Carga y verificacin de acumuladores

6.1. Transformadores. 6.2. Cargadores de bateras. 6.3. Carga de bateras con el cargador. 6.4. Descarga espontnea y sobrecarga de un acumulador. 6.5. Medida de la densidad del electrlito. 6.6. Medida de la tensin de la batera. 6.7. Verificacin y control de las bateras. 6.8. Averas en los acumuladores.

Estudiar los fundamentos elctricos de transformacin y rectificacin de la corriente alterna. Conocer la estructura y caractersticas de los cargadores de bateras, as como los procesos de carga. Conocer los procesos de verificacin y control de los acumuladores.

Una batera de acumuladores, debido a las reacciones qumicas que se producen en su funcionamiento, experimenta un desgaste paulatino que supone una merma importante de sus prestaciones. Por esta razn es preciso realizar una serie de operaciones de mantenimiento y verificacin con el fin de garantizar su correcto estado de funcionamiento. Mediante los procesos de verificacin puede determinarse si es preciso sustituir la batera o, por el contrario, si basta con someterla a una operacin de carga en un cargador apropiado, de manera que recupere sus cualidades.

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6.1. Transformadores
Los transformadores basan su funcionamiento en los efectos electromagnticos que produce la corriente elctrica a su paso por un arrollamiento de hilo conductor (bobina), en el cual crea un campo magntico. Por otra parte, cuando las variaciones de un campo magntico afectan a una bobina, en ella se induce una fuerza electromotriz. Los transformadores estn constituidos por dos arrollamientos independientes (fig. 6.1), llamados respectivamente primario y secundario, que esquemticamente se representan uno frente al otro y en la realidad estn bobinados uno encima del otro, alrededor de un ncleo magntico. Cuando se aplica una tensin alterna al arrollamiento primario, se establece en l una corriente alterna / cuyos cambios de sentido producen variaciones magnticas en el mismo, las cuales afectan al secundario y, gracias a ello, se induce en ste una tensin alterna, cuyo valor depende de las dimensiones de este arrollamiento con respecto al primario (nmero de espiras de la bobina).

Primario

Secundario

Disponiendo convenientemente la relacin del nmero Figura 6.1. Transformador. de espiras entre el primario y el secundario, puede obtenerse en ste la tensin adecuada para la carga de bateras 112 V por ejemplo), aplicando al primario la tensin de la red de alumbrado (220 V). No obstante, la corriente Is obtenida en el secundario es alterna y, por tanto, no es adecuada para el fin previsto, por lo cual es necesario realizar un proceso de rectificado de la misma para transformarla en corriente continua, vlida para la carga de bateras. Este proceso se logra con el empleo de diodos rectificadores: semiconductores que tienen la propiedad de dejar pasar la corriente elctrica en un solo sentido. Colocados de forma adecuada en la salida del arrollamiento secundario, dejan pasar la corriente solamente en el sentido adecuado para la carga de la batera. As pues, un transformador es un rgano elctrico capaz de transformar la tensin elctrica, aumentndola o disminuyndola para adecuarla al uso al que se destine. Estos aparatos solamente funcionan con tensiones alternas, necesarias para que se produzcan variaciones de flujo magntico en el primario, lo que no se puede conseguir si se le aplica a este arrollamiento una tensin continua. Supongamos ahora que situamos un diodo en serie con una bobina en la que se estn induciendo corrientes alternas, como es el caso del transformador. El diodo en estas condiciones slo deja pasar una alternancia (fig. 6.2), es decir, permitir el paso de corriente en un solo sentido, de manera que de la bobina se obtiene una corriente continua pulsatoria, como muestra la figura, que puede ser utilizada, por ejemplo, para cargar un acumulador. La corriente alterna ha sido as rectificada.

