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CONTRAT DE DEVELOPPEMENT

TERRITORIAL Cur Economique Roissy Terres de France

Projet soumis validation Comit de pilotage du 30 avril 2013

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PREAMBULE

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Le Grand Paris, selon la loi du 3 juin 2010, est un projet urbain, social et conomique dintrt national qui unit les grands territoires stratgiques de la rgion dIle-de-France (), et promeut le dveloppement conomique durable, solidaire et crateur demplois de la rgion capitale. () Ce projet sappuie sur la cration dun rseau de transport public de voyageurs dont le financement des infrastructures est assur par lEtat. Ce rseau sarticule autour de contrats de dveloppement territorial, dfinis et raliss conjointement par lEtat, les communes et leurs groupements. Ces contrats participent lobjectif de construire chaque anne 70 000 logements gographiquement et socialement adapts en Ile-de-France et contribuent la matrise de ltalement urbain. Les Contrats de Dveloppement Territorial sont des outils destins laborer et mettre en uvre, dans une dmarche contractuelle et partenariale, sur le long terme, des projets de dveloppement sur les territoires stratgiques du Grand Paris. Le dcret du 24 juin 2011 relatif aux CDT en prcise le contenu. Le Grand Paris est un projet qui vise positionner lagglomration parisienne en une grande mtropole du 21me sicle, denvergure europenne et mondiale, linstar des cinq premires : New York, Londres, Tokyo, Shanghai et Hong Kong. Laroport Roissy Charles De Gaulle constitue le cur du systme aroportuaire de Paris Ile-de-France, et joue un rle exceptionnel dans la dynamique rgionale et nationale, aussi bien en termes de comptitivit que de croissance. La dmarche du Grand Paris ambitionne, entre autres, de dvelopper des ples conomiques majeurs autour de Paris dont celui du Cur Economique de Roissy Terres de France (CERTF) au travers du concept de cluster des changes internationaux . Le CDT du Cur Economique de Roissy Terres de France (CERTF) repose sur lambition de favoriser la performance de la plateforme aroportuaire et le dveloppement des territoires environnants correspondant au ple aroportuaire. Le cur conomique est constitu principalement de : L'aroport Paris CDG, ses pistes et ses terminaux et le hub d'Air France KLM. Sur le volet voyageurs, la plateforme Paris CDG a transport en 2012 61,6 millions de passagers la plaant au second rang aprs Londres au plan europen en matire de trafic passagers. Sur le volet marchandises, la zone cargo (300 hectares) et les hubs europens dAir France KLM (premier transporteur de fret gnral au monde) et de FedEx, lun des quatre grands intgrateurs mondiaux (3 500 emplois sur 35 hectares) reprsentent 2,1 millions de tonnes de fret en 2012 Et placent ainsi Paris CDG en premier rang au plan europen en matire de trafic fret. Le Parc International des Expositions de Paris Nord Villepinte cr en 1981 sur 115 hectares sur une superficie de 240 000 m2. avec 2 millions de visiteurs par an, accueille des salons professionnels de dimension mondiale, vecteur dterminant de lattractivit et de la capacit sexporter de notre tissu conomique. Paris Nord 2, l'un des tous premiers parcs d'activits europens implant sur 300 hectares dont 70 hectares paysagers, accueille plus de 500 entreprises et 16 000 emplois sur un millions de m construit, un Centre Commercial regroupant 135 commerces et un parc htelier de 1 800 chambres. La zone htelire de Roissy en France qui accueille ce jour environ 5 000 chambres dhtels et dunits dhbergement et dici 2014 environ 8000.
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Au-del du cur conomique, le primtre pertinent dapprhension du CERTF est marqu par quatre lments majeurs du territoire, situs aux interfaces des logiques de diffusion et de dveloppement urbain de la plateforme multimodale de Roissy Charles de Gaulle : RER D louest (Goussainville, Louvres, Arnouville etc.), RER B lest (Sevran, Villepinte, Tremblay, Mitry-Mory etc.), Front bti au sud, A104 (et son prolongement venir) au nord.

Au plan institutionnel, le CDT CERTF est conclu pour une dure de 16 ans (jusquen 2030). Il est sign par la Communaut dAgglomration Roissy Porte de France et la Communaut dAgglomration Terres de France, par les communes de Goussainville, Le Thillay, Roissy-en-France et Vaudherland membres de la CARPF, Tremblay-en-France et Villepinte membres de la CATF, et le Conseil gnral du Val d'Oise. Le Conseil Rgional Ile-de-France et le Conseil Gnral de Seine-Saint-Denis sont concerns par le CDT CERTF, notamment en tant que matres d'ouvrage des projets relevant de leurs comptences.
Primtre de contractualisation

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Le CDT sinscrit dans la dmarche du Grand Roissy qui vise crer un cadre de cohrence pour le dveloppement et lamnagement durable du grand territoire de Roissy. Cette dmarche du Grand Roissy sappuie sur une tude qui a permis de dresser un certain nombre de constats sur ce grand territoire et de faire des propositions d'volutions : faire voluer le modle de dveloppement vers une mobilit durable assurer une plus grande slectivit du dveloppement conomique rquilibrer le rapport habitat/emploi rompre avec le modle d'amnagement extensif Cette dmarche a dj abouti la mise en place d'une Confrence Territoriale annuelle, dune Association des Collectivits du Grand Roissy regroupant plus de 30 collectivits reprsentant 600 000 habitants et prvoit la mise en place dun Conseil de ple, instance de pilotage regroupant Etat, collectivits, entreprises, associations. Ce dispositif vise mettre en uvre des propositions d'volutions coordonnes sur les modalits de gouvernance du Grand Roissy, les enjeux conomiques, sociaux et environnementaux du territoire, les projets de transports en commun, dquipements et dinfrastructures indispensables au dveloppement du Grand Roissy. Des dispositifs spcifiques daction collective seront mis en place pour enclencher concrtement la coordination des actions locales de dveloppement, comme par exemple le projet dune agence de mobilit, dun observatoire dynamique du dveloppement conomique, etc. Cest cette chelle du Grand Roissy que la coordination inter-CDT sera porte pour veiller la cohrence des projets contractualiss dans les CDT du secteur. Le CERTF, espace partag entre la Communaut dAgglomration Roissy Porte de France et la Communaut dAgglomration Terres de France, correspond au cluster des changes internationaux, intermdiaire entre la vision densemble porte par le Grand Roissy et les territoires dintervention de chaque intercommunalit. Le territoire du CDT est le cur conomique du Grand Roissy. Dans lavenir, il continuera daccueillir des activits trs cratrices demplois et de dveloppement. Cette position lui cre lobligation dirriguer un territoire plus vaste qui doit bnficier de leffet dentrainement de ce cur conomique.

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Le Grand Roissy, un cadre de cohrence pour lamnagement durable du grand territoire


Le Grand Roissy est apparu dans le dbat mtropolitain comme lun des territoires stratgiques du dveloppement conomique du Grand Paris devant tre abord lchelle du vaste territoire sous linfluence de laroport. Cette dmarche initie en 2008 avec les principaux acteurs de l'amnagement et du dveloppement territorial vise amliorer la relation entre le dveloppement aroportuaire et les territoires sous influence , le bassin de vie et demploi. La dmarche vise crer un cadre partag incitant lensemble des acteurs travailler en commun tout en conduisant leurs propres projets. Un processus de gouvernance, dont le cadre se construit entre lEtat, les collectivits, les entreprises et les associations est luvre : les collectivits du Grand Roissy se sont regroupes pour former une association cre en 2011. Une confrence territoriale annuelle mise en place en 2011, permet de dbattre des principaux enjeux du grand territoire : en janvier 2011, le dbat a port sur limpact du bruit arien, laccessibilit en transports au ple demploi de Roissy et sur la qualification des actifs. En fvrier 2012, il portait sur les orientations et leviers damnagement durable lchelle du grand territoire et des diffrents CDT qui sinscrivent dans le Grand Roissy. En 2013, le dbat porte principalement sur l'emploi et la formation. Enfin, un Conseil de ple, instance de pilotage constitue dun collge Etat, dun collge lus, dun collge entreprises et dun collge associations, mis en place en fvrier 2012, permet de piloter les objectifs prioritaires du Grand Roissy. Une charte dorientations damnagement durable (projet en cours) marquera les principaux engagements pour agir ensemble lchelle du Grand Roissy. Le diagnostic stratgique du Grand Roissy a rvl cinq axes prioritaires prfigurant la Charte du Grand Roissy pour voluer vers un scnario ville durable : 1. Faire voluer le modle de dveloppement vers une mobilit durable La trs forte dynamique de cration demploi du ple de Roissy ne pourra se poursuivre qu la condition dune volution majeure des modes de dplacements terrestres au profit des transports en commun et des nouvelles pratiques de mobilit (covoiturage, modes actifs, parkings-relais). Un objectif dvolution des parts modales, aujourdhui de 20% en moyenne pour les transports en commun et modes actifs 40% demain (voire plus pour certains secteurs) pourrait tre atteint condition : de poursuivre et intensifier le dveloppement, en orientant sur les axes et les nuds de transports en commun structurants de raliser les projets de transports et damnagement de voirie qui vont amliorer laccessibilit Roissy (les lignes 16 et 17 du rseau du Nouveau Grand Paris, le barreau ferr RER B-D, les lignes de BHNS, les liaisons cyclables ) de mettre en place lchelle du Grand Roissy une politique de mobilit adapte la situation particulire du ple (fonctionnement en horaires dcals de la plateforme, aires de recrutement large des actifs). Dispositif pour agir lchelle du Grand Roissy : La cration dune agence de mobilit du Grand Roissy permettrait de fdrer les initiatives ; la mise en place dune autorit organisatrice de transport de proximit moyen terme est tudie avec le STIF.

2. Assurer une plus grande slectivit et la cohrence du dveloppement conomique Laroport international et les infrastructures ferres et routires aux portes de la capitale font du territoire du Grand Roissy un secteur particulirement attractif pour limplantation de tous types dactivits. Le Grand Roissy sera lacteur dune logique de coopration : penser loffre immobilire en cohrence avec le dveloppement local et celui de la mtropole en fonction de la qualit des diffrents sites, des besoins de dveloppement conomique et du march de limmobilier. Dispositif pour agir lchelle du Grand Roissy : La cration dun observatoire de loffre et de la demande dimmobilier ainsi quun schma global identifiant les diffrents espaces pourraient tre les outils dun pilotage coordonn du dveloppement conomique et partag avec le territoire.

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3. Rquilibrer le rapport entre dveloppement de l'habitat et des activits Le territoire du Grand Roissy est caractris, compte tenu de la prsence de l'aroport international ainsi que d'infrastructures ferroviaires et routires trs dveloppes, par une croissance acclre des emplois (taux de croissance annuelle de lemploi de 2%) et une faible croissance de la population et des logements (la croissance de la population est de 0,8%). Il est donc ncessaire l'chelle de ce territoire d'affirmer une politique de construction de logements en adquation avec le dveloppement conomique. Les territoires louest et lest de la plateforme sont contraints par le plan dexposition au bruit de laroport Roissy-CDG. Lagglomration louest, la plus peuple (160 000 habitants rsident en zone C du PEB) est de surcrot contrainte par le bruit de laroport du Bourget. Les potentiels de dveloppement rsidentiel proximit de la plateforme se situent dans l'arc sud de laroport et les ples urbains de larc agricole nord les territoires contraints par le PEB doivent quant eux pouvoir assurer leur renouvellement urbain. Dispositif pour agir lchelle du Grand Roissy : Coordination entre les acteurs l'chelle du Grand Roissy. Une convention cadre dquilibre habitatactivit pourrait tre tudie.

4. Grer durablement les ressources naturelles et les espaces agricoles Les espaces agricoles et les grands espaces ouverts de la Plaine de France sont des richesses pour lconomie francilienne, le cadre de vie des habitants et le paysage francilien. Ces espaces doivent tre considrs comme un patrimoine, une richesse conserver et non comme des rserves foncires. La densification et la requalification des zones d'activits existantes doivent tre privilgies sur l'urbanisation extensive ncessitant de faire voluer le modle de dveloppement. Les oprations projetes sur des espaces aujourdhui agricoles seront ralises selon certaines conditions : des projets urbains compacts, rversibles (une trame despace public permettant la rversibilit des programmes), desservis par le rseau de transports en commun et des parcs dactivits logistiques cibls sur des sites ferroviaires. Ces oprations sont identifies dans les diffrents CDT. En dehors de ces oprations, les projets doivent tre examins au cas par cas pour privilgier la requalification et la densification des zones dactivits existantes. La profession agricole a par ailleurs besoin de visibilit long terme (30 ans) sur la destination des sols. La planification : le SDRIF lchelle rgionale et les SCOT sont les outils privilgis pour garantir cette visibilit. Dispositif pour agir lchelle du Grand Roissy : Le dispositif mis en place pour le pilotage coordonn du dveloppement conomique (observatoire de loffre et de la demande dimmobilier dentreprise) sera loutil dynamique pour valuer la part de valorisation de lexistant et celle de lurbanisation extensive ainsi que le SDRIF et le (les) SCOT. Par ailleurs la ralisation dun schma fonctionnel des espaces agricoles doit galement permettre de mieux articuler les fonctions agricoles, les projets damnagement et les infrastructures. Un partenariat avec les tablissements publics fonciers (EPFIF, SAFER) sera recherch.

5. Renforcer l'accs l'emploi des populations riveraines aux emplois locaux "Le territoire du Grand Roissy concentre 230 000 emplois salaris fin 2010, soit 5,6% de l'emploi salari francilien. Cet emploi est caractris par une forte spcialisation puisque sept secteurs reprsentent 60% de l'emploi, et deux prs de 30% : transports ariens et entreposage / services auxiliaires des transports". Faire en sorte que le dynamisme conomique li aux activits aroportuaires bnficie aux populations locales constitue un des enjeux majeurs du Grand Roissy, ce d'autant que la population active du Grand Roissy est plus jeune et moins qualifie que celle de l'ensemble de l'Ile de France. Dispositif pour agir lchelle du Grand Roissy : Renforcer les cooprations entre les nombreux acteurs prsents sur le territoire pour : Promouvoir les recrutements et les formations en alternance Dvelopper et coordonner les formations facilitant l'accs aux emplois aroportuaires Scuriser les parcours professionnels, en particulier des salaris les plus prcaires Observer pour anticiper les volutions de l'emploi et des comptences sur le territoire

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Conscientes que le dveloppement dpend autant de la mobilisation publique que prive, les collectivits signataires ont associ leur rflexion et la rdaction du CDT des acteurs privs qui portent le dynamisme du territoire : le propritaire, amnageur et exploitant de la plateforme, Aroports de Paris ; les acteurs du secteur du transport arien de passagers et du fret arien, comme Air France KLM ; les transporteurs multimodaux ou les intgrateurs, comme FEDEX ; les acteurs des filires Salons / Congrs, htellerie, tourisme, comme VIPARIS, ITC, lassociation Pays de Roissy et dautres associations et reprsentants du monde conomique. Au travers de son Contrat de Dveloppement Territorial, le CERTF ambitionne de retrouver une cohrence interne entre les diffrentes composantes du moteur conomique du Cur du Grand Roissy, en lien avec la structuration du Grand Paris. Lobjectif est dancrer lensemble du territoire dans la dynamique de croissance mtropolitaine en prenant en compte diffrentes chelles de propositions, tout en veillant ce que les populations du territoire bnficient de cette dynamique dont elles sont aujourdhui trop souvent cartes. Ce faisant, le CDT fonde un projet de territoire respectueux des proccupations environnementales et du dveloppement durable, notamment en favorisant des dveloppements urbains penss avec une desserte par les transports en commun. Le dveloppement durable de ce territoire au bnfice des populations passe galement par un dveloppement de l'attractivit rsidentielle du territoire qui renforce l'attractivit conomique : dveloppement accru de l'offre de logements, afin de rpondre aux besoins des habitants pour leur permettre des parcours rsidentiels, et pour l'accueil des nouvelles populations, en lien avec les dveloppements conomiques projets.

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SOMMAIRE
TITRE 1 : PROJET STRATEGIQUE DE DEVELOPPEMENT DURABLE ............................................... 11 1. Un dveloppement conomique bas sur la performance et la comptitivit du ple aroportuaire et le cluster des changes internationaux ............................................... 12
1.1. Conforter le moteur conomique du ple aroportuaire sur les fonctions marchandises et passagers ............................................................................................................................................ 13 1.2. Garantir l'accessibilit du ple aroportuaire aux chelles mtropolitaines et locales .................... 14 1.3. Mettre en valeur la filire tourisme daffaires, congrs et salons ..................................................... 15 1.4. Accompagner le cluster des changes par le soutien aux entreprises innovantes et le dveloppement en rseau des services aux entreprises ................................................................... 16 1.5. Accompagner le cluster des changes internationaux par une action conomique coordonne ...... 17 1.6. Renforcer la cohrence spatiale comme lment de l'efficacit conomique ................................... 18 1.7. Faciliter l'accs l'emploi et la formation pour les populations rsidentes .................................. 20

2. Un dveloppement favoris par des infrastructures qui optimisent les liaisons entre les fonctions conomiques, les espaces et les usagers du territoire............................ 21
2.1 Renforcer la connexion avec la Rgion mtropolitaine ....................................................................... 21 2.2 Mailler le territoire, notamment en Est-Ouest pour franchir lA1 et connecter le corridor mtropolitain aux territoires environnants ....................................................................................... 22 2.3. Renforcer le rseau local de transports en commun ........................................................................ 23 2.4 Dvelopper une infrastructure numrique ......................................................................................... 24

3. Un dveloppement tourn vers les habitants et lamlioration du cadre de vie .......... 26


3.1 Renouveler loffre de logements afin de rpondre aux besoins de la population et accrotre lattractivit rsidentielle du CERTF ................................................................................................... 26 3.2. Rendre la ville et son amnagement durables ................................................................................... 28 3.3. Renforcer loffre culturelle et de loisirs autour dquipements emblmatiques .............................. 32

TITRE 2 : OBJECTIFS ET PRIORITES PAR DOMAINES ................................................................ 33 1. Emplois et dveloppement conomique ............................................................................ 34
1.1. Crer de nouveaux emplois et amliorer le taux demploi local ........................................................ 34 1.2. Dvelopper loffre de formation .......................................................................................................... 37 1.3. Dvelopper et coordonner les actions locales de dveloppement conomique ................................. 39

2. Transports et dplacements ............................................................................................... 41


2.1. Renforcer les transports en commun et les modes actifs .................................................................. 41 2.2. Amliorer la performance du rseau viaire....................................................................................... 48
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3. Habitat .................................................................................................................................. 50
3.1. Sinscrire dans lobjectif de production de 950 logements par an voulu par la loi Grand Paris ....... 51 3.2 Dvelopper la qualit de loffre de logements .................................................................................... 53 3.3. Achever les projets de rnovation urbaine engags et amliorer le parc existant .......................... 54

4. Urbanisation et amnagement durable ............................................................................. 55


4.1. Amnager le Corridor mtropolitain ................................................................................................... 56 4.2. Amnager le vallon de Vaudherland ................................................................................................... 57 4.3. Amnager le vallon du Sausset........................................................................................................... 59

5. Paysages et environnement ............................................................................................... 60


5.1. Mettre en place des liaisons paysagres reliant les espaces ouverts du territoire......................... 60 5.2. Valoriser, renforcer les continuits cologiques, les zones humides et la biodiversit ................... 62 5.3. Assurer la fonctionnalit des franges agricoles ................................................................................ 64 5.4. Mettre en place un cahier de prescriptions environnementales pour encadrer les oprations qui se ralisent sur le CERTF ........................................................................................................................ 65 5.5. Amliorer la gestion de leau .............................................................................................................. 66

TITRE 3 : PROGRAMME DES ACTIONS, OPERATIONS DAMENAGEMENT ET PROJETS DINFRASTRUCTURES ........................................................................................................... 67 1. Portefeuille de projets ........................................................................................................68 2. Carte de localisation des projets....................................................................................... 69 3. Etudes et dmarches dapprofondissement des orientations du CDT ........................... 70 4. Fiches-actions....................................................................................................................... 71 TITRE 4 : CONDITIONS DE MISE EN UVRE DU CONTRAT ....................................................... 173 1. Instances de suivi et pilotage du CDT ............................................................................... 174 2. Indicateurs pour lvaluation triennale de lavancement du CDT .................................. 176 3. La prise en compte du CDT dans les documents durbanisme ..................................... 183 4. Les conditions de modification et de rvision du CDT ................................................... 184 ANNEXE 1 : Liste des membres du Comit de Pilotage du CDT ............................................ 185 ANNEXE 2 : Diagnostic habitat prvu au II de lart. 21 de la loi n2010-597 .......................187 ANNEXE 3 : Rfrentiel foncier .....................................................................................................
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TITRE 1 : PROJET STRATEGIQUE DE DEVELOPPEMENT DURABLE

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1. Un dveloppement conomique bas sur la performance et la comptitivit du ple aroportuaire et le cluster des changes internationaux
Porte dentre internationale dune agglomration de 11 millions dhabitants, ouverte sur le couloir de circulation europen Nord-Sud qui rallie le Royaume-Uni, le BENELUX et lAllemagne, le territoire du Cur Economique Roissy Terres de France (CERTF) contribue ouvrir et promouvoir la mtropole parisienne sur la scne internationale. Le dveloppement conomique du CERTF sapprhende trois chelles : La plateforme aroportuaire, qui correspond laroport proprit dAroports de Paris (ADP), confre au CERTF une dimension mtropolitaine. Le territoire du CERTF nourrit une vision partage de son dveloppement avec diffrents acteurs dont Aroports de Paris. Le ple aroportuaire qui correspond laire de dveloppement du CERTF, regroupe lensemble des ples de dveloppement tirs par la dynamique de la plateforme. Le Grand Roissy et la mtropole du Nouveau Grand Paris, au travers des interactions conomiques entre les diffrents ples de dveloppement du Grand Paris. Carte des composantes du ple aroportuaire

Ainsi, le territoire du CDT CERTF se positionne sur une vocation de cluster des changes internationaux. Un cluster correspond une concentration gographique dentreprises lies entre elles, de fournisseurs spcialiss, de prestataires de services, de firmes dindustries 1 connexes et dinstitutions associes dans un domaine particulier . Le cur conomique qui se matrialise autour de la plateforme aroportuaire devient un point de correspondance et un catalyseur, qui renforce les connexions de dimension internationale, entre marchandises,
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Source : Porter, M. E. 1990. The Competitive Advantage of Nations


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passagers, et entreprises... La proximit gographique entre les entreprises, les services et les institutions permet la cration dun avantage concurrentiel dterminant en favorisant les changes et les interactions . Cette proximit favorise la comptitivit des entreprises, celle du territoire du CERTF, et de la mtropole, contribuant au rayonnement conomique du pays.

