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ELEMENTOS MODULARES EN EL MONTAJE 3D DE

MODELOS
DE FERROCARRILES
Generación de módulos que permitan integrar locomotoras de vapor ,
eléctricas y
Diesel , a lo largo de su historia .

Instrucciones gráficas para el montaje de estos modelos , con

Rhinoceros .

Manuel
Hidalgo Herrera
 2

Arquitecto
y Geómetra .
Madrid 2009

ELEMENTOS MODULARES EN LA MODELACION EN 3D DE LOCOMOTORAS

En las dos primeras partes de este trabajo sobre locomotoras de

ferrocarril , se han presentado modelos con una intención y cierto orden .
El montaje de estos modelos , se indicaba muy superficialmente , era
momento de incitar al lector en su inter´ñes hacia el tema . Espero haberlo
conseguido .

En esta tercera parte , vamos a desgranar este montaje con elementos de

esos modelos .
Ese catalogo de elementos modulares , que permiten incorporarse como
bloques , permite la consecución de ficheros tratables, que en caso
contrario serían de gran extensión .

Permite a su vez , mezclarlos y conseguir modelos híbridos , Si se hace

con el análisis de cada tipo y sus geometrías , los resultados serán
seguros en sus aspectos compositivos . Sus “ Geometrías “ de todo tipo
( formales , funcionales , industriales , mecánicas , ..... ) marcarán la
pauta , como ya hemos indicado . Existen por tanto unas geometrías del
propio elemento , y las de su composición , para el conjunto . Creo que ya
nos hemos ido haciendo una idea , a lo largo de estas dos partes .

Vamos ahora a hacer una memoria de estos elementos . Sabemos que

existen unos tipos de locomotoras , que vamos a separar en varios y
elementales grupos :

01 – Locomotoras de Vapor
02 - Locomotoras eléctricas .
03 - Locomotoras diesel .
04 – Mixtas y otros tipos .

En el 01 ( Locomotoras de Vapor ) , distinguiríamos dos partes : Tractores

y Tenderes .

Parte primaria de todo elemento móvil ( sea tractor ó tender ) , son

evidentemente las RUEDAS . Son tractoras ó de simple movimiento .
Pueden ser acopladas ( sin giro u orientación ) ó girables . En caso de
ser simples ( 2 ) de eje , simplemente girarían adaptándose a las vías o
rieles . Si son más ejes ( 2 , 3 , 4.... ) formarían los Boggies .

Comenzaremos por tanto con esos Boggies :

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+
Presentamos un boggie CC , Europeo ( 3 ejes de ruedas iguales ) . Esos
ejes llevan un sistema de suspensión independientes , sujetos a un cuerpo
doble .

En esta lámina se representa un Boggie más sencillo BB ( dos ejes

iguales ) . Ambos giran horizontalmente según la plataforma central
horizontal , unida al cuerpo de la locomotora , tender ó vagón .
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Suelen llevar depósitos de engrase ó grasa .

Si el boggie pertenece a una locomotora , naturalmente están dotados de

tracción . Si por el contrario pertenecen a vagones ó elementos sin
tracción , serian de rueda libre .
Los elementos que integran estos boggies , son :

1- Ruedas con ejes

2- Vigas de sujeción cerrada del conjunto .
3- Cojinetes de ruedas . Reciben a las cabezas de ejes
de ruedas .
4- Muelles o ballestas y elementos amortiguadores .
5- Frenos .

Los hay más simple ó complejos en función de su importancia . También

motores ó de simple rodadura ( en ténderes y vagones , son de rodadura ,
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en locomotoras , pueden ser ó no tractores . Grandes locomotoras

eléctrica ó diesel , suelen utilizar los BB , ó CC en función de su tamaño y
potencia . Su número puede ser 2 ,3 , 4 ó mayor , en las locomotoras
triples .

Existen desde los más simples a los mas complejos .

Corresponden a dos tipos principales , de los que hay muchas variantes .

En nuestro caso hemos reducido a dos tipos :

Americanos y Europeos .
En los primeros , las vigas suelen ser piezas curvas que se adecuan a los
elementos de ruedas . En los Europeos , suelen estar formados por perfiles
más simples , que recogen a los demás . Los americanos suelen preferir
los colores metalizados , en Europa , rojos ó negros .
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En la lámina superior se representa esquemáticamente , un tipo de boggie

americano .
Se ven muelles y ballestas cruzadas , cojinetes de ruedas , vigas curvadas
de sección variable , que recogen estos elementos . Las vigas curvadas
suelen ser en los tipos americanos , en los Europeos rectas y de perfiles
normalizados metálicos .

