GESTIN ELECTRNICA DIESEL

Funcionamiento
Introduccin La disminucin del consumo de combustible combinado con el aumento de simultneo de potencia o del par motor, determina el desarrollo actual en el sector de la tcnica Diesel. Esto ha trado en los ltimos aos una creciente aplicacin de motores diesel de inyeccin directa (DI), en los cuales se han aumentado de forma considerable las presiones de inyeccin en comparacin con los procedimientos de cmara auxiliar de turbulencia o de precamara. De esta forma se consigue una formacin de mezcla mejorada y una combustin mas completa. Debido a la formacin de mezcla mejorada y a la ausencia de perdidas de descarga entre la precamara y la cmara de combustin principal, el consumo de combustible se reduce hasta un 10.... 15% respecto a los motores de inyeccin indirecta (IDI) o precamara. unidad de control de un sistema diesel EDC Relacin general del sistema La regulacin electrnica Diesel EDC (Electronic Diesel Control) a diferencia de los motores equipados conbombas convencionales de inyeccin (bombas en linea y bombas rotativas), el conductor no tiene ningunainfluencia directa sobre el caudal de combustible inyectado (ejemplo: a travs del pedal acelerador y un cable detraccin). El caudal de inyeccin se determina por el contrario a travs de diversas magnitudes (ejemplo: estadode servicio, deseo del conductor, emisiones contaminantes, etc.). Esto requiere un extenso concepto de seguridadque reconoce averas que se producen y que aplica las correspondientes medidas conforme a la gravedad de unaavera (ejemplo: limitacin del par motor o marcha de emergencia en el margen del rgimen de ralent).La regulacin electrnica diesel permite tambin un intercambio de datos con otros sistemas electrnicos(ejemplo: sistema de traccin antideslizante, control electrnico de cambio) y, por lo tanto, una integracin en elsistema total del vehculo. Procesamiento de datos del sistema EDC

Adaptacin de la bomba de inyeccin rotativa a la gestin electrnica

Las bombas de inyeccin diesel utilizadas en motores con Gestin Electrnica se denominan "bombas electrnicas" que la marca Bosch les ha dado la denominacin "VP". Su constitucin se basa en las bombas utilizadas en motores diesel sin Gestin electrnica, las vamos a denominar "bombas mecnicas" y que han sido modificadas para adaptarlas a las exigencias que requiere la gestin electronica. Como se ve la constitucin de ambas bombas es muy parecida en sus partes comunes. Cambia la forma de dosificar el combustible a inyectar en los cilindros, as como el control del avance a la inyeccin. Las bombas electronicas se pueden dividir en dos tipos segun el sistema de bombeo de combustible: las bombas de embolo axial y la bomba de embolos radiales. Nosotros vamos a estudiar la primera.

Las bombas electrnicas tienen las siguientes ventajas con respecto a las bombas mecnicas: - No es necesario girar la bomba para encontrar el ajuste del ngulo de inyeccin. Por lo tanto la bomba tiene una posicin fija a la hora de montarla en el motor. - No hay ningn sistema de articulaciones entre el pedal del acelerador y la bomba de inyeccin. - No necesita dispositivo de arranque en fri. - No necesita corrector de sobrealimentacin para turbo. - No es necesario ajustar el ralent.

Dispositivo de regulacin del caudal de combustible

La bomba electrnica regula la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros por medio de un motor de calado o "servomotor", situado en la parte alta de la bomba. Este motor esta controlado electrnicamente por medio de la unidad de control ECU que le hace girar, moviendo mediante su eje una pieza excntrica que convierte el movimiento giratorio del motor en un movimiento lineal para desplazar la "corredera de regulacin"

Para saber que posicin ocupa la corredera de regulacin que es accionada por el servomotor, existe un "sensor de posicin" (potencimetro). Este sensor informa en todo momento a la ECU de la posicin de la corredera mediante una seal elctrica. La ECU compara esta seal con un valor terico que tiene en memoria y si no coincide manda seales elctricas al servomotor para posicionar la corredera hasta que la seal del sensor coincida con el valor terico de la ECU. El sensor de posicin es un transductor inductivo sin contactos, conocido como HDK o anillo semidiferencial. Esta constituido por una bobina circundada por un ncleo de hierro mvil, que se encuentra unido al eje del servomotor. Al lado del sensor de posicin se encuentra el sensor de temperatura de combustible dentro de la bomba de inyeccin.

