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Rgler son chssis R/C

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Rgler son chssis R/C

Prambule

Rgler son chssis, cest faire varier certains paramtres tels le carrossage ou la hauteur de caisse afin davoir la voiture la plus efficace possible.

Jemploie le terme de efficace au lieu de performante car il faut dissocier ces deux choses: la facilit de pilotage et les performances de la voiture. Rgler sa voiture, cela sera toujours un compromis. Une voiture trs performante peut tre trs difficile conduire car trop pointue. A linverse, une voiture trs facile peut tre un vritable veau.

En tout tat de cause, ne pas perdre de vue que, un plein cela dure 6-7 min et que, une course peut durer jusqu 30 min. Il faut chercher lefficacit, cest dire une voiture performante mais qui puisse pardonner les petites erreurs de conduite, invitables sur la dure dune course.

Retrouvez ces infos sur le site de Blacky81.

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Carrossage

Cest langle form par le plan dune roue et la verticale. Si les roues sont cartes par le haut, on parle de carrossage positif, dans le cas inverse, de carrossage ngatif. Globalement, plus on a de carrossage ngatif sur un train et plus celui-ci aura daccroche latrale, autrement dit, il tiendra mieux en virage. Par contre, un excs de carrossage ngatif fera quil dcrochera brutalement. Enfin lusure des pneus sera irrgulire et plus rapide. Noter que mme si vous navez pas de banc de rglage, il est possible de mesurer ces angles: Valeur moyenne du carrossage : -1 -3 pour du 1/10e piste

Prise de carrossage lenfoncement

Lorsque lon appuie sur la voiture, on augmente le carrossage. On peut faire varier cette prise de carrossage avec la rgle suivante: Plus le tirant suprieur est long ou ancr haut cot intrieur ou ancr bas cot extrieur, moins la roue prend de carrossage lenfoncement et vice-versa. En augmentant la prise de carrossage, on augmente la stabilit en virage. Par contre on diminue la motricit. Ce rglage est peu important en piste o les dbattements sont de quelques mm.

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Pincement & ouverture Cest langle form par le plan vertical des roues et laxe du chssis. Si les roues semblent se rejoindre dans le sens de la marche (elles louchent) on parle de pincement, sinon on parle douverture. Cas du train avant:

Si on a de louverture (cas le plus frquent), on a plus de stabilit en tenue de cap et moins de directivit en virage et haute vitesse. Si on a du pincement, linverse, plus de nervosit autours du neutre mais plus de directivit en virage et haute vitesse. Valeur moyenne de louverture train avant : de 0 2

Cas du train arrire: Pour le train arrire, on ne met jamais douverture. On utilise soit du pincement soit un rglage neutre. Plus le pincement est important et plus la stabilit en tenue de cap et lacclration est importante. La motricit en sortie de courbe sera importante mais le train peut avoir tendance dcrocher. Sur certains modles on peut rgler le pincement arrire en in-board et out-board. A ma connaissance cela ne concerne que les tout-terrains. Lorsquil est in-board le pincement est donn par les supports de triangle qui ne sont pas parallles laxe du chssis. Ce rglage peut se faire laide de diffrentes cellules arrires. A linverse, le out-board est rgl au niveau des porte-fuses, en vissant plus ou moins les rotules, par exemple (cas des V-One et MTX-3). En gnral, pour la mme valeur de pincement, le out-board sera plus vif et le in-board plus stable. Valeur moyenne du pincement train arrire : de 0 3. Attention: des valeurs excessives de pincement et douverture font freiner la voiture, elle ira moins vite et les pneus suseront trs rapidement.

