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INJECTION DIESEL PILOTEE BOSCH EDC 1.2.

8 (Dpollution L3)

AUTOMOBILES CITRON
Socit Anonyme au capital de 1 400 000 000 F R.C.S. Nanterre B 642 050 199 Sige Social : 62, boulevard Victor Hugo 92208 Neuilly-sur-Seine Cedex Tl. : 01.47.48.41.41 - Tlex : CITR 614 830 F

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AUTOMOBILES CITRON Centre International de Formation Commerce Edition Octobre 1995

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SOMMAIRE
INJECTION DIESEL PILOTEE BOSCH EDC 1.2.8 (DPOLLUTION L3)....................................................................1
I - INTRODUCTION.....................................................................................1 II - PRESENTATION DU SYSTEME...........................................................2 III - AFFECTATION.....................................................................................3 IV - SPECIFICITES DU SYSTEME.............................................................3 V - SCHEMA ELECTRIQUE DE PRINCIPE..............................................28 VI - PARTICULARITES DE MAINTENANCE DU SYSTEME EDC...........34

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AVIS AUX LECTEURS Le prsent document contient des informations caractre confidentiel. En consquence, il est strictement rserv l'usage des animateurs de la formation d'Automobiles CITRON, et ne peut tre en aucun cas diffus auprs de personnes trangres au service prcit.

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INJECTION DIESEL PILOTEE BOSCH EDC 1.2.8 (DPOLLUTION L3)

I-

INTRODUCTION La dpollution, l'augmentation de la puissance, la baisse de la consommation, et l'optimisation de l'agrment de conduite jouent un rle prpondrant dans le dveloppement du moteur Diesel automobile, surtout sur les vhicules de tourisme. Le systme d'injection doit alors prsenter les caractristiques suivantes :

Rgulation fine. Possibilit de traitement de paramtres supplmentaires. Faibles tolrances et grande prcision, mme sur de longues dures d'utilisation.

L'injection diesel rgulation lectronique rpond ces exigences. En effet, par rapport aux solutions mcaniques, la mesure lectrique, la souplesse du traitement lectronique des donnes, les circuits de rgulation, et les actuateurs lectriques permettent d'amliorer les fonctions de rgulation existantes et d'en crer de nouvelles. La rgulation lectronique diesel comporte trois sous-ensembles :

Les capteurs dtectent les conditions de service, et transforment diffrentes grandeurs physiques en signaux lectriques. La centrale de commande microprocesseurs traite les informations suivant des mthodes de calcul trs prcises, et met des signaux lectriques. Les actuateurs transforment les signaux lectriques de la centrale de commande en grandeurs mcaniques.

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LINSTITUT CITRON II PRESENTATION DU SYSTEME

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LINSTITUT CITRON III - AFFECTATION

Vhicule XM quip du moteur DK5 ATE /L3. IV - SPECIFICITES DU SYSTEME

A - GENERALITES Ce systme comprend principalement une pompe d'injection du type VP36, et un calculateur lectronique de type MSA11 7.6. La pompe doit assurer les fonctions habituelles demandes en motorisation Diesel :

Pompage du gazole. Mise en pression et distribution du combustible. Dosage. Avance.

Les deux fonctions "dosage" et "avance" sont assures par la pompe, mais, sur les ordres du calculateur qui tient compte de tous les paramtres physiques variables lui permettant de dterminer le dbit et l'avance optimaux, ceci dans le but d'obtenir les meilleures performances possibles du moteur, tout en respectant scrupuleusement les impratifs de dpollution, les normes dans ce domaine tant appeles se svriser de plus en plus dans le monde du Diesel. De plus, le calculateur possde un dispositif d'auto diagnostic embarqu afin de faciliter la recherche de pannes ventuelles, et d'atteindre par l mme une qualit de rparation optimale. Enfin, l'agrment de conduite est augment par la possibilit qu'a le calculateur travailler en mode dgrad ; ceci consiste, en l'absence de certains paramtres remplacer ces derniers par des valeurs programmes au pralable, ou prendre en compte d'autres paramtres.

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LINSTITUT CITRON B - LA POMPE 1 - Description

12345-

Capteur de recopie dbit Actionneur de dbit Piston haute pression Electrovanne d'avance Coulisseau

678910 -

Came circulaire Plateau galets Pompe d'alimentation Electrovanne de stop Vrin d'avance

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La pompe d'injection VP36 comprend les fonctions hydrauliques d'une pompe EP/VE :

Pompe d'alimentation. Came circulaire et plateau galets. Piston haute pression comprimant en translation, distribuant en rotation. Coulisseau de dosage de la quantit injecte. Vrin d'avance actionnant le porte-galets. Tte hydraulique.

Les deux particularits sont :


La commande du coulisseau assure par un actuateur excentrique surmont d'un capteur de relecture de dbit. La commande du vrin d'avance assure par une lectrovanne ouverture variable.

D'autre part, le levier d'acclration est remplac par un capteur de pdale d'acclrateur, et le stop lectrique devient une fonction de secours.

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2 - Rappel sur les fonctions hydrauliques de la pompe FONCTION POMPAGE Elle est assure par deux lments :

La pompe de transfert (aspiration du gazole provenant du rservoir et mise en place d'une pression de transfert l'intrieur de la pompe). Le piston distributeur qui par son dplacement axial cre la haute pression.