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Algunos vehculos, debido al uso que de ellos se hace, tienen un consumo muy grande de energa, como ocurre en los destinados a reparto en ciudad, taxis, etc. En ellos se producen frecuentemente detenciones debidas al trfico, recorridos cortos y paradas frecuentes, que implican el funcionamiento del motor de arranque. Del mismo modo y en circulacin nocturna, estn funcionando largo tiempo los sistemas de alumbrado, calefaccin, limpiaparabrisas, etc. Dadas estas condiciones tan adversas, no es de extraar que en algunas ocasiones el generador sea incapaz de cargar la batera durante la marcha para compensar la descarga que de ella se ha hecho estando el vehculo parado o a ralent y, as, poco a poco, la batera va perdiendo carga, teniendo que recurrir a un medio externo al vehculo para recargarla. Por esta razn entre otras, se utilizan los cargadores de bateras. De los diversos tipos de cargadores que existen, el ms empleado en la actualidad es el rectificador de corriente. Bsicamente est constituido por un transformador, cuyo primario se une a la red de alumbrado mediante un enchufe. En los diferentes secundarios del transformador se obtiene una tensin elctrica apropiada para la carga de bateras, rectificando la corriente alterna generada. La figura 6.3 muestra el esquema de un cargador de bateras, constituido por un transformador, un grupo rectificador, un conmutador de tensin y un restato. En el secundario se dispone una conexin de manera que mediante el conmutador de tensin puede seleccionarse el funcionamiento del arrollamiento completo (24 V), o bien una porcin de l para obtener solamente 12 V. Mediante el restato puede regularse la intensidad de la corriente que se establece en el circuito externo, desde el borne positivo al negativo del cargador. Esta corriente es acusada por el ampermetro A. El rectificador utilizado en los cargadores de bateras es del tipo de onda completa y est constituido por dos o cuatro diodos (segn su potencia) conectados como muestra la figura 6.4. Con esta disposicin se consigue rectificar las dos fases de la corriente alterna inducida en el secundario, obteniendo una corriente continua pulsatoria en los bornes de salida, cuya onda es aplanada por la Figura 6.3. Cargador de bateras. accin del condensador Cp (conectado entre estos bornes), tal como muestra el grfico de esta misma figura. La tensin de salida en el secundario es funcin del nmero de espiras del mismo con respecto a las del primario, como ya es sabido.

Basados en el sistema de rectificacin, existen en el mercado diferentes modelos de cargadores. En la figura 6.5 se ha representado uno en cuya parte frontal puede verse un ampermetro y cuyo fondo de escala marca 12 A, lo que da idea de que este cargador se utiliza fundamentalmente para cargar bateras a intensidad constante, como ms adelante veremos. Tambin dispone de un mando de regulacin (restato), con el que se regula la intensidad de corriente que se aplica a la batera puesta en carga. Un selector de tensin, formado por un conjunto de teclas, permite aplicar a la batera puesta en carga la tensin adecuada.

Figura 6.5. Cargador de bateras.

En la figura 6.6 se ha representado otro de los modelos de cargador de bateras utilizados. Su diferencia fundamental estriba en la intensidad de corriente que puede proporcionar, muy superior a la del anterior modelo, por cuya causa se utiliza preferentemente para cargas rpidas. La escala del ampermetro llega r_asta los 80 A, lo que da idea de las corrientes de carga que puede suministrar.

Carga y verificacin de acumuladores Cualquiera que sea el tipo de cargador, la conexin de bateras al mismo se realiza por medio de cables provistos de pinzas, cuyas fundas son de color rojo para el positivo y negro para el negativo, que deben conectarse a los correspondientes bornes de la batera.

