de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, los planos, detalles y tal como se indica en las especificaciones tcnicas. f) Pruebas de Fugas Las pruebas de las tuberas se harn siguiendo las exigencias de SEDAPAL y las recomendaciones del Fabricante de las tuberas. En forma esquemtica se indica el siguiente procedimiento. Limpiar y probar de manera apropiada todas la tuberas luego de su instalacin Probar las tuberas para asegurar que no tenga fugar y repararlas o ajustarlas segn sea requerido. Llevar a cabo las pruebas de acuerdo a las indicaciones de las especificaciones tcnicas del fabricante. En caso de daarse el recubrimiento interior de las tuberas, este deber ser reparado en la forma recomendada por el fabricante antes de efectuar las pruebas.
4.1.5.14
Tuberas de Policloruro de Vinilo no Plstificado (PVC) para uso en Sistemas de Agua Potable. Esta seccin incluye los requerimientos para suministrar tuberas, accesorios y piezas especiales de Policloruro de vinilo no plastificado (PVC) para uso en tuberas de agua potable a presin, que comprenden los trabajos de renovacin y/o reubicacin de tuberas secundarias de agua potable. Suministrar tuberas de PVC Rgido UF y accesorios especiales de unin flexible con sello elastomrico; fabricadas segn Norma NT PISO 442 1997, Clase 10, para 150 Libras de presin. Suministrar empaquetaduras o anillos de goma, para sellar las juntas entre tuberas y entre tubera y accesorios de acero fabricadas segn Norma NT PISO 4633 1999 de los tipos y clases mostradas o especificadas y recomendadas por el fabricante.
a) Descripcin del Sistema El sistema proyectado comprende la reubicacin de las tuberas indicadas en los planos.
b) Presentacin de Documentos El Contratista deber presentar a la supervisin de la Obra adems de la informacin que sta le requiera, la informacin de la tubera por instalar: Catlogos de las tuberas, juntas y accesorios Presentar un certificado de que todo el material de tubera, accesorios, acoplamientos, empaquetaduras, revestimientos y artculos especiales estn de acuerdo con lo especificado en esta seccin y han sido aprobados por SEDAPAL.
c) Suministro, Almacenamiento y Manipuleo Suministrar, almacenar y manipular toda la tubera, acoplamientos y accesorios de acuerdo a lo indicado en las Especificaciones Tcnicas y recomendaciones emitidas por el fabricante. d) Materiales Tuberas de PVC Rgido UF Clase 10, Longitudes y espesores de pared conforme la Norma Tcnica Peruana NT PISO 442 1997 Uniones con empaquetaduras elastomricas segn Norma Tcnica Peruana NT PISO 463 -1999, estas por ningn motivo podrn exceder la deflexin de junta que recomienda el fabricante. El suministro de tuberas y accesorios ser previa aprobacin de SEDAPAL mediante Certificado.
e) Ejecucin Instalar todas las tuberas y accesorios de PVC UF Clase 10, enterradas, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, los planos detallados y tal como se indica en las especificaciones tcnicas. f) Trabajos Preliminares El contratista antes de efectuar la excavacin deber investigar las condiciones existentes de las tuberas de agua potable, a fin de determinar su ubicacin, profundidad, dimetro, tipo de material y las acometidas de las conexiones domiciliarias existentes. Se efectuar el trazo de la nueva tubera a instalarse, teniendo en cuenta su ubicacin de acuerdo a los planos. La excavacin del tramo a reemplazarse, deber realizarse tomando las precauciones del caso para
proteger los servicios existentes, que sern reparados en caso que sean accidentalmente cortados. Los contratistas debern prever la interrupcin accidental de las tuberas de agua potable y contar con los diversos tamaos de acoplamientos G1 o PVC para efectuar reparaciones permanentes o temporales en forma inmediata. Estos aditamentos debern estar en el lugar en todo momento, junto con los equipos de reserva, tales como bombas adicionales y generadores en caso de alguna falla.
g) Procedimiento para reemplazo de tubera de agua potable La instalacin de las nuevas tuberas ser paralela a las existentes, adecundolas al espacio libre disponible y en todo momento respetar las Normas Sanitarias. El contratista realizar un replanteo de ubicacin de conexiones domiciliarias de servicios pblicos existentes y detectar las interferencias con el trazo de la nueva tubera a instalar. Se excavar la zanja cuidadosamente para no causar dao a terceros, siendo responsabilidad del contratista cualquier interrupcin o dao de los servicios pblicos y otros. La instalacin de la nueva tubera se har despus de haber realizado el refine de la zanja y de haber colocado la cama de apoyo elegida segn el tipo de suelo. Se realizar una prueba hidrulica