La pompe de transfert est une pompe palettes entrane par le moteur. Elle fournit une pression rgule par la soupape rgulatrice.

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LINSTITUT CITRON ASPIRATION

Le piston, en se dplaant vers la gauche, augmente le volume de la chambre de refoulement et permet l'ouverture du canal d'alimentation. Cette augmentation de volume permet d'aspirer le gazole qui se trouve l'intrieur de la pompe.

REFOULEMENT

Le piston se dplace ensuite vers la droite, ce qui diminue le volume de la chambre et ferme le canal d'alimentation. Cette disposition autorise donc l'augmentation de pression et ensuite l'injection.

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LINSTITUT CITRON FONCTION DISTRIBUTION

Le piston en pivotant sur son axe permet la mise en relation de la chambre et d'une sortie. Une sortie tant positionne tous les 90, cette rotation permet donc la fonction de distribution. La position du plateau porte-galet permet de modifier l'avance l'injection, elle est commande par le calculateur.

FONCTION DOSAGE

La position du coulisseau de dbit permet de faire varier la fin d'injection donc de faire varier le dbit. La position de ce coulisseau est dtermine par le calculateur.

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C - FONCTIONS ASSUREES PAR L'EDC Choix de la courbe de couple (cartographies). Correction du dbit inject en fonction de la temprature du carburant. Rgime de ralenti indpendant de la charge. Dbit de dmarrage dpendant de la temprature du moteur. Rgulation du dbut d'injection. Rgime de ralenti fonction de la temprature du moteur. Limitation des fumes (correcteur altimtrique). Plus de couplage mcanique entre la pompe et la pdale d'acclrateur. Rgulation de la vitesse d'avancement du vhicule. Amortissement actif des -coups. Recyclage des gaz d'chappement. Modification des caractristiques moteur (rgime de ralenti et dbit de pleine charge). Auto diagnostic du systme. Diminution des types de pompes. En cas de dfaillance du systme, cartographies et/ou valeurs de remplacement. Pr/post-chauffage gr par l'E.D.C.

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LINSTITUT CITRON D - CAPTEURS

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1 - Sonde de temprature carburant

Thermistance de type CTN dont la rsistance varie avec la temprature ; elle dlivre au calculateur une tension variable reprsentant la temprature du gazole. Elle est situe l'intrieur de la pompe. 2 - Sonde de temprature d'eau

Thermistance de type CTN dont la rsistance varie avec la temprature ; elle dlivre au calculateur une tension variable reprsentant la temprature du moteur. Elle est implante sur le botier de sortie d'eau. Ses caractristiques sont identiques celles de la sonde de temprature carburant.

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LINSTITUT CITRON 3 - Sonde de temprature d'air

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Thermistance de type CTN, dont la rsistance varie avec la temprature ; elle dlivre au calculateur une tension variable reprsentant la temprature de l'air d'admission. Elle est situe sur le double tube d'air de sortie turbo, l'entre de l'changeur et permet de corriger l'information "pression de l'air d'admission" afin de tenir compte de la densit. Ses caractristiques sont identiques celles des sondes de temprature de carburant et d'eau. 4 - Capteur de rgime

Constitu d'un bobinage et d'un noyau magntique, il dlivre une tension alternative dont la frquence varie avec le rgime moteur. Le volant moteur comporte quatre plots distants de 90 entre eux ; le plot passant sous le capteur immdiatement aprs le signal leve d'aiguille indique que l'on est situ 5 aprs le PMH. Le calculateur reoit huit signaux "pions" pour deux signaux seulement en provenance du capteur de leve d'aiguille.

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5 - Capteur de vitesse vhicule

De type effet hall, aliment en 12 Volts, il fournit un signal lectrique carr dont la frquence est proportionnelle la vitesse du vhicule, et permet de savoir, en position pied lev si le vhicule est roulant ou non. Grce lui, il est galement possible de dterminer le rapport de bote de vitesses engag. Il est situ sur la prise tachymtrique de la bote de vitesses. 6 - Capteur de mouvement d'aiguille

Implant dans le porte injecteur du cylindre n 3, il informe le calculateur avec prcision qu'il y a injection. Ce signal coupl celui du capteur de rgime permet de connatre le dbut d'injection. L'aiguille de l'injecteur est prolonge par une tige surmonte d'un noyau magntique. A l'ouverture de l'injecteur, le noyau se dplace dans un bobinage, d'o cration d'un courant induit.

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7 - Capteur de pression de suralimentation

De type piezorsistif, il est aliment sous 5 Volts et dlivre une tension proportionnelle la pression absolue de l'air d'admission. Il est situ au milieu du tablier, et permet de dterminer la quantit d'air admise dans le moteur. Remarque : la pression atmosphrique est releve par le calculateur dans les cas suivants :

la mise du contact, environ deux secondes aprs chaque retour au ralenti.

