Turbo Compresor/10 1-10

Sistema de admisin y escape TURBOS

Los motores diesel requieren grandes cantidades de aire para quemar el combustible. El sistema de admisin de aire debe proporcionar suficiente aire limpio para la combustin, el sistema de escape debe eliminar el calor y los gases de la combustin. Distintos tipos de compresores para sobrealimentar un motor Turbocompresor Compresor Volumtrico Compresor

A continuacin estudiaremos el modelo de TURBOCOMPRESOR Componentes del sistema de admisin de aire y escape con turbocompresor Los componentes de un sistema bsico son: 1. Prefiltro 2. Filtro de aire 3. Turbocompresor 4. Mltiple de admisin 5. Posenfriador 6. Mltiple de escape 7. Cao de escape 8. Silenciador

Turbo Compresor/10 2-10

Para efectuar el servicio, localizar y reparar las fallas de un sistema de aire de un motor, es importante entender el flujo de aire y la funcin de cada uno de los componentes. 1. Pre-filtro Ante-filtros o Filtro primario: se usan a menudo para eliminar los contaminantes mas pesados y mas grandes suspendidos en el aire. 2. Filtro de aire: el aire sale del prefiltro y entra al filtro de aire. Este impide la entrada de polvo y pelculas mas pequeas en el motor. 3. Turbocompresor: el aire procedente del filtro pasa al turbocompresor. Los turbocompresores ayudan a mantener las potencias a elevadas altitudes y aumentan la potencia, debido a que suministran mas aire al motor permitiendo que se queme mas combustible. 4. Mltiple de admisin: Del posenfriador, el aire pasa al mltiple de admisin y a las lumbreras de admisin de las vlvulas de cada cilindro. El mltiple de admisin se halla montado en la culata. 5. Posenfriador: los turbocompresores aumentan la temperatura del aire de admisin a unos 150 C. El aire de admisin caliente es menos denso, por esto los enfriadores eliminan el calor del aire de admisin a una temperatura de 40 50 C. A medida que se enfra el aire, se hace mas denso, es decir que hay mas aire comprimido dentro de cada cilindro. El nombre de posenfriador deriva de que enfran despus de que el aire atraviesa el turbocompresor. Algunos posenfriadores se encuentran en el interior del mltiple de admisin, otros ubicados entre el turbocompresor y el mltiple de admisin. Los posenfriadores pueden ser aire- aire o agua- aire, dependiendo del diseo del motor. 6. Mltiple de escape: el aire entra a la cmara de combustin donde se quema, los gases de combustin salen de las lumbreras de escape y entran en el mltiple. 7. Cao de escape: despus que los gases salen del mltiple de escape y pasan por la turbina, se desplazan por el cao hasta llegar al silenciador. Luego del silenciador un cao de escape expulsa los gases a la atmsfera. 8. Silenciador: los gases de escape provenientes de la turbina atraviesan el silenciador, el cual amortigua el ruido de los gases y hace que el motor sea ms silencioso. Para tener en cuenta:

Turbo Compresor/10 3-10

- Un motor atmosfrico convencional de 2000 cc desarrolla alrededor de 110 cv, un motor 2000 cc turbo convencional desarrolla alrededor de 150 cv. - La presin de sobrealimentacin en 3 de 1500 a 3000 rpm en un motor de 1900 cc: de 90 cv es de 0,8 a 1,05 bar, de 110 cv es de 0,85 a 1,2 bar, de 150 cv es de 1,5 bar y de mayores potencia y cilindrada llegan hasta 2 bar. - Las vueltas a que alcanzan son de 150.000 r.p.m. Un turbocompresor consta de dos partes: 1) Lado de admisin de aire o compresor 2) Lado de escape o turbina

Los gases de escape hacen girar el lado de la turbina. Como las ruedas del compresor y de la turbina estn en el mismo eje, el compresor tambin gira. Cuanto ms rpido gira el compresor mas aire se comprime aumentando la presin y la densidad del aire. El aumento de la presin del aire se denomina presin de refuerzo.

Turbo Compresor/10 4-10

Algunos turbocompresores tienen vlvula de derivacin (Waste gate), si la presin de refuerzo es mayor que la presin recomendada la vlvula se abre para expulsar los gases de escape sin pasar por la turbina. El flujo reducido de los gases de escape disminuye la velocidad de la turbina y el compresor controlando la presin de refuerzo.