1.1.

Conforter le moteur conomique du ple aroportuaire sur les fonctions marchandises et passagers

La plateforme Paris CDG doit perptuellement sadapter dans un environnement caractris par un prix du ptrole croissant, et une tendance accrue la concentration : des compagnies, des grands oprateurs transitaires et galement des hubs europens. Cette tendance la concentration des acteurs saccompagne dune intensification de la concurrence internationale et de lapparition de nouveaux entrants cherchant capter une part des 35% en valeur du commerce mondial seffectuant actuellement par transport arien. Dans ce contexte, le CDT veut consolider le positionnement international de la plateforme Paris CDG en termes de passagers et de cargo. La performance de la plateforme est l'lment clef de la dynamique de cration de richesses et d'emplois sur le territoire. Concernant les passagers, le confortement et la monte en intensit de la plateforme supposent de proposer une offre de services pour les passagers sans cesse amliore et toujours la pointe de linnovation. Cela concerne autant les services prsents sur la plateforme qui dpendent de son propritaire, amnageur et exploitant Aroports de Paris, que les services et quipements implants proximit de la plateforme et qui contribuent son attractivit pour les passagers, limage du projet Aroville par exemple (voir fiche-projet du Titre III). Concernant les marchandises, la plateforme assure les changes en cargo ou en fret express et accueille la majorit des activits de la filire transport / logistique du transport arien, pour le fret express et haute valeur marchande. Ces activits constituent un maillon cl de la prennit d'un hub dont la comptitivit dpendra troitement de l'attractivit de la plateforme et, pour les acteurs de larien franais, d'une nouvelle rgulation internationale exigeante leur permettant daffronter, armes gales, la concurrence des compagnies trangres Le renforcement de ces activits passe par laccroissement en varit et en qualit des services offerts pour assurer la circulation de marchandises plus forte valeur ajoute. Ceci concerne les activits logistiques qui portent sur la gestion physique et informatique des flux et en assurent le ddouanement, l'entreposage, le reconditionnement et, de manire plus gnrale, la gestion dynamique. Le projet Carex (voir fiche-projet du Titre III), qui vise accroitre lintermodalit de la plateforme aroportuaire, et la prsence de majors du fret express (FedEx, UPS, TNT, DHL) et du fret classique, contribuent structurer le fonctionnement de la plateforme. Et tout un ensemble de PME/PMI y trouvent aussi leur place, en gnrant des activits innovantes qui trouvent sur la plateforme un espace d'exprimentation in situ. Les collectivits du CERTF sengagent ainsi aux cts des acteurs conomiques du cluster des changes internationaux soutenir le potentiel d'innovation li au dveloppement des activits logistiques pour les marchandises transitant par la plateforme intermodale. Donner la priorit la performance de la plateforme suppose donc une collaboration troite avec Aroports de Paris, afin que chaque entit dans son champ de comptence participe conforter la fiabilit, la scurit et lefficacit de la plateforme. Dans cet esprit, les signataires concluront avec ADP une convention partage pour la mise en uvre du CDT, une fois le CDT approuv.
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1.2.

Garantir l'accessibilit du ple aroportuaire aux chelles mtropolitaines et locales

Pour le ple aroportuaire, l'enjeu de l'accessibilit est une condition premire du maintien de sa comptitivit conomique, pour faire face de manire efficace la forte frquentation et la congestion des infrastructures qu'il engendre, notamment sur le rseau primaire autoroutier, non compenses par une offre de transports en commun suffisante en quantit et de bonne qualit (fiabilit, matriaux roulants, frquences ). L'accessibilit du ple aroportuaire est un enjeu qui doit tre dclin deux niveaux : L'accessibilit mtropolitaine : afin de faire face la concurrence internationale des autres hubs ariens, le ple aroportuaire doit tre reli au rseau des ples conomiques mtropolitains de l'Ile de France (La Dfense, Marne La Valle, Paris, St-Denis-Pleyel). Il bnficie dj dune bonne desserte autoroutire, dont la capacit de desserte doit tre maintenue et amliore. La ligne 17 du mtro du Grand Paris Express permettra dirriguer les territoires situs au pourtour de la plateforme (PIEX, triangle de Gonesse), et favorisera laccs depuis le ple aroportuaire lensemble des autres ples conomiques, urbains et universitaires majeurs de la mtropole. Le mtro NGPE permettra ainsi de faire face ce dfi et de renforcer la position comptitive qu'occupe aujourd'hui l'aroport Paris Charles de Gaulle face aux autres aroports europens. Sans amlioration de son accessibilit lensemble de la mtropole, l'aroport risque de perdre une composante essentielle de son attractivit. En cela, le projet de liaison CDG Express, destine aux voyageurs ariens pour une liaison directe CDG-Paris n'apporterait pas lui seul une rponse suffisante, car il concerne principalement les voyageurs ariens. L'accessibilit locale : afin dirriguer lensemble du ple aroportuaire (et notamment toutes ses zones dactivits conomiques), il est ncessaire d'amliorer la hirarchisation du rseau viaire et de dvelopper une offre efficace de transports en commun de surface pour assurer un rabattement vers les gares et une desserte en TC des diffrents sites conomiques (voir fiche-projet du Titre III). Laccessibilit locale doit aussi fournir aux populations un accs facile aux emplois du ple et permettre de matriser le risque de congestion routire li la dynamique aroportuaire. Enfin elle permettra de relier entre eux les diffrents ples conomiques du CERTF. L'accessibilit du ple aroportuaire est un facteur essentiel d'attractivit pour les investisseurs qui souhaitent s'implanter sur le ple aroportuaire. Elle est aussi un pr-requis pour engager une diversification des activits aroportuaires travers l'implantation d'activits mtropolitaines forte valeur ajoute et une monte en gamme des services, des changes et des emplois. Elle est un levier pour rduire les ingalits territoriales en reliant la population de ce territoire, trs touche par le chmage, au premier ple crateur d'emplois en Ile-de-France. Nanmoins, laccessibilit au ple aroportuaire est un enjeu qui devra tre port par tous les acteurs de ce territoire et ncessitera donc la mise en uvre dun travail partenarial entre ceux-ci.

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1.3.

Mettre en valeur la filire tourisme daffaires, congrs et salons

Le cluster des changes internationaux repose en partie sur le dveloppement du tourisme daffaires, des congrs et des salons et plus gnralement des services lis aux rencontres daffaires professionnelles de courte dure. Lensemble du complexe des Parcs Internationaux des Expositions (PIEX) de Paris NordVillepinte et du Bourget, ainsi que les capacits dhbergement et daccueil de runions et de manifestations de larchipel htelier , constituent aujourdhui un des ples majeurs du tourisme daffaires francilien, qui lui-mme se situe au premier rang mondial. Le ple de Paris CDG regroupe 39 htels et 7358 chambres, essentiellement centrs sur le haut de gamme et principalement localiss sur les zones de Roissypole et de la zone htelire de Roissy-enFrance. De nombreuses enseignes internationales (Sheraton, Hilton, Hyatt) et franaises (Pullman, groupe Accor et Louvre) sont installes, confrant une trs bonne image internationale et une notorit au ple. Nombre d'htels sont quips de services de restauration et de salles de runion, favorisant lconomie des changes et lorganisation de rencontres temporaires en face face. Lambition du CDT est de crer un hub mondial ddi lvnementiel, au tourisme daffaires et aux rencontres professionnelles, qui sappuiera sur : la modernisation et lextension du PIEX de Paris Nord Villepinte (capacit porte de 240.000 m 390.000 m) et la cration de la cit de lexposition (voir ficheprojet du Titre III), lui confrant une taille critique pour se hisser dans le top 5 des plus grands parcs mondiaux, et accroissant la visibilit internationale de la mtropole francilienne. lITC International Trade Center (voir fiche-projet du Titre III) qui prvoit 7 htels de haut de gamme et un centre de congrs Roissy-en-France. lextension du parc htelier sur Roissy-en-France et Tremblay-en-France (y compris Roissypole). l'mergence d'un quipement structurant ddi l'vnementiel sportif et culturel, au sein de lopration Arolians sur Tremblay-en-France (voir fiche-projet du Titre III). la mise en rseau des capacits daccueil en salle de runions, dhtellerie et de restauration, et la recherche de synergies avec des territoires proches prsentant des caractristiques communes en matire de dveloppement conomique, comme le secteur du Bourget, mais galement avec Val de France, Gonesse, Mitry Mory, Compans et le Mesnil Amelot. En complment, la constitution de ce hub ddi au tourisme daffaires favorisera le travail en synergie avec les acteurs du domaine de l'organisation matrielle des grands vnements, en proposant sur place aux exposants et clients les services et produits utiliss pour les salons et expositions. Tous les domaines des mtiers de l'vnementiel et de l'exposition peuvent trouver ici un lieu privilgi d'implantation et de ressources. Ce dveloppement du tourisme daffaires sapprhende galement lchelle de la Plaine de France et en synergie avec le Ple du Bourget.

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1.4.

Accompagner le cluster des changes par le soutien aux entreprises innovantes et le dveloppement en rseau des services aux entreprises

Si le trafic cargo et le trafic passagers sont les moteurs du dveloppement conomique, le tourisme daffaire et les services aux entreprises sont dsormais des composantes essentielles la comptitivit du territoire et au bon fonctionnement de ses activits. Cest la prsence simultane de ces diffrentes fonctions conomiques qui forme le cluster des changes internationaux. Le soutien linnovation et la mise en rseau de ces fonctions, et particulirement des quipements et des services aux entreprises, sont un des enjeux de la comptitivit du territoire, sur lequel les collectivits du CDT peuvent agir. Concernant le soutien aux entreprises innovantes, le potentiel d'innovation existe, mme si le CERTF ne comprend ni un moteur universitaire, ni une concentration de centres de R&D privs. Dans nombre d'entreprises du territoire, des fonctions de conception sont mobilises, bien souvent en lien avec des activits de production aval ou amont. Et ceci tant pour les activits directement lies la plateforme, que pour celles qui sont prsentes afin de bnficier du potentiel de mobilit offert par la plateforme. Pour ne pas limiter l'innovation aux seules dmarches internes des entreprises, il faut initier des dynamiques de collaboration qui pourraient tre noues trois chelles complmentaires. Localement, les entreprises du site doivent tre encourages dvelopper des dynamiques collaboratives d'innovation. A l'chelle rgionale, il est ncessaire de complter les dficits de comptences locales, en mobilisant celles prsentes dans d'autres espaces de la mtropole. C'est le cas par exemple des entreprises des technologies numriques qui sont prsentes dans la zone dense. A l'chelle internationale, au-del des efforts de marketing territorial qui ne peuvent seuls suffire, il est crucial de soutenir les entreprises locales qui cherchent collaborer avec des partenaires trangers et de leur permettre d'accder d'autres ressources et comptences. Fortes de ces constats, les collectivits du CDT portent un projet de Centre de linnovation (voir fiche-projet du Titre III), lieu facilitateur des changes entre le monde de la recherche et celui des affaires, non concurrent des ples dinnovation franciliens, mais facilitateur de leur rayonnement europen et mondial grce une connectivit renforce. Lensemble des filires dexcellence du CERTF sont cibles travers cet quipement qui contribuera renouveler limage du territoire et son attractivit. Concernant le dveloppement et la mise en rseau des services aux entreprises, Loffre de services doit tre pense dans une acception trs large. Cela doit concerner la fois les services aux entreprises (gardiennage, entretien des espaces verts, achats groups, emplois partags, quipements audiovisuels communs, salles de runion, expertises et conseil, showroom, flotte de vhicules partags, etc.), les services aux salaris (conciergerie, restauration interentreprises, crche, loisirs sportifs et culturels, ) ainsi que les services lis aux dplacements (TC, modes doux, covoiturage, auto-partage, transport la demande, etc.). Cette offre de services doit tre pense et gre dans une logique de mutualisation. Le dveloppement dune offre de services et de prestations mutualiss (entre lensemble ou une partie des entreprises et des usagers) permettra damliorer la comptitivit des entreprises grce des conomies dchelle et doptimiser les consommations et la rduction des impacts environnementaux.

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1.5.

Accompagner le cluster des changes internationaux par une action conomique coordonne

Tout en identifiant le potentiel conomique du ple aroportuaire, les tudes sur le Grand Roissy ont identifi des risques moyen terme dans lvolution du territoire, en l'absence de davantage de coopration territoriale dans le champ du dveloppement conomique. Sil veut assurer le renforcement de comptitivit du ple aroportuaire, le rendre plus lisible et offrir des garanties accrues au monde conomique, le territoire doit se doter progressivement dune stratgie plus collective de dveloppement conomique et organiser progressivement la cohrence spatiale des dveloppements conomiques. Cette dmarche sappuiera sur la mise en place dun outil daide la dcision, utile lensemble des acteurs pour laborer leurs stratgies de dveloppement conomique et damnagement, coordonnes avec les enjeux globaux du Grand Roissy : un observatoire dynamique du dveloppement conomique (voir fiche-projet du Titre III). Cette stratgie collective saccompagnera dune animation et promotion conomique coordonne pour faciliter sa visibilit vers lextrieur. Des actions sont dj en cours. Concernant lanimation conomique, (voir fiche-projet du Titre III), les actions seront portes soit par les collectivits, soit par les gestionnaires de sites, afin de favoriser lexternalisation de fonctions connexes (gardiennage, achats groups, gestion collective des dchets, etc), de dvelopper les collaborations entre les entreprises, et de renforcer les liens entre entreprises et acteurs locaux (soutien lemploi local et linsertion, partenariats sur la formation, partenariats sportifs ou culturels, etc.). Concernant le marketing territorial, une stratgie coordonne est incontournable pour garantir lattractivit du Coeur Economique Roissy Terres de France et promouvoir le cluster des changes internationaux. Elle doit sinscrire dans une approche globale de marketing territorial tant vis--vis du territoire lui-mme (en interne) qu destination de la mtropole parisienne ou encore lchelle internationale, pour favoriser le dveloppement des synergies et des collaborations. Les collectivits ont dj engag des initiatives communes en ce sens, limage de la promotion conjointe propose lors des salons professionnels immobiliers. Dans un souci defficacit, les collectivits du CERTF sappuieront sur des acteurs ayant des primtres dactions en matire de promotion linternational plus larges (notamment lchelle du Grand Roissy) tels quArotropolis et/ou HubstarT Paris, acteurs qui agissent aujourdhui en matire de promotion et de marketing territorial en dveloppant des outils et des actions collectives.

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1.6.

Renforcer la cohrence spatiale comme lment de l'efficacit conomique

Le CERTF se compose dun patchwork despaces urbains mixtes, despaces conomiques, despaces verts, et de quelques terres agricoles, peu ou pas connects entre eux. Carte des coupures et ruptures gnres par les infrastructures

Limplantation cohrente des fonctions conomiques devient ainsi une condition de la performance de la plateforme aroportuaire et du cluster des changes internationaux, et un levier pour favoriser laccs de ces ples demplois aux populations locales (point 1.7). Pour assurer la cohrence de limplantation de ces fonctions conomiques, il sagit ainsi de prvoir des dispositions d'amnagement pour : concentrer lensemble des activits et des quipements mtropolitains concourant au cluster des changes internationaux le long du Corridor Mtropolitain, espace urbain identifiable, parcouru par un mode de transport en commun spcifique (voir fiche-projet du Titre III), qui relierait lensemble des sites majeurs : Roissypole, ITC, zone htelire de Roissy, Trapze, Aroville, Paris Nord II, Arolians-Paris et secteur du PIEX. localiser les activits lies au trafic cargo et ayant de fortes contraintes de proximit entre fournisseurs et clients autour de deux secteurs privilgis : Au Sud, un secteur englobant lactuelle zone cargo dADP et le nord dArolians-Paris (voir fiche-projet du Titre III) ; lOuest, sur la commune de Goussainville, un secteur englobant le site FEDEX et le futur site CAREX, service de fret ferroviaire grande vitesse (voir fiche-projet du Titre III). optimiser lurbanisation future, grce un partenariat avec lamnageur de la plateforme ADP, en liaison avec les acteurs (Air France) et les collectivits.

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valoriser des espaces de respiration et de dtente, favorisant les relations (liaisons douces notamment) et les complmentarits entre secteurs conomiques et secteurs urbains et rsidentiels : vallons du Vaudherland et du Sausset.

Si l'accessibilit, la mise en rseau des quipements et des services et l'optimisation des implantations conomiques sont des lments incontournables contribuant la comptitivit du ple aroportuaire, celle-ci repose galement sur la qualit de son organisation spatiale. Ainsi, la performance du dveloppement conomique est intrinsquement lie aux caractristiques physiques du territoire : prsence d'infrastructures structurantes, organisation du rseau viaire, prsence d'amnits et d'quipements, espaces de respiration, qualit urbaine, architecturale et des espaces publics dans un effet vitrine de ce territoire pour la mtropole, mixit fonctionnelle, attnuation des coupures urbaines, etc. L'amnagement spatial qualitatif du ple aroportuaire est un lment essentiel de son attractivit, notamment dans une perspective de monte en gamme permanente des activits conomiques. Plus globalement, cette ambition qualitative est un levier pour lamlioration du cadre de vie des habitants, en cho aux principes de la ville durable.

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1.7.

Faciliter l'accs l'emploi et la formation pour les populations rsidentes

Le territoire du CERTF est confront un paradoxe, alors que ce territoire constitue le premier ple demplois en Ile-de-France, les populations rsidentes y accdent difficilement. Cet enjeu dpasse largement le primtre du CDT CERTF et appellera des rponses une chelle plus large, notamment en sappuyant sur les acteurs existants (tel le GIP Emploi). Les leviers dactions cette nouvelle chelle territoriale du consistent : Conforter, adapter et dvelopper loffre de formation initiale relevant notamment de la voie professionnelle en ciblant les mtiers du ple aroportuaire, en dpassant les frontires administratives et gographique, en anticipant les volutions mtiers et en cherchant structurer une gouvernance territoriale des questions demploi et de formation (voir fiche-projet du Titre III). Dvelopper loffre de formation relevant de lenseignement suprieur sur le territoire du CERTF en sappuyant notamment sur lIUT de Tremblay en France (voir fiche-projet du Titre III) mais aussi en recherchant des synergies avec des territoires proches dots dune offre de formation correspondant aux besoins du CERTF. Faciliter laccs loffre de formation pour les publics la recherche dun emploi et contribuer favoriser laccs et le retour lemploi. La formation professionnelle continue sera ainsi galement privilgie pour construire une rponse adapte aux enjeux spcifiques du CERTF (dfaut de pr-requis des publics, ingnierie pour dvelopper une offre de formation sur mesure)

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2. Un dveloppement favoris par des infrastructures qui optimisent les liaisons entre les fonctions conomiques, les espaces et les usagers du territoire
La performance conomique du secteur de Roissy repose en partie sur lamlioration des changes de tous ordres au sein du CERTF. Au regard des projets de dveloppement qui vont gnrer des flux supplmentaires, laccessibilit est un enjeu de performance conomique du territoire et de garantie de son dveloppement futur. Elle est galement importante pour laccs lemploi et lhabitabilit. Malgr une densit en infrastructures importante (A1-A3, A 104, plusieurs routes dpartementales, lignes de RER), laccessibilit du secteur connat des difficults : congestion routire importante, manque de liaisons Est-Ouest, saturation des changeurs, faible performance et inadaptation de loffre de transport en commun, notamment pour les flux en horaires dcals et ceux lis aux salons. Les flux concernant le secteur se font essentiellement en transport individuel motoris (voiture, camions, taxis, deux-roues motoriss) et la part modale des transports en commun reste faible. Dans ce cadre, les collectivits souhaitent aller vers la cration dune agence de mobilit du Grand Roissy qui permettra de mettre en place un espace de dialogue avec lensemble des acteurs du dplacement et de fdrer les initiatives.

2.1 Renforcer la connexion avec la Rgion mtropolitaine


Le secteur de Roissy, premire rgion logistique europenne, se caractrise par la convergence dinfrastructures de transport (air, route, fer et voie deau) assurant une desserte francilienne, nationale et internationale de haut niveau (ferroviaire : RER B et D, TGV et routire : Francilienne, A1, A104, A3). Le CERTF est travers par lun des plus puissants axes dchange de France, lautoroute A1, vritable canalisation de fret entre lEurope du Nord, lIle-de-France et lEurope du Sud-Ouest. La forte connectivit et lintermodalit du territoire vont connatre une nouvelle acclration avec la desserte future par le rseau de transport public du Grand Paris Express. Pour dynamiser le dveloppement conomique de la mtropole parisienne et mettre en relation laroport CDG et le Parc International des Expositions avec lensemble des ples conomiques et urbains du Grand Paris, lEtat, par le biais de la socit du Grand Paris, prvoit la desserte du territoire par le rseau du Grand Paris Express (NGPE) et la ralisation sur le secteur de trois gares nouvelles : au niveau du PIEX Villepinte en interconnexion avec le RER B et le futur dbranchement du RER D. La gare du PIEX a vocation devenir un ple d'change multimodal majeur du territoire. au cur de laroport Paris Charles de Gaulle avec deux gares, la premire au Terminal 2, la seconde dans la zone de Roissypole / futur Terminal 4. L'enjeu est d'quilibrer la desserte nord et sud de la plateforme au service des clients, des entreprises et des emplois. Deux ples multimodaux seront ainsi crs permettant connectivit entre l'avion, la grande vitesse, la desserte rgionale et celle des
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territoires environnants et la desserte interne de la plateforme. Cette mise en rseau des aroports avec l'ensemble des ples conomiques d'Ile-de-France favorisera ainsi les synergies de dveloppement conomiques et largira leur zone d'influence. Une partie des infrastructures du rseau du Nouveau Grand Paris sera ralise en arien sur le territoire. La desserte du territoire sera complte proximit par quatre autres gares : deux gares Sevran, Sevran- Beaudottes et Sevran-Livry, en interconnexion avec le RER, une gare Gonesse au cur du projet damnagement du Triangle de Gonesse, et une gare au MesnilAmelot, lautre extrmit de la plate-forme aroportuaire.

2.2 Mailler le territoire, notamment en Est-Ouest pour franchir lA1 et connecter le corridor mtropolitain aux territoires environnants
Le rseau viaire du Grand Roissy accueille aujourdhui des flux lis aux passagers ariens, aux dplacements domicile-travail des actifs y rsidant ou y travaillant, aux visiteurs et usagers des grands quipements. Sajoutent des dplacements de poids-lourds gnrs par la prsence de zones logistiques et industrielles. Les dveloppements urbains prvus sur le territoire vont conduire une augmentation du trafic routier qui, mme s'il est compens en partie par une augmentation de l'offre et de l'usage des transports en commun, aura du mal tre absorber par le rseau viaire existant. L'enjeu pour le territoire consiste complter le rseau viaire pour aller vers une meilleure hirarchie et rpartition des diffrents flux qui y transitent. A lchelle du corridor mtropolitain, et malgr la densit des infrastructures structurantes (A1A3, A104, RD 317), le CERTF manque daxes traversant Est-Ouest sur son territoire pour la desserte locale. La cration de nouvelles liaisons transversales Est-Ouest sera tudie. LEPA a engag llaboration dun schma viaire Roissy - Le Bourget. Ce schma viaire consistera proposer une hirarchisation des rseaux, en interrogeant les besoins en termes dinfrastructures nouvelles, mais surtout en tudiant comment la gestion et lexploitation du rseau pourraient rpondre aux enjeux du territoire. Il tiendra compte des dveloppements de transport susceptibles de diminuer la capacit automobile : transport en commun routier ou ferr (tramways) et modes actifs (vlo et marche pieds). Prlude la construction dune vision du territoire commune lensemble des acteurs, publics comme privs, llaboration dun schma viaire partag par tous permettra la dtermination des fonctionnalits que les diffrentes voiries doivent assurer au regard de la diversit des flux attendus et proposera des volutions du rseau conformes ces fonctionnalits. Lamlioration de laccessibilit du territoire est conditionne par un amnagement dimportance : le bouclage nord-est de la Francilienne, primordial pour organiser et hirarchiser les diffrents trafics de transit et d'change du secteur de Roissy. L'Etat s'engage mettre en uvre le bouclage nord-est de la Francilienne.

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2.3. Renforcer le rseau local de transports en commun


Loffre en TC est aujourdhui insuffisante pour la desserte voyageurs de laroport (fiabilit, capacit, confort, image, ), pour les liaisons entre les diffrents sites conomiques du ple aroportuaire, et pour les flux domicile-travail sur le territoire et au-del. Pour rpondre lambition de dvelopper un cluster des changes internationaux, il est indispensable de hirarchiser loffre globale en transports en commun : les lignes mtropolitaines, qui ont galement un intrt local : mtro Grand Paris Express / ligne RER D avec sa nouvelle branche / ligne RER B+ / TGV / CDG express les lignes locales structurantes lchelle du Grand Roissy les lignes locales secondaires de bus correspondant au rseau existant restructur les lignes spcifiques (transport la demande Filo, navettes htels ou autre, cars, etc.) et le dveloppement de pratiques innovantes (autopartage, vhicules en libre service, etc.) pour rpondre aux besoins particuliers de ce territoire. pour complter l'offre de TC : un rseau de circulations douces, permettant un rabattement non motoris vers les TC Il manque aujourdhui un chelon dans lorganisation de loffre entre les transports de niveau mtropolitain et le rseau local de bus (trs peu en site propre et donc tributaire de la congestion routire). De plus, loffre TC ne rpond que trop peu la problmatique des horaires de travail dcals (75% des actifs de la plateforme aroportuaire). Lintermodalit autour des gares de RER est faible et mal organise ; seul Roissypole regroupe un grand nombre de lignes de bus autour de la gare RER CDG1. Ainsi, la mise en uvre dune offre plus structure de transports de surface, de prfrence en site propre, en interconnexion avec le rseau lourd mtropolitain du Grand Paris Express et les lignes RER B et D doit tre encourage. Le CDT sengage conduire un travail partenarial avec le STIF et la SGP pour dvelopper le rseau de transports en commun, optimiser les dplacements dans le secteur, et favoriser l'intermodalit (parcs relais et ples d'change). Ce travail sera conduit avec les communes, mais galement avec les entreprises souhaitant s'implanter sur le territoire afin de mieux articuler les nouveaux dveloppements avec des pratiques de mobilit plus durables. Cette nouvelle offre serait structure autour : dune ligne de bus en site propre parcourant le corridor mtropolitain et permettant de desservir et relier entre eux les principaux sites conomiques du ple aroportuaire. Cette ligne, dont l'objectif est diffrent des liaisons traditionnelles domicile-travail, a vocation favoriser les changes conomiques et dvelopper des synergies entre des entreprises, services et quipement qui interagissent peu entre eux aujourd'hui. La faisabilit de ce BHNS CoMet, colonne vertbrale du cur du cluster des changes internationaux, est approfondir avec le STIF. Des lignes de bus en site propre pour les plus dimensionnantes, permettraient de relier le cur conomique, les gares NGPE et RER et les villes voisines directement concernes par laccs au bassin demploi (comme Sevran pour la CATF et Louvres pour la CARPF). Ce rseau local permettrait aux populations
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daccder aux emplois du ple aroportuaire dans des conditions de transport optimales, tout en participant la rduction de lempreinte nergtique du territoire et de l'mission de gaz effet de serre. En complment de cette offre de bus, les collectivits proposent la cration dune gare supplmentaire du RER B, Arofret , qui servira favoriser le report modal vers les TC, notamment pour la desserte des quipements mtropolitains limitrophes et des emplois de la zone cargo. Enfin, lopportunit de crer des parcs-relais aux entres du territoire, interconnects avec les gares NGPE et RER, sera tudie avec le STIF et la SGP.

2.4 Dvelopper une infrastructure numrique


La ville du futur constitue laboutissement de plusieurs tendances dj luvre dans le dveloppement urbain, en particulier dans les aires mtropolitaines. Cela correspond une interconnexion conomique croissante des mtropoles europennes et mondiales ainsi que de leurs ples urbains qui sont amens fonctionner en rseau diffrentes chelles. Dans ces aires mtropolitaines, de nouveaux comportements de mobilit multimodale mergent chez les habitants et les actifs, et se traduisent par une repolarisation des activits urbaines autour des hubs de transport multimodaux. Cela offre de nouvelles possibilits pour lintensification urbaine au bnfice du dveloppement durable. Dans cette perspective, le numrique sinscrit comme un catalyseur, par le dveloppement dinfrastructures et de services ouvrant la voie de nouveaux usages dans les entreprises, les institutions et dans la socit. Le CDT CERTF identifie six priorits pour lesquelles le numrique prsente une opportunit de dveloppement pour son territoire. Dveloppement du Trs Haut Dbit (voir fiche-projet du Titre III) : Le territoire CERTF souhaite atteindre au plus vite une desserte globale en Trs Haut Dbit, pour les entreprises, les institutions et aussi la population. Le territoire est desservi par diffrents oprateurs Trs Haut Dbit dont lassociation des deux dpartements de Seine-Saint-Denis et du Val dOise au sein de DEBITEX (pour raliser une infrastructure de communications). Le Conseil Gnral de Seine-StDenis porte un schma directeur territorial damnagement numrique (SDTAN), valid le 15 novembre 2012. Le Conseil Gnral du Val dOise porte galement un schma dpartemental d'amnagement numrique qui a t adopt par l'assemble le 22 juin 2012. Ces schmas constituent des outils de cadrage du dploiement du THD sur tout le territoire. Ainsi, le THD doit pouvoir irriguer lensemble des territoires aroportuaires et les espaces connexes. Laccs au THD doit tre un moyen de construction dune socit de la connaissance. Oprateur de mutualisation des informations mobilit et tourisme (voir ficheprojet du Titre III) : Le territoire devra faire face une volution toujours croissante de sa frquentation (touristes daffaire, employs locaux, logisticiens) et grer au mieux les mobilits intermodales dans un territoire complexe. Lobjectif est doffrir linformation ncessaire pour optimiser les dplacements des uns et des autres et favoriser laccs linformation sur loffre touristique du territoire.

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Gares du futur : Le territoire hbergera des gares du Nouveau Grand Paris (PIEX, CDG2, Roissypole T4, Mesnil-Amelot et 4 gares proximit, hors primtre CDT), et souhaite sinscrire dans le cadre des tudes de la SGP, qui donnent une large place au dveloppement des services numriques dans les gares. Lobjectif est de transformer ces gares en lieux de vie et en ples danimation et de services du tissu urbain. Les indicateurs suivre pourront tre les changes multimodaux, les frquentations et le temps pass par individu dans la gare (attendu en hausse) ou encore le montant moyen des dpenses dans la gare par individu (attendu en hausse) Cela inclura aussi la mesure de la diversit des services et commerces offerts. Centre International de lInnovation : Il consistera dans le regroupement et la mise en rseau de diffrentes fonctionnalits et de diffrents lieux participant aux capacits innovatrices des entreprises et au dveloppement territorial de lconomie de la connaissance partir des fonctionnalits du cluster des changes . Il valorisera les interactions multiples et les changes immatriels rsultant de la concentration des flux humains et de marchandises gnrs par le hub Paris-CDG. Le Centre International de lInnovation intgrera des show rooms techniques, la mise disposition de lieux de travail et de runion desservi en THD, des espaces de travail distance et de co-working permettant de dvelopper de nouvelles configurations de travail collaboratif face to face et face to far , des espaces professionnels haut niveau de service pour les PME et TPE innovantes, la cration dincubateurs pour entreprises internationales, etc. Tlcentres et Coworking : Le territoire souhaite dployer des places de coworking supplmentaires lchance du CDT permettant daccueillir des touristes daffaire en dplacement sur le territoire. Ces espaces de coworking fonctionneront entre autres avec le Centre International de lInnovation, qui ils offriront des espaces de dploiement. Ils offriront des capacits de circulation de linformation bien suprieures aux outils classiques (Wifi htelire et des salons dattente aroportuaires.). Ils permettront doffrir des lieux professionnels de rencontre mais aussi de travail distance simultan. Ville numrique : le territoire souhaite sengager dans une dmarche de Ville Numrique. Les innovations technologiques, quelles concernent les infrastructures, les services ou les usages font converger les espaces virtuels et physiques. Cette convergence peut tre mise profit des politiques publiques en matire de mobilit, de durabilit ou de convivialit. Des initiatives existent dj comme lintgration de capteurs de luminosits aux lampadaires publics, ce qui permet dajuster lclairage en temps rel et de raliser des conomies substantielles. Des tudes plus approfondies seront menes pour prciser la stratgie et les modalits de mise en uvre.

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3. Un dveloppement tourn vers les habitants et lamlioration du cadre de vie


3.1 Renouveler loffre de logements afin de rpondre aux besoins de la population et accrotre lattractivit rsidentielle du CERTF Participer au dveloppement de loffre de logements du territoire du Grand Roissy
Le CDT sinscrit dans le primtre plus large du Grand Roissy qui correspond aux territoires sous influence de la plateforme, tant sur la dimension conomique que sur la dimension rsidentielle. La performance conomique demeure relativement dconnecte du bassin de vie dans laquelle elle trouve son assise et il y a un dcrochage entre la croissance de l'activit et celle de la population et des logements (taux de croissance de 0,8%). Cette tendance affaiblit progressivement lattractivit du territoire, en ne rpondant pas suffisamment aux besoins des habitants, mais aussi des entreprises, pour qui loffre rsidentielle est un facteur dattractivit conomique. La monte en puissance rsidentielle, sur le plan quantitatif comme qualitatif est une condition de la russite de lvolution globale du Grand Roissy. Les potentiels de dveloppement rsidentiels sont majoritairement situs dans larc sud de laroport et dans les ples urbains de larc agricole nord. Les territoires situs louest et lest de la plateforme sont davantage contraints par le plan dexposition au bruit de laroport mais ils doivent pouvoir assurer leur renouvellement urbain. Le CDT du Cur Economique de Roissy Terres de France sengage prendre sa part dans cet enjeu de monte en puissance rsidentielle du territoire, en privilgiant la mixit et la construction de logements sur des secteurs non contraints par la zone C du PEB.

Dvelopper une monte en puissance rsidentielle progressive du CERTF


La loi relative au Grand Paris et le projet de SDRIF 2013 fixent un objectif ambitieux de production de 70.000 logements par an pour lensemble de la rgion capitale. Cet objectif rgional est rparti entre les territoires dIle-de-France au regard de leur potentiel de dveloppement (critres dattractivit, desserte des transports en commun, potentiel foncier, etc.) et des facteurs limitant de ces derniers (risques naturels, plan dexposition au bruit, etc.). Il insiste galement sur la ncessit denrayer ltalement urbain et de favoriser la densification des espaces dj urbaniss afin de prserver les espaces ruraux. Dans ce cadre, le CDT du Cur Economique de Roissy Terres de France sest vu attribuer un objectif de production de 950 logements par an. Le CDT CERTF sengage sur une stratgie de dveloppement de loffre visant atteindre cet objectif. La ralisation de ces logements permettra de rpondre aux besoins en logements des mnages dj prsents sur le territoire, ainsi qu l'accueil de nouveaux mnages.

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Ce dveloppement se fera progressivement et les objectifs sont dclins en deux phases sur la dure totale du CDT de 16 ans. Ce dveloppement se fera en privilgiant 3 axes : Favoriser la densification des tissus urbains existants pour assurer une gestion et utilisation conome du foncier, notamment dans les quartiers bien desservis par les transports en commun ; Privilgier la mixit et la construction de logements sur des secteurs non contraints par la zone C du PEB. Assurer le renouvellement urbain des secteurs situ en zone C, et des grands ensembles ;

Dvelopper une offre rsidentielle qualitative


Les communes souhaitent mener un dveloppement durable de lhabitat sur ce territoire et entendent accueillir les populations actuelles et futures dans un cadre de vie de qualit. Cette approche qualitative sappuiera sur : une offre de logements diversifie et adapte aux besoins des populations prsentes sur le territoire et attractive pour de nouveaux habitants. Les habitants du CERTF font aujourdhui face une offre de logements limite et faiblement diversifie. Des besoins rsidentiels spcifiques ont t constats sur le territoire qui connat aujourdhui un solde migratoire ngatif. En outre, le territoire du CERTF se caractrise aujourdhui par une population jeune, un taux de natalit important, et une taille de mnage leve. Cette structure de population gnre dimportants besoins rsidentiels court et moyen termes. On constate galement sur certains secteurs, en particulier sur Goussainville, un parc de logements indignes consquent. une offre de programmes de logements temporaires adapts aux besoins spcifiques gnrs par lactivit aroportuaire. Depuis plusieurs annes, des rsidences dhbergement ont t cres sur la commune de Roissy-en-France et ses alentours, et dautres projets sont en cours ou ltude. Des projets de type rsidence htelire sont programms sur les communes de Roissy-en-France et du Thillay pour rpondre ces besoins spcifiques. la mise en place dun maillage des transports en commun plus efficace (recomposition des lignes de bus, intensification des liaisons) pour permettre une desserte renforce du territoire, et limiter les effets ngatifs engendrs par lusage exclusif des vhicules particuliers (encombrement de voiries, difficults de stationnement, missions de GES, etc..). une amlioration du cadre de vie par la ralisation dquipements publics, la mise en place de services ncessaires aux habitants, et une offre despaces verts offrant un cadre urbain quilibr.

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3.2. Rendre la ville et son amnagement durables


Le dveloppement de la plateforme aroportuaire Roissy-Charles de Gaulle ne se fera pas au dtriment des populations locales et de la qualit de leur cadre de vie. Soumis de fortes nuisances, le territoire doit veiller ce que chacune des actions de dveloppement qui sera mise en uvre sinscrive pleinement dans les principes de dveloppement durable. Moteur conomique, ce territoire ncessite une focalisation de lattention politique sur la lutte contre la pollution et les nuisances sonores, la prservation de son patrimoine naturel et agricole, lamlioration de la qualit urbaine, un travail de coutures et de franchissement des secteurs enclavs, le renouvellement urbain et la rnovation thermique/acoustique du bti, notamment sous PEB. Concernant les aspects sociaux, le CDT entend favoriser linsertion de la population, la lutte contre la prcarisation, et lamlioration gnrale des conditions de vie.

Valoriser les espaces ouverts du territoire


Le territoire du CDT est un secteur d'interface entre l'agglomration parisienne et des secteurs ruraux qui ont vu se dvelopper la priurbanisation depuis la cration de la plateforme aroportuaire Paris Charles De Gaulle. Le dveloppement du secteur a ainsi contribu recomposer ses entits paysagres rurales, agricoles et urbaines. Aujourd'hui, diffrentes entits paysagres s'imbriquent sur le secteur d'tude : La plateforme aroportuaire qui constitue une entit paysagre singulire qui domine lgrement la plaine agricole de Tremblay-en-France et de Mitry-Mory ; les villages, au dpart ruraux de Goussainville Mitry-Mory, qui s'insrent dans un grand paysage d'openfield structur, au nord, par les grands ensembles boiss du Parc Naturel Rgional Oise Pays de France ; les espaces agricoles au sud de la plateforme aroportuaire Paris-Charles De Gaulle, amener se transformer dans le cadre du projet Arolians, o le regard vient buter sur les infrastructures de transports, les lignes haute tension et les zones d'activits ; le vallon du Sausset et la valle du Crould accompagne de ses affluents (vallon du ru de Vaudherland) qui offrent des horizons plus intimistes que ceux des grandes plaines cralires et des milieux naturels plus complexes ; la limite nord de l'agglomration parisienne de Gonesse Villeparisis qui constitue une entit paysagre trs urbaine o alternent le tissu pavillonnaire, des grands ensembles, les curs historiques villageois et de grands espaces verts urbains : Parc Dpartemental du Sausset et Parc Forestier de la Poudrerie ; des paysages plus urbains au sud o se mlangent tissu pavillonnaire, grands ensembles et parcs paysagers. Le CERTF bnficie sur son territoire d'entits paysagres de grandes qualits, tels que le parc dpartemental du Sausset et les espaces boiss des abords du canal de l'Ourcq.

