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paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande

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Sommaire

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1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.5.1 1.5.2 1.5.3 1.5.4 1.5.5 1.5.6 1.6 1.6.1 1.6.2 1.7 1.7.1 1.8 1.8.1 1.8.2 1.8.3 1.9

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Introduction .................................................................. 11 Symboles techniques .................................................. 12 Caractristiques techniques des convoyeurs bande .. 14 Composants d'un convoyeur bande ...................... Paramtres prendre en compte pour la conception .. Produit transport ....................................................... Vitesse de la bande ......................................................... Largeur de la bande ........................................................ Types de stations supports en auge, cartement, longueur de transition ...................................................... Effort tangentiel, puissance absorbe, resistance passive, poids de la bande, tensions et vrications ....... Types d'entranement des convoyeurs bande et dimensions des tambours ........................................... 16 18 18 23 24 32 36 44

Rouleaux, fonction et donnes critiques ................... 48 Choix du diamtre des rouleaux en fonction de la vitesse... 49 Choix du type de rouleau en fonction de la cnarge........... 50 Sollicitation de la bande et des rouleaux amortisseurs .. 53 Calcul des combinaisons d'efforts qui s'exercent sur les rouleaux amortisseurs........................................... 54 Accessoires ............................................................... Dispositifs de nettoyage de la bande .............................. Psetournement de bande ............................................... Capots pour convoyeurs bande ................................... 58 58 59 59

Exemples d'tudes ...................................................... 60

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1.1 Introduction A cours de la phase d'tude d'un projet de manutention de matires brutes ou de produits nis, le choix du mode de transport doit privilgier la solution prsentant le meilleur rapport cot/efcacit en fonction du volume de produits transport, du matriel et de sa maintenance, de sa souplesse d'adaptation et de son aptitude transporter diverses charges et mme accepter des priodes de surcharge. De plus en plus utilis ces dix dernires annes, le convoyeur bande est le mode de transport qui remplit les critres de choix cits prcdemment. Par rapport a d'autres systmes, c'est en fait le plus conomique, compte tenu notamment de son adaptabilit aux conditions les plus diverses et les plus difciles. Actuellement, il ne s'agit plus uniquement de convoyeurs horizontaux ou inclins, mais galement de courbes, de convoyeurs prsentant une forte dclivit et des vitesses de plus en plus leves. Quoi qu`il en soit, ce chapitre na pas la prtention d'tre la "bible" de la conception des convoyeurs bande. Le but est de vous fournir certains critres pour vous aider choisir les composants les plus importants, ainsi que des calculs permettant de dterminer les bonnes dimensions. Les informations techniques contenues dans les chapitres suivants sont destines essentiellement aider le concepteur et tre intgres dans la ralisation technique du projet.

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1.2 a A ag ai ao at au B C Ca ca Ca1 cd Cf ch Co Cp Cpr Cq Cr cr Cr1 Ct Cw d D E e f fa fr ft Fa Fd Fm Fp Fpr Fr Fs Fu Fv G Gm H Hc Hf Ht Hv IC IM IV

Symboles techniques cartement des stations-supports longueur de l'axe du rouleau distance entre le asque du tambour et le support cartement des stations amortisseuses cartement des stations porteuses cartement des stations de transition cartement des stations infrieures longueur du tube du rouleau distance entre les supports des rouleaux effort statique sur la station porteuse effort sur le rouleau central de la station porteuse effort dynamique sur la station porteuse effort dynamique sur le roulement constante lastique du chssis/rouleau amortisseur mplats cle laxe du rouleau effort statique sur le roulement rsultante des forces qui s`exrcent conjointement sur l'axe du tambour moteur rsultante des forces qui s`exercent conjointement sur l'axe du tambour de renvoi coefcient de rsistance xe effort statique sur la station support infrieure effort sur le rouleau de la station infrieure charge dynamique sur la station support infrieure coefcient de rsistance passive en fonction de la temprature coefcient d'enroulement diamtre de l'axe/de l'arbre diamtre du rouleau/tambour modules d'lasticit de l'acrer base logarithmique naturelle coefcient de frottement interne du produit et des parties tournantes coefcient de frottement entre la bande et le tambour selon un arc d'enroulement incurvation de la bande entre deux stations-supports che d'un axe symtrique effort tangentiel ncessaire pour dplacer la bande dans le sens de marche coefcient de choc coefcient li a l'environnement coefcient de participation coefcient de participation sur le rouleau central d'une station-support effort tangentiel ncessaire pour dplacer la bande dans le sens du retour coefcient de service effort tangentiel total coefcient de vitesse distance entre les pattes de xation poids d'un morceau de produit lvation verticale de la bande hauteur de chute corrige hauteur de chute du produit entre la bande et le crible dnivellation entre le tambour moteur t le contrepoids hauteur de chute du produit entre le cribe et la bande rceptrice distance entr`axes entre le tambour moteur et le raccordement du contrepoids dbit volume dbit-masse (coulement du produit) 12 m mm m m m m m mm mm daN daN daN daN Kg/m mm daN daN daN _ daN daN daN _ _ mm mm daN/mm 2,718 _ _ m mm daN _ _ _ _ daN _ daN _ mm Kg m m m m m m m /h t/h
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IVM IVT J K K1 amm L Lb Lt Mf Mif Mt N n P pd pi pic Ppri Pprs qb qbn qG qRO qRU qs qT RL S T0 T1 T2 T3 Tg Tmax Tumax Tx Ty v V W t 1 2 y

dbit volume corrig a 1 m/s en fonction de l'inclinaison et de l'irrgularit de l'alimentation dbit volume thorique a 1 m/s moment d'inertie de la section du produit coefcient dinclinaison coefcient de correction contrainte admissible entr'axe dimensions d'un bloc de produit longueur de transition moment chissant moment chissant idal moment de torsion largeur de la bande tours/minute puissance absorbe force dynamique de chute force de choc due la chute du produit force de choc sur le rouleau central poids des pices tournantes infrieures poids des pices tournantes suprieures poids de la bande par mtre linaire densit de la bande poids du produit par mtre linaire poids des pices tournantes suprieures par rapport a l'cartement des stationssupports poids des pices tournantes infrieures par rapport l'cartement des stationssupports masse volumique poids du tambour longueur dune face du tambour moteur section du matriau de la bande tension minimale a l'extrmit de la zone de chargement tension du cte entre tension du ct sortie tension sur le tambour (non d'ntranement) tension sur la bande au point dattache du contrepoids tension au point de contrainte la plus leve de la bande tension maximale unitaire de la bande tension de la bande en un point dtermin tension de la bande en un point dtermin vitesse de la bande dplacement maximal du bord de la bande vers le haut module de rsistance arc d'enroulement de la bande sur le tambour inclinaison de l'arbre symtrique tournant angle de talutage angle d'inclinaison du crible inclinaison du convoyeur inclinaison des rouleaux latraux d'une station-support inclinaison du rouleau intermdiaire inclinaison du rouleau extrieur rendement dviation angulaire du roulement 13

m /h m /h mm _ _ daN/mm m m m daNm daNm daNm mm rpm kW Kg Kg Kg Kg Kg Kg/m Kg/m Kg/m


3 3 4 2

Kg/m Kg/m t/m daN mm m daN daN daN daN daN daN daN/mm daN daN m/s mm mm
3 2 3

Le symbole kilogramme (kg) est entendu comme force poids.

degrs rad degrs degrs degrs degrs degrs degrs _ degrs

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Trmie de chargement

Convoyeur bande Stations amortisseuses

Trmie de chargement Stations porteuses

Tambour de renvoi

Stations infrieures

Tambour moteur

Fig.1 - Schma de principe d'un convoyeur bande

1.3 Caractristiques techniques des convoyeurs bande Un convoyeur bande a pour fonction de transporter en continu des produits en vrac mlangs ou homognes, sur des distances allant de quelques mtres des dizaines de kilomtres. L'un des principaux composants du convoyeur est la bande en lastomre dont la fonction est double : - recevoir le produit transport, - transmettre la force ncessaire pour dplacer cette charge. Le convoyeur bande est conu pour transporter des produits en continu sur la face suprieure de la bande. Les surfaces de la bande (suprieure sur le brin porteur et infrieure sur le brin de retour) sont en contact avec une srie de rouleaux monts sur le chssis du convoyeur en un ensemble appel station-support. A chaque extrmit du convoyeur, la bande s'enroule sur un tambour, l'un d'entre eux tant reli un groupe d'entrainement pour transmettre le mouvement. Parmi les autres systmes de transport, le plus comptitif est certainement le transport par camion. Par rapport ce dernier, le convoyeur bande prsente les avantages suivants: - rduction des effectifs ncessaires, - rduction de la consommation d'nergie, - longs intervalles entre les priodes de maintenance, - independance du systme par rapport son environnement, - rduction des cots d'exploitation.

Selon les charges transporter, les grands convoyeurs bande peuvent reprsenter une conomie de 40 60 % par rapport au transport routier. Les composants lectriques et mcaniques des convoyeurs, tels que rouleaux, tambours, roulements, moteurs, etc. sont fabriqus dans le respect des normes les plus strictes. Le niveau de qualit atteint par les principaux fabricants garantit leur bon fonctionnement et une dure de vie longue. Les principaux composants du convoyeur, savoir les rouleaux et la bande, ncessitent trs peu de maintenance, partir du moment o la conception et l'installation ont t correctement ralises. La bande lastomre ne ncessite que des rparations occasionnelles ou supercielles et, les rouleaux tant dots d'une tanchit a vie, n'ont pas besoin d'tre lubris. Le niveau de qualit trs lev assur par Rulmeca, ainsi que les technologies de pointe utilises peuvent encore rduire, voire mme supprimer, la ncessit dune maintenance ordinaire. Le revtement caoutchout des tambours a une dure de vie de deux ans. Enn, l'utilisation d'accessoires appropris pour nettoyer la bande aux points de chargement et de dchargement permet d'obtenir des amliorations notables et daugmenter la dure de vie de l'installation tout en ncessitant relativement peu de maintenance.

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Tous ces facteurs contribuent limiter les frais d'exploitation, en particulier en cas de travaux de fouille, de passage sous des collines, des routes ou d'autres obstacles. Un convoyeur bande lisse peut gravir des pentes allant jusqu' 18 et il y a toujours possibilit de rcuprer l'nergie sur les portions en descente. On a donc pu ainsi raliser des projets avec des systmes ayant une longueur de 100 km et comportant des tronons de 15 km.

En employant les caractristiques de flexibilit, force et efficacit le convoyeur bande est la solution idale pour transporter des produits en vrac et dautres matriaux. Des dveloppements continus dans ce domaine donnent encore plus davantages.

Les plans ci de suite montrent des configurations typiques du convoyeur bande:

Fig.2.1- Convoyeur bande horizontale

Fig.2.5- Convoyeur tronons horizontal et inclin, pour lequel il est ncessaire d'utiliser deux bandes.

Fig.2.2 - Convoyeur bande horizontale et tronon inclin, o l'espace perrnet une courbe verticale et la charge ne ncessite qu'une seule bande.

Fig.2.6 - Convoyeur tronons horizontal et inclin, o l'espace ne permet pas de raliser une courbe verticale, mais la charge ne ncessite qu'une seule bande.

Fig.2.3 - Convoyeur bande incline et tronon horizontal, o la charge ne ncessite qu'une seule bande et l'espace perrnet une courbe vrticale.

Fig.2.7 - Convoyeur une seule bande comportant un tronon horizontal, un tronon inclin et un en descente avec des courbes verticales.

Fig.2.4 - Convoyeur tronons horizontal et inclin, o l'espace ne permet pas de courbe verticale et la charge ncessite deux bandes.

Fig.2.8 - Convoyeur dont la bande est charge en pente ascendante ou descendante.

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1.4 Composants et leur dnomination La Fig. 3 illustre les principaux composants d'un convoyeur bande type. Dans la pratique, compte tenu de la diversit des applications, on peut avoir de nombreuses autres combinaisons de zones de chargement et de dchargement, dlvations et dautres accessoires. Tte d'entranement Elle peut tre de conception traditionnelle ou quipe d'un tambour moteur. - Traditionnelle Comporte un groupe d'entranement constitu d'un tambour de commande dont le dimensionnement est adapt la charge supporte par la bande et un tambour de renvoi l'extrmit oppose. La puissance est transmise par une bote d'engrenages directement accouple ou par une transmission par arbre directe ou parallle entranant le tambour de commande avec un couple adapt. - Tambour moteur Dans cette conguration, le moteur, la bote d'engrenages et les roulements constituent un ensemble complet, enferm et protg l'intrieur d'un carter, qui entrane directement la bande. Cette solution limine toutes les complications lies aux transmissions extrieures, couples, etc. dcrits ci-dessus pour la conception traditionnelle. A l'heure actuelle, les tambours moteurs sont fabriqus avec des diamtres aliant jusqu' 800 mm, une puissance de l'ordre de 130 KVV et un rendement qui peut atteindre 97%. Tambour de commande La surface du tambour de commande traditionnel ou du tambour moteur peut tre laisse en nition normale ou avoir un revtement de caoutchouc dont l'paissur est calcule en fonction de la puissance transmettre. Ce revtement peut comporter des striures en chevron, ou droites dans le sens de la marche ou bien en forme de losange, de manire augmenter le coefcient de frottement et faciliter l'vacuation de l'eau la surface du tambour. Le diamtre du tambour est dimensionn en fonction de la catgorie et du type de bande, ainsi que des pressions calcules sur sa surface.

Tambours de renvoi La surface du carter n'a pas ncessairement besoin d'tre munie d'un revtement, sauf dans certains cas. Le diamtre est normalement infrieur celui qui est prvu pour le tambour de commande.

