ACONTECIMIENTOS HISTRICOS Aunque el diseo del pavimento ha ido evolucionando desde el arte a la ciencia, el empirismo sigue desempeando un papel

importante, incluso hasta nuestros das. Antes de la dcada de 1920, el espesor del pavimento se basa nicamente en la experiencia. El espesor de la misma se utiliz para una seccin de la carretera a pesar de que los suelos muy diferentes se han encontrado. Como la experiencia ha sido adquirida a lo largo de los aos, varios mtodos han sido desarrollados por diferentes organismos para determinar el espesor del pavimento requerido. No es ni factible ni deseable para documentar todos los mtodos que se han utilizado hasta ahora. Slo unos pocos mtodos tpicos sern citados para indicar la tendencia. Algunos trminos tcnicos se utilizarn en este captulo de introduccin y revisin. Se presume que los estudiantes que utilizan este libro como un texto son personas mayores o estudiantes de postgrado que han tomado cursos en ingeniera de transporte, materiales de ingeniera civil y mecnica de suelos y estn familiarizados con estos trminos. En caso de que esto no es cierto, estos trminos pueden ser ignorados por el momento, porque la mayora se explican y aclarado en captulos posteriores. PAVIMENTOS FLEXIBLES Pavimentos flexibles se construyen de bituminoso y materiales granulares. La hoja de abetos carretera de asfalto en los Estados Unidos fue construida en 1870 en Newark, Nueva Jersey. La primera hoja de asfalto del pavimento, que es una mezcla de cemento asfltico caliente con agua limpia, arena angular, graduada y relleno mineral, se coloc en 1876 en la Avenida Pennsylvania en Washington, DC, con asfalto importado de Trinidad Lake. A partir de 2001 (FHWA, 2001), hay cerca de 2 .5 millones de kilmetros de carreteras pavimentadas en los Estados Unidos, de los cuales el 94% son de asfalto a la superficie. Los mtodos de diseo Mtodos de diseo de pavimento flexible se pueden clasificar en cinco categoras: el mtodo emprico, con o sin una prueba de resistencia del suelo, limitando el mtodo falla de corte, lo que limita la deflexin mtodo, el mtodo de regresin basado en el comportamiento del pavimento o prueba de carretera, y el mtodo mecnico-emprico. MTODOS EMPRICOS.La utilizacin del mtodo emprico sin una prueba de fuerza se remonta al desarrollo de

las carreteras pblicas (PR) sistema de clasificacin del suelo (Hogentogler y Terzaghi, 1929), en la que se clasific como la subrasante uniforme de la A-1 a A-8 y no uniforme de B-1 a B-3. El sistema de RP fue posteriormente modificado por la Junta de Investigacin de Carreteras (HRB, 1945), en los que los suelos se agruparon de A-1 a A-7 y un ndice de grupo se aadi a diferenciar el suelo dentro de cada grupo. Steele (1945) discuti la aplicacin de la clasificacin HRB y el ndice de grupo en la estimacin de la sub - base y el espesor del pavimento total sin una prueba de resistencia. El mtodo emprico con una prueba de fuerza fue utilizada por primera vez por el Departamento de Carreteras de California en 1929 (Porter, 1950). El espesor de pavimentos se relaciona con la relacin de soporte California (CBR), definida como la resistencia a la penetracin de un suelo de subrasante con relacin a un estndar de roca triturada. El mtodo CBR de diseo se ha estudiado ampliamente por la U. S. Cuerpo de Ingenieros de la Segunda Guerra Mundial y se convirti en un mtodo muy popular despus de la guerra. La desventaja de un mtodo emprico es que slo se puede aplicar a un conjunto dado de material del medio ambiente, y las condiciones de carga. Si estas condiciones cambian, el diseo ya no es vlido, y un nuevo mtodo debe ser desarrollado a travs de ensayo y error para ser conforme a las nuevas condiciones. Mtodo de falla corte limite.- El mtodo a cortante limitacin se usa para determinar el espesor de pavimentos de modo que los errores de cizallamiento no se producirn. Las propiedades principales de componentes del pavimento y suelos de sub-rasante a considerar son la cohesin y el ngulo de friccin interna. Barber (1946) aplic la frmula de Terzaghi capacidad de soporte (Terzaghi, 1943) para determinar el espesor del pavimento. McLeod (1953) abog por el uso de espirales logartmicas para determinar la capacidad de soporte de los pavimentos. Estos mtodos fueron revisados por Yoder (1959) en su libro Principios de Diseo de Pavimentos, pero ni siquiera se mencion en la segunda