Vlvula Waste gate

Otro ejemplo

- 1 Tubo que transmite la presin del turbo en el colector de admisin - 2 Diafragma o membrana - 3 Muelle - 4 Vlvula - 5 Rodete del compresor - 6 Rodete de la turbina - 7 Colector de admisin - 8 Colector de escape - 9 Bay Pas

Los turbocompresores ingresan mas aire para mejorar la combustin pero a medida que se comprime el aire, se calienta y se expande disminuyendo su densidad. Detalle del pasaje del aire de admisin para la combustin a travs del turbo e enfriador (posenfriador): 1 : . 2 : . 3 : 4 :

Turbo Compresor/10 5-10

Distintos Tipos de Sistemas de admisin de aire

1. Aspiracin natural (NA) 2. Turbo comprimido (T) 3. Turbo comprimido y posenfriado (TA)

1-Los sistemas de admisin de aire que no tiene ni turbocompresor ni posenfriador se llaman de Aspiracin Natural o NA. 2-Ciertos sistemas de admisin y escape disponen de turbocompresores pero no tienen posenfriador. Estos se llaman sistemas Turbo Comprimidos o T. 3 - Por ltimo y el ms comn es el sistema turbo comprimido y posenfriado o tambin conocido como TA, estos sistemas TA tienen un turbocompresor y un posenfriador, donde el posenfriador puede ser: aireaire o agua- aire.

Sistemas pos-enfriados
Los sistemas pos-enfriados son los siguientes: 1. Posenfriador del agua de las camisas - 2. Posenfriador aire- aire - 3. Posenfriador de circuito independiente. El sistema con pos-enfriador de agua de las camisas o JWAC, usa refrigerante del motor para enfriar el aire de admisin. La caja del enfriador se encuentra dentro del mltiple de admisin y elimina el calor del aire antes de entran al mltiple o lumbreras de admisin.

Turbo Compresor/10 6-10

Los sistemas pos-enfriados aire- aire o ATAAC utilizan aire exterior para enfriar el aire de admisin. El posenfriador parece un pequeo radiador montado en la parte delantera del radiador del refrigerante. Los sistemas con pos-enfriador de circuito independiente o SCAC son los ms comunes en las aplicaciones marinas. El agua enfra el aire de admisin, pero los sistemas SCAC y de enfriamiento del motor son separados. El sistema SCAC dispone de su propio intercambiador de calor, bomba de agua y suministro.

Despiece de un Turbo Compresor

Sistema BITURBO Un "biturbo" es un sistema con dos turbocompresores de distinto tamao. A bajas revoluciones funciona solamente el pequeo, debido a su respuesta ms rpida, y el grande funciona nicamente a altas revoluciones, ya que ejerce mayor presin.

Turbo Compresor/10 7-10

Un "biturbo en paralelo" o "twin turbo" es un sistema con dos turbocompresores pequeos de idntico tamao. Al ser ms pequeos que si fuera un turbocompresor nico, tienen una menor inercia rotacional, por lo que empiezan a generar presin a revoluciones ms bajas y se disminuye la demora de respuesta. Un "turbocompresor asimtrico" consiste poner un solo turbocompresor pequeo en una bancada (la delantera en el motor V6 colocado transversalmente) dejando la otra libre. La idea no es conseguir una gran potencia, sino que la respuesta sea rpida. Este sistema fue inventado por el fabricante sueco Saab y utilizado en el Saab 9-5 V6. Un biturbo secuencial" se compone de dos turbocompresores idnticos. Cuando hay poco volumen de gases de escape se enva todo este volumen a un turbocompresor, y cuando este volumen aumenta, se reparte entre los dos turbocompresores para lograr una mayor potencia y un menor tiempo de respuesta. Este sistema es utilizado en el motor Wankel del Mazda RX-7. Ejemplo de la conexin de un biturbo

(1) Vlvula reductora de presin (2)Vlvula de solenoide de derivacin del escape (3) Vlvula de derivacin del escape (4) Silenciador (5) Mltiple de escape (6) Posenfriador (7) Admisin de aire al turbocompresor a alta presin

(8) Rueda compresora a alta presin del turbocompresor (9) Rueda de la turbina del turbocompresor de alta presin (10) Salida del escape del turbocompresor de alta presin (11) Admisin de aire al turbocompresor de baja presin (12) Rueda compresora del turbocompresor de baja presin (13) Rueda de turbina del turbocompresor baja presin (14) Salida de escape del turbocompresor baja presin