En las dos vigas laterales , vienen encajados los cojinetes de ejes y el

sistema de amortiguación , suelen ser ó bien muelles , ballestas directas
ó cruzadas e incluso amortiguadores de embolo .
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Los boggies Americanos , suele dar una gran importancia a las “ vigas
puente “ de atados entre los cojinetes de ruedas , que destacan por sus
funcionales formas a ambos lados .

Un boggie modelo tradicional Europeo . Pueden verse claramente las vigas

de perfiles rectos , cerrando un cuadrado alrededor de los ejes y ruedas .

Ambos puentes o vigas , vienen atados por refuerzos transversales , a los

que suele venir unido la placa de giro horizontal y soportan también el eje
vertical motor ( no representado aquí ) .
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Los elementos tractores , en las locomotoras , suelen llevar boggies de

uno , dos ó más ejes , al principio y al final . Separados por las ruedas
tractores , ancladas al puente ó inferestructura . El del principio ó frente ,
suele estar destinado a facilitar la toma de las curvas y disminuir el golpe
de ARIETE . El posterior también en la marcha invertida .
Ambos facilitan los movimientos del tractor y hacen disminuir los típicos
cabeceos de este ó la locomotora ,en la toma de curvas .

RUEDAS .

Peden ser simple ó tractoras . En los boggies son simples . En el puente (ó

tractoras) suelen estar perforadas ( con radios ó alveolados , Europeas ó
Americanas ) y llevan CONTRAPESOS , para combatir la inercia de las
ruedas .

En los boggies pequeños suelen ser macizas ó ligeramente perforadas .

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Suelen tener una banda de rodadura de aceros de alta dureza y

resistencia , una pestaña para evitar la salida de los rieles ( que en estos
modelos aparecen exageradas . Sirven también para la toma de agujas y
cambios , evitando fuertes meneos .

Boggies delanteros ó traseros del elemento tractor . Suelen tener los

delanteros , ruedas más pequeñas de radio . Los posteriores intermedias
entre lasanteriores y las trctoras , que son evidentemente más grandes .
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Cualquiera de estos puede ser un boggie BB ó CC , en virtud de la

importancia de la locomotora .
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Las ruedas motoras o tractoras , acopladas ( salvo en los boggies motores

) suelen ocupar unas posiciones en virtud de su uso ó función . La
disposición de la locomotora clasifica su tipo . Aparece un numero A-B-C ,
que indica el número de ejes en boggie delantero A , motor B y trasero C .

Así una locomotora tipo 231 , significa que tiene un boggie de 2 ejes , tres
ejes motores y un boggie final de un eje . Esta denominación es común en
Europa , pero la misma en América seria 4 6 2 ( ya que ellos indican el
número de ruedas y no de ejes de dos ) .

Estas denominaciones que nacieron con las propias locomotoras ,

permanecen todavía en uso . La denominación 030- 030 , correspondería
a una Mallet o Garraf ( con dos tractores articuados ) típicas . Tendrían 0
boggies ambas y tres ejes tractores en cada elementos tractor .
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Suele ser normal , la disposición de las ruedas motrices , a diferentes

distancias, en virtud de los elementos de embielado y otros elementos .
Aconsejamos que se distribuyan con alguna disposición geométrica y se
obtendrán en el diseño mejores composiciones y modelos más bellos .

En el diseño de estos elementos ( y por tanto de la locomotora ) tienen

singular importancia las posiciones de estos ejes , en relación al resto de
componentes . Tiene evidentemente un gran peso especifico las
cuestiones mecánicas , de movimiento , de traslación y resistencia , pero
con el análisis de estas en los modelos más conseguidos , hemos llegado a
la conclusión de que sus relaciones formales y geométricas , suelen
coincidir y tienen gran importancia .

Siguiéndolas , como norma compositiva , aseguramos la belleza , orden y

realidad del modelo .

De alguna manera estas formas , deben seguir las normas decla

naturaleza y lo natural, como el propio cuerpo y anatomía humana .
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PUENTE ó INFERESTRUCTURA

Es un conjunto de dos vigas que soportan el juego de ruedas y conexiona

este conjunto con cabina , plataformas y calderas superior .

