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Hamza Benani Dakhama

Portfolio

Curiculum Vitae

Vivre autour dun espace public, 150 logements Maring, Brsil - E. Girard

Institut du vivre ensemble, Les franges de la gare de lest, Paris XVIII - B. Le Roy
60 logements rue de la Bidaosa, Paris XX - E. Colboc
40 logements ZAC de Rungis, Paris XIII - C. Enjolras
Centre nautique au Port lAnglais, Alforville - P.L. Faloci

Centre danimation rue Raynouard, Paris XVI - E. Girard

Centre de danse - B. Le Roy, G. Desgrandchamps
Dessins et arts plastiques
Villa Maria Rabat, Maroc - Etude pour particulier
Pavillon pour le sallon questre de Rabat - Etude
Concours Roche Bobois - Entenne Marocaine
Hamza Benani Dakhama
N le 20/07/1987
60, Rue Madame, 75006, Paris
06 24 91 35 08
Hz.Benani@gmail.com
Formation
Juillet 2012 : Dplome darchitecte lENSAPB, Paris, France
2012 : Mmoire Master : Quelle est la place de la mosque dans la la(cit) ?
2008 : Options : Rsistance des matriaux, Elments de bton arm au CNAM (1 an)
2007 : Module denseignement aux Grands Ateliers de lIsle dAbeau
2006 : Intgration en 1er anne lEcole Nationale Suprieure dArchitecture de Paris
-Belleville
2006 : Baccalaurat S, Mention Assez bien - Lyce Franais Descartes, Rabat, Maroc
Expriences professionnelles
2007-2013 : Difrents projets raliss dans lagence Selma Benani Dakhama, Rabat, Maroc
Logement collectif / Maison pour des particuliers / Espaces commerciaux / Bureaux
2011 : Stage de trois mois dans lagence JLA Studio, Rabat, Maroc
Maisons en bandes (Emiras) / Villas dans la baie dAtalayoun, MarchicaMed
2009 : Travaux ponctuels pour la bibliothque de lENSAPB
2009 : Stage dun mois dans lagence Stera Architectures, Paris
Concours pour un centre dacceuil des malades du VIH
2008 : Stage chantier de 3 semaines dans une entreprise gnraliste
2008 : Conseiller en vente mi-temps
Comptences
Langues : Anglais, lu, parl, crit
Espagnol, lu, parl, crit
Arabe, lu, parl, crit

Outils : Archicad, Autocad , Photoshop, Artlantis, Sketshup, InDesign
Permis de conduire
Voyages
Sjours au Japon, Chine, Brsil, Danemark, Sude, Allemagne, Espagne, Italie, Portugal, Egypte
Centres dinterts :
Photographie, Design, Graphisme
Curiculum Vitae
Proposition urbaine pour le ramnagement de lancien aroport de Maring
Edith GIRARD - Mathias ROMVOS / PFE : VILLE ET LOGEMENT, DE LINTIME AU PUBLIQUE / Maring - Brsil
2
?
3 088 753 m de construction 1 aroport dsafect =
1 centre civique
+ logements
+ bureaux
+ commerces
MARINGA 2030_ un projet municipal ambitieux
PFE_ juillet 2012_ MARINGA_ PARANA_ BRASIL 3
10 000 lgt = 200 ha = 1 arrondissement de Paris
6 cits radieuses
2 favelas
16 barres de Reidy
ou
ou
4
MARINGA 2030_ le no mans land de lancien aroport
1H
2,8 Km
chelle temporelle des trajets dans le site dintervention
6
MARINGA 2030_ chelle de la ville
6
MARINGA 2030_ chelle de la ville
Un projet municipal ambitieux : Apprhender les chelles
PFE_ juillet 2012_ MARINGA_ PARANA_ BRASIL 7
PFE_ juillet 2012_ MARINGA_ PARANA_ BRASIL 19
MARINGA
324 394 hab
488 km
SARANDI
88 747 hab
103 km
PFE_ juillet 2012_ MARINGA_ PARANA_ BRASIL 21
ZONE INDUSTRIELLE faible urbanisation
PFE_ juillet 2012_ MARINGA_ PARANA_ BRASIL 23
Dfnition du contour urbain
Les deux axes ont aussi permis plusieurs villes satelites de voir le jour. Cest tout naturellement que lagglom-
ration sest dvelopp le long de cette double ligne.
La plus importante dentre elles est Sarandi, qui reprsente un quart de la popu- lation de lagglomration, qui
jouxte totalement Maringa mais qui reste lcart de son dveloppement conomique
La commune de Sarandi acceuil la cheville ouvrire et la classe populaire de Maringa (dont la moyenne des reve-
nus par habitants est lune des plus importante du Brsil). La voie ferr, les quelques routes passantes, notre site
mais aussi la topographie sont autant de barrires qui empche Sarandi de relement intgrer la ville laquelle
elle appartient. Bien que positionn lentre de la ville, notre parcelle est au centre de lagglo- mration qui tend
stendre vers lest, direction par laquelle elle a su tirer ses richesses. (commerce avec Curitiba, Sao Paulo)
Des industries mutables
Les classes populaires habitant Sarandi travaillent principalement dans la zone in- dustrielle du sud-ouest et dans
le downtown, il leur faut parcourir une vingtaine de km matin et soir, et ce, avec laide dun rseau de transport en
commun trs faible. De la mme manire, comme ils ont gnralement peu de moyen de locomotion, ils ne sont
pas en mesure de profter des services et des loisirs de Maringa.