Los sistemas BITURBO (de admisin de aire y escape), suministran aire al motor y eliminan los gases de escape del motor respectivamente. Dispone de un par de pos-enfriadores ubicados entre las cabezas de los cilindros. El mltiple de admisin conecta el posenfriador con las lumbreras de admisin en las cabezas de los cilindros. El movimiento de los componentes del sistema de vlvulas es controlado por dos rboles de levas en el bloque de motor. El aire circula por ambos lados del motor de la misma manera. El aire exterior entra en el sistema por los filtros de aire. El aire es absorbido por el turbocompresor (11) a travs de la admisin de aire de baja presin. La rueda compresora del turbocompresor de baja presin (12) comprime el aire. El aire comprimido se dirige despus por un tubo a la admisin de aire del turbocompresor de alta presin (7). Despus de una compresin adicional por la rueda compresora a alta presin del turbocompresor (8), se fuerza el paso de aire por el posenfriador (6). El posenfriador (6) baja la temperatura del aire comprimido antes de que el aire entre en el mltiple de admisin. Este aire comprimido enfriado atraviesa el mltiple de

Turbo Compresor/10 8-10

admisin. El aire comprimido enfriado llena las lumbreras de admisin de las cabezas de los cilindros. El flujo de aire desde la lumbrera de admisin al cilindro es controlado por las vlvulas de admisin. Hay dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape por cada cilindro. Las vlvulas de admisin se abren cuando el pistn desciende en la carrera de admisin. El aire enfriado comprimido se enva al cilindro desde la cmara de admisin. Las vlvulas de admisin se cierran y el pistn empieza a subir en la carrera de compresin. Cuando el pistn est cerca de la parte superior de la carrera de compresin, se inyecta combustible en el cilindro. El combustible se mezcla con el aire y comienza la combustin. La fuerza de la combustin empuja el pistn hacia abajo en la carrera de potencia. Cuando el pistn se mueve hacia arriba, el pistn est en la carrera de escape. Las vlvulas de escape se abren y los gases de escape son enviados al mltiple de escape (5) saliendo por la lumbrera de escape. Despus de que el pistn complete la carrera de escape, las vlvulas de escape se cierran y el ciclo empieza otra vez. Los gases de escape del mltiple de escape (5) entran en el lado de la turbina del turbocompresor. Los gases de escape hacen girar la rueda de la turbina del turbocompresor de alta presin (9). La rueda de la turbina est conectada al eje que impulsa la rueda compresora del turbocompresor. Los gases de escape salen de la salida del escape del turbocompresor de alta presin a travs de (10). Turbos de geometra variable (VTG) Los turbos convencionales tienen el inconveniente que a bajas revoluciones del motor el rodete de la turbina apenas es impulsada por los gases de escape, por lo que el motor se comporta como si fuera atmosfrico. Una solucin para esto es utilizar un turbo pequeo de bajo soplado que empiece a comprimir el aire aspirado por el motor desde muy bajas revoluciones, pero esto tiene un inconveniente, y es que a altas revoluciones del motor el turbo de bajo soplado no tiene capacidad suficiente para comprimir todo el aire que necesita el motor, por lo tanto, la potencia que ganamos a bajas revoluciones la perdemos a altas revoluciones. Para corregir este inconveniente se ha buscado la solucin de dotar a una misma maquina soplante la capacidad de comprimir el aire con eficacia tanto a bajas revoluciones como a altas, para ello se han desarrollado los turbocompresores de geometra variable. Funcionamiento El turbo VTG (Geometra Variable) se diferencia del turbo convencional en la utilizacin de un plato o corona en el que van montados unos alabes mviles que pueden ser orientados (todos a la vez) un ngulo determinado mediante un mecanismo de varilla y palancas empujados por una cpsula neumtica parecida a la que usa la vlvula wastegate. Seccin de un turbocompresor de geometra variable Sistema de mando de la geometra variable

1 Rodete de la turbina 2 Alabes 3 Plato o Corona 4 Levas

5 Rodete del Compresor 6 Vstago o Varilla roscada 7 Tuerca de ajuste de longitud de Varilla 8 Cpsula neumtica

Turbo Compresor/10 9-10

Para conseguir la mxima compresin del aire a bajas r.p.m. deben cerrarse los alabes ya que disminuyendo la seccin entre ellos, aumenta la velocidad de los gases de escape que inciden con mayor fuerza sobre las paletas del rodete de la turbina (menor Seccin = mayor velocidad). Cuando el motor aumenta de r.p.m y aumenta la presin de soplado en el colector de admisin, la cpsula neumtica lo detecta a travs de un tubo conectado directamente al colector de admisin y lo transforma en un movimiento que empuja el sistema de mando de los alabes para que estos se muevan a una posicin de apertura que hace disminuir la velocidad de los gases de escape que inciden sobre la turbina (mayor seccin=menor velocidad). Los alabes van insertados sobre una corona (segn se ve en el dibujo), pudiendo regularse el vstago roscado de unin a la cpsula neumtica para que los alabes abran antes despus. Si los alabes estn en apertura mxima, indica que hay una avera ya que la mxima inclinacin la adoptan para la funcin de emergencia Las posiciones fundamentales que pueden adoptar los alabes se describen en el siguiente grfico: En la figura de la izquierda: vemos como los alabes adoptan una posicin cerrada que apenas deja espacio para el paso de los gases de escape. Esta posicin la adopta el turbo cuando el motor gira a bajas revoluciones y la velocidad de los gases de escape es baja. Con ello se consigue acelerar la velocidad de los gases de escape, al pasar por el estrecho espacio que queda entre los alabes, que hace incidir con mayor fuerza los gases sobre la turbina. Tambin adoptan los alabes esta posicin cuando se exige al motor las mximas prestaciones partiendo de una velocidad baja o relativamente baja, lo que provoca que el motor pueda acelerar de una forma tan rpida como el conductor le exige, por ejemplo en un adelantamiento o una aceleracin brusca del automvil. En la figura del centro: los alabes toman una posicin mas abierta que se corresponde a un funcionamiento del motor con un rgimen de revoluciones medio y marcha normal, en este caso el turbo VTG se comportara como un turbo convencional. Las paletas adoptan una posicin intermedia que no interfieren en el paso de los gases de escape que inciden sin variar su velocidad sobre la turbina. En la figura de la derecha: los alabes adoptan una posicin muy abierta debido a que el motor gira a muchas revoluciones, los gases de escape entran a mucha velocidad en el turbo haciendo girar la turbina muy deprisa. La posicin muy abierta de los alabes hacen de freno a los gases de escape por lo que se limita la velocidad de la turbina. En este caso, la posicin de los alabes hacen la funcin que realizaba la vlvula wastegate en los turbos convencionales, es decir, la de limitar la velocidad de la turbina cuando el motor gira a altas revoluciones y hay una presin muy alta en el colector de admisin, esto explica por que los turbos VTG no tienen vlvula wastegate. Distintas posiciones que adoptan los alabes segn el n de r.p.m. del motor.

Si los alabes estn en apertura mxima, indica que hay una avera ya que la mxima inclinacin la adoptan para la funcin de emergencia. El funcionamiento que hemos visto para el Turbo VTG es terico ya que el control de la cpsula manometrica lo mismo que en los turbos convencionales mas modernos, se hace mediante una gestin electrnica que se encarga de regular la presin que llega a la cpsula manometrica en los turbos VTG y a la vlvula wastegate en los turbos convencionales, en todos los mrgenes de funcionamiento del motor y teniendo en cuenta otros factores como son la temperatura del aire de admisin, la presin atmosfrica (altitud sobre el nivel del mar) y las exigencias del conductor. Las ventajas del turbocompresor VTG vienen dadas por que se consigue un funcionamiento mas progresivo del motor sobrealimentado. A diferencia de los primeros motores dotados con turbocompresor convencional donde haba un gran

Turbo Compresor/10 10-10

salto de potencia de bajas revoluciones a altas, el comportamiento ha dejado de ser brusco para conseguir una curva de potencia muy progresiva con gran cantidad de par desde muy pocas vueltas y mantenido durante una amplia zona del n de revoluciones del motor. El inconveniente que presenta este sistema es su mayor complejidad, y por tanto, precio con respecto a un turbocompresor convencional. As como el sistema de engrase que necesita usar aceites de mayor calidad y cambios mas frecuentes. Hasta ahora, el turbocompresor VTG slo se puede utilizar en motores Diesel, ya que en los de gasolina la temperatura de los gases de escape es demasiado alta (200 - 300 C mayor) para admitir sistemas como stos.