Explotacion de canales navegables en colombia: un acercamiento desde la teoria de juegos Dentro de la ingeniera civil un rea importante de estudio es el transporte

que ofrece seis sistemas para desarrollar dicha accin y la calidad de estos se ve reflejado en el PIB y en general en la economa de un pas, uno de esto sistemas es el fluvial cuya explotacin en Colombia es apenas explorada en comparacin a otros sistemas de transporte pero explotable en un 87%, teniendo en cuenta que la navegacin depende del equilibrio y ordenamiento hidrolgico, de las condiciones hidrulicas, pero tambin de la organizacin institucional a nivel pblico y privado. Llegaremos a concluir mediante un anlisis costo eficacia1 que para el mejor diseo debemos primero generar alternativas en los siguientes aspectos: navegabilidad, canal navegable, gestin comercial de la carga y actividad portuaria.

Colombia, como todo el continente suramericano, cuenta con una serie de ventajas comparativas a nivel global que hacen paradjico su estado de atraso o subdesarrollo econmico y social una de estas ventajas es la hidrografa agrupada en cuatro vertientes principales
y una regin de menores, a saber: cuencas

Cuencas del Atrato y el Magdalena que vierten hacia el norte al Mar de la Antillas. Cuencas del Orinoco y del Amazonas que vierten hacia el oriente al Ocano Atlntico. Regin Occidental de cuencas menores que vierten hacia el Ocano Pacfico. Y un sistema Portuario lo cual suma un total de 24.725 Km navegables de los cuales se usan menos de 7000 km actualmente. Dichas fuentes hdricas fueron ampliamente utilizadas durante la poca colonial pero con el desarrollo de nuevos sistemas de transporte como el sistema ferroviario el cual fue utilizado cuando el terreno as lo permita, para conectar los puertos fluviales y el primer

puerto martimo del Pacfico, Buenaventura, con las principales ciudades de los centros densamente poblados de los altiplanos. No obstante, la capacidad de los ferrocarriles es muy limitada a causa de las fuertes pendientes, la estrechez de la va, y las curvas de poco radio impuestas por la brusquedad de los contornos. En muchos otros sectores poblados, dado que la construccin de ferrocarriles hubiera sido de costo prohibitivo, se recurri, como alternativa, a las carreteras, que permiten pendientes ms acentuadas y curvas ms estrechas. Los oleoductos se han usado hasta ahora, principalmente para transportar el petrleo crudo de pozos situados en el interior, a los puertos martimos. Los transportes areos se han desarrollado rpidamente porque dominan las dificultades de la superficie(6). Lo cual es eficiente a corto plazo pues es el sistema de transporte ms costoso y de menor capacidad comparndolo con el sistema fluvial que en Colombia de ser explotado en su totalidad serian capaces de transportar al interior del pas el 40% de la carga, atribuyendole a este sistema la capacidad de integrar las principales zonas de produccin y de consumo del pas, con un costo inicial mayor en cuanto lo referente a las inversiones requeridas por el sector publico para adecuar el 87% de las fuentes hdricas que es el equivalente al canal navegable de Colombia el cual es explotado menos de un 30% por empresas como corpmagdalena y el ministerio de transito y transporte cuyo porcentaje es mnimo en comparacin a las inversiones realizadas en otros sistemas de transporte como podemos observar en la siguiente tabla. Con la anterior introduccin a la situacin actual del transporte en Colombia a continuacin se busca analizar el transporte como un juego estratgico donde tenemos 4 situaciones y sus respectivas consecuencias: 1. Continuar invirtiendo la misma cantidad en el sistema carretero y adelantar obras de dragado buscando mejorar el canal navegable, gestin comercial de la carga y actividad portuaria nicamente en el rio magdalena. Con lo cual no veramos un aumento significativo en la productividad del pas a pesar de la actividad que se lleve a cabo en el canal del rio magdalena pues seria necesario la incorporacin de otro sistema que logre llevar al interior del pas la carga requerida lo cual

sera aun ms costoso que la habilitacin de todas las fuentes hdricas a largo plazo. Invertir un porcentaje mayor en el sistema carretero y adelantar obras de dragado para mejorar el canal navegable, gestin comercial de la carga y actividad portuaria en todo el canal explotable que sera el ideal pues esto jugara un papel determinante en el precio final de los bienes. Se observa que para transportar 7200 toneladas por el medio fluvial se utilizara un convoy compuesto de un (1) remolcador y seis (6) botes con capacidad transportadora de 1200 toneladas cada uno, mientras que por el modo terrestre, el cual es el medio que ms se utiliza, se necesitan 206 remolques con capacidad transportadora de 35 toneladas cada uno. Mirndolo desde el punto de vista econmico el transporte fluvial sigue siendo el ms ventajoso, ya que se necesitan 216 millones de pesos, mientras que el transporte terrestre requiere 310 millones de pesos para transportar las mismas 7200 toneladas. Sin embargo, la eficiencia del transporte fluvial (especialmente para cargas de importacin exportacin) junto a un sistema complementario ms eficiente que cuente con la infraestructura adecuada no solo se vera reflejado en los precios, tambin afectara positivamente el empleo la capacidad productiva del pas aumentando ndices de desarrollo a escalas quiz no vistas nunca antes en el pas no nicamente al aprovechar las fuentes hdricas como medio de transporte tambin haciendo uso de las mismas para la produccin de energa estos recursos tienen un papel vital en reducir la presencia poltica de las guerrillas ... Pero si Colombia aspira a salir de su presente caos, el esfuerzo fundamental corresponde a sus propios lderes" . 2. Sera una situacin ineficiente al continuar invirtiendo la misma cantidad en el sistema carretero y adelantar obras de dragado buscando mejorar el canal navegable, gestin comercial de la carga y actividad portuaria en todo el canal explotable puesto que la eficiencia del transporte fluvial y mas hablando de cargas de importacin y exportacin depende de los sistemas complementarios utilizados al no contar con estos sistemas la distribucin de la carga al interior del pas aunque un poco ms eficiente no sera el ideal pues habran atrasos en la distribucin de la misma con lo cual probablemente los precios seguiran igual o aumentaran y las fuentes de empleo que se generen serian a corto plazo pues con el tiempo estas vas serian obsoletas.

3. Al Continuar invirtiendo la misma cantidad en cada sistema de transporte veramos que las obras que se adelantan actualmente para la recuperacin de fuentes hdricas no llegaran a cubrir las necesidades de un futuro pues estas son diseadas para embarcaciones actuales lo que conllevara a una reinversin futura para la ampliacin de dichas vas por lo que se veran afectados los precios a largo plazo pues al aumentar los costos del transporte estos tienden a aumentar tanto para la importacin como para la exportacin lo cual ubicara a Colombia en un lugar desfavorable en cuanto a su desarrollo De la anterior investigacin podemos concluir que el transporte y energa mueven el desarrollo econmico, ahora las diferencias en Densidad y calidad de tales estructuras estn directamente relacionadas con el nivel de desarrollo econmico y social de cada pas lo cual no es igual en todo el mundo por la forma en que la revolucin industrial a afectado a los pases pero an as, los sistemas de transporte y
comunicaciones asociados con la revolucin industrial han llegado a casi todos

los rincones del planeta y esto ha permitido detectar esa brecha y, al mismo tiempo, enlazar a todas las naciones en un sistema econmico globalizado