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Le CDT entend valoriser l'ensemble des espaces ouverts de son territoire, quils soient naturels ou agricoles, afin : d'assurer des continuits cologiques, d'amliorer la qualit urbaine et paysagre du territoire de favoriser leur appropriation par les habitants et usagers du territoire. La mise en place de liaisons vertes sur le territoire se fera en coordination avec les rflexions issues des CDT limitrophes au territoire du CERTF (CDT Val de France Gonesse et CDT Est Seine-Saint-Denis) et les rflexions des collectivits (dont le CG93). L'ensemble de ces propositions entend participer la mise en place de la trame verte et bleue du Grand Roissy En ce qui concerne les espaces agricoles, la configuration du territoire va sensiblement voluer avec la mise en uvre des projets dj engags et ceux du CDT. Dans cette perspective, le CDT entend mener une rflexion approfondie sur les espaces dont la vocation agricole devra tre prserve long terme et sur les modalits de maintien d'un usage agricole de ces espaces. Cette rflexion sappuiera sur ltude en cours conduite par lEPA Plaine de France, qui vise aboutir la dfinition d'un schma des espaces agricoles du Grand Roissy.

Promouvoir un amnagement durable du territoire


L'ambition du CDT en termes d'amnagement durable vise : l'introduction progressive de davantage de mixit de fonctions sur son territoire marqu par un urbanisme de zoning hrit des modles de dveloppement urbain des 40 dernires annes et renforc par les restrictions imposes par le PEB, une utilisation plus conome des emprises foncires. Fort de son dveloppement conomique et de sa rapide urbanisation, le CDT dispose aujourdhui de rserves foncires limites, principalement destines aux activits conomiques, car places sous PEB. Le CDT ambitionne de poser les bases dune rflexion sur une politique foncire d'ensemble qui pourrait, dans un premier temps, se traduire par la conduite d'une tude sur la situation foncire actuelle et le potentiel disponible. la densification des tissus urbains existants, notamment aux abords des gares de transport en commun et des axes structurants du territoire. pour les nouveaux projets, la prise en compte ds l'amont du potentiel de desserte en transports en commun, ou autres modes de transports collectifs, pour ngocier des projets qui ne prvoient pas uniquement la desserte par la voiture particulire. la qualit de ses espaces publics, surtout si sont dvelopps les transports en communs et les circulations douces qui intensifient lusage piton de lespace public pour les dplacements quotidiens. les amnagements permettront la rversibilit du dveloppement urbain, par une structuration de lespace autorisant l'volution du tissu urbain.

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Lutter contre les nuisances sonores


La prsence de la plateforme aroportuaire reprsente la principale source mettrice de nuisances sonores pour la population rsidente et/ou active du territoire, sans compter les nuisances gnres par les infrastructures routires ou ferroviaires structurantes du territoire (A1, A104, RER D, TGV, RER B etc.). Les projets de transport en commun rendront possible un report modal .permettant de diminuer lintensit du trafic routier donc de limiter les nuisances sonores. Mais les collectivits nont pas de prise sur la rduction la source des nuisances sonores gnres par laroport.

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Nanmoins, les collectivits sengagent sur plusieurs mesures permettant de rduire les incidences ngatives de ces nuisances : Un amnagement urbain et des quipements qui favorisent une moindre exposition au bruit des populations exposes en privilgiant des formes urbaines adaptes lambiance acoustique locales : recul par rapport aux voiries, btiments en U ou en L pour prserver des curs dlots calmes, btiments avec faade borgne, dclivit des hauteurs partir des infrastructures bruyantes Un amnagement des btiments situs en zone de fortes nuisances acoustiques favorisant une distribution adapte des pices de travail. Llaboration dun Plan de Prvention du Bruit dans lEnvironnement (PPBE) lchelle de la CA Terres de France prvoyant notamment lidentification de zones calmes. La mise en uvre des techniques permettant de limiter la production de bruit sa source pour les nouveaux projets dinfrastructures de transport (bitume spcifique pour rduire les bruits de roulements, limitation des vitesses, fluidit du trafic) et sa propagation (recul des voies de circulation par rapport aux btiments, mise en place de murets antibruit). La poursuite des efforts sous Primtre de Gne Sonore pour dvelopper les travaux disolation phonique des btiments existants, et pour la construction de nouveaux btiments, veiller la maitrise des nuisances sonores aussi bien dans les secteurs de logement que dans les secteurs d'activit.

Prendre en compte les enjeux environnementaux sur lensemble des projets


Les projets damnagement et de construction participeront la prservation des espaces ouverts, la mise en uvre des liaisons vertes, l'intgration du cycle de l'eau dans la ville (prservation des zones humides, limitation de l'impermabilisation des sols et gestion du risque d'inondation par ruissellement, lutte contre l'effet lot de chaleur) et respecteront un principe de compacit afin de limiter la consommation despaces naturels. Les projets damnagement et de construction ports par les collectivits satisferont des normes environnementales plus exigeantes que celles fixes par la loi dite Grenelle II, en privilgiant les propositions de constructions passives au plan nergtique. L'utilisation des nergies renouvelables, notamment la gothermie, sera recherche et encourage. Tous ces engagements seront formaliss dans un cahier de prescriptions environnementales (voir fiche-projet du Titre III).

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3.3. Renforcer loffre culturelle et de loisirs autour dquipements emblmatiques


Le territoire du CERTF ptit dune relative faiblesse de son offre culturelle, sportive et de loisirs, en retrait au regard de son niveau de rayonnement conomique mtropolitain et international.

La filire du spectacle vivant


Le CDT fait aujourdhui une priorit de laccs la culture, la pratique artistique et aux loisirs. Concernant plus particulirement les jeunes, il sagit de travailler partir de la filire spectacle vivant, qui compte dj sur le territoire des entreprises du secteur. Le CDT porte le projet de cration dune ppinire artistique, calque sur le modle des ppinires dentreprises, qui permettrait doffrir un lieu dchanges pour les artistes et leurs publics. En complment de ce projet, il est propos de crer un centre darts au cur du Parc forestier de la Poudrerie Villepinte, dont certains btiments vestiges de la Poudrerie nationale pourraient tre investis. Ce centre dart sera dvolu la cration contemporaine, lexprimentation, la production, la recherche, lchange, la formation et laccueil dartistes en rsidence. Ce projet est tudier en partenariat avec le Conseil Gnral de la Seine-Saint-Denis, gestionnaire direct du parc forestier, et en articulation avec le projet de thtre de la Poudrerie port par le CDT Est Seine-Saint-Denis. Ces projets culturels seront tudier dans le cadre de llaboration du "projet davenir" du parc, discut avec lensemble des partenaires locaux. Ce projet fait actuellement lobjet dune tude pilote par lEPA, dont les objectifs sont de valoriser le patrimoine forestier et industriel du site ( lchelle locale et mtropolitaine) en dveloppant de nouveaux usages (sport/nature/culture). Lambition est de permettre de nouvelles populations de visiter le site et de conduire des dmarches artistiques en relation directe avec lespace bois. Les rsidences dartistes du centre seront rserves des artistes, architectes, urbanistes, historiens de lart, thoriciens, philosophes, cinastes et crivains dont le projet sinscrit dans la vision de ce centre dart. De faon tout fait novatrice et originale, ces rsidences situes dans un environnement naturel propice la crativit et la collaboration interdisciplinaire, se dfinissent comme des rsidences projets , ce qui signifie quelles ne sarticulent plus seulement autour dun artiste mais autour dune ambition cratrice qui pourra regrouper plusieurs artistes. Enfin, la Communaut dAgglomration Terres de France ambitionne de dvelopper un grand quipement multifonctionnel structurant, de type Colise , qui accueillerait des vnements sportifs et culturels de porte nationale et internationale lentre du parc international dactivits Arolians Paris et qui contribuera renforcer lattractivit et lurbanit du territoire.

Le patrimoine historique
Une autre spcificit culturelle du territoire tient son exemplarit en matire de conservation du mobilier issu doprations darchologie prventive. La prsence, sur le territoire, dARCHA, muse consacr larchologie du Pays dont les collections proviennent en majorit de larchologie prventive, est le symbole de cet engagement. Avec le CDT, il sagit de replacer la mmoire de ce territoire dans des rflexions plus contemporaines via des outils varis. Le projet dun ple de conservation du patrimoine historique et vivant du territoire est un projet phare pour la conservation, la gestion et la mise disposition des collections auprs des scientifiques, tout en prvoyant un accs au grand public. Compte tenu des besoins daccessibilit des publics, le ple de conservation du patrimoine pourrait tre localis, en fonction de lvolution des projets damnagement de ce secteur, proximit de la zone de dveloppement du Trapze et desservie par le BHNS COMET.
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TITRE 2 : OBJECTIFS ET PRIORITES PAR DOMAINES

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1. Emplois et dveloppement conomique


Dans un contexte de concurrence internationale, lun des enjeux du CDT est de favoriser la comptitivit du ple aroportuaire en promouvant le dveloppement des emplois, de la formation et des activits sur le territoire. Les objectifs prsents dans le Titre II sont propres au territoire du CERTF, nanmoins ce dernier prsente de nombreuses interactions avec les territoires voisins et s'inscrit dans le territoire plus large du Grand Roissy.

1.1. Crer de nouveaux emplois et amliorer le taux demploi local


Lapproche retenue pour dterminer un objectif quantitatif en matire de cration demplois repose sur lanalyse des projets de dveloppement les plus structurants et les plus fortement crateurs demplois court et moyen termes. Ces chiffres proviennent de ltude d'estimation des nouveaux emplois sur le territoire du Grand Roissy, conduite par l'EPA en 2012 et destimations fournies par les porteurs de projets. Compte tenu des projets engags ou programms, le CDT se fixe pour objectif de crer : 40.000 nouveaux emplois dici 2020 (chiffres demplois dcoulant de projets acquis et dimensionns). 65.000 nouveaux emplois dici 2030. Plus globalement, la structuration du cluster des changes internationaux ouvre des perspectives de dveloppement demplois notamment dans : Les activits aroportuaires avec tous les emplois qui seront crs par le dveloppement du trafic arien le secteur du tourisme daffaires (accueil, htellerie, vnementiels...) la vente et le commerce les secteurs dactivit lis laccroissement des flux et des changes (logistique, transports) la filire aronautique, notamment en lien avec le Ple du Bourget la construction et la maintenance des btiments, notamment en matire de performance nergtique des projets favorisant les services aux entreprises et aux salaris Le dploiement des structures dinsertion par lactivit conomique, et plus globalement relevant du champ de lconomie sociale et solidaire, sera favoris, en ouvrant leur champ dactions sur le territoire. Il contribuera la cration et limplantation de nouvelles structures.

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Projet

Vocation conomique

Surface (ha)

Programmation (SP m) 800 000 1000 000 m potentiels

Phasage

Estimation potentiel de cration d'emplois au terme du CDT Env. 25 000 terme (2030 et au-del)

Estimation potentiel de cration d'emplois selon l'tude EPA PLAINE DE FRANCE

Densification Paris Nord 2

Quartier d'affaires Activits industrielles de Densification haute technologie

Phases 2 et 3

Env. 8 700 d'ici 2022 avec une extension de + 175 000 m

850 000 m Quartier d'affaires 198 ha PME-PMI lies (550 000 m pour le l'international et la (dont 50 pour parc d'activits extension du Aerolians Paris connaissance 150 000 m pour PIEX : (dont Colise, Services aux personnes l'extension des halls Phases extension du PIEX et aux entreprises extension des d'exposition du 1 et 2 et Cit des Logistique haute halls PIEX Expositions) valeur ajoute d'exposition 150 000 m pour la Evnementiel-sport et Cit des Cit des (Colise) Expositions) Evnementiel Expositions)
Aroville Centre commercial Evnementiel : congrs, rencontres professionnelles Htellerie Tourisme d'affaires Logistique Activits utilisatrices du fret express : transformation, conditionnement, services d'appui Show room PME-PMI technologiques Logistique Htellerie Quartier d'affaires htellerie Tertiaire Activits

De 15 000 20 000 terme (avec Extension PIEX et Cit des Expositions)

Env. 13 000 dont : env. 12 000 pour le parc d'activits sur 115 ha, env. 700 pour l'extension du PIEX env. 100 pour le Colise

10 ha

84 000 m

Phase 1

Env. 2 600 terme

Env. 2 400 terme

International Trade Center

13 ha

108 000 m

Phase 1

Env. 2 500 terme

Env. 2 150 terme

Carex

100 ha

A dfinir

Phases 2 et 3

A dfinir

Env. 900 sur une premire tranche de 20 ha

A-Park

28 ha

195 000 m

Phase 1

de 2 000 3 000 terme

Env. 950 pour une 1re tranche de 10 ha

Roissyple Roissy Parc International Densification de la zone cargo de l'aroport ParisCDG Revalorisation des ZAE de Goussainville Carrefour international de l'innovation (Sud Roissy) Lieu de valorisation des savoir-faire franais Trapze

Densification 44 ha

180 000 m Env. 90 000 m restant commercialiser 250 000 m

Phase 1 Phase 1

Env. 12 000 d'ici 2030 > 1 000 (Demi-Lune)

Env. 2 900 d'ici 2022 Env. 2 600 (Demi-Lune) Env. 450 (Moulin) Entre env. 500 et env. 1 300, selon la conjoncture conomique, d'ici 2017

Logistique Fret express

300 ha

Phases 1 et 2

7500 en 2030

Restructuration densification

160 ha dont 15 de foncier disponible

A dfinir

Phase 2

A dfinir

non trait

show-room, htels

13 ha

110 000 m

Phase 1

2500 (selon le porteur du projet)

non trait

1 ha

A dfinir

Phase 1

10 environ

non trait

30 ha
Activits en lien avec le fret Plateforme

A dfinir

Phases 2 et 3

A dfinir

non trait

Aro8 business park

3 ha

14 000 m pour les activits Phase 1 3 500 m pour les bureaux

A dfinir

non trait

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Lamlioration du taux demploi local passe par une amlioration de la responsabilit sociale et environnementale des entreprises. Le CDT CERTF sinscrit dans le cadre de la Charte dengagement responsabilit sociale et environnementale pour la ralisation des marchs du Grand Paris, porte par lEtat. Cette charte porte sur trois domaines dengagement responsable : le dveloppement de lemploi : en facilitant laccs des TPE et PME aux marchs publics par lallotissement, en intgrant des objectifs chiffrs en matire dinsertion sociale avec la possibilit de mutualiser les heures dinsertion sur un territoire afin de favoriser les parcours longs ; le respect de lenvironnement : en intgrant dans les marchs une dmarche proactive en faveur de lenvironnement, en veillant la gestion conome des ressources non renouvelables et la valorisation des dchets, en incitant la diminution des missions de polluants atmosphriques et la diminution des nuisances, en veillant la protection de la faune et de la flore et en contrlant les risques de pollution ; les conditions de travail : en sassurant de leffectivit des obligations lgales en matire de sant et scurit et en amliorant la qualit de lemploi dans le respect de la loi sur la sous-traitance et en matire de lutte contre le travail illgal ; Le Prfet de rgion, ou son reprsentant, runira au moins une fois par an lensemble des signataires de la Charte pour raliser avec eux un suivi de son application.

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1.2. Dvelopper loffre de formation


Lamlioration de laccs lemploi pour la population du territoire passe notamment par une offre de formation renforce en lien avec les mtiers du ple.

Dvelopper une offre de formation en adquation avec les emplois existants et futurs du cluster
Pour rpondre aux besoins croissants lis la spcialisation du cluster des changes internationaux, les trois domaines privilgier sont les formations lies : aux mtiers lis au domaine aroportuaire et la filire aronautique pour lesquels des volutions technologiques sont prvoir ; aux mtiers du tourisme (accueil, htellerie, vnementiels) ; aux mtiers lis au commerce international, notamment la vente une clientle haut de gamme. Des besoins en formation sont galement identifis dans : les services aux entreprises, aux salaris, la population ; la construction et la maintenance des btiments

Dvelopper une offre de formation relevant de la voie professionnelle et de lenseignement suprieur


Concernant la formation professionnelle, elle contribue scuriser les parcours et trajectoires professionnels, conforter les comptences et les qualifications dans une perspective daccs et de retour lemploi. Si des Centres de Formations des Apprentis (CFA) existent proximit, de mme que des formations de pr-qualification, et des formations techniques, globalement, lappareil public de formation nest que faiblement positionn sur ce secteur. Le CDT se fixe comme objectif : Dtablir les conditions dun dialogue entre les tablissements et les acteurs territoriaux : EPCI, acteurs de laide linsertion et lorientation, acteurs de la formation initiale et de lapprentissage (voir fiche-projet du Titre III) Disposer dune cartographie de loffre de formation disponible et accessible, qui prenne en compte les diffrentes contraintes : possibilit de trouver un employeur (dans le cas de lapprentissage), logement, mobilit, cot indirect de la formation Favoriser les clauses dinsertion sociale dans les marchs

Et concernant plus particulirement lenseignement suprieur, le territoire ptit du manque dtablissements denseignement suprieur et de recherche sur le cluster lui-mme. 6 diplmes sont accessibles (hors BTS) sur le territoire et relvent du tourisme, de la logistique et de la gestion des entreprises.

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Le dveloppement du cluster des changes internationaux et le CDT visent dvelopper les possibilits daccs lenseignement suprieur : en favorisant le dveloppement des tablissements aujourdhui prsents sur le territoire, en sappuyant notamment sur lIUT de Tremblay en France. Un partenariat sera tabli entre lIUT et les 2 EPCI pour dvelopper son offre de formation et renforcer son lien avec les acteurs conomique du territoire (voir fiche-projet du Titre III). en recherchant des synergies avec des territoires proches prsentant des caractristiques conomiques similaires, par exemple dvelopper des formations communes dans le domaine de laronautique en lien avec le ple du Bourget. en crant des passerelles nouvelles ou en privilgiant de nouveaux partenariats avec les tablissements denseignement suprieur situs au-del du territoire (grandes coles, universits).

Inscrire la rflexion lchelle du Grand Roissy


Le CDT sinscrit dans la dynamique largie du Grand Roissy, en articulation avec le Conseil Rgional dIle-de-France, le GIP Emploi, lensemble des structures et institutions existantes et les autres CDT concerns, pour : structurer une gouvernance territoriale proactive des questions demploi et de formation en lien avec les ambitions des diffrents CDT et plus largement du Grand Roissy et du Grand Paris, orchestrer une observation partage cible sur les mtiers et filires jugs prioritaires, avec pour objectif danticiper les volutions venir des emplois et de contribuer apporter les rponses coordonnes ncessaires. Lobservation sattachera aux mtiers mergents lis lconomie de la mobilit et de la connaissance structurant le cluster des changes internationaux, tout en tayant un suivi des filires plus classiques mais nanmoins reprsentatives sur le territoire. Plus quun recensement statistique, il comportera une dimension prospective de type gestion prvisionnelle des emplois (GPEC) capable danalyser lvolution des emplois, de comprendre les modes de recrutement, etc. (voir fiche-projet du Titre III). dans la mme logique de partage de linformation, mettre en place un outil panorama des formations , alliant facilit daccs pour tous les publics et oprationnalit pour les professionnels de lintermdiation, afin de mieux construire les parcours professionnels. promouvoir les filires de formation lies au cluster auprs du grand public dans l'objectif de les faire connatre et de les rendre attractives.

