AERODINMICA - 7766

REPORTE DE LABORATORIO: SIMULACIN DEL PERFIL S5010 EN XFLR5

Elaborado por: Camilo Parra Rojas 20111231064

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA - BOGOTA FACULTAD DE INGENIERIA

RESUMEN
En el siguiente informe se realiza una simulacin aerodinmica al perfil S5010, ya que es indispensable saber cules son las fuerzas que actan en un perfil cuando un flujo pasa por este, para ello se hizo el uso del software XFLR-5, esta herramienta fue creada con el propsito de realizar anlisis aerodinmicos en aeronaves y aeromodelos, para lo cual primero se obtuvo las coordenadas y propiedades geomtricas del perfil en la pgina del Applied Aerodynamics Group de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign; estas se importaron a XFLR-5 y despus se realiz en anlisis, de manera que se obtuvieron varias graficas de las cuales se pudieron hallar: la curva de coeficiente de sustentacin versus el ngulo de ataque, curva de coeficiente de resistencia versus el ngulo de ataque, curva de eficiencia aerodinmica versus el ngulo de ataque y la distribucin del coeficiente de presin para los diferentes ngulos de ataque. Las grficas obtenidas se compararon con las de la fuente de Illinois, en el libro Low speed airfoil data volumen 2, las cuales fueron similares, corroborando la correcta simulacin realizada en clase.

1. INTRODUCCIN
Como ingeniero aeronutico, es de vital importancia poder dar una explicacin al comportamiento de una aeronave o aeromodelo conforme al viento que se encuentra circulado alrededor de este, ya que esto puede influir en la carga que pueda llevar el avin, en el consumo de combustible, en el diseo entre otros, comportamiento que va relacionado con la fuerza de sustentacin y la fuerza parasita o drag, y estn relacionadas con el coeficiente de sustentacin y de drag; estos dos datos, que son los dominantes en la aerodinmica de aeronaves pueden ser obtenidos usando el software XFLR5. XFLR5 realiza el anlisis de diseo de un ala basado en el lifting-line theory, este es un modelo matemtico que predice la distribucin de sustentacin sobre alas en 2D y 3D basado en su geometra, y el Vortex Lattice method, este mtodo modela la superficie de sustentacin como una lmina delgada de vrtices para computar la sustentacin y arrastre inducidos (l y C).

2. ANTECEDENTES
La R/C Soaring Digest magazine en su volumen 25, muestra como se hizo un anlisis con el Aeromodelo Blade 1.9 de la marca x-model, dando certeza los resultados de simulacin obtenidos con el programa XFLR5, concluyendo que este programa es una til y valiosa herramienta.

XFLR5 se basa en el uso de dos principios, el Lifting line theory y el Vortex Lattice method, el primero es un modelo matemtico que predice la distribucin de lift sobre la superficie de una ala en tres dimensiones, en este modelo, la resistencia del vortex se reduce a los largo de la envergadura, se hace uso del concepto de circulacin y del teorema de kutta-joukowski, donde, ahora, el segundo es una mtodo numrico (CFD) usado principalmente en diseo de aeronaves o aeromodelos y como aerodinmica educativa, este modela la superficie de sustentacin de una aeronave como una lmina infinitamente delgada de vrtices discretos para computar el lift y el drag inducidos.

3. PROCEDIMIENTO
Primeramente se hizo la seleccin del perfil aerodinmico al cual se le realizara la simulacin, que para este caso fue el S5010, para lo cual se llevaron las coordenadas de este perfil a XFLR5, para ello, desde la pgina del Applied Aerodynamics Group de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign se buscaron las coordenadas, las cuales se obtuvieron en formato .txt, estas se deben pasar a Excel para realizar arreglos de tal forma que solo quede las coordenada con comas (,) y que no tengan discontinuidad o espacio en blanco en estas, despus se importaron de nuevo a .txt, ah se guard el archivo siguiendo el siguiente paramento nombre.dat, este archivo es el cual XFLR5 podr leer las coordenadas. Se inici XFLR5 y se abri el archivo .dat, como resultado apareci el perfil, como se puede observar en la Imagen 1.