Il nous a sembl que la position du vide de lancien aropoort constituai un bon moyen de construire un lien
entre les deux communes. Malgr ce dveloppement linaire, lpaisseur qui existe entre la voie ferr et la route
demeure encore aujourdhui une zone peu urbanise, o des industries plus ou moins dynamiques subsistent, et
dont la travers nest pas toujours vidente.
Cette espace intertitiel nous semble tre une rserve foncire fort potentiel quil convient de densifer pour
contenir ltalement urbain, notre projet en sera la pre- mire pierre.
Une densit venir
Lpaisseur entre la route et la voie ferr est le premier ple structurant la densi- fcation du vieil laroport, mais
aussi de la ville linaire. Lobjectif est de rfchir un nouveau noeud, une nouvelle polarit plus en accord avec
le dplacement progressif du centre de gravit de lagglomration vers lest.
Deux axes constituants
PFE_ juillet 2012_ MARINGA_ PARANA_ BRASIL 29
PFE_ juillet 2012_ MARINGA_ PARANA_ BRASIL 33
Les cours deau et le tiers paysage
Comme base de travail pour le dessin du plan de la ville, Vieira avait reu le plan du chemin de fer incluant les
courbes topographiques et les rivires de laire choi- sie. Ce sont ces lments qui ont conditionn lavant-projet
du premier plan de la ville de Maring, en suivant lide de cit-jardin dEbenezer Howard (1969). Viera a avou
navoir jamais mis les pieds Maring avant le 40eme anniversaire de sa fondation.
Les principales caractristiques urbaines de la cit-jardin adoptes par Macedo Vieira sont exprims par les g-
nreux parcs urbains, le systme bien hierarchis de rues et davenues dimensionnes pour abriter de larges
trottoirs et jardins cen- traux, les rues dessines en courbe ou en ligne droite selon la topographie afn de retenir
lrosion et dobtenir une dclivit adquate pour le systme de drainage
et, fnalement, le boisement des voiries dviter la poussire ou la boue aprs la dforestation. Leur trac t
dict par une lois brsiliennent imposant une zone non aedifcandi de 30m autour des voies fuviales. A maring
nanmoins, elle est hauteur de 60m.
Les derniers fragments de fort et les larges avenues boises, lgus par le projet de Macedo Vieira, constituent
la caractristique la plus marquante de cette ville, qui fonde frement son identit sur le concept de Cit-Jardin.
Les tracs de voies, les occupations, et les vides sont ainsi structurs autour des multiples cours deaux. Ces zones
en friches sont la fois une formidable rserve de biodiversit et un patrimoine paysager qui structure Maringa.
Mais ces grandes lignes parcourant le tissu urbain ont aussi un efet pervers dans les phnomnes dexclusions
social et de communautarisme.
Un rseau dense de canyons et de petites valles
La structure des corridors paysagers est lisible partout dans la ville grce aux variations topographie qui mettent
les construction en surplomb des rserves colo- giques.
On remarque aussi que le plan de Viera a permis de conserver trois rserves forestires lendroit des sources
principales. Ces parcs fondent le caractre moderne de Maringa mais reste cependant peu accessible. Seul le parc
Do Inga se visite des heures restreintes, les autres ne sont que des rserves qui elles aussi fragmente les rapports
inter-quartier.
Crer des liens paysagers pour relier et franchir le tiers paysage
Cette deuxime grande caractristique de Maringa a t choisis pour dvelopper une autre thme de projet. Pour
relier les poches urbaine entre-elles, pour valoriser le paysage des cor- ridors et pour en faire un liant visible de
la ville, nous avons emis lhypothse de prolonger les entites et dutiliser les terrains disponibles pour crer un
grand rseaux dquipements locaux, de parcs praticables et de circulations douces.
Etude du tiers paysage
PFE_ juillet 2012_ MARINGA_ PARANA_ BRASIL 69
70
LIENS PAYSAGERS_ situation de projet 1: franchissement des canyons
Les objectifs de ces interventions ponctuelles sont de relier les poches isoles par
le tiers paysage et de revaloriser ces espaces dlaisses. Malgr leurs potentiels
cologiques, les cours deaux sont trop souvent des arrires de parcelles utilises
uniquement comme dchteries.
Les franchissements ainsi que des amnagements discrets redonnent les canyons
la ville et amorcent des nouveaux programmes telles que des cles, des biblio-
thques, et des terrains de sports.
70
LIENS PAYSAGERS_ situation de projet 1: franchissement des canyons
Les objectifs de ces interventions ponctuelles sont de relier les poches isoles par
le tiers paysage et de revaloriser ces espaces dlaisses. Malgr leurs potentiels
cologiques, les cours deaux sont trop souvent des arrires de parcelles utilises
uniquement comme dchteries.