Cuanto mayor sea la distancia "D" mayor ser la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros. En la figura la "corredera de regulacin" ocupa la posicin de mximo volumen de combustible a inyectar, por la tanto la distancia "D" es mxima. La mxima cantidad de combustible 3 que inyecta este tipo de bombas en cada embolada es de 4 cm . El caudal de inyeccin puede modificarse constantemente entre cero y el valor mximo (por ejemplo: para el arranque en frio).

En estado sin corriente, muelles de reposicin esistentes en el servomecanismo giratorio ajustan a "cero" el caudal de alimentacin de combustible, por razones de seguridad. El servomotor tiene un giro limitado de 60, con movimientos ngulares extremadamente precisos, de grado en grado lo que determina la posicin en cada momento de la corredera de regulacin.

Dispositivo variador de avance de la inyeccin

El ajuste de inyeccin de hace por medio del variador de avance que es muy similar a los utilizados en las bombas mecnicas. Esta compuesto por un embolo que se mueve en el interior de un cilindro empujado por un lado por un muelle y por el otro lado por la presin del gas-oil que se encuentra en el interior de la bomba, la presin en el interior de la bomba depende del n de rpm del motor cuanto mayor es este mayor es la presin. El movimiento axial del embolo se transmite al anillo porta rodillos lo cual hace que la situacin del disco de levas respecto al anillo porta rodillos se modifique, de forma que los rodillos del anillo levanten con cierta antelacin el disco de levas consiguiendo un adelanto en el comienzo de la inyeccin. Este adelanto o avance puede ser hasta 12 grados de Angulo de leva, lo que supone en un motor de cuatro tiempos 24 grados de ngulo de cigeal.

La electrovlvula es el elemento que diferencia el variador de avance de una bomba electrnica de una bomba mecnica. Esta vlvula esta controlada electrnicamente por medio de la ECU y se encarga de controlar la presin que hace el gas-oil sobre el embolo del variador. Cuando la vlvula esta en reposo es decir no recibe seales de la ECU permanecer cerrada y se produce un adelanto en el comienzo de la inyeccin. Cuando la vlvula reciba ordenes de la ECU de abrirse, la presin sobre el embolo disminuye y por lo tanto se produce un retraso en el comienzo de la inyeccin.

BOMBAS DE INYECCIN EN LINEA tipo PE controladas electrnicamente - el mecanismo actuador de la cremallera.

Los elementos de bombeo de bombas lineales controladas electrnicamente son similares a las de las bombas mecnicas lineales tipo PE, pero para el control del recorrido de la cremallera (responsable de la entrega de combustible) disponen de mecanismos electromecnicos especiales como veremos a continuacin. Los sistemas de inyeccin de combustible con control diesel electrnico EDC usan un mecanismo actuador elctrico montado directamente en la bomba de inyeccin en lugar de un gobernor mecnico. El actuador elctrico es controlado por la unidad de control del motor ECU (electronic control unit). La unidad de control calcula las seales de control requeridas en base a los datos de entrada desde los sensores y generadores de valores deseados y usando programas almacenados y mapas de datos caractersticos. Por ejemplo, este puede ser programado con una caracterstica de control RQ o RQV para propsitos de respuesta del motor. Un sensor de anillo de cortocircuito (short-circuiting-ring-sensor) indica la posicin de la varilla o cremallera de control a la unidad de control del motor de forma que se establece un control de lazo cerrado. El sensor es tambin llamado sensor de recorrido de la varilla de control.

Diseo y mtodo de operacin

La cantidad de combustible inyectado est determinada como en las bombas de inyeccin en lnea de gobernors mecnicos por la posicin de la varilla de control y la velocidad de la bomba. En la figura, el magneto lineal del mecanismo actuador (4) mueve la varilla de control de la bomba de inyeccin (1) contra la accin del resorte de compresin (2). Cuando el magneto esta desenergizado, el resorte empuja la varilla de control hacia atrs contra el tope de parada, con lo que se corta se corta el suministro de combustible al motor. Cuando la corriente efectiva crece, el magneto desliza la armadura del solenoide (5) para suministrar una mayor cantidad de combustible. Por lo tanto, la variacin de la corriente efectiva de la seal provee un medio de variar de forma continua el recorrido de la varilla de control entre cero y el valor de la cantidad mxima inyectada.