Tambours d'inexion ou de contrainte Ils servent augmenter l'arc d'enroulement de la bande et, d'une manire gnrale, ils sont utiliss dans tous les cas o il est ncessaire de dvier la bande au niveau des dispositifs de tension contrepoids, des appareils de dchargement mobiles, etc.

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Rouleaux Ils soutiennent la bande et tournent librement et facilement sous la charge. Ce sont les composants les plus importants du convoyeur et ils reprsentent une part considrable de l'investissement total. Il est fondamental de les dimensionner correctement pour garantir les performances de l'installation et une exploitation conomique.

est fourni par un dispositif de reprise de tension qui peut tre vis, contrepoids ou avec un treuil motoris. Le contrepoids applique un effort de tension constant la bande, quelles que soient les conditions. Son poids est calcul en fonction des limites minimales ncessaires pour assurer la tension correcte de la bande et viter toute surtension. Le mouvement du dispositif de tension contrepoids est calcul d'aprs llasticit de la bande pendant les diverses phases de fonctionnement du convoyeur. Le mouvement minimal d'un dispositif de reprise de tension ne doit pas tre infrieur 2 % de l'entraxe du convoyeur s'il est quip d'une bande armature textile, ou 0,5 % de son entr'axe s'il est quip d'une bande armature mtallique. Trmie La trmie est conue pour faciliter le chargement et le glissement du produit en absorbant les chocs de la charge et en vitant les colmatages et l'endommagement de la bande. Elle permet un chargement immdiat du produit et rsout les problmes d'accumulation.

L'inclinaison des parois doit tre fonction de la manire dont le produit tombe, de sa trajectoire, ainsi que de la vitesse du convoyeur. La granulomtrie et la masse volumique du produit, ainsi que ses proprits physiques, telles que humidit, corrosion, etc. ont galement leur importance pour la conception. Dispositifs de nettoyage Le systme de nettoyage de la bande doit faire lobjet d'une attention toute particulire de manire rduire la frquence des oprations de maintenance, notamment lorsque la bande transporte des produits humides ou collants. Un nettoyage efcace permet au convoyeur d'atteindre un maximum de productivit. Il existe un grand nombre de types et de modles de dispositifs de nettoyage de bande. Le plus simple est constitue d'une lame racleuse droite monte sur des supports en caoutchouc (chapitre 5). Capots pour convoyeurs Les capots pour convoyeurs ont une importance fondamentale lorsqu'il est ncessaire de protger le produit transport de lair ambiant et d'assurer le bon fonctionnement de l'installation (chapitre 6).

Stations porteuses en auge et stations-supports infrieures Les rouleaux porteurs sont gnralement xs sur des pattes de xation soudes a une traverse ou un support. Langle d'inclinaison des rouleaux latraux varie entre 20 et 45. On peut galement obtenir des angles de 60 avec une suspension de type "guirlande". Les stations-supports infrieures peuvent comporter un seul rouleau sur toute la largeur ou bien deux rouleaux formant un '"\/" et inclins 10. En fonction des diffrents types de produits manutentionner, les stations porteuses en auge peuvent tre conues symtriquement ou non, selon le cas. Dispositifs de tension L'effort ncessaire pour maintenir la bande en contact avec le tambour d'entranement
Trmie de chargement Station porteuse

Station superieure autocentreuse

Capot

Station de transition

Tambour de commande ou tambour moteur Station amortisseuse

Dispositif de nettoyage

Dispositif de nettoyage tangentiel

Tambour de contrainte

Fig. 3
Tambour de renvoi Tambour de contrainte Dispositif de nettoyage racleur Station infrieure auto-centreuse Station infrieure Tambour de tension avec contrepoids Tambour dinflexion

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1.5 - Paramtres prendre en compte lors de l'tude et de la conception Le choix du systme optimal de transport, sa conception et sa rationalisation dpendent d'une connaissance parfaite des caractristiques de construction et des forces qui s'exercent sur tous les composants du systme. Les principaux facteurs qui dterminent le dimensionnement d'un convoyeur bande sont: le dbit-volume ncessaire, le type de produit transporter et ses caractristiques, telles que granulomtrie, proprits physiques et chimiques. Le parcours et le prol du convoyeur ont galement leur importance. Les illustrations qui suivent montrent les critres utiliss pour le calcul de la vitesse et de la largeur de la bande, le type et la disposition des stations-supports, le type de rouleaux utiliss et enn le dimensionnement des tambours.

L'angle de talutage est l'angle que forme l'horizontale avec la surface du produit lors de son transport sur une bande en mouvement. Fig. 5. Cet angle est gnralement compris entre 5 et 15 (jusqu' 20 pour certains produits) et est bien infrieur l'angle d'boulement.

Angle dboulement

Fig.4

Angle de talutage

1.5.1 - Produit transport L'etude de conception d'un convoyeur bande doit normalement commencer par une valuation des caractristiques du produit manutentionner et particulirement de l'angle d'boulement et de l'angle de talutage. L'angle d'boulement d'un produit, que l'on appelle galement "angle de frottement naturel", est l'angle que la ligne de pente du produit, mis en tas librement sur une surface plane, forme avec l'horizontale. Fig. 4. 18

Fig.5

Le tableau 1 montre la corrlation entre les caractristiques physiques des produits et leurs angles d'boulement relatifs.

Le produit transport adopte la configuration indique sur le schma en coupe. L'aire de la section "S" peut tre calcule gomtriquement en ajoutant la surface d'un cercle A1 celle du trapze A2.

S = A1 + A2

A1 A2

Fig.6

La valeur du volume transport IVT peut tre facilement calcule l'aide de la formule suivante: o: IVT = volume transport une vitesse de 1 m/s (voir Tab.5a-b-c-d ) IVT S = _________ [ m2 ] 3600

Tab. 1 - Angles de talutage, d'boulement et coulement du produit


Fluidit
trs leve leve

moyenne faible

Profil sur une bande plate

Angle de talutage 5 10 20 25 30

Angle d'boulement 0-19 20-29 30-34 35-39 40 et plus d'autres

Caractristiques des produits

Dimensions uniformes, particules rondes, de trs petite taille. Trs humides ou trs secs, tels que sable sec, silice, ciment, poussire de calcaire humide, etc.

Particules partiellement rondes, secs et lisses. Poids moyen comme par ex. crales, graines et fves.

Produit irrgulier, granulats de poids moyen, tels que par ex. anthracite, argile, etc.

Produits ordinaires, tels que par ex. charbon bitumineux et la plupart des minerais, etc.

Produits irrguliers, visqueux, fibreux dtriorer pendant la manutention, tels que par ex. copeaux de bois, produits drivs de la canne sucre, sable de fonderie, etc.

On peut inclure ici des produits diverses caractristiques telles que celles indiques dans le Tab. 2 ci-dessous.

dont l'tat tend se prsentant

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Tab.2 - Proprits physiques des produits


Type Masse volumique moyenne t/m3 Alumine Amiante, minral ou roche Anthracite Ardoise, de 40 mm 80 mm Ardoise, poussire Argile, sche, en morceaux Argile, sche, ne Asphalte broy jusqu' 13 mm Asphalte, liant pour revtement routier Baklite, ne Baryte Bauxite, broye, sche Bauxite, tout-venant Bentonite, jusqu' 100 mesh Bton, blocs Bton, poussires Betterave sucre, pulpe (humide) Betterave sucre, pulpe (sche) Blcarbonate de sodium Blanc de titan Bl Borax, morceaux Bralse de coke, 6 mm Brique dure Calcaire broy Calcaire riche en argile (voir calcaire) Canne sucre, coupe Caoutchouc, granuls Caoutchouc, rcupration Carbonate de baryum Carborundum, jusqu`a 80 Carbure de calcium Cendres de charbon sches jusqu' 80 mm Charbon bitumineux, 50 mesh Charbon bitumineux, tout-venant Charbon de bois Chaux broye jusqu' 3 mm Chaux hydrate jusqu' 3 mm Chaux hydrate pulvrise Chlorure de magnsium Chlorure de potassium, pellets Ciment Portland, ar Clinker Coke de ptrole calcin Coke, en vrac Concentr de zinc Copeaux d'acier Copeaux d'aluminium Copeaux de bois Copeaux de fonte Cryolithe Cryolithe, poussire Cuivre, minerai 0,80-1,04 1,296 0,96 1,36-1,52 1,12-1,28 0,96-1,20 1,60-1,92 0,72 1,28-136 0,48-0,64 2,88 1,09 1,28-1,44 0,80-0,96 2,08-2,40 1,44-1,76 0,40-0,72 0,19-0,24 0,656 0,4 0,64-0,67 0,96-1,04 0,40-0,5 2 1,36-1,44 1,60-1,76 0,24-0,29 0,80-0,88 0,40-0,48 1,152 1,6 1,12-1,28 0,56-0,64 0,80-0,86 0,72-0,88 0,29-0,40 0,96 0,64 0,51-0,64 0,528 1,92-2,08 0,96-1,20 1,20-1,52 0,56-0,72 0,37-0,56 1,20-1,28 1,60-2,40 0,11-0,24 0,16-0,48 2,08-3,20 1,76 1,20-1,44 1,92-2,40 lbs. / Cu.Ft 50-65 81 60 85-95 70-80 60-75 100-120 45 80-85 30-40 180 68 80-90 50-60 130-150 90-110 25-45 12-15 41 25 40-42 60-65 25-35 125 85-90 100-110 15-18 50-55 25-30 72 100 70-80 45-50 35-40 50-54 45-55 18-25 60 40 32-40 33 120-130 60-75 75-95 35-45 23-35 75-80 100-150 7-15 10-30 130-200 110 75-90 120-150 qs Angle d'boulement 22 27 35 35 35 35 31 42 25 30-45 35 50 35 32 50 40 45 38 35 43 40 42 36 30-40 C C B B B C C A A A A C C B C C A A B A B C C B B B A A A C B B B A A A A A A B B B C A C B C B A B A A A A A A A A A A B A A A A A A A B A A A A B A A A A A A A A B P A B B A A A A B A A A B A A A A A A A Abrasivit Corrosivit

Cendres de charbon mouilles jusqu' 80 mm 0,72-0,80

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Le tableau 2 indique les proprits physiques et chimiques des produits qu'il convient de prendre en compte lors de l'tude d'un transporteur bande.

Tab.2 - Proprits physiques des produits


Type Masse volumique moyenne t/m3 Dchets de fonte Diphosphate de chaux Diphosphate de sodium Dolomite, en morceaux Feldspath, morceaux de 40 mm 80 rnrn Feldspath, taille 13 mrn Granit, de 40 mm 50 mm Granit, taille 13 mm Granuls de noir de carbone Graphite lamellaire Gravier Grs Guano, sec Gypse, morceaux de 13 mm 80 mm Kaolin jusqu' 80 mm Kaolin talqueux, 100 mesh Korite, talc, n Laitier de haut fourneau, broy Lige Lignite Magnsite (particules lines) Manganse, minerai Marbre, concass, jusqu' 13 mm Mineral de chrome Mineral de fer Mineral de fer broy Mineral de plomb Nickel Nitrate d'ammonium Nitrate de potassium (saltptre) Nitrate de sodium Oxyde d'aluminium Oxyde de zinc, lourd Oxydes de plomb Perles de polystyrne Phosphate, acide, engrais Phosphate, extra-n Phosphate, oride Phosphate pulvrise Pltre, poussire Poudre de noir de carbone Poudre de savon Poussire de calcaire Pyrite de fet de 50 80 mm Pyrite, pellets Quartz morceaux de 40 mm 80 mm Quarlz, 13 mm cribl Quartz, poussire 1,12-1,60 0,688 0,40-0,50 1,44-1,60 1,44-1,76 1,12-1,36 1,36-1,44 1,28-1,44 0,32-0,40 0,64 1,44-1,60 1,36-1,44 1,12 1,12-1,28 1,008 0,67-0,90 0,64-0,80 1,28-1,44 0,19-0,24 0,64-0,72 1,04-1,20 2,00-2,24 1,44-1,52 2,00-2,24 1,60-3,20 2,16-2,40 3,20-4,32 2,40 0,72 1,216 1,12-1,28 1,12-1,92 0,48-0,56 0,96-2,04 0,64 0,96 0,816 1,488 0,96 0,96-1,12 0,06-0,11 0,32-0,40 1,28-1,36 2,16-2,32 1,92-2,08 1,36-1,52 1,28-1,44 1,12-1,28 lbs. / Cu.Ft 70-100 43 25-31 90-100 90-110 70-85 85-90 80-90 20-25 40 90-100 85-90 70 70-80 63 42-56 40-50 80-90 12-15 40-45 65-75 125-140 90-95 125-140 100-200 135-150 200-270 150 45 76 70-80 70-120 30-35 60-150 40 60 51 93 60 60-70 4-7 20-25 80-85 135-145 120-130 85-95 80-90 70-80 qs Angle d'boulement 34 38 40 30 35 45 25 38 35 39 35 30 24 26 45 27 40 42 B C C C C A A B A B A A A A C A B B B C C A B C B B A C A A B B B B A A A B B B C C C A A A A A A A A A A A A A A B A A A A A A B B C B A A B B A A A A A A B B A A A C A Abrasivit Corrosivit

A non abrasif/non corrosif B moyennement abrasif/ moyennement corrosif C trs abrasif/trs corrosif

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paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande

Tab.2 - Proprits physiques des produits


Type Masse volumique moyenne t/m3 Sable de tondene, dcochage Sable sec Sable, mouill Sel, commun, sec, n Sel, commun, sec, gros Sels potassiques, sylvite, etc. Soude calcine lourde Soufre jusqu' 80 mm Soufre, concass moins de 13 mm Sucre en poudre Sucre, brut, canne Sucre, humide, betterave Sulfate d'aluminium (en grains) Sulfate d'ammonium Sulfate de cuivre Sulfate de fer Sulfate de magnsium Sulfate de manganse Sulfate de potassium 1,44-1,60 1,44-1,76 1,76-2,08 1,12-1,28 0,64-0,80 1,28 0,88-1,04 1,28-1,36 0,80-0,96 0,80-0,96 0,88-1,04 0,88-1,04 0,864 0,72-0,93 1,20-1,36 0,80-1,20 1,12 1,12 0,67-0,77 lbs. / Cu.Ft 90-100 90-110 110-130 70-80 40-55 80 55-65 80-85 50-60 50-60 55-65 55-65 54 45-58 75-85 50-75 70 70 42-48 qs Angle d'boulement 39 35 45 25 32 30 30 32 32 31 C C C B B A B A A A B B B A B C B A A A B B B C C C B B B C A Abrasivit Corrosivit

Talc, en poudre Talc, morceaux de 40 mm 80 mm A non abrasif/non corrosif B moyennement abrasif/ moyennement corrosif C trs abrasif/trs corrosif Terre, mouille contenant de l'argile

0,80-0,96 1,36-1,52 1,60-1,76

50-60 85-95 100-110

45

A A B

A A A

Zinc, minerai, grill

1,60

100

38

22

1.5.2 - Vitesse de la bande La vitesse maximale d'un convoyeur bande a atteint des limites qui taient inimaginables il y a quelques annes. Ces vitesses trs leves ont permis d'augmenter considrablement les volumes transports. Par rapport la charge totale, il y a une rduction du poids du produit transport par mtre linaire de convoyeur ce qui implique une diminution du cot de la construction au niveau des stations- supports et de la bande elle-mme. Les caractristiques physiques du produit manutentionner sont l'lment dterminant pour le calcul de la vitesse de la bande. Des produits lgers, tels que les crales, la poussire ou les nes de minerais, permettent dutiliser des vitesses leves. Les produits cribls ou tamiss peuvent permettre des vitesses suprieures 8 m/s. Par contre, une granulomtrie, une abrasivit ou une masse volumique plus importantes ncessitent de rduire la vitesse de la bande transporteuse. Il peut savrer ncessaire de diminuer la vitesse du convoyeur dans des limites de l'ordre de 1,5 / 3,5 m/s pour manutentionner des pierres non concasses et non cribles forte granulomtrie. On obtient la quantit de produit par mtre linaire de convoyeur l'aide de la formule suivante : IV = 3.6 x v

Nanmoins on utilise des bandes plus larges par rapport au dbit-masse, des vitesses leves et faibles, parce quil y a moins de danger de perdre du produit, moins de pannes et moins de blocages dans les trmies. A partir de donnes exprimentales, le tableau 3 indique les vitesses maximales recommandes, compte tenu des caractristiques physiques et de la granulomtrie du produit transport, ainsi que de la largeur de la bande utilise. Tab. 3 - Vitesses maximales conseilles Granulomtrie dimensions max.
homogne jusqu' mm mlang jusqu' mm mm

Bande largeur min.

Vitesse max.
A m/s B C D

50 75 125 170 250 350 400 450 500 550

100 150 200 300 400 500 600 650 700 750 800

400 500 650 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200

2.5

2.3

1.65

3 3.5 4

2.75 3.2 3.65

2.38 2.75 3.15

2 2.35 2.65

4.5 5

4 4.5

3.5 3.5

3 3

qG

[ Kg/m ]

600

4.5

o: qG = poids du produit par mtre linaire IV = dbit-masse t/h v = vitesse de la bande m/s qG sert dterminer l'effort tangentiel Fu. En augmentant la vitesse v, on peut obtenir le dbit-masse moyen Iv avec une largeur de bande plus troite (et par consquent une structure de convoyeur plus simple), ainsi qu'une charge moins importante par mtre lineaire, ce qui entraine une rduction au niveau de la conception des rouleaux et des stations-supports et de la tension de la bande.

A - Produit lger glissant, non abrasif, masse volumlque de 0.5 1,0 t /m3 B - Produit non abrasif, granulomtrie moyenne, masse volumique de 1.0 1.5 t /m3 C - Produit moyennement abrasif et lourd, masse volumique de 1.5 2 t /m3 D - Produit abrasif, lourd et prsentant des artes aiges de plus de 2 t/m3 de masse volumique

Etant donn les facteurs qui limitent la vitesse maximale d'un convoyeur, on peut conclure: Si l'on considre l'inclinaison de la bande la sortie du point de chargement, plus cette pente est importante, plus la turbulence du produit sur la bande va augmenter. Ce phnomne est un facteur limitatif pour le calcul de la vitesse maximale de la bande, tant donn qu'il entraine une usure prmature de la surface de la bande. Laction abrasive rpte sur le matriau de la bande, rsultant de nombreux chargements sur une portion donne sous la trmie, est directement proportionnelle la vitesse de la bande et inversement proportionnelle sa longueur.

23

1 Informations techniques
paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande

1.5.3 - Largeur de la bande Etant donn la vitesse optimale de la bande, indique dans le tableau 3, on dtermine sa largeur essentiellement en fonction de la quantit de produit transport qui gure au cahier des charges. On utilise mme des stations-supports 40 ou 45 pour des cas particuliers, o, en raison de cette position contraignante, les bandes doivent pouvoir s'adapter une auge aussi accentue. Dans la pratique, le choix et la conception des stations-supports doivent permettre d'obtenir le dbit volume souhait, en utilisant une bande la plus troite possible et donc la plus conomique.

On peut ainsi exprimer la capacit du convoyeur comme tant le dbit volume IvT [m3/h] pour v= 1 m/sec. L'inclinaison des rouleaux Iatraux d'une traverse (de 20 45) dnit l'angle de la station-support. Fig. 7

Angle de surcharge

Distance des bords 0,05 x N + 25 mm

Angle de la station

N
Fig. 7

Largeur de la bande

La largeur de la bande avec le plus grand angle correspond une augmentation du dbit volume IVT. La conception de la station-support porteuse dpend galement de la capacit de la bande prendre la forme en auge. Par le pass, l'inclinaison des rouleaux latraux d'une station-support tait de 20. Actuellement, les amliorations ralises au niveau de la structure et des matriaux entrant dans la fabrication des bandes transporteuses permettent d'utiliser des stations-supports prsentant une inclinaison des rouleaux latraux de 30 35.

II convient de noter toutefois que la largeur de la bande doit tre sufsante pour recevoir et contenir le produit, qu'il soit constitu de gros morceaux de diverses granulomtries, ou bien de nes particules.

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Pour le calcul des dimensions de la bande, on doit tenir compte des valeurs minimales de la largeur de la bande en fonction de sa charge de rupture et de l'inclinaison des rouleaux latraux, comme indiqu au tableau 4.

Tab. 4 - Largeur minimale de la bande en fonction de sa charge de rupture et de l'inclinaison des rouleaux. Charge de rupture Largeur de la bande
= 20/25 N/mm mm = 30/35 = 45

250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600

400 400 400 450 500 500 600 600 600

400 400 400 450 500 600 650 800 800

450 450 500 600 650 800 1000 1000

Pour les bandes dent la charge de rupture est suprieure aux valeurs indiques dans ce tableau, il est recommand de consulter le fabricant de la bande.

Dbit-volume IM On obtient le dbit volumtrique de la bande l'aide de la formule suivante: Iv IM = qs [ m3/h ]

On peut dterminer l'aide du tableau 5a-b-c-d si la largeur de bande choisie correspond au dbit-volume IM calcul sur la base du cahier des charges, en fonction de la conception des stations-supports, de l'inciinaison des rouleaux, de l'angle de talutage du produit et de la vitesse de la bande.

o: Iv = capacit de charge de la bande [ t/h ] qs = masse volumique du produit Egalement dni de la manire suivante : IM IVT = v [ m3/h ]

o le volume de produit transport est exprim pour une vitesse de 1 m/sec.

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1 Informations techniques
paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande Tab. 5a - Dbit-volume avec stations-supports plats 1 rouleau v = 1 m/s
Largeur de la bande mm Angle de talutage 5 10 300 20 25 30 5 10 400 20 25 30 5 10 500 20 25 30 5 10 650 20 25 30 5 10 800 20 25 30 5 10 1000 20 25 30 5 10 1200 20 25 30 5 10 1400 20 25 30 = 0 3.6 7.5 15.4 20.1 25.2 7.5 15.1 31.3 39.9 50.0 12.6 25.2 52.2 66.6 83.5 22.3 45.0 93.2 119.5 149.4 35.2 70.9 146.5 187.5 198.3 56.8 114.4 235.8 301.6 377.2 83.8 167.7 346.3 436.6 554.0 115.5 231.4 478.0 611.6 763.2 3000 2800 2600 2400 2200 2000 1800 1600

IVT IVT

m3/h

Largeur de la bande mm

Angle de talutage 5 10 20 25 30 5 10 20 25 30 5 10 20 25 30 5 10 20 25 30 5 10 20 25 30 5 10 20 25 30 5 10 20 25 30 5 10 20 25 30

m3/h

= 0 152.6 305.6 630.7 807.1 1008.7 194.7 389.8 804.9 1029.9 1287.0 241.9 484.2 1000.0 1279.4 1599.1 295.5 591.1 1220.4 1560.8 1949.4 353.1 706.3 1458.3 1865.1 2329.5 415.9 831.9 1717.9 2197.1 2744.1 484.0 968.0 1998.7 2556.3 3192.8 557.1 1114.2 2300.4 2942.2 3674.8

26

Tab. 5b - Dbit-volume avec stations-supports en auge 2 rouleaux v = 1 m/s IVT m3/h Largeur Angle de
de la bande mm talutage 5 10 300 20 25 30 5 10 400 20 25 30 5 10 500 20 25 30 5 10 650 20 25 30 5 10 800 20 25 30 5 10 1000 20 25 30 = 20 17.6 20.5 28.8 32.0 36.3 34.5 41.4 55.8 63.7 72.0 57.6 68.7 92.8 105.8 119.8 102.9 123.1 165.9 189.3 214.5 175.6 192.9 260.2 296.6 336.2 317.1 310.6 418.6 477.3 541.0

Pour obtenir le dbit-volume rel IM la vitesse de bande souhaite, utilliser la formule suivante

IM = IVT

[ m3/h ]

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paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande Tab. 5c - Dbit-volume avec stations-supports en auge 3 rouleaux v = 1 m/s Largeur Angle de IVT m3/h
de la bande mm talutage 5 10 300 20 25 30 5 10 400 20 25 30 5 10 500 20 25 30 5 10 650 20 25 30 5 10 800 20 25 30 5 10 1000 20 25 30 5 10 1200 20 25 30 5 10 1400 20 25 30 = 20 13.3 16.9 24.4 27.7 33.4 28.0 35.2 50.4 56.8 67.7 47.8 60.1 85.3 96.1 114.1 87.8 109.4 154.4 174.2 205.5 139.6 173.6 244.0 275.0 324.0 227.1 281.1 394.9 444.9 523.4 335.8 415.0 581.7 655.2 770.4 465.8 574.9 804.9 906.4 1064.8 = 25 15.1 18.7 26.2 30.2 34.9 32.4 29.2 54.3 62.2 70.9 55.8 67.3 91.8 104.7 119.1 101.8 122.4 166.3 189.7 215.2 162.0 194.4 262.8 299.1 339.4 263.8 315.3 425.5 483.8 548.6 389.8 465.4 627.1 712.8 807.4 540.7 644.7 867.6 985.3 1116.3 = 30 17.2 20.5 27.7 31.6 36.0 36.6 43.2 57.2 65.1 73.4 62.6 73.4 97.2 109.8 123.8 114.4 134.2 176.4 198.7 223.5 182.1 212.7 278.2 313.2 352.4 296.2 345.6 450.7 506.5 569.1 438.1 510.1 664.2 745.9 837.7 606.9 706.3 918.7 1031.4 1157.7 = 35 18.7 21.6 28.8 32.4 36.3 39.6 45.3 59.4 66.6 74.5 68.0 78.4 101.1 112.6 126.0 124.9 142.9 183.6 204.4 227.8 198.3 226.8 290.1 322.9 359.2 322.9 368.6 469.8 522.0 580.6 477.0 543.9 692.6 768.9 855.0 661.3 753.4 957.9 1063.4 1181.8 = 45 21.6 24.4 30.6 33.8 37.8 45.7 51.4 66.3 69.8 77.0 78.4 87.4 106.9 117.7 129.6 143.2 159.1 193.6 212.4 233.6 227.1 252.0 306.0 334.8 367.9 368.6 408.6 494.6 541.0 594.0 545.0 602.6 728.2 795.9 873.3 753.8 834.1 1006.9 1100.1 1206.3

28

Largeur de la bande mm

Angle de talutage 5 10 = 20 616.6 760.6 1063.8 1198.0 1432.8 788.7 972.3 1353.2 1530.7 1796.4 981.7 1209.9 1690.0 1903.6 2233.4 1185.1 1461.1 2048.0 2316.2 2716.9 1403.7 1730.5 2431.0 2749.4 3225.0 1670.0 2058.8 2886.4 3264.5 3829.2 1930.8 2380.3 3342.6 3780.0 4433.9 2227.0 2745.7 3851.2 4355.7 5109.2