a zanja abierta de la tubera instalada, aplicando las tolerancias especficas para cada tipo de tubera. Se instalarn los elementos de toma para las conexiones domiciliarias, que sern posteriormente conectadas hasta la caja domiciliaria, y se proceder al relleno y compactacin de la zanja. Se realizar la respectiva desinfeccin de la tubera y sus conexiones domiciliarias. Para una mejor coordinacin de los empalmes, se muestra los detalles tpicos adjuntos de la forma en que empalmara a la tubera existente. El servicio de agua potable en el tramo que se est trabajando, ser interrumpido para realizar los empalmes a la nueva tubera. Esta interrupcin del servicio deber comprender slo a los circuitos que alimentan a dicho tramo, para lo cual se coordinar con SEDAPAL.
h) Pruebas de Fugas
Limpiar y probar de manera apropiada todas las tuberas luego de su instalacin. Probar las tuberas para asegurar que no tenga fugas y repararlas o ajustarlas segn sea requerido. Llevar a cabo las pruebas de acuerdo a las indicaciones de las especificaciones tcnicas.
4.2
Tramo II: Av. Emancipacin Jr. Alfonso Ugarte 4.2.1 Introduccin La Municipalidad Metropolitana de Lima ha programado la ejecucin del Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC I), Sector Centro, Tramo II: Av. Emancipacin Jr. Cuzco - Jr. Lampa. 4.2.2 Interferencias La situacin, similar en las tres vas indicadas, se describe a continuacin. El trnsito por estas vas mantendr el nivel del pavimento actual en casi toda la longitud de este Tramo II, con pequeos ajustes para lograr una rasante uniforme y con una rugosidad mnima, con excepcin de la rampa del Jr. Lampa, a partir de la interseccin con el Jr. Pachitea, para el ingreso a la futura Estacin Central. En la Av. Emancipacin, desde la Plaza Castilla hasta el Jr. de la Unin y en el Jr. Cuzco, que constituye la prolongacin de la Av. Emancipacin, hasta la interseccin con el Jr. Lampa, las dos vas para el corredor segregado de los buses de transporte masivo se ubicarn en la mitad del lado sur de la calzada; en tanto que las dos vas para el trnsito de los vehculos de transporte privado, se ubicarn en la otra mitad del lado norte. En el Jr. Lampa, desde la interseccin con el Jr. Cuzco hasta la interseccin con el Jr. Pachitea, las dos vas para el corredor segregado de los buses de transporte masivo se ubicarn en la mitad del lado oeste de la calzada; en tanto que las dos vas para el trnsito de los vehculos de transporte privado, se ubicarn en la otra mitad del lado este. En las zonas laterales y veredas estn ubicadas las redes y conexiones domiciliarias de agua potable y de alcantarillado, las que no interfieren con la zona de trfico de vehculos de transporte masivo. Las interferencias existentes son los cruces de tuberas existentes en las bocacalles y cruces de calles con las avenidas. Estas tuberas estn ubicadas entre 0.70 m. y 0.80 m. por debajo del nivel del pavimento y sern protegidas por una losa de concreto armado de 0.20 m. de espesor. Las redes de agua potable y alcantarillado que corren longitudinalmente en las zonas laterales, se encuentran en buen estado y no sern afectadas por las labores a ser realizadas para la ejecucin del nuevo pavimento de las vas para el corredor segregado, ni por el recapeo del pavimento asfltico de las vas del trnsito privado. Las redes de agua potable y alcantarillado que corren dentro de la zona de trnsito masivo del corredor segregado y que se encuentran en la zona donde se instalar nuevo pavimento, tambin interfieren y se protegern con la losa de concreto armada de 0.20 m. de espesor, tal como se indica en los planos correspondientes Las veredas de ambos lados, tanto de la Av. Emancipacin como del Jr. Cuzco, as como del Jr. Lampa, sern demolidas y reconstruidas al mismo
nivel, por lo que se afectarn las 363 conexiones domiciliarias existentes, tanto de agua como de desage, las que en su mayora son muy antiguas. En el caso de las conexiones domiciliarias de agua potable, de las 363existentes ser posible recuperar 229 bateras de accesorios ubicadas dentro de la caja y 15 tapas y cajas, siendo por lo tanto necesario reemplazar las abrazaderas y tubera de alimentacin en todos los casos. Esto se debe a su antigedad y asimismo, para garantizar que estas instalaciones no afecten las obras de mejoramiento vial programadas. En cuanto a las 363 conexiones domiciliarias de desage existentes, las cuales datan aproximadamente del ao 1920, son muy antiguas y han cumplido con exceso su perodo de vida til, por lo que ser necesario efectuar su reemplazo, a fin de garantizar que estas instalaciones sean estancas y no afecten en el futuro las obras de mejoramiento vial programadas.

