AGRADECIMIENTOS

Basta un poco de espritu aventurero para estar siempre satisfechos, pues en esta vida, gracias a dios, nada sucede como desebamos, como suponamos, ni como tenamos previsto. Noel Claras

A nuestros padres y hermanos que han sido nuestra fortaleza en momentos de tibieza, por brindarnos todo su apoyo y cario incondicional. A nuestros profesores, en especial, a la Ingeniero Civil Erika Ricardo Segundo encargada de la materia, que contribuyo leyendo, opinando, aconsejando y corrigiendo; ya que sin su apoyo y paciencia no hubiese sido posible la investigacin. A nuestros compaeros de equipo que fueron participes en la obra, invirtiendo tiempo, conocimientos y diversin sin esperar nada a cambio. Por ltimo queremos agradecer a todas las personas que de alguna u otra forma contribuyeron directa o directamente a la investigacin.

INDICE INTRODUCCIN PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA JUSTIFICACIN OBJETIVOS DE ESTUDIO DEL PROYECTO METODOLOGA CAPTULO1: ANTECEDENTES DEL PROYECTO 1.1. Aspectos histricos 1.2. Aspecto social 1.3. Aspecto econmico 1.4. Aspecto poltico-gubernamental CAPTULO 2: INFORMACIN DEL PROYECTO 2.1. Nombre del proyecto 2.2. Macro localizacin y micro localizacin del proyecto (datos geogrficos, categora poltica, y posicin geogrfica) 2.3. Poblacin actual 2.4. Poblacin de proyecto CAPTULO 3: PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE URBANO 3.1. Elementos que intervienen en la planificacin 3.1.1. El derecho al transporte 3.1.2. Factores humanos y econmicos 3.1.3. Factores urbansticos 3.1.4. Factores tecnolgicos y del medio ambiente 3.2. Recopilacin de informacin 3.2.1. Informacin general 3.2.2. Informacin sobre la oferta del transporte 3.2.3. Informacin de la demanda de transporte 3.2.4. Prediccin de la demanda CAPTULO 4: ESTUDIOS DE TRANSPORTE 4.1. Necesidades de informacin 4.1.1. Informacin de la fase inicial 4.1.2. Informacin en la fase de monitoreo 4.2. Anlisis de encuestas aplicadas Pg. 5 7 7 8 9

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33 33

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40 41 42 42 43 44 44 45 46 47

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4.3. Anlisis de aforo vehicular Conclusiones Bibliografa Anexos

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INTRODUCCIN Este trabajo se realizo para dar a conocer la historia del transporte principal en el municipio de San Felipe del Progreso, cuyo objetivo principal es la evolucin del transporte. Para ello es necesario identificar el origen del sistema de transporte en Mxico, en la presente investigacin se muestra una resea donde se expone, que el transporte surge desde la antigedad con las veredas por donde transitaban las personas de un poblado a otro, estas caminaban por varias horas hasta llegar a su destino. Tambin hallamos cmo fue que en l Estado de Mxico se introduce el trasporte y como los habitantes de este municipio fueron cambiando sus costumbres. San Felipe del Progreso es un municipio que ha sufrido grandes cambios notorios por el bien de su sociedad, los vestigios de su historia se est perdiendo, pero tambin es grato poder encontrar pequeas cosas que demuestran su evolucin. Dentro de este trabajo se encuentra la macro localizacin y micro localizacin del municipio de San Felipe del Progreso, junto con sus comunidades pertenecientes y sus datos geogrficos, es muy importante saber la oblacin actual, as como el clculo de la poblacin proyectada a 20 aos para saber el incremento de la poblacin dentro del municipio. Para ello es importante la planificacin que es un proceso orientado hacia ciertos objetivos, con alternativas adaptables a los cambios de una sociedad dinmica. La planificacin de una ciudad o una regin se realiza en cualquier perodo de tiempo, con la participacin de grupos y organizaciones pblicas y privadas, los cuales tendrn cada uno mltiples objetivos; lo importante en el proceso de planeacin es considerar en lo posible cada objetivo ya que en distintas etapas de avances del proceso a menudo se intersecarn entre s. Adems se toma en cuenta el derecho de transporte aplicando los factores humanos y econmicos, factores urbansticos y factores tecnolgicos del medio ambiente. La planificacin del transporte urbano no puede hacer a un lado el lugar que ocupa el automvil, sino por el contrario, considerarlo en los estudios para tratar de limitar su uso y dar mayores facilidades a los transportes colectivos El transporte pblico no solo es una necesidad para las ciudades medias y grandes, por su bajo costo en infraestructura y menor consumo de espacio fsico,

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sino porque adems son los nicos que aseguran una posibilidad real de accesibilidad para todos. Entre los aspectos econmicos que influyen para la planificacin de los transportes pblicos estn: Costos de infraestructura Costos por su funcionamiento

Para el usuario Para los transportistas Para las autopistas Costos de los energticos

Se debern tomar en cuenta los efectos espaciales medibles de los sistemas de transporte urbano como son: costos del uso del suelo, su accesibilidad, el consumo del espacio y las consecuencias del transporte en la organizacin urbana. El primer paso en el diseo de un programa de recopilacin de informacin es la especificacin de la base de datos requerida para las actividades de planeacin, administracin, operacin y la preparacin de informes y reportes. Esta informacin vara de empresa a empresa y depende fundamentalmente de: Tamao y tipo de sistema que se opera Objetivos especficos de la administracin Requerimientos para la elaboracin de informes y reportes La informacin que normalmente utilizan las empresas de transporte se encuentra la informacin que es til en uno o ms aspectos de la administracin del servicio, incluyendo la planeacin de las rutas, su operacin, su mercadotecnia, su anlisis de costos, ingresos y subsidios y la informacin que se requiere para generar reportes peridicos sobre la empresa. Es importante mencionar el anlisis de las encuestas aplicadas a la poblacin en general y a la central de autobuses del municipio de San Felipe del Progreso. Adems del anlisis del sistema normativo de equipamiento, ya que en ella se establece las condiciones y elementos establecidos tanto para la central de autobuses de pasajeros como para la central de servicios de carga.

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Respect de un Sistema de Trasporte y los estudios que se generan a travs de este, el uso adecuado de las tecnologas de la informacin y la comunicacin, juegan un papel muy importante dentro de la misma; ya que proveen de los elementos necesarios para el fortalecimiento de los criterios tiles dentro de la investigacin. La problemtica del sistema de transporte existente en el municipio de San Felipe del Progreso, retomando algunos datos histricos ha ido inhibiendo el desarrollo econmico, social, poltico y gubernamental del municipio, evolucionando o modificndose a travs del tiempo.

JUSTIFICACIN Si una pieza no funciona dentro de un motor que mueve al automvil, esta pieza de inmediato se cambia; lo mismo debe ocurrir con un sistema de transporte, si una parte de l se ha vuelto obsoleta o ha dejado de satisfacer las prioridades de la sociedad, lo ms viable es ser modificada, ampliada o reemplazada por los nuevos requerimientos. Para los usuarios de un Sistema de Transporte, lo nico que les interesa es llegar pronto hasta su destino, para cumplir con su objetivo demandan un mejor servicio por parte de los medios de transporte, y al no contar con ello se ven en la necesidad de tomar alternativas; ya que al iniciar el da y al terminarlo el nico destino seguro que se espera es el hogar. Son estos los usuarios a los que hay que atender, pues su trnsito diario genera el desarrollo dentro de la vida econmica, social, poltica y gubernamental del municipio de San Felipe del Progreso. Todos formamos parte de un gran sistema, que es el de la vida, cada accin que hoy tomemos repercutir en los hombres del maana, por ello bien vale la pena cambiar todo lo malo por aquello que resulte ms viable para todos, no debemos ser la pieza de automvil que no sirve, seamos el motor del mismo.

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OBJETIVOS Objetivo de estudio: Conocer sobre la normatividad vigente en relacin a los Sistemas de Transporte, para su interpretacin y posible aplicacin al sistema del municipio, para as establecer un vnculo ms estrecho entre sociedad y gobierno. Objetivo del proyecto: Dar una posible solucin al problema de transporte del municipio de San Felipe del Progreso, mediante la recopilacin de informacin y organizacin de esta, para darla a conocer al usuario y que este tome la mejor opcin de acuerdo a la necesidad con la que cuente. Tambin se prev agilizar el traslado de las personas desde su hogar, hasta su destino; ya sea este el trabajo, escuela o cualquier otra labor, en la que un medio de transporte se vea inmiscuido a favor o en contra de dicho traslado; mediante la creacin y establecimiento de centros de servicios (paradas de autobuses) a la comunidad.

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METODOLOGA El presente trabajo de investigacin de la materia sistemas de transporte que se realizo durante el mes de septiembre, inicio con la bsqueda de informacin y un video con relacionado a la misma, sobre la evolucin del transporte en San Felipe del Progreso, haciendo principal nfasis en la escases que haba de los medios de transporte y de cmo los caminos, brechas, calles de casi todo el municipio, pasaron de un mal estado a la modernizacin. Posteriormente se elaboraron dos tipos de encuestas en partes del municipio: La primera encuesta fue aplicada a la central de autobuses del municipio de San Felipe del Progreso, con el objetivo de conocer la situacin actual del sistema de transporte y as proponer un nuevo sistema. La segunda encuesta fue aplicada al azar a la poblacin en general del municipio de San Felipe del Progreso, con el objetivo de conocer la situacin socioeconmica de los habitantes, por ejemplo cuanto gastan en pasajes al trasladarse de un lugar a otro, que tipo de transporte utilizan: particular o pblico, y que tan eficientes son los medios de transporte de las diferentes comunidades. Gracias a la colaboracin de casi todas las personas encuestadas se obtuvieron buenos resultados para nuestra investigacin, en algunos casos no fue sencillo recopilar todos los datos porque algunas personas pensaban que era una investigacin con fines de lucrativos. Una vez terminada las encuestas se analiz y grfico toda la informacin requerida que obtuvimos en las encuestas aplicadas. El siguiente aspecto a realizar fue un aforo vehicular de las principales entradas y salidas del municipio de San Felipe del Progreso las cuales son: Entrada Salida Atlacomulco San Felipe del Progreso Carmona Ixtlahuaca

Estos aforos vehiculares tuvieron una duracin de aproximadamente 6:00 horas, distribuyendo el tiempo para cada entrada y salida.

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El primer conteo comenz en la entrada y salida: San Felipe del Progreso Atlacomulco, a las 8 de la maana y culmino a las 10:30 am aproximadamente, para posteriormente trasladarnos al segundo punto de aforo en la entrada y Salida de San Felipe del Progreso Carmona iniciando a las 11:30 pm a 1:30 pm, dimos fin al aforo en la entrada y salida de San Felipe del Progreso a Ixtlahuaca. Con los resultados del aforo vehicular se hizo un anlisis de datos utilizando graficas para su estudio.

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CAPTULO I. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

1.1 Aspecto histrico Cuando los aztecas decidieron fundar su ciudad en aquel islote del lago de Texcoco se enfrentaron a lo que para muchos representara un problema, estar rodeados por agua. Sin embargo esa "desventaja" ellos la tomaron como un recurso para construir una ciudad con verdaderas vas de comunicacin. (Historia del transporte) Poco a poco los aztecas fueron ganando terreno al agua convirtindola en tierra firme. La primera, calzada Iztapalapa, era la entrada principal que comunicaba con los pueblos del sur, la segunda se diriga al poniente, con direccin a Tacuba, la tercera corra hacia el norte por la actual calle de argentina y por la ltima, se iba al oriente por las actuales calles de Guatemala, hasta el embarcadero de Texcoco. En aquella poca, haba tres tipos de calles, las de tierra; las de agua, que constituan el medio vial ms utilizado; y las calles mixtas. De esta manera, los canales construidos en la ciudad de Mxico-Tenochtitln fungieron como verdaderas vas de comunicacin que hoy en da envidiaran los venecianos.

Figura 1.Ciudad de los aztecas Pero fuera de Tenochtitln no exista otra forma de transportarse. Para salir de ella haba que caminar. La gente recorra a pie los largos caminos trazados por ellos

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mismos y que posteriormente se convirtieron en base de los caminos que ms tarde, en la poca de la colonia se construyeron. Los caminos eran brechas angostas, que serpenteaban a travs de los bosques, a la orilla de las barrancas, o entre los cerros, pero con las dimensiones adecuadas para el trnsito exclusivo de personas. Tales caminos eran mantenidos por todos los lugareos, obligados por sus gobernantes a destinar unos das al ao para estas actividades, principalmente despus del tiempo de lluvias. De animales que existan en nuestro pas antes de la llegada de los espaoles realmente ninguna especie poda utilizarse como medio de transporte. Fue hasta la llegada de los europeos cuando en nuestro pas se introdujeron animales como la mula, el caballo o los bueyes. Aunque no estaban al alcance de los indgenas. Posteriormente aparecieron las carretas, la primera de ellas perteneciente a Hernn corts y poco despus surgieron los coches y carruajes que eran tirados por caballos. La llegada de los espaoles y la introduccin de los caballos y mulas, vinieron a revolucionar el mtodo de transporte en la nueva Espaa, pero al mismo tiempo, requiri de adaptar los caminos existentes para el paso de numerosos equinos. A finales de 1876 asumi el poder el general Porfirio Daz y con la colaboracin de su ministro de fomento, el general Vicente Riva Palacio, se dedicaron con entusiasmo a impulsar la construccin de caminos, ferrocarriles y telgrafos. Se construy un ferrocarril por cuenta exclusiva del gobierno, y todo el personal que intervino en la obra, ingenieros, empleados y operarios, fue mexicano. Se inaugur con sus 51 kilmetros de va angosta, (0.914ms.). El 24 de diciembre de 1879, con asistencia del presidente Daz. El servicio se inici el primero de enero de 1880, y pronto empez a transportar diversos productos para exportacin por el puerto de Veracruz, lo mismo que mercancas de importacin con destino al estado de Oaxaca. Posteriormente el general Manuel Gonzlez, compr al gobierno este ferrocarril y aos despus sus herederos lo traspasaron al ferrocarril mexicano del sur, que acababa de terminar el tramo de puebla a Tehuacn, en su ruta a Oaxaca, y fue cambiado a traccin de vapor. Cuando inicio el primer gobierno de Daz, en 1876, el ferrocarril contaba con 630 kilmetros de va construidos y en 1880 contaba ya con 24, 000 KM. Lo que para la gran mayora de nosotros inicia siendo un juguete para otros es un medio de transporte fundamental, la bicicleta. Este artefacto de dos ruedas hizo su aparicin en Mxico en 1888 con el nombre de biciclo. El uso

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del Biciclo fue incrementando, hasta que, a principios del siglo XX ya haba 3 mil 797 unidades. 1.1.1 HISTORIA DEL TRANSPORTE EN EL ESTADO DE MXICO La regin donde se ubica el actual estado de Mxico, se distingue por poseer una geografa muy diversa. En esos tiempos, los antiguos pobladores del Estado no contaban con bestias de carga, los hombres, los Tamemes, cumplan con esta actividad, soportando sobre sus espaldas grandes cargas de mercancas La gente recorra a pie los largos caminos trazados por ellos mismos; base de los caminos que ms tarde, en la poca de la Colonia se construyeron. Los caminos eran brechas angostas, que serpenteaban a travs de los bosques, a la orilla de las barrancas, o entre los cerros, pero con las dimensiones adecuadas para el trnsito exclusivo de personas. Tales caminos eran mantenidos por todos los lugareos, obligados por sus gobernantes a destinar unos das al ao para estas actividades, principalmente despus del tiempo de lluvias.(Historia del transporte en el Estado de Mxico) El uso de los caballos y mulas por parte de los espaoles, vino a revolucionar el mtodo de transporte en la Nueva Espaa, pero al mismo tiempo, requiri de adaptar los caminos existentes para el paso de numerosos equinos. El Virrey de Mendoza dio gran importancia a la construccin y conservacin de este tipo de caminos, enfocando su atencin principalmente a los de Oaxaca, Acapulco, Michoacn y Taxco, que cruzaban por el Estado de Mxico y que representaban el abastecimiento y comunicacin de la ciudad de Mxico, con otras regiones o pases. La ubicacin de la capital de la Nueva Espaa dentro de lo que es el Estado de Mxico vino a privilegiar a este ltimo, ya que a travs de estas regiones pasaban la mayor parte de las rutas de comunicacin y carga, situacin que permiti al Estado contar con vas para su propio comercio y administracin. En 1531, Sebastin de Aparicio vino a agilizar el transporte de mercancas entre diversas regiones del pas, al establecer por primera vez en Mxico el uso comercial de carretas tiradas por bueyes. Estructur verdaderas lneas de transporte de carga de gran eficiencia, en las rutas Mxico-Veracruz, MxicoQuertaro y Mxico-Zacatecas. La carretera Mxico - Toluca se concibi como proyecto desde 1563 y se empezaron a construir algunos puentes, como el de Ro Hondito.

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A finales del siglo XVIII, se empezaron a construir mejores y ms modernos caminos, provistos de puentes de piedra y madera bien construidos, para atravesar los ros. . . El Ferrocarril: La primera solicitud para instalar un ferrocarril hacia el Estado de Mxico fue en 1861; el 26 de abril de ese ao, se concedi permiso a los seores Arbeu y socios para formar una compaa que construyera un ferrocarril de la ciudad de Mxico a Chalco, pasando por los pueblos de Mixcoac, Coyoacn y Tlalpan; esta concesin fue firmada por el Presidente Jurez, cuyo primer tramo Mxico-Tacubaya fue inaugurado el 8 de octubre de 1865. Debido a las luchas intestinas del pas y la intervencin francesa, hasta 1870 se concluy el ferrocarril Mxico-Veracruz, que inclua 155 kilmetros dentro del Estado de Mxico y cuya inauguracin en su primer tramo haba sido en 1857.

Imagen 2: Inicios del ferrocarril A pesar del auge ferrocarrilero, El Gobierno del Estado de Mxico consider necesaria la construccin de la carretera Toluca -Cuernavaca, la cual fue iniciada en 1878. El Estado de Mxico propuso unir a Toluca con el Distrito Federal por medio del ferrocarril, idea que se vio realizada hasta mayo de 1882, cuando se inaugur con gran fiesta y jbilo en Toluca, el Ferrocarril Mexicano. El automvil: Con la atencin puesta en los ferrocarriles, bajaron los presupuestos destinados a las carreteras, lo que ocasion un gran deterioro de los caminos, llegando a desaparecer algunos de ellos. El 22 de septiembre de 1905, el Gobierno Federal, preocupado por esta terrible situacin, estableci una junta directiva para ocuparse de la reparacin de las carreteras, siendo la primera en atenderse, la carretera Mxico-Toluca.

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En los 90s se realizaron obras de infraestructura carretera muy importantes, como la autopista Mxico-Toluca, la de Lechera-La Venta, la Toluca-Atlacomulco, la Pen- Texcoco. Todas las obras de construccin y mantenimiento de carreteras y caminos, han hecho del Estado de Mxico el Estado mejor comunicado de la Repblica Mexicana . 1.1.2 HISTORIA DEL MUNICIPIO DE SAN FELIPE DEL PROGRESO Los primero pobladores fueron mazahuas y denominaron Sha-nii, cuyo significado es pueblo grande. Durante la colonia se fund el pueblo San Felipe, el cual fue conocido en esta poca como San Felipe Ixtlahuaca, San Felipe el Grande y San Felipe del Obraje. Posteriormente en la segunda mitad del siglo XIX, al cambiar la categora de pueblo a villa tambin se modifica su nombre y desde entonces es conocido como San Felipe del Progreso. (Portal de ayuntamiento de San Felipe del Progreso). San Felipe del Progreso, se localiza al nor noroeste del Estado de Mxico.

Entre los 19 43 de latitud norte, 99 57de longitud oeste. Limita al norte con Tlalpujahua, Estado de Michoacn, El Oro y Jocotitln, municipios del Estado de Mxico. Al sur con Villa de Allende, Villa Victoria y Almoloya de Jurez, Municipios del Estado de Mxico. Al oriente con Ixtlahuaca, Mxico. Y al poniente con San Jos del Rincn, 59 kilmetros son necesarios recorrer entre San Felipe y Toluca, va Ixtlahuaca, 72 por va Atlacomulco.

Figura 3. Ubicacin del municipio de san Felipe del Progreso

San Felipe del Progreso tiene una extensin territorial de 362.13 km 2, equivalente al 1.6% de 22,499.5 km2que tiene el territorio estatal.

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1.3.1 HISTORIA DEL TRANSPORTE EN SAN FELIPE DEL PROGRESO a) Redes carreteras En 1983 haba 23 carreteras estatales pavimentadas (con 96 kilmetros) y 62 revestidas; otras 36 eran federales, con 146 kilmetros, revestidas. En la parte occidental, no muy lejos del meridiano que marca la divisin esteoeste, pasa la carretera estatal pavimentada Villa Victoria-el Oro, cuyo kilometro parte la de Angangueo, tambin estatal pavimentada, y a la cual se le unen nueve federales, que van a Ydese del Cedro, Las Rosas, San Joaqun Laminillas, Minita del Cedro, Guadalupe Buenavista, La Esperanza, La Soledad, San Miguel, Agua Bendita Y Puerto Bermeo. Al este del citado meridiano corre la carretera estatal San Felipe-Pueblo Nuevo, pavimentada hasta cerca del puente de la Cinaga y revestida de aqu a pueblo nuevo de donde continua como brecha hasta la carretera villa victoria-el oro. En 1995 la longitud de la red carretera de san Felipe del progreso tena un total de 417.01 kilmetros. Considerando a sus carreteras como secundarias y caminos rurales, las primeras constaban de 106.22 kilmetros pavimentados y 113.70 kilmetros revestidos, mientras que los caminos rurales tenan 197.09 kilmetros revestidos.

Figura 4: Pobladores de San Felipe Del Progreso

b) Sistemas de transporte En la antigedad cuando an no existan los servicios pblicos, las personas transitaban por pequeas veredas en el cual solo podan pasar una por una

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caminando para llegar a su destino en el cual se podan hacer varias horas caminado. Conforme paso el tiempo utilizaron a los animales (burros y caballos) como medios de transporte y de carga. Posteriormente implementaron la carreta que era jalada por un par de caballos en el cual podan ir ms personas al mismo lugar, para ello tuvieron que implementar la aplicacin de sus caminos para que pudiera pasar solo una carreta. As que cuando llegaron los primeros automviles privados las calles siguieron angostas pero estas ya eran empedradas. En el municipio existan principalmente dos tipos de servicios el pblico y el privado. En el primero se encuentra el servicio por ferrocarril y las lneas de autobuses: Herradura De Plata, Zinacantepec, Cinco De Mayo, La Concepcin De Los Baos Y Autotransportes Los Insurgentes. En los centros de poblacin ms importante existen coches de sitio. Anteriormente el costo de Toluca a Atlacomulco era de $18.00 pesos y de Atlacomulco a San Felipe de $3.00. Se haca aproximadamente una hora y cuarto para llegar a Atlacomulco y despus 15 minutos a San Felipe Del Progreso, y el autobs de San Felipe Del Progreso a Toluca costaba $20.00.(Cervantes, 2001) Al construir las carreteras tambin tuvieron que construir puentes que estaban hechos principalmente de piedra.

Figura 5: Puente hecho de piedra Hoy en la actualidad dentro del sistema de transporte existen: los pblicos, privados, los de carga, etc. Dentro de los pblicos existen los camiones, autobuses y taxis que dan servicio a la poblacin.

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En la actualidad existen cuatro lneas de autobuses enlazan al municipio con los municipios vecinos, internamente y con las grandes ciudades. Las lneas La Herradura de Plata, Los Insurgentes, los de Zinacantepec y los autobuses urbanos y sub-urbanos de Atlacomulco, que llegan a una terminal situada en el mercado municipal contribuyen con el transporte de la poblacin.

Figura 6: Terminal de autobuses San Felipe del Progreso Prestan tambin servicio local 650 taxis repartidas en los principales centros de poblacin y que brindan el servicio al usuario que lo requiere. Hay carretera pavimentada entre San Felipe, Ixtlahuaca, San Felipe-Atlacomulco, San Pedro el Alto-Santa Ana Niche, San Felipe-La Cinega. Desviacin de Carmona-Carmona, San Felipe-San Juan Coajomulco y la de Villa Victoria a El Oro en las localidades de Mdanos y Rosa de la Palma hasta Providencia, en total 135 Km.

Figura 7: Taxis de San Felipe del Progreso Existen una gran cantidad de caminos de terracera y brechas, transitables en todo el ao y determinadas pocas del ao.

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Figura 8: Caminos de San Felipe del Progreso Existen dos estaciones de ferrocarril casi en desuso, la de Tepetitln, y la de Flor de Mara. Los camiones de carga son un sistema muy til de transporte ya que es de gran ayuda para la poblacin de este municipio por qu sirve para transportar sus mercancas o productos que se necesitan para el comercio.

Figura 9: Transportes de carga Aun con la modernidad que existe en el municipio la mayora de la gente camina por sus calles o se encuentran pasando con bicicletas.

Imagen 10: Persona en bicicleta

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1.2 ASPECTO SOCIAL a) Tasa de crecimiento La tasa de crecimiento del municipio de San Felipe del Progreso en el periodo 1995-20002 fue de 3.04%, cifra ligeramente superior al promedio estatal, que fue de 2.65%. Cabe sealar, que el nmero de nacimientos registrados en San Felipe entre 1998-99 represent el 2.4% del total estatal, mientras que la poblacin municipal representa solamente el 1.35%. Por otra parte, como se observa en el siguiente grfico la TCMA del municipio presenta unligero incremento con respecto al periodo 1990-1995.

Grafica 1. Tasa de crecimiento por estado y municipio

b) Tasa de Migracin Durante las tres dcadas siguientes a partir de los aos cincuenta la poblacin del municipio de San Felipe del Progreso perda poblacin con tasas de -0.24, -1.58 y 15.61 respectivamente1, lo que significa un total de 7, 975 emigrantes para el periodo 1950 -1980 y es para 1990 cuando se detiene la salida de la poblacin ya que en este periodo la tasa de migracin se eleva hasta 18.70, es decir el municipio recibe 13, 361 habitantes; nuevamente para 1995 decae la tasa a 4.09, perdiendo nuevamente poblacin 3, 629 habitantes. Para el ao 2000 se estabiliza la tasa a 3.47 con el ingreso al municipio de 3, 445 personas. c) Densidad de demogrfica Para calcular la densidad de poblacin se utiliza la siguiente frmula: Densidad = poblacin total / la superficie. Por ejemplo, el municipio de San Felipe del Progreso tiene una poblacin de 121396 y una extensin de 856.05 km2. Nos dar como resultado 142 hab/km2.

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d) Tasa de crecimiento demogrfico Tasa de crecimiento demogrfico= tasa de natalidad- tasa de mortalidad Tasa de natalidad, medida del nmero de nacimientos en una determinada poblacin durante un periodo de tiempo. La tasa o coeficiente de natalidad se expresa como el nmero de nacidos vivos por cada 1.000 habitantes en un ao. Tasa de mortalidad: Tasa de mortalidad, nmero de fallecimientos en una determinada poblacin a lo largo de un periodo establecido. La tasa o coeficiente de mortalidad calcula el nmero de fallecimientos por cada 1.000 personas en un ao. Ejemplo: Natalidad en el ao 2005 fue de 4009. La mortalidad en el ao 2005 fue de 526. Tasa de crecimiento aproximadamente. demogrfico de San Felipe del Progreso: 3483

Este resultado va ir variando de acuerdo a la variacin en la tasa de natalidad y de mortalidad que en cada ao se registren. Tabla 1. Cuadro de poblacin. Municipio de San Felipe del Progreso cuadro de poblacin Total de poblacin del municipio 2005 Hombres Mujeres Total de poblacin del municipio 2010 Hombres Mujeres Nmero total de localidades activas Total de localidades de muy alta marginacin Total de localidades de alta marginacin Total de localidades de media marginacin Total de localidades de baja marginacin Total de localidades de muy baja marginacin Poblacin total en localidades de muy 100,201 48,101 52,100 121,396 58,173 63,223 104 6 71 8 0 1 alta 12,457 5.77% del total mun. 68.27% del total mun. 7.69% del total mun. 0.00% del total mun. 0.96% del total mun. Infinito% del total mun.

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marginacin Poblacin total en localidades de alta marginacin Poblacin indgena de 5 aos y ms Grado de marginacin municipal Lugar que ocupa en el contexto estatal Lugar que ocupa en el contexto nacional Grado de rezago social municipal Viviendas particulares habitadas 2005 Viviendas particulares habitadas 2010 Indicadores de rezago en vivienda 86,288 24,723 Infinito% del total mun. 29.28% phli indicadores de

Alto Ver marginacin 5 648

Alto Ver indicadores rezago social 18,916 23,943 Ver indicadores

de

Programas o estrategias que tienen participacin en PROARBOL el municipio Nmero total de claves inactivas o dadas de bajas 133

Fuente: Instituto Nacional De Estadstica y Geografa (INEGI)

e) Distribucin de la poblacin y de las actividades por zona. El municipio San Felipe del Progreso se extiende en una zona de valles, en el extremo oriente se localizan las localidades ms importantes del municipio comenzando por la cabecera, Dolores Hidalgo, Emilio Portes Gil, San Agustn Mextepec, San Juan Xalpa y San Pedro el Alto. Al centro se localiza el rea perimetral de la presa de Tepetitln y la zona montaosa al sur del municipio cuyo centro de poblacin ms importante es Santa Ana Nichi. El eje principal del municipio es la carretera estatal no. 3, en el tramo Ixtlahuaca-San Felipe del Progreso- Angangueo que conecta todas estas localidades y el enlace que conecta la cabecera municipal con Atlacomulco.

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Tabla 2. Distribucin de la poblacin

Localidad/Municipio San Felipe Del Progreso San Juan Xalpa Emilio Portes Gil Dolores Hidalgo San Agustin Mextepec San Antonio Mextepec San Pedro El Alto (Centro y Ejido) Santa Ana Nichi (Centro y Ejido) Superficie en has INEGI 187.5 213.95 193.5 84.6 80.95 2.6 93.65 45.37 Poblacin total 2645 2995 2904 2568 3771 1813 6064 2362 Densidad bruta (hab/ha) 14.1 14 15 30.5 46.6 80.2 36.9 1

Fuente: Plan municipal de desarrollo 1.2.1 IDIOSINCRASIA Los pobladores de la zona mazahua se caracterizan por valores que les permiten de humildad, respeto, tolerancia, participacin ciudadana; lo que es un buen generador de una buena convivencia en las distintas actividades que llevan a cabo durante el ao. Algunos eventos de gran magnitud y aglomeracin de personas, son las fiestas patronales. La iglesia de San Felipe es un ejemplo destacado la arquitectura en aquella zona; su fachada est orientada hacia el poniente, la plaza que contina en el atrio de la parroquia, tiene diversos accesos a travs de circulaciones que incluyen reas arboladas. Adems, la ex-hacienda de Dolores Hidalgo Tepetitln cuenta con una capilla domstica, inusual por sus grandes proporciones y dimensiones, San Agustn Mextepec, se caracteriza por contar con una capilla popular. Las fiestas, son principalmente religiosas catlicas. Como son 204 comunidades, ms sus barrios o colonias, sus parajes, una gran parte del santoral Romano se encuentra repartido a lo largo del ao. Fiestas en honor de San Ramn, San Jernimo San Lucas, San Pedro, San Pablo, Santa Mara, Santa Ana, Guadalupe, La Trinidad, La Concepcin, Jess, etctera. Es tradicin que durante estas festividades se quemen torres o castillos que decrecen, por el contrario va en aumento. Tan slo en la Villa de San Felipe se pueden admirar 25 castillos que compiten en creatividad y artificio de plvora de figuras, colores y ruido. Se han formado dos mariachis en la zona de Providencia, como arrancados de Garibaldi, existen muchos grupos de msica verncula en otros tantos pueblos del

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municipio. En cada lugar se siente la necesidad de contar con alguien que amenice las reuniones y no hay lugar que no tenga sus msicos empricos, desde una guitarra, violn, y guitarrn a la flauta y el tambor. Existe en la cabecera municipal una estudiantina con mandolinas, acorden, contrabajo, que acompaa principalmente los eventos religiosos. El principal conjunto, llamado Grupo la Recompensa, es uno de los ms populares de este municipio. Existe una tradicin en bordados de lana y punto de cruz, son inconfundibles las grecas, plantas, animales que disean los mazahuas en sus prendas de vestir. Se hacen fajas, qumeles, cobijas, morrales, colchas, chalecos, fundas, chales y otras prendas ms, con diligencia y maestra sin igual. Los objetos como dijes, pulseras, charolas, rboles de la vida, anillos, aretes prendedores en sus formas ms increbles. La platera es el arte por excelencia de los habitantes de Palmillas. Tiene en su haber premios nacionales y mundiales, por sus trabajos de filigrana, objetos artesanales nicos. Trabajan en sus domicilios particulares y en un taller ubicado en Palmillas, en donde llamamos Colonia de los Plateros. Barbacoa de borrego al horno, acompaada de una salsa molida en molcajete y unas tortillas tambin de metate. En las fiestas se acostumbra servir barbacoa y el tambin tradicional mole. Las bebidas autctonas como el zendech, la sambumbia o el pulque han sido desplazados por las etlicas de los comerciales televisivos. 1.3 ASPECTOS ECONMICOS La mayora de las personas que se encuentran en las comunidades que forma al municipio de san Felipe del progreso son las siguientes: a) Comercio. Pequeos comercios en la cabecera municipal, como abarroteras y tambin se encuentra el mercado del municipio ubicado enfrente de la terminal. Los domingos se puede observar que se establece un tianguis donde varios comerciantes ofrecen sus productos, la mayora vienen de fuera como de Atlacomulco, Santiago Acutzilapan. Existen huertas de manzana, pera, ciruelo. En la gran mayora de las parcelas ya se utilizan tractores e implementos agrcolas, aunque contina usndose el arado de fierro con yunta de bueyes o caballos. La fibra del zacatn se trabaj

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intensamente hasta antes de la 2 Guerra Mundial, se siguen exportando a Europa y USA. b) Ganadera No hay ganado estabular, existen un sinnmero de productores de ganado vacuno, lanar, caballar, aves de corral y conejos. Estos dos ltimos slo a nivel domstico. Los primeros en corrales y pastando en rebaos que son cuidados por pastores. El ganado porcino se intensific en los aos sesenta, se construyeron granjas y se subsidi su produccin, ahora se arraig esta costumbre de domesticacin, principalmente en los pueblos de San Agustn Mextepec, San Pedro el Alto, Portes Gil y Dolores Hidalgo. c) Industria Existe una incipiente fbrica de medias, otra de ropa interior, en la cabecera municipal de reciente creacin. Existen los tradicionales talleres de beneficio de raz de zacatn en el mismo lugar y en otros del interior del municipio. Asimismo, hay una fbrica llamada de talco o diatomita en la Cinega. d) Turismo El centro ceremonial mazahua entre Santa Ana Nichi-Fresno y Nichi-San Antonio de las Huertas, es visitado peridicamente, pero en especial el primer domingo de cada mes. La aeja etnia Mazahua, realiza sus ritos y practican sus costumbres, atrayendo al turismo local, nacional e internacional. Se cuenta con un centro turstico con juegos infantiles, 96 venados cola blanca, 35 guanacos de los andes y otros animales interesantes; helipuerto, museo, centro artesanal, sala de consejo, auditorio al aire libre, talleres artesanales y hermosas calzadas de flores y plantas entre un bosque de oyameles y pinos. Por otra parte, se estableci en el ejido de la mesa, una reserva especial de la mariposa monarca, pero ya no le gust nuestro territorio a la Danaide, y emigr a los municipios vecinos.

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1.3.1 INFRAESTRUCTURA SOCIAL Y DE COMUNICACIONES a) Educacin Existen 50 escuelas secundarias en territorio Sanfelipense que atienden a 4,858 alumnos, 4 escuelas de bachillerato o preparatorias con 1,014. Solo 1 de nivel licenciatura con la especializacin en educacin primaria y 165 alumnos. En 220 escuelas primarias se atendieron 35,387 alumnos, 199 jardines de nios con 4,763 alumnos, todo lo anterior en datos de 1996-1997. Se atendi el 69.70 por ciento, quedando un 30.30 por ciento demandando servicios educativos. En la cabecera municipal funciona un CECAO o EDAYO, Escuela de artes y oficios que capacita personal para el trabajo, ms la escuela Leandro Valle que imparte cursos de enfermera, secretariado y otros. El 26.41% de la poblacin mayor de 15 aos es analfabeta. Aparte de que hay 11588 analfabetos de 15 y ms aos, 2145 de los jvenes entre 6 y 14 aos no asisten a la escuela. De la poblacin a partir de los 15 aos 11008 no tienen ninguna escolaridad, 28298 tienen una escolaridad incompleta. 9771 tienen una escolaridad bsica y 6372 cuentan con una educacin postbsica. Un total de 4476 de la generacin de jvenes entre 15 y 24 aos de edad han asistido a la escuela, la mediana escolaridad entre la poblacin es de 5 aos. Pero gracias a que en el municipio de san Felipe del Progreso se han establecido escuelas de nivel superior como es El Tecnolgico De San Felipe Del Progreso y la Universidad Intercultural, han sido una gran ventaja para que los jvenes del municipio tengan ms posibilidades de estudiar. El cual tambin ha atrado ms jvenes de los diferentes municipio que se encuentran alrededor de San Felipe Del Progreso. b) Salud En 1997, en el municipio existan 51 centros de atencin mdica, que proporcionaban servicio a los 154,000 habitantes. Una clnica familiar para derechohabientes del ISSSTE. Dos consultorios mdicos para familias derechohabientes del ISSEMYM. 40 dependientes del ISEM, y una del DIF. Una clnica hospital en la cabecera municipal con todos los servicios y que brinda atencin regional a otros municipios. Se cuenta con 81 mdicos y 52 enfermeras. Uno del ISSSTE, 2 de ISSEMYM, 77 del ISEM y uno del DIF. Tradicionalmente las

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mujeres mazahuas eran atendidas en sus partos por las comadronas, capacitadas para realizar esta tarea con las mnimas normas de higiene. c) Abasto Existe un mercado municipal, sobre la Avenida Ma. De la Luz Rodrguez. Otro particular llamado La Palma. Un tianguis dominical en la cabecera municipal y en Providencia, San Antonio Pueblo Nuevo, Santa Ana Nichi. El lunes en Carmona y eventualmente en las festividades de los centros de poblacin. Los vendedores acuden a Toluca, Mxico, Atlacomulco y otros lugares para surtirse de mercancas y ofrecerlas en los tianguis. En la mayora de los poblados existen miscelneas que venden todo tipo de mercancas. d) Deporte Estn conformadas dos ligas de ftbol en la cabecera municipal, cuyos equipos se enfrentan los das domingos, otras en Carmona, Fresno Nichi, Portes Gil, San Pedro el Alto, Providencia, San Jos del Rincn. Una ms entresemana donde los equipos juegan por las tardes. Lo anterior nos da idea de que el ftbol es el deporte ms practicado por la Juventud y en menor escala otros, que podran decirse slo a nivel escolar como el basquetbol, voleibol, beisbol. Hay un centro deportivo en la cabecera municipal, aunque sus instalaciones presentan deficiencias; existen algunas canchas pblicas de basquetbol en las comunidades como San Jos del Rincn, Santa Ana Nichi, Portes Gil, San Pedro el Alto, La Cinega. Existe un parque recreativo infantil al sur del Jardn Manuel Soriano, en San Felipe del Progreso, otro en San Pedro el Alto, otro en San Nicols de Guadalupe y uno ms en el Centro Ceremonial Mazahua. e) Vivienda De acuerdo al Conteo de Poblacin y vivienda 1995, en el municipio existan 24,976 viviendas, de las cuales nicamente dos son colectivas y el resto privadas, en las que habitaban en promedio 6.2 personas por vivienda. An hay casas del siglo XIX, estilo colonial con reminiscencias espaolas. Construcciones de adobe, teja, madera, ladrillo, aleros hasta la calle; fachadas con ventanas de madera y de hierro, portal al frente y al interior, patio y corral, siempre con la recepcin de un portn o zagun. Todava existen algunas en San Felipe del progreso, as como en los ranchos o pueblos del interior con las caractersticas descritas.

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Cabe sealar, que en el ao 2000, de acuerdo a los datos preliminares del Censo General de Poblacin y Vivienda, efectuado por el INEGI, hasta entonces, existan en el municipio 31,800 viviendas en las cuales en promedio habitan 5.58 personas en cada una. 1.3.2 SERVICIOS PBLICOS a) Agua potable. Las reas urbanas, tiene este servicio en un 95 por ciento, las rurales o de poblacin dispersa en un 40%, entre las primeras se puede nombrar a la misma Villa de San Felipe del Progreso, Santa Ana Nichi, San Jos del Rincn, Providencia, Emilio Portes Gil, Barrio de la Cabecera, San Juan Jalpa y el Barrio del Tunal, algo semejante sucede con el drenaje. b) Alumbrado pblico. La cobertura es mnima, slo la cabecera municipal, Nenaxi, San Jos del Rincn, Providencia, Santa Ana Nichi, con deficiencias notables. Slo el 10 por ciento, recibe este servicio. Recoleccin de basura y limpieza de las vas pblicas. En las reas urbanas, logra recolectarse un 70 por ciento. c) Seguridad pblica. La polica municipal logra con sus actuales 40 elementos 2 patrullas y el armamento indispensable, brindar un ambiente de tranquilidad los 365 das del ao. d) Medios de Comunicacin Existen tres expendios de revistas y peridicos en la cabecera municipal y otros dominicales donde se realiza un tianguis. Las personas tienen acceso a los diarios de circulacin nacional y estatal. Las ondas hertzianas de radio AM y FM, captan casi en su totalidad las estaciones de estas frecuencias, as, el municipio se enlaza con el resto del estado y del Pas. Tambin se captan los canales de la televisin comercial 2, 5, 7, 9 y 13. Desde hace dos aos han circulado, gacetas regionales como Tiro Norte, Panorama, El Correo del Siglo XXI, Atlacomulco hoy, Dinters. Se dispone ya de servicio telefnico de lada automtica nacional, 01 712 ms el nmero local y casetas de telfono en las principales calles y avenidas de la Villa, asimismo las principales localidades tiene caseta y hacen servicio pblico, muchas personas utilizan su celular. Existe una oficina de correos y una de Telecom en la Cabecera Municipal.

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e) Vas de Comunicacin Cuatro lneas de autobuses enlazan al municipio con los municipios vecinos, internamente y con las grandes ciudades. Las lneas La Herradura de Plata, Los Insurgentes, los de Zinacantepec y los autobuses urbanos y sub-urbanos de Atlacomulco, que llegan a una terminal situada en el mercado municipal contribuyen con el transporte de la poblacin. Prestan tambin servicio local 650 taxis repartidas en los principales centros de poblacin y que brindan el servicio al usuario que lo requiere. Hay carretera pavimentada entre San Felipe, Ixtlahuaca, San Felipe-Atlacomulco, San Pedro el Alto-Santa Ana Niche, San Felipe-La Cinega. Desviacin de Carmona-Carmona, San Felipe-San Juan Coajomulco y la de Villa Victoria a El Oro en las localidades de Mdanos y Rosa de la Palma hasta Providencia, en total 135 Km. Existen una gran cantidad de caminos de terracera y brechas, transitables en determinadas pocas del ao. Existen dos estaciones de ferrocarril casi en desuso, la de Tepetitln, y la de Flor de Mara.

f) Infraestructura Carretera 1. Las principales vas estatales o enlaces que comunican al municipio de San Felipe del Progreso son: 2. Carretera San Felipe Villa Victoria definida en su tramo sur como Carretera Federal No.14, con entronque a la Carretera Federal No.15 que va de Toluca a Zitcuaro, Michoacn, el cual se define como el eje carretero que cruza al municipio en el sentido norte sur del mismo. 3. La carretera de Ixtlahuaca San Felipe con entronque a la autopista identificada con el No. 55 Toluca Atlacomulco, este eje carretero se localiza al oriente del municipio cruzando de sur a norte as como en la parte que colinda con el municipio de Ixtlahuaca atraviesa el Ro Lerma cerca del lmite municipal, as mismo esta va cruza por su extremo sur con el nico eje ferroviario que se encuentra dentro de la entidad. 4. Enlace San Felipe del Progreso Atlacomulco, localizado en el extremo norte del municipio conectando con el municipio de Jocotitln. 5. El enlace San Felipe del Progreso San Jos del Rincn Angangueo Michoacn, cruzando en forma oriente-poniente al municipio.

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6. El enlace San Felipe del Progreso San Juan Xalpa La Concepcin de los Baos, Ixtlahuaca con la autopista Atlacomulco Toluca, a la altura de la desviacin a la Cabecera Municipal de Jocotitlan, ste tramo se encuentra en el extremo noreste del municipio. 1.4 POLITICA GUBERNAMENTAL En este orden de ideas, el actual cabildo est compuesto por 15 elementos. Un presidente, un sndico y trece regidores. Tabla 3. Principales Comisiones del H. Ayuntamiento Principales comisiones Responsable Ejecutor Presidente Municipal Sindico Procurador Mercados Primer Regidor Restauracin, medio ambiente y limpia Segundo Regidor Agua, drenaje y alcantarillado Tercer Regidor Educacin, cultura y bienestar social, salud Cuarto Regidor pblica y ecologa Poblacin y participacin ciudadana Quinto Regidor Obras pblicas y desarrollo urbano Sexto Regidor Educacin, cultura y bienestar social, salud Sptimo Regidor pblica y ecologa Fomento agropecuario y forestal Octavo Regidor Vialidad y turismo Noveno Regidor Parques jardines y panteones Decimo Regidor Decimo Primer Regidor Decimo Segundo Regidor Decimo Tercer Regidor Secretario De H. Ayuntamiento.

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Organizacin y Estructura de la Administracin Pblica Municipal

Presidente municipal sistema municipal DIF tesoreria municipal direccion de obras publicas controloria interna secretaria del ayuntamiento oficial consiliador registro civil dierccion de gobernacion

Presidente Municipal. Se encarga de ejecutar los acuerdos del ayuntamiento e informar su cumplimiento, representa jurdicamente al municipio, contrata y concreta en representacin del ayuntamiento la realizacin de obras y la prestacin de servicios pblicos, vigila que se integren y funcionen las dependencias, unidades administrativas y fideicomisos que formen parte de la estructura administrativa. Promueve el patriotismo, la conciencia cvica, la identidad municipal, con la celebracin de eventos y ceremonias que contribuyan a este propsito. Secretara del ayuntamiento. Es quien auxilia al presidente municipal para el despacho, estudio y planeacin de los diversos asuntos de la administracin municipal. Contralora municipal. Es la instancia que apoya en la planeacin, programacin, organizacin y coordinacin del control y evaluacin municipal. Tesorera. Es el rgano encargado de la recaudacin de los ingresos municipales y responsable de realizar las erogaciones que haga el ayuntamiento. Direccin de administracin. Su funcin es administrar los recursos humanos y materiales para el mejor desarrollo de la estructura municipal. Direccin de obras pblicas y desarrollo urbano. rgano que tiene a su cargo la prestacin, explotacin, administracin y conservacin de los servicios pblicos municipales: agua potable, alcantarillado, saneamiento y aguas residuales; alumbrado pblico; limpia y disposicin de deshechos; mercados y centrales de

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abasto; panteones; rastro; calles, parques. Direccin que se auxilia de comisiones para su mejor desempao. Oficiala conciliadora y calificadora. Conciliar a los vecinos en diferencias que no constituyan delito y calificar las faltas al bando municipal. Seguridad pblica. rea que se encarga de vigilar, auxiliar y mantener el orden en el territorio municipal. Direccin de gobernacin. Se encarga de mantener la relacin de las autoridades municipales y la ciudadana, las relaciones polticas y el otorgamiento de licencias que no correspondan al rea de obras pblicas. 1.4.1 REGIONALIZACIN POLTICA El municipio est dentro del XII distrito electoral local, con sede en El Oro, y al III distrito electoral federal, fungiendo como cabecera de distrito. Reglamentacin municipal Bando de polica y buen gobierno Reglamento interior del ayuntamiento Reglamento interior de administracin Reglamento de obra pblica municipal Reglamento de planeacin Reglamento de proteccin civil Reglamento de agua potable

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CAPTULO II. INFORMACIN DEL PROYECTO 2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Diagnostico del sistema de transporte multimodal del municipio de San Felipe del Progreso en el Estado de Mxico 2.2 MACRO-LOCALIZACIN Y MICRO-LOCALIZACIN DEL PROYECTO 2.2.1 MACRO-LOCALIZACIN San Felipe del Progreso se ubica dentro del pas de Mxico o Repblica Mexicana fig. 2.1, posteriormente en el estado de Mxico, y as podemos ubicar a municipio de san Felipe del Progreso a los 19 43' de latitud norte y a los 99 57 de longitud oeste del meridiano de Greenwich. La cabecera municipal se ubica a los 2,560 metros de altitud, y a 120 kilmetros con direccin norponiente de la Ciudad de Toluca, Capital del Estado de Mxico.

Figura 2.1 Macro localizacin nacional.

Figura. 2.2 Macro localizacin estatal

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2.2.2 MICRO LOCALIZACIN El municipio de san Felipe del progreso colinda con otros municipios como son: Norte: El Oro y Jocotitln. Sur: San Jos del Rincn, Villa Victoria y Almoloya de Jurez. Este: Ixtlahuaca. Oeste: San Jos del Rincn.

Figura. 2.3. Micro localizacin Este municipio cuenta con sus comunidades o pueblos como son: Agua Zarca Nichi Barrio de la Era San Pablo Tlalchichilpa Barrio la Caada San Antonio la Cinega Barrio San Francisco Tlalchichilpa Barrio Tepetitln Emilio Portes Gil Barrio Zaragoza Fresno Nichi Calvario del Carmen Chichilpa Colonia Guadalupe Colonia Plateros de Palmillas Dolores Hidalgo Barrio San Guadalupe Barrio Santa Tlalchichilpa Francisco Cruz de San San Nicols Pablo Ampliacin de San Antonio la Cinega

Barrio Boreje de San Antonio la Cinega Barrio Cerro de la Luna del Fresno Nichi

Barrio Tungareo Ejido de Emilio Portes Gil Calvario Buenavista Charcos Azules San Jernimo Mavat Choteje Colonia la Esperanza Dios Padre Dotegiare

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Ejido de Chichilpa Ejido de Palmillas Ejido de San Juan Jalpa Ejido del Tunal Nenaxi Ejido San Agustn Mextepec El Agostadero Ejido de San Juan Jalpa El Obraje Emilio Portes Gil Estutempan Fresno Nichi La Cabecera Las Palomas Santa Ana Nichi Mesa de la Agita Pursima Concepcin (Mayorazgo) Ranchera la Carrera Ranchera la Manzana Ranchera la Virgen Rancho Ojo de Agua Rioyos Buenavista San Agustn Mextepec San Antonio la Cinega (La Rosa) San Felipe del Progreso San Jernimo Mavat San Juan Evangelista San Juan Rioyos San Miguel la Labor San Nicols Mavat San Pedro el Alto Santa Ana Nichi Centro Santa Cruz Mextepec Tlalchichilpa Mayorazgo

Ejido de la Cabecera Ejido de San Felipe del Progreso Ejido de Tlalchichilpa Ejido la Virgen Ejido San Pedro el Alto El Carmen Ocotepec El Tunal Encinillas de San Antonio la Cinega Flor de Mara Guadalupe Cot La Concepcin Chico (El Centro) Mesa de la Agita Palmillas Ranchera el Consuelo (El Carmen) Ranchera la Cinega (La Cinega) Ranchera la Soledad Rancho la Virgen San Pedro el Alto Rincn de los Pirules Rosa del Calvario San Antonio de las Huertas San Antonio Mextepec San Jernimo Bonchete San Juan Cot San Juan Jalpa Centro San Lucas Ocotepec San Nicols Guadalupe San Pablo Tlalchichilpa San Pedro el Chico Santa Ana Nichi Ejido Santa Rita de la Cuesta Tres Estrellas

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2.2.3 DATOS GEOGRFICOS Extensin: 856.05 kilmetros cuadrados. Poblacin: 121,396 habitantes; 48% Hombres, 52% Mujeres. 24,723 hablan una lengua indgena Hidrografa: Microcuenca del Ro Lerma, Ro Chivat, Ro San Jos; presa de Tepetitln. Temperatura: Mxima de 28C, Mnima de 2C, Variando de 12C a 18C en promedio. Clima: Templado Subhmedo. Flora: Oyamel, Cedro, Pino, Encino, Madroo, Roble, Ocote, Eucalipto, Fresno, Sauce. Nopales, Berros, Epazote, Arnica, Alcatraz, Clavel Margarita, Hortensia, Violetas, Bugambilias, entre otras. Fauna: Insectos, Coyote, Camalen, Vbora, Zopilote, Hurn, Lechuza, Liebre, Conejos, Aves, Animales Domesticados. Coordenadas

Entre los paralelos 19 32 y 19 46 de latitud norte; los meridianos 99 52 y 100 06de longitud oeste; altitud entre 2 500 y 3 200 m. Ocupa el 1.65% de la superficie del estado. Cuenta con 86 localidades Fisiografa

Sistema de topo formas, Eje Neo volcnico (100%), Lagos y Volcanes de Anhuac (95.52%) y Mil Cumbres (4.48%), Lomero de basalto (39.64%), Valle de laderas tendidas (34.19%), Escudo volcanes (21.33%) y Meseta basltica con lomero (4.84%) Clima

10 14C, 800 1 100 mm Templado subhmedo con lluvias en verano, de mayor humedad (96.51%) y semifro. Subhmedo con lluvias en verano, de mayor humedad (3.49%). Geologa

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Negeno (55.12%), No aplica (23.71%) y Cuaternario (3.91%) gnea extrusiva: volcano clstico (31.91%), basalto (31.49%), toba cida (9.88%), andesita (3.48%), brecha volcnica intermedia (1.89%), brecha volcnica bsica (0.87%) y riolita (0.15%),Suelo: aluvial (3.04%), Metamrfica: esquisto (0.03%). Edafologa

Suelo dominante Planosol (33.75%), Andosol (32.7%), Luvisol (9.76%), Umbrisol (3.87%), Leptosol (2.03%), Fluvisol (0.4%) y Durisol (0.23%) Hidrografa

Lerma - Santiago (91.24%) y Balsas (8.76%) R. Lerma - Toluca (91.24%) y R. Cutzamala (8.76%) R. Jaltepec (83.26%), R. Tilostoc (8.75%), R. Otzolotepec - R. Atlacomulco (7.44%) y R. Tlalpujahua (0.55%). Perennes: Agua Negra, Nishefe, Los Cedros, El Roble, Jaltepec, Hoyos, San Jos y Nimani Intermitentes: El Llorn y Barranca del Tigre Perennes: (1.98%) La Trinidad y Tepetitln Intermitentes: (0.28%) La Bomba Uso del suelo y vegetacin

Uso del suelo Agricultura (58.37%) y zona urbana (15.0%) Pastizal (18.69%) y bosque (5.68%) Uso potencial de la tierra Agrcola Pecuario Para la agricultura mecanizada continua (36.88%) Para la agricultura mecanizada estacional (5.41%) Para la agricultura de traccin animal continua (10.35%) Para la agricultura de traccin animal estacional (3.55%) Para la agricultura manual continua (1.86%) Para la agricultura manual estacional (24.69%)

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No apta para la agricultura (17.26%) Para el desarrollo de praderas cultivadas (58.83%) Para el aprovechamiento de la vegetacin de pastizal (3.08%) Para el aprovechamiento de la vegetacin diferente del pastizal (20.83%) No apta para la agricultura (17.26%) Zona urbana

Las zonas urbanas estn creciendo sobre suelos del Cuaternario y rocas gneas extrusivas del Negeno y Cuaternario, en sierras, lomeros y valles; sobre reas donde originalmente haba suelos denominados Planosol, Leptosol, Andosol, Fluvisol, Durisol y Luvisol; tienen clima templado subhmedo con lluvias en verano, de mayor humedad, y estn creciendo sobre terrenos previamente ocupados por agricultura, pastizales y bosques.

2.3 POBLACIN ACTUAL La poblacin segn el INEGI en el 2010 era de: Poblacin total, 2010 Poblacin total hombres, 2010 Poblacin total mujeres, 2010 121,396 58,173 63,223

2.4 POBLACIN DEL PROYECTO (20 AOS) Mtodo aritmtico

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Mtodo geomtrico Ao Poblacin Incremento Incremento en % 1960 836 1970 991 155 18.54066986 1980 1115 124 12.51261352 1900 1818 703 63.04932735 2000 3512 1694 93.17931793 2010 121306 117794 3354.04328 Suma= 3541.325209

Mtodo de Malthus ( )

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CAPTULO III PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE URBANO 3.1 ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN LA PLANIFICACIN. La planificacin debe constituir un proceso orientado hacia ciertos objetivos, con alternativas adaptables a los cambios de una sociedad dinmica. La planificacin de una ciudad o una regin se realiza en cualquier perodo de tiempo, con la participacin de grupos y organizaciones pblicas y privadas, los cuales tendrn cada uno mltiples objetivos; lo importante en el proceso de planeacin es considerar en lo posible cada objetivo ya que en distintas etapas de avances del proceso a menudo se intersecarn entre s. Las etapas para la planificacin del transporte se debe realizar por: Diagnstico: se requiere de la informacin, la formulacin de objetivos y el desarrollo de modelos. Anlisis: definir las alternativas para la recoleccin de la informacin y el estudio establecido. Evaluacin y la seleccin de resultados Evaluacin. Implantacin: analizar los resultados, observar los comportamientos de los resultados y reevaluar.

Adems de que se toma en cuenta el derecho de transporte aplicando los siguientes factores: Factores humanos y econmicos factores urbansticos Factores tecnolgicos del medio ambiente.

El proceso continuo del anlisis: En esta etapa nos permite tomar las decisiones ptimas acerca de la construccin para obras viales o las mejoras del sistema de transportes existentes, implementacin de nuevos sistemas o bien definir nuevos sistemas para lograr el mayor nmero de beneficiarios. Uno de los propsitos bsicos de la planificacin de los transportes urbanos es mejorar las condiciones del flujo de personas y bienes, dentro de un contexto espacial y econmico urbano global, con el fin de que dicho trnsito se realice al menor costo posible en funcin de las economas de las zonas de estudio. De manera general, la finalidad de la planeacin se enfoca en desarrollar una secuencia de actividades establecidas, integrando planes y programas

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coordinados entre s para alcanzar objetivos especficos a lo largo de un periodo determinado. 3.1.1 EL DERECHO DEL TRANSPORTE. Se refiere a la posibilidad de que cualquier persona que habita en una ciudad pueda acceder a los sistemas de transporte en cualquier momento y hacia cualquier punto que el elija para que pueda desplazarse est ligado a la accesibilidad que presente. Entenderemos por accesibilidad la facilidad de poder desplazarse o de transportarse de un lugar a otro en funcin de poder realizar alguna actividad (trabajo, servicios, hogar) ligada a algn medio de transporte, a determinado grupo de personas y a diversas horas del da. Los grupos de poder, tales como las empresas automotrices, la industria alterna que esta genera, se tienen a las empresas petroleras, la publicidad y prensa. El punto de vista socioeconmico puesto que proporciona empleo a personas en talleres, estacionamientos, comercios, servicios de mantenimiento y administracin del trnsito. Las empresas constructoras ya que se generan nuevas vas y caminos. El mbito social en cuanto a la imagen, prestigio, rango social, libertad que conlleva. Y sobre todo, la posibilidad real de tener acceso a cualquier punto del territorio nacional.

La planificacin del transporte urbano no puede hacer a un lado el lugar que ocupa el automvil, sino por el contrario, considerarlo en los estudios para tratar de limitar su uso y dar mayores facilidades a los transportes colectivos El transporte pblico no solo es una necesidad para las ciudades medias y grandes, por su bajo costo en infraestructura y menor consumo de espacio fsico, sino porque adems son los nicos que aseguran una posibilidad real de accesibilidad para todos. Actualmente los desplazamientos urbanos constituyen para los habitantes de una ciudad un elemento de muy importante en su vida cotidiana, no solo por el tiempo que se pasa en ellos, para satisfacer sus necesidades de tener acceso al trabajo, a los comercios, a los entretenimientos, sino que va formando parte de un verdadero derecho a transportarse.

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3.1.2 FACTORES HUMANOS Y ECONMICOS. Como se sabe, transportarse no es un fin por s solo; la gente no se desplaza por el simple gusto de viajar, sino que es una consecuencia para la realizacin de otra actividad que puede ser el trabajo, la escuela, las compras, los negocios, las relaciones sociales. Entre los aspectos econmicos que influyen para la planificacin de los transportes pblicos estn: Costos de infraestructura Costos por su funcionamiento a) Para el usuario b) Para los transportistas c) Para las autopistas Costos de los energticos

3.1.3 FACTORES DE URBANISMO. Una de las caractersticas en la mayora de las ciudades del mundo es la carencia y lo limitado del espacio urbano. El consumo de espacio para los transportes es muy variable de ciudad a ciudad. Se presenta una competencia por el espacio urbano de dos grandes medios de transporte: los automviles y los transportes pblicos. Los primeros con las ventajas de confort, mayor versatilidad en su utilizacin (disponibilidad inmediata, privacidad, trayecto directo puerta a puerta y mayor velocidad, entre otros) que benefician directamente a los usuarios. Por otra parte, los efectos sobre la urbanizacin de un eje de transporte privado favorecen una urbanizacin dispersa, ya que su desarrollo se basa en zonas habitacionales individuales. En cambio, un eje de transporte pblico favorece una urbanizacin lineal y solamente a un asentamiento de la poblacin de fuerte densidad poblacional. Se debern tomar en cuenta los efectos espaciales medibles de los sistemas de transporte urbano como son: costos del uso del suelo, su accesibilidad, el consumo del espacio y las consecuencias del transporte en la organizacin urbana.

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3.1.4 FACTORES TECNOLGICOS Y DEL MEDIO AMBIENTE. Se introduce entonces aqu un trmino denominado innovacin, que implica tomar en cuenta los siguientes aspectos: que el producto sea factible tcnicamente, que su costo sea competitivo, que de respuesta a la demanda de movilidad as como considerar las consecuencias previsibles en la organizacin y el desarrollo de las ciudades en caso de que se adopte, y los obstculos institucionales o sicolgicos de su implantacin. Entre las caractersticas que se buscan con las innovaciones para los transportes urbanos se tienen: Su velocidad (principalmente en los centros urbanos) Su capacidad (relacionada con el espacio utilizado) Su economa (en la construccin de la infraestructura, en la operacin y en el consumo de energticos) Su comodidad (que puede verse de diferentes aspectos desde el punto de vista del espacio asignado al usuario, los transbordos, los trayectos finales a pie, la frecuencia, el confort fsico, la esttica, la privacidad) Su impacto al medio ambiente fsico y natural (polucin del aire y ruido) Su seguridad

Ahora bien, otro de los elementos importantes que intervienen en la planificacin de los transportes son los aspectos del deterioro al medio ambiente debidos a la circulacin de transportes urbanos y que afectan directamente a los habitantes de un determinado lugar. Algunas posibles medidas que ayudan a reducir estos problemas son: La utilizacin de motores diesel que reducen hasta un 90% las emisiones de CO y en un 50% las de hidrocarburos (no as los xidos de azufre). Sus desventajas son que causan mayores ruidos y consideran un sobrecosto en los vehculos de entre un 5 a un 10%. Los motores a gas, reducen emisiones de CO en un 80% y los xidos de azufre en un 40%, pero no se disminuyen de manera significativa las emisiones de hidrocarburos. Su desventaja es lo difcil de su transporte y su abastecimiento, as como el sobrecosto por los vehculos que va de entre un 5 a 10%.

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3.2 RECOPILACIN DE INFORMACIN Dentro del proceso de planificacin del transporte pblico, es la recopilacin de datos para conocer la oferta y la demanda para cada una de las etapas ms importantes que requiere del mayor cuidado para su obtencin, de acuerdo al municipio de San Felipe del Progreso. Los mtodos comnmente utilizados en la recopilacin de los datos por muestreos son: Observaciones: Se realizan para obtener datos sobre el servicio de transporte (nmero de vehculos y pasajeros en cada una de las rutas de transporte). Encuestas: se utilizan generalmente para conocer la demanda en las rutas de transporte pblico de pasajeros o usuarios potenciales de una nueva ruta. 3.2.1 INFORMACIN GENERAL Se obtiene de la consulta con autoridades rectoras, transportistas y documentos relativos a: Aspectos histricos (permite definir antecedentes de la estructura productiva y socioeconmica, la poblacin y la infraestructura del transporte). El crecimiento de la ciudad (permite conocer los sectores dinmicos y su evolucin respecto a las tendencias nacionales y las relacionadas con el rea de estudio). La poblacin actual y su evolucin, as como las principales actividades econmicas.

Poblacin y su crecimiento Tener informacin sobre las tendencias de crecimiento de la poblacin permite determinar demandas futuras y cambios de flujo vehicular, movimientos migratorios y los cambios en la estructura ocupacional de la poblacin econmicamente activa. Proporciona, adems, elementos para conocer patrones de desplazamientos de pasajeros y de mercancas. Actividades econmicas y usos del suelo La revisin de los planes de desarrollo urbano y regional permite identificar centros generadores y a tractores de viajes, la intensidad de los flujos para la mejor seleccin de los modelos matemticos a utilizar en la determinacin de la demanda de transporte.

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Infraestructura existente Esta informacin se obtiene mediante los programas del sector transporte, que definan las necesidades y los efectos del rea de estudio, datos sobre las vialidades (su clasificacin, volmenes de trnsito, velocidad de circulacin, capacidad, longitud, y estado del pavimento, entre otros) y sobre la va pblica, los particulares, su rotacin). Legislacin y tipo de Administracin Es importante conocer las leyes y reglamentos que norman el transporte en el rea de estudio y confrontar un panorama institucional con los agentes involucrados en el transporte, sus interrelaciones, sus intereses, tanto de las autoridades como de la administracin y organizacin de los prestadores de los servicios. Esto permitir identificar los problemas administrativos y legales en la estructura del transporte, para mejorar y afrontar las demandas que permitan incrementar la calidad y oportunidad en los servicios, de acuerdo con las exigencias de los usuarios. La interrelacin de estos elementos permitir perfilar un primer diagnstico que presente las principales caractersticas de operacin de los transportes en el rea urbana estudiada y conocer las tendencias que manifiestan cada uno de estos indicadores, tambin servir para afinar los lmites del rea de estudio y una primera zonificacin, de manera que esta subdivisin represente de manera aproximada los comportamientos relativamente homogneos frente a otras zonas de mayor concentracin de viajes, pero que tienen influencia sobre los otros. 3.2.2 INFORMACIN SOBRE LA OFERTA DE TRANSPORTE La obtencin de esta informacin se realiza por medio de encuestas directas con autoridades y transportistas, tambin mediante estudios de campo para las mediciones de los transportes pblicos como privados. En el caso del transporte pblico la principal informacin debe provenir de las empresas transportistas, entre la que se tiene: Derroteros y paradas Horario y tiempo de recorrido Frecuencias (en horas de mxima demanda y horas valle) Tarifas

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Caractersticas de los vehculos (marcas, modelos, capacidad, estado fsico, depsitos o encierros)

Informacin de los Vehculos particulares Registros de vehculos (incluyendo informacin sobre las bajas, las motocicletas y bicicletas) Estadsticas fiscales (tenencia y verificacin contra contaminantes) Ventas de vehculos nuevos y usados Encuestas en hogares

La informacin sobre la utilizacin de los automviles complicada de obtener; pero de manera indirecta se puede conocer algunas caractersticas a travs del consumo de combustible. 3.2.3 INFORMACIN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE Dentro del proceso de planificacin el conocimiento de la demanda es uno de los puntos ms importantes que el planificador deber obtener y manejar. La informacin de la demanda de viajes de pasajeros y carga y su relacin con la oferta, permitir conocer las caractersticas y necesidades de transporte en el rea de estudio, as como los niveles de servicio y de calidad ofrecidos. Una forma de obtener esta informacin es a travs de las estadsticas de las empresas transportistas y de encuestas, que se pueden dividir de la siguiente forma: Caractersticas individuales de los usuarios lugar de residencia (origen), categora socio-profesional, ingresos, tasa de motorizacin, edad y sexo Caractersticas de los desplazamientos (orgenes y destinos, motivo de los viajes, horarios, duracin, etc.)

El conocimiento y la interpretacin de la demanda actual, expresada por la movilidad, permite definir leyes empricas llamadas comnmente modelos, que toman generalmente la forma de relaciones matemticas y que se utilizan para establecer la demanda futura. Los mtodos de anlisis consideran adems que el usuario realiza una serie de elecciones sucesivas independientes una de otra, as por ejemplo: Elige su destino Selecciona un medio de transporte

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3.2.4 PREDICCIN DE LA DEMANDA Las predicciones de la demanda global se pueden realizar con los siguientes mtodos: Proyectar la demanda de manera proporcional a la evolucin de la poblacin o bien en funcin del aumento en la movilidad individual (cambios en la motorizacin debido al incremento en los niveles de vida). Por medio de la comparacin con otras ciudades, donde el nivel de vida y la movilidad sean parecidos o un poco mayores.

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CAPTULO IV. ESTUDIO DE TRANSPORTE. 4.1 NECESIDAD DE INFORMACIN El primer paso en el diseo de un programa de recopilacin de informacin es la especificacin de la base de datos requerida para las actividades de planeacin, administracin, operacin y la preparacin de informes y reportes. Esta informacin vara de empresa a empresa y depende fundamentalmente de: Tamao y tipo de sistema que se opera Objetivos especficos de la administracin Requerimientos para la elaboracin de informes y reportes La informacin que normalmente utilizan las empresas de transporte se encuentra la informacin que es til en uno o ms aspectos de la administracin del servicio, incluyendo la planeacin de las rutas, su operacin, su mercadotecnia, su anlisis de costos, ingresos y subsidios y la informacin que se requiere para generar reportes peridicos sobre la empresa. Bajo este orden de ideas tenemos que: Informacin a nivel ruta, tramo o parada. La informacin que se recomienda obtener es: Longitud de la ruta y distancias de tramos y entre paradas Hora de llegada de las unidades, a nivel de paradas importantes, terminales, puntos de control o seccin de mxima demanda Carga que se presenta en la seccin de mxima demanda, por periodos de servicio (hora de mxima demanda y hora valle) Demanda total de viajes o ascensos pagados totales Velocidad comercial y de operacin, por ruta y entre puntos de control Ingreso a nivel ruta Ascensos por tipo de tarifa, en caso de existir alguna diferenciacin Ascensos y descensos de usuarios a nivel parada ndice de transbordos entre rutas

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Caractersticas y actividades del usuario, tales como: edad, sexo, ocupacin, actitudes hacia el nivel de servicio, ingreso, tenencia y disponibilidad de automvil, puntos generadores, entre otros. Patrones de viaje del usuario, tales como: origen y destino, variaciones horarias, distribucin modal y frecuencia de viajes, entre otros aspectos. Condiciones fsicas, tales como: nmero de carriles; pendientes; semforos; nmero, diseo y espaciamiento de paradas; entre otros aspectos. Aspectos relacionados a las condiciones del trnsito, como lo son: nivel de servicio; estacionamiento; reas de carga y descarga y cruces peatonales, entre otros aspectos.

Informacin a nivel sistema. La informacin que se recomienda contar se encuentra la siguiente: Pasajeros kilmetro en el sistema, en una base anual Viajes directos del usuario sin necesidad de transbordos y porcentaje de transbordos Hora de inicio y terminacin del servicio Tiempo o distancia promedio de recorrido del usuario Caracterstica de las unidades que operan en el sistema Fechas de eventos especiales Reglamentos laborales y condiciones y reglas del servicio

4.1.1 INFORMACION EN LA FASE INICIAL Se debe efectuar un anlisis de las diversas opciones de servicios que se pueden dar. Estos anlisis incluyen modificaciones en los itinerarios, la reestructuracin de rutas y la reasignacin de unidades. Asimismo, la integracin de los anlisis que se efecten permiten a la empresa generar los valores que normarn su gestin, planeacin, operacin y diseo. Con la informacin obtenida, se puede establecer una semblanza completa de cada una de las rutas, la cual puede clasificarse en tres perfiles bsicos:

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Efectividad de la ruta a) ascensos promedio por recorrido por da b) ingreso por recorrido por da c) volumen de diseo o carga mxima en la ruta d) tiempo de recorrido por tramos de ruta o entre paradas y tiempo de ciclo e) confiabilidad y regularidad de la ruta f) velocidad comercial y de operacin

Anlisis especiales a) distribucin de ascensos e ingresos por tipo de tarifas b) ndices de transbordo c) ascensos y descensos por parada d) longitud promedio de recorrido por pasajero e) pasajeros-kilmetro por da f) caractersticas y actitudes del usuario g) patrones de viaje del usuario

En el caso de la informacin relativa a la efectividad de la ruta, el prestatario del servicio est interesado generalmente en los valores promedio y en la variacin dentro de cada periodo considerado as como de un da a otro. La informacin requerida para los anlisis especiales permite contar con datos ms concretos que facilitan la planeacin de detalle de la ruta, de un tramo o del sistema completo as como sirve tambin para los estudios de la estructura tarifaria y de sus estrategias relacionadas. Finalmente, la informacin relativa a los aspectos de diseo permite contar con la informacin relativa a las relaciones existentes entre parmetros y obtener factores de conversin que permiten al prestatario del servicio estimar un valor a partir de la medicin de otros. La informacin que se obtenga durante la fase inicial permite a la empresa establecer las relaciones para cada ruta. Si existe una fuerte correlacin estadstica entre las variables, entonces este indicador puede ser utilizado durante la fase de monitoreo.

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4.1.2 INFORMACIN EN LA FASE DE MONITOREO Una vez que se cuenta con el perfil de cada ruta, el prestatario del servicio debe verificar regularmente cada ruta para detectar cambios significantes. En la prctica, se utilizaron los siguientes datos para verificar el desempeo individual de cada ruta: el tiempo de ciclo de cada unidad en sus puntos de control; la seccin de mxima demanda y su carga; y el nmero total de ascensos o ingresos. Es recomendable recopilar peridicamente el tiempo de ciclo de las unidades en sus puntos de control para asegurar una programacin eficiente y un servicio confiable. Generalmente, esta informacin se recopila conjuntamente con los conteos de cargas o ascensos. Es necesario contar con las secciones de mxima demanda con el fin de asignar frecuencias apropiadas de servicio. El nmero total de ascensos o el ingreso son medidas alternativas para medir el grado de utilizacin de una ruta. Naturalmente, la seleccin de cuales indicadores han de ser utilizados, depender del costo y de la factibilidad de las distintas tcnicas de recopilacin de informacin. Algunas tcnicas de recopilacin de informacin dan como resultado dos o ms de estos datos al mismo tiempo, con lo cual la empresa de transporte puede verificar directamente un nmero mayor de medidas de utilizacin de la ruta. Estas consideraciones para el monitoreo se basan en el supuesto de que significativos de los datos obtenidos en la etapa inicial, entonces no se presentan variaciones substanciales en los dems datos recopilados en esta fase. 4.2 ANLISIS DE ENCUETAS APLICADA Se realizaron dos tipos de encuestas una destinada para la terminal de autobuses de San Felipe del Progreso y otra para la poblacin de este municipio el cual se aplicaron 320 cuestionarios. Para establecer el porcentaje de la poblacin que hace uso del transporte pblico como urbano. Adems de saber cmo es el servicio del transporte pblico de acuerdo a lo contestado por la poblacin del municipio.

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Tecnolgico de Estudios Superiores de San Felipe del Progreso Direccin General de Tecnolgicos de Estudios Superiores Organismo Pblico Descentralizado del Gobierno del Estado de Mxico DIVISIN DE INGENIERA CIVIL

ENCUESTA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE EN EL MUNICIPIO DE SAN FELIPE DEL PROGRESO, DEL ESTADO DE MXICO. OBJETIVO: Analizar y conocer la situacin actual del sistema de transporte en el municipio de San Felipe del Progreso del Estado de Mxico y as poner un nuevo sistema. INSTRUCCIONES: Lee y contesta las siguientes cuestiones subrayando la respuesta de acuerdo a las obtenidas por el entrevistado. Terminal de autobs encuestada:______________________________________ 1. Con cuantas lneas de Autobuses cuenta la central y cules son? 2. Qu tipo de servicio brinda cada lnea? _____________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ 3. Qu destinos tiene cada lnea de autobuses? _____________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ 4. Cada cuanto tiempo son las corridas segn el destino de cada transporte? _____________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ 5. Segn el destino de cada lnea En dnde hace escala? _____________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ 6. Cul es la capacidad de cada unidad? _____________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ 7. Meses del ao que existe una mayor demanda del transporte _______________________________________________________________ 8. Existen las mismas corridas en todo el ao?_________________ Por qu cambian? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ ____________________________________________________________________

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Tecnolgico de Estudios Superiores de San Felipe del Progreso Direccin General de Tecnolgicos de Estudios Superiores Organismo Pblico Descentralizado del Gobierno del Estado de Mxico DIVISIN DE INGENIERA CIVIL

ENCUESTA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE EN EL MUNICIPIO DE SAN FELIPE DEL PROGRESO, DEL ESTADO DE MXICO. OBJETIVO: Analizar y conocer la situacin actual del sistema de transporte en el municipio de San Felipe del Progreso del Estado de Mxico y as poner un nuevo sistema. INSTRUCCIONES: Lee y contesta las siguientes cuestiones subrayando la respuesta de acuerdo a las obtenidas por el entrevistado. Nivel de escolaridad:________________ 1. Tipo de poblacin a la que pertenece: a) Rural 2. Con que frecuencia viaja? a) Diario b) Semanalmente c) Quincenalmente d) Mensualmente 3. Cundo viaja, A dnde lo hace? a) Otros pueblos b) Municipios c) Estados d) Pases 4. El motivo mas frecuente de su viaje es: a) Por trabajo b) Educacin c) Por negocios d) Por salud e) Por turismo 5. Cul es el transporte que utiliza con mayor frecuencia para trasladarse? a) Privado b) Publico 6. Si es el transporte privado, usted se traslada en: a) Auto propio b) Del trabajo c) De un familiar d) De un conocido e) Otro 7. Si usted utiliza el transporte pblico se traslada en: a) Taxi b) Autobs o camin c) Colectivo e) Otro Especifique:________________________________________________ Edad:__________ Sexo:_____________

b) Urbano

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8.

De acuerdo al medio utilizado, Cuntas horas aproximadas hace hasta su destino? a) 1-2 horas b) 2-4 horas c) 4-6 horas d) Ms de seis horas

9. Si utiliza automvil privado, Aproximadamente cunto gasta en gasolina a la semana y otros servicios? a) 50-100 pesos b) 100-250 pesos c) 250-500 pesos d) Mas de 500 pesos 10. Si utiliza el transporte pblico, Cunto gasta en pasaje a la semana? a) Menos de 50 pesos b) 50-100 pesos c) 100-300 pesos d) Mas de 300 pesos 11. Mencione algunas de las dificultades que sufre cuando viaja que le impiden llegar a tiempo a su destino. a) Mal estado de la carretera b) Trafico c) Accidente vial d) Trabajos de modernizacin de vialidades 12. De acuerdo a las dificultades durante su viaje Ha sufrido algn accidente? a) Si b) No 13. Cmo considera el servicio del transporte de su municipio? a) Malo b) Regular c) Bueno d) Excelente 14. Su municipio cuenta con: a) Estacin de ferrocarril b) Central de autobuses c) Base de taxis d) Aeropuerto 15. Si pudiera mejorar algn aspecto del transporte de su municipio, Cul aspecto tendra que mejorar? ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 16. Si usted utiliza la terminal de autobuses, Qu tan eficiente es? a) Excelente b) Bueno c) Regular d) Malo

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GRAFICAS DEL ANLISIS DE LAS ENCUESTAS APLICADAS

1. Tipo de poblacin
90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 cantidad porcentaje

rural 60 80

urbana 13 17.33333333

no contesto 2 2.666666667

1) De los cuestionarios aplicados, con referencia al tipo de poblacin; el 80% pertenece a una zona rural, el 17.33% pertenece a una zona urbana, y el 2.66% no contesto la encuesta.

2. Con qu frecuencia viaja?

70 60 50 40 30 20 10 0 a) diario cantidad 47

b) c) d) semanalmen quincenalme mensualme te nte nte 18 24 4 5

e) no contesto 1

porcentaje 62.66666667

5.333333333 6.666666667 1.333333333

2) Del total de los cuestionarios aplicados; los datos arrojaron que la gente viaja a diario el 62.66% de las veces, el 24% lo hace semanalmente, el 5.33% lo hace quincenalmente, el 6.66% mensualmente y el 1.33% no contesto la encuesta.

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3. A dnde viaja?
70 60 50 40 30 20 10 0 a) otros pueblos 17 b) municipios 49 c) estados 4 d) paises 0 0 e) a y b 5 6.666666667

cantidad

porcentaje 22.66666667 65.33333333 5.333333333

3) La gente viaja a otras comunidades el 22.66% segn el total de las encuestas aplicadas, el 65.33% lo hace a otros municipios; de la encuesta tambin se obtiene que el 5.33% viaja a otros estados, la gente no viaja a otros pases y el 6.66% viaja a otros municipios o pueblos.

4. Cul es el motivo ms frecuente del viaje?

50 40 30 20 10 0 a) por trabajo 35 b) c) por educacion negocios 21 28 6 8 d) por salud 6 8 e) por turismo 5 f) no contesto 2

cantidad

porcentaje 46.6666667

6.666666672.66666667

4) El motivo ms frecuente del viaje de las personas es por trabajo, dando como resultado el 46.66% del total de encuestados, seguida por aquellos que lo hacen por educacin con 28%, la gente viaja por negocios el 8% de las veces, mismo resultado que cuando el viaje es por salud, el turismo cuenta con el 6.66% del total y 2.66% de la gente no contesto la encuesta.

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5. Cul es el transporte que ms utiliza?

70 60 50 40 30 20 10 0 cantidad porcentaje a) publico 28 37.33333333 b) privado 44 58.66666667 c) ambos 3 4

5) Ms de la mitad del total de los encuestados (58.66%), utiliza el transporte privado para trasladarse, seguida de aquellos que prefieren hacerlo utilizando el transporte pblico con un porcentaje de 37.33% y slo el 4% lo hace utilizando ambos sistemas.

6. Si es transporte privado se traslada en:

40 35 30 25 20 15 10 5 0

a) auto propio 27 36

b) del trabajo 3 4

c) de un familiar 6 8

d) de un conocido 4

e) otro 17

f) no contesto 18 24

cantidad porcentaje

5.3333333322.6666667

6) Cuando la gente se traslada mediante el uso de transporte privado, el 36% de las ocasiones lo hace con auto propio, el 4% realiza su recorrido en auto del trabajo, 8% del total de encuestados utiliza auto de un familiar, mientras que solo el 5.33% viaja de un desconocido, en otros casos (22.66%) no se define y el 24% no contesto esta parte de la encuesta.

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7. Si utiliza transporte pblico, se traslada en:

70 60 50 40 30 20 10 0 a) taxi cantidad 43

b) autobs c) colectivo d) tren o o camin metro ferrocarril 19 0 0 0 0

e) a y b 5

f) no contesto 8

porcentaje57.33333333 25.33333333

6.666666667 10.66666667

7) La poblacin utiliza el transporte pblico para trasladarse en la mayora de ocasiones, hacindolo por taxi con un valor porcentual de 57.33% del total de cuestionarios aplicados, el 25.33% prefiere el autobs o el camin, como el municipio no cuenta con redes ferroviarias vigentes o existentes, la gente no se traslada en colectivo metro ni mucho menos en tren, mas sin embargo el 6.66% utiliza el taxi y el camin como medio de transporte, 10.66% de los encuestados no contesto.

8. Cuntas horas hace hasta su destino?

90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 a) 1-2 horas b) 2-4 horas c) 4-6 horas cantidad porcentaje 63 84 8 10.66666667 0 0

d) ms de 6 horas 3 4

e) no contesto 1 1.333333333

8) La gente tarda en promedio de una a dos horas a su destino, con un valor porcentual de 84%, el 10.66% tarda de dos a cuatro horas, ninguna de las personas viaja ms de 4-6 horas hasta su destino, sin embargo el 4% tarda ms de seis horas, y el 1.33% no contesto esta encuesta.

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9. Cunto gasta en gasolina y otros servicios a la semana?

35 30 25 20 15 10 5 0

a) 50-100 pesos 15 20

b) 100-250 pesos 14 18.66666667

c) 250-500 pesos 18 24

d) ms de 500 pesos 3 4

e) no contesto 25 33.33333333

cantidad porcentaje

9) Cuando la poblacin utiliza el medio de transporte privado, gasta en gasolina a la semana menos de cien pesos lo que implica un porcentaje del total de 20%, gasta ms de 100 pero menos de 250 con un porcentaje de 18.66% del valor total, gasta ms de 250 pero menos de 500 con un porcentaje de 24%, algunos gastan ms de 500 pero solo un porcentaje igual 4%, el 33.33% no contesta esta pregunta.

10. Si utiliza el transporte pblico, cunto gasta en pasajes?

35 30 25 20 15 10 5 0

a) menos de 50 pesos 17

b) 50-100 pesos 25

c) 100-300 pesos 12 16

d) ms de 300 pesos 9 12

e) no contesto 12 16

cantidad

porcentaje 22.66666667 33.33333333

10) Las personas que utilizan el transporte pblico, gastan en pasaje a la semana de 50-100 pesos con 33.33% del total, pero menos de 50 pesos con un 22.66%, algunas personas gastan de 100-300 con 16% y solo el 12% gasta ms de 300, el 16% no contesta a la pregunta.

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11. Mencione algunas de las dificultades que sufre cuando viaja

45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 a) mal estado de la carretera cantidad porcentaje 30 40 b) trfico

d) trabajos de c) accidente modernizaci vial on de vialidades 0 0 12 16

e) no contesto 10 13.33333333

23 30.66666667

11) La mayora de la gente presenta dificultades cuando viaja debido al mal estado de las carreteras con 40%, algunos otros como el trfico y trabajos d modernizacin y construccin de vialidades representan el 30.66% y 16% respectivamente.

12. De acuerdo a las dificultades A sufrido algn accidente?

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 cantidad porcentaje

a) si 8 10.66666667

b) no 65 86.66666667

c) no contesto 2 2.666666667

12) La mayora de la gente que ha sufrido alguna dificultad durante su viaje, no ha presentado un accidente con ms de la mitad del porcentaje total, se cuenta para este con 86.66%, el 10.66, dijo que si y el 2.66% no contesto la encuesta.

~ 60 ~

13. Cmo considera el servicio de transporte de su municipio?

80 70 60 50 40 30 20 10 0 a) malo cantidad porcentaje 6 8 b) regular 53 c) bueno 13 d) excelente 1

e) no contesto 2

70.66666667 17.33333333 1.333333333 2.666666667

13) El 70.66% de la poblacin, considera al transporte de su municipio como regular, 8% que el servicio es malo, 17.33% dice que es buen el servicio, y solo el 1.3% menciona que es excelente.

14. Su municipio cuenta con:

60 50 40 30 20 10 0 a) b) central d) c) base de estacin de aeropuert de taxis autobuses o ferrocarril 0 0 14 40 0 0 18.666666753.3333333

e) b y c 19

f) no contesto 2

cantidad porcentaje

25.33333332.66666667

14) De los servicios de transporte con que puede contar el municipio, este carece de una estacin ferroviaria, el 18.66% respondi afirmativamente para central de autobuses, pero ms del 50 % respondi respecto la base de taxis, aunque 18% dicen que el inciso b y c, 2.66 no contesto la pregunta.

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15. Qu aspecto mejorara del transporte de su municipio?

35 30 25 20 15 10 5 0

a) el b) medio d) trato e) no c) las f) no servicio de del mejorara (infraestru vialidades contesto transporte conductor nada ctura) 18 24 23 11 10 4 9 12 30.666666714.666666713.33333335.33333333

cantidad porcentaje

15) Son varios los aspectos que la gente considero que podra mejorar de su pueblo entre los ms importantes tenemos que mejoraran el medio de transporte y el tipo de servicio que brinda.

16. Si usted utiliza la terminal de autobuses, Qu tan eficiente es?

70 60 50 40 30 20 10 0 a) excelente cantidad 4 b) bueno 14 c) regular 47 d) malo 7

e) no contesto 3 4

porcentaje 5.333333333 18.66666667 62.66666667 9.333333333

16) Con respecto al uso de la terminal y su eficiencia, la mayora de las personas dijo que son regulares el 62.66%, el 18.66% dijo que es bueno, el 9.33% dice que es malo y el 4% no contesto.

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ANLISIS DEL SISTEMA NORMATIVO DE EQUIPAMIENTO DE LA CENTRAL DE AUTOBUSES DEL MUNICIPIO DE SAN FELIPE DEL PROGRESO. Este anlisis se realiza de acuerdo a lo establecido al sistema normativo de equipamiento de la central de autobuses de pasajeros del municipio de San Felipe del Progreso, tambin se realizo el anlisis para la central de servicios de carga. Este sistema normativo se encuentra en SEDESOL (Secretaria de Desarrollo Social). Donde se establece cada una de las caractersticas principales con las que debe cumplir la central de autobuses y la central de servicios de carga. Aunque en algunos aspectos, la central de autobuses no cumpla con lo establecido, o se encuentre carente de algunos aspectos relevantes, como es el caso de la localizacin, dotacin, dimensionamiento, dosificacin y sobretodo el rango de poblacin a la que pertenece.

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Anlisis del sistema normativo de equipamiento de la central de autobuses

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Anlisis del sistema normativo de equipamiento de la central de autobuses De acuerdo a la tabla mostrada anteriormente el municipio de san Felipe del Progreso cuenta con un poblacin de 121396 habitantes, de acuerdo al sistema normativo de equipamiento la central de autobuses de pasajeros del municipio cuenta con una jerarqua urbana y nivel de servici de acuerdo a la poblacin se ubica dentro del rango estatal. Con un radio de servicio regional recomendable de 35km. (45min.) el radio de servicio urbano recomendable se encuentra en el centro de la poblacin (la ciudad). De acuerdo con la dotacin el 37.33% de la poblacin es usuaria potencial, la central de pasajeros no cuenta especficamente con cajones de abordaje como tal, solo se divide en rurales y urbanos. La norma seala que la capacidad de diseo por unidad bsica de servici es de 72 autobuses por cajn de abordaje por turno, la central de autobuses no cuenta con lo estipulado ya que solo se divide en rural y urbano. El turno d operacin debera de ser (18 horas) (2) y la capacidad de servici por UBS (autobuses)(3) es de 72 de acuerdo al rango de poblacin estatal la norma establece que la poblacin beneficiada por USB es de 6500 habitantes. Se debera de construir 94 por cada cajn de abordaje y 500 de terreno por cada cajn de abordaje adems de 1.5 cajones por cada cajn de abordaje, la cual podemos establecer que la central de autobuses no cuenta con lo establecido.

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Anlisis del sistema normativo de equipamiento de la central de autobuses De acuerdo a la tabla mostrada anteriormente el municipio de san Felipe del Progreso cuenta con una poblacin de 121396 habitantes, de acuerdo al sistema normativo de equipamiento de la central de autobuses de pasajeros. El municipio cuenta con una jerarqua urbana y nivel de servicio de acuerdo a la poblacin se ubica dentro del rango estatal. Respecto al uso del suelo no es recomendable que la central de autobuses de pasajeros se encuentre el uso habitacional, comercio, oficinas y servicios, industria .en este aspecto la terminal no lo cumple ya que se encuentra en el centro de viviendas y comercio. En ncleos de servicio no es recomendable que se encuentre en un centro vecinal, centro de barrio, sub centro urbano lo ms viable es que se encuentre en una localizacin especial y fuera del rea urbana. En relacin a vialidad no debe ubicarse en calle o andador peatonal, calle local, calle principal, avenida secundaria, avenida principal, autopista urbana y lo recomendable es qu se ubique en una vialidad regional.

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Anlisis del sistema normativo de equipamiento de la central de autobuses De acuerdo a la tabla mostrada anteriormente el municipio de san Felipe del progreso cuenta con una poblacin de 121396 habitantes, de acuerdo al sistema normativo de equipamiento de la central de autobuses de pasajeros. El municipio cuenta con una jerarqua urbana y nivel de servicio de acuerdo a la poblacin se ubica dentro del rango estatal. El sistema normativo de equipamiento de la central de autobuses dentro de la seleccin del predio establece que las caractersticas fsicas del mdulo tipo recomendable (UBS: cajones) es de 20 a 80, construidos por modulo tipo es de 3764 a 7374 y los de terreno por modulo tipo es de 20000 a 40000,la proporcin del predio (ancho/largo) es 2:1, el frente mnimo recomendable (metros) es de 200 a 300, el nmero de frentes recomendables es de 2 a 3, las pendientes recomendables(%) es de 2% a 5% (positiva), la posicin de la manzana es en una completa. De acuerdo al requerimiento de infraestructura y servicio son indispensables los siguientes puntos: Agua potable, alcantarillado y/o drenaje, energa elctrica, alumbrado pblico, telfono, pavimentacin, recoleccin de basura, transporte pblico. La central de autobuses de pasajeros no cuenta con las especificaciones de las caractersticas fsicas ya que no cuenta con el terreno necesario a lo establecido. Con lo nico que cuenta es con: agua potable, alcantarillado y drenaje, alumbrado. El detalle con la recoleccin de basura no es muy bueno ya que las personas del mercado tiran la basura en parte de la terminal, el cual le da un mal aspecto ya que recogen la basura hasta en la tarde.

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Anlisis del sistema normativo de la central de servicios de carga De acuerdo a la tabla mostrada anteriormente la central de servicio de carga de acuerdo con el sistema normativo de equipamiento en la base localizacin y dotacin regional y urbana, se encuentra, la jerarqua urbana y nivel de servicio, en un nivel estatal, con un rango poblacional de 1001-5000 habitantes. En base a estas caractersticas cuenta con localidades receptoras establecindose exclusivamente en capitales de estado, por lo cual cuenta con localidades regional dependientes, el radio de servicio regional recomendable, le compete a la entidad federativa. En cuanto a la dotacin la poblacin usuaria potencial son los auto transportistas de carga los cuales, cuenta con unidades bsicas de servicio (UBS), el cual se refleja en un cajn de carga y descarga para unidades de carga, con una capacidad de diseo variable por cajn diario con un turno de operacin, la capacidad de servicio tambin es variable, beneficiando a 25000 habitantes. Con dimensionamiento los construidos por UBS son de 63-77 y de terreno por UBS son 300, con un cajn por cada 2 cajones de carga y descarga, la dosificacin nos indica la cantidad de UBS de 100-200 cajones, y una poblacin por modulo 250-50000 habitantes. En base a lo estipulado anteriormente, dentro de la localizacin y dotacin regional y urbana, con elemento de central de servicios de carga, se ubica al municipio de San Felipe del Progreso, en jerarqua estatal enfocndose sus unidades receptoras principalmente al estado, teniendo como rango de servicio al mismo estado. Los auto transportistas de carga son los usuario en potencia, sin embargo no cuenta con una UBS, por lo cual no hay una capacidad de diseo por UBS, ni turnos de operacin, tampoco hay habitantes que se beneficien, si no se cuenta con esto tampoco con construidos tampoco con cajones de estacionamiento por unidad bsica de descarga. No se cuenta con la dosificacin requerida para este tipo de servicio.

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Anlisis del sistema normativo de la central de servicios de carga De acuerdo a la tabla mostrada anteriormente una central de servicios de carga de al sistema normativo de equipamiento, la ubicacin urbana tiene una jerarqua urbana y nivel de servicio estatal con un rango de poblacin de 10001-500000 habitantes, respecto al uso de suelo no es recomendable una zona habitacional, tampoco para una zona comercial, oficinas y de servicios, sin embrago se recomienda para una zona industrial y no urbana. Para un ncleo de servicio con centro vecinal, centro de barrio, subcentro urbano, centro urbano, corredor urbano, no es recomendable, se recomienda para la localizacin especial fuera del rea urbana. En relacin a la vialidad, para una calle o andador peatonal, calle local y calle principal no es recomendable, pero avenidas secundarias y principal, en zona industrial se recomienda para una autopista urbana est condicionado y para localidad regional si es recomendable. No es recomendable un centro de servicios de carga, de acuerdo a las caractersticas mencionadas anteriormente y de acuerdo al sistema normativo de equipamiento, en una zona de 10001-500000 habitantes, para en municipio de San Felipe del Progreso, se cuenta con el rango al tener un promedio de 121396 habitantes. Por lo tanto se carece de una zona industrial definida, de acuerdo a los servicios que pudiera ofrecer una central de servicios de carga, se encuentran el servicio vecinal, centro de barrio, subcentro urbano y corredor, en los cuales no se puede ubicar debido a la densidad de los habitantes, deben de contar con una localizacin especial y fuera del rea urbana.

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Anlisis del sistema normativo de la central de servicios de carga De acuerdo a la tabla mostrada anteriormente una central de servicios de carga de al sistema normativo de equipamiento seleccin del predio, con jerarqua urbana y nivel de servicio estatal, la poblacin de San Felipe del Progreso cuenta con un rango de poblacin de 121396 habitantes. Las caractersticas fsicas con el que debe contar el predio son: un modulo recomendable (UBS cajones) entre 100-200 construidos por modulo de 7.075 o 12.711 por de terreno son 30000 o 60000, la porcin de terreno segn las especificaciones son 1:15- A-1:12, con frente mnimo recomendable 120 o 150 metros con numero de frentes recomendables, con una pendiente positiva de 0 a 5%. Dentro de la misma seccin, se encuentra los requerimientos de infraestructura y servicios, este apartado contiene los servicios indispensables como, agua potable, alcantarillado o drenaje y energa elctrica, se recomienda el alumbrado pblico, el transporte pblico, dentro de los servicios indispensables, tambin encontramos el uso de telfono, pavimentacin de calles y la recoleccin de basura. Consideremos a la poblacin de San Felipe del Progreso, dentro del parmetro estatal ya que su poblacin es de 121396 habitantes. El municipio no cuenta con una central de servicio por lo que no cumple con el sistema de equipamiento normativo en la central de servicios de carga en cuanto a seleccin del predio. Esto se debe a que cada camin de mercanca de carga que llega directamente a los locales establecidos no cuentan con una UBS.

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CONCLUSIONES El diseo de este proyecto deja al docente una idea ms clara y organizada sobre el desarrollo de estrategias para el aula de clase basadas en competencias. La aplicacin de este proyecto ayuda a mejorar el nivel de vida de las personas y as saber mediante estudios lo que sucede y k defectos tienen y faltantes en su sistema urbano. Hoy en dia se observa un cambio en la participacin de los medios de transporte, lo que se traduce en que los medios de baja capacidad sean cada vez mas usados, lo que genera problemas en el sistema de transporte. Como consecuencia del desarrollo econmico y del nivel de ingresos de los individuos se presentan cambios en el comportamiento de las personas. Un mayor ingreso se traduce en demanda de servicios de mayor calidad, algo que el transporte pblico no siempre puede dar, por lo que es poco competitivo. El usuario aspira a un mejor servicio en el transporte pblico. Por esto en este trabajo se planteraon algunos modelos con el fin de conocer las caracteristicas que explican parte del comportamiento del individuo al momento de decidir que tipo de transporte utilizar. Nos dimos cuenta que las personas prefieren utilizar el taxi o el automovil privado ya que son mas rapidos para lllegar a su destino mas rapido. El problema que presenta estas dos opciones es que contribuyen en mayor grado a la congestion vehicular y en el numero de emisisones contaminantes. De aqu la importancia de incentivar el uso de otros modos de transporte, principalmente de lata capacidad. Elizabeth: Es interesante investigar sobre los municipio, ya que en muchas ocasiones no conocemos la historia sobre ello ni cmo fue que evolucionaron poco a poco en toda su diversidad cultural, econmica, comercial, etc. Que en este caso nos enfocamos ms al sistema de transporte. Para ello fue necesario recolectar informacin mediante aforos vehiculares y cuestionarios aplicados tanto a la central de autobuses como a la poblacin en general. Andrs: Los lugares que recorrimos fueron de gran ayuda ya que no todos son iguales, unos ha evolucionado ms que otros, en el cual se pueden notar zonas ms rurales que otras. Omar: El sistema de transporte evoluciono de una manera considerable en el cual uno se puede dar cuenta que los medios de transporte tuvieron una evolucin

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notoria en el cual hoy en la actualidad existe un medio de trasporte para cada necesidad de la poblacin. Cumplimos con el objetivo de informarnos tanto en la historia del municipio, como en las necesidades de la poblacin, aunque solo es un proyecto de investigacin ya damos paso a las principales necesidades e inquietudes, solucione que tiene la poblacin general. Estos aforos vehiculares constaron de una duracin promedio de aproximadamente 2:00 horas a 3:00 horas, en cada punto localizado y los puntos a realizar fueron en contar los automviles que circulaban durante el lapso de tiempo y se clasificaron en los tipos de ejes, a qu velocidad aproximada iban. El primer aforo comenz en la salida San Felipe del Progreso - Atlacomulco y entrada Atlacomulco - San Felipe del Progreso que comenz a las 8:00 am que culmino a las 10:30 am aproximadamente luego nos trasladamos al segundo punto que fue la Salida San Felipe del Progreso Carmona y la Entrada Carmona - San Felipe del progreso que fue de 11:00 pm a 14:00 pm y por ltimo fue en la Salida San Felipe del Progreso Ixtlahuaca y la Entrada Ixtlahuaca - San Felipe del progreso que fue de 14:30 pm a 17:00 pm. Una obteniendo los resultados de aforo vehicular se graficaron cada uno de los puntos antes mencionados obteniendo cuantos automviles entraban por hora y cuantos salan, en cada punto mencionado. La clasificacin de los ejes de cada auto y tambin se elega al azar a un vehculo aproximadamente a cada 20 minutos, para ver a que velocidad transcurra de cuantos ejes era el automvil, tambin se anotaba el tipo de vehculo que era si particular o pblico.

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BIBLIOGRAFA Cervantes, J. G. (2001). Monografia de San Felipe del Progreso. Estado de Mxico: AMECROM. Historia del transporte. (s.f.). Recuperado el 09 de Septiembre de 2011, de Historia del transporte: http://elombligodelaluna.com.mx/index.php?option=com_content&view=article&id= 101&Itemid=187 Historia del transporte en el Estado de Mxico. (s.f.). Recuperado el 09 de Septiembre de 2011, de Historia del transporte en el Estado de Mxico: http://usuarios.multimania.es/acuatro4/movilidad/tramexico.htm Portal de ayuntamiento de San Felipe del Progreso. (s.f.). Recuperado el 09 de Septiembre de 2011, de Portal de ayuntamiento de San Felipe del Progreso: http://www.sanfelipedelprogreso.gob.mx/ lvarez Nogueira, Jos Rogelio. El patrimonio cultural del Estado de Mxico, primer ensayo, Biblioteca Enciclopdica del Estado de Mxico, Mxico, 1981. Yhmoff Cabrera, Jess. El Municipio de San Felipe del Progreso a travs del tiempo, Vol. LXVII, Biblioteca Enciclopdica del Estado de Mxico, Mxico, 1980. 347 pp. Gobierno del Estado de Mxico, Monografa del Municipio de San Felipe del Progreso, Toluca, Mx., 1973. H. Ayuntamiento de San Felipe del Progreso. Plan de Desarrollo Municipal 19972000, San Felipe del Progreso, Mx., 1997. H. Ayuntamiento de San Felipe del Progreso. Bando Municipal, San Felipe del Progreso, Mx. 1999. Captulo 7: Estudios de transporte ICA, Angel Molinero Molinero, Ignacio Snchez Arellano Estudio Integral de Transporte Urbano de Irapuato . Irapuato: Ayuntamiento de Irapuato, 1993.

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ANEXOS Anlisis de aforo vehicular de las principales entradas y salidas del municipio de san Felipe del progreso. Para realizar el aforo vehicular se tuvo que hacer el conteo de acuerdo a la clasificacin de ejes, en los diferentes principales puntos de acceso y salida del municipio. Este aforo vehicular se realiz de acuerdo a los diferentes ejes que cuenta el transporte carretero, para ello fue necesario estar en los diferentes puntos desde las 8 de la maana y poder establecer el punto de acceso o salida y la hora con mayor flujo vehicular. Las principales entradas son: Atlacomulco- san Felipe del progreso Carmona- san Felipe del progreso Ixtlahuaca- san Felipe del progreso. Las salidas: San Felipe del progreso-Atlacomulco San Felipe del progreso- Carmona San Felipe del progreso-Ixtlahuaca

GRAFICAS DE VELOCIDADES EQUIPO: SAN FELIPE DEL PROGRESO.

Velocidades promedio entrada-salida, de automviles. Boulevar Bicentenario: SFP-Atlacomulco km 3.

entrada 30% salida 40 %

velocidad (km/hr) 54.76477152

velocidad (km/hr) 59.08290339

El 30% de una muestra de 10 transportes tomados al azar en periodos de 15 min; son automviles, que llegaban a San Felipe y lo hacan a una velocidad promedio de 52.99 km/hr, y el 40% sala con una velocidad de 54.76 km/hr.

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Velocidades promedio entrada-salida, de autobuses. Boulevar Bicentenario: SFP-Atlacomulco, km3.

entrada 20% salida 30 %

Velocidad (km/hr) 52.99298006

Velocidad (km/hr) 50.63639025

El 20% de una muestra de 10 transportes son autobuses, que llegaban a San Felipe y lo hacan a una velocidad promedio de 50.63 km/hr, y el 30% sala con una velocidad de 52.pp km/hr.

Velocidades promedio entrada-salida, de motocicletas. Boulevar Bicentenario: SFP- Atlacomulco, km3

entrada 20% salida 20 %

Velocidad (km/hr) 56.58653323

Velocidad (km/hr) 58.97947633

El 20% de una muestra de 10 transportes motocicletas, que llegaban a San Felipe y lo hacan a una velocidad promedio de 58.97 km/hr, y el 20% sala con una velocidad de 56.58 km/hr.

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Velocidades promedio entrada-salida, camion unitario. Boulevar Bicentenario: SFP-Atlacomulco, km 3.

entrada 20% salida 10 %

Velocidad (km/hr) 68.06722689

Velociad (km/hr) 52.65378689

De la muestra de 10 transportes tomados al azar, y que llegaban a San Felipe del Progreso el 20%, eran camiones unitarios y lo hacan con una velocidad promedio de 52 km/hr, mientras que el 10% de otra muestra tambin de 10 elementos, eran camiones unitarios, que salan con una velocidad promedio de 68.06 km/hrs.

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