6.3. Cargas de bateras con el cargador

Antes de iniciar la carga de una batera con el cargador, es preciso efectuar las siguientes operaciones: Lavar exteriormente la batera con agua, cuidando de que no entre dentro de los vasos, para lo cual, se taparn los respiraderos de los tapones con cinta plstica adhesiva. Limpiar los bornes cuidando de no introducir residuos de corrosin en el interior de los vasos. Comprobar el nivel del electrlito y rellenar con agua destilada en caso necesario, hasta la altura preconizada por el fabricante (generalmente hasta un centmetro por encima de las placas). Durante la carga se dejarn quitados los tapones de los vasos. Conexionar correctamente los bornes del cargador a los de la batera, es decir, positivos y negativos entre s. Tngase en cuenta que la inversin de las conexiones puede destruir la batera. Si se duda de la polaridad del acumulador, recurdese que el borne positivo es el ms grueso y. de color ms oscuro. Una vez efectuadas estas operaciones previas, puede procederse a la carga de las bateras. Al cargador pueden conectarse varias a la vez y cargarse por dos procedimientos distintos: en rgimen de intensidad constante o de intensidad variable. El primero consiste en hacer que durante todo el tiempo que dura la carga, est pasando por la batera la misma intensidad de corriente, que debe ser la que corresponde al 10% de su capacidad nominal. El segundo procedimiento consiste en hacer pasar por la batera, en una primera fase, una corriente de carga dos veces superior a la que correspondera aplicar en rgimen de intensidad constante. Finalizada esta fase, se reduce la intensidad de la corriente de carga a la mitad de la que correspondera con rgimen constante, continuando as hasta finalizar la carga. El nmero de bateras conectadas al cargador y la forma de hacerlo (en serie o en paralelo) depende del tipo de cargador y del sistema de carga elegido. No obstante, cuando las bateras no estn igual de descargadas, se recomienda conectarlas en serie. En cualquier caso, el tipo de conexin de las bateras se determina en funcin de la corriente de carga requerida por ellas (que depende de su capacidad) y, como hemos dicho, de las caractersticas del cargador. Es importante destacar que para conectar dos bateras en paralelo es preciso que ambas estn sensiblemente igual de descargadas, pues su resistencia interna vara mucho con la carga y, en consecuencia, el reparto de corriente que proporciona el cargador para una cierta intensidad seleccionada, puede ser muy diferente en ambas bateras. Supongamos que se desea cargar dos bateras a la vez, de capacidades de 45 y 60 Ah respectivamente y tensiones nominales de 12 V en ambas. Conectndolas en serie al cargador, debe seleccionarse una tensin de 24 V y una intensidad de corriente de carga comprendida entre 4,5 y 6 A (10% de la capacidad nominal), que es la correspondiente a un rgimen de carga a intensidad constante. Para una carga a intensidad variables, debera darse una intensidad aproximada de 10 A al inicio, bajndola a 3 A al final de la carga. Si estas mismas bateras se conectan en paralelo, la tensin seleccionada en el cargador debe ser de 12 V, mientras que la intensidad de corriente ha de ser la suma de la necesaria para cada batera (conexin en paralelo), es decir, 10 A aproximadamente, de los cuales, pasarn 5A por cada una, todo ello para un rgimen de carga a intensidad constante. Si la carga se realiza en rgimen de intensidad variable, se aplicarn 20 A en el inicio de la carga y 5 A al final. Con independencia del mtodo de carga elegido, es necesario comprobar peridicamente la temperatura del electrlito. La ptima es de 25 a 30 C. La carga debe ser interrumpida cuando se alcancen los 50 C y reanudada cuando se haya enfriado hasta la temperatura ideal.