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8 - Capteur de position pdale d'acclrateur

Reli la pdale d'acclrateur par un cble, il permet au calculateur de connatre la demande du conducteur. Il comprend un potentiomtre, dont la tension de sortie varie proportionnellement avec la position de l'acclrateur, et un contacteur pour indiquer la position "pied lev". Il est implant sur le tablier ct gauche. Nota : En position pied lev, le contacteur est ouvert. 9 - Dbitmtre d'air

De type film chaud, il est aliment sous 12 Volts et dlivre une tension reprsentative de la masse d'air frais admis dans le moteur. Il est mont en srie sur le tube d'entre d'air juste aprs le filtre air, et renseigne le calculateur sur la densit de l'air. Une grille l'entre permet une diffusion homogne du flux d'air. Prcautions : Respecter le sens de montage (flche), Ne pas toucher l'lment sensible, Pas de nettoyage, film chaud auto-nettoyant.

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10 -Capteur de position tiroir de rgulation de dbit

Implant dans la pompe sur le dessus, c'est un capteur inductif qui est en liaison avec le tiroir de rgulation de dbit. Il permet d'informer le calculateur de la position du coulisseau de dbit donc de la quantit injecte. 11 -Contacteurs divers a) Contacteur de frein C'est un contacteur double permettant au calculateur de connatre l'action du conducteur sur la pdale de frein. Il sert la fonction rgulation de vitesse et au contrle de plausibilit de la position pdale d'acclrateur. Les deux contacts fonctionnent de faon inverse entre eux. b) Contacteur d'embrayage C'est un contacteur avertissant le calculateur que le conducteur dbrayage. Il sert la fonction rgulation de vitesse et aux fonctions anti -coups en transitoire. Le contact s'ouvre lorsque l'on appuie sur la pdale d'embrayage.

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LINSTITUT CITRON E - ACTUATEURS 1 - Actuateur de dbit

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L'actuateur de dbit implant dans la pompe est un moteur "progressif" qui permet de modifier la position du coulisseau de dbit. Il est command par le calculateur qui modifie ainsi la quantit injecte, et remplace l'ensemble rgulateur de vitesse des pompes EP/VE. Son pilotage se fait sous forme de signaux carrs avec un rapport cyclique d'ouverture correspondant au dbit de gazole souhait.

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LINSTITUT CITRON 2 - Electrovanne d'avance

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Implante en bas de la pompe, elle est pilote par le calculateur par signaux carrs avec un rapport cyclique d'ouverture correspondant l'avance l'injection voulue. Elle provoque une fuite variable vers l'aspiration de la pompe afin de moduler la pression interne de la pompe agissant sur le vrin d'avance.

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LINSTITUT CITRON 3 - Actuateur de stop

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Il est command par le calculateur, et permet la coupure de l'alimentation du piston distributeur donc l'arrt du moteur.

4 - Actuateur de recyclage des gaz d'chappement Il autorise ou non le passage d'une partie des gaz d'chappement vers l'admission. Ce recyclage s'effectue dans des zones de fonctionnement dtermines par le calculateur qui pilote ou non l'ouverture de l'actuateur de recyclage. Il est situ en bout de tubulure d'admission ct droit.

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5 - Actuateur de commande doseur de papillon

C'est une lectrovanne proportionnelle commande avec rapport cyclique variable. Dans le cadre du dispositif de recyclage des gaz d'chappement, elle agit sur le doseur de papillon comprenant un diaphragme, afin d'obturer plus ou moins l'entre d'air frais. Elle est implante sous capot moteur, derrire le botier de pr/post chauffage. F - FONCTIONS ASSUREES PAR LE CALCULATEUR 1 - Contrle du dbit

Le contrle du dbit s'effectue en boucle ferme. C'est--dire que selon les diffrentes informations fournies au calculateur, celui-ci calcule le dbit demand et commande une position du coulisseau des dbits par l'intermdiaire de l'actuateur de dbit. A cette tape, le calculateur lit l'information fournie par le capteur du coulisseau des dbits et fait la comparaison avec la demande. S'il existe une diffrence, le calculateur commande une nouvelle fois le coulisseau des dbits et lit ensuite le capteur. S'il subsiste encore une diffrence, le calculateur effectue une nouvelle commande du coulisseau.

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Informations ncessaires la dtermination du dbit injecter

Le calculateur doit connatre Pour tenir compte de la demande conducteur : - La position de la pdale d'acclrateur - Le rgime de rotation du moteur Pour tenir compte de la suralimentation et viter les missions de fumes : - Le rgime de rotation du moteur - Le dbit d'air pntrant dans le moteur : . la pression de l'air d'admission . la temprature de l'air d'admission Pour limiter le couple en pleine charge : - Le rgime moteur Pour viter une surchauffe du moteur : - Le rgime moteur - La temprature du moteur - La vitesse d'avancement du vhicule Pour tenir compte de la fluidit du gazole : - La temprature du gazole - Le rgime du moteur Pour alimenter le moteur sous dmarreur (surcharge du dmarrage) : - La temprature du moteur - Le rgime de rotation du moteur

Capteurs chargs de transmettre ces informations au calculateur

Capteur de position pdale d'acclrateur Capteur de rgime moteur

Capteur de rgime moteur Capteur de pression de suralimentation Sonde de temprature d'air Capteur de rgime moteur Capteur de rgime moteur Sonde de temprature d'eau Capteur de vitesse vhicule Sonde de temprature carburant Capteur de rgime moteur

Sonde de temprature d'eau Capteur de rgime moteur

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2 - Rgulation du rgime de ralenti Le calculateur modifie le dbit de demande conducteur pour assurer la rgulation du rgime de ralenti.