Les franchissements ainsi que des amnagements discrets redonnent les canyons
la ville et amorcent des nouveaux programmes telles que des cles, des biblio-
thques, et des terrains de sports.
Franchissement des canyons
Les objectifs de ces interventions ponctuelles sont de relier
les poches isoles par le tiers paysage et de revaloriser ces
espaces dlaisses. Malgr leurs potentiels cologiques, les
cours deaux sont trop souvent des arrires de parcelles uti-
lises uniquement comme dchteries.
Les franchissements ainsi que des amnagements discrets
redonnent les canyons la ville et amorcent des nouveaux
programmes telles que des cles, des biblio- thques, et
des terrains de sports.
72
LIENS PAYSAGERS_ situation de projet 2: raccord du tiers-paysgae par des liens paysagers
Beaucoup de vides ne sont pas beaucoup structurs dans Maringa. Lutilisation de
nombreux terrains vagues peut permettre de relier entre eux les cours deaux et de
crer une nouvelle structure identifiable support de circulations douces.
La parcelles de lancien aroport est un norme vide qui participe de ces liaisons
et permet surtout dtendre cette structure vers Sarandi. Les traverses paysagres
seront un support de projet pour dessiner le tissu du nouveau quartier de laroport.
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LIENS PAYSAGERS_ situation de projet 2: raccord du tiers-paysgae par des liens paysagers
Beaucoup de vides ne sont pas beaucoup structurs dans Maringa. Lutilisation de
nombreux terrains vagues peut permettre de relier entre eux les cours deaux et de
crer une nouvelle structure identifiable support de circulations douces.
La parcelles de lancien aroport est un norme vide qui participe de ces liaisons
et permet surtout dtendre cette structure vers Sarandi. Les traverses paysagres
seront un support de projet pour dessiner le tissu du nouveau quartier de laroport.
72
LIENS PAYSAGERS_ situation de projet 2: raccord du tiers-paysgae par des liens paysagers
Beaucoup de vides ne sont pas beaucoup structurs dans Maringa. Lutilisation de
nombreux terrains vagues peut permettre de relier entre eux les cours deaux et de
crer une nouvelle structure identifiable support de circulations douces.
La parcelles de lancien aroport est un norme vide qui participe de ces liaisons
et permet surtout dtendre cette structure vers Sarandi. Les traverses paysagres
seront un support de projet pour dessiner le tissu du nouveau quartier de laroport.
72
LIENS PAYSAGERS_ situation de projet 2: raccord du tiers-paysgae par des liens paysagers
Beaucoup de vides ne sont pas beaucoup structurs dans Maringa. Lutilisation de
nombreux terrains vagues peut permettre de relier entre eux les cours deaux et de
crer une nouvelle structure identifiable support de circulations douces.
La parcelles de lancien aroport est un norme vide qui participe de ces liaisons
et permet surtout dtendre cette structure vers Sarandi. Les traverses paysagres
seront un support de projet pour dessiner le tissu du nouveau quartier de laroport.
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LIENS PAYSAGERS_ situation de projet 2: raccord du tiers-paysgae par des liens paysagers
Beaucoup de vides ne sont pas beaucoup structurs dans Maringa. Lutilisation de
nombreux terrains vagues peut permettre de relier entre eux les cours deaux et de
crer une nouvelle structure identifiable support de circulations douces.
La parcelles de lancien aroport est un norme vide qui participe de ces liaisons
et permet surtout dtendre cette structure vers Sarandi. Les traverses paysagres
seront un support de projet pour dessiner le tissu du nouveau quartier de laroport.
Raccord du tiers-paysgae par des liens
paysagers
Beaucoup de vides ne sont pas beaucoup
structurs dans Maringa. Lutilisation de
nombreux terrains vagues peut permettre
de relier entre eux les cours deaux et de
crer une nouvelle structure identifable
support de circulations douces.
La parcelles de lancien aroport est un
norme vide qui participe de ces liaisons
et permet surtout dtendre cette struc-
ture vers Sarandi. Les traverses paysa-
gres seront un support de projet pour
dessiner le tissu du nouveau quartier de
laroport.