Un acumulador se considera completamente cargado cuando, con la intensidad de corriente de carga prescrita, los valores de la tensin y la densidad del electrlito no varan de forma apreciable durante una hora al final de la carga. Otro de los sntomas de que el acumulador est cargado es un vivo desprendimiento de gases al final de la carga, formndose unas gotitas alrededor de los orificios de llenado de los vasos. La tensin de un acumulador completamente cargado, medida durante el proceso de carga, es de 2,7 V por elemento. Cuando se interrumpe la carga, esta tensin va disminuyendo poco a poco hasta alcanzar un valor de 2,2 V por elemento al cabo de 10 minutos aproximadamente. La densidad de un acumulador completamente cargado es de 1,270 a 1,290 a 25 C. Hay que hacer notar que durante las dos primeras horas de carga, en un acumulador completamente descargado, la elevacin de densidad es muy pequea. Durante el tiempo que dura la carga de bateras, debe comprobarse peridicamente la lectura del ampermetro del cargador, pues la resistencia interna de un acumulador vara en funcin de la carga, y lo mismo ocurre con la tensin, con lo cual, como la tensin aplicada a la batera es fija mientras no se vare la posicin del restato, ello implica que la intensidad de corriente ha de ir variando. As ocurre que cuando empieza la carga, la resistencia interna de la batera es grande (acumulador descargado) y, por ello, la intensidad obtenida es pequea y hay que regular el restato para obtener mayor intensidad; pero a medida que el acumulador va tomando carga, su resistencia interna disminuye muy rpidamente, por cuya causa, la intensidad de corriente aumenta y hay necesidad de proceder a la regulacin con el restato. Por el contrario, cuando la batera est casi cargada, su tensin es alta y, en consecuencia, al haber menor d.d.p. entre los bornes del cargador y los de la batera, se obtiene una corriente de carga menor, lo que significa que es necesario actuar de nuevo en el restato para regular la corriente de carga y mantenerla dentro de los valores establecidos. Algunos cargadores del tipo representado en la figura 6.6 son capaces de proporcionar una intensidad de hasta 80 A. Con ellos se procede algunas veces a cargar de forma rpida las bateras. Dichos cargadores estn dotados con este fin de un dispositivo de relojera, que permite aplicar a las bateras una carga de gran intensidad durante cierto tiempo, transcurrido el cual, automticamente desciende la intensidad de la corriente de carga. Generalmente se grada el mecanismo de relojera para un tiempo de una hora, durante la cual el cargador proporciona una intensidad de corriente de carga comprendida entre 30 y 60 A, regulable a voluntad por medio del restato. Transcurrido este tiempo, salta el dispositivo de relojera y, de forma inmediata, el cargador proporciona una intensidad de corriente diez veces menor. El empleo de estos cargadores exige una vigilancia mayor que la necesaria en la carga lenta y slo deben emplearse en casos de gran necesidad y si el acumulador est en perfecto estado. La intensidad de la corriente en carga rpida no debe sobrepasar el valor de la capacidad nominal de la batera. Si a una batera completamente cargada se la extrae el electrlito y se tapan los respiraderos de los tapones, queda cargada en seco y mantiene la carga durante mucho tiempo, cosa que no ocurre con una batera conservada en estado normal, pues pierde poco a poco la carga debido a la inactividad. Para poner en servicio nuevamente estas bateras, basta llenarlas de electrlito y dejarlas reposar durante un corto espacio de tiempo (aproximadamente 20 minutos). Por lo general, en los procesos de carga de bateras con el cargador deben seguirse las siguientes recomendaciones: Cuando se cargan varios acumuladores de distinta capacidad, conectndolos en serie, debe hacerse al rgimen de intensidad que corresponda al de menor capacidad. Por lo menos una de las paredes de la sala donde se efecta el proceso de carga debe permitir la ventilacin natural mediante aberturas apropiadas. La ventilacin forzada solamente debe emplearse en los casos de extrema necesidad. Debe evitarse el empleo de recipientes metlicos para contener el agua destilada destinada al rellenado de los elementos, dado que son susceptibles de provocar cortocircuitos con los terminales de la batera o chispas que pueden ser causantes de explosiones.

 La sala de carga debe mantenerse en un ambiente lo ms fresco posible. Nunca debe acercarse una llama a los orificios de respiracin de los tapones del acumulador, dado que los gases desprendidos durante la carga son una mezcla de hidrgeno y oxgeno procedentes de la descomposicin del agua, y explotan violentamente en presencia de llama. El desprendimiento de hidrgeno se produce aun con el acumulador en reposo, por lo que el peligro de explosin est siempre presente. Al trmino de la carga, el borne negativo debe desembornarse siempre el ltimo, cuidando adems de desconectar previamente el cargador. La batera debe recargarse tan pronto como quede fuera de servicio, pues si se tiene mucho tiempo descargada, sobreviene la sulfatacin de las placas. La temperatura de la batera durante la carga no debe sobrepasar en ningn caso los 50 C, pues se producen desprendimientos de sustancias qumicas de las que estn compuestos los separadores, que destruyen las placas.