IVT

m3/h = 30 803.8 934.5 1214.2 1363.3 1529.6 1027.8 1194.4 1551.2 1740.0 1953.0 1279.8 1486.4 1929.2 2164.6 2427.8 1545.4 1796.0 2331.7 2613.6 2930.0 1832.9 2130.1 2776.3 3112.2 3488.7 2175.9 2528.6 3281.7 3678.7 4123.8 2517.8 2926.0 3805.5 4265.9 5185.6 2905.6 3376.8 4390.9 4922.1 5517.6 = 35 875.5 997.2 1266.4 1405.4 1561.3 1119.6 1274.4 1617.8 1794.9 1993.6 1393.9 1586.1 2012.0 2231.6 2478.6 1691.3 1925.2 2433.2 2698.4 2995.2 2010.7 2288.8 2896.2 3211.8 3565.0 2382.4 2711.8 3425.0 3798.3 4216.1 2759.4 3141.0 3971.5 4404.3 4888.7 3184.8 3625.2 4579.5 5078.6 5637.2 = 45 997.5 1102.6 1330.2 1452.9 1593.0 1274.7 1409.0 1698.8 1854.7 2032.9 1586.5 1752.8 2112.1 2305.8 2526.8 1908.1 2109.2 2546.2 2777.9 3045.5 2275.5 2514.2 3041.2 3317.9 3636.4 2697.3 2981.5 3592.0 3918.8 4295.0 3119.7 3448.4 4168.4 4547.7 4984.2 3597.8 3976.9 4800.2 5237.0 5739.7

= 25 716.0 853.2 1146.9 1302.1 1474.9 915.4 1090.8 1465.2 1663.2 1883.1 1139.7 1357.2 1822.3 2068.2 2341.4 1371.5 1634.4 2199.9 2496.8 2826.3 1632.9 1945.8 2618.6 2972.1 3364.4 1936.7 2307.9 3099.6 3518.0 3982.3 2240.7 2670.1 3592.0 4076.9 4615.0 2585.8 3079.0 4140.3 4699.2 5319.4

1600

20 25 30 5 10

1800

20 25 30 5 10

2000

20 25 30 5 10

2200

20 25 30 5 10

2400

20 25 30 5 10

2600

20 25 30 5 10

2800

20 25 30 5

Pour obtenir le dbit-volume rel IM la vitesse de bande souhaite, utilliser la formule suivante

10 3000 20 25 30

IM = IVT

[ m3/h ]

29

1 Informations techniques
paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande Tab. 5d - Dbit-volume avec stations-supports en auge 5 rouleaux v = 1 m/s IVT m3/h Largeur Angle de
de la bande mm talutage 5 10 800 20 25 30 5 10 20 25 30 5 10 1200 20 25 30 5 10 1400 20 25 30 5 10 1600 20 25 30 5 10 1800 20 25 30

IVT

Largeur de la bande

Angle de talutage 5 10

m3/h

1 30 2 60
236.5 260.2 313.9 342.0 372.9 388.8 427.3 510.4 556.2 606.2 573.1 630.0 751.3 816.6 892.4 797.4 876.6 1041.4 1135.0 1237.3 1075.3 1181.8 1371.9 1495.0 1629.7 1343.1 1476.0 1749.6 1906.9 2078.6

mm

1 30 2 60
1679.7 1846.0 2185.2 2381.7 2595.9 2049.1 2251.1 2661.8 2901.2 3162.2 2459.8 2703.2 3185.2 3471.8 3784.3 2899.4 3186.3 3755.1 4092.8 4461.4 3379.3 3713.7 4372.2 4765.6 5194.4 3863.5 4245.8 5018.4 5469.8 5962.3

2000

20 25 30 5 10

1000

2200

20 25 30 5 10

2400

20 25 30 5 10

2600

20 25 30 5 10

2800

20 25 30 5 10

3000

20 25 30

Pour obtenir le dbit-volume rel IM la vitesse de bande souhaite, utilliser la formule suivante

IM = IVT

[ m3/h ]

30

Dans le cas de bandes inclines, les valeurs du dbit-volume lVT [m3/h] sont corriges de la manire suivante : IVM = IVT o: IVM est le dbit-volume corrig pour tenir compte de l'inclinaison et de l'irrgularit d'alimentation du convoyeur en m3/h avec v = 1 m/s est le dbit-volume thorique pour v= 1m/s est le coefcient d'inclinaison est le coefcient de correction pour l'irrgularit de l'alimentation.
X

K X K1

[m3/h]

Coefficient d'inclinaison K

Correction du dbit-volume pour tenir compte des facteurs d'incIinaison et d'alimentation

Fig.8 - Coefcient d'inclinaison K


1,0

0,9

0,8

IVT

K K1

0,7

10

12

14

16

18

20

Angle d'inclinaison

Le coefcient d'inclinaison K, calcul lors de la conception, doit tenir compte de la diminution de la section du produit transport lorsqu'il est en pente. Le diagramme de la Fig. 8 indique le coefcient K en fonction de l'angle d'inclinaison du convoyeur, mais uniquement pour des bandes lisses et plates sans prol.

Il est gnralement ncessaire de tenir compte de la nature de l'alimentation du convoyeur (si elle est constante et rgulire ou non), en introduisant un coefcient de correction K1 ayant les valeurs suivantes: - K1 = 1 - K1 = 0.95 - K1 = 0.90 0.80
alimentation rgulire alimentation irrgulire alimentation plutt irrgulire.

On peut vrier la relation entre la largeur de la bande et la granulomtrie maximale du produit de telle manire que:

largeur de la bande granulomtrie maximale 2.5

Si on considre que la charge peut tre corrige en appliquant les coefcients indiqus ci-dessus, on obtient le dbit- volume rel la vitesse souhaite de la manire suivante: IM = IVM x v [m3/h]

31

1 Informations techniques
paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande

1.5.4 - Type de station-support, cartement et longueur de transition Type Chaque station-support est constitue d'un ensemble de rouleaux installs dans un support xe, Fig. 9. Les stations-supports peuvent galement tre suspendues comme une "guirlande", Fig. 10. Il en existe deux principaux types: les stations suprieures oui portent la bande charge de produit sur le brin suprieur, et les stations infrieures qul supportent la bande vide sur le brin infrieur.

La station supports xes avec trois rouleaux de mme longueur soutient bien la bande, en assurant une rpartition uniforme des forces et une distribution de la charge. L'inciinaison des rouleaux latraux va de 20 45, pour des bandes de 400 mm de largeur 2200 mm et plus. Les stations suspendues de type "guirlande", qui intgrent des rouleaux amortisseurs, servent amortir les chocs sous les trmies de chargement, ainsi que le long des brins suprieur et infrieur du convoyeur en cas de transport de charges importantes ou sur des convoyeurs trs haut rendement. Les stations-supports sont gnralement conues et fabriques conformment des normes internationales harmonises. Les schmas illustrent les congurations les plus courantes.

La station suprieure porteuse comporte gnralement: - soit un ou deux rouleaux parallles, - soit deux, trois rouleaux ou plus formant une auge La station infrieure peut tre constitue: - soit d'un ou deux rouleaux plats, - soit d'une auge comprenant deux rouleaux. Fig. 9 - Stations-supports du brin suprieur

Stations infrieures

- rouleaux parallles, ordinaires ou amortisseurs

- rouleau, ordinaire ou muni de bagues caoutchouc

- 2 rouleaux, ordinaires ou amortisseurs

- 2 rouleaux, ordinaires ou amortisseurs de bagues

- 3 rouleaux, ordinaires ou amortisseurs

32

Il est essentiel de choisir la conguration de station-support la mieux adapte et la plus correcte (il faut calculer la force de frottement entre les rouleaux et la bande) pour assurer un dmarrage de la bande sans -coups et son dlement rgulier Pour les stations-supports suprieures d'une bande 2 sens de marche, les rouleaux sont parallles entre eux et perpendiculaires la bande, comme dans la Fig. 11. Dans le cas des bandes sens de marche unique, les rouleaux latraux sont inclins vers l'avant de 2 dans le sens de marche de la bande, Fig. 12.

Sens de marche

Fig. 11 - pour bandes 2 sans de marche Fig. 10 - stations suspendues en "guirlande"

- 2 rouleaux ordinaires ou munis de bagues caoutchouc pour station infrieure

Sens de marche

Sens de marche

- 3 rouleaux ordinaires pour le trasport de la charge

Fig. 12 - uniquement pour les bandes 1 seul sens de marche

- 5 rouleaux ordinaires pour le trasport de la charge

Fig.13 - le dfaut d'alignement d'une station-support peut favoriser un dcentrage de la bande.

33

1 Informations techniques
paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande

Ecartement des stations-supports de la largeur de la bande et de la masse La distance entre deux stations-supports volumique du produit transport, pour ao la plus couramment utilise pour le brin maintenir l'incurvation de la bande dans suprieur d'un convoyeur bande est 1 les limites indiques. L'cartement est mtre, alors que pour le brin infrieur les galement surtout limit par la capacit de stations sont normalement espaces de charge des rouleaux. 3 mtres (au). ao ai

au
L'incurvation de la bande entre deux stations porteuses ne doit pas dpasser 2% de la distance qui les spare. Une incurvation plus important entraine un dversement du produit pendant le chargement et favorise des forces de frottement excessives pendant le dplacement de la bande en raison de la manipulation du produit transport. Il en rsulte non seulement une augmentation de la puissance consomme et du travail, mais galement des efforts exercs sur les rouleaux, et d'une manire gnrale une usure prmature de la surface de la bande. Le Tableau 6 prconise l'ecartement maximal entre les stations-supports en fonction

Fig.14

Aux points de chargement, l'cartement des stations-supports est gnralement rduit de moiti ou mme plus encore, de manire limiter au minimum l'incurvation de la bande et galement pour diminuer les forces appliques par la charge sur les rouleaux. ai

Fig.15 L'cartement minimal entre les stations suspendues est calcul de manire viter tout contact entre des guirlandes adjacentes, lors de l'oscillation normale des stations pendant le fonctionnement de la bande, Fig. 15.

Tab. 6 - Ecartement maximal prconis entre les stations-supports Largeur de la bande Ecartement des stations
suprieures masse volumique du produit transport t/m3 < 1.2 1.2 2.0 > 2.0 infrieures

m
300 400 500 650 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200

m
1.65

m
1.50

m
1.40

m
3.0

1.50 1.35 1.20

1.35 1.20 1.00

1.25 1.10 0.80

3.0 3.0 3.0

1.00

0.80

0.70

3.0

34

Fig.19 - Longueur de transition


Valeur Lt en mtres pour bandes armature mtallique (SP)

10

Longueur de transition Lt La distance entre la station-support la plus proche du tambour de tte ou du tambour de pied et ces tambours est appele longueur de transition, Fig. 16.

=
6

45

=
4

30

0 =2

Fig.16

Lt

Sur cette section, la bande perd sa forme en auge, dtermine par l'inclinaison des rouleaux des statrons porteuses, pour devenir plate et s'adapter au tambour plat et inversement.

650

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2200

Largeur de la bande mm

Dans le cas o la longueur de transition Lt est suprieure l'cartement des stations porteuses, il est bon dinstaller dans cette zone de transition des stations-supports dont l'inclinaison des rouleaux latraux va en diminuant (stations de transition). De cette manire, la bande peut ainsi passer graduellement dune forme d'auge un prol plat, en vitant ces efforts prjudiciables. Le graphique de la Fig. 19 permet de dterminer la longueur de transition Lt (en fonction de la largeur de la bande et de l'inclinaison des rouleaux latraux des stations-supports), pour des bandes armature textile EP (polyester) et des bandes armature mtallique (SP).
Lt at at at

Example: Pour une bande (EP) de 1400 mm de largeur, avec des stations-supports inclines 45, on peut dduire du graphique que la longueur de transition est denviron 3 mtres. Il est recommand d'installer sur ce tronon Lt, deux stations-supports l'une avec =15 et l'autre 30 espaces d'un mtre.

Les bords de la bande dans cette zone sont soumis une force supplmentaire qui ragit sur les rouleaux latraux. En gnral, la longueur de transition dauge ne doit pas tre infrieure la largeur de la bande pour eviter les surcontraintes.

45 30 15

ao

ao

ao

au

35

Valeur Lt en mtres pour bandes armature textile (EP)

Fig.17

Fig.18

1 Informations techniques
paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande

1.5.5 - Effort tangentiel, puissance d'entranement, rsistance passive, poids de la bande, tensions et vrications Les efforts auxquels est soumis un convoyeur en marche, varient sur sa longueur. Pour dimensionner et calculer sa puissance absorbe, il est ncessaire de dterminer les tensions qui s'exercent dans la portion la plus sollicite, particulirement pour les convoyeurs prsentant les caractristiques suivantes : - pente suprieure 5 - longueur en descente - prol avec des variations de hauteur Fig.20

- effort ncessaire pour dplacer la bande charge: doit surmonter les forces de frottement engendres par les stations supports suprieures et infrieures, les tambours de renvoi t de contrainte, etc.; - effort ncessaire pour vaincre la rsistance au dplacement horizontal du produit; - effort ncessaire pour lever le produit la hauteur requise (dans le cas d'une descente, l'effort engendr par la masse modie la puissance rsultante); - effort ncessaire pour vaincre les rsistances secondaires, lorsqu'il y a des accessoires. (Dispositifs mobiles de dchargement, chariots-verseurs, dispositifs de nettoyage, racleurs, rives de guidage caoutchoutes, dispositifs de retournement etc.)

Effort tangentiel Il faut d'abord calculer l'effort tangentiel total FU sur le pourtour du tambour d'entranement. Il doit vaincre la rsistance au roulement et il est la somme des efforts suivants:

On obtient l'effort tangentiel total FU sur le pourtour du tambour d'entranement l'aide de la formule suivante: FU o: L Cq Ct f qb qG qRU qRO H = = = = = = = = = entr'axe du convoyeur (m) coefcient de rsistance xe (accessoires), voir Tab. 7 coefcient de rsistance passive voir Tab. 8 coefcient de frottement des pices tournantes (stations-supports), voir Tab. 9 poids de la bande par mtre linaire en Kg/m, voir Tab. 10
(somme du poids du revtement et de celui de la carcasse) =

[ L x Cq x Ct x f ( 2 qb + qG + qRU + qRO ) ( qG x H ) ] x 0.981 [daN]

Pour les bandes en descente, on utilise un signe ngatif (-) dans la formule

poids du produit transport par mtre linaire Kg/m poids des parties tournantes infrieures en Kg/m, voir Tab. 11 poids des parties tournantes suprieures en Kg/m, voir Tab. 11 variation de la hauteur de la bande.