Etude du tiers paysage
Vivre autour dun espace publique, 150 logements - Bibliothque - Jardin
Edith GIRARD - Mathias ROMVOS / PFE : VILLE ET LOGEMENT, DE LINTIME AU PUBLIQUE / Maring - Brsil
Vue des logements depuis lancienne piste datterrissage
Plan masse 1/500
Densifcation
partir des franges
Le trac des voies identife deux sens de dveloppement
urbain dirents
Habiter autour d'un espace public
Hamza Benani Dakhama - Ville et logement - De l'intime au public - Mathias ROMVOS - ENSAPB- 06/07/2012
Un lieux contenu par des limites poreuses - Principes urbains
Plan masse 1/500
cheminement rapide
cheminement lent
Nature des limites
Habiter autour d'un lieux traversant
Promenade couverte N/S
Vue depuis l'ancienne piste d'atrissage
Equipement
Un lieu contenu par des limites poreuses - Principes urbains
Plan masse 1/500
Densifcation
partir des franges
Le trac des voies identife deux sens de dveloppement
urbain dirents
Habiter autour d'un espace public
Hamza Benani Dakhama - Ville et logement - De l'intime au public - Mathias ROMVOS - ENSAPB- 06/07/2012
Un lieux contenu par des limites poreuses - Principes urbains
Plan masse 1/500
cheminement rapide
cheminement lent
Nature des limites
Habiter autour d'un lieux traversant
Promenade couverte N/S
Vue depuis l'ancienne piste d'atrissage
Equipement
Commerce Commerce Commerce
T3
T3
T3
T3
T3
T4
T3
T3
T3
T3
T3
T3
T3
T3
T4 T4 T2 T4 T4 T2 T4 T4 T2 T4 T2 T4
T3 T3
C3
C3
C1
C1
C1
C1
T3
T3
T3
T3
Commerce
Commerce
Plan RDC haut au 1/200
Coupe C1 au 1/200
Plan du 1er tage Plan RDC bas 1/500
Habiter autour d'un espace public - Rapport au sol
C3
C1
C1
C2
C2
4/5
Commerce Commerce Commerce
T3
T3
T3
T3
T3
T4
T3
T3
T3
T3
T3
T3
T3
T3
T4 T4 T2 T4 T4 T2 T4 T4 T2 T4 T2 T4
T3 T3
C3
C3
C1
C1
C1
C1
T3
T3
T3
T3
Commerce
Commerce
Plan RDC haut au 1/200
Coupe C1 au 1/200
Plan du 1er tage Plan RDC bas 1/500
Habiter autour d'un espace public - Rapport au sol
C3
C1
C1
C2
C2
4/5
Plan du RDC haut
Coupe C1
Coupe C2 au 1/200
Espace public haut
Entre sud
Interaction parc/logements
Entre de la bibliothque et jardin haut
Coupe C3 au 1/200
B i b l i o t e c a
Habiter autour d'un lieux traversant - Public / collectif /priv
Dtail de l'enveloppe au 1/50 Faade au 1/50
5/5
Coupe C2 au 1/200
Espace public haut
Entre sud
Interaction parc/logements
Entre de la bibliothque et jardin haut
Coupe C3 au 1/200
B i b l i o t e c a
Habiter autour d'un lieux traversant - Public / collectif /priv
Dtail de l'enveloppe au 1/50 Faade au 1/50
5/5
Coupe C2
Coupe C3
Habiter autour dun lieux traversant - Public / Collectif / Priv
Coupe C2 au 1/200
Espace public haut
Entre sud
Interaction parc/logements
Entre de la bibliothque et jardin haut
Coupe C3 au 1/200
B i b l i o t e c a
Habiter autour d'un lieux traversant - Public / collectif /priv
Dtail de l'enveloppe au 1/50 Faade au 1/50
5/5
Espace public haut
Entre sud
Coupe C2 au 1/200
Espace public haut
Entre sud
Interaction parc/logements
Entre de la bibliothque et jardin haut
Coupe C3 au 1/200
B i b l i o t e c a
Habiter autour d'un lieux traversant - Public / collectif /priv
Dtail de l'enveloppe au 1/50 Faade au 1/50
5/5
Coupe C2 au 1/200
Espace public haut
Entre sud
Interaction parc/logements
Entre de la bibliothque et jardin haut
Coupe C3 au 1/200
B i b l i o t e c a
Habiter autour d'un lieux traversant - Public / collectif /priv
Dtail de l'enveloppe au 1/50 Faade au 1/50
5/5
Interaction parc/logements
Coupe C2 au 1/200
Espace public haut
Entre sud
Interaction parc/logements
Entre de la bibliothque et jardin haut
Coupe C3 au 1/200
B i b l i o t e c a
Habiter autour d'un lieux traversant - Public / collectif /priv
Dtail de l'enveloppe au 1/50 Faade au 1/50
5/5
Entre de la bibliothque et jardin haut
Commerce Commerce Commerce
T3
T3
T3
T3
T3
T4
T3
T3
T3
T3
T3
T3
T3
T3
T4 T4
T2
T4 T4
T2
T4 T4
T2
T4
T2
T4
T3 T3
C3
C3
C1
C1
C1
C1
T3
T3
T
3
T
3
Commerce
Commerce
Plan RDC haut au 1/200
Coupe C1 au 1/200
Plan du 1er tage Plan RDC bas 1/500
Habiter autour d'un espace public - Rapport au sol
C3
C1
C1
C2
C2
4/5
Plan R+1
Habiter autour dune terrasse - Typologies et assemblages
P l a n d u T 5 a u 1 / 5 0
P l a n d u T 2 a u 1 / 5 0
A s s e m b l a g e a u 1 / 5 5 0 0
d u b t i m e n t l i n a i r e
H a b i t e r a u t o u r d ' u n e t e r r a s s e , T y p o l o g i e s e t a s s e m b l a g e s