6.4. Descarga espontnea y sobrecarga de un acumulador

Debido a la inactividad, una batera va perdiendo carga poco a poco. Durante el proceso de carga, pequeas cantidades del antimonio que forma las placas positivas se disuelven y depositan en el plomo esponjoso de las placas negativas, actuando electroqumicamente sobre l, con lo cual, estando el acumulador inactivo se descarga lentamente debido a esta accin electroqumica. Tambin influyen considerablemente en la autodescarga las impurezas del electrlito. Por esta razn, todos los acumuladores deben cargarse antes de su instalacin en el vehculo. Cuando la tensin de un acumulador almacenado descienda de 2 V por elemento, o la densidad sea inferior a 1,230, ha de volverse a cargar. Los acumuladores montados en vehculos no utilizados deben tratarse como los almacenados. El acumulador sometido a una carga insuficiente y almacenado durante un largo perodo de tiempo se sulfata, es decir, las placas se recubren de un sulfato duro y con cristales gruesos, el cual no puede convertirse otra vez en material activo normal. Este sulfato es menos duro que el material activo, lo que provoca unas tensiones mecnicas internas en las placas, que producen deformaciones y alabeos, especialmente cuando el acumulador se somete a cargas o descargas repentinas y prolongadas. En estos casos, la nica forma de recuperar el acumulador es sometindolo a una carga lenta seguida de una descarga lenta tambin y nueva carga a rgimen constante. Cuando un acumulador est completamente cargado, si contina recibiendo una corriente de intensidad elevada, se produce la descomposicin rpida del agua del electrlito, lo que hace descender el nivel de ste, quedando parte de las placas sin recubrir, con el consiguiente riesgo de cortocircuito al resecarse y desprenderse la materia activa. El descenso de nivel va aumentando rpidamente a medida que disminuye el volumen de electrlito. La sobrecarga daa al acumulador por los siguientes motivos: o Hay fuerte corrosin en las rejillas positivas con el consiguiente debilitamiento mecnico y prdida de conduccin elctrica. Al descomponerse el agua en sus dos elementos, hidrgeno y oxgeno, las burbujas de gas lavan las placas arrastrando la materia activa. Una fuerte concentracin del electrlito deteriora los componentes de los elementos, particularmente a altas temperaturas y durante un perodo prolongado de tiempo. Se producen deformaciones en las placas positivas, en especial cuando el acumulador ha permanecido descargado.

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6.5. Medida de la densidad del electrlito

Dado que cuando un acumulador se descarga, el cido sulfrico se combina con las placas, se comprende que midiendo la densidad especfica del resto del electrlito se puede calcular la cantidad de energa elctrica que nos queda en el acumulador. La concentracin del electrlito se mide con el densmetro, tambin llamado hidrmetro. Est compuesto este comprobador por una probeta de cristal (fig. 6.7), que recibe por su parte superior una pera de goma y por la inferior un tubo de goma tambin. En el interior de la probeta se aloja un tubo de vidrio, provisto de una escala graduada. Este flotador se sumerge en el electrlito introducido en la probeta, tanto ms cuanto menor sea su densidad. En su manejo se succiona el electrlito mediante la pera de goma hasta llenar la probeta, situndolo verticalmente para que el flotador no roce con las paredes. En estas condiciones, el nivel de lquido alcanza una determinada altura en la escala graduada, indicando la densidad del mismo.

Figura 6.7. Densmetro.

La medicin de densidad no es correcta si se realiza inmediatamente despus de una aportacin de agua, pues es preciso dejar pasar un tiempo no inferior a 30 minutos para que el agua se difunda y se mezcle con el cido. Una densidad comprendida entre 1,270 y 1,290 indica que el acumulador est completamente cargado. Un valor comprendido entre 1,200 y 1,240 indica media carga del acumulador y valores inferiores a 1,150 indican que el acumulador est descargado. Todos estos valores estn referidos a una temperatura del electrlito comprendida entre 20 y 25 C. Para temperaturas diferentes a sta, debe efectuarse una correccin mediante el empleo de tablas apropiadas. Aproximadamente cada 5 grados de variacin de la temperatura supone una correccin de 0,0035 unidades, que se suman en el caso de temperaturas inferiores. Algunos densmetros, como el representado en la figura 6.8, llevan incorporado un termmetro, cuya doble escala indica directamente la cantidad que hay que aadir o restar de la densidad obtenida en la lectura.