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Garde au sol

La garde au sol, ou hauteur de caisse, est un facteur important du comportement de la voiture. En piste, plus la garde au sol est faible et plus la voiture pourra aller vite en virage car la prise de roulis sera faible. Il faut chercher diminuer au maximum cette garde au sol en gardant lesprit quil faut viter que le chssis ne touche la piste lors des virages ou sur les bosses. On veillera ensuite avoir une voiture plus basse lavant qu larrire pour regagner en vivacit sur le train avant et en motricit.. La hauteur de caisse se rgle laide des cales de contrainte sur les amortisseurs et en aucun cas laide des butes hautes ou basses. Valeur moyenne de garde au sol lavant : de 3mm (piste trs lisse) 8mm (piste bossele) Valeur moyenne de garde au sol larrire : de 5mm (piste trs lisse) 11mm (piste bossele) Rglage des amortisseurs

Choix de la viscosit de lhuile La viscosit de lhuile et la duret des ressorts doivent tre adaptes au type de piste. Ils vont de paire, une huile visqueuse avec des ressorts durs et vice-versa. Choisir la duret, cest avoir une voiture qui va ragir rapidement aux sollicitations du pilote mais plus de difficult absorber les bosses et dnivellations. En gnral, on choisi un rglage dur pour une piste lisse et accrocheuse et un rglage mou pour une piste glissante et/ou bossele. Indice de viscosit moyenne de lhuile damortisseur : de 400 (piste bossele) 600 (piste lisse). Choix des ressorts: La duret des ressorts, comme leur longueur ne sont pas standardises. Les fabricants les proposent souvent sous des appellations obscures comme Soft, Medium-soft, Mediumhard, etc... En cas de doute choisir des valeurs moyennes. Un truc pour identifier entre 2 ressorts lequel est le plus dur. Mettre ces deux ressorts bout bout et les comprimer, les deux ensemble, la main. Celui qui se comprime le plus est le plus mou. Rglage du droop aussi appel rebound Le droop est la diffrence entre la bute haute et la position au repos du chssis. Par exemple, si la garde au sol est de 5mm et que en soulevant le chssis les roues ne touche plus le sol pour une hauteur de caisse de 8mm, le rebound ou droop est de 8-5 = 3 mm. En thorie, plus la piste est bossele et/ou glissante et plus on utilisera de droop. Au contraire, pour avoir une voiture nerveuse et vive, on mettra peu de droop. Bon cela, cest la thorie. Personnellement, ce nest pas un rglage que jutilise...

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Position des amortisseurs Plus on couche les amortisseurs et moins elle prend de roulis dans les virages. De la mme manire, on amliore lfficacit des amortisseurs, ce qui amliore la stabilit. Par contre le train perd de sa vivacit. Dune manire gnrale, on cherche coucher les amortisseurs au maximum pour le train arrire. Pour le train avant, on peut tre amen les redresser lgrement sur piste trs sinueuse afin de gagner en vivacit.

Prparation des amortisseurs Il est important , lors de la prparation des amortisseurs de bien remplir les amortisseurs "sans bulles d'air" et de veiller ce qu'il soient rgls symtriquement. Pour s'assurer que les deux amortisseurs soient rgls l'identiques il suffit de les tester en les positionnant l'un contre l'autre.

L'effet Ackerman

Lackerman est ce rglage qui fait que lorsque lon braque les roues avant, la roue lintrieur du virage est plus braque que celle lextrieur. Les voitures haut de gamme (Mugen MTX3) permettent de rgler ce paramtre. En laugmentant, la direction est plus agressive. En le diminuant, la voiture est plus prvisible et neutre.

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Barre anti-roulis

La barre anti-roulis (BAR) relie les roues droite et gauche dun mme train afin de limiter linclinaison en virage. Cette liaison est lastique, elle agit comme un ressort qui travaille en torsion sur sa partie centrale ou, pour les versions haut de gamme dites couteaux, en flexion. Augmenter la duret dune barre anti-roulis permet la voiture de virer plat, cependant elle dgrade laccroche latrale du train concern. Nanmoins, virer plat permet aussi de stabiliser le train, en le rendant moins vicieux (il dcrochera de manire plus prvisible). En bref: Si la voiture est survireuse, il faut assouplir la BAR arrire pour redonner de l'accroche au train arrire, ou durcir l'avant pour donner moins d'accroche au train avant. Si la voiture est sous-vireuse, assouplir la BAR avant pour redonner de l'accroche l'avant, ou durcir l'arrire pour avoir moins d'accroche au train arrire. Ensuite il faut savoir s'il vaut mieux durcir ou assouplir. Si vous trouvez que la tenue de route n'est pas glop, il faut mieux assouplir car c'est la tenue de route en gnral qui n'est pas au top. Un indice est que la voiture ne tient pas la route, mme sur de grandes courbes. Par contre, si elle tient bien dans des grandes courbes mais que c'est lors d'volutions serres que cela dcroche, l, il vaut mieux durcir sur le train oppos pour quilibrer le comportement.