T 2 T 3 T 5
2 / 5
Plan du T5 au 1/50
Plan du T2 au 1/50
Assemblage au 1/5500
du btiment linaire
Habiter autour d'une terrasse, Typologies et assemblages
T2 T3 T5
2/5
Plan dun T2 au 1/100
Vue depuis le balcon
Plan du T5 au 1/50
Plan du T2 au 1/50
Assemblage au 1/5500
du btiment linaire
Habiter autour d'une terrasse, Typologies et assemblages
T2 T3 T5
2/5
Plan dun T5 au 1/100
Coupe C2 au 1/200
Espace public haut
Entre sud
Interaction parc/logements
Entre de la bibliothque et jardin haut
Coupe C3 au 1/200
B i b l i o t e c a
Habiter autour d'un lieux traversant - Public / collectif /priv
Dtail de l'enveloppe au 1/50 Faade au 1/50
5/5
Faade Dtail de lenveloppe
Habiter autour dune terrasse - Typologies et assemblages Habiter autour dune terrasse - Typologies et assemblages
P l a n d u T 2 a u 1 / 5 0
Plan dun T2 au 1/100
Vue depuis le balcon
Assemblage au 1/5500
du btiment linaire
Assemblage du btiment linaire
T2 T3 T5
Habiter autour dune terrasse - Typologies et assemblages
T4 en duplex au 1/100
Vue depuis l'espace de distribution
Assemblage du batiment
l'angle au 1/100
Assemblage des T3
autour d'une distribution dynamique au 1/100
Habiter autour d'une terrasse, Typologies et assemblages
Plan du T3 au 1/50
Vue de l'espace de distribution
Dynamisme de l'espace
3/5
T4 en duplex au 1/100
Vue depuis l'espace de distribution
Assemblage du batiment
l'angle au 1/100
Assemblage des T3
autour d'une distribution dynamique au 1/100
Habiter autour d'une terrasse, Typologies et assemblages
Plan du T3 au 1/50
Vue de l'espace de distribution
Dynamisme de l'espace
3/5
T4 en duplex au 1/100
Vue depuis l'espace de distribution
Assemblage du batiment
l'angle au 1/100
Assemblage des T3
autour d'une distribution dynamique au 1/100
Habiter autour d'une terrasse, Typologies et assemblages
Plan du T3 au 1/50
Vue de l'espace de distribution
Dynamisme de l'espace
3/5
Vue des espaces de distribution
Assemblage des T3
autour dune distribution dynamique au 1/200
T4 en duplex au 1/100
Vue depuis l'espace de distribution
Assemblage du batiment
l'angle au 1/100
Assemblage des T3
autour d'une distribution dynamique au 1/100
Habiter autour d'une terrasse, Typologies et assemblages
Plan du T3 au 1/50
Vue de l'espace de distribution
Dynamisme de l'espace
3/5
Plan dun T3 au 1/100
T4 en duplex au 1/100
Vue depuis l'espace de distribution
Assemblage du batiment
l'angle au 1/100
Assemblage des T3
autour d'une distribution dynamique au 1/100
Habiter autour d'une terrasse, Typologies et assemblages
Plan du T3 au 1/50
Vue de l'espace de distribution
Dynamisme de l'espace
3/5
Dynamisme de lespace
Habiter autour dune terrasse - Typologies et assemblages
T4 en duplex au 1/100
Vue depuis l'espace de distribution
Assemblage du batiment
l'angle au 1/100
Assemblage des T3
autour d'une distribution dynamique au 1/100
Habiter autour d'une terrasse, Typologies et assemblages
Plan du T3 au 1/50
Vue de l'espace de distribution
Dynamisme de l'espace
3/5
T4 en duplexe au 1/100
Assemblage des T3
au 1/200
T4 en duplex au 1/100
Vue depuis l'espace de distribution
Assemblage du batiment
l'angle au 1/100
Assemblage des T3
autour d'une distribution dynamique au 1/100
Habiter autour d'une terrasse, Typologies et assemblages
Plan du T3 au 1/50
Vue de l'espace de distribution
Dynamisme de l'espace
3/5
Les franges de la Gare de lest,
B. Le Roy, S. Guvel / Edifces et Pr-Existances - apparition, dclin et reconversion des emprises industrielles
INFRASTRUCTURES ET DEVELOPPEMENT DE LA VILLE 1790 - 2011
* Enceinte des fermiers gnraux, mur doctroi et non muraille dfensive, dessine par Ledoux, spare Paris de sa
banlieue (terres agricoles essentiellement). Les portes sont des douanes, points de contrle et dentre des marchandises
soumises une taxe.
* En de du mur de Charles V, saturation du sol. Entre le mur de Charles V et lenceinte des fermiers gnraux, densit
variable. Tissu urbain encore peu dense. Les plus grandes parcelles appartiennent encore des congrgations religieuses
jusqu la Rvolution o on assiste une nationalisation de ces espaces. Pour exemple, le clos St Lazare devient une
prison.
* La banlieue est essentiellement constitu de terrains agricoles organiss autour de noyaux villageois, La Chapelle, La
Villette et Clignancourt.