Le calculateur doit connatre Pour dterminer la consigne du rgime de ralenti : - La temprature du moteur (ralenti acclr froid) - La vitesse d'avancement du vhicule (vhicule roulant ou non au ralenti) - L'enclenchement du compresseur de rfrigration (compensation perte de puissance) Pour rguler le rgime de ralenti : - Vitesse de rotation du moteur pour comparer le rgime de rotation instantan avec le rgime de consigne

Capteurs chargs de transmettre ces informations au calculateur

Sonde de temprature d'eau Capteur de vitesse vhicule. Information AC Th par botier de rgulation rfrigration.

Capteur de rgime moteur

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LINSTITUT CITRON 3 - Contrle de l'avance

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Le contrle de l'avance s'effectue en boucle ferme et l'avance est ajuste dynamiquement en utilisant le signal du capteur de mouvement d'aiguille. La modification de l'avance est effectue grce la commande de l'lectrovanne d'avance qui modifie la pression agissant sur le piston d'avance. S'il existe une diffrence entre l'avance calcule et l'avance relle, le calculateur commande une nouvelle fois l'lectrovanne.

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Informations ncessaires la dtermination du dbut d'injection

Le calculateur doit connatre Pour dterminer l'avance l'injection souhaite : - Le rgime de rotation du moteur - Le dbit injecter reprsentant la charge - La temprature du moteur (prise en compte des conditions de fonctionnement du moteur) - La pression atmosphrique (missions de fumes bleues en altitude et dclration notamment) Pour savoir quel moment du cycle a lieu l'injection : - Le fait qu'il y a injection - La position du moteur (signal pion apparaissant juste aprs le signal leve d'aiguille 5 aprs PMH) Pour piloter l'lectrovanne d'avance au dmarrage : - Le rgime du moteur - La temprature du moteur

Capteurs chargs de transmettre ces informations au calculateur

Capteur de rgime moteur Pris directement en sortie des cartographies de dbit Sonde de temprature d'eau

Capteur de pression atmosphrique

Capteur de mouvement d'aiguille d'injecteur Capteur de rgime moteur

Capteur de rgime moteur Sonde de temprature d'eau

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LINSTITUT CITRON 4 - Agrment de conduite

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En transitoires acclration ou dclration (variations rapides du signal du capteur pdale d'acclrateur) le calculateur procde de la faon suivante pour viter les -coups moteur :

Il fournit immdiatement un certain pourcentage du dbit total correspondant la nouvelle position acclrateur. Puis il donne le reste du dbit de faon progressive.

Cas du ralenti : Le calculateur limine les vibrations au ralenti en agissant sur le dbit afin de lisser le rgime. Cette rgulation est personnalise chaque cylindre afin de supprimer les dfauts d'acyclisme. 5 - Recyclage des gaz d'chappements Le recyclage des gaz d'chappement permet une rduction supplmentaire du taux d'oxydes d'azote (NOx). En effet, le recyclage des gaz d'chappement rduit le taux d'oxygne contenu dans l'air admis, faisant chuter la temprature de combustion. Le calculateur autorise ce recyclage uniquement dans des plages prcises de fonctionnement du moteur. Ces zones sont dfinies par :

Le rgime de rotation du moteur capteur de rgime moteur. Le dbit correspondant la demande conducteur pris en sortie de cartographie. La temprature du moteur sonde de temprature d'eau.

L'lectrovanne de recyclage fonctionne en tout ou rien, c'est--dire qu'il y a recyclage ou non. La rgulation de la quantit de gaz d'chappement recycler n'existe pas. Toutefois, une trop grande quantit de gaz d'chappement recycls entrane des missions de fumes. Aussi, pour rduire de faon importante les oxydes d'azote, on recycle une certaine quantit de gaz d'chappement, et on rduit la quantit d'air frais admis dans le moteur. La solution consiste en un papillon mont l'entre du rpartiteur d'admission, et pilot par un poumon soumis une valeur de pression module par une lectrovanne proportionnelle. Le calculateur dtermine une quantit d'air admis voulue en fonction du rgime de rotation du moteur et du dbit demand la pdale, puis pilote l'lectrovanne avec un certain rapport cyclique, afin que la masse d'air relle admise dans le moteur (dbitmtre), soit gale la masse voulue.

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Circuit de recyclage des gaz d'chappement

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LINSTITUT CITRON 6 - Fonctions annexes

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Le calculateur commande Le voyant d'auto diagnostic Celui-ci s'allume pour les dfauts majeurs. Sans dfaut, il s'allume 3 s aprs la mise en contact puis s'teint. Il est command par le calculateur qui, dans certaines conditions particulires peut couper l'alimentation du compresseur. (Exemple : Au dmarrage, acclration) Celui-ci joue le rle de relais de puissance et contrle la tension d'alimentation des bougies. Les temps de pr et de postchauffage sont fonction de la temprature d'eau. Le voyant de pr-chauffage reste allum aussi longtemps que les bougies sont alimentes en pr-chauffage. Elle gnre des codes dfauts correspondants aux incidents dtects par le calculateur. Information rgime de rotation du moteur Information tat du calculateur (verrouill/dverrouill) Information consommation de carburant

Le relais de coupure du compresseur de rfrigration

Le botier de pr/post-chauffage

Le calculateur dlivre des informations - A la prise d'auto diagnostic

- Au compte tours - Au clavier d'ADC - A l'ordinateur de bord Enfin, le calculateur a aussi pour fonctions internes - La limitation du rgime max.

