DEFINICIN: PAVIMENTOS RIGIDOS.

Un pavimento rgido es aquel cuyo elemento fundamental es una losa de concreto hidrulico en la que se distribuyen las carga de los vehculos hacia las capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes que trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas. Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores sin que se presente la falla estructural. Aunque en teora las losas de concreto hidrulico pueden colocarse en forma directa sobre la sub-rasante, es necesario construir una capa de sub-base para evitar que los finos sean bombeados hacia la superficie de rodamiento al pasar los vehculos, lo cual puede provocar fallas de esquina o de orilla de la losa. La seccin transversal de un pavimento rgido est constituido por: Losa de concreto. Capa de sub-base. Ambas apoyadas sobre la sub-rasante.

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RIGIDO

MDULO DE RUPTURA DE LOS PAVIMENTOS RGIDOS

MDULO DE RUPTURA (MR). Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin por tensin (S'c) o Mdulo de Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 das. El mdulo de ruptura se mide mediante ensayos de vigas de concreto aplicndoles cargas en los tercios de su claro de apoyo. Esta prueba est normalizada por la ASTM C78. Existe una prueba similar con la aplicacin de la carga al centro del claro que genera resultados diferentes de resistencia a la flexin (aproximadamente 15% a 20% mayores) pero que no son los que considera AASHTO para el diseo.

Los valores recomendados para el Mdulo de Ruptura varan desde los 41 kg/cm2 (583 psi) hasta los 50 kg/cm2 (711 psi) a 28 das dependiendo del uso que vayan a tener. En seguida se muestran valores recomendados, sin embargo el diseador deber elegir de acuerdo a un buen criterio.

MDULO DE RUPTURA PROMEDIO.

La metodologa de diseo de AASHTO permite utilizar la resistencia a la flexin promedio, que se haya obtenido del resultado de ensayos a flexin de las mezclas diseadas para cumplir la resistencia especificada del proyecto. Estos resultados dependen de las condiciones de control y calidad que tenga el fabricante del concreto en sus procesos. En todos los casos se recomienda que sea Concreto Premezclado Profesionalmente.

RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE. La resistencia de la subrasante es considerada dentro del mtodo por medio del Mdulo de Reaccin del Suelo K que se puede obtener directamente mediante la prueba de placa.

El mdulo de reaccin de suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el terreno natural en donde se soportar el cuerpo del pavimento. El valor del mdulo de reaccin (K) se puede obtener directamente del terreno mediante la prueba de placa ASTM D1195 y D1196. El valor de K representa el soporte (terreno natural y terrapln si lo hay) y se puede incrementar al tomar la contribucin de la sub-base. Cuando se disea un pavimento es probable que se tengan diferentes valores de K a lo largo del tramo por disear, el mtodo AASHTO recomienda utilizar el valor promedio de los mdulos K para el diseo estructural. Esquema de la prueba de placa.

TRANSFERENCIA DE CARGAS.

La transferencia de carga es la capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el objeto de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de cargas mejor ser el comportamiento de las losas del pavimento. El mtodo AASHTO considera la transferencia de cargas mediante el factor de transferencia de cargas J. La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas adyacentes depende de varios factores: Cantidad de Trfico. Utilizacin de Pasajuntas. Soporte Lateral de las Losas. Una manera de transferir la carga de una losa a otra es mediante la trabazn de agregados que se genera en la grieta debajo del corte de la junta, sin embargo esta forma de transferir carga solamente se recomienda para vas con trfico ligero. La utilizacin de pasajuntas es la manera ms conveniente de lograr la efectividad en la transferencia de cargas, los investigadores recomiendan evaluar dos criterios para determinar la conveniencia de utilizar pasajuntas. Utilizar pasajuntas cuando: a) El trfico pesado sea mayor al 25% del trfico total.

b) El nmero de Ejes Equivalentes de diseo sea mayor de 5.0 millones de Esal's. El Coeficiente de Transferencia de Carga considera el esfuerzo de transferencia a travs de la junta o grieta.

SOPORTE LATERAL. El confinamiento que produce el soporte lateral contribuye a reducir los esfuerzos mximos que se generan en el concreto por efecto de las cargas. Un pavimento de concreto puede considerarse lateralmente soportado cuando tenga algunas de las siguientes caractersticas en su seccin:

PASAJUNTAS. Barra de acero redondo liso fy = 4,200 kg/cm2 la cual no se debe de adherir al concreto permitiendo el libre movimiento de losas longitudinalmente, pero si debe de transferir verticalmente parte de la carga aplicada en una losa a la adyacente. Se colocan perfectamente alineadas a la mitad del espesor de la losa.

El dimetro, longitud y separacin de las pasajuntas est en funcin del espesor de las losas principalmente. Algunas recomendaciones prcticas para la seleccin de la Barra son las siguientes:

Factores de seguridad del diseo (criterio de la PCA) de acuerdo al tipo de carretera. El mtodo fue primeramente publicado en 1966, sin embargo a fin de tomar en cuenta aspectos adicionales de diseo, una nueva versin fue presentada en 1984. Los nuevos factores incluidos son: Modos de falla por fatiga no tradicionales, como la erosin de la cimentacin del pavimento. Concreto sin refuerzo como capa de sub-base. Acotamiento de concreto. Pavimentos sin mecanismos de transferencia de cargas en las juntas transversales (pasa juntas). El trabajo entre juntas se desarrolla por friccin entre los agregados del concreto. El criterio original de diseo consideraba el concepto de resistencia utilizada del pavimento por las diferentes solicitaciones, a saber, por cargas y factores ambientales. En el mtodo se calculan los esfuerzos inducidos por cada rango de carga (por ejes) y se comparan entonces con la resistencia de diseo. Conociendo esta relacin se calcula el nmero de repeticiones permitidas para un rango de cargas (por transito) dado, valor que se compara con el nmero de repeticiones esperadas en un periodo de diseo. La relacin de estos nmeros (en porcentaje que representan la resistencia consumida o utilizada por el transito), no debe nunca exceder 100 %.

CRITERIOS. En el mtodo P.C.A. (1984), se utilizan dos criterios: CRITERIO DE FATIGA, para mantener el esfuerzo del hormign, debido a las repeticiones de carga dentro del lmite aceptable y para prevenir el agrietamiento por fatiga. CRITERIO DE EROSIN, para limitar los efectos de la deflexin del pavimento en los bordes y esquinas, y con ello controlar la erosin del material de fundacin . PARMETROS. Los parmetros bsicos de diseo en este mtodo son: (3.1) (3.2) (3.3) (3.4) Trnsito solicitante. Resistencia de diseo del hormign. Mdulo de reaccin de la subrasante. Tipo de berma y junta transversal.

TRANSITO DE DISEO Y FACTOR DE SEGURIDAD. El trnsito de diseo se expresa como nmero de ejes que pasan, en la pista de diseo, en cada rango de carga y recibe el nombre de "repeticiones esperadas en cada rango de carga". Este es el factor ms importante en el clculo del espesor del pavimento. Su determinacin se hace basndose en los siguientes antecedentes: (a) Distribucin del nmero de ejes solicitantes por cada 1000 vehculos. (b) Tasas de crecimiento de cada tipo de vehculos. (c) Factor Pista de Diseo, factor de distribucin del trnsito pesado en la pista de diseo. Con esta informacin se determina el trnsito solicitante para la vida de diseo elegida. El factor de seguridad se aplica al valor mayor del rango de carga considerado, segn el siguiente criterio: - Para carreteras con alto volumen de trnsito, sin interrupcin. ( F.S. = 1,2 ) - Para carreteras y calles arteriales con moderado volumen de trnsito pesado. ( F.S. = 1,1 ) - Para caminos, calles residenciales y otros, con escaso volumen de trnsito pesado. ( F.S. = 1,0 )

El mtodo considera dos criterios de diseo: Fatiga. Erosin.

El Anlisis por fatiga (para controlar el agrietamiento por fatiga) influye principalmente en el diseo de pavimentos de trfico ligero (calles residenciales y caminos secundarios independientemente de si las juntas tienen o pasajuntas) y pavimentos con trfico mediano con pasajuntas en las juntas. El anlisis por erosin (el responsable de controlar la erosin del terreno de soporte, bombeo y diferencia de elevacin de las juntas) influye principalmente el diseo de pavimentos con trfico mediano a pesado con transferencia de carga por trabazn de agregados (sin pasajuntas) y pavimentos de trfico pesado con pasajuntas. Para pavimentos que tienen una mezcla normal de pesos de ejes, las cargas en los ejes sencillos son usualmente ms severas en el anlisis por fatiga y las cargas en ejes tndem son ms severas en el anlisis por erosin. El diseo del espesor se calcula por tanteos con ayuda del formato de diseo de espesores por el mtodo de la PCA que se presenta en la tabla.

Anlisis de Fatiga. El concepto de anlisis de fatiga de la PCA es las fallas del pavimento ( los agrietamientos inciales) por la fatiga del concreto debido a los esfuerzos de repeticiones de carga. Basndose en la hiptesis de Miner, es decir, que la resistencia a la fatiga no consumida por la repeticin de una carga est disponible para las repeticiones de otras cargas, el procedimiento de diseo de la PCA permite que el diseador elija un espesor inicial, calcule la relacin de esfuerzos, es decir la relacin entre el esfuerzo equivalente y el mdulo de ruptura del concreto ( relacin de esfuerzos= eq / MR ) para cada carga de eje y tipo de eje,63 para despus determinar el nmero mximo de repeticiones permisibles (N f), dependiendo del rango de relacin de esfuerzos.

El procedimiento de diseo contina dividiendo el nmero esperado de repeticiones de carga entre las repeticiones permisibles (Nf) para de esa manera obtener el dao por fatiga para cada carga y tipo de eje. Posteriormente se sumarizan los daos provocados por cada tipo de eje y el dao total por fatiga deber ser inferior al 100 %, por lo que se debern hacer varios tanteos de espesor y el ptimo ser aquel que provoque el dao ms cercano al 100 % sin sobrepasarse. Anlisis de Erosin. Las fallas del pavimento tales como bombeo, erosin del terreno de soporte y diferencia de elevacin en las juntas son relacionadas ms a las deflexiones del pavimento que a sus esfuerzos a flexin. La deflexin ms crtica en la esquina de la losa cuando la carga del eje se ubica en la junta cerca de la esquina. La falla principal en la prueba AASHTO de camino fue el bombeo la erosin de la base granular bajo la losa. Sin embargo no se pudieron obtener correlaciones confiables entre las deflexiones de la esquina de la losa y el comportamiento de estos

pavimentos, se encontr que para predecir el comportamiento de los pavimentos se deben aplicar diferentes criterios de deflexin, dependiendo del espesor de la losa y un poco en el mdulo de reaccin del suelo. Una correlacin mejor se obtuvo relacionando el comportamiento de los pavimentos con su valor de trabajo definido como un producto de la deflexin en la esquina (w) y la presin (p) en la interface de la losa con el suelo, dividido por la longitud de la cavidad de la deflexin, la cul es funcin del valor de rigidez relativa (l). El concepto es que una losa delgada con una deflexin pequea recibe ms rpido el golpe de la carga que una losa con mayor espesor. Las siguientes ecuaciones fueron desarrolladas para calcular el nmero permisible de repeticiones de carga:

Donde: N = Numero de repeticiones permisibles de carga basadas en un ndice de serviciabilidad presente de 3.0. C1 = Factor de ajuste con valor de 1.0 para bases granulares y de 0.9 para bases bb mejoradas con cemento. P = Trabajo, definido por la siguiente ecuacin:

Donde: p = Presin en la base, bajo la esquina de la losa, igual a k*w para una . cimentacin lquida y sus unidades son psi. h = Espesor de la losa en pulgadas. k = Mdulo de reaccin del suelo en pci (libras sobre pulgada cbica)
65

La ecuacin para obtener el dao por erosin es:

Donde: C2 = 0.06 para pavimentos sin apoyo lateral y 0.94 para pavimentos con apoyo lateral.

Con apoyo lateral, la deflexin en la esquina no se afecta significativamente por la ubicacin de los camiones y por esa razn se puede usar un C2 mayor. ni = Repeticiones esperadas para el eje i. Ni = Repeticiones permisibles para el eje i. La ecuacin anterior es en donde se sumarizan los porcentajes de dao de cada tipo de eje y el anlisis de erosin tambin debe arrojar un resultado final inferior al 100 %. Ejemplo: Supongamos que de unas mediciones de deflexiones en las esquinas de una losa de 24 cm, con k = 4.3 kg/ cm2 se hayan obtenido del orden de 0.75 mm bajo una carga por eje sencillo de 8.2 ton, y de 1.3 mm bajo un eje doble de 16 ton de peso.
6

Si se pronostican 7.3 x 10 pasadas, calcular el porcentaje de dao producido por erosin por cada uno de los ejes. Solucin Caso del eje sencillo de 8.2 ton k= 155 Ib/pulg 3 e = 9.5 pulg, D ~ 0.03 pulg (para 8.2 ton), y D = 0.051 (para eje doble de 16 ton) p = kw = 155 x 0.03 pulg = 4.65 Ib/pulg 2

De la ecuacin para p. P = 268.7 [4.65]2/ [9.5 x (155) 0.73] = 15.4 Suponiendo Cl = 1.0, Y aplicando la ecuacin para N: Log N = 14.524-6.777(15.4-9)0.103 = 6.319 N = 2.08 x 10 repeticiones permisibles Utilizando C2 = 0.06 para la ecuacin correspondiente al Porcentaje de erosin: (% de dao por erosin) = 100 x 0.06 x 7.3 x 10 / (2.08 x 10 ) = 21.05 %
6 6 6

Ejes dobles: p = 155 x 0.051 = 7.905 Ib/pulg P = 268.7 x (7.905)2/ [9.5 x (155) 0.73] = 44.5 Log N = 14.524 -6.777 (44.5 -9.0) 0103 = 4.735 N = 5.4 X 10
6 4

(% de erosin) = 100 x 0.06 x 7.3 x 10 / (5.4 x 10) 805.3 %. No pasa

Para dar una idea del impacto que tienen las deflexiones y los niveles de trnsito en los porcentajes de erosin, se presenta la siguiente tabla para el mismo ejemplo: