PRESION Y FUERZA DESARROLLO ACTIVIDAD 1.

Bombas Hidrulicas Caractersticas y funcionamiento de:

CARACTERISTICAS
guan al fluido que se desplaza a lo largo de toda su trayectoria, el cual siempre est contenido entre el elemento impulsor, que puede ser un embolo, un diente de engranaje, un aspa, un tornillo, etc., y la carcasa o el cilindro.

FUNCIONAMIENTO
Consiste en el movimiento de un fluido causado por la disminucin del volumen de una cmara

En una mquina de desplazamiento positivo, el elemento que origina el intercambio de energa no tiene necesariamente movimiento alternativo (mbolo), sino que puede tener movimiento rotatorio (rotor).

CARACTERISTICAS
1. Es de una sola pieza, o de varias ensambladas en una sola. 2. Desplazan una cantidad variable de lquido dependiendo de la presin del sistema.

FUNCIONAMIENTO
A mayor presin menor cantidad de liquido desplazar.

A este caso pertenecen las bombas centrfugas, cuyo elemento propulsor es el rodete giratorio. En este tipo de bombas, se transforma la energa mecnica recibida en energa hidro-cintica imprimiendo a las partculas cambios en la proyeccin de sus trayectorias y en la direccin de sus velocidades. Es muy importante en este tipo de bombas que la descarga de las mismas no tenga contrapresin pues si la hubiera, dado que la misma regula la descarga, en el caso lmite que la descarga de la bomba estuviera totalmente cerrada, la misma seguira en movimiento NO generando caudal alguno trabajando no obstante a plena carga con el mximo consumo de fuerza matriz. Por las caractersticas sealadas, en los sistemas hidrulicos de transmisin hidrosttica de potencia hidrulica NUNCA se emplean bombas de desplazamiento negativo.

Nota: Se dice que una bomba es de desplazamiento positivo, cuando su rgano

propulsor contiene elementos mviles de modo tal que por cada revolucin se genera de manera positiva un volumen dado o cilindrada, independientemente de la contrapresin a la salida. Otra definicin dice que las bombas de desplazamiento

positivo son las que desplazan una cantidad constante de lquido, independientemente de la presin del sistema.

ACTIVIDAD 2. Definiciones CAPACIDAD DE LUBRICACION: La capacidad de lubricar es una funcin del

aceite utilizado en los sistemas hidrulicos ya que un buen funcionamiento en cuanto a lubricacin evita en lo posible el contacto directo entre dos piezas que se mueven una respecto a la otra, reduciendo la friccin, lo cual se consigue interponiendo una fina pelcula de lubricante entre estas piezas. Nota: El sistema de lubricacin tiene como funcin mantener y renovar de forma continua esta pelcula, y adems refrigerar mediante el propio lubricante las partes del motor a las que no puede acceder el sistema de refrigeracin. Los lubricantes comnmente empleados son aceites que provienen del refino del petrleo, debiendo cumplir una serie de requisitos, principalmente relativos a su viscosidad, de acuerdo con la severidad de las condiciones de operacin del motor

RESISTENCIA A LA OXIDACION: es una cualidad importante en un fluido

hidrulico. Nota: Los barnices y barros insolubles causados por la oxidacin del fluido pueden interferir con el desempeo de un sistema hidrulico. El barniz y el barro pueden taponar lneas, mallas y filtros y evitar la accin normal de las vlvulas. La remocin de estos contaminantes de un sistema puede ser costosa y consumidora de tiempo. La oxidacin se acelera con el tiempo. El proceso de deterioro comienza lentamente, pero se acelera a medida que el fluido llega al final de su vida til. Altas temperaturas y el efecto catalizador de ciertos metales (cobre y hierro, por ejemplo) pueden tambin acelerar la oxidacin. La vida en servicio de un fluido puede depender de su habilidad para resistir estas influencias. Eso mejora la estabilidad natural de sus fluidos hidrulicos seleccionando cuidadosamente bases Premium producidas a travs del rango completo de procesos de refinacin. Mezclamos luego inhibidores de oxidacin para mejorar la resistencia natural de estas bases al ataque oxidante.