Otros densmetros empleados son los de bolas, en los cuales se sustituye el flotador convencional por tres bolas apropiadas. Al hacer la medicin, si flotan las tres, es indicio de que el elemento est completamente cargado. Si una de las bolas se sumerge, es que est a media carga y si se sumergen dos, es que est descargado. En ciertos tipos de bateras actuales, como son las exentas de mantenimiento, la tapa de cierre del acumulador no dispone de tapones y en cambio est provista de un testigo ptico de carga de batera como el representado en la figura 6.9, que consiste en un tubo al final del cual se dispone una bola coloreada encerrada en una caja y que puede verse a travs del visor. El color de esta bola cambia con arreglo a la densidad del electrlito, es decir, con la carga de la batera, de manera que si est totalmente cargada, es verde, mientras que si la batera est totalmente descargada, es amarillo. Entre estos dos colores, el estado de carga es ms bajo a medida que se aleja del verde.

6.6. Medida de la tensin de la batera

La tensin de una batera se mide generalmente en condiciones de reposo de la misma, aunque tambin suele medirse en descarga, obtenindose en el voltmetro lecturas diferentes, segn las condiciones en que se efecta la medida. Si la batera est en reposo, es decir, ha tanscurrido un tiempo superior a 15 minutos despus de la carga o descarga, las tensiones por elemento son: 2,2 V estando totalmente cargada, 2 V si est a media carga y 1,5 V cuando est descargada. Si la medicin se realiza al tiempo que se la somete a una descarga intensa, se obtiene 1,7 V cuando la batera est totalmente cargada, 1,5 V si est a media carga y 1,2 V si est descargada. Para medir la tensin en descarga, se utiliza un voltmetro especial (fig. 6.10), que dispone una resistencia entre las puntas de prueba, capaz de producir una descarga del elemento en el tiempo que se realiza

la medicin. El uso de este tipo de voltmetro no debe prolongarse por ms tiempo que el estrictamente necesario para realizar la lectura, pues se provoca una importante descarga con l. No obstante, es el ms apropiado para diagnosticar el estado de la batera, pues si el acumulador no responde adecuadamente a esta descarga, es que se encuentra en mal estado.

Figura 6.10. Voltmetro con resistencia de descarga.

6.7. Verificacin y control de las bateras

Los sntomas que presenta una batera envejecida suelen manifestarse en el momento del arranque del motor: su giro se hace lento y, por tanto, insuficiente para lograr su puesta en marcha. Cuando se observen estos sntomas, se probar a encender las luces de carretera y, en estas condiciones, accionar el arranque. Si las luces decaen notablemente en su brillo, la batera es defectuosa y necesita ser recargada o sustituida. No obstante, es conveniente verificar las conexiones de sus bornes, donde la suciedad o formacin de sales de color blanquecino o verdoso indican un mal contacto de los mismos que implica el desmontaje y la limpieza utilizando un pao humedecido en agua con bicarbonato. Cuando se haya descargado la batera por olvido de apagar las luces o cualquier otro circuito elctrico, puede procederse al arranque del motor con otra batera cuyos bornes se conectarn a la del vehculo como muestra la figura 6.11. Lograda la puesta en marcha, se retira la batera auxiliar y se efecta un recorrido lo ms largo posible con el vehculo, con el fin de conseguir que el generador recargue la batera. En los casos en que no se consigue la recarga total de la batera en el vehculo, o cuando se produce la descarga espontnea de la misma a vehculo parado, deber procederse a la comprobacin de su estado por medio del voltmetro y el densmetro y, en caso necesario, a la verificacin del circuito elctrico. Para ello se desconecta la batera y se acopla un ampermetro entre uno de los bornes y el terminal correspondiente. En estas condiciones, teniendo desconectados todos los circuitos elctricos, se conectar nuevamente la batera, observando si se produce desviacin de la aguja del ampermetro, en cuyo caso algn circuito elctrico es defectuoso y produce la descarga de la batera. En las verificaciones de la batera, se utilizar un densmetro para comprobar la densidad en cada uno de los elementos, que debe ser la estipulada. Si fuese inferior a

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1,250, deber procederse a su recarga en el cargador, durante la cual se pondr especial cuidado al calentamiento que se produzca, que sera sntoma de envejecimiento. Partiendo del valor de densidad mencionado, la batera debe estar totalmente cargada al cabo de cuatro horas en rgimen de intensidad constante. Si la densidad del electrlito no sube de 1,150 y la batera se calienta en exceso durante la carga, ello es indicio de una gran sulfatacin, que implica la sustitucin. Si la densidad de un elemento es notablemente ms baja que la de los dems, es sntoma de que est comenzando a producirse desprendimiento de materia activa que, posteriormente, producir cortocircuito dejndola inservible. En algunas ocasiones, este defecto se detecta tambin al efectuar la medida de densidad y observar el color parduzco del electrlito. En cualquiera de estos casos debe sustituirse la batera. Cualquier diagnstico de batera efectuado mediante la medicin de la densidad es conveniente corroborarlo con una medicin de la tensin en descarga. Lecturas inferiores a 1.2 V por elemento indican que la batera est descargada.

6.8. Averas en los acumuladores

Podemos establecer tres tipos de averas en los acumuladores: las de origen exterior a ellos, las puramente mecnicas y las de origen interior. Las primeras de ellas, provienen del sistema elctrico y se traducen en un trabajo excesivo e inadecuado de la batera, como en particular ocurre con la sobrecarga producida por un funcionamiento defectuoso del circuito de carga, permitiendo corrientes excesivas. Una batera continuamente sobrecargada, quedar destruida en poco tiempo a causa de la corrosin y el desprendimiento de materia activa de las placas, o por alabeo o cortocircuito de las mismas a consecuencia de la excesiva sedimentacin. Los sntomas de la sobrecarga son la necesidad de aadir agua frecuentemente y el calentamiento de los puentes de conexin despus de un largo recorrido con el vehculo. Tambin es sntoma de sobrecarga el observar alrededor de los tapones de llenado pequeas gotas de vapor. El remedio en estos casos es la reparacin del circuito de carga. Igualmente es una avera exterior la carga deficiente, que se pone de manifiesto sobre todo en el momento del arranque del motor. En este caso es preciso revisar las conexiones del circuito de carga y bornes del acumulador, as como el estado del generador. Cuando una batera recibe una carga normal y, despus de dos o tres das de inactividad, es incapaz de mover el motor de arranque, cabe suponer que pierde su carga, lo que puede tener su origen dentro de la batera o en su exterior, es decir, en la instalacin del vehculo, lo cual puede ser comprobado como ya se ha detallado. Si esta prdida de carga es propia de la batera, deber procederse a recargarla y, posteriormente, dejarla en reposo al menos 48 horas, despus de ello se verificar nuevamente su estado para constatar si se produce prdida de carga, en cuyo caso deber ser sustituida la batera. Como averas mecnicas frecuentes podemos citar las de roturas de la caja debidas a golpes o manipulacin incorrecta, prdida de tapones que permiten la salida de electrlito, desprendimiento de materia activa de las placas, puentes de conexin desoldados, etc. Las averas interiores ms frecuentes son: separadores defectuosos que permiten el cortocircuito, sedimentos depositados en el fondo de la caja, impurezas, sulfatacin de placas, etc. Estas averas se detectan al efectuar las verificaciones detalladas anteriormente.

Explica el proceso de transformacin y rectificacin de la corriente alterna. Dibuja el esquema de un cargador de bateras elemental y cita sus componentes. Qu es un rectificador de onda completa? Cita las operaciones que deben realizarse antes de conectar la batera al cargador. En qu consiste la carga a rgimen variable? En la operacin de carga, cundo se considera que la batera est cargada totalmente? Cita los daos que produce la sobrecarga de un acumulador. Relaciona los valores de tensin y densidad que deben obtenerse con batera cargada, a media carga y descargada. Cul es el mtodo de medida de la tensin de batera ms adecuado ?

Efectuar los procesos de carga de bateras con diferentes tipos de cargador y procesos de carga. Conexionar varias bateras en serie y paralelo a diferentes tipos de cargadores, segn sus caractersticas. Medir la densidad del electrlito en varios acumuladores. Efectuar la medida de la tensin de una batera en condiciones de reposo y descarga.