En haut, le chssis sans barre anti-roulis, dans un virage, en bas, le mme quipe dune barre anti-roulis

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Carrosserie et aileron

En piste, le choix de la carrosserie est important. La diffrence entre deux carrosseries, pour la mme voiture et dans les mmes conditions, peut tre impressionnante. Attention toutefois dans le choix. Sachez quen comptition, toutes les carrosseries ne sont pas admises. Ainsi, les carrosseries barquettes (type Lola) ne sont pas autorises (bien quil semblerait quelles le soient partir de 2004, vrifier). Ensuite, si vous dbutez, choisissez une carrosserie solide (Protoform et Serpent sont rputs pour cela) et sans trop de porte--faux sinon la voiture va se comporter comme un bateau et tanguer chaque virage ou bosse. Laileron aussi son importance. Typiquement, plus il est fix larrire de la voiture et plus il y a dappui sur le train arrire, au dtriment de la tenue du train avant. De mme, en comptition, il doit rpondre des impratifs de taille et de forme... En ce moment, les carrosseries en vogue sont les Stratus 1&2, Alfa 156 et Mazda 6 ainsi que les types Lola (attention, ces dernires ne sont pas autorises dans toutes les comptitions)

Bute haute et bute basse

Les butes basses permettent de limiter lenfoncement, pour viter, entre autre que le chssis ne racle la piste. Lidal et de les rgler pour que, en appuyant sur la voiture, il ne touche par le sol. Le problme est que souvent, en piste on utilise des pneus mousse, qui, en susant diminuent de rayon, diminuant dautant la garde au sol et rendant caduc les rglages de bute basse. Lautre souci est que la suspension devient brutalement rigide lenfoncement. Ainsi, sur les vibreurs, la voiture peut dcoller, la suspension ne pouvant plus amortir. Le conseil du jour. Pour les dbutants utilisez les butes basses pour protger votre chssis, pour les pros, nutilisez pas les butes basses pour protger vos performances. Les butes hautes permettent de limiter la course maxi des amortisseurs. Ce rglage NE DOIT PAS SERVIR A REGLER LA HAUTEUR DE CAISSE sinon votre voiture sera instable. Il sert en fait rgler le droop (trait ci-dessus).

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Chasse et anti-plonge (kick-up)

Tout dabord un peu de dfinition. - La chasse est langle form entre la verticale et la droite passant par les deux rotules dun porte-fuse avant. - Lanti-plonge (kick-up) et langle form entre laxe des triangles et le plan du chssis.

Tout dabord la chasse: On considre que plus langle est important et plus : - La voiture sera stable en ligne droite - Les roues reviendront facilement au neutre - Directivit en sortie de virage importante mais faible en entre de virage - Les pneus suseront plus vite. Et vice-versa. La chasse se rgle laide de petites cales que lon place devant ou derrire le triangle de direction suprieur (cas des V-One et MTX3 entre autres...). Dernire prcision. Il semblerais, mais l je cherche la confirmation, que sur certains chssis (Serpent 905,...) linfluence de la chasse soit linverse de ce qui est dcrit plus haut. A vrifier.... Maintenant, lanti-plonge: Certains chssis haut de gamme (Mugen MTX3) permettent de le rgler. Plus il est important, meilleure est la capacit absorber les bosses mais la motricit diminue

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Rapport de transmission

Pour modifier le rapport de transmission, il faut changer les pignons de la boite de vitesse et ceux de lembrayage. En augmentant ce rapport (on dit alors que lon tire long): - On amliore la vitesse de pointe - On dgrade les performances lacclration. Seul les pros samusent modifier ces rapports. Si le circuit est sinueux, avec peu de ligne droite ils choisiront un rapport court. Si ils roulent sur un circuit 1/5e, ils tireront plus long. Empattement

Cest la distance entre lessieu avant et arrire. Un empattement court rend le chssis vif et prcis. Par contre il est moins stable sur circuit bossel (transfert de masse trop rapide). Bon, cest la thorie. Dans la pratique, je ne connais pas de chssis piste o lon dispose de ce rglage, du moins en 1/10e car en 1/8e la future MRX-4 de Mugen le permettra.

Voies

La voie est la largeur hors-tout au niveau dun mme essieu. Attention, pour la comptition cette largeur est limite ( 200mm pour le 1/10e voie troite 235mm pour le 1/10e voie large par exemple). En gros, plus la voie est importante et plus le train est stable mais moins il sera incisif. Pour le train arrire, choisir la voie la plus large autorise Pour le train avant, on peut choisir une voie un peu plus faible (198 ou 199mm) pour gagner en vivacit dans les virages.

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Le Centre de roulis

Le centre de roulis est le point autours duquel le chssis prend du roulis dans un virage. Laxe de roulis est la droite qui relie les centres de roulis du train avant et arrire. Pour dterminer la position de ce centre de roulis, il suffit de regarder le schma ci-dessous:

Traons les deux droites qui prolongent les suspensions (passant par laxe du triangle et la boule goupille). Ces deux droites se coupent en un point A. Traons maintenant la droite (en vert) qui part de A et qui atteint le point de contact du pneu. Cette dernire droite coupe laxe mdian de la voiture au centre de roulis (C.R.). Certains modles comme la MTX-3 ou la Serpent 710 permettent de rgler ce centre de roulis. Il se rgle en dplaant vers le haut ou vers le bas les axes de rotation des triangles de suspension. Soit laide dinserts, comme sur la 710, soit laide de diffrents supports daxe. Premire constatation. En abaissant les axes des triangles, que ce soit celui du triangle suprieur ou infrieur, cela revient abaisser le centre de roulis et inversement. Mais alors, o placer le centre de roulis (si il est possible de le dplacer sur votre voiture)? Si laxe de roulis passe par le centre de gravit de la voiture, celle-ci ne prend aucun roulis. Contrairement ce que lon pourrait croire, ce nest pas un cas favorable. On appelle cela le jacking. Cest dire la tendance faire basculer la voiture sur le cot, cest incontrlable et cela fait des casquettes (tonneau sur le toit). En fait le centre de roulis doit tre situ quelque part entre le niveau du sol et le centre de gravit. Plus il est haut et donc proche du centre de gravit et moins la voiture prends de roulis (au dtriment de la tenue de route). Plus il est proche du sol et donc loin du centre de gravit et plus la voiture prend de roulis donc plus molle en virage mais avec une meilleure accroche. En fait, cela agit comme une barre anti-roulis. Centre de roulis haut = barre anti-roulis dure et inversement . La tendance actuelle est de placer le centre de roulis avant au niveau du sol et celui de larrire lgrement plus haut afin davoir un axe de roulis lgrement plongeant.