36

Lorsqu'il est ncessaire de calculer ces efforts pour un convoyeur dont la hauteur est variabie, on s'aperoit que |'effort tangentiel total est constitu des efforts Fa (effort tangentiel pour dplacer ia bande du brin suprieur) et des efforts moins importants Fr (effort tangentiel sur le brin infrieur) qui sont ncessaires pour dplacer une section uniforme de la bande du convoyeur (Fig. 20), ce qui donne: FU=(Fa1+Fa2+Fa3...)+(Fr1+Fr2+Fr3...) o: Fa = effort tangentiel pour dplacer une section du brin suprieur Fr = effort tangentiel pour dplacer une section du brin infrieur Les efforts tangentiels Fa et Fr sont donc obtenus de la manire suivante: Fa
=

[ L x Cq x Ct x f ( qb + qG + qRO ) ( qG + qb) x H ] x 0.981 [daN]

Fr = [ L x Cq x Ct x f ( qb + qRU ) ( qb x H) ] x 0.981 [daN] En utilisant le signe (+) (-)


L1

pour les sections montantes pour les sections descendantes


L2 L3 L4

H1

H2

H3

Fig. 20 - Prol hauteur variable

Puissance d'entranement Etant donn leffort tangentiei total sur le pourtour du tambour d'entranement, la vitesse de la bande et le rendement ( ) du renvoi, la puissance minimale d'entranement est de: FU x v P= 100 x [kW]

37

1 Informations techniques
paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande

Rsistance passive La rsistance passive est exprime par un coefcient qui dpend de la longueur du convoyeur bande, de la temprature ambiante, de la vitesse, du type de maintenance, de la propret et de la uidit du transport, du frottement interne du produit manutentionn et des pentes du convoyeur.

Tab. 7 - Coefcient de rsistance xe Entraxe


m

Cq
4.5 3.2 2.6 2.2 2.1 2.0 1.8 1.7 1.5 1.4 1.3 1.2 1.1 1.05 1.03

10 20 30 40 50 60 80 100 150 200 250 300 400 500 1000

Tab. 8 - Coefcient de rsistance passive en fonction de la temprature Temprature C + 20 + 10 0 - 10 - 20 - 30

Coefcient

Ct

1,01

1,04

1,10

1,16

1,27

Tab. 9 - Coefcient de frottement interne


Convoyeur bande horizontal montant et descendant lgrement Pices tournantes et produit prsentant un frottement interne standard Pices tournantes et produit prsentant un frottement interne lev dans des conditions d'exploitation difciles Pices tournantes d'un convoyeur prsentant une dclivit avec un frein moteur et/ou un gnrateur

des produits et des parties tournantes

vitesse m/s 1 0,0160 2 0,0165 3 0,0170 4 0,0180 5 0,0200 6 0,0220

de 0,023 0,027

de 0,012 0,016

38

Poids de la bande par mtre linaire qb On peut dterminer le poids total de la bande qb en additionnant le poids de son armature et ceux des revtements suprieur et infrieur, en ajoutant environ 1,15 kg/m2 par mm d'paisseur des revtements.

Tab.10 - Poids de l'armature de la bande qbn Force de rupture de la bande


N/mm

Bande armature textile (EP)


Kg/m 2

Bande armature metllique (ST)


Kg/m 2

200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150

2.0 2.4 3.0 3.4 4.6 5.4 6.6 7.6 9.3 -

5.5 6.0 8.5 9.5 10.4 13.5 14.8 18.6 23.4

Les poids sont donns pour des bandes armature textile ou mtallique par rapport leur classe de rsistance.

Le tableau 11 indique les poids approximatifs des pices tournantes d'une station suprieure monte sur traverse et d'une station infrieure rouleaux plats. On obtient le poids des pices tournantes suprieures qRO et infrieures qRU par la formule: Pprs qRO = [kg/m] ao o: Pprs = poids des pices tournantes suprieures ao = cartement des stationssupports suprieures

Tab.11 - Poids des parties tournantes des stations (suprieures/infrieures) Largeur de la bande Diamtre du rouleau
89 108 mm 133 159 194

Pprs
mm Kg

Ppri

Pprs

Ppri

Pprs

Ppri

Pprs

Ppri

Pprs

Ppri

400 500 650 800 1000

5.1 9.1 10.4 11.7

3.7 6.5 7.8 9.1

16.0 17.8 20.3 11.4 13.3 15.7 23.5 26.7 29.2 31.8 17.5 20.7 23.2 25.8 47.2 50.8 38.7 42.2 70.5 75.3 55.5 60.1

Ppri qRU = o: Ppri = poids des pices tournantes infrieures au = cartement des stationssupports infrieures au [kg/m]

1200 1400 1600 1800 2000 2200

39

1 Informations techniques
paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande

Tension de la bande Il est necessaire de prendre en considration les diffrentes tensions qui doivent tre veries dans un convoyeur ayant un systme d'entranement de bande motoris.

Le signe (=) dnit l'tait limite d'adhrence de la bande. Si le rapport T1/T2 > efa la bande va glisser sur le tambour d'entranement et le mouvement ne peut pas tre transmis.

A partir de la formule ci-dessus on peut obtenir: T1 = Tensions T1 e T2 L'effort tangentiel total F U sur la circonfrence du tambour correspond la diffrence entre les tensions T1 (ct entre) et T2 (ct sortie). On en dduit le couple ncessaire pour mettre en mouvement la bande et transmettre la puissance. FU
+

T2

1 T2 = FU e -1 La valeur Cw, qui dnit le coefcient denroulement, est fonction de l'arc d'enroulement de la bande sur le tambour d'entranement (possibilit de 420 avec des tambours doubles) et de la valeur du coefcient de frottement fa entre la bande et le tambour. Ainsi le calcul des valeurs minimales de tension de la bande peut tre effectu jusqu' la limite d'adhrence de la bande sur le tambour o il devient ncessaire d'installer un dispositif de reprise de tension en aval du tambour d'entranement. On peut utiliser un dispositif de reprise de tension, si ncessaire, pour augmenter l'adhrence de la bande sur le tambour d'entranement. ll servira maintenir la tension adquate dans toutes les conditions de fonctionnement. Les pages qui suivent prsentent divers types de dispositifs de tension de bande couramment utiliss.
fa

= FU x Cw

Fig. 21
T1 Fu T2 A B

FU = T1 - T2

T2

En se deplaant du point A au point B Fig. 21 la tension de la bande passe exponentiellement d'une valeur T1 une valeur T2. La relation entre T1 et T2 peut tre exprime de la manire suivante: T1 T2 o: fa = coefcient de frottement entre la bande et le tambour, en fonction de larc d'enroulement e = base logarithmique naturelle 2.718 e
fa

40

Le tableau 12 donne la valeur du coefcient d'enroulement Cw en fonction de l'arc d'enroulement, du systme de tension de la bande et de l'utilisation d'un tambour avec ou sans caoutchoutage.

A partir des valeurs T1 and T2, on peut analyser les tensions de la bande en d'autres endroits critiques du convoyeur. Il s'agit des: - Tension T3 relative la sortie du tambour de renvoi;

Tab. 12 - Coefcient d'enroulement Cw Conguration Arc de l'entranement d'enroulement - Tension T0 minimale en pied de convoyeur, dans la zone de chargement du produit;
Dispositif de reprise de tension Dispositif de reprise contrepoids tambour non caoutchout tambour caoutchout de tension vis tambour non caoutchout tambour caoutchout

- Tension Tg de la bande au point de raccordement au dispositif de tension; - Tension Tmax tension maximale de la bande.

180
T1

0.84

0.50

1.2

0.8

fattore di avvolgimento CW
T2

T1

200 210 220

0.72 0.66 0.62 0.54

0.42 0.38 0.35 0.30

1.00 0.95 0.90 0.80

0.75 0.70 0.65 0.60

T2

240

T1

380 420

0.23 0.18

0.11 0.08

T2

Tension T3 Telle que dja dnie, T1 = Fu +T2 y T2 = FU x Cw

T0 =T3

T1

La tension Ts qui est engendre au niveau de la partie dtendue de la bande sur le tambour de pied (g. 22) est obtenue en faisant la somme algbrique des tensions T2 et des efforts tangentiels Fr pour un tronon de retour de la bande. On obtient donc la tension T3 par la formule suivante:

T3

T2

Fig. 22

T3 = T2 + ( Fr1 + Fr2 + Fr3 ... ) [daN]

41

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paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande
To

ao

( qb + qG ) T3

fr

Fig. 23

Tension T0 En plus d'assurer l'adhrence de la bande sur le tambour d'entranement de manire transmettre le mouvement, la tension ncessaire minimale T3 doit galement garantir que l'incurvation de la bande ne dpasse pas 2% de l'intervalle entre deux stations-supports. De plus, les tensions doivent viter les chappes de produit, ainsi qu'une rsistance passive excessive engendre par la dynamique du produit lorsque la bande passe sur les stations-supports, Fig. 23. On obtient la tension minimale T0 ncessaire pour maintenir une incurvation de 2% l'aide de la formule suivante: T0 = 6.25 (qb + qG) x a0 x 0,981 [daN] o: qb = poids total de la bande par mtre linaire qG = poids du produit transport par mtre linaire a0 = cartement des stations-supports sur le brin suprieur en m. Cette formule est drive de la thorie simplie utilise pour les catnaires. Si on souhaite que l'incurvation ait une valeur infrieure 2%, on peut remplacer le chiffre de 6,25 par les valeurs suivantes: - pour une incurvation de 1.5 % = 8,4 - pour une incurvation de 1.0 % = 12,5

Pour obtenir une tension T0 capable d'assurer l'incurvation souhaite, il est ncessaire d'utiliser un dispositif de reprise de tension, les tensions T1 et T2 s'excerant de manire ne pas modier l'effort sur la circonfrence FU =T1 - T2.

Tension Tg et dispositifs de reprise de tension Les dispositifs de tension gnralement installs sur les convoyeurs bande sont vis ou contrepoids. Ceux qui sont vis sont positionns en pied de convoyeur et sont normalement utiliss sur des appareils dont l'entr'axe ne dpasse pas 30 40 m. Pour des convoyeurs de plus grande longueur, on utilise des dispositifs de tension contrepoids ou treuil, lorsque le problme de l'espace est essentiel. Le mouvement minimal ncessaire du dispositif de reprise de tension est dtermin en fonction du type de bande qui est installe, ainsi: - la tension d'une bande armature textile ncessite un minimum de 2% de la longueur du convoyeur; - la tension d'une bande armature mtallique ncessite au minimum 0,3 + 0,5 % de l'entr'axe du convoyeur.

42

Dispositif de reprise de tension type Fig. 24


T3 T1

Tension maximale (Tmax ) C'est la tension de la bande au point o le convoyeur subit la plus forte contrainte. Elle concide normalement en valeur avec la tension T1. Sur la longueur d'un convoyeur de hauteur variable et notamment en cas de conditions variables et extrmes, Tmax peut se trouver en diffrents endroits de la bande.

T3

T2

Dans cette configuration, la tension est rgule normalement en vrifiant priodiquement la vis de tension.

Fig. 25

T3

T1

T3 Tg

T2

Dans cet exemple, la tension est assure l'aide d'un contrepoids. Tg = 2 ( T 3 ) [daN]

T1

Fig. 26
T2 T3

Charge d'utilisation et contrainte de rupture de la bande Tmax sert calculer la tension maximale unitaire de la bande Tumax tant donn:
Ht

T3
Tg

Ic

Tmax x 10 N o: N [daN] Tumax = [N/mm]

L encore, la tension est assure l'aide d'un contrepoids. Tg = 2T2 + 2 [( IC x Cq x Ct x f ) ( qb + qRU ) ( Ht x qb )] 0,981

= largeur de la bande en mm;

o: IC = distance entre le centre du tambour d'entranement et le point d'attache du contrepoids Ht = variation de la hauteur de la bande entre le point d'application du contrepoids et le point o la bande quitte le ct sortie du tambour, mesure en mtres. Vrication de la justesse du dimensionnement La bande est correctement dimensionne, lorsque la tension essentielle T0 (pour l'incurvation correcte de la bande) est infrieure la tension calcule T3. La tension T2 doit toujours tre telle que T2 Fu x Cw et est calcule comme T2 = T3 Fr (o T3 T0 ).

Tmax = tension de la bande au point o la contrainte est la plus forte en daN.

Comme coefcient de scurit, on peut considrer que la charge maximale d'utilisation pour une bande armature textile correspond 1/10 de la charge de rupture de la bande (1/8 pour les bandes armature mtallique).

43

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paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande

1.5.6 - Dimensions des organes de transmission et des tambours de convoyeurs bande Types d'organes de transmission Pour les convoyeurs ncessitant des puissances allant jusqu' 132 KW, l'entranement est assur de manire traditionnelle au niveau du tambour de tte par un moteur lectrique, une bote d'engrenages, un tambour, des protecteurs, des lments de transmission accessoires, etc. ou sinon par un tambour moteur. Fig. 27.

Les schmas de la Fig. 28 tablissent une comparaison de l'espace ncessaire pour ces deux systmes d'entranement. Pour des puissances au-del de 132 KW, les convoyeurs bande sont quips du systme traditionnel tambour de commande mais galement de deux ou plusieurs botes d'engrenages avec moteur.

Fig. 28 Fig. 27 Le tambour moteur est de plus en plus utilis de nos jours pour l'entranement des convoyeurs bande, en raison de ses caractristiques et de sa compacit. Il prend un minimum de place et est facile installer. Son moteur a un indice de protection IP67, toutes les pices en mouvement sont situes l'intrieur du tambour, ce qui implique une maintenance peu importante et peu frquente (changement de l'huile toutes les 10.000 heures de service).

44

Diamtres des tambours Le dimensionnement du diamtre d'un tambour de tte dpend troitement des caractristiques du type de bande utilise. Le tableau 13 indique les diamtres minimaux recommands par rapport au type de bande utilise, pour viter son endommagement: sparation des nappes ou dchirure de l'armature.

Tab. 13 - Diamtres minimaux recommands pour les tambours charge de rupture de la bande bande armature textile EP DIN 22102
tambour moteur mm renvoi

bande armature mtallique ST - DIN 22131


renvoi d'inexion

tambour d'inexion moteur mm

200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150

200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1400 -

160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 -

125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 -

630 630 800 1000 1000 1250 1250

500 500 630 800 800 1000 1000

315 315 400 500 500 630 630

Diamtres minimaux recommands pour les tambours en mm jusqu' 100 % de la charge maximale d'utilisation, tels que recommands par la norme RMBT ISO bis/3654

Ce tableau ne doit pas tre utilis pour les convoyeurs bande transportant des produits dont la temprature dpasse +110, ni pour des convoyeurs installs dans un environnement o la temprature ambiante est infrieure -40C.

45

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paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande

Dimensionnement du tambour de commande L'axe des tambours de commande est soumis en alternance des exions et des torsions, entrainant des ruptures de fatigue. Pour calculer correctement le diamtre de l'axe, il est ncessaire de dterminer le moment chissant Mf et le moment de torsion Mt. Le moment flchissant de l'axe est le rsultat de la somme des vecteurs des tensions T1 and T2 et du poids du tambour qT Fig. 29.
T1

Mif =

Mf + 0,75
2

Mt2

[daNm]

Mif x 1000 W = ___________ amm.


qT T2 T1 Cp T2 qT

[mm3]

Fig. 29

W=
x

32

d3 [mm3]

partir de la combinaison d'quations simultanes, on obtient le diamtre de l'axe de la manire suivante: d= W 32 _______
3

Pour dterminer le diamtre de l'axe, il faut dterminer les valeurs suivantes: la rsultante des tensions Cp, le moment chissant Mf, le moment de torsion Mt, le moment chissant idal Mif et le module de rsistance W. En procdant par ordre, on obtient: Cp =

[mm]

Tab.14 - Valeur suggre pour En acier 38 NCD C 40 Revenu C 40 Recuit de normalisation Fe 37 Recuit de normalisation daN/mm2 12,2 7,82 5,8 4,4

(T

1 + T2)2 +

qt2

[daN]

Cp Mf =
x

2 P

ag [daNm]

Mt =

954,9 [daNm]

o: P = puissance absorbe en kW n = tours-minute du tambour de commande 46 Fig. 30

ag

Dimensionnement de l'axe des tambours de pied ou de renvoi et des tambours d'inexion. Dans ce cas, on ne tient compte que de la exion, les efforts de torsion nitant pas un facteur de rupture de fatigue. On doit dterminer le moment chissant Mf comme tant le rsultat de la somme des vecteurs des tensions de la bande avant et aprs le tambour et du poids du tambour. Dans ce cas, en considrant le tambour comme un tambour de renvoi, on peut avoir Tx=Ty Les Fig. 31 et 32 illustrent diffrents exemples de tambours de renvoi. On obtient le moment chissant de la manire suivante: Cpr Mf = Fig. 31 - Tambour de pied ou de renvoi
Tx
x

Limites de che et rotation Aprs avoir dtermin les dimensions des axes des diffrents tambours, il faut vrier que la che et l'angle de l'axe ne dpassent pas certaines valeurs. Notamment la che ft et l'angle t doivent respecter la relation: C ft max 3000 t 1 1000

ag [daNm]

Le module de rsistance est donn par la formule suivante: Mf x 1000 W= [mm3] amm. Etant donn le module de rsistance: W=
qT
x

Fig. 33
ft

Ty qT Ty Cpr Tx

t ag b C ag

32

d3 [mm3]

on obtient le diamtre de l'axe de la manire suivante: d= 32 _______ W


3

(Cpr 2)ag C ft = ________ [ 3(b+2ag)2- 4ag2 ] ____ 24xExJ 3000

[mm]
Ty

Fig. 32 -Tambour d'inexion


Tx Tx Ty

Tx

1 (Cpr 2 ) t = ________ ag (C - ag) ______ 2xExJ 1000 o:

qT Ty Cpr Tx qT

Ty qT Tx Ty

qT

ag = exprim en mm E = module d'lasticit de l'acier


(20600 [daN/mm2 ])

Cpr = Tx

Ty - qT

Cpr

J = moment d'inertie de la section de l'axe (0,0491 D [mm ]) Cpr = sollicitation de l'axe [daN ]
4 4

qT

47

1 Informations techniques
paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande

1.6 - Rouleaux, fonction et critres de conception Dans un convoyeur, le composant le plus coteux et le plus susceptible d'tre endommag est la bande en lastomre. Les rouleaux qui la soutiennent sur toute sa longueur sont tout aussi importants et il convient de les concevoir, de les choisir et de les fabriquer de manire optimiser leur dure de vie et celle de la bande. La rsistance la mise en rotation des rouleaux a une inuence importante sur la bande et, par consquent, sur la puissance ncessaire pour la dplacer et la maintenir en mouvement. Le corps du rouleau et de ses embouts, la position du roulement et de son systme de protection sont les principaux lments qui inuent sur la dure de vie et les caractristiques de rotation du rouleau. Se reporter au chapitre 2 qui prsente les critres de construction des rouleaux pour convoyeurs bande, ainsi que les facteurs prendre en compte pour une bonne tude de conception. Les paragraphes qui suivent vont examiner d'autres facteurs, tels que: quilibre et rsistance au dmarrage; tolrances; type d'enveloppe du rouleau; caractristiques du tube et paisseur - xation des embouts; rsistance au frottement et rsistance aux chocs;

Fig. 34 type de roulement - sytme de protection - adaptation l'axe et aux embouts - lubrication - alignement; axe: caractristiques et tolrances de fabrication.

48

1.6.1 - Choix du diamtre du rouleau en fonction de la vitesse Nous avons dj indiqu que la vitesse de dplacement de la bande par rapport aux conditions de charge requises tait un facteur important pour la conception d'un convoyeur. A partir de la vitesse de la bande et du diamtre des rouleaux, on peut dterminer les tours-minute des rouleaux l'aide de la formule suivante: v n= D o: D = diamtre des rouleaux [mm] v = vitesse de la bande [m/s] Le tableau 15 indique la relation entre la vitesse maximale de la bande, le diamtre des rouleaux et la vitesse de rotation relative. Lors du choix des rouleaux, il est intressant de noter que, mme si un rouleau de diamtre suprieur donne lieu une plus grande inertie au dmarrage, il prsente en ralit (les autres paramtres tant pris identiques) de nombreux avantages: rduction du nombre de tours-minute, diminution de l'usure des roulements et des cages, diminution du frottement de roulement et de l'usure entre le rouleau et la bande.
x x

Tab. 15 - Vitesse maximale et nombre de rotations des rouleaux Diamtre Vitesse t/min des rouleaux de la bande mm m/s n 50 63 76 89 102 108 133 159 194 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 5.0 6.0 7.0 573 606 628 644 655 707 718 720 689

1000 x 60 [t/min]

Le choix du diamtre doit tenir compte de la largeur de la bande. Le tableau 16 indique le diamtre des rouleaux en fonction de la largeur de la bande.

Tab.16 - Diamtre recommand pour les rouleaux Largeur de la bande mm


500 650 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 et autres

Pour une vitesse 2 m/s rouleau mm


89 89 89 108 108 133 133 159 159 194 108 133 133 159 159 159 194 194

2 4 m/s rouleau mm
89 89 89 108 108 133 133 159 159 194 108 108 133 133 159 159 194 194 194 159 133

4 m/s rouleau mm

133 133 133 133 133 159 159 159 159 194

159 194

194

On aurait pu indiquer d'autres diamtres, lorsque le choix est fait en fonction de la granulomtrie du produit et de la duret des conditions de travail.

49

1 Informations techniques
paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande

1.6.2 - Choix en fonction de la charge Le type et les dimensions des rouleaux des convoyeurs bande dpendent essentiellement de la largeur de la bande, de l'cartement des stations-supports, et surtout de la charge maximale que doivent supporter les rouleaux sous pression, nonobstant d'autres facteurs de correction. Le calcul des efforts dus la charge est gnralement effectu par le concepteur de l'installation. Nanmoins, on trouvera ciaprs, titre de vrication ou pour des cas de convoyeurs simples, quelques principes permettant de dterminer les faits. La premire valeur dnir est l'effort exerc sur les stations-supports. Ensuite, en fonction du type de station-support (porteuse, infrieure ou amortisseuse), du nombre de rouleaux sur une traverse ou un support, des angles d'inclinaison des rouleaux latraux, de la granulomtrie du produit et d'autres facteurs pertinents indiqus ci-aprs, on peut calculer l'effort maximal exerc sur les rouleaux pour chaque type de station-support. La valeur d'effort ainsi obtenue peut tre compare la capacit de charge des rouleaux indique dans ce catalogue, qui est valable pour une dure de vie prvisionnelle de 30.000 heures. Pour une dure diffrente, on peut multiplier la capacit de charge par un coefcient pris dans le tableau 22 et correspondant la dure de vie souhaite.

Principaux facteurs pertinents: Iv v ao au qb Fp = = = = = = dbit-masse t/h vitesse de la bande m/s cartement des stations-supports du brin suprieur m cartement des stations-supports du brin infrieur m poids de la bande par mtre linaire Kg/m coefcient de participation des rouleaux sous contrainte maximale voir Tab.17 (dpend de l'inclinaison du rouleau dans la traverse) coefcient de choc voir Tab. 20 (dpend de la granulomtrie du produit) coefcient d'utilisation voir Tab.18 coefcient li l'environnement voir Tab.19 coefcient de vitesse voir Tab. 21

Fd Fs Fm Fv

= = = =

Tab. 17 - Coefcient de participation Fp

20

20

30

35

45

1,00

0.50

0.60

0.65

0.67

0.72

50

Tab. 18 - Coefcient d'utilisation Dure de vie


Moins de 6 heures par jour De 6 9 heures par jour De 10 16 heures par jour Plus de 16 heures par jour

Tab. 20 - Coefcient de choc Fd Granulomtrie du produit Vitesse de la bande m/s


2 0 100 mm 1 2.5 1 3 1 3.5 1 4 1 5 1 6 1

Fs
0.8 1.0 1.1 1.2

100 150 mm 150 300 mm


en couches de produit n

1.02 1.04

1.03 1.06

1.05 1.09

1.07 1.12

1.09 1.16

1.13 1.24

1.18 1.33

Tab. 19 - Coefcient li l'environnement Conditions


Maintenance propre et rgulire Prsence de produit abrasif ou corrosif Prsence de produit trs abrasif ou corrosif

150 300 mm
sans couches de produit n

1.06

1.09

1.12

1.16

1.21

1.35

1.5

Fm
0.9 1.0 1.1

300 450 mm

1.2

1.32

1.5

1.7

1.9

2.3

2.8

Tab. 21 -Coefcient de vitesse Fv Vitesse de la bande Diamtre des rouleaux m/s


0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0
mm

60
0.81 0.92 0.99 1.05

76
0.80 0.87 0.99 1.00

89-90
0.80 0.85 0.92 0.96 1.01 1.05

102
0.80 0.83 0.89 0.95 0.98 1.03

108-110 133-140 159


0.80 0.82 0.88 0.94 0.97 1.01 1.04 1.07 1.14 1.17 0.80 0.80 0.85 0.90 0.93 0.96 1.00 1.03 1.05 1.08 0.80 0.80 0.82 0.86 0.91 0.92 0.96 0.99 1.02 1.0

Tab. 22 - Coefcient de vie thorique des roulements


Dure de vie prvisionnelle thorique du roulement Coefcient avec base 30'000 heures Coefcient avec base 10'000 heures

10'000 1.440

20'000 1.145

30'000 1.000

40'000 0.909

50'000 0.843

100'000 0.670

0.79

0.69

0.63

---

---

51

1 Informations techniques
paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande

Calcul des sollicitations Aprs avoir dni le diamtre des rouleaux en fonction de la vitesse et du nombre de rotations, on peut ensuite calculer l'effort statique exerc sur les stations suprieures porteuses l'aide de la formule suivante: IV Ca = ao x ( qb + 3.6 x v ) 0,981 [daN]

L'effort statique sur une station-support infrieure, o il n'y a pas de charge du produit, est obtenu l'aide de la formule suivante: Cr = au
x

qb

0,981

[daN]

L'effort dynamique sur une station-support infrieure est gal : Cr1 = Cr x Fs x Fm x Fv [daN]

En multipliant par un coefcient d'utilisation, on obtient l'effort dynamique sur la traverse: Ca1 = Ca x Fd x Fs x Fm [daN]

et l'effort sur les rouleaux d'une station infrieure, un ou deux rouleaux, sera gal : cr= Cr1 x Fp [daN]

En multipliant ensuite par le coefcient de participation, on obtient l'effort sur le rouleau le plus sollicit (rouleau central dans le cas d'une station en auge dont tous les rouleaux ont la mme longueur): ca = Ca1
x

Fp

[daN]

En ayant les valeurs de "ca" et "cr", on peut rechercher dans le catalogue les rouleaux (d'abord par diamtre) qui ont une capacit de charge sufsante.

52

Fig. 35

1.7 - Sollicitation de la bande et des rouleaux amortisseurs Le systme d'alimentation qui permet au produit de tomber sur le convoyeur bande doit tre construit de manire rduire au minimum les dtriorations du matriau ou de la surface de la bande qui sont dues aux chocs. C'est particulirement important lorsque le produit tombe d'une grande hauteur et est constitu de gros morceaux comportant des artes aiges. Les rouleaux qui soutiennent ou portent la bande dans la zone de chargement sont gnralement des modles amortisseurs (avec des bagues en caoutchouc) monts sur des cadres supports en auge trs rapprochs. La bande est ainsi soutenue de manire exible. Il est largement reconnu que l'utilisation de stations-supports suspendues du type "guirlandes", Fig. 37 et 38, permet, grce leurs proprits intrinsques de exibilit, d'absorber avec beaucoup d'efcacit les chocs dus aux produits qui tombent sur la bande. De plus, la guirlande peut s'adapter la forme de la charge.

Fig. 36

Fig. 37

Fig. 38

53

1 Informations techniques
paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande

Au stade de la conception, il convient d'apporter une attention toute particulire au systme d'alimentation et la conception des stations-supports amortisseuses. L'ingnieur concepteur du convoyeur doit tenir compte des lments suivants: - le choc du produit sur la bande doit se produire dans le sens de marche du convoyeur et une vitesse proche de celle de la bande. NO

Se reporter au chapitre 3 du prsent catalogue pour de plus amples informations sur la gamme des modles de rouleaux amortisseurs bagues caoutchouc qui ont des proprits d'amortissement trs leves, ainsi que pour la gamme des stations suspendues, modles "guirlande". 1.7.1 - Calcul des efforts qui s'excercent conjointement sur les rouleaux amortisseurs On peut dnir la bonne hauteur de chute du produit Hc partir de la formule suivante: Hc = Hf + Hv x sen2 o: Hf = hauteur de chute entre la face suprieure de la bande de chargement et le point de contact avec le produit contenu dans la trmie; Hv = hauteur entre le point de contact du produit contenu dans la trmie et la surface de la bande infrieure; = angle d'inclinaison de la trmie.

- la trmie de chargement doit tre positionne de telle manire que le produit tombe aussi prs que possible du milieu de la bande.

Fig. 39

Lors du choix des rouleaux amortisseurs, nous proposons de tenir compte de deux aspects importants pour la conception: - chargement rgulier avec un produit n homogne, - chargement d'un produit constitu de gros morceaux.

- la hauteur de chute du produit doit tre rduite au minimum, dans la mesure du possible compte tenu des exigences de la conception de l'installation.

Fig. 40
Hf

54

Hv

Chargement rgulier avec un produit n homogne Les rouleaux amortisseurs doivent tre conus non seulement pour supporter la charge de produit qui arrive sur la bande (comme pour une station porteuse normale), mais galement les forces de choc rsultant de la chute du produit. Pour les produits en vrac ns et homognes, la force d'impact pi, pour une hauteur de chute corrige, est calcule l'aide de la formule suivante:

Se reporter au paragraphe "choix des rouleaux" pour les caractristiques de conception des rouleaux qui conviennent le mieux.

Chargement de produit constitu de gros morceaux L'effort dynamique pd exerc sur le rouleau central peut tre calcul en utilisant Gm qui est le poids des gros blocs de produits, en tenant compte de l'lasticit Cf de la traverse et des rouleaux.

pi o: IV

IV

Hc 8

[Kg]

pd Gm + o:

( 2 x Gm x Hc x Cf ) [Kg]

Le coefcient d'lasticit dpend de divers facteurs, tels que le type de caoutchouc utilis pour les bagues, la longueur et le poids des rouleaux, le nombre et I'articulation des stations suspendue en guirlande, le type et l'lasticit des parties exibles des supports amortisseurs. Le calcul de l'effort dynamique pd doit prvoir une valuation prcise de ces facteurs.

= dbit du produit en t/h (la capacit de charge de la bande)

Gm Hc Cf

L'effort qui s'exerce sur le rouleau central, pic, qui est de toute vidence celui qui est soumis la contrainte la plus importante, est obtenu en appliquant le coefcient de participation mentionn prcdemment, Fp. Il y a diffrents coefcients qui dpendent principalement de l'angle qui est l'angle d'inclinaison des rouleaux latraux:

= poids des gros morceaux du produit [Kg] = hauteur de chute corrige [m] = constante d'lasticit de la traverse/des rouleaux amortisseurs.

La force d'impact est considre comme tant rpartie sur les deux roulements du rouleau porteur central. Le poids approximatif d'un morceau de produit peut tre obtenu partir du graphique de la Fig. 41. On peut noter qu'en plus de tenir compte de la longueur, le poids dpend de la forme du morceau. Le graphique de la Fig. 42 indique la constante d'lasticit pour les systmes les plus courants de support et d'amortissement (stations-supports xes munies de rouleaux en acier, stations-supports xes munies de rouleaux bagues caoutchouc, stationssupports suspendues en guirlandes) ainsi que la rsultante des forces d'impact sur le rouleau pour diverses nergies de chute du produit Gm x Hc. Le graphique indique surtout l'effort statique sur les roulements du rouleau obtenu partir de Gm x Hc, mais avec un coefcient de scurit 2 et 1.5.

Exemple : Une charge de 100 kg tombe d'une hauteur Hc de 0.8 m sur une station suspendue de type guirlande quipe de rouleaux en acier normal (coeff. Cf pris comme hypothse 20.000 Kg/m = 200 Kg/cm). Calcul de l'nergie de la chute: Gm x Hc = 100 x 0.8 = 80 Kgm Calcul l'aide du tableau de la force dynamique de chute: pd = 1800 Kg. En prenant un coefcient de scurit de 2, les roulements doivent rsister un effort statique de 1800 kg; (2 roulements) c'est--dire des rouleaux de la srie PSV7 (roulements 6308; Co = 2400 Kg).

Hc pic Fp x pi = Fp x IV x 8
On prend en gnral: Fp = 0.65 per = 30 Fp = 0.67 per = 35 Fp = 0.72 per = 45

[Kg]

Exemple: Calculons l'effort sur le rouleau central d'une station-support sur traverse, tant donn un dbit-masse de produit de: Iv = 1800 t/h, Hc = 1.5m et = 30: pi = 1800 x = 275 Kg 8 Nous avons sur le rouleau central: pic = Fp x pi = 0.65 x 275 = 179 Kg En ajoutant cela la valeur telle que considre sur une bande horizontale, on peut obtenir l'effort total sur le rouleau central d'une station-support.

1.5

55

1 Informations techniques
paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande Fig. 41 - Poids des morceaux de produit
1400 900 800 1000 900 800 700 600 500 400 200 100 90 80 100 90 80 100 90 80 100 90 80 70 60 50 30 40 10 9 8 7 6 5 4 20 70 60 50 30 40 20 50 40 30 70 60 70 60 50 40 400 700 600 500 300 200 600 500 300 400 400

300

200

300

200

poids Gm dun morceau de produit (kg)

30

20

20

10 9 8 10 9 8 7 6 5 3 4 4 7

10 9 8 7 6 5

3 4

6 5 3 2

1 3 2 1 2

Lb

1.2

0.8

200

400

600

800

1000

Poids spcifique

Dimensions du morceau "Lb" (mm)

56

Fig. 42 - Constante d'lasticit Cf

cofficient de scurit
= 2 = 1.5

--3800
50004800 4600 4400 4200 40003800 3600 3400 3200

--5000
-

Effort statique des roulements Co (Kg)

--4000
-

--3000
-

Effort dynamique Pd (kg)

3000-

--3000
-

0k g/c m 50 kg /cm

/cm

2800

g/c

--2000
-

2600

0k

Cf =2 0

=1

=1

Cf

2400 2200 20001800 1600 1400 1200 1000800 600 400 200 0 0 2 3 4 5 6 7 8 10 15 20

Cf

Cf

=1

00

00

kg

se ur s

--2000
-

u lea u Ro

se lis

gu or b a ro m c 5 a c ve ve x a nde a u e a la ule uir rland i G Ro Gu

es ul ea ux

tis

--1000
- 800 - 600 - 400 - 200 -

--1000
- 800 - 600 - 400 - 200 -

Cf = Constante d'lasticit

30

40

60

80 100

150

200

300

400

600 800 1000

Energie de chute = Gm x He (kg.m)

57

1 Informations techniques
paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande

1.8 - Autres accessoires Parmi tous les autres composants d'un convoyeur, le systme de nettoyage de la bande et les capots peuvent avoir, dans certaines circonstances, une importance fondamentale et doivent tre pris en considration trs tt dans la phase de conception du convoyeur. Il existe une grande varit de dispositifs de nettoyage. La majorit d'entre eux se divise en deux groupes: statiques et dynamiques.

1.8.1 - Dispositifs de nettoyage Il est prouv qu'on peut raliser d'importantes conomies en utilisant des systmes efcaces de nettoyage de la bande, qui se traduisent en particulier par une rduction du temps pass effectuer la maintenance de la bande et par une augmentation de la productivit, qui est proportionnelle la quantit de produit rcupre lors du nettoyage, ainsi que par une augmentation de la dure de vie des pices en mouvement.

Fig. 44

Les systmes statiques les plus utiliss sont les plus varis, car ils peuvent tre installs dans tous les endroits du ct sale de la bande. Ils agissent directement sur la bande au moyen d'une lame segmente, Fig. 44.

Fig. 43 - Emplacements idaux pour installer des dispositifs de nettoyage


1 sur le tambour d'entranement 2 environ 200 mm du point de tangence o la bande quitte le tambour 3 sur la face intrieure de la bande du brin infrieur avant les tambours de contrainte ou d'inexion. 4 sur la face intrieure de la bande avant le tambour de renvoi

58

Les systmes dynamiques, fonctionnant avec un moteur, sont moins varis et sont plus coteux en termes d'investissement, d'installation et de mise en service. Il s'agit de tambours ou de tambours moteurs sur lesquels sont monts ou xs des balais qui sont en contact direct avec la bande. Fig. 45.

Ct sale Ct net

Ct sale Ct net

Fig. 47

1.8.2 - Retournement de bande Sur les convoyeurs de trs grande longueur, le brin infrieur de la bande est retourn 180 pour rduire les phnomnes d'adhrence de rsidus de produit sur les rouleaux et sur la traverse des stations-supports. Le brin infrieur peut tre retourn 180 aprs le tambour de commande, puis tre remis dans sa position d'origine avant le tambour de renvoi. Les retournements de bande s'effectuent gnralement au moyen d'une srie de rouleaux orients de manire adquate. La longueur minimale requise pour retourner une bande est gnralement gale environ 14/22 fois sa largeur. Grce ce systme, les rouleaux des stations infrieures ne sont plus en contact avec le brin suprieur porteur de la bande o sont rests accrochs des rsidus de produit.

Fig. 45

Les autres dispositifs sont des racleurs ou des dviateurs qui agissent sur la face intrieure du brin infrieur de la bande.

1.8.3 - Capots couvercles pour convoyeurs bande Aprs avoir dfini les composants de premire importance, le concepteur se penche sur les accessoires secondaires, tels que les capots. Il peut s'avrer ncessaire de recouvrir le convoyeur en raison du climat, des caractristiques du produit transport (sec, lger, volatile) et de la nature de l'installation.

Fig.46 Ils servent enlever le produit dpos, avant les tambours de commande et de renvoi, ou en certains autres points o le produit peut rester coinc entre le tambour et la bande, risquant ainsi de perturber le passage de la bande. Fig.46.

59

1 Informations techniques
paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande

1.9 - Exemples d'tude d'un convoyeur bande Afin de prsenter plus clairement le problme des tensions critiques dans divers tronons d'un convoyeur bande, voici un exemple d'tude. Les donnes relatives au produit transport et ses caractristiques chimiques et physiques sont les suivantes: Produit: - clinker (Tab. 2 pag.20) - masse volumique: 1.2 t/m3 - granulomtrie 80 150 mm - abrasivit: trs abrasif - angle d'boulement: ~ 30 Dbit souhait: IV = 1000 t/h correspondant un dbit volumtrique IM = 833 m3/h Caractristiques de l'installation: - entr'axe 150 m - variation de la hauteur H = + 15 m (lvation) - pente = 6~ - conditions d'exploitation: normales - utilisation: 12 heures par jour A partir des donnes fournies, on peut calculer: la vitesse, la largeur de la bande, le modle et le type des stations-supports. De plus, on peut dnir les tensions de la bande en diverses zones critiques et partant de l la puissance absorbe et le type de bande. 60

Vitesse et largeur de la bande A partir du Tab. 3 (pag.23) on peut dnir que le produit peut tre class en B et, la granulomtrie tant de 80/150 mm, il en ressort que la vitesse maximale conseille est de 2,3 m/s. A l'aide du Tab. 5 (pag.26-30) on peut valuer le type et le modle des stationssupports dont on a besoin, en fonction de la vitesse prcdemment dtermine, pour assurer le dbit-volume lM souhait de 833 m3/h.

Pour obtenir ce rsultat on doit calculer le dbit volumtrique Ivr (pour la vitesse v = 1m/s) pour une inclinaison du convoyeur de = 6. IM IVT = v x K x K1 [m3/h]

o: IM = dbit-volume v = vitesse de la bande K = coefcient de correction pour tenir compte de la pente de 6: 0,98
(schma Fig 8 pag.31).

K1 = coefcient de correction pour tenir compte de l'irrgularit de I'alimentation: 0,90 (pag.31)

On obtient: 833 IVT = 2,3 x 0,98 x 0,90 = 410 m3/h

Choix des rouleaux Dans le Tab. 16 page 49, pour une bande de 1.000 mm et une vitesse de 2,3 m/s on peut choisir des rouleaux de 108 mm de diamtre. On peut maintenant chercher dterminer l'effort qui s'exerce sur les rouleaux porteurs et celui qui s'exerce sur les rouleaux du brin infrieur. En supposant qu'on peut utiliser une bande ayant une catgorie de rsistance gale 315 N/mm, une paisseur de revtement 4+2, et une valeur qb de 9,9 kg/m, on obtient: - pour les rouleaux porteurs l'effort statique sera de:

- pour les rouleaux infrieurs l'effort statique sera de: Cr = au x qb x 0,981 [daN] Cr= 3 x 9,9 x 0,981 = 29,2 l'effort dynamique sera de: Cr1 = Cr
x

Etant donn l'angle d'boulement du produit qui est d'environ 30, Tab. 1, p. 19, on peut en dduire que l'angle de talutage est de l'ordre de 20. Ayant choisi une station porteuse avec un angle d'inclinaison des rouleaux latraux de = 30, la largeur de bande qui correspond au dbit lvr de 410m3/h 1 m/s est 1000 mm.

Fs

Fm

Fv

[daN]

Cr1= 29,2 x 1,1 x 1 x 0,97 = 31,2 o: Fv = 0,97 0,97 coefcient de vitesse


(pris par rapport 2,5 m/s voir Tab. 21, pag.51)

Ecartement des stations-supports L'cartement peut tre choisi en fonction de l'incurvation de la bande entre deux stations supports. Le Tab. 6 page 34 indique comment dterminer l'cartement maximal des stations supports en fonction de la largeur de la bande et de la masse volumique du produit transport. Il faut vrier que l'incurvation de la bande ne dpasse pas 2 % de l'cartement. Une incurvation trop importante peut engendrer une dformation de la masse du produit pendant le dplacement de la bande et par consquent une augmentation du frottement. On est ensuite en mesure de dterminer un facteur important, savoir : une consommation de puissance importante engendre des contraintes anormales soit sur les rouleaux, soit dans la bande qui passe audessus et surtout l'usure prmature du revtement de la bande. Pour notre exemple, o la bande a une largeur de 1.000 mm et la masse volumique du produit est de 1,2 t/m3, les tableaux indiquent que: - pour les stations porteuses, l'cartement recommand est de 1,2 m. - pour les stations infrieures, l'cartement recommand est de 3 m.

IV Ca = ao x ( qb + 3,6 x v 1000 3,6 x 2,3 )x 0,981 [daN]

En choisissant la station infrieure avec des rouleaux ordinaires, l'effort sur le rouleau infrieur sera de: cr
=

Cr1

Fp

[daN]

cr= 31,2 x 1 = 31,2 ) 0,981 = 153,8 o d'aprs le Tab. 17 le coefcient de participation avec des rouleaux infrieurs ordinaires Fp = 1

Ca =1,2( 9,9+

l'effort dynamique sera de : Ca1 = Ca


x

Fd x Fs x Fm

[daN]

Ca1 = 153,8 x 1,03 x 1,1 x 1 = 174,2 o: Fd = 1,03 Fs = 1,1 Fm = 1


d'aprs le tableau 20 page 51 d'aprs le tableau 18 page 51 d'aprs le tableau 19 page 51

On peut donc choisir pour une bande de 1.000 mm, les rouleaux pour les stationssupports des brins suprieur et infrieur (voir chapitre 2) l'effort sur le rouleau central d'une station porteuse est obtenu de la manire suivante: ca = Ca1
x

Fp

[daN]

- rouleaux pour stations porteuses PSV/1, 108 mm, avec roulements 6204 de longueur C = 388 mm d'une capacit de charge de 148 Kg qui rpond l'effort de 113,2 Kg; - rouleaux infrieurs type PSV/1, 108 mm, avec roulements 6204, longueur C=1158 mm avec une capacit de charge de 101 Kg qui rpond l'effort de 31,2 Kg.

ca = 174,2 x 0,65 = 113,2 o d'aprs le Tab. 17 page 50 le coefficient de participation d'une station-support 30 Fp = 0,65

61

1 Informations techniques
paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande

Effort tangentiel et puissance absorbe On peut maintenant dterminer l'effort tangentiel total Fu sur le pourtour du tambour en dduisant les valeurs qRO, qRU et qG. tant donn: D = 108 diamtre du rouleau f = 0,017 coefcient de frottement interne du produit et coefcient de frottement des parties tournantes (Tab. 9 pag.38) Cq = 1,5 coefcient de rsistance xe (Tab. 7 pag.38) qb = 9,9 Kg/m (en utilisant une bande de rsistance classe 315 N/mm avec une paisseur de revtement de
4+2 Tab. 10 pag. 39)

Ct

= 1 coefcient de rsistance passive en fonction de la temprature (pour qRO - qRU Tab.11 pag.39) poids des parties tournantes station-support suprieure 17,8 1,2

qRO =

= cartement des stations suprieures poids des parties tournantes stations infrieures

= 14,8 Kg/m

qRU

= cartement des stations suprieures

13,3 3,0

4,4 Kg/m

qG

IV 3,6 x v

1000 3,6
x

2,3

= 120,8 Kg/m

L'effort tangentiel total Fu est le rsultat de la somme algbrique des efforts tangentiels Fa et Fr correspondant aux sections suprieures et infrieures de la bande, savoir:

Fu = Fa + Fr

[daN]

Fa Fa

= =

[ L x Cq x f x Ct ( qb + qG + qRO ) + H x ( qG + qb ) ] x 0,981 [daN] [150x1,5x 0,017x 1 (9,9+120,8+14,8)+15 x (120,8+9,9)]x 0,981 = 2469

Fr = [ L x Cq x f x Ct ( qb + qRU ) - ( H x qb ) ] x 0,981 [daN] Fr = [150 x 1,5 x 0,025 x 1 (9,9 + 4,4) - (15 x 9,9)] x 0,981

- 92

Fu = Fa + Fr

= 2469 + ( - 92) = 2377

En considrant un rendement du renvoi et des transmissions de = 0,86 on aura: Fu P =


x

v [ kW] =

2377 x 2,3 100 x 0,86

100 x

64 kW

62

Tensions T1 - T2 - T3 - T0 -Tg Prenons par exemple la conception d'un convoyeur m par un seul tambour de commande recouvert de caoutchouc et install en tte, les tambours de contrainte tant placs pour produire un arc d'enroulement de 200; un dispositif de reprise de tension contrepoids est install en pied du convoyeur. A partir du Tab. 12 page 41 on peut dterminer le coefficient d'enroulement Cw = 0,42. La tension en aval du tambour de commande est obtenue de la manire suivante: T2 = Fu x Cw [daN]

On peut maintenant dterminer la tension "Tg" de la bande au niveau du point d'attache du dispositif de reprise de tension. Les spcications de l'installation prvoient un dispositif de tension contrepoids positionn en pied du convoyeur. La charge du contrepoids Tg ncessaire pour maintenir le systme en quilibre est obtenue de la manire suivante: Tg = 2 Tg = 2
x x

T3

[daN]

961 = 1922

T2 = 2377 x 0,42 = 998 Choix de la bande Etant donn la tension maximale de service du convoyeur: T1 = 3375 daN . La tension de service unitaire de la bande pour mm de largeur est obtenue de la manire suivante: T max x 10 N 3430 x 10 Tu max = T3 = 998 - 92 = 906 1000 = 34,3 N/mm

La tension maximale en amont du tambour de commande sera de: T1 = Fu + T2 [daN]

T1 = 2377 + 998 = 3375

Alors que la tension en aval du tambour de renvoi est: T3 = T2 + Fr [daN]

Tu max =

[N/mm]

Pour dduire une incurvation maximale de la bande entre deux stations porteuses gale 2%, il faut appliquer la formule suivante: T0 = 6,25 ( qb + qG ) x a0
x

La charge de rupture de la bande correspondra la charge d'utilisation multiplie par un coefcient de scurit de "8" pour les bandes armature mtallique et de "10" pour les bandes armature textile. Dans notre cas, on peut choisir une bande ayant une rsistance de 400 N/mm. Etant donn que cette rsistance de la bande est suprieure celle choisie dans les donnes de dpart de ce calcul, (315 N/mm), le poids de la bande s'en trouve augment et il faut donc recalculer en consquence T1 and T2. Les tensions obtenues tant nanmoins infrieures aux T1 et T2 prcdemment indiques, on effectuera les calculs suivants en utilisant: T2 = 1053 daN T1 = 3430 daN.

0,981 [daN]

T0 = 6.25 x (120,8 + 9,9) x1,2 x 0,981 = 961 La tension T3 tant infrieure T0, il faut prvoir un contrepoids dimensionn de manire obtenir la tension T0. Il faut donc supposer T3 =T0 et recalculer en consquence les tensions T2 et T1 ce qui donne: T2 = 1053 [daN] T1 = 3430 [daN]

63

1 Informations techniques
paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande

Diamtre de l'axe du tambour de commande Utilisons une bote d'engrenages motorise pour assurer l'entranement du convoyeur en question. Caractristiques du tambour de commande: D = 400 mm diamtre (selon Tab.13) qT = 220 daN poids du tambour n = 110 t/min ag = 0,180 m distance entre les supports et les asques du tambour Dterminons la rsultante Cp des tensions et du poids du tambour (pour des raisons de simplicit, on supposera que T et qT sont perpendiculaires entre eux) Cp =

( T + T
1

2 )2

+ qT 2 [daN]

( 3430 +1053 )
4488 2

+ 220 2 = 4488 daN

Le moment chissant sera: Cp x ag Mf = 2 Le moment de torsion sera: P Mt = n


x

[daNm]

0,180

= 404 daNm

954,9 [daNm]

64 = 110

954,9 = 555,6 daNm

On peut maintenant dterminer le moment chissant idal: Mif =

Mf + 0,75
2

Mt2

[daNm]

404 + 0,75
2

x 555,62

= 629 daNm

On en dduit la valeur du module de rsistance W tant donn amm 7,82 daN/mm2 pour de l'acier tremp et revenu C40 Mif x1000 W= amm [mm3] 629 x 1000 = 7,82

= 80435 mm3

d'o on peut dduire le diamtre de l'axe du tambour:

d=

W X 32

mm

80435 X 32 3,14

93 mm

A partir des rsultats de ces calculs, on peut choisir le diamtre de l'axe, en fonction de roulements et de supports ordinaires, en prenant la dimension immdiatement suprieure celle obtenue par calcul. Le diamtre de l'axe dans les moyeux et/ou l'intrieur du tambour (normalement le diamtre de l'axe brut) est dduit avec les formules au paragraphe "limites de che et rotation" page 47 et dans le cas le diamtre de l'axe brut rsultera tre 120 mm.

64

Diamtre de I'axe du tambour de renvoi

Caractristiques du tambour n'assurant pas l'entranement: D = 315 mm diamtre (selon Tab.13) qR = 170 daN poids du tambour ag = 0,180 m distance entre le support et le asque du tambour Dterminons la rsultante Cp des tensions et du poids du tambour (pour des raisons de simplicit, on supposera que T et qT sont perpendiculaires entre eux)

Cpr =

( 2T

)2 + qT 2

[daN]

( 2 x 961 )

+ 170 2 = 1930 daN

Le moment chissant sera: Cpr Mf = x ag 2

[daNm]

1930 x 0,180 2

= 174 daNm

On en dduit la valeur du module de rsistance W tant donn amm 7,82 daN/mm2 pour de l'acier tremp et revenu C40 Mif x1000 W = amm 174 x 1000 = 7,82

[mm3]

= 22250 mm3

partir de l on peut dterminer le diamtre de l'axe du tambour:

d=

W X 32

mm

22250 X 32 61 mm 3,14

Dans ce cas galement, partir du rsultat des calculs, on peut choisir le diamtre d'axe immdiatement suprieur celui obtenu par calcul, mais qui normalise les roulements et les supports. Le diamtre de l'axe dans les moyeux et/ou l'intrieur du tambour (normalement le diamtre de l'axe brut) est dduit avec les formules au paragraphe "limites de che et rotation" page 47 et dans le cas le diamtre de l'axe brut rsultera tre 95 mm.

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1 Informations techniques
paramtres prendre en compte pour l'tude et la conception des convoyeurs bande Conclusions Par tapes successives, on a obtenu partir des donnes concernant les caractristiques des composants d'un convoyeur bande, les lments qui sont rsums ci-dessous: - la vitesse du produit transport est v = 2,3 m/s - stations porteuses en auge avec rouleaux inclins = 30 - stations infrieures constitues de rouleaux ordinaires - largeur de la bande 1000 mm avec une charge de rupture de 400 N/mm - cartement des stations porteuses 1,2 m - cartement des stations infrieures 3 m - rouleau porteur des stations suprieures en auge srie PSV/1 108 mm C=388 mm - rouleaux infrieurs srie PSV/1 108 mm C=1158 mm - puissance ncessaire pour faire fonctionner le convoyeur 64 kW - incurvation de la bande entre deux stations-supports < 2% - tambour d'entranement D = 400 mm de l'axe 100 mm (en correspondance des supports)

- tambour de renvoi de l'axe 65 mm (en correspondance des supports) On peut envisager d'utiliser un entranement traditionnel (tambour de commande + bote d'engrenages + organes de transmission) ou un tambour moteur. Dans ce dernier cas, on peut choisir un tambour moteur dans le catalogue rpertoriant ces quipements. Le modle TM 801 de 75 KW avec un axe de 120 mm de diamtre correspond au cahier des charges.

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