1790 - ENCEINTE DES FERMIERS GENERAUX
1790 - ENCEINTE DES FERMIERS GENERAUX - Analyse historique INFRASTRUCTURES ET DEVELOPPEMENT DE LA VILLE 1790 - 2011 - Analyse historique
* La cration du canal de lOurcq (1838) est lorigine de nombreuses mutations urbaines Paris intramuros et
extramuros. Cette voie navigable est destine apporter des marchandises dans la ville. La Villette devient un grand
port o convergent tous les produits en provenance du nord et de lest. Cette activit ncessite la cration dentrepts
et de magasins. Le trac du canal, voulu parfait, prend place par lexpropriation dune multitudes de parcelles agricoles
lextrieur de la ville mais entraine des ngociations une fois franchie la limite de la ville : des ponts permettent de
maintenir la continuit des voies prexistantes, cration de voies longeant le canal, prolongement ou cration de voies
qui dbouchent sur le canal suggrant des oprations de lotissement. Le canal devient un objet structurant lchelle de
la ville: espace atypique et singulier, lment fonctionnel approvisionnant la ville. Limportance de laccessibilit au canal
entraine la mise en place de liaisons avec dautres lieux stratgiques de la ville : prolongement de lactuelle avenue Jean
Jaurs jusqu la Gare du Nord.
* En 1841, cration de lenceinte de Thiers pour constituer un front dfensif Paris. La nouvelle enceinte enserre Paris et
sa banlieue. la prsence de cette muraille encourage linstallation de nouvelles populations attires par la possibilit dun
travail dans la ville en transformation. Les portes de la ville, de mme que les boulevards extrieurs, deviennent des ples
d attraction-distraction.
* En 1842, cration de la premire Gare du Nord aprs St Lazare et Austerlitz. Ce nest alors quun embarcadre, un
btiment utilitaire dont la fonction est dabriter des quais, sans recherche de reprsentativit.
1844 - CANAL DE LOURCQ & ENCEINTE DE THIERS
* Alors que la Gare de lEst (1848) est mise en place sur le terrain de lancien enclos Saint Laurent, la gare du Nord
fonctionne depuis plusieurs annes dj et a dj gnrer dimportantes transformations urbaines : lavant de la gare,
des travaux pour faciliter laccs : percement dune voie dans laxe de son entre ; derrire la gare, transformations lies
au passage des voies ferres: cration dune tranche pour adoucir la pente ascendante en direction du Nord, mise
en place de ponts et autres ouvrages de franchissement permettant de maintenir ponctuellement la continuit du
territoire. En 1860, les boulevards Sebastopol et de Strasbourg relient la Gare de lEst directement la place du Chtelet.
La ncessite de locaux annexes la gare entraine lacquisition de vastes terrains.Un grand nombre de terrains agricoles
sont expropris an de construire de grandes halles de messagerie, et des gares de marchandises, de triage.
* En 1874, la banlieue parisienne est annexe la ville de Paris qui passe de 11 20 arrondissements. Lannexion donne
un statut urbain favorisant la croissance industrielle et artisanale des villages de la priphrie. La barrire des fermiers
gnraux laisse place une ceinture de boulevards. Les anciennes portes restent des ples dattraction. La gare du
nord est remplace par une nouvelle gare de capacit plus importante. Sa largeur est doubl car elle doit abriter un
nombre de voies deux fois plus lev. Hittor dessine une gare dont la faade reprend le thme de larc de triomphe.
1874 - GARE DE LEST ET GARE DU NORD
1874 - GARE DE LEST ET GARE DU NORD - Analyse historique 1844 - CANAL DE LOURCQ & ENCEINTE DE THIERS - Analyse historique
* Apparition du mtro (1900) qui constitue un rseau en grande partie souterraine. La deuxime ligne parisienne
(Nation-Porte Dauphine) suit les boulevards issus de lenceinte des fermiers gnraux. Les arrts se situent au niveau des
anciennes portes, renforant ainsi les ples dattractions existants. Cette ligne devient arienne quand elle rencontre le
canal et les tranches des chemins de fer.
* La dconstruction de lenceinte fortie de Thiers (1945) libre un large espace public qui fait le tour de Paris. Le
recyclage de cet espace public concerne la ville dans son ensemble. Un boulevard circulaire, dit des marchaux met
en relation toutes les portes de Paris ainsi que toutes les oprations damnagement, HBM, quipements hospitaliers,
scolaires, sportifs dont la ville a besoin au moment de la reconstruction.
* Entre la porte de La Chapelle et celle dAubervilliers, le quartier Charles Hermitte se dessine avec son ensemble
dhabitations, son cole et son stade. Bien que compltant le quartier La Chapelle, il se trouve demble en position
denclave, du fait de la prsence des infrastructures de la Gare de lEst, de ses annexes, du secteur des gazomtres, de la
banlieue industrielle.
1945 - APOGEE DES INFRASTRUCTURES
* Tandis que la gare du Nord continue de remplir son rle de gare de terminus pour les trains de longues distances et de
banlieue, en sous sol est creus lespace dune gare de passage, de RER, qui traverse Paris de Nord en Sud. Lobjectif du RER
est de supprimer les ruptures imposes par les gares parisiennes (passer du train au mtro) en raccordant en souterrain
une ligne radiale une autre. Ces trains sont nanmoins contraints demprunter le mme parcours que les autres,
savoir de refaire surface avant la porte de Paris an demprunter le viaduc qui franchit les boulevards priphrique et des
marchaux.