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Diffrentiel / Roue libre / Axe rigide

Diffrentiel Sur la plupart des chssis, le diffrentiel avant doit tre bien dur. On conseille dutiliser une huile silicone grade 50.000 voire plus. A linverse larrire doit rester assez libre. De la simple graisse peut suffire, sinon de la graisse silicone indice maximum 10.000. Plus le diffrentiel avant est dur et plus elle gagne en motricit lacclration par contre elle tournera moins en dclration. Roue libre Ca, cest pour les modles haut de gamme. Sur ces modles, on a la possibilit de remplacer le diffrentiel avant par une roue libre. La roue libre est un systme qui permet aux roues avant de tourner plus vite que les roues arrires. Ce systme permet davoir une voiture qui rentre vite dans les virages. Le sous-virage est pratiquement supprim et la voiture est plus agile dans les enfilades de virages. De plus, les masses en rotation sont allges, la roue libre est meilleure et on peut acclrer avant dtre sorti du virage. Par contre, cela oblige retravailler les trajectoires, elles doivent tre plus rondes, donc il faut les soigner. Cela rend la voiture plus dlicate conduire. En effet, avec la roue libre, seules les roues arrires freinent, ce qui peut tre dlicat en virage. Freiner ce moment, cest prendre le risque de faire un tte--queue gratos... Il faut donc rgler judicieusement le freinage pour viter que le train arrire ne bloque. Sur piste accrocheuse, la roue libre apporte de meilleures performances. A linverse, elle est viter sur piste glissante. Noter que lorsque lon utilise une roue libre, il faut que le diffrentiel arrire soit relativement dur. Ainsi Mugen prconise dutiliser de la graisse 10.000 larrire dans ce cas, certains utilisant de la 20.000. Bien matrise, la roue libre permet de meilleurs rsultats mais pardonne moins. La solution serait dutiliser la roue libre en qualification et dutiliser le diffrentiel pendant la course pour avoir une voiture plus facile. Axe rigide Laxe rigide relie de manire rigide (do son nom...) les deux roues dun mme train. Utilis uniquement sur le train arrire, la place du diffrentiel, je manque encore dinformation son sujet pour dcrire son influence. Dernire info : Il semblerait que certains lutilisent aussi sur le train avant. Si vous avez des infos, pour faire vivre ce site, nhsitez pas me contacter via automodelisme.com.

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Pneumatiques

Le choix des pneumatiques a une incidence directe sur le comportement de nos ptites voitures. Il existe deux grandes familles de pneumatiques. Les gommes et les mousses. Personnellement, je trouve que les gommes ne tiennent pas la route. Les seuls qui tirent leur pingle du jeu sont les Medial Pro IAS et les best GRP. Nanmoins, la tenue de route et ladhrence (notamment avec des voitures puissantes) sont trs alatoires. Du coup, ils patinent tellement quils susent trs vite et de manire irrgulire. Sans compter quils se dcollent souvent, mme quand on les achte pr-colls (et un pneu dcoll et cest la voiture qui dcolle...). En ce qui concerne les mousses, l cest du srieux. Les pneus mousses collent littralement la route, permettent la transmission de puissance. La contre-partie est quen susant leur diamtre diminue, donc la garde au sol aussi. Il faut ainsi la retoucher rgulirement. Ensuite, les pneus pour lavant ne sont pas les mme que ceux pour larrire. Ne pas les intervertir sinon la sanction est immdiate (paf! le mur). Ils se diffrencient par les tiquettes prsentes sur les emballages: FR pour FRont = avant et RR pour ReaR = arrire. De plus, il existe diffrentes largeurs de pneus. Les avants sont tous 26mm. Les arrires existent en 26mm et en 30mm. Si toutes les voitures nacceptent pas les 30mm (quoique en bricolant un peu... la preuve), les 30mm apportent un gain notable de tenue du train arrire. Ils existent en diffrente durets que lon choisi en fonction de la temprature de la piste (attention celle de la piste, pas la temprature ambiante), typiquement : Moins de 15C : 37 shore De 15 20C : 40 shore De 20 30C : 42 shore De 30 40C : 45 shore Plus de 40C : 50 shore Mettre des pneus trop durs et la voiture manque dadhrence en virage. Au contraire, des pneus trop mous donnent une voiture paresseuse, lente tourner car les pneus font chewinggum et absorbent une partie de la puissance. On dit souvent quil faut des pneus avant plus durs qu larrire. Personnellement je roule carr. Ce qui veux dire que je prend la mme duret lavant qu larrire. Cela permet de mieux rpartir lusure, car les pneus arrires susent dj plus vite que les avants.

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Rigidit du chssis

La tendance actuelle est au chssis ultra-rigide pour que ce soit les suspensions qui agissent sur les bosses et non le chssis. Certains chssis autorisent le rglage de la duret de ce chssis. Avec un chssis souple, la voiture sera sous-vireuse en dbut de virage puis sur-vireuse en milieu de courbe. Cela fait un comportement vicieux mais qui peut tre amusant sur piste glissante. Avec la rigidit, la voiture est plus prcise en entre de virage mais devient sous-vireuse en sortie de courbe (limite daccroche des pneus).

Rpartition des masses

Certains chssis haut de gamme autorisent cette rpartition. En vitant de charger les porte--faux, plus de poids lavant augmente la motricit du train avant et parfois la stabilit globale du chssis. Plus de poids larrire diminue la directivit et augmente la motricit du train arrire. Tweak

Encore un mot pour faire peur. Ce terme dcrit la rpartition du poids sur chaque roue. Le but est dobtenir une rpartition symtrique des charges gauche/droite. Si un train nest pas quilibr, le dsquilibre va faire que la voiture tire dun cot lacclration ou la dclration. On peut ajuster cela laide des cales de contrainte des ressorts damortisseurs. Cest surtout utile parait-il en 4x2 et, je vais tre honnte, je ne men suis jamais proccup...

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Sous-virage / Survirage : Actions correctives

Sous-virage

Une voiture sous-vireuse a le train avant qui dcroche rapidement. La voiture donne limpression de refuser les virages et de tailler tout-droit.

Pour combattre le sous-virage:

1 - Augmenter le carrossage des roues avant 2 - Augmenter louverture du train avant 3 - Diminuer la duret de la barre anti-roulis avant 4 - Augmenter la duret de la barre anti-roulis arrire 5 - Diminuer langle de chasse 6 - Diminuer le pincement des roues arrires 7 - Diminuer la voie avant 8 - Rduire laction de laileron 9 - Travailler sur les suspensions (ressort, duret...) 10 - Augmenter le centre de roulis arrire Survirage

Une voiture survireuse a son train arrire qui dcroche rapidement. La voiture donne limpression de vouloir partir en tte--queue.

Pour combattre le survirage:

1 - Augmenter les carrossage des roues arrires 2 - Augmenter le pincement des roues arrires 3 - Augmenter lefficacit de la barre anti-roulis avant 4 - Diminuer lefficacit de la barre anti-roulis arrire 5 - Augmenter laction de laileron 6 - Travailler sur les suspensions 7 - Baisser le centre de roulis arrire

Retrouvez ces infos sur http://perso.wanadoo.fr/blacky81/index.html

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Le rglage du chssis au banc tape par tape

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1 BUTES BASSES Les butes basses limitent le dbattement des triangles de suspension de haut en bas (qui dtermine de dbattement de haut en bas du chssis). Assurez vous que vous ajustez vos butes basses des valeurs quivalentes . Prparez la voiture comme suit : Amortisseurs : Dtachez les amortisseurs. Barres anti-roulis : Dtachez les barres anti-roulis. Roues : Supprimez les roues.

Utilisez les composants de mise en place suivants :

MESURE BUTES BASSES 1. Placer les blocs de support de jauge sur votre planche de rglage et placez ensuite le Chssis sur les blocs de support.

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2. Soulever et laisser tomber les bras de suspensions pour quils soient dans leurs positions la plus basses.

3. Utilisez la jauge gradue pour mesurer la hauteur des butes basses.

Rglez la hauteur laide des vis prvues cet effet ( voir manuel de votre chassis)

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2 HAUTEUR DE CHSSIS

La hauteur de chssis, est la distance quil y a entre la planche de rglage et le bas de votre chssis. Vous devrez rgler la hauteur avant et arrire de votre chssis. Adaptez la hauteur de Chssis en utilisant la prcontrainte sur les ressorts damortisseurs seulement. N'ajustez pas la hauteur de Chssis en utilisant les vis de butes basses.

Prparez la voiture comme suit : Amortisseurs : Attachez l'avant et l'arrire . Barres anti-roulis : Attachez l'avant et l'arrire Roues : Attachez les roues. Les deux roues avant ou arrire Doivent avoir le mme diamtre diamtre. ( diamtre moyen en utilisation) Altimtre de Chssis

MESURE DE HAUTEUR DE CHSSIS Btech-rc Rgler son chssis R/C 19/33

1. Placer la voiture sur la planche. 2. Appuyez sur l'avant et larrire de la voiture pour que la suspension se rgularise.

3. Mesurer la hauteur de Chssis en utilisant l'altimtre ( ou un rglet ) l'avant et l'arrire de la voiture aux points les plus bas du chssis.

4. Ajuster les hauteur avant et arrire du Chssis aux rglages dsirs en agissant sur la prcontraintes des amortisseurs. Veuillez avoir les mme rglages de prcontrainte pour les amortisseurs avant ou arrires.

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Les rglage standards de hauteur de chssis sont 4 mm lavant et 6 mm larrire. (Voir fiche de rglage pour votre chssis)

3 RGLAGE DE LA LARGEUR DE VOIE

La Rglage de la largeur de voie est la distance entre les artes extrieures des roues, l'avant ou l'arrire. Il Est important que la largeur de voie avant ou arrire soit ajuste symtriquement, signifiant que les roues gauches et droites doivent tre la mme distance de la ligne mdiane du chssis.

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Afin de deffectuer le rglage des voies avant et arrire , vous avez la possibilit dutiliser le banc Hudy prvu cet effet ( peu utilis car assez cher !! , il permet cependant de regler la voie en fonction de la valeur de carrossage ). La mthode la plus simple et dutiliser une plaque sur laquelle vous avez trac une ligne mdiane sur laquelle vous alignerez votre chssis. Sur cette mme plaque, tracez deux droites parallles de part et dautre de la ligne mdiane une distance de 100 mm. Vous obtenez ainsi la voie maximum autorise pour la catgorie 200 mm.

Prparez la voiture comme suit : Amortisseurs : Attachez l'avant et l'arrire Roues : Attachez les roues.

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1. Placez la voiture sur la planche de rglage. 2. Alignez laxe milieu de la voiture avec la Ligne mdiane de la planche. 3. Visualisez l'arte extrieure de chacune des roues avant. Utilisez un rglet de mcanicien pour mesurer la distance entre la roue et la ligne extrieure. Vrifiez que la roue oppos ait la mme valeur de dcalage. ( 1 2 mm)

La voie arrire est gnralement utilis la valeur de 200mm ( lextrieur des roues doit afleurer les deux lignes extrieures). La voie avant et gnralement infrieure 200m ( entre 199 et 196 mm), une voie avant rduite pour effet une voiture plus vive du train avant

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4 REGLAGE DU CARROSSAGE

Le carrossage est l'angle entre la roue et le sol.

Prparez la voiture comme suit :

Amortisseurs : Attachez l'avant(le front) et l'arrire . Barres anti-roulis : Dtachez l'avant et l'arrire Roues : Supprimez les roues. stands de mise en place assemble Utilisez les composants de mise en place suivants : Equerres de rglages

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MESURE DE CARROSSAGE

1. Assembler les stands de mise en place. 2. Monter les stands de mise en place sur les axes. 3. Placer la voiture sur la planche de rglage. 4. Appuyez sur lavant et larrire de la voiture pour rgulariser les suspensions.

5. Lire le rglage de carrossage sur chacune des quatre jauges mise en place. Chaque marque gradue indique 1 de carrossage.

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6. Ajuster le carrossage aux rglages dsirs. Ne modifiez pas les rglages du bas , sous peine de modifier la voie.

Les rglage standards de carrossage sont d'environ 1 lavant et 2 larrire. (Voir fiche de rglage pour votre chssis)

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5 Chasse

La Chasse est un des rglages les plus importants sur une voiture RC. La Chasse affecte normment la direction de la voiture pendant les coupures et remise des gaz ainsi que la vivacite en entre de virage. L'angle de Chasse est l'angle d'une ligne imaginaire entre l'avant dirigeant le pivot suprieur du bloc et le fond(bas) font pivoter le point, en ce qui concerne une perpendiculaire de ligne par terre.

Prparez la voiture comme suit : Amortisseurs : Attachez l'avant et l'arrire Roues : Supprimez les roues.

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Utilisez les composants de mise en place suivants : stands de mise en place assembls. MESURE DE LA CHASSE AVANT 1. Assembler les stands de mise en place. 2. Monter les stands de mise en place sur les axes. 3. Placer la voiture sur la planche de mesure.

4. Appuyez sur lavant et larrire de la voiture pour rgulariser les suspensions.

5. Lire l'angle de Chasse du ct de Les stands(positions) de mise en place avant. Lisez l'angle de Chasse sur les petites assiettes entre la ligne imaginaire qui va du pivot suprieur indique au pivot de fond(bas) point.

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Chaque marque gradue indique une valeur de 2 de chasse . Vous devriez tre capables la chasse avec une rsolution de 1 .

6. Ajuster(compenser) la Chasse aux rglages dsirables en jouant sur de transfert des bagues de rglages prvues cet effet. Leur paisseurs sont gnralement de 1 , 2 et 3 mm.

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6 Ouverture / Pincement

L' ouverture / Pincement est l'angle des roues quand on regarde la voiture par le dessus. Quand les roues sont parallle avec la ligne mdiane de la voiture, l'Ouverture / Pincement est 0 (neutre). Quand les roues sont ferms , on parle de Pincement - ( gnralement sur le train arrire). Quand les roues sont ouvertes on parle d'Ouverture - (gnralement sur le train avant). Pour l'information dtaille en rglage de l'Ouverture / Pincement de votre voiture, rfrez-vous la mise en place approprie dans le manuel de rglage de votre voiture. A NOTER : Le changement du rglage de la voie changera le rglage d'Ouverture / Pincement .

Prparez la voiture comme suit : Amortisseurs : Attachez l'avant et l'arrire Roues : Supprimez les roues. stands de mise en place assembls

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Utilisez les composants de mise en place suivants : jauge d'Ouverture / Pincement Des stands de position pour que la jauge d'Ouverture / Pincement soit en position. La jauge d'Ouverture / Pincement est conue pour glisser sur les goupilles d'un ct l'autre.

MESURE D'Ouverture / Pincement 1. Assembler les stands(positions) de mise en place. 2. Monter les stands(positions) de mise en place sur les axes. 3. Placer la voiture sur la planche de mesure. 4. Pour ajuster l'Ouverture / Pincement , installez la jauge d'Ouverture / Pincement place sur les stands de mise en place .

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Les goupilles au sommet des stands vont dans les fentes usines dans la jauge d'Ouverture / Pincement.

5. Poussez la jauge d'Ouverture / Pincement droite sur l'arte suprieure du support gauche et lisez la valeur d'Ouverture / Pincement sur la rgle

Ralisez la mme opration dans l'autre sens pour lire la valeur d'ouverture / pincement de l'autre roue.

Chaque marque gradue indique 1 valeur d'Ouverture / Pincement. Vous devriez tre capables de rgler l'Ouverture / Pincement avec une rsolution de 0.5 .

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6. Ajuster(compenser) l'Ouverture / Pincement arrire aux rglages dsirables.

7. Rptez la procdure pour le rglage de l'autre train.

A NOTER: Le rglage d'ouverture sur le train avant se fait par l'intermdiaire des biellettes de direction. Le rglage de pincement sur le train arrire se fait par la vis de rglage infrieure intrieure afin de ne pas modifier la largueur de voie arrire.

Source : Manuel de rglage HUDY

Tlchargez le manuel Hudy en anglais ici

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