Deben de recoger , como ya hemos dicho los cojinetes de ruedas tractoras

, cilindros y pistones , para el embielado , boggies delanteros y traseros
.Deben igualmente servir de enganche a la superestructura , cabina ,
caldera , y demás elementos superiores .
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Una típica disposición aparece en la lamina adjunta .

Los dos costales , están tranversalmente unidos . El conjunto da aspecto

de “ viga “, siéndolo en realidad .

Es la parte resistente y básica , más importante del elemento tractor e

inferestructura de las locomotoras . La disposición en las de vapor ,
difiere naturalmente , de las diesel ó eléctricas , pero su función es la
misma . En estas dos ultimas , tienen aspecto de viga puente , entre los
dos puntos de apoyo de los dos boggies extremos .

Se acompañan varias láminas de esta fundamental pieza ó elemento y

finalmente unos acoplamientos de inferestructura típicos , creados con
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asociaciones diferentes de estos elementos . Sigue observándose el gran

número de piezas necesarias .

El aspecto más cercano a la realidad , depende directamente de este

número de piez<as y su adecuada disposición .

En los apoyos de cojinetes de ruedas tractoras suelen estar acopladas

ballestas ó muelles que hacen más fácil y suave el deslizarse por las vías .
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RUEDAS MOTRICES Y DISTRIBUCIÓN :

El embielado , se encarga de transmitir el movimiento tractor de rotación

a las ry¡çuedas , desde los pistones y émbolos . Existe un embielado , que
une las ruedas motrices a sus extcentricas y otro que lo une a los pistones
y émbolos .

Forman el conjunto que distribuye el esfuerzo desde los cilindros y

pistones a las ruedas mrtrices , por el bielado .
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Aparecen en esta lámina distintas composiciones de ejes tractores ,

embielados y
pistones .

Estos elementos , a su vez están compuestos de otros muchos , y forman

un grupo indisoluble .

Estamos tratando naturalmente de locomotoras de vapor .

Son muy importantes las abrazaderas y excéntricas a las ruedas , para
que el esfuerzo tangencial de recorrido horizontal se traduzca en un giro ,
igual en cada una de las ruedas , evitando los puntos de inercia , con los
contrapesos .

Quien no ha visto el trabajo impresionante de una arrancada , vomitando

vapor por todos los lados y oyendo los chirridos de las ruedas sobre los
rieles .
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Cuando ya está en marcha , es más suave y la locomotora lo agradece .

En estas tres láminas aparecen claramente estas partes en representación

metálica . En los casos de eléctricas y diesel , no aparecerían
naturalmente .
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Naturalmente cada pieza se construye por separado y se integra en su

sitio . Cualquier modelo de estos presentados supera fácilmente las
quinientas piezas .

en esta última lámina parece el conjunto completo de una inferstructura

de una locomotora 131 . El lector verá fácilmente sus partes y cuantificará
sus partes . Pero el resultado es alentador .

En la siguiente , aparece una inferestructura de una pequeña locomotora

de tres ejes acoplados , eléctrica ó diesel con una única biela , unificadora
. No existen pistones a la vista al menos . Suelen ser dedicados a
pequeñas locomotoras de maniobras , diesel ó electricas .
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En la lámina superior , presentamos la mitad de un conjunto de vigas

puentes y un boggie de tres ejes americano ( CCC ) . Suelen ser las
típicas de locomotoras diesel ó eléctricas .

Obsérvese que en ambas no aparecen los cilindros , pistones y embolos ,

clásicos del vapor . Aunque han existido intentos híbridos , sin grandes
resultados ni éxitos
.
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Otras inferestructuras , montadas con estos elementos , para locomotoras

de vapor 131 y 231 , como puede fácilmente comprobarse . La que
aparece en el superior , es la típica de una 231 Pacific Americana .
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En estas dos láminas , puede verse una inferestructura de dos boggies BB

, formada por los boggies sobre el puente , cuya mitad se representa
debajo .

Este tipo de inferestructura corresponde a la mayoría de locomotoras BB

ó CC de tipo Diesel ó eléctricas .
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Véase la diferencia de los conjuntos tractores de una locomotora de vapor

y una diesel ó eléctrica .

Aparece como mucho más clásica la primera y mucho más moderna la

segunda .
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Grupos tractores típicos de locomotoras de vapor , integrados por viagas

de inferestructura , ejes y ruedas , embielados , cilindros , pistones y
guias , y embolos ( 2 Al menos ) .