Il coupe progressivement l'injection lorsque le rgime devient suprieur : - 4430 30 tr/mn en charge (5100 80 tr/mn vide)

- La coupure en dclration

Il coupe le dbit en dclration (pied lev) avec rattelage 1400 tr/mn environ. Il modifie le dbit demand par le conducteur

- La rgulation de vitesse vhicule si l'option est retenue

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LINSTITUT CITRON V-

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SCHEMA ELECTRIQUE DE PRINCIPE

A - SCHEMA

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LINSTITUT CITRON B - NOMENCLATURE 12335 40 50 52 59 Afficheur central voyants Afficheur droit (ODB) Afficheur gauche Batterie Bloc compteur Botier d'alimentation Botier d'interconnexions Botier de prchauffage

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101 - Bougies de prchauffage 142 - Calculateur d'injection 143 - Calculateur de suspension hydractive 154 - Capteur de distance 160 - Capteur de rgime/position moteur 165 - Capteur de leve d'aiguille injecteur 166 - Capteur de position tiroir de dbit 176 - Clavier anti dmarrage cod 255 - Compresseur de rfrigration 280 - Connecteur diagnostic 300 - Contacteur anti vol 328 - Contacteur embrayage 340 - Dbitmtre d'air 429 - Electrovanne d'arrt de pompe (stop lectrique)

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442 - Electrovanne de recyclage EGR 443 - Electrovanne de correction d'avance 445 - Actuateur de commande dbit d'injection 447 - Electrovanne proportionnelle de commande papillon EGR 620 - Interrupteur inertie 759 - Pompe vide recyclage EGR 773 - Potentiomtre pdale d'acclrateur 807 - Relais d'injection 822 - Relais coupure compresseur rfrigration par injection 903 - Sonde de pression air d'alimentation 907 - Sonde de temprature air d'alimentation 909 - Sonde de temprature eau moteur 914 - Sonde prsence eau dans gazole 919 - Sonde niveau eau moteur 922 - Sonde temprature carburant

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C - BROCHAGE DU CALCULATEUR (55 VOIES) 123456789Commande de l'actionneur de dbit Commande de l'actionneur de dbit Commande par le + du stop lectrique Commande par le ngatif du voyant de diagnostic Information leve d'aiguille injecteur Commande par le ngatif de l'lectrovanne proportionnelle d' EGR Non utilise Commande par le ngatif de l'lectrovanne d'EGR Commande par le ngatif du relais de coupure compresseur de rfrigration par le ngatif

10 - Commande par le ngatif de l'lectrovanne d'avance 11 - Commande par le ngatif du relais de pilotage du tmoin de prchauffage 12 - Masse du capteur de mouvement d'aiguille 13 - Masse analogique des capteurs (temprature carburant/capteur rgime/temprature d'air/capteur pression de suralimentation/capteur pdale/temprature d'eau/dbitmtre) 14 - Information position du coulisseau de dbit 15 - Non utilise 16 Alimentation + 12 V aprs relais 17 18 - Masse batterie 19 - Masse batterie et blindage du capteur de rgime moteur

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LINSTITUT CITRON 20 - Non utilise

32

21 - Alimentation en tension fixe du capteur de recopie du coulisseau de dbit 22 - Non utilise 23 - Information diagnostic prchauffage 24 - Information ACTh pour coupure compresseur de rfrigration 25 - Information contact de ralenti (ouvert au repos) 26 - Information contacteur de frein (ouvert au repos) 27 - Ligne L de diagnostic (trame lente pour activation) 28 - Interrupteur d'embrayage (ferm au repos) 29 - Information vitesse vhicule 30 - Entre rgulateur de vitesse vhicule : annulation 31 - Information contacteur de frein (ferm au repos) 32 - Non utilise 33 - Alimentation + 5 V du capteur de pdale d'acclrateur 34 - Non utilise 35 - Information + capteur de temprature carburant 36 - Non utilise 37 - Signal position pdale d'acclrateur 38 - Signal masse d'air aspir par le moteur 39 - Alimentation en tension variable du capteur de recopie du coulisseau de dbit 40 - Commande du botier de pr/post chauffage 41 - Entre ADC (ordres de verrouillage) 42 - Ligne K de diagnostic (trame rapide pour mesure paramtres par exemple)

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LINSTITUT CITRON 43 - Non utilise 44 - Non utilise

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45 - Entre rgulation de vitesse vhicule : dclration 46 - Sortie ADC (tat du calculateur) 47 - Information + du capteur de rgime moteur 48 - Entre rgulation de vitesse vhicule : acclration 49 - Sortie dbit pour consommation (ordinateur de bord) 50 - Sortie rgime de rotation (compte tours) 51 - Alimentation + 5 V du capteur de pression de suralimentation 52 - Information + capteur de temprature d'air admission 53 - information + capteur de temprature d'eau 54 - Information pression de suralimentation 55 - Non utilise

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LINSTITUT CITRON

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VI - PARTICULARITES DE MAINTENANCE DU SYSTEME EDC

Le calculateur MSA11 est situ sous le capot moteur, dans la bote calculateurs ct gauche. La prise centralise modulaire de diagnostic est situe dans l'habitacle, sous le volant (trappe droite du volet donnant accs au botier fusibles). Un voyant de contrle du dispositif est situ sur la barrette afficheur. A la mise du contact, il s'allume et s'teint au bout de trois secondes ; si aucun dfaut grave n'est prsent, le voyant s'teint, sinon il reste allum. Tableau rcapitulatif des codes dfauts
LIGNE ISO OC 03 OF 15 04 12 1A 09 05 02 94 0A 81 10 86 88 17 8B-9C9D-9E TEP 92 13 14 17 18 21 25 26 27 33 36 37 38 41 43 51 52 53 54 X X X X X VOYANT CONTEXTE 1 REGIME REGIME REGIME REGIME REGIME REGIME REGIME REGIME REGIME REGIME REGIME REGIME REG. LEV. AIG REGIME REGIME REGIME REGIME REGIME CONTEXTE 2 PRESS TURBO TEMPS GASOIL TEMP. EAU TEMP. EAU TEMP. EAU TEMP. EAU TEMP. EAU TEMP. EAU DEBIT INJECT TEMP. EAU TEMP. EAU TEMP. EAU TEMP. EAU DEBIT INJECT TEMP GASOIL TEMP GASOIL TEMP. EAU TEMP. EAU X X X X X X X X X X X X MODE SECOURS X X X

DEFAUTS Temprature air Temprature eau Rgulation EGR CC sortie puissance Capteur pdale Contacteur de frein Contacteur embrayage Vitesse vhicule Pression sural. Temprature gas-oil Stop lectrique Rgulation de vitesse Capteur rgime Rgulation d'avance Position coulisseau Rgulation de dbit Tension batterie Calculateur / Systme Pression atmosphrique Pr/post-chauffage Capteur leve aiguille Dbitmtres

19 8E OD

58 65 79 X

REGIME REGIME REGIME

TEMP. EAU TEMP. EAU TEMP. EAU X X

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LINSTITUT CITRON A - CONTROLES DES ELEMENTS

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Calculateur ### ### Ceci consiste vrifier ses + d'alimentation, ses masses, ainsi : Calculateur branch, contact mis Entre bornes 16, 17 et la masse + 12 V (vrification alimentation) Entre bornes 13, 18, 19 et 16 ou 17 + 12 V (vrification masse) Connecteur calculateur dbranch, contact coup Entre bornes 35 et 13 2500 20 C Calculateur branch, contact mis Entre bornes 7 et 4 du connecteur Kostal 7 V NR ct faisceau 5 V Connecteur calculateur dbranch, contact coup Entre bornes 53 et 13 2500 20 C Calculateur branch, contact mis, sonde dbranche Entre bornes 53 et 13 5 V Connecteur calculateur dbranch, contact coup Entre bornes 52 et 13 2500 20 C Calculateur branch, contact mis, sonde dbranche Entre bornes 52 et 13 5 V Connecteur 3 V MR dbranch Vrifier que la borne 3 du connecteur 3 V MR est relie la masse Entre bornes 1 et 2 du connecteur 3 V MR 360 45 Vrifier l'isolement (R ) entre les bornes 1 et 3, puis 2 et 3.

Sonde de temprature carburant ### ### -

Sonde de temprature d'eau ### ### -

Sonde de temprature d'air ### ### -

Capteur de rgime/position moteur ### -

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Capteur de vitesse vhicule ### Calculateur branch, contact mis Entre bornes 1 et 2 du connecteur 3 V BA 12 V Entre borne 29 et masse (19 par exemple) tension 10 V avec voltmtre en position continue, capteur entran Capteur dbranch Entre bornes 1 et 2 du connecteur 2 V BA 100 10 20 C Capteur et calculateur branchs, contact mis Entre bornes 5 et 12 U 3,5 V. Calculateur branch, contact mis Entre bornes 51 et 13 5 V Moteur tournant, entre bornes 54 et 13 0,4 U 4,5 V en acclrant progressivement ( 1,5 V moteur arrt) Calculateur dbranch, contact coup Entre la borne 51(+) et 13(-) 1360 Calculateur branch, contact mis Entre bornes 33 et 13 5 V Contrle contacteur de ralenti, entre bornes 25 et 13 6 V pied lev 0,4 V pied appuy ### Contrle potentiomtre entre bornes 13 et 37 0,4 V pied lev 4 V (pied fond) Calculateur dbranch, contact coup Contrle contacteur de ralenti, entre bornes 25 et 13 R > 1000 k pied lev R = 1 k pied appuy

Capteur de leve d'aiguille ### ### -

Capteur de pression tubulure ### ### -

Capteur pdale d'acclrateur ### -

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LINSTITUT CITRON R = 1 k pied lev

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Contrle potentiomtre, entre bornes 13 et 37 R = 2 k pied fond

Entre bornes 33 et 13 R = 1 k

Dbitmtre ### Calculateur branch, contact mis, connecteur de l'lment dbranch ### Entre bornes 3 et 1 du connecteur 4 V NR U U bat Calculateur branch, contact mis, moteur tournant Entre bornes 38 et 13 la tension doit varier de 60 mV minimum 4,7 V maximum en acclrant progressivement. Connecteur Kostal 7 V NR dbranch, T = 20 22 C Entre bornes 1 et 2 4,9 6,5 Entre bornes 2 et 3 4,9 6,5 Entre bornes 1 et 3 9,8 13 Calculateur dbranch, contact coup Entre bornes 1 ou 2 et 16 R = 1 Calculateur dbranch, contact mis Entre la borne 16 et la masse + 12 V Calculateur dbranch, contact coup Entre bornes 16 et 10 14,8 20 C Entre bornes 16 et 19 + 12 V Entre bornes 10 et 19 + 12 V

Capteur position coulisseau de dbit ### -

Actuateur de dbit ### ### -

Electrovanne d'avance ### -

###Calculateur dbranch, contact mis

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LINSTITUT CITRON

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Contacteur de frein ### Calculateur branch, contact mis Entre borne 26 et la masse 0 V pdale au repos et 12 V pdale enfonce Entre borne 31 et la masse 12 V pdale au repos et 0 V pdale enfonce Calculateur branch, contact mis Entre borne 28 et la masse 0 V pdale au repos et 12 V pdale enfonce (position dbraye). Calculateur dbranch, contact coup Entre la borne 3 et la masse R = 7,5 Calculateur branch, contact mis Entre la borne 3 et la masse + 12 V Calculateur dbranch, contact coup Entre bornes 8 et 17 ou 16 R = 40 Calculateur branch, contact mis Entre bornes 8 et 19 + 12 V Entre bornes 8 et 1 du connecteur 5 V NR + 12 V Calculateur branch, contact mis Entre la borne 8 et la masse + 12 V Et la mise du contact, entre bornes 6 et 1 du connecteur 5 V NR + 12 V (alimentation bougies) Calculateur branch, contact mis A la mise du contact, entre + 12 V batterie et borne 11 + 12 V

Contacteur d'embrayage ### -

Electrovanne de stop ### ### -

Electrovanne d'EGR ### ### -

Botier de pr/post-chauffage ### ### -

Voyant de contrle ### -

Sinon, vrifier prsence + 12 V la borne 9 du relais d'alimentation.

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LINSTITUT CITRON

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Electrovanne proportionnelle d'EGR ### ### Calculateur dbranch, contact coup Entre bornes 6 et 17 ou 16 R = 5 Calculateur branch, contact mis Entre bornes 6 et 19 + 12 V

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LINSTITUT CITRON B - TEST DES ACTIONNEURS

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C'est une possibilit offerte par le botier ELIT, le dpanneur peut slectionner un actionneur quelconque. Celui-ci est alors pilot par le calculateur ; ce test offre l'avantage de pouvoir s'assurer visuellement et auditivement qu'un actionneur est fonctionnel.

ACTIONNEUR Electrovanne d'avance Stop lectrique Relais coupure rfri Electrovanne EGR Relais pr/post-chauffage Voyant prchauffage (*)

DESCRIPTION Fonctionnement alternatif 30 s Coupure de l'alimentation (*) Fonctionnement alternatif 30 s Fonctionnement alternatif 30 s (**) Fonctionnement alternatif 30 s Fonctionnement alternatif 30 s

Ce test n'est dsactiv que par la coupure du contact

(**) A chaud ( > 48 C) et au ralenti C - CONTROLES DYNAMIQUES Rgime de ralenti : 740 25 tr/mn, avec rfrigration : + 50 tr/mn Ralenti acclr : 800 10 tr/mn Rgulation vide : 5100 80 tr/mn Rgulation en charge : 4430 30 tr/mn D - POMPE D'INJECTION Type : VP36 Calage statique : 0,52 mm de course ascendante du piston, cylindre n 4 au PMH. Le procd de calage statique de la pompe est le mme que celui que l'on applique habituellement sur une pompe BOSCH EP/VE.

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LINSTITUT CITRON E - CODAGE APRES-VENTE

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Il est possible, avec le botier ELIT, de modifier certains paramtres. Cette opration n'est effectuer qu'en cas de ncessit absolue.

