CASEID : le nom du model ex : CASEID MIKOYAN-GUREVICH MiG-17 Note : tous les entrs qui dfinissent les conditions du vol,

la gomtrie des avions commencent par $ et terminent par $ FLTCON : pour dfinir les conditions du vol SYNTHS : pour dfinir lemplacement des ailes, empennage, etc BODY : pour dfinir la gomtrie de lavion WGPLNF : gomtrie de lail HTPLNF : la gomtrie de lempennage horizontal VTPLNF :la gomtrie de lempennage vertical

NMACH : le nombres des nombres de mach a excuter MACH : la valeur des nombre de mach WT : le poids du Vhicule LOOP : programme de control on utilis 1 pour varier laltitude et le nombre de mach 2 pour fixer laltitude et 3 pour fixer le nombre de mach VINF : la valeur de la vitesse (unit: l/t) NALPHA : le nombre dangle dattaque max 20 ALSCHD : les valeurs de nombre dattaque en mode croissant RNNUB : le nombre de Reynolds par unit de longueur NALT : nombre de des altitudes max 20 ALT : la valeur daltitude de la gomtrie PINF : la valeur de la pression statique PINF (20) TINF : la valeur de la temprature statique TINF(20) HYPERS : analyse hypersonique pour nombre de mach >1.4 STMACH : la limite suprieure du nombre de mach pour lanalyse subsonique (0.6<STMACH<0.99) TSMACH : la limite infrieur du nombre de mach pour lanalyse supersonique (1.01<=TSMACH<=1.4) TR : Drag due to lift transition flag, for regression analysis , of wing-body configuration = 0.0 for no transition (default) , = 1.0 for transition strips or full scale flight GAMMA : angle de chemin de vol (path angle )

Exemple : $FLTCON WT=7000.0, LOOP=2.0, NMACH=1.0, MACH(1)=0.4, NALT=1.0, ALT(1)=0.0, NALPHA=13.0, ALSCHD(1)= -2.0, 0.0, 2.0, 4.0, 8.0, 9.0, 10.0, 11.0, 12.0, 13.0, 14.0, 15.0, 16.0$ Paramtres de rfrence : SREF : la valeur de la surface de rfrence de la surface thorique de laile (ce fait par dfaut si on lentre pas ) CBARR : la valeur de la longueur de rfrence longitudinale de la corde moyenne de laile thorique BLREF : la valeur de la longueur de rfrence latral de lenvergure de laile ROUGFC : facteur de la rugosit de la surface * * * * * to 0.16e-3 inches (Natural sheet metal) 0.02/0.08E-3 - Polished metal or wood 0.16E-3 - Natural sheet metal 0.25E-3 - Smooth matte paint, carefully applied 0.40E-3 - Standard camouflage paint, average application

Exemple : $OPTINS SREF=320.8, CBARR=6.75, BLREF=51.7, ROUGFC=0.25E-3$ Paramtres de synthse : XCG : la position longitudinale du centre de gravit ZCG : la position verticale de CG relative au plan de rfrence XW : la position longitudinale extrmit thorique de laile ZW : la position verticale de sommet thorique de laile relative au plan de rfrence ALIW : langle de La corde au niveau de lemplanture mesur du plan de rfrence XH : la position longitudinale extrmit thorique de lempennage si HINAX est entr , XH et ZH sont volues a zro incidence

ZH : la position verticale de flche de lempennage horizontal ALIH : angle dincidence de La corde au niveau de lemplanture XV : la position longitudinale de la flche de lempennage verticale XVF : Longitudinal location of theoretical ventral fin apex ZV * * ZVF * Vertical location of theoretical vertical tail apex This kinda makes sense only for twin tails that are canted Vertical location of theoretical ventral fin apex This kinda makes sense only for twin tails that are canted

* SCALE Vehicle scale factor (multiplier to input dimensions) * VERTUP Vertical panel above reference plane (default=true) * HINAX Longitudinal location of horizontal tail hinge axis. * Required only for all-moveable horizontal tail trim option.

$SYNTHS XCG=20.79, ZCG=3.125, XW=19.1, ZW=3.125, ALIW=2.5, XH=39.2, ZH=7.75, ALIH=0.0, XV=36.0, ZV=6.0, XVF=28.0, ZVF=7.4$ NX : nombre des stations longitudinales X : Array(20) la distance longitudinales mesure a partir du centre arbitraire S : Array(20) la surface de la section transversale P : Array(20) priphrie a la station Xi R : Array(20) Planform 1/2 de largeur a la station Xi

ZU : Array(20) les cordonniers z de la surface suprieure a la station Xi positive sur la ligne de centre requise juste pour le profil asymtrique en rgime subsonique ZL : Array(20) les cordonniers z de la surface infrieur a la station Xi positive sous la ligne de centre requise juste pour le profil asymtrique en rgime subsonique

BNOSE: Nosecone type 1.0 = conical (rounded), 2.0 = ogive (sharp point) [Not required in subsonic speed regime] BTAIL: Tailcone type 1.0 = conical, 2.0 = ogive, omit for lbt =0 [Not required in subsonic speed regime] BLN : la longueur du nez BLA : la longueur des segment cylindrique apres le profil =0 pour le nez seul , nest pas requise pour les vitesse subsonique DS : diamtre brusque de nez ,zero pour les nez pointu requise en rgime hypersonique * * * * * ITYPE METHOD 1.0 2.0 3.0 1.0 2.0 = = = = = aile droite , sans surface aile avec courbure, sans surface (default) aile avec courbure, surface utiliser la mthode existe (default) utiliser Jorgensen method

$BODY NX=8.0, X(1)=0.0,1.0,2.7,6.0,8.8,28.5,39.4,44.8, R(1)=0.0,1.25,2.1,2.7,2.76,2.7,1.25,0.0, ZU(1)=3.5,4.3,4.8,5.5,7.4,7.4,6.5,5.7, ZL(1)=3.5,2.5,2.25,2.1,2.0,2.2,4.3,5.7$ les paramtres de l'aile : CHRDR : Chord root, La corde au niveau de lemplanture

CHRDBP Chord at breakpoint, la corde au point darrt nest pas utilis dans les ailes droites CHRDTP : Tip chord : La corde lextrmit daile. SSPN : 1/2 denvergure de panneau thorique de la corde thorique au niveau de lemplanture SSPNE : 1/2 denvergure de panneau expos SSPNOP : 1/2 denvergure de panneau hors-bord nest pas utilis dans les ailes droites SAVSI : angle de combure du panneau intrieur SAVSO : angle de combure du panneau extrieur CHSTAT : la position de la corde de rfrence du panneau intrieur et extrieur SSPNDD : 1/2 denvergure de panneau extrieur avec un didre DHDADI : langle de didre du panneau intrieur DHDADO : langle de didre du panneau extrieur si DHDADI= DHDADO on entrant seulement DHDADI

* TYPE 1.0 le plan droite * 2.0 double plan deltat (aspect ratio <= 3) * 3.0 le plan coud (aspect ratio > 3) $WGPLNF CHRDR=9.4, CHRDTP=3.01, SSPN=25.85, SSPNE=23.46, SAVSI=1.3, CHSTAT=0.25, TWISTA=-3.0, DHDADI=3.6, TYPE=1.0$ Les paramtre caractristiques des section des ailes