* Les nouvelles voies obligent nanmoins la libration dun couloir longeant la faisceau existant par la dmolition dune
bande de btiments en fond de parcelle, renforant ainsi la coupure du chemin de fer.
*En 1959, le priphrique est inscrit au plan durbanisme directeur. La construction se droule entre 1968 et 1973.
* En rsulte ds 1975 une situation denclavement total du quartier de La Chapelle. Au Nord, les boulevards Ney et
Macdonald ainsi que le boulevard priphrique. Au sud, lenceinte des fermiers gnraux et la prsence du mtro arien.
A lEst et lOuest, les faisceaux de rails des gare du Nord et de lEst.
* En 2010, les nouveaux projets repoussent les emprises industrielles. Disparition des chelles comme des usagesqui
caractrisaient le site jusque l. Ils cherchent eacer le pass industriel originel.
2011 -
2011 - Analyse historique 1945 - APOGEE DES INFRASTRUCTURES - Analyse historique
EMPRISES ET UTILISATIONS DES RAILS - Emprise, Rails & Marges EMPRISES FERROVIAIRES GLOBALES - Emprise, Rails & Marges
GDL 18.5% 95 ha
GDA 15.5 % 80 ha
GDE 21 % 106 ha
LPC 13.5 % 68 ha
GSL 13 % 66,5 ha
GDN 13 % 67 ha GMP 5.5 % 29 ha
Le dploiement de La
Gare de lEst est le plus
important de la capitale,
devant cinq autres
gares et les faisceaux
dsaects la Petite
Ceinture.
EMPRISES FERROVIAIRES GLOBALES
EMPRISES FERROVIAIRES DSAFFECTES
PARIS%
EMPRISES VOYAGEURS
EMPRISES FRET UTILISATION DES RAILS
GDE%
30 % 19 %
32 ha
10 ha
9 % 44 %
11 ha
10% 15%
PARIS% GDE%
PARIS% GDE%
EMPRISES ET UTILISATIONS DES RAILS
Projet Urbain
Les voies ferres ne crent pas la rupture, cest
dans les marges et la faon de les aborder que
celle-ci se cre. Les btiments industriels ont
aujourdhui un usage partiel des voies ferres.
Par leurs emprises et leurs rapports la ville ils
crent la frontire.
Conserver lactivit industrielle et le
potentiel des rails en la replaant au centre
des rails pour librer les franges. Pour ne
pas recrer cette frontire, cette pice
situe au centre des rails doit accueillir un
programme mixte. Elle prolongera lespace
public et veillera ne pas obstruer les vues.
En se plaant au centre, le projet ore une
vision globale du site, ne privilgiant ni lune
ni lautre des rives. Il recre une centralit
et donc un ensemble : il permet de voir en
mme temps deux paysages et dans ce sens
fonctionne comme un pont.
Ces dernires grandes emprises disponibles
dans la ville orent la possibilit de recrer des
quipements de grandes envergures. Par sa
situation, le site travaille autant lchelle du
quartier que de la ville. Le projet sattachera
travailler avec ces deux chelles, permettant
ainsi de rconcilier la place des infrastructures
au cur de la ville. Les franges, par leur
situation entre voies et ville, appellent un
traitement particulier : elles ne doivent plus
tre des limites physiques.
Dans la continuit du dveloppement de la ville,
limplantation de nouvelles infrastructures appelle
la cration de nouvelles voies. Longeant les
nouveaux quipements, une rue basse, au niveau
des rails existants, relie la rue du Dpartement
la futur Gare Evangile. Une passerelle prolonge la
rue Cugnot pour crer un parvis au 104.

Institut du vivre ensemble
B. Le Roy, S. Guvel / Edifces et Pr-Existances - apparition, dclin et reconversion des emprises industrielles
Vue depuis le carefour rue de lEvangile / rue dAubervillier
Le parcours urbain
Squence 1
Le parcours urbain
Squence 2
Entre en chicane sur la rue de lEvagile
Faade rue de l'Evangile
Coupe perspective sur le hall et l'espace d'exposition au 1/50e
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Biblothque
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Administration
Coupe paysagre sur le jardin
Coupe paysagre sur la rue basse
Faade rue de lEvangile
Coupe perspective sur le hall dacceuil
Promenade priphrique en R+1
Le parcours urbain
Squence 3
Vue de la bibliothque, son espace servant et son espace servis
Squence 4 : Promenade haute au dessus du centre interreligieux.
Squence 5 : Vue de lInstitut du vivre ensemble depuis le jardin.