Corresponden a locomotoras 130 , 131 , 030 , 032 , 031 , ó mallet ó Garraf

odbles .

También aparecen un 140 + 042 , perteneciente la celebre BIG BOY

Americana ( una de las locomotoras más grandes , hasta el momento
contruidas , de tipo Mallet ya citado .

Despiece de una inferestructura típica .

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TENDERES y CARCASSAS ó SUPERESTRUCTURAS.

La parte más aparente suele ser la carcassa ó superestructura . En las

locomotoras de vapor , suele estar integrada por cabina , caldera , tubos
de vapor interiores al cilindro superior y elementos de traslación y
expulsado del sobrante .

En las diesel , por cabinadp simple ó doble , motor y evacuaciones de

humos .
En las electricas por transformadores y motores , con doble cabinado .
Constituye la parte más humana , por una parte y la más inhumana por
otra .

El tender es el elemento que conlleva el combustible y a veces el agua

( suele olvidarse que con ella se genera el vapor . Suelen estar soportados
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por una inferestructura y boggies . A veces llevan ejes acoplados y otras

híbridos . Modernamente son de gasoleo ó diesel e incluso gasolina .

Imponente tender de la “ Big Boy “ , con ejes acoplados y boggioes ,

debido al gran peso de combustible necesario para tan gran locomotora de
vapor .

Estos tenderes de gasoleo y combustibles líquidos , son evidentemente

cisternas con ruedas , acopladas ó boggies , de gran capacidad y peso .
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La Big Boy , arrastraba también tenderes de combustible liquido .

Elegante tender de la “ Mikado 141 “ , sin boggies .

Los ferrocarriles Británicos , suelen llevar locomotoras con tenderes de

ruedas acopladas ( 3 normalmente ) .

Adjuntamos el más típico de todos , de gran belleza y armonía de líneas .

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En estas dos láminas s e representa su inferestructura simplioficada .

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Hermoso conjunto completo , que aparecerá en varias locomotoras ,

posteriormente .

DISTINTOS TIPOS DE CARCASSAS Ó SUPERESTRUCTURAS .

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Mitad de carcassa , correspondiente a una eléctrica sueca .

Carcassa o superestructura completa de una Mikado 141 ó Pacific 231 .

Carcassa de una Diesel Americana . Recibe boggies BB y CC .

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Carcassa de una locomotora antigua de vapor . Podría recibir todas las

infraestructuras completas anteriormente vistas y el tender que
desearamos , directo ó modificado .

Arriba aparec e una carcassa típica Americana Santa Fe ( Diesel ) .

Recibiría boggies y puentes BB ó CC ( 2 ó 3 ejes ) .
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Otros singulares tipos de carcassas de vapor ó diesel , que posteriormente

veremos completadas .
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Carcassa típica centroeuropea de locomotora Eléctrica . Recibirá todo tipo

de boggies , e incluso rueda acopladas y boggies libres .
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ALGUNOS MODELOS MONTADOS CON ESTOS ELEMENTOS :

Todas estas locomotoras están montadas con los elementos citados .
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Con esta muestra de modelos generados con la colección de elementos

desarrollada , pueden en sus debidas proporciones y número , crearse una
colección de modelos que reflejarían , el devenir de este medio de
transporte .

Se ha intentado desarrollar , en dos scribd del mismo autor , que fueron

ensayados por grupos dealumnos , estudiantes de Arquitectura , durante
mis cursos de Geometría Informática y Descriptiva en la Escuela Técnica
Superior de Arquitectura de Madrid . Allí permanecí casi medio siglo .
Ahora ya jubilado , no he querido dejar en el armario aquellos trabajos que
han sido desarrollados por mí posteriormente .

Este maravilloso medio de difusión , electrónico también , ha contribuido

con sus enormes ventajas .

Igualmente tengo que agradecer al programa Rhinoceros , en su versión 3

y posteriores , con Flamingo y otros .... las ventajas que han supuesto
para ello . Sin duda , nunca hubieran podido colgarse en internet , ni
mucho menos ejecutarse sin esta maravillosa herramienta informática ......

Hace cerca de veinte años , que tuve la enorme suerte de encontrarla en

mi camino y algunos de mis pupilos también ....

Febrero de 2009 – Madrid

Manuel
Hidalgo Herrera
Arquitec
to y Geómetra