edicin (Yoder y Witczak, 1975). Esto no es sorprendente, ya que, con la velocidad cada vez mayor y el volumen de trfico, aceras deben estar diseados para el confort de conduccin y no para apenas la prevencin de fallas de cizalla. Mtodo de la deflexin lmite.- El mtodo de deflexin limitacin se usa para determinar el espesor de pavimentos de manera que la deflexin vertical no exceder el lmite admisible. La Comisin Kansas State Highway (1947) de la ecuacin modificada de Boussinesq (Boussinesq, 1885) y se limita la deflexin de la subrasante a 0,1 pulgadas (2,54 mm). La Marina de los EE.UU. (1953) aplica dos capas Burmister la teora (Burmister, 1943) y limita la desviacin de la superficie a 0 .25 in. (6,35 mm). El uso de deflexin como un criterio de diseo tiene la ventaja evidente que se puede medir fcilmente en el campo. Por desgracia, las fallas del pavimento son causadas por el estrs y las tensiones excesivas en lugar de deflexiones. Mtodos de regresin basada en pruebas de rendimiento del pavimento o carretera.- Un buen ejemplo de la utilizacin de las ecuaciones de regresin para el diseo del pavimento es el mtodo AASHTO basa en los resultados de las pruebas de carretera. La desventaja de este mtodo es que las ecuaciones de diseo se pueden aplicar slo a las condiciones en el sitio de prueba de carretera. Para condiciones distintas de aquellas en las que las ecuaciones se desarrollaron extensas modificaciones basadas en la teora o la experiencia son necesarias. Las ecuaciones de regresin tambin pueden ser desarrolladas a partir de la realizacin de pavimentos existentes, tales como los utilizados en la evaluacin de los sistemas de pavimento COPES (Darter et al., 1985) y EXPEAR (Hall et al, 1989). A diferencia de los pavimentos sometido a pruebas en carretera, los materiales y la construccin de estos pavimentos no estaban bien controlados, por lo que una gran dispersin de los datos y un error estndar grande se espera. Al pesar de estas ecuaciones puede ilustrar el efecto de diversos factores sobre el comportamiento del pavimento, su utilidad en el diseo de pavimentos es limitada debido a las muchas incertidumbres involucradas. Mtodo mecnico empirico.- El mtodo mecnico-emprico de diseo se basa en la mecnica de materiales que relacionan la entrada, tal como una carga de la rueda, para una respuesta de salida o el pavimento, tales como estrs o tensin. Los valores de respuesta se utilizan para predecir de socorro de laboratorio de prueba y los datos de rendimiento de campo. La dependencia en el desempeo observado es necesaria porque la teora por s sola no ha demostrado ser suficiente para disear pavimento realista. Kerkhoven y Dormon (1953) sugiri por primera vez el uso de la tensin de compresin vertical en la superficie de la sub-base como un criterio de fallo para reducir la deformacin permanente: Saal y Pell (1960) recomienda el uso de la tensin de traccin horizontal en la parte inferior de la capa de asfalto para minimizar la fatiga formacin de grietas, como se muestra en la Figura 1 .1. El uso de los conceptos anteriores para el diseo del pavimento se present por primera vez en los Estados Unidos por Dormon y Metcalf (1965). El uso de la tensin de compresin vertical para controlar la deformacin permanente se basa en el hecho de que las deformaciones plsticas son proporcionales a las tensiones elsticas en materiales de pavimentacin. As, mediante la limitacin de las deformaciones elsticas sobre la sub-base, las deformaciones elsticas en otros componentes por encima de la capa de asiento tambin ser controlado, por lo que la magnitud de la deformacin permanente en la superficie del pavimento ser controlada a su vez. Estos dos criterios han sido adoptados por Shell International Petroleum (Claussen et al., 1977) y por el Instituto del Asfalto (Shook et al., 1982) en sus mecanicista-empricos mtodos de diseo. Las ventajas de los mtodos mecanicistas son la mejora de la fiabilidad de un diseo, la capacidad de predecir el tipo de angustia, y la viabilidad de extrapolar de campo limitado y los datos de laboratorio. El trmino "mezcla de asfalto en caliente" en la Figura 1 .1 es sinnimo con el comnmente utilizado "hormign asfltico." Se trata de una mezcla de agregados de asfalto producido en un lote o tambor instalacin de mezcla que debe mezcl, propagacin, y se compacta a una temperatura elevada. Para evitar la confusin entre el hormign de cemento Portland (PCC) y concreto asfltico (AC). El plazo concreto de mezcla en caliente (HMA) se utiliza con frecuencia en este libro, en lugar de concreto asfltico.

Otras novedades.- Otras novedades en el diseo de pavimento flexible incluyen la aplicacin de los programas de ordenador, la incorporacin del servicio y fiabilidad, y la consideracin de carga dinmica.

Pavimentos Rgidos.- Pavimentos rgidos se construyen de hormign de cemento Portland. El primer pavimento de hormign, construido en Bellefontaine, Ohio en 1893 (Fitch, 1996), 15 aos antes que theone construido en Detroit, Michigan, en 1908, como se menciona en la primera edicin. A partir de 2001, haba alrededor de 59,000 millas (95,000 km) de pavimentos rgidos en los Estados Unidos. El desarrollo de mtodos de diseo de pavimentos rgidos no es tan dramtica como la de pavimentos flexibles, ya que la tensin de flexin en el hormign ha sido considerado como uno de los principales, o incluso el nico, factor de diseo. Soluciones analticas.- Soluciones analticas que van desde frmulas de forma cerrada simples para derivaciones complejas estn disponibles para la determinacin de las tensiones y deformaciones en pavimentos de hormign. Frmula de Goldbeck.- Al tratar el pavimento como una viga en voladizo con una carga concentrada en la esquina, Goldbeck (1919) desarroll una ecuacin simple para el diseo de pavimentos rgidos, como se indica por la ecuacin. 4.12 en el Captulo 4. La misma ecuacin se aplic por Older (1924) en la Prueba de Bates Road. Anlisis de Westergaard sobre bases lquidas.-