RGIMEN LAMINAR: Se llama flujo laminar o corriente laminar, al tipo de

movimiento de un fluido cuando ste es perfectamente ordenado, estratificado, suave, de manera que el fluido se mueve en lminas paralelas sin entremezclarse si la corriente tiene lugar entre dos planos paralelos, o en capas cilndricas coaxiales como, por ejemplo la glicerina en un tubo de seccin circular. Las capas no se mezclan entre s. Nota: La ley de Newton de la viscosidad es la que rige el flujo laminar: Esta ley establece la relacin existente entre el esfuerzo cortante y la rapidez de deformacin angular. La accin de la viscosidad puede amortiguar cualquier tendencia turbulenta que pueda ocurrir en el flujo laminar. En situaciones que involucren combinaciones de baja viscosidad, alta velocidad o grandes caudales, el flujo laminar no es estable, lo que hace que se transforme en flujo turbulento

RGIMEN TURBULENTO: se llama flujo turbulento o corriente turbulenta al

movimiento de un fluido que se da en forma catica, en que las partculas se mueven desordenadamente y las trayectorias de las partculas se encuentran formando pequeos remolinos aperidicos, como por ejemplo el agua en un canal de gran pendiente. Debido a esto, la trayectoria de una partcula se puede predecir hasta una cierta escala, a partir de la cual la trayectoria de la misma es impredecible, ms precisamente catica.

Nota: CARACTERSTICAS Y DESARROLLO En el flujo turbulento las partculas se mueven en trayectorias irregulares, que no son suaves ni fijas. El flujo es turbulento si las fuerzas viscosas son dbiles en relacin con las fuerzas inerciales. La turbulencia segn la definicin de Taylor y von Krmn, puede producirse por el paso del fluido sobre superficies de frontera, o por el flujo de capas de fluido, a diferentes velocidades que se mueven una encima de la otra. Tipos de turbulencia: * Turbulencia de pared: generada por efectos viscosos debida a la existencia de paredes. * Turbulencia libre: producida en la ausencia de pared y generada por el movimiento de capas de fluido a diferentes velocidades. Diferentes teoras han tratado de explicar el origen y la estructura de la turbulencia. Algunas explican que la turbulencia es debida a la formacin de vrtices en la capa lmite, como consecuencia de los disturbios que se generan por discontinuidades bruscas existentes en la pared; mientras que otras teoras atribuyen la turbulencia a la influencia del esfuerzo cortante, cuando se presenta un gradiente de velocidades con discontinuidades bruscas. Sin embargo a pesar de las mltiples investigaciones, los resultados obtenidos sobre el desarrollo de la turbulencia no son totalmente satisfactorios, ya que solo pueden estudiarse experimental y tericamente como un fenmeno estadstico. Nmero de Reynolds El rgimen de flujo depende de tres parmetros fsicos que describen las condiciones del flujo. El primer parmetro es una escala de longitud del campo de flujo, como el espesor de una capa lmite o el dimetro de una tubera. Si dicha escala de longitud es lo bastantemente grande, una perturbacin del flujo podra aumentar y el flujo podra volverse turbulento. El segundo parmetro es una escala de velocidad tal como un promedio espacial de la velocidad; si la velocidad es lo bastante grande el flujo podra ser turbulento. El tercer parmetro es la viscosidad cinemtica; si la viscosidad es lo bastante pequea, el flujo puede ser turbulento. Estos tres parmetros se combinan en un solo parmetro conocido como el nmero de Reynolds (R), con el cual se puede predecir el rgimen de flujo, si R > 4000 el flujo ser turbulento.

Cuando el flujo entra en rgimen turbulento, se puede presentar el caso de que el conducto sea liso o el caso de que el conducto sea rugoso. Tubos lisos: Se presentan tres subcapas: Subcapa viscosa: el movimiento es primariamente viscoso, aunque no es estrictamente laminar y la velocidad vara linealmente. Esta subcapa es muy difcil de observar bajo condiciones experimentales. Sin embargo su importancia es decisiva para la determinacin de las fuerzas de arrastre. Capa de transicin: el flujo es turbulento, pero la viscosidad todava ejerce su influencia. Zona de turbulencia: se aplica la teora de longitud de mezcla de Pradal, asumiendo que el flujo turbulento en una tubera est fuertemente influenciado por el fenmeno del flujo cercano a la pared.

Factor de friccin para tubos lisos: donde los efectos de viscosidad predominan y el factor de friccin depende nicamente del nmero de Reynolds. Tubos rugosos: Se presentan dos casos, segn que el tamao de la rugosidad sea o no mayor que el espesor de las subcapas viscosas y de transicin. Factor de friccin para tubos rugosos: Si el tamao de la rugosidad es mayor que el espesor de las subcapas viscosa y de transicin: la viscosidad no tendr ningn efecto apreciable sobre el factor de friccin, y este solo depender de la rugosidad relativa. Si el tamao de la rugosidad es menor que el espesor de las subcapas viscosa y de transicin: se presenta el rgimen de transicin entre el movimiento turbulento liso y turbulento rugoso, donde el factor de friccin depende del nmero de Reynolds y de la rugosidad relativa.