Mecanismo actuador para el control de la cremallera.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

cremallera de control resorte de compresin anillo de cortocircuito del sensor de recorrido de la cremallera magneto lineal armadura del solenoide sensor de velocidad anillo del sensor de velocidad o marcador del comienzo de la descarga eje de levas del comienzo de la inyeccin

La seal de control no es una seal de corriente directa sino una seal modulada en el ancho del pulso (PWM), (ver figura). Esta es una seal de onda cuadrada con una frecuencia constante y una duracin del pulso variable. La corriente efectiva, que es la que determina el recorrido de la armadura y por ende de la cremallera en el mecanismo actuador, depende de la relacin entre la duracin del pulso al intervalo del pulso. Una duracin del pulso corta produce una baja corriente efectiva, y una duracin del pulso larga produce una alta corriente efectiva. La frecuencia de la seal es escogida para acomodarse al mecanismo actuador. Este mtodo de control evita problemas de interferencia a los cuales podran ser susceptibles las corrientes muy bajas.

Seal modulada en el ancho del pulso (PWM).

a. b.

frecuencia fija pulso de duracin variabl

La inyeccin diesel, hasta ahora controlada mecnicamente, puede optimizarse utilizando controles electrnicos. Permite tener en cuenta muchos factores que intervienen en la inyeccin diesel como pueden ser: la temperatura exterior, la del combustible, la presin externa, la de carga, etc. Un ejemplo claro de la conjuncin mecnica-electrnica en la inyeccin diesel es la bomba en lnea con mecanismo de ajuste electromagntico. En este caso la varilla reguladora de esta bomba se acciona por medio de un mecanismo de ajuste electromagntico. Para medir el recorrido de la varilla reguladora se utiliza un sensor que trabaja sin contacto. Entre la ventajas que posee este tipo de regulacin electrnica es la optimizacin del caudal de plena carga en funcin de las revoluciones del motor y de la temperatura del aire, del agua de refrigeracin y del combustible. El caudal de arranque se controla en funcin de la temperatura y de la velocidad de rotacin. Para disminuir las emisiones de sustancias nocivas se aplica un retorno de gases de escape controlado (ARF) y una regulacin de la presin en el colector de admisin. Adems, del avance de la inyeccin se ocupan: un variador del avance adosado en funcin del nmero de revoluciones y los elementos de la bomba en funcin de la carga. Han aparecido distintos tipos de bombas inyectoras y unidades electrnicas de control. Refirindonos a las bombas podemos hacer mencin a la unidad bomba-inyector y a la bomba gua- inyector. En ambos casos se trata de sistemas de inyeccin de alta presin. Este tipo de bombas incorporan vlvulas electromagnticas que permiten controlar de forma especialmente exacta el comienzo de la inyeccin y la cantidad de combustible a inyectar. En este proceso, la versatilidad del control electrnico tambin tiene en cuenta todos los parmetros relevantes del motor registrados en el sistema.

Inyeccin electrnica diesel

Llamada en ingles EDC (Electronic Diesel Control). La inyeccin electrnica diesel es propiamente un sistema de gestin del motor capaz de monitorear y controlar todas la variables y sistemas involucradas en la entrega del combustible diesel a los cilindros bajo cualquier condicin de operacin con la finalidad de que dicha entrega de combustible se de en la cantidad exacta y en el momento preciso y con el mnimo de emisiones contaminantes. De forma general, el sistema de gestin electrnica tiene sensores que miden en cada intervalo de tiempo las rpm y temperatura del motor, la presin y temperatura del aire en el mltiple de admisin, la posicin del rbol de levas, y la posicin del acelerador entre otras variables. Estas seales son enviadas al CPU (Central Process Unit), donde son digitalizadas, de este modo pueden ser manipuladas y procesadas en intervalos de tiempo muy pequeos el resultado es una orden emitida a los actuadores electromecnicos encargados de inyectar el combustible, y/o controlar el adelanto o atraso de la inyeccin. Los sistemas EDC pueden operar tanto en lazo abierto como cerrado. Ver figuras.

El EDC es aplicable a todos los sistemas de inyeccin diesel modernos, esto es:

Bombas de inyeccin en-lnea, PE Bombas de inyeccin de distribucin, VE y VR Sistemas de inyector unitario, UIS Sistemas de bomba unitaria, UPS Sistemas de riel comn, CRS

Aunque estos sistemas de inyeccin difieren en muchos aspectos, y estn instalados en una amplia variedad de diferentes vehculos, todos ellos estn equipados con una forma similar de EDC.

gestion de la inyeccion electronica diesel