Paramtre Consigne de ralenti Dbit pleine charge (limitation de couple) Dbit inject dmarrage

Consigne nominale 750 tr/mn 100 %

Rglage max./min. + 63 tr/mn - 63 tr/mn + 2,3 % - 4,7 % + 4,8 mg/coup - 4,8 mg/coup

Pas de rglage 21 tr/mn (3 pas) 0,781 %

t eau < 60 C 40 mg/coup t eau > 60 C 35 mg/coup

0,30 mg/coup (16 pas) 0,15 mg/coup (32 pas)

F - EQUIPEMENT D'INJECTION 1 - Rservoir En polythylne d'une capacit de 80 litres. 2 - Filtre gazole


Purflux avec dtecteur de prsence d'eau Cartouche filtrante Purflux C180 Ensemble Purflux 190151 Echange tous les 30000 km

3 - Tube d'injecteur

Longueur :

410 1 mm (390 mm pour le cylindre n 3)

Diamtre intrieur : 2,5 mm Diamtre extrieur :6 mm Cne d'tanchit : 58 30' Ecrou : M 12 x 150

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LINSTITUT CITRON 4 - Porte injecteur et injecteur

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Le porte injecteur viss se distingue d'un porte injecteur classique par un filetage usin la partie infrieure de l'crou d'injecteur ce qui permet de le fixer directement sur la culasse, sans bride ni goujon de fixation. De plus, le corps du porte injecteur comporte sa partie suprieure deux raccords canules qui permettent de relier les retours de fuites entre eux l'aide de tuyaux souples. a) Description

L'arrive de combustible se fait directement la partie suprieure du corps de porte injecteur. Il se compose :

D'un corps A. D'un ressort de tarage C. D'une tige de pousse trs courte D. D'une entretoise E qui doit assurer une double tanchit, d'une part avec l'injecteur et d'autre part avec le corps du porte injecteur. De l'crou d'injecteur F. De l'injecteur G.

Le rglage de la pression de tarage s'effectue l'aide de combinaisons de cales B. (Prohib sur injecteur n 3). Nota : L'injecteur du cylindre n 3 comporte le capteur de leve d'aiguille, il est donc plus grand que ceux des autres cylindres. Ceci entrane une longueur plus faible du tuyau correspondant.

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LINSTITUT CITRON b) Caractristiques

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Cylindre 1, 2, 4 3

Porte injecteurs KCE 30 S 7 KCE 30 S 5

Injecteur DNOSD 312 DNOSD 316

Repres jaune

Tarage 170 bar 170 bar

c) Contrles d'un injecteur


Pression de tarage. Une cale de 0,1 mm d'paisseur fait varier la pression de 10 bars. Jet - pulvrisation. Etanchit : maintenir pendant trente secondes une pression infrieure de 20 bars la pression de tarage, aucune goutte ne doit se dtacher du nez de l'injecteur en moins de 10 secondes.

d) Couples de serrage - Etanchit

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LINSTITUT CITRON

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e) Interventions sur les injecteurs : Outil aprs-vente :


5710 T clef 7008 TA outil pour serrage du porte injecteur dans l'tau (coffret 4123 T)

Remplacer systmatiquement la rondelle pare-flamme : respecter le sens de montage. CALES DE REGLAGES POUR PORTE INJECTEUR VISSE TYPE ACE EPAISSEUR DE CALE 1,00 mm 1,04 mm 1,08 mm 1,12 mm 1,16 mm 1,20 mm 1,24 mm 1,28 mm 1,32 mm 1,36 mm 1,40 mm 1,44 mm 1,48 mm Exemple :

REFERENCE PR 1990 30 1990 31 1990 32 1990 33 1990 34 1990 35 1990 36 1990 37 1990 38 1990 39 1990 40 1990 41 1990 42

EPAISSEUR DE CALE 1,52 mm 1,56 mm 1,60 mm 1,64 mm 1,68 mm 1,72 mm 1,76 mm 1,80 mm 1,84 mm 1,88 mm 1,92 mm 1,96 mm

REFERENCE PR 1990 43 1990 44 1990 45 1990 46 1990 47 1990 48 1990 49 1990 50 1990 51 1990 52 1990 53 1990 54

CHOIX DES CALES DE RGLAGES Le tarage d'un injecteur doit tre de 170 5 bars. Le tarage relev est de 142 bars avec une cale de 1 mm. La correction apporter est de 170 - 142 = 28 bars = 0,28 mm.

La nouvelle paisseur de cale est de 1 + 0,28 = 1,28 mm. Suivant le tableau ci-dessus, on pourra utiliser une cale d'paisseur 1,28 mm soit un tarage de 170 bars. IMPORTANT :Il est possible de contrler le tarage de l'injecteur comportant le capteur de leve d'aiguille, mais il est prohib de procder un rglage. En effet, le dmontage de cet injecteur risque d'endommager le capteur de leve d'aiguille.

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LINSTITUT CITRON G - PRE/POST CHAUFFAGE 1 - Botier

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Botier de couleur noire avec socle de couleur verte, Rfrence 70 770 740, Il est command par le calculateur.

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LINSTITUT CITRON

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Il n'a qu'un rle de relais de puissance ; de plus, il mesure la tension d'alimentation des bougies et en communique la valeur au calculateur. Les bougies sont alimentes toutes les 4 en mme temps. Prchauffage : le temps d'alimentation des bougies = temps d'allumage du voyant f (t eau). Sous coup de dmarreur alimentation des bougies pendant toute la dure d'action sur le dmarreur. Post chauffage : alimentation des bougies t 60 3 mn 60 < t < 70 dure < 3 mn f(t eau) t = 70 0 mn

2 - Bougies Bougies crayons BOSCH A250 001 538-14F 0250 201 033 (PR BOSCH) Tension nominale : 11 V de fixation : 12 mm Rsistance 20 C : 0,4 Intensit absorbe aprs 20 s : 9 A max.

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