Plan R+1 au 1/200
1,50
3,00
Vue depuis le centre interreligieux
-0,00
Plan RDC au 1/200
-1,50
-0,90
-1,50
Services jardin
Plan du R+1
Plan du RDC
Elvation d'une trave Dtail au 1/20 sur l'espace servant de la bibliothque
Dtail sur lespace servant de la bibliothque
Elvation d'une trave Dtail au 1/20 sur l'espace servant de la bibliothque
Elvation dune trave
Coupe longitudinale au 1/100 sur le hall regardant vers l'entre
Coupe longitudinale au 1/100 sur le hall regardant vers les rampes
Coupe transversale sur la bibliothque au
1/200
Coupe longitudinale sur la salle polyvalente au 1/200
Dtail au 1/20
Coupe longitudinale au 1/100 sur le hall regardant vers l'entre
Coupe longitudinale au 1/100 sur le hall regardant vers les rampes
Coupe transversale sur la bibliothque au
1/200
Coupe longitudinale sur la salle polyvalente au 1/200
Dtail au 1/20
Coupe longitudinale au 1/100 sur le hall regardant vers l'entre
Coupe longitudinale au 1/100 sur le hall regardant vers les rampes
Coupe transversale sur la bibliothque au
1/200
Coupe longitudinale sur la salle polyvalente au 1/200
Dtail au 1/20
Coupe longitudinale au 1/100 sur le hall regardant vers l'entre
Coupe longitudinale au 1/100 sur le hall regardant vers les rampes
Coupe transversale sur la bibliothque au
1/200
Coupe longitudinale sur la salle polyvalente au 1/200
Dtail au 1/20
Coupe longitudinale /transversale sur la bibliothque
Coupe longitudinale sur le hall regardant lentre
Coupe longitudinale sur le hall regardant les rampes
Coupe longitudinale au 1/100 sur le hall regardant vers l'entre
Coupe longitudinale au 1/100 sur le hall regardant vers les rampes
Coupe transversale sur la bibliothque au
1/200
Coupe longitudinale sur la salle polyvalente au 1/200
Dtail au 1/20
Prive
RDC et demi-niveau
Centre culturel
R+1 et mezzanine
Centre de recherche
Belvdre
Esp.
Polyvalente
Bibliothque
Bureaux
chercheurs /
Administration
Salles de cours
Amphithtre
Caftria
Librairie
W.C
Terrasse
Exposition
-1,00
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4,50
6,00
3,00
Accueil
60 Logements rue de la Bidassoa, Paris XXe
E. Colboc / De la conception de logements collectifs la recherche de la juste chelle dun lieu / Master ENSAPB
Emmanuelle Colboc,
Raphel Van der Beken
De la conception du logement collectif
une recherche de la juste chelle du lieux
Hamza Benani Dakhama
03/02/2011
Coupe sur la cour
Coupe sur la rue Villiers de l'sle Adam
Coupe sur la Promenade de la rue Sorbier
Emmanuelle Colboc,
Raphel Van der Beken
De la conception du logement collectif
une recherche de la juste chelle du lieux
Hamza Benani Dakhama
03/02/2011
Coupe sur la cour
Coupe sur la rue Villiers de l'sle Adam
Coupe sur la Promenade de la rue Sorbier
Emmanuelle Colboc,
Raphel Van der Beken
De la conception du logement collectif
une recherche de la juste chelle du lieux
Hamza Benani Dakhama
03/02/2011
Coupe sur la cour
Coupe sur la rue Villiers de l'sle Adam
Coupe sur la Promenade de la rue Sorbier
Coupe sur le jardin
Coupe sur la rue Villiers de lisle Adam
Coupe sur la promenade longeant la rue Sorbier Plan R+1
Plan RDC
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Immeuble de 30 logements dans la Zac de Rungis, Paris XIII
C. Enjolras / Le projet et sa fabrication : quelle architecture pour un dveloppement durable / Master 1 ENSAPB
Vue du sjour dun T4 traversant
Vue du sjour dun duplex
Centre nautique au Port lAnglais, Alfortville
Pierre-Louis Faloci / Architecture et paysage c ontemporain : une histoire sourde du lieu / Master 1 ENSAPB
Centre danimation au 45 rue Raynouard, un belvdre sur la ville, Paris XVI
Edith Girard - Mathias Romvos / Site, Usage, Espace et Gravit : Un quipement de quartier en villle / Licence 3
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Coupe longitudinale
Un centre de danse autour dune darse
B. Le Roy, G. Desgranchamps / Equiper - Espace Public, La Halle dexposition et salle de danse / Licence 2
Villa Maria, Etude pour particuliers, 2008, Route de Ain Aouda, Rabat, Maroc
Agence Selma BENANI DAKHAMA
Lgende
- Garage /
dpendances
Cuisine /
salle manger
Entre / Sjour /
chambre damis
Chambre enfants
Pavillon parents /
salle de sport
Dtails de lossature bois du pavillon parents
Vestiaires
Bassin deau /
Piscine
Terrain de Football
Proposition pour le pavillon de la police pour le sallon questre, 2011, Rabat, Maroc
Agence Selma BENANI DAKHAMA

Ecran lumineux
Concours Roche Bobois Design 2011 - Antenne Marocaine
Cest un objet qui dans son
usage joue le rle de fltre
visuel entre deux espaces
comme le ferait un para-
vent. Il se dresse tel une
sculpture qui nous invite
en faire le tour. Les lames
sont ausssi des lments
constitutifs de cette dy-
namique. Par leurs asem-
blages, elles laissent de-
viner ce quil y a derrire.
Elles sont constitues sur
trois de leurs faces du
revtement en inox rf-
chissant et dun systme
de LED sur la dernire.