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ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE INGENIERIA DEL CORREDOR CENTRO COSAC I Y ELABORACION DEL EXPEDIENTE TCNICO

ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS INDICE

1.2.1.2 1.2.1.3 1.2.1.4 1.2.1.5 1.2.2

Ubicacin Investigaciones Efectuadas Geotecnia Conclusiones y Recomendaciones

2.0 DISEO DEL PAVIMENTO

2.4 2.5 2.6 2.7 2.8

Alternativa de Pavimentos Rgidos

Prueba de Carga 3.7.1 Objetivo

3.7.2 3.7.3 ANEXO N 1:

Generalidades Prueba en Elementos a Flexin

GEOTECNIA DEL CORREDOR Ensayos de Laboratorio Ensayos de Laboratorio

H (m) Esquina Avs. Abancay con Nicols Pirola. 5.80

Esquina Av. Constitucin con Jirn Caman.

Esquina Avs. Venezuela con Universitaria (Campus U.N.M.S.M)

Factor de seguridad (3.00) Capacidad de carga admisible.

C (Kg/cm2) 0.60 0.40

Qd = C*Nc*Sc*dc*Ic*gc*bc + *Df*Nq*Sq*dq*Iq*gq*bq + 0.5*B*N*Sd*I*gb

Calicata C-1, en la interseccin del Jr. Lampa con la Av. Roosevelt

Calicata C-2, en la interseccin del Jr. Lampa con la Av. Roosevelt

Calicata C-1, en la interseccin del Jr. Lampa con la Av. Roosevelt

Calicata C-2, en la interseccin del Jr. Lampa con la Av. Roosevelt

C (Kg/cm2) 0.60 0.40

Los resultados de laboratorio se presentan en el ANEXO 2: Geotecnia para Cimentacin de Estructuras.

e.2) Clculo de la Presin Admisible

H (m) Esquina Avs. Abancay con Nicols Pirola. 5.80

Esquina Av. Constitucin con Jirn Caman.

Esquina Avs. Venezuela con Universitaria (Campus U.N.M.S.M)

Q adm Donde: Qd C Nc,Nq,N Sc,Sq,S dc,dq,d Ic,Iq,I gc,gq,g bc,bq,b Fs Q adm

1.5 2.36 2.73 3.13 3.27 3.33 3.38 3.39

1.75 2.55 2.9 3.29 3.71 3.8 3.87 3.93

2 2.76 3.1 3.47 3.87 4.26 4.35 4.43

2.5 3.2 3.53 3.88 4.26 4.66 5.09 5.41

2.75 3.43 3.76 4.1 4.48 4.87 5.29 5.73

3 3.67 3.99 4.34 4.71 5.09 5.51 5.94

1.5 2.32 2.68 3.08 3.21 3.27 3.32 3.34

1.75 2.51 2.85 3.22 3.63 3.72 3.79 3.85

2 2.7 3.03 3.39 3.79 4.17 4.25 4.33

2.5 3.12 3.44 3.78 4.15 4.54 4.96 5.26

2.75 3.34 3.66 3.99 4.35 4.74 5.14 5.57

3 3.57 3.88 4.21 4.57 4.94 5.34 5.76

1.5 2.29 2.65 3.04 3.17 3.23 3.27 3.29

1.75 2.47 2.81 3.18 3.58 3.67 3.74 3.79

2 2.66 2.98 3.34 3.72 4.1 4.18 4.26

2.5 3.06 3.37 3.71 4.07 4.45 4.86 5.16

2.75 3.28 3.58 3.91 4.26 4.63 5.03 5.45

3 3.5 3.8 4.12 4.47 4.83 5.22 5.63

1.5 2.27 2.62 3.01 3.13 3.2 3.24 3.26

1.75 2.44 2.77 3.14 3.54 3.62 3.69 3.74 10.00

2 2.63 2.95 3.29 3.67 4.04 4.13 4.2

2.5 3.02 3.32 3.65 4 4.38 4.78 5.07

2.75 3.22 3.52 3.85 4.19 4.56 4.94 5.36

3 3.44 3.73 4.05 4.39 4.75 5.12 5.52

B 1.5 2.25 2.6 2.98 3.11 3.17 3.21 3.23

1.75 2.42 2.75 3.11 3.5 3.59 3.66 3.71 11.00

2 2.6 2.92 3.26 3.63 4 4.08 4.15

(m) 2.25 2.79 3.09 3.43 3.79 4.17 4.5 4.58

2.5 2.98 3.28 3.61 3.95 4.32 4.72 5.01

2.75 3.18 3.48 3.79 4.13 4.49 4.88 5.28

3 3.39 3.68 3.99 4.32 4.68 5.05 5.44

DISEO DEL PAVIMENTO

Bus 7,000 Kg. 12,000 Kg. 12,000 Kg. articulado

(1 + R01 )n1 1 + N 10 = 365 DD D L a1 FDa Ln (1 + R01 )

Av. Espaa Av. Emancipacin Jr. Lampa

493 2.29 x 107

Qd = CNcScdcIcgcbc + DfNqSqdqIqgqbq + 0.5BNSdIgb