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1.3. Dvelopper et coordonner les actions locales de dveloppement conomique Mettre en place un observatoire dynamique du dveloppement conomique
Dans la perspective dengager la coopration territoriale dans le champ du dveloppement conomique pour renforcer la comptitivit du ple aroportuaire dans son ensemble, le rendre plus lisible et offrir des garanties accrues au monde conomique, le CERTF entend prendre sa part dans la mise en place dun observatoire dynamique du dveloppement conomique lchelle du Grand Roissy. Il sagit de crer un outil daide la dcision, utile lensemble des acteurs pour laborer leurs stratgies de dveloppement conomique et damnagement, coordonnes avec les enjeux globaux du Grand Roissy. Un outil de connaissance, permettant des allers-retours rguliers entre observation et dfinition dorientations stratgiques partages. Certains outils dobservation existent dj sur ce territoire (bases de donnes des collectivits locales, des chambres consulaires, Datagora, etc.), mais ne sont pas encore suffisamment partags par lensemble des acteurs locaux. Au-del de la compilation des informations et des donnes, la mise en place dun vritable observatoire dynamique se fera sur un mode de travail collaboratif entre toutes les parties prenantes, travers la structuration dune gouvernance largie mettre en place par le biais de lassociation des collectivits du Grand Roissy et au sein du conseil de ple, instance de pilotage regroupant Etat, collectivits, entreprises et associations.

Mener une animation conomique locale et la promotion coordonne du ple aroportuaire


Il sagira darticuler lensemble des actions qui contribuent dvelopper des relations et des changes entre les diffrents acteurs du territoire, que ce soit les entreprises, les collectivits locales, les partenaires conomiques locaux, les investisseurs, etc. Les actions danimation visent favoriser lmergence de relations de confiance et de logiques collaboratives qui seront de nature produire les conditions de la diffusion et de lessaimage sur le territoire du cluster des changes internationaux. Lanimation conomique au niveau du CERTF vise : La mise en relation des rseaux locaux dentreprises existant notamment par la mise en place dactions et danimation commune. Lanimation des cibles prioritaires, cites plus haut, en relation avec les CCI, les partenaires locaux et les acteurs conomiques du territoire, les entreprises locales concernes et acteurs dj investis sur ce champ. Paralllement aux actions danimation, la promotion et la communication sont incontournables pour garantir lattractivit du Cur conomique Roissy Terres de France et favoriser limplantation de nouvelles entreprises et la cration de nouveaux emplois. La dclinaison dune stratgie de communication / promotion partage sur des cibles et des objectifs communs passera par : la participation des salons sous la bannire CERTF ; la ralisation de plaquettes de promotion CERTF ; ventuellement lorganisation dvnements ad hoc.
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Renforcer loffre de services aux usagers et aux entreprises


Les collectivits souhaitent mettre en place une gestion performante des sites daccueil, gage de lattractivit des zones dactivits du territoire. A ce titre, elles conduiront une tude lchelle de lensemble des sites daccueil du CERTF. Les collectivits pourront susciter la cration dassociations de chefs dentreprises.

Dvelopper lintelligence conomique et protger le savoir des entreprises


A travers ses outils de management de linformation, l'intelligence conomique permet aux entits conomiques de comprendre l'environnement dans lequel elles voluent, d'anticiper les vnements susceptibles d'impacter leur activit - tant en termes de contraintes que d'opportunits, de dcrypter les stratgies concurrentes, et d'identifier les bons relais d'influence. Dans une mme logique, l'intelligence conomique leur offre les rflexes, bonnes pratiques et procdures ncessaires la protection de leurs savoir-faire et innovations contre les tentatives de rcupration d'informations sensibles, de dstabilisation et d'atteinte leur rputation. Lle-de-France concentre actuellement 20 % des ingrences conomiques constates sur le territoire national. Les ingrences sont dfinies par la Direction Centrale du Renseignement Intrieur (DCRI) comme toutes situations dans lesquelles une entit conomique est frappe ou menace par des agissements lgaux ou non, internes ou externes, susceptibles de ou destins lui nuire au profit d'intrts extrieurs ou trangers. Les projets conomiques du Grand Paris doivent imprativement se prmunir des risques d'ingrence pour garantir l'existence de retombes locales suite aux investissements raliss sur les territoires. Parmi les projets dvelopps dans le cadre du CDT Cur conomique Roissy Terres de France , certains sont particulirement sensibles aux risques dingrence conomique : l'aronautique tant le secteur le plus touch par des ingrences conomiques en France, les projets lis la plateforme aroportuaire, comme Roissypole, la zone cargo ou CAREX, doivent faire l'objet d'une attention particulire. Plus gnralement, la politique de visibilit internationale du Grand Roissy aura pour effet d'accrotre la vulnrabilit des projets visant accrotre son attractivit conomique, en renforant leur exposition la concurrence trangre. Arolians PARIS et A-Park, qui misent sur le dveloppement de secteurs innovants, comme la logistique forte valeur ajoute et les technologies de la connaissance, sont concerns au premier chef par cette menace. Pour contrer ces risques, trois actions seront conduites dans le cadre de la Stratgie Rgionale d'Intelligence conomique 2012-2015, pilote par le Prfet de la rgion dle-de-France : la prparation des visites de dlgations trangres, programmes au cours des oprations de promotion du Grand Roissy, avec la DCRI ; la sensibilisation des quipes permanentes en charge des structures cites ; l'organisation de confrences de sensibilisation par les services en charge de la contre-ingrence dans les principaux tablissements engags dans ces projets.

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2. Transports et dplacements
Au regard des projets de dveloppement du CERTF, laccessibilit est un enjeu de performance conomique du territoire et de garantie pour le dveloppement futur. Elle constitue galement un enjeu social li lemploi, notamment par le dveloppement dune offre de transport en commun adapte lchelle du bassin local demplois, permettant laccs lemploi aux personnes non motorises. Les objectifs du CDT s'inscrivent dans le cadre du Plan de Dplacements Urbains de la rgion Ile de France (PDUIF). En termes dobjectifs, le CDT saccorde sur la ncessit : de complter le rseau viaire et les points dchanges en amlioration du fonctionnement actuel et en accompagnement des dveloppements futurs ; de dvelopper un rseau de transports en commun lourds adapts, performants et fiables ; de laccompagner dun rseau local performant reliant les principaux sites demplois et dhabitats ; de dvelopper la pratique de la marche et du vlo pour les dplacements de proximit, en intgrant plus durbanit sur lensemble de ce territoire. La mise en service de la ligne 17 du NGPE jusqu la plateforme aroportuaire interviendra en 2027, et plus court terme laccent sera mis sur le renforcement du rseau TC de lignes de bus structurantes.

2.1. Renforcer les transports en commun et les modes actifs


Les objectifs quantitatifs en termes de transport sapprcient principalement en fonction des gains de temps de parcours et de laugmentation de la part modale des transports en commun. Laccs laroport, au PIEX et aux emplois sur le secteur se fait essentiellement par le transport individuel motoris (voiture, camions, taxis, deux-roues motorises, ), lusage des transports en commun est faible, le recours aux modes actifs (marche, vlo) est quasi inexistant : Passagers Aroport : 45% de part modale pour les TC, dont 14% pour les TC routiers bus et navettes, et 32% pour les TC ferroviaires (27% pour le RER B et 5% pour le TGV) (sources ADP et IAU), et 25% pour les taxis, Actifs de la plateforme aroportuaire : 12,3% de part modale pour les TC (source ADP), Actifs sur Paris Nord II (gare RER du PIEX) : 20% de part modale pour les TC (source GIE), Actifs sur le reste du secteur : estimation entre 0 et 5% de part modale pour les TC (source tude transport du projet de territoire) Visiteurs du PIEX : 30% de part modale pour les TC. Les besoins en dplacement vont fortement augmenter dans les 10 20 ans, lis au dveloppement de lhabitat, mais surtout des emplois. Il est craindre des difficults supplmentaires daccs la plateforme aroportuaire pour les actifs, par la route mais aussi pour les liaisons de transport en commun de surface. Ainsi, le CDT vise un objectif de part modale des TC 40 % en moyenne lhorizon 2030.
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Le renforcement des transports en commun lourds


Lobjectif daugmentation de la part modale des TC poursuivi par le CDT sera mis en uvre progressivement, au regard des temporalits de ralisation des diffrents projets de transports : A court terme : La modernisation de la ligne de RER B nord sera effective. Les mmes actions sur la ligne D seront en cours. A moyen terme : la nouvelle branche du RER D (desserte du Triangle de Gonesse via la gare du Triangle) raccorde la gare du PIEX, augmentera loffre en TC pour le parc des expositions, Paris Nord II et lopration Arolians. La ralisation de la ligne 17 du mtro Grand Paris Express viendra renforcer loffre en TC lourds, avec 3 stations prvues, PIEX, CDG2 et Roissypole T4. Au del du primtre du CDT, les gares NGPE du Triangle de Gonesse, du Mesnil-Amelot et les 2 gares NGPE de Sevran permettront damliorer la desserte de secteurs plus priphriques du CERTF. Les collectivits portent galement le projet d'une gare supplmentaire sur la ligne du RER B, la gare "Arofret", qui permettrait de desservir la vaste zone intermdiaire d'emplois, situe entre les stations RER PIEX et CDG Terminal 2. Lintermodalit autour des gares et des stations sera organise et sera hirarchise en fonction de la monte en puissance de loffre en transport en commun. Cette valorisation de lintermodalit sera particulirement prgnante sur les 3 principaux ples dchanges du CERTF et quatre autres ples majeurs hors CDT : Le ple dchange Roissypole-CDG T4 constituera un ple multimodal structurant, organis autour du RERB, de la gare NGPE, de la gare routire et de la desserte interne de la plateforme par CDGVal. La gare du PIEX se retrouvera au cur du systme et deviendra le lieu stratgique en matire doffre en transports publics sur le territoire du CERTF. Elle accueillera le BNHS de prfiguration de la nouvelle branche du RER D. Elle proposera 2 lignes de RER B&D, une ligne de mtro Grand Paris Express. Elle sera desservie terme par plusieurs lignes de BHNS. En tant que ple majeur daccs au rseau de transport, cette gare permettra de soulager la congestion Roissypole. Le Ple d'intermodalit du Terminal 2 de CDG accueillant la gare TGV sera le lien entre le territoire, le rseau grande vitesse ferroviaire et les ples de transports RER et futur Grand Paris Express. La station de mtro Grand Paris Express du Mesnil-Amelot constituera un lieu de report modal stratgique, du fait de son positionnement au Nord-Est de la plateforme aroportuaire et de sa proximit avec la Francilienne Est. Ce ple dchange sera en connexion avec plusieurs lignes de bus desservant les dpartements de la grande couronne. Le ple dchange Cur du Triangle Gonesse sorganisera autour de la gare du RER D et de la station de mtro Grand Paris Express, au cur dun grand projet damnagement. La gare NGPE de Sevran Beaudottes en interconnexion avec la gare du RER B existante, permettra la desserte des secteurs plus rsidentiels du sud CERTF et notamment le projet de l'co-quartier de la Ppinire de Villepinte. La gare NGPE de Sevran-Livry, en interconnexion avec le RER R, qui dessert le sud du CERTF.
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Un autre levier daugmentation du report modal vers les TC rside dans la mise en place dune politique coordonne de stationnement. La cration de parking relais sera tudie avec le STIF, dans un cadre territorial plus large, afin dassurer une cohrence dimplantation de ces structures. Larticulation avec les autres modes actifs sera favorise (ex : installation de parkings vlos).

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Le dveloppement dun rseau local de transport en commun


Le renforcement des transports en commun lourds doit saccompagner du renforcement de loffre de transport en commun de surface afin doffrir une desserte locale efficace pour irriguer les secteurs d'emplois et les quartiers plus rsidentiels, et assurer un rabattement depuis et vers les gares du rseau lourd. Cette offre doit tre diversifie, hirarchise et mailler l'ensemble du territoire du ple aroportuaire. Il apparait ainsi indispensable : de mettre en place un rseau TC de lignes de bus structurantes intercommunales avec un niveau de service lev (frquence, amplitude horaire et journalire, vitesse commerciale, etc.). Ces lignes reliant les bassins demplois et dhabitat lchelle du bassin de RoissyCDG constituent le maillon indispensable entre le rseau lourd et loffre locale. Cette offre doit tre mise en place moyen terme, avant larrive du NGPE en 2027. de restructurer loffre locale de bus des diffrents rseaux existants, dorganiser lintermodalit sur les gares existantes ou projetes. Pour rpondre ces objectifs, le CDT sappuie sur : les rflexions en cours, inities par le STIF sur la desserte en transport en commun du secteur de Roissy. Cette tude planifie une rorganisation des lignes de bus afin de mettre en place un rseau de lignes structurantes intercommunales. Elle prvoit de moduler les objectifs de niveaux de service pour chacune des liaisons proposes, en rponse aux besoins de dplacements dans le secteur. Elle spcifie galement les amnagements de voirie qui sont jugs ncessaires pour assurer les objectifs de niveau de service dfinis. le projet de territoire du CDT, qui a fait merger le principe d'une liaison par un espace urbain continu, associ une ligne de bus structurante, entre les principaux sites conomiques du CDT : le Corridor mtropolitain. La mise en place de cette liaison se fera en articulation avec les autres lignes de bus structurantes et se mettra en place par tape, au fur et mesure des dveloppements urbains et conomiques du territoire et des flux de trafic gnrs. Les lignes locales structurantes identifies par le STIF sont les suivantes : Un axe structurant de desserte des secteurs conomiques allant de Roissypole au Bourget : Le Bourget - Parc des Expositions Zone cargo/Aroville Roissypole Des lignes visant principalement la mise en relation des secteurs plus rsidentiels au ple d'emploi li la plateforme : Goussainville - Parc des Expositions Goussainville - Roissypole Louvres - Roissypole Othis - Roissypole Claye-Souilly - Roissypole Villeparisis - Roissypole

Des lignes visant davantage le rabattement vers les gares et la desserte des quartiers situs entre les gares du rseau lourd :
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Aulnay RER Aulnay RER Vert Galant RER Vert Galant - RER Parc des Expositions TLN Stains Cerisaie - Parc des Expositions Garges/Sarcelles RER - Le Bourget RER

Le BHNS de prfiguration du Barreau de Gonesse qui reliera la gare de RER D de Villiersle-Bel/Arnouville/Gonesse la gare de RER B du Parc des Expositions.

Rseau de Transports en commun projet par le STIF et proposition dinsertion du Comet par le CERTF

Ces propositions de liaisons sarticulent avec lambition du CDT de concentrer activits et quipements mtropolitains le long du Corridor Mtropolitain. Plusieurs liaisons tudies par le STIF desservent le Parc des Expositions, Roissypole, Aroville, la zone cargo ou Arolians. Les lignes issues de Goussainville et Louvres relient quant elles lITC, le site du Trapze et Roissypole. Au fur et mesure de la ralisation des projets, le rseau de bus pourra tre adapt de manire les desservir et relier ainsi tous les ples du CDT.

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Le dveloppement des modes actifs


Concernant les modes actifs, la marche et la pratique du vlo sont largement sousreprsentes sur ce territoire de plaine prsentant une gographie favorable leur dveloppement. De nombreuses infrastructures autoroutires et ferroviaires entranent des coupures urbaines qui rendent certaines zones peu permables aux modes actifs. Les modes actifs reprsentent un potentiel important en alternative aux dplacements individuels motoriss pour des dplacements de proximit. Le CERTF ambitionne de dvelopper les amnagements cyclables sur lensemble du territoire, pour garantir un maillage et une continuit de ces rseaux et un rabattement des modes actifs vers les lieux dintermodalit (voir fiche projet du titre III). Le projet de territoire propose damnager des liaisons confortables, directes et lisibles pour modes actifs en rabattement sur les lieux dintermodalit et les arrts TC, et daccompagner les liaisons vertes par des amnagements pour modes actifs. La plateforme aroportuaire, par lamnagement despaces publics associs au TCSP et des amnagements cyclables sera rendue ainsi plus accessible pour les modes actifs. Des lieux majeurs dans la pratique du vlo seront identifis, autour dune offre en transports publics, et seront accompagns de stationnement pour les vlos (B+R Bike & Ride ).

Schma dintention non programmatique

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Le dveloppement de pratiques innovantes


Le dveloppement de pratiques innovantes en termes de mobilit peut la fois servir au mieux la chane des dplacements (dans les micro-dplacements autant que dans les plus longs) et galement reprsenter une image de modernit pour les zones dactivits existantes ou futures. Avec lensemble des partenaires concerns, les collectivits souhaitent : Inciter la mise en place de centrales dautopartage sappuyant sur des Plans de Dplacements dEntreprises (PDE) ou Plans de Dplacements Inter Entreprises (PDIE) ; Entrer dans le syndicat Mixte Autolib pour les communes de Villepinte, Tremblay-en-France, Roissy-en-France et du territoire dADP, de faon implanter des stations Autolib (location courte dure de voitures), positionnes sur les gares et arrts de mtro. (localisations possibles des stations : PIEX, Opration Arolians, Villepinte RER, Aroville, Trapze, Roissy-ITC, Roissypole, CDGT4, Mesnil-Amelot, Triangle de Gonesse, ) ; Mettre en place une offre de vlo en libre service, lchelle des deux groupements de communes et du territoire dADP ; Mobiliser les outils numriques (cf volet numrique du CDT et fiche projet du Titre III) pour mettre en place un accs centralis lensemble des donnes transports du territoire, permettant de rendre visible et de coordonner loffre de transport tous modes, pour des usagers qui peuvent alors choisir dans la palette de mode de transport qui soffrent eux. Lincitation de nouvelles pratiques de la mobilit pourrait galement tre un sujet aborder loccasion de chaque nouveau projet sur les territoires (ITC, A Park, Carrefour de linnovation, Arolians, extension du PIEX, etc), avec les porteurs de projets. De nombreux projets prvoient actuellement des volumes de places de stationnement consquents favorisant lusage de la voiture particulire et concourant lengorgement du rseau viaire. En complment de la desserte en transport en commun amene se renforcer sur le secteur au fil du temps, les collectivits pourraient mettre en rflexion et ngocier avec les porteurs de projet le dveloppement doffres alternatives et de pratiques innovantes pour favoriser une desserte des projets autre que la seule voiture particulire. Pour atteindre cet objectif, des rflexions pourraient tre mises ltude au sein de la Commission mobilit/transport de lAssociation des collectivits du Grand Roissy en lien avec les partenaires concerns, y compris les exploitants de lignes de transports privs. Elles tireront partie des enseignements du PDIE, en sarticulant avec loffre de transports collectifs, etc. Cette instance collective pourrait promouvoir lvolution des modes de dplacements sur le territoire, vers une mobilit plus durable.

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2.2. Amliorer la performance du rseau viaire


Le dveloppement du nombre demplois venir sur le CERTF est consquent (+60 65.000 emplois horizon 2030), et les transports en commun ne pourront eux seuls rpondre aux besoins des flux gnrs. Laccessibilit routire se comprend plusieurs chelles et en fonction des secteurs desservis : laccessibilit mtropolitaine et les liaisons avec lagglomration parisienne, la desserte et le maillage local ; la desserte des grands quipements mtropolitains et des secteurs de logistique ; laccessibilit aux secteurs dactivits et dhabitat, et les quipements locaux.

Assurer une qualit de desserte du rseau mtropolitain


Le rseau routier structurant sur le territoire repose principalement sur lautoroute A1, la francilienne (A104), la RD317 et la RN2. En ce qui concerne lautoroute A1, voie majeure structurant le territoire en matire daccessibilit routire, notamment pour desservir la plate-forme aroportuaire : une tude mene par la DRIEA sur les dplacements du Nord Francilien a rvl une forte dpendance des territoires bordant lA1 cette infrastructure. Le ple de Roissy fait partie des contributeurs principaux et il dpend fortement de laccessibilit que lui offre lA1, puisque plus de 20% des flux de lautoroute ont pour origine/destination la zone de Roissy. Les hypothses d'augmentation du trafic voyageur, de cration d'activits et d'emplois prvues sur le territoire de Roissy et tout le linaire de lA1 vont peser davantage sur l'infrastructure qui prsente une forte congestion. Outre un effort massif pour assurer un report modal vers les transports en commun et les modes actifs pour les dplacements de personnes, il sera ncessaire dexaminer, avec les gestionnaires de voirie, le renforcement du maillage viaire local et dpartemental et de le hirarchiser, pour rpondre aux diffrentes fonctions qui se concentrent sur le territoire (le trafic de transit et d'changes, les flux poids lourds lis l'activit fret...). Cette hirarchisation implique de ne pas dmultiplier les possibilits d'utiliser le rseau magistral pour du trafic local et de privilgier le renforcement du maillage territorial pour la desserte interne au territoire. Une tude lance par lEPA Plaine de France et co-pilote par la DRIEA, vise laborer avec les acteurs du Grand Roissy un schma de hirarchisation, d'organisation et de complments du rseau viaire. Ce travail partenarial doit permettre de rpondre aux besoins de maillage du territoire et de maintien de l'accessibilit du ple, dans une logique d'offre multimodale. Le projet de territoire du CERTF a identifi des besoins de restructuration du systme d'changes la sortie de lautoroute entre A1 x Route de la Croix au Pltre x RD902a, dit giratoire Hyatt , en vue damliorer le fonctionnement de ce nud souvent satur et pour permettre laccueil de bus en site propre. Une tude exploratoire mene par lEPA Plaine de France a propos lajout dune bretelle daccs sur lA1 (en plus de celle tudie actuellement) comme piste pour amliorer le fonctionnement de ce nud dchange. Cette premire approche devra faire lobjet dtudes complmentaires qui pourront tre portes par les collectivits et ADP, pour en vrifier l'impact sur le fonctionnement de l'autoroute. Toutes les rflexions sur lamlioration et la modification des nuds dchanges avec lA1 doivent vrifier que lajout de bretelles daccs ne dtriore pas les conditions de trafic sur lautoroute.

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En ce qui concerne le projet de contournement de Paris-CDG par la Francilienne : Ce projet, dclar d'utilit publique, consiste complter le maillage en rocade du rseau autoroutier francilien. Le projet va permettre le contournement de la plate-forme aroportuaire Paris-CDG lest, en amliorant le systme d'changes entre l'A1 et l'A104. Ce projet est ncessaire pour le fonctionnement du ple aroportuaire et la continuit des itinraires routiers, il constitue une priorit. Les travaux ont dj dmarr, lEtat ralisant ce projet progressivement (voir fiche projet du titre III). Le projet de contournement prvoit la cration de plusieurs points dchanges avec le rseau routier quil croise et offrira un nouvel accs autoroutier direct la plate-forme. Dest en ouest, les points d'changes suivants sont prvus : lchangeur entre A1 et lA104, sur la commune dEpiais-ls-Louvres sera complt par une bretelle dA1 Sud vers A104 Ouest, de faon dcharger la RD317 et la RD902a ; 2 giratoires Epiais et Mauregard, facilitant les changes avec la voirie dpartementale (RD 165, RD 2212 notamment) un diffuseur complet au Mesnil-Amelot, facilitant les changes avec la RD212 ; un accs Est la plate-forme aroportuaire, au sud du Mesnil-Amelot ; un changeur complet RN2/A104 au niveau de Compans et proximit immdiate, un changeur complet avec RD212/83/84. Cet ensemble est dj ralis.

Renforcer le maillage du rseau viaire local


Le diagnostic ralis au cours de llaboration du projet de territoire du CERTF a rvl un certain nombre de dysfonctionnements actuels au niveau du rseau routier existant et a anticip sur les dysfonctionnements futurs dus la mise en uvre progressive des projets envisags dans la CDT CERTF et les CDT adjacents. Il apparait ainsi indispensable damliorer la desserte routire locale par la hirarchisation du maillage routier dans lobjectif de rduire le trafic de transit sur le rseau locale et damliorer la fluidit des dplacements routiers. Cela devra se faire en articulation avec les projets de CDT limitrophes et/ou contigus. Afin de rpondre ces objectifs, lEPA Plaine de France en concertation avec les acteurs locaux lchelle du Grand Roissy, a engag une tude pour llaboration dun schma viaire (voir fiche projet n 43 du titre III). La dernire phase de cette tude devra permettre de vrifier la faisabilit technique et financire des solutions retenues dans ltude. Nanmoins, des projets sont dj en cours dlaboration et/ou de ralisation, notamment : La mise 2X2 voies de la RD 902a et requalification pour partie en boulevard urbain (fiche 10 du titre III) La dviation de la RD 47 contournement sud de Le Thillay (Fiche 11 du titre III) Dautres projets ont fait lobjet de premires tudes et leur pertinence sera teste lors de ltude du schma viaire Roissy Le Bourget, savoir : La cration dune liaison entre la RD 317 et la RD 40 (Fiche 32 du titre III) Le ramnagement de la route de lArpenteur (Fiche 19 du titre III) Le ramnagement des voiries du secteur Hyatt (Fiche 21 du titre III) Le Corridor Mtropolitain en tant quespace urbain, continu et identifiable lchelle du territoire du CDT poursuit plusieurs objectifs (voire fiche 37 du titre III). Par son amnagement il devra participer optimiser la hirarchisation des rseaux dinfrastructures viaires qui feront lobjet de requalification urbaine et seront support, ventuellement, la ralisation de sites propres pour les TC.
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3. Habitat
Le diagnostic habitat ralis dans le cadre du CDT montre quil existe sur le CERTF une offre rsidentielle limite et peu diversifie. En effet, les importantes contraintes que subit le territoire (prsence dinfrastructures lourdes, PEB de Paris CDG trs restrictif en matire de construction) ont grev le dveloppement du parc de logements. Le CERTF, bien quil soit au cur de nombreux enjeux mtropolitains (mobilit, renouvellement urbain, limitation de ltalement urbain, importance des zones dactivits) souffre dun manque dattractivit rsidentielle. La ralisation des objectifs du CDT en matire de logement sera lun des facteurs damlioration de la corrlation entre dynamique conomique, emploi et cadre de vie sur le territoire du CERTF. Le dveloppement de loffre de logements du CERTF est ncessaire pour permettre le parcours rsidentiel des mnages. Pour cela, lvolution du parc de logement doit accompagner celle des modes de vie, en proposant des typologies de logements adapts aux besoins induits par la tendance au desserrement des mnages (dcohabitation des jeunes, augmentation du nombre de petits mnages et familles monoparentales..). Par ailleurs, loffre rsidentielle doit rpondre aux caractristiques sociales de la population, permettre dattirer et stabiliser de nouvelles populations, notamment les salaris du territoire. La matrise du cot des logements laccession et du locatif priv est indispensable pour permettre le parcours rsidentiel des mnages dj prsents sur le territoire. Enfin, un renforcement de loffre destination des publics spcifiques est ncessaire pour rpondre au vieillissement de la population et pour adapter le parc aux personnes mobilit rduite. Il sagit galement de garantir laccueil des jeunes travailleurs de la plateforme en confortant les structures existantes (FJT). Les projets rsidentiels doivent avoir le souci de favoriser les changes entre les diffrentes fonctions urbaines dans une logique de ville durable. Les collectivits entendent veiller la qualit de la localisation de leurs oprations, tant en matire de desserte et de proximit des commerces et services quen termes dinsertion urbaine.

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3.1.

Sinscrire dans lobjectif de production de 950 logements par an voulu par la loi Grand Paris

Le CERTF est un territoire marqu par un dveloppement conomique majeur, dimportantes ambitions en termes de cadre de vie et dhabitat, ainsi que par de fortes contraintes lies aux infrastructures, et la rglementation du PEB. Un rel effort de la production de logement est constat depuis 2007, 1731 logements ont t raliss sur la priode 2007-2011, soit 346 logements par an. Conscientes de leffort de construction ncessaire pour rpondre aux enjeux du grand Paris et tre la hauteur de leur dynamisme conomique, les collectivits du CERTF souhaitent dvelopper loffre rsidentielle du territoire et explorer toutes les solutions pour atteindre la ralisation de lobjectif de construction de 950 logements par an. En termes de logement social lobjectif est datteindre 25% de logements sociaux dans le CERTF.

Assurer une premire tape du dveloppement rsidentiel lhorizon 2018


Pour rpondre aux enjeux immdiats du territoire, les communes du CERTF envisagent lhorizon 2018 la production denviron 3 400 logements, soit environ 490 logements/an. Cette production sera complte par une production dans le diffus qui ne relve pas de linitiative publique, mais conduite par les particuliers ou oprateurs privs. Au regard de la particularit du territoire largement soumis au PEB, la ralisation de lcoquartier de Louvres-Puiseux, qui prvoit la construction de 3 300 logements, soit 220 logements par an, a t considre comme faisant partie du bassin dhabitat du CDT. Loffre de logements dploye dans ce projet est ainsi intgre dans loffre rsidentielle du CDT. Le volume de construction slve ainsi hauteur de 710 logements/an pour le CDT du Cur conomique de Roissy pour la premire priode du CDT, laquelle sajoute la production dans le diffus. Cet objectif et sa dclinaison par commune seront affins et prciss dans le cadre des PLH en cours dlaboration au sein de chaque communaut dagglomration. En outre, le CERTF est caractris par une demande de logements temporaires importante lie lactivit aroportuaire. Des rsidences htelires prives sont programmes sur les communes du Thillay et de Roissy-en-France et vont offrir environ 750 units dhabitation (soit environ 125 quivalent logements par an sur 6 ans). Bien quil ne sagisse pas dune offre de logements classique, cette offre rpond un besoin spcifique de logements temporaires pour les personnels de la plateforme aroportuaire. Elle contribue rduire une partie de la pression exerce par la demande en logement sur lensemble du territoire du CDT. Dans le cadre du bilan triennal du CDT, il pourra tre analys prcisment le rle que joue ce parc htelier, en quivalent-logement sur le march local de lhabitat. Les dmarches PLH engages par les communes contribueront prciser la mise en uvre de ce dveloppement rsidentiel, tant quantitativement que qualitativement. Les SCOT seront galement un levier pour prciser la stratgie de dveloppement du territoire moyen terme. Le SCoT du Syndicat intercommunal de lEst Val dOise, auquel appartient la CARPF, est en cours de rvision, son approbation est prvue pour fin 2013.

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Maintenir un bon niveau quantitatif de production de logements lhorizon 2026


Au-del de 2018, les perspectives de construction mritent encore dtre clarifies et quantifies. Aussi, les engagements des communes sinscrivent dans des orientations et des principes damnagement. La densit urbaine est corrle lamlioration gnrale de laccessibilit en transport en commun du territoire, avec la mise en uvre effective du tronon Pleyel-Roissy du NGPE et le dveloppement des transports de surface sur le territoire du CDT (TCSP et bus). De mme la densification devra saccompagner de la ralisation des quipements collectifs induits, ce qui suppose de sassurer des disponibilits foncires ncessaires, ainsi que des sources de financement indispensables pour laccompagnement des communes pour leur ralisation. Dans ce contexte, et en vue d'atteindre l'objectif de construction de 950 logements par an, des secteurs potentiels pouvant faire lobjet dune construction accrue de logements ont t identifis et feront lobjet dtudes approfondies. Une fois leur premier PLH adopt, les collectivits entendent engager une tude foncire globale pour identifier les secteurs potentiels de construction de logements (fiche action n34). Les collectivits sappuieront galement sur les observatoires mis en place dans le cadre des PLH pour mieux connatre le fonctionnement de leurs marchs de lhabitat et des besoins en logement de leur territoire. Les collectivits entendent ainsi prparer la prochaine gnration de PLH (2020-2025) afin de mettre en uvre lobjectif de construction de 950 logements/an fix par la TOL. Plusieurs de ces secteurs stratgiques sont dores et dj identifis dans les PLU des communes, dautres devront faire lobjet dtudes ultrieures. La construction de logement studiera prioritairement selon les 4 axes suivants : Privilgier la densification aux abords des gares RER et NGPE et des axes structurants du territoire, desservis par les transports en communs de surface Limiter lextension urbaine quelques secteurs limitrophes de quartiers constitus, prsentant une forte composante de qualit de cadre de vie Assurer le renouvellement urbain, notamment en zone C du PEB, la requalification et la densification des centres-villes, des grands ensembles et du tissu pavillonnaire Penser lintroduction dune plus grande mixit fonctionnelle. Le CDT dresse le constat des consquences dun urbanisme de zoning hrit des 40 dernires annes, conjugu aux restrictions imposes par le PEB pour le dveloppement rsidentiel sur tout le territoire situ en zones A, B et C du PEB

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3.2 Dvelopper la qualit de loffre de logements


L'offre rsidentielle du territoire du CERTF correspond celle d'un territoire historiquement pavillonnaire sur lequel s'est dveloppe progressivement une offre collective. Le parc de logement est caractris par la proprit occupante et l'offre locative y est faiblement reprsente et concerne essentiellement le parc social. Ce dernier, assez important (24,7 %), est fortement mobilis, mais ne permet pas pour autant de rpondre l'ampleur de la demande. Le parc locatif priv en subit une forte tension. On observe galement sur le territoire un besoin pour des logements de plus petites tailles, li la tendance au desserrement des mnages (dcohabitation des jeunes, augmentation du nombre de petits mnages et familles monoparentales..), mais aussi li aux capacits financires moindres des jeunes mnages prsents sur le territoire. Le CDT vise le dveloppement dune offre de logements diversifie en typologie, de qualit, sur lensemble des produits logements et notamment sur le march de laccession et du locatif priv, pour rpondre ces enjeux et permettre des parcours rsidentiels diversifis sur ce territoire. Un renforcement de loffre destination des publics spcifiques est galement ncessaire pour rpondre au vieillissement de la population et pour adapter le parc aux personnes mobilit rduite. Il sagit galement de garantir laccueil des jeunes et le maintien des populations jeunes sur le territoire, mais galement l'accueil des jeunes travailleurs de la plateforme en confortant les structures existantes (FJT). Le CDT ambitionne en terme damnagement durable de favoriser lintroduction de davantage de mixit de fonctions urbaines et une utilisation plus conome des emprises foncires (densit, volution de lexistant, notamment aux abords des gares TC et axes structurants du territoire...). Une rflexion pourra tre mene sur certaines zones dactivits existantes ou projets futurs, qui sont situs hors zone C du PEB, dans lobjectif dvaluer la mise en place dune plus grande mixit, notamment dans les primtres en interface avec des tissus urbains rsidentiels existants. Les projets rsidentiels doivent avoir le souci de favoriser les changes entre les diffrentes fonctions urbaines dans une logique de ville durable. Les collectivits entendent veiller la qualit de la localisation de leurs oprations, tant en matire de desserte et de proximit des commerces et services quen termes dinsertion urbaine, et entendent favoriser la mixit des fonctions urbaines. La construction dune offre rsidentielle plus dense saccompagnera dune offre despaces verts de respiration assurant un cadre de vie agrable pour les populations.

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3.3.

Achever les projets de rnovation urbaine engags et amliorer le parc existant

Dans le cadre des programmes de rnovation urbaine, plusieurs oprations d'envergure sont en cours sur le territoire du CERTF. Ces programmes devront bnficier du soutien des politiques publiques leur permettant dtre mens terme. A Goussainville, les quartiers Grandes Bornes, Buttes aux Oies et Ampre ont fait l'objet d'une convention ANRU signe en 2006 et dun avenant sign en 2012. L'ensemble des logements devraient tre livrs d'ici fin 2017. A Tremblay, la rnovation du grand ensemble du centre ville, et Villepinte le secteur Fontaine-Mallet, sont galement concerns par ce dispositif. Il importera ensuite d'accompagner les quartiers ANRU afin de garantir la prennit des investissements raliss. Des Plans Stratgiques Locaux (PSL) sont prvus pour poursuivre l'intgration du quartier ANRU dans la ville, en assurer sa gestion et y promouvoir l'galit des chances et la cohsion sociale. Les PSL reprsentent galement des outils pour identifier les secteurs restants rhabiliter. Sur certains secteurs, plusieurs indicateurs dmontrent des situations d'indignit (taux de PPPI lev, signalements de situation d'insalubrit en hausse...) Dans le cadre d'une politique volontariste d'amlioration du parc, des tudes devront tre menes afin de mettre en place les dispositifs adquats pour le traitement de ces situations. La rsorption du parc indigne permettrait notamment de renouveler l'offre de logements en rpondant aux besoins de la population endogne.

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4. Urbanisation et amnagement durable


Lobjectif du CERTF est de concilier un dveloppement local qui contribue la comptitivit mtropolitaine (cluster des changes, accueil de fonctions internationales) et lquilibre environnemental, par la compacit des projets, le respect des corridors cologiques, la valorisation des espaces ouverts. Une partie des espaces ouverts du CERTF devrait tre amnage, notamment au travers des projets Aroville, Trapze, Valle Verte, Carex et Arolians, en veillant particulirement la compacit, la qualit paysagre et environnementale des amnagements et des programmations. Ces objectifs damnagement sont dclins sur trois secteurs de projet auxquels correspondent des approches et des programmations spcifiques : Le secteur central du corridor mtropolitain qui a vocation intensifier la dynamique conomique du cur du territoire en accueillant les principaux projets et activits du cluster des changes internationaux et qui se caractrisera par une plus forte densit durbanisation Les vallons de Vaudherland et du Sausset qui constituent des espaces de respiration et dinterface entre les secteurs vocation conomique, les secteurs urbains et rsidentiels et les secteurs agricoles prservs Sur ces 3 secteurs, les principes damnagement, qui seront privilgis, sont : La densification en privilgiant les constructions en hauteur plutt que ltalement, de manire prserver des emprises au sol gnreuses qui accueilleront des espaces verts et des espaces publics ; La mutualisation, la compacit du stationnement et le dveloppement de solutions alternatives lusage de la voiture particulire ; La qualit architecturale des btiments ; La qualit des espaces publics, favorisant la pratique des modes actifs ; Le traitement des espaces ouverts privilgiant les qualits paysagres et les fonctions cologiques travers un choix adapt des vgtaux. Le traitement alternatif des eaux pluviales. Soucieux de lutter contre ltalement urbain, le CERTF accompagnera le dveloppement de ces secteurs de projet dun effort de densification des secteurs conomiques et rsidentiels dj urbaniss, selon des principes damnagement durable et de gestion conome du foncier, limage de la densification de la zone Paris Nord II ou du ple gare de Goussainville. Du point de vue quantitatif, le CDT fixe des objectifs daugmentation de la densit humaine conformes au projet de SDRIF 2013. Cet objectif devra tre retranscrit dans les documents durbanisme. Conformment aux prescriptions du projet de SDRIF 2013, cette augmentation de la densit moyenne sera majore de 30 50% dans le primtre des 1000 mtres autour de chaque gare du futur rseau Grand Paris Express, et dans le primtre des 500 mtres autour dune station de TCSP.

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4.1. Amnager le Corridor mtropolitain


Le projet stratgique du territoire du CERTF a fait merger le principe dun corridor mtropolitain : espace urbain continu et identifiable lchelle du territoire, o se concentreraient les activits et quipements mtropolitains du cur conomique, et doubl dune ligne de bus structurante qui permettrait de relier ces principaux sites conomiques. Lamnagement du Corridor mtropolitain (CoMet) poursuit cinq objectifs : Mettre en scne la dynamique conomique du cluster des changes internationaux Etre support de densification et accueillir au fil du temps les activits et quipements de vocation mtropolitaine : Roissypole, ITC, la zone htelire de Roissy, le carrefour de linnovation, le Trapze, Aroville, la densification de Paris Nord 2, le PIEX, etc. La localisation de ces projets sur le corridor mtropolitain a pour objectif de favoriser les changes conomiques entre les diffrentes activits et dvelopper des synergies entre les entreprises, les services et les quipements. Relier les sites conomiques majeurs du CERTF par une liaison en transport en commun, qui les connectera aux rseaux daccessibilit rgionale, nationale et internationale (CDG, TGV, MNGPE, RER). Il encourage ainsi les dplacements alternatifs au tout automobile en reliant les rseaux TC de toutes chelles territoriales. Amnager une continuit urbaine et paysagre de qualit, vecteur didentit pour le CERTF et support des principes damnagement durable cits prcdemment : densification, hauteur, emprises au sol gnreuses pour favoriser lamnagement despaces verts, espaces publics favorisant les modes actifs, etc. Amnager le CoMet pour quil contribue aux continuits cologiques du territoire. Dans ce secteur de fortes coupures des changes cologiques, lamnagement du Corridor mtropolitain constitue une opportunit majeure pour restaurer ces changes, notamment dans sa partie centrale, aux abords de lA1 en intgrant des passages faune. Le CoMet entend galement dgager des emprises au sol pour amnager des espaces verts favorables la biodiversit. Le CoMet se dploie sur un linaire denviron 10km entre les stations RER/NGPE du PEX et de CDG. On identifie trois squences qui seront tudies par un groupement constitu a minima des collectivits et des oprateurs/amnageurs concerns : La squence nord sur la plateforme qui concerne plus particulirement ADP La squence centrale entre les deux changeurs de lA1 qui concerne plus particulirement les deux communauts dagglomration ; La squence sud dans le parc dactivits Paris Nord 2 jusquau PIEX, et voire au-del jusquau triangle de Gonesse qui concerne plus particulirement lAFTRP, dans le cadre de sa dmarche sur la densification de PN2. La ralisation de ce projet ambitieux suppose lapprofondissement des principes damnagement issus des tudes de territoires du CDT et leur comprhension par les diffrents porteurs de projets. En ce qui concerne la squence Nord, le partenariat avec ADP pourra tre dclin dans le projet de protocole de dclinaison du CDT envisag une fois le CDT sign. La mise en uvre progressive du COMET se fera galement en articulation avec la mise en place progressive des lignes de transports en commun de surface structurantes prvues sur le secteur par le STIF.
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4.2.