Imagen 1. Ya teniendo el perfil se procedi a realizrsele el anlisis, para lo cual se fue define analysis, de ah aparecer una ventana donde se escogieron los parmetros de la simulacin, aqu se da a escoger cuatro tipos de anlisis, para este caso se seleccion el tipo 1, el cual es el anlisis bsico donde se puede escoger el nmero de Reynolds (Re), el Re de este anlisis fue de 100000 Re, se presion Ok, despus se va a Xfoil direct analysis, aparecer una ventana la cual se configurara el anlisis, primero se seleccionara el ngulo alfa (), despus en que intervalo de ngulos se realizar la simulacin, los cuales fueron

desde -4 hasta 16 grados, por ltimo se seleccion analyze, se obtuvo lo mostrado en la imagen 2.

Imagen 2. Para que las grficas fueran ms claras en este informe se importaron los datos obtenidos a Excel y respectivamente se graficaron obteniendo las siguientes, donde la imagen 3 corresponde al coeficiente de lift versus el ngulo, la imagen 4 corresponde al coeficiente de momento versus el ngulo, la imagen 5 corresponde al coeficiente de lift versus el coeficiente de drag, y la imagen 6 corresponde a la relacin de CL y CD versus el ngulo.

CL vs angle
1.5 1 0.5 0 -5 -0.5 0 5 10 15 20

Imagen 3.

Cm vs Angle
0.01 0 -5 -0.01 -0.02 -0.03 -0.04 0 5 10 15 20

Imagen 4.

CL vs CD
1.5 1 0.5 0 0 -0.5 0.05 0.1 0.15

Imagen 5.

Imagen 6.

4. ANLISIS DE RESULTADOS
Ahora, los resultados obtenidos en esta simulacin de XFLR5 fueron comparados con las grficas con el volumen 2 del Applied Aerodynamics Group de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign, en la pgina 142 donde se muestran los resultados del anlisis del S5010; primeramente se compar la grfica Cl vs del XFLR5 y del volumen 2, como se ve a continuacin.

CL vs angle
1.5 1 0.5 0 -10 -0.5 0 10 20

Imagen 7. Con esto se puede observar que son bastante similares, confirmando a correcta ejecucin de la simulacin, ahora, se compara de igual manera con la grafica Cl/Cd como se observa a continuacin.

CL vs CD
1.4 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 -0.2 0 -0.4

0.05

0.1

0.15

Imagen 8. Con esta se puede ver que son parcialmente similares, esto debido a que cuando Cl aumenta con respecto a Cd existe una pequea desviacin la cual vista desde la grfica de Excel no es muy notorio, en la grfica derecha dada por el volumen 2 de 100000 Re es la lnea con cuadriculas.

5. CONCLUSIONES
De acuerdo a los resultados obtenidos se concluy que XFLR5 es una til herramienta para anlisis matemticos, esto porque se evidenci que los resultados obtenidos en las tablas de Excel por parte de XFLR5 son bastante similares a los resultados evidenciados en el volumen 2 del Applied Aerodynamics Group de la Universidad de Illinois, es decir, que las comparaciones de las grficas de Cl versus y Cl versus Cd, son bastante confiables, tales as que se le puede conferir total confianza al anlisis usado por el XFLR5.

6. REFERENCIAS

B kuhlman, Dagel Tom, G. H., Lin, S., and Kwok, C. K., AIAA Journal, Vol. 25, No. 2, 2008
2

Albertin J.J, Fundamental of aerodynamic, 752 pp. 64 - 89.

Reportes, Thesis y Artculos individuales Michael S Seling, Phillipe Guigere G. T. Summary of low-speed Airfoil data, 1996. XFLR5, Analysis tool for airfoils, wing and plane operation at low Reynolds Number, six version, 2012.