Amnager le vallon de Vaudherland

Le Vallon de Vaudherland va accueillir deux projets damnagement majeurs : une aire de loisirs, la Valle verte, et la future zone dactivits du Trapze. Ces deux projets concourent aux objectifs suivants : amnager une emprise foncire en continuit des dveloppements urbains rcents, de manire constituer un ensemble cohrent sur le linaire de laxe structurant du RD902a qui sera desservi par les TC. valoriser conomiquement un site situ en vitrine sur lA1, proximit immdiate de la plateforme aroportuaire offrir des quipements et services mutualiss, ddis aux utilisateurs des zones htelires et dactivits et aux rsidents et actifs des communes voisines. crer une lisire agricole et une transition entre ville et campagne, par des amnagements forte qualit paysagre. valoriser le vallon cr par le cours deau, pour en faire un espace paysager de loisirs doubl dune fonction de continuit environnementale dans la trame verte du territoire. dvelopper une continuit pour les modes actifs qui permettrait de relier le Thillay au village de Roissy. Concernant le projet damnagement de la Valle verte, dans la partie Ouest du vallon, les amnagements prvus sont une aire de loisirs et de sports dans le fond de la valle, comprenant un quipement golfique public. Le vallon de Vaud'herland dj travers par des chemins ruraux emprunts par les Roissens et les salaris du secteur comme itinraires de promenade et de pistes cyclables, sera confort dans sa fonction de loisirs verts pour en faire un lieu de dtente, de promenade, de sports et de dcouverte. Cet espace sera structur de squences paysagres amnages, dont la gestion sarticulera autour de lenjeu essentiel de cohabitation dusages. Concernant le projet damnagement de la zone du Trapze, au Sud du village de Roissy, le site dune trentaine dhectares est bord par le parc dactivits du Moulin et le village de Roissyen-France au nord, la future zone de loisirs de la Valle verte louest, et le futur carr agricole du Triangle de Gonesse au Sud. La topographie en coupe du site est un atout et gnre un point haut (ct Sud du Trapze), qui donne une vue dune grande qualit sur Paris. Le site est galement en faade sur lautoroute A1 et pourrait constituer un effet vitrine, situ sur le point haut, qui serait un atout pour des fonctions reprsentatives et commerciales du CERTF. Lurbanisation du Trapze sinscrit dans la continuit des dveloppements urbains dj raliss le long de la voie structurante du RD 902a (Parc du Moulin, Parc Mail) et en complmentarit avec les projets futurs dA-Park, de la Valle verte et du carrefour international de linnovation. Le Trapze fait partie des sites conomiques qui seront situs sur le Corridor Mtropolitain et desservi par la ligne de transport en commun de surface qui lui est associ et qui se mettra en place progressivement, en articulation avec les lignes bus structurantes identifies par le STIF.

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Les objectifs du projet sont les suivants : Tirer profit de la localisation en vitrine et en point haut du site pour accueillir des fonctions conomiques mtropolitaines Complter le dveloppement urbain qui sest implant le long du RD 902a, identifi comme axe routier et TC structurant sur le territoire, Marquer la limite urbaine sud de la commune de Roissy et crer une lisire agriurbaine en interface avec le carr agricole du triangle de Gonesse Intgrer des objectifs ambitieux en termes de qualit environnementale, urbaine et paysagre Une tude de programmation conomique sera conduite par la CA Roissy Porte de France.

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4.3. Amnager le vallon du Sausset


Le Vallon du Sausset est aujourdhui un espace agricole en rives du cours deau ciel ouvert du ru du Sausset. Il est class au titre des Espaces Naturels Sensibles (ENS) du Dpartement de la Seine-Saint-Denis. Il fait galement partie dun primtre dintervention foncire (PRIF) de lAgence rgionale des Espaces Verts, qui couvre tout le pourtour du Vieux Tremblay, Linstauration dun tel primtre vise acqurir des espaces naturels ou agricoles pour les prserver de lurbanisation et les rhabiliter, les amnager pour les ouvrir au public. Ce vallon relie le centre-ville de Villepinte au Vieux Tremblay et sera terme bord sur sa rive nord par le futur parc dactivits Arolians Paris. Le CDT porte le projet damnager ce vallon en un parc paysager ouvert au public qui fera la transition entre les zones dactivits Arolians et de Paris Nord 2 et les secteurs plus rsidentiels de Villepinte et Tremblay situs aux sud. Les objectifs du projet sont les suivants : Amnager des espaces naturels de qualit le long du ru pour faire de ce parc un lment paysager valorisant pour le territoire du CERTF ; Prserver et mettre en valeur la qualit cologique du site ; Valoriser le grand paysage et maintenir les liens physiques et visuels avec les espaces agricoles connexes et les horizons sud-est ; Prserver le rle de zone inondable du Vallon pour rguler les dbordements du ru et les remontes de nappe phratique ; Favoriser son usage tant par les actifs dArolians, la clientle du PIEX, les rsidents et actifs des communes voisines. Ce parc pourrait accueillir quelques quipements lgers ; Une tude est conduite par la CA Terres de France pour explorer les possibilits damnagement du Vallon et du traitement de ses franges. (Fiche action 26 du titre III). Le parti damnagement paysager retenu sera trs forte valeur cologique.

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5. Paysages et environnement
5.1. Mettre en place des liaisons paysagres reliant les espaces ouverts du territoire

Le CDT entend mettre en place sur son territoire des liaisons vertes conjuguant des fonctions paysagres, d'usage par les habitants et de biodiversit. Les tudes urbaines du CDT, conjugues aux travaux en cours du SRCE, et aux propositions de liaisons vertes identifies dans le projet de SDRIF 2013, font ressortir deux grands axes de liaison verte du territoire CERTF : dans le sens Sud-Est Nord-Ouest, un enchanement despaces ouverts sera prserv. Il reliera les vastes secteurs agricoles situs lEst de Tremblay ceux situs lOuest de Goussainville, en passant par le vieux pays de Tremblay, le vallon requalifi du Sausset, les espaces rcratifs de la Valle verte dans le vallon du Vaudherland au nord du carr agricole du triangle de Gonesse. Il tirera parti des emprises libres situes sous les lignes lectriques THT, qui assurent une continuit cologique pour la petite faune terrestre. Des risques de collision de lavifaune sur les lignes THT sont potentiellement envisageables selon les espces. dans le sens Nord-Est Sud-Ouest, le corridor mtropolitain assurera la liaison paysagre entre les espaces agricoles situs au Nord et l'Est de la plateforme et les espaces paysagers imbriqus dans l'urbanisation au Sud, en passant par Roissy, les espaces verts de Paris Nord 2, pour rejoindre le Parc dpartemental du Sausset, puis se poursuivre vers le parc Georges Valbon et vers les boisements en bordure du Canal de l'Ourcq. Ces deux grands axes sont complts par des propositions de liaisons vertes une chelle plus fine, visant relier les espaces paysagers existants dans les villes.

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Les propositions du CDT entendent participer la mise en place de la trame verte et bleue du Grand Roissy, qui fera lobjet dune tude trame verte et bleue de la Plaine de France qui doit tre lance par l'EPA Plaine de France en 2013. Les propositions du CDT seront tudies en coordination avec les rflexions issues des CDT limitrophes au territoire du CERTF : le CDT Val de France Gonesse et le CDT Est Seine-SaintDenis.

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5.2.

Valoriser, renforcer les continuits cologiques, les zones humides et la biodiversit

Concernant les fonctions cologiques, les continuits identifies dans le cadre du CDT, et dans le projet de SRCE, feront lobjet dun paississement avec des prescriptions particulires sur les oprations limitrophes : coefficient de vgtalisation minimum dans une bande de 100 m au sol et sur les btiments (toitures, faades,) sur les tracs de l'ensemble des continuits cologiques identifies par le CDT (qui sera dfini dans le cahier de recommandations environnementales) recul des btiments et traitement des cltures (larges mailles), synergie avec les ouvrages dassainissement quil conviendra denvisager ciel ouvert avec un principe de valorisation cologique (plantations, point deau permanent,), rtablissement des continuits cologiques par la cration de passages faune sous/sur les infrastructures,

parti damnagement paysager valeur cologique par des essences locales, diversifies et participant une mosaque de milieux dans un principe de continuit, matrise de lclairage public. Au sein des projets ports par le CDT, certains secteurs prioritaires feront l'objet d'amnagements en vue de renforcer et restaurer les continuits cologiques du territoire : les vallons du Sausset et du Vaudherland le secteur du Trapze (voir fiche-projet du Titre III) la traverse du COMET dans la zone Nord de Paris Nord 2 et la traverse de l'A1 (voir fiche-projet du Titre III) Lemprise des lignes haute tension entre la zone Cargo de la plateforme aroportuaire et la ZAC Arolians Concernant la biodiversit, la connaissance sur la diversit des espces prsentes l'chelle du territoire est relativement limite. L'amlioration de la connaissance de ltat de la biodiversit via la ralisation d'inventaires naturalistes rguliers et mis en commun contribuerait assurer un suivi de son volution. Aussi, le CDT prvoit, dans les trois ans, le passage de conventions, comme par exemple avec lObservatoire de la Biodiversit Urbaine du Conseil Gnral de Seine-Saint-Denis, afin d'assurer le recensement, la collecte, la mise en forme et la mise disposition des inventaires raliss sur le territoire du CDT, ainsi que la ralisation dinventaires naturalistes rguliers. Concernant les zones humides, le territoire est concern par de nombreuses zones humides potentielles et le CDT se fixe pour objectif de lancer, dans les trois ans, une tude didentification des zones humides du territoire afin de les prserver dans les processus d'amnagement. Si une zone humide prsentant un intrt hydraulique et cologique est
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identifie dans un primtre d'amnagement, la dfinition du projet devra engager une dmarche ERC - Evitement - Rduction Compensation. Si des projets d'amnagement sont lancs sur un secteur concern par la prsence potentielle de zones humides avant la ralisation de cette tude, ils feront lobjet dune caractrisation des zones humides du secteur et des mesures d'vitement, de rduction ou de compensation seront mises en place. Lamnagement du secteur du Trapze, la densification de Paris Nord 2, lamnagement du ru du Sausset, le dplacement du circuit Carole, le linaire du corridor mtropolitain sont les principaux projets potentiellement concerns par ces zones humides (voir les 5 fiches projet du Titre III).

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5.3.

Assurer la fonctionnalit des franges agricoles

A lhorizon de mise en uvre du CDT, le territoire du CERTF comptera encore quelques surfaces agricoles, rparties comme suit : La partie nord du carr agricole au contact de laire de sports et de loisirs du ru de Vaudherland et du Trapze Les espaces agricoles situs entre le village du Vieux-Tremblay et lA104 (lieu-dit la Garenne) Louest de Goussainville La liaison agricole entre Louvres et Goussainville Si ces surfaces sont aujourdhui ddies presque totalement aux grandes cultures (crales, olo-protagineux, betteraves et lgumes plein-champ), la fonctionnalit des espaces agricoles restants aprs la ralisation des projets est tudie pour valuer leur prennit : voies daccs, mode de faire-valoir, etc. Sil savrait ainsi que les espaces de production avaient une fonctionnalit trs dgrade, la prservation de ces espaces ouverts passerait par une dmarche active des collectivits : actions en faveur du dveloppement dautres types de culture mieux adaptes au contexte, changement de type despaces ouverts. Une dmarche de projet agricole de territoire est actuellement engage sur le territoire du Grand Roissy, auquel appartient le territoire CERTF, sous la matrise d'ouvrage de l'EPA Plaine de France. Ce projet se dcline en 2 axes : aboutir la constitution dun schma agricole de territoire, destin tre inscrit dans les documents de planification (SCOT SIEVO, SCOT du Grand Roissy, SCOT CATF). insuffler une vritable dynamique agricole sur lun des territoires les plus fertiles de France. Les sujets qui seront traits dans cette dmarche concernent : accessibilit des terrains agricoles par les machines agricoles, fragmentation des lots de culture, connexion des espaces agricoles avec les maillons amont et aval de la production agricole (fournisseur de machines agricoles, rparateurs, fournisseur de semences, silos, usines de transformation,.), fonctionnalit projete des espaces agricoles avec prise en compte des projets prvus court, moyen et long terme, protections juridiques dvelopper sur les espaces agricoles prserver long terme : primtres de protection et de mise en valeur des espaces agricoles et naturels priurbains (PAEN), zone agricole protge (ZAP), primtre rgional dintervention foncire (PRIF), espaces destins constituer durablement larmature agricole du Grand Roissy. Pour garantir la fonctionnalit des franges agricoles du CERTF, les principes suivants pourront tre repris dans le cahier des prescriptions environnementales : Ralisation en amont dune analyse fonctionnelle, pour positionner le primtre du projet en prenant en compte la fonctionnalit agricole (accessibilit notamment), Prise en compte du schma agricole de territoire (en cours de construction), Prconisations sur la densit du projet, la gestion des fronts urbains, le lien dvelopper avec les filires agricoles,

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5.4.

Mettre en place un cahier de prescriptions environnementales pour encadrer les oprations qui se ralisent sur le CERTF

Les importants projets de dveloppement urbain venir sur le territoire du CERTF doivent conduire les collectivits rflchir de nouvelles modalits damnagement et de construction. Il sagit de mieux rpondre aux besoins venir et galement de susciter des innovations (de services, dusages, technologiques, techniques et environnementales) dans lamnagement de nouveaux quartiers ou le ramnagement de lexistant. Les expriences russies sur plusieurs communes du CERTF montrent lintrt croissant des promoteurs et des utilisateurs pour des modes de construction plus durables et plaident ainsi pour une rflexion globale lchelle de lintercommunalit. Llaboration dun cahier de prescriptions environnementales vise dfinir un ensemble de recommandations pour optimiser linsertion environnementale des projets damnagement. Ces recommandations pourront tre prises en compte par les amnageurs dont le cadre des cahiers des Charges de Cession de Terrains et/ou intgres dans les rglements des Plans Locaux dUrbanisme des communes du CERTF. Ces recommandations pourront concerner les thmatiques suivantes : Gestion de leau pluviale : bassins et noues, toitures vgtalises, pr-traitement des eaux de voiries, rcupration des eaux pluviales pour larrosage des espaces verts et le nettoyage des espaces publics, usage des eaux de pluies lintrieur des btiments Utilisation despces vgtales ncessitant un arrosage raisonn dans les espaces verts publics et privs Usage raisonn des produits phytosanitaires Gestion de lnergie, concernant le raccordement aux rseaux de chaleur lorsque cela est possible et le recours aux nergies renouvelables dans les projets d'amnagement. Amnagement des diffrentes zones d'amnagement et des quipements qui favorise une moindre exposition au bruit des infrastructures de transport Prise en compte de la problmatique de pollution du sol dans les oprations damnagements : des tudes didentification des ventuelles pollutions, traitement sur site privilgi. Principes de chantiers verts Eco-construction Qualit de lair Gestion des dchets

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5.5.

Amliorer la gestion de leau


Les oprations damnagement devront respecter les dbits de fuite dfinis par le SIAH (0,7 l/s/ha) et le Conseil Gnral de Seine-Saint-Denis. Les oprations damnagement privilgieront des techniques alternatives et innovantes de gestion des eaux pluviales (noue, systme de prtraitement des eaux de ruissellement avant rejet au milieu naturel). Cette prise en compte sera facilite par la ralisation dune tude hydraulique permettant de prciser laptitude des sols linfiltration et de vrifier ladquation des bassins de rtention du territoire (pour en prvoir de nouveaux le cas chant). Les ouvrages de rtention et d'infiltration des eaux pluviales seront dimensionns afin de grer les effets d'une pluie dcennale, et titre exceptionnel dune pluie cinquantennale (pour ne pas systmatiser la ralisation de gros ouvrages de stockages ciel ouvert, trs consommateurs despace et difficilement ralisables en milieu urbanis). Les capacits dalimentation en eau potable doivent tre tudies au regard des projets de dveloppement prvus au sein des diffrentes units de gestion alimentant le territoire. Cette tude pourrait tre conduite avec les diffrents gestionnaires. En fonction des rsultats de cette tude, la recherche de nouvelles ressources ou la cration dinterconnexions supplmentaires pourraient tre programmes afin dassurer la scurit de lalimentation en eau potable. Les oprations damnagement favoriseront une gestion conome de l'eau. Il sagira dutiliser des espces vgtales ncessitant un arrosage raisonn dans les espaces verts publics et privs, de rcuprer les eaux pluviales pour larrosage des espaces verts et le nettoyage des espaces publics L'usage de produits phytosanitaires sera limit voire stopp dans l'entretien des espaces verts publics et privs. Une tude sur les capacits de traitement des stations dpuration du territoire au regard des projets de dveloppement prvus au sein des diffrentes agglomrations dassainissement pourrait tre engage par le SIAH avec le SIAAP.

Plusieurs mesures sont proposes pour amliorer la gestion de leau :

Concernant les remontes de nappe, certaines prcautions seront prises pour viter les dgts les plus importants lis au phnomne dinondation par remonte de nappe. Il sagit notamment dviter la ralisation de sous-sol dans les secteurs sensibles, ou de rglementer leur conception (prconiser que le sous-sol soit non tanche, que le circuit lectrique soit muni de coupe-circuit sur l'ensemble des phases d'alimentation, y rglementer l'installation des chaudires et des cuves de combustible, y rglementer le stockage des produits chimiques, des phytosanitaires et des produits potentiellement polluants...).

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TITRE 3 : PROGRAMME DES ACTIONS, OPERATIONS DAMENAGEMENT ET PROJETS DINFRASTRUCTURES

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1. Portefeuille de projets
CDT CERTF

Secteurs de projets oprationnels

Actions et projets transversaux

Secteur Plateforme aroportuaire Charles de Gaulle


Densification de la zone cargo de Paris CDG (1) Dveloppement Roissyple (2) Requalification priphrique Sud ADP (3)

Secteur Central
International Trade Center Paris CDG (13) Carrefour International de lInnovation Technologique (14) Lieu de valorisation des savoir-faire franais (15) Trapze (16) Aroville (17) Faisabilit du ple de conservation du patrimoine historique et vivant (18) Ramnagement route de lArpenteur (19)

Logements
Identification de secteurs prioritaires pour le logement (34)

Projets Transports en commun et modes doux


Mtro du Grand Paris Express (35) Construction nouvelle branche RER D en connexion avec RER B dit barreau de Gonesse (36) Corridor mtropolitain (37) BHNS COMET (38) Amlioration des dplacements a destination du secteur de Roissy (39) Schma de circulations douces (40) PDIE (41)

Secteur Nord Ouest

A-Park (4) Aire de loisirs et de sports du Vallon de Vaudherland (5) CAREX (6) Valorisation tissu conomique Goussainville (7) Requalification Vieux Village Goussainville (8) Ecoquartier Louvres Puiseux (9) Passage 2*2 voies RD902a et requalification en Boulevard urbain (10) Gare supplmentaire RER B en zone de fret/ arofret (20) Ramnagement des voiries du secteur Hyatt (21)

Secteur Sud
Arolians Paris (22) Extension PIEX et cration de la cit de lExposition (23) Restructuration et densification de Paris Nord 2 (24) Dplacement du circuit Carole (25) Amnagement de la valle du ru du Sausset (26) Aero 8 Business park (27) Etude faisabilit ppinire artistique (28) Etude dfinition centre dart (29) Mise en place BHNS Villiers-le-Bel Arnouville Gonesse PIEX (30) Coordination entre amnagement, transports et dveloppement du quartier gare du PIEX (31) Cration liaison RD317 / RD40 (y compris nouveau franchissement A1) (32)

Projets routiers
Francilienne : contournement Est de Roissy - liaison RN2 - A1 (42) Etude schma viaire du Grand Roissy (43)

Dviation RD47 contournement sud Le Thillay (11) Gare de Goussainville : requalification du quartier de la gare (12)

Environnement
Cahier de prescriptions environnementales (44)

Volet numrique
Desserte Trs Haut Dbit (45) Etude Oprateur de mutualisation des informations mobilit et tourisme (46) Etude Centre de linnovation (47)

Emploi / formation
Dialogue avec les acteurs de la formation initiale (48)

Projet de TCSP entre la Gare dAulnay et Tremblay (33)

(xx) : numro de localisation de lopration sur la carte des projets

Partenariat avec lIUT de Tremblay (49) GPEC (50)

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2. Carte de localisation des projets

12

42

7 6

8 2 4 10 19 13

15 1

11 36 30 32

16 14

21 20 17 27 3

25 24 31 23 22 47 26

49

33

29

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3. Etudes et dmarches dapprofondissement des orientations du CDT


Des rflexions complmentaires seront engages pour approfondir certaines orientations le cas chant. Il sagit soit de thmes insuffisamment traits dans le CDT, soit dtudes complmentaires raliser, soit de dclinaisons plus oprationnelles dorientations du CDT. Les tudes qui seront conduites dans les 3 ans de mise en uvre du CDT sont : Etudes et dmarches dapprofondissement lchelle du CDT tude sur le potentiel foncier dveloppement conomique et rsidentiel (CARPF / CATF) tude sur les besoins doffre de services aux usagers et entreprises (CARPF / CATF) tude sur les tlcentres (CDC) Cartographie de laptitude des sols linfiltration (CARPF / CATF en partenariat avec le CG93) tude identification des zones humides du territoire (CARPF / CATF en partenariat avec le CG93) Inventaires naturalistes (CARPF / CATF en partenariat avec le CG93) Etudes et dmarches dapprofondissement sur un primtre plus large que le CDT Observatoire dynamique du dveloppement conomique, outil d'aide la dcision pour dployer une stratgie plus collective de dveloppement conomique (Association des Collectivits du Grand Roissy) Mise en place d'une agence de mobilit l'chelle du Grand Roissy, espace de dialogue avec le STIF et les partenaires dplacements (Association des Collectivits du Grand Roissy) Convention dapplication du CDT avec ADP (CARPF / CATF) Cartographie de loffre de formation (CRIF) tude sur la ncessit ou non de crer des parc-relais (avec STIF et SGP) tude sur les gares du futur ( dterminer) tude sur la ville numrique (EPA Plaine de France)

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4. Fiches-actions
PROJET N 1 LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

DENSIFICATION DE LA ZONE CARGO DE PARIS-CDG


Secteur oprationnel : Plateforme aroportuaire CDG Communes : TREMBLAY, ROISSY

STRUCTURE
PORTEUSE

ADP

CDT

Le tonnage de fret arien opr sur Paris-CDG positionne ce dernier comme premier aroport europen de transport de marchandise depuis 2003. Par ailleurs, les 300ha et les 15 000 emplois bass de la zone cargo de CDG reprsentent un des premiers vecteurs d'change et d'intgration de l'activit aroportuaire dans le bassin conomique nord-francilien. Ils sont le gage d'une continuit territoriale avec les nombreuses collectivits locales qui aspirent poursuivre le dveloppement du tissu conomique et social li cette activit, en particulier la communaut dagglomration Roissy Porte de France et la commune de Tremblay o est sise 95% de la zone cargo de CDG. La disponibilit historique d'espaces fonciers sur l'emprise de Paris-CDG a permis un dveloppement peu dense, mais dans la perspective d'un doublement terme de son trafic cargo, Paris-CDG doit dsormais faire face une problmatique stratgique identique celle rencontre par les autres majors continentaux (Fraport et Schiphol), savoir la densification de sa zone cargo. Cette mutation profonde engage par ADP depuis 2009 doit permettre de transformer les emprises actuellement occupes par des activits de 2nd front (non connectes la zone rserve de l'aroport ZR) pour crer 250 300 000m de nouvelles surfaces de plancher ddies au 1er front (connect la ZR). Ce projet doit ainsi contribuer aux ambitions stratgiques portes par le CDT de conforter le positionnement comptitif de la plateforme aroportuaire et de dvelopper un cluster des changes internationaux sur la prochaine dcennie. La densification de la zone cargo de Paris-CDG contribue activement plusieurs objectifs dfinis au Titre II du CDT-CERTF. Cela contribuera dabord au dveloppement conomique du territoire et la cration demplois. La mutation de la zone sera ainsi accompagne par la cration long terme d'un rservoir de 5 000 8 000 emplois, notamment issus de l'intgration de nouveaux oprateurs spcialiss issus des faisceaux les plus porteurs (Asie). De plus, l'ensemble des principes d'amnagement de la zone cargo densifie ne drogeront pas aux principes d'amnagement durables rappels dans le Titre II du CDT, notamment: en respectant un principe de compacit et de densification des espaces fonciers et des constructions envisages, en privilgiant les propositions de constructions certifies HQE, en limitant l'impermabilisation des sols et la gestion des risques de ruissellement, Enfin, le Schma Directeur Immobilier Cargo d'ADP qui dfinit l'chelle des emprises foncires de Paris-CDG les principes retenus pour la densification de ces derniers, satisfera au respect des conditions de ralisation, sur ces mmes espaces fonciers, des liaisons TCSP envisages dans le cadre de l'tude sectorielle du STIF (opration N 39 du CDT). Dans le cadre de ce qui prcde, la densification de la zone cargo permettra de conforter le positionnement comptitif de la plateforme aroportuaire travers: La poursuite du dveloppement de btiments frontires (Zone publique/zone rserve) sur les espaces fonciers actuellement non frontires du primtre actuel de la zone cargo, La concentration sur ces btiments frontires de la plateforme aroportuaire, de l'ensemble des activits de transit arien (commissionnaires en transport), dans

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

PROGRAMME

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l'optique d'une diminution des trafics poids-lourds issus de cette activit sur les voiries de desserte locale connexes l'emprise aroportuaire, Le projet d'acquisition par ADP d'espaces fonciers mitoyens l'emprise aroportuaire (ZAC AEROLIANS, CAREX) ddis prioritairement au dveloppement de btiments frontires dans l'optique du doublement terme du tonnage opr Le renfort de la comptitivit de la plateforme intermodale en amliorant la scurisation des flux imports/exports/transit oprs dans la zone cargo par la mise en uvre d'un contrle d'accs cette dernire.

DESSERTE TC

DESSERTE ACTUELLE RER B pour zone proches des terminaux De nombreuses lignes de bus ainsi que des lignes de TAD sont prsentes sur le secteur. Toutefois, le niveau doffre des lignes rgulires ne permet pas une attractivit des TC et gnre un usage majoritaire de la VP.

DESSERTE FUTURE BHNS Comet La densification et laugmentation du nombre des emplois qui est gnre naccrot que davantage la ncessit damliorer laccessibilit en TC lourd via une nouvelle gare au niveau de la zone cargo.

PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

ETAT DAVANCEMENT
Elaboration du Schma Directeur Immobilier Cargo d'ADP entame dbut 2011. Mise en uvre de la densification de la zone cargo initie courant 2011 (programme GB3)

PHASAGE
Approfondissement de ce Schma Directeur Immobilier Cargo sur 2012-2015, notamment dans sa composante "Scurisation de la zone Cargo de Paris-CDG". Ralisation de cette densification sur les CRE2 et CRE3 (contrat de rgulation conomique entre l'Etat et ADP), savoir entre 2011 et 2030.

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PROJET N 2 LOCALISATION CONTRIBUTION


AU PROJET DE TERRITOIRE DU

DEVELOPPEMENT DE ROISSYPOLE
Secteur oprationnel : Plateforme aroportuaire CDG Commune : Tremblay-en France, Roissy-en-France

STRUCTURE
PORTEUSE

ADP

CDT

Le dveloppement de l'aroport Paris-CDG se poursuit un rythme rgulier. En 2011, l'aroport a accueilli 61MPax, soit une augmentation de 5,7% par rapport 2010. En 2012, Aroports de Paris ouvre le Satellite 4, qui permettra terme d'accueillir jusqu' 7,8MPax. Paralllement, le besoin de bureaux s'accroit un rythme de 4000 4500m/an/MPax et celui des htels de 120ch/an/MPax. Le secteur depuis Aroville jusqu' Roissypole sera irrigu par un TCSP qui permettra la desserte fine de ce territoire entre les deux stations RER : la gare existante du PIEX et le projet de gare Roissypole CDG T4. Ce quartier existant, regroupant aujourd'hui 12000 salaris en journe, est appel se dvelopper comme le noyau de "Airport City de Paris-CDG". Cette structure urbaine dj prsente dans de nombreux aroports intercontinentaux, s'inscrit dans la dimension mtropolitaine du Grand Roissy. Il a vocation devenir une vitrine de l'aroport. Il intgre galement l'ambition de dveloppement urbain durable, essentielle dans un contexte de concurrence entre aroports europens, mais aussi pour participer l'effort francilien vers l'environnement et la qualit de la vie.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

La lutte contre l'talement urbain est un des objectifs de l'aroport qui gre son foncier avec parcimonie. L'opration d'amnagement de Roissypole a pour objet de redynamiser la zone existante situe autour de la gare RER pour y dvelopper un centre urbain plus dense, capable de porter une animation plus permanente dans le temps. Pour renforcer la qualit urbaine et la mixit de ce secteur, Roissypole structur autour d'un ple d'affaires, d'activits et d'htellerie, comprendra aussi des services, des quipements, ainsi que des commerces de la vie quotidienne, notamment dans le cadre de la future rnovation de la gare RER. La mixit renforce s'accompagne aussi d'une meilleure desserte TC au reste des zones actives : cargo, zones industrielles et centre commercial Aroville. Le dveloppement de mode de dplacements doux, sera recherch en interne plateforme. Il s'articulera sur les stations de transport en commun lourd et sur la cration de grands parkings en silo en entre de plateforme. Il viendra complter la desserte fine du TCSP et du CDGVal. Le dynamisme conomique de l'aroport, nous permet d'entrevoir un dveloppement d'environ 180 000m de bureaux et 4700 chambres l'horizon 2025. Par ailleurs, l'aroport restructure les zones cargo et industrielles engendrant un dplacement des bureaux supports vers les zones les mieux desservies par le CDGVal et le futur TCSP. Ce mouvement s'accompagne de la cration d'espaces verts, d'quipements et de services qui complte la mixit du tissu de Roissypole. Enfin l'aroport souhaite prserver son patrimoine vgtal, renforcer le traitement paysager d'entre de plateforme et surtout le mettre disposition de ces usagers en dveloppant une offre de loisirs accessible depuis le centre de l'Airport city.

PROGRAMME

En synthse du plan de dveloppement du noyau de l'Airport city, la densification de Roissypole permet de reconsidrer l'ensemble du projet urbain aroportuaire autour : Du projet d'un TCSP reliant les deux stations RER : la gare existante du PIEX et le projet de gare Roissypole CDG T4, Du dveloppement d'un rseau de dplacement doux en interne plateforme, De la poursuite du dveloppement de btiments tertiaires et hteliers dans le

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but de crer la masse critique ncessaire au fonctionnement urbain du noyau de l'Airport city, De la prservation et de la mise en valeur du patrimoine vgtal autour d'une nouvelle offre de loisirs accessible depuis le cur de la plateforme.

PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

ETAT DAVANCEMENT
L'laboration du nouveau schma directeur immobilier de Roissypole a dbut en juin 2010 dans le cadre de la rvision du PLU de Tremblay-en-France. Aujourd'hui plusieurs permis de construire ont t obtenus et une opration sera livre en juin 2012.

PROCEDURES
Les PLU de Tremblay-en-France et de Roissy-en-France permettent de raliser le projet urbain dvelopp dans le nouveau schma directeur.

PHASAGE
L'approfondissement du schma directeur de Roissypole se poursuit en coordination avec les acteurs du dveloppement du Grand Roissy. re La 1 phase de ralisation du projet s'tend jusqu' 2020. Les phases ultrieures stendront jusqu 2030.

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PROJET N 3 LOCALISATION CONTRIBUTION


AU PROJET DE TERRITOIRE DU

REQUALIFICATION DU PERIPHERIQUE SUD D'ADP


Secteur oprationnel : Plateforme aroportuaire ParisCharles-de-Gaulle Commune : Tremblay-en-France

MAITRE DOUVRAGE

ADP

CDT

La requalification du priphrique sud vise accompagner les dveloppements du secteur sud de la plateforme aroportuaire, et plus spcifiquement la Zone Cargo afin de conforter sa comptitivit internationale, conformment lune des ambitions stratgiques du CDT. Cette infrastructure doit galement contribuer optimiser les liaisons entre les fonctions conomiques, les espaces et les usagers, et favoriser ainsi le dveloppement du territoire. Elle doit ainsi permettre damliorer l'accessibilit, et de favoriser les changes locaux dans de bonnes conditions de dplacement. Elle doit galement contribuer la desserte des zones situes au sud de l'aroport et favoriser ainsi leur dveloppement. Enfin, elle vise contribuer assurer un lien entre les territoires au sud Ouest de l'aroport notamment le sud de Roissy, le nord de Paris-Nord et le vieux Pays avec l'Est de la plate-forme et la Seine et Marne Les 2 objectifs du doublement et de la requalification du priphrique sud sont : - conforter et dvelopper la zone cargo qui reprsente environ 20.000 emplois directs sur la plateforme aroportuaire. - prserver une desserte publique ouest-est de la zone rserve sret (ZRS) de la plateforme, entre la Zone Cargo existante et les aires avions situes l'Est de CDG (au droit du Hub d'Air France). Cette liaison permettra de desservir localement les secteurs urbains qu'elle longe (Arolians, futur circuit Carole, Vieux Pays de Tremblay). En cela, le projet rpond donc aux objectifs du CDT damliorer la desserte viaire du territoire et la desserte des secteurs dactivit. La route priphrique sud a t amnage et appartient Aroports de Paris. Aroports de Paris souhaite prserver la possibilit d'utiliser ultrieurement le Priphrique sud comme desserte interne de la Zone Cargo, pour tre en capacit d'assurer une liaison rapide avec les aires du hub (dont les dveloppements sont tourns vers l'Est de la plateforme). A moyen terme, une liaison sous statut sret au sud de la plate-forme pourrait tre un facteur dterminant pour maintenir la comptitivit de la zone cargo. Cette volution ncessiterait alors de passer l'actuel priphrique sud en zone rserve sret (ZRS). Les collectivits souhaitent que soit maintenue la fonctionnalit de desserte caractre publique de cette liaison est-ouest qui structure la desserte du grand territoire autour de plate-forme. Cela impliquerait le doublement de l'axe du priphrique sud. La dfinition de ce projet de doublement et de sa maitrise douvrage reste trancher dans le cadre de la convention spcifique qui sera signe avec ADP

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

PROGRAMME

ETAT DAVANCEMENT
Le principe de doublement du priphrique sud est inscrit dans les orientations particulires d'amnagement du PLU de Tremblay-en-France. L'ensemble des tudes reste mener.

PHASAGE
Lensemble des tudes reste mener et leur conduite sera prcise dans la convention d'application du CDT prvue entre les collectivits et ADP en 2013-2014. La ralisation du projet de requalification du priphrique sud est envisage sur la deuxime priode du CDT, soit 2020-2030, en lien avec la ralisation de la densification de la zone cargo d'ADP.

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PROJET N 4 LOCALISATION CONTRIBUTION


AU PROJET DE TERRITOIRE DU

A PARK
ZA Les Grands Champs Le Thillay

MAITRE DOUVRAGE

SAS Les Grands Champs Amnagement

CDT

Le projet A PARK, situ sur le territoire de Le Thillay, est un parc dactivit mixte tourn vers les changes internationaux ; il a pour vocation daccueillir notamment un centre dexposition show room et un centre commercial ddi aux grossistes. Il est galement orient vers les changes internationaux en lien avec lhyper connectivit de la zone (aroport CDG entre autre). De part son programme ambitieux le projet participe lmergence du Hub mondial ddi lvnementiel, au tourisme daffaires et lconomie de la connaissance. Sa localisation, sur laxe est-ouest du RD 902a, bnficie dune desserte routire qui garanti le bon fonctionnement des diffrents flux, tout en tant proximit du Corridor Mtropolitain. A PARK sintgre dans un territoire o de nombreux projets denvergure sont en cours de dveloppement ou en cours de construction. Lassociation Arotropolis Europe a t cre en 2009 ; A PARK est lun des douze membres fondateurs. Elle regroupe les principaux acteurs, privs et publics, uvrant pour le dveloppement et la promotion du ple aroportuaire. A PARK contribue aux objectifs du CDT en matire de dveloppement conomique. Le programme de construction qui prvoit de dvelopper 195 000 m de surfaces de plancher, permettra la cration denviron 2 500 emplois terme. La programmation conomique prvue, notamment le centre dexposition show room et le centre commercial ddi aux grossistes, compltera loffre existante et renforcera lattractivit du territoire. La programmation htelire, qui vise une clientle asiatique, contribuera lobjectif de dvelopper la filire tourisme daffaires, vritable moteur du dveloppement conomique. A PARK contribue ainsi la dynamisation du tissu conomique. Le parc dactivit A PARK, tout comme le projet de centre International de linnovation, a pour vocation doffrir des fonctionnalits daccueil pour les entreprises. A ce titre, il contribue au dveloppement dune infrastructure numrique qui connecte le projet aux tissus urbains existants. Les principes damnagement durable sont au cur dA PARK avec une recherche de la certification Leed NB. Lensemble des btiments respecteront la rglementation thermique en vigueur au moment de leur construction tout en recherchant systmatiquement une longueur davance dans la performance des btiments. Le projet de la zone dactivit dA PARK concerne une surface totale de 285 597 m, et une surface plancher de 195 000 m environ. Une offre multi-produits de qualit est ainsi prvue sur la zone avec notamment : Complexe htelier Centre dexposition / Show Room Programme de bureaux Activit Recherche High Tech Centre commercial ddi aux grossistes Zone de logistique DESSERTE ACTUELLE Ligne 32 DESSERTE FUTURE La localisation dA PARK sur laxe estouest bnficiera du futur TCSP Goussainville - Roissypole.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

PROGRAMME

DESSERTE TC

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PLAN ESQUISSE
VISUEL

/ /

ETAT DAVANCEMENT
Les acquisitions foncires sont en cours de finalisation par ltablissement public foncier du Val dOise (EPFVO) pour le compte de la Communaut dAgglomration de Roissy Porte de France (CARPF). Par ailleurs, le PLU, est en cours de modification simplifie. Les tudes dimpact, enqute publique et tude de Sret et de Scurit Publique et autres tudes ncessaires au dpt du permis damnager sont en cours dlaboration.

CADRAGE FINANCIER
Lensemble des investissements ncessaires lamnagement de la zone est priv. Le financement de lopration se fait via la SAS sur les fonds propres de chaque entit.

PHASAGE
T1 2013: dpt du permis damnager et du dossier loi sur leau T1 2014 : dpt des premiers permis de construire et dmarrage des travaux damnagement T2 2014 : dmarrage des travaux de construction T3 2015 : premires livraisons de btiments 2015-2018 : ralisation progressive du projet

MONTAGE OPERATIONNEL
Une fois la maitrise foncire finalise, un permis damnager sera dpos sur lensemble de lemprise. Ce permis damnager dfinira des lots, des constructibilits et compltera les rgles durbanisme existantes. Des permis de construire seront par la suite dposs lot par lot. Le parc dactivit fonctionnera avec une structure commune pour la gestion des quipements communs. PILOTAGE DU PROJET Le projet A PARK, dans sa phase amenagement, est port par la SAS Les Grands Champs Amnagement. Cette socit a t cre par la SEMAVO (socit dconomie mixte damnagement du Val dOise), Portica (dveloppeur indpendant) et SODEARIF (socit de montage et de dveloppement immobilier de Bouygues Construction en Ile-de-France).

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PROJET N 5 LOCALISATION CONTRIBUTION AU


PROJET DE TERRITOIRE DU

AIRE DE LOISIRS ET DE SPORTS DU VALLON DE VAUDHERLAND MAITRE DOUVRAGE Secteur oprationnel : Valle verte CARPF / STRUCTURE
Commune : Roissy-en-France
PORTEUSE

CDT

Le projet d'aire de loisirs et de sports d'intrt communautaire participant la valorisation du vallon de Vaudherland contribuera l'amlioration du cadre de vie des habitants. En effet ce projet offrira des espaces rcratifs aux rsidents, mais galement aux actifs et aux visiteurs (tourisme de loisirs et d'affaires), avec un parcours de golf et des lieux de dtente et de promenade. Le projet se situe dans la partie ouest du vallon de Vaud'herland. Ce vallon, considr comme un secteur d'interface valoriser entre urbanisation et espaces ouverts, correspond un point d'inflexion du corridor mtropolitain. Les amnagements prvus visent mutualiser les quipements et les services ddis aux utilisateurs des zones htelires et d'activits et aux rsidents et actifs des communes voisines, tout en assurant un traitement de la lisire agricole avec le carr agricole agricole du Triangle de Gonesse.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALI TATIFS

Lobjectif recherch dans le cadre de ce projet repose sur les principes de sauvegarde et de prennisation dun espace naturel significatif, par sa valorisation et son ouverture au public le plus large au travers dquipements de loisirs verts, dont un golf de 18 trous, et damnagements paysagers structurants. Le vallon de Vaud'herland dj travers par des chemins ruraux emprunts par les Roissens et les salaris du secteur comme itinraires de promenade et de pistes cyclables, sera confort dans sa fonction de loisirs verts pour en faire un lieu de dtente, de promenade, de sports et de dcouverte. Cet espace sera structur de squences paysagres amnages, dont la gestion sarticulera autour de lenjeu essentiel de cohabitation dusages. Pour cela, afin de favoriser une frquentation intergnrationnelle et tout public, lamnagement du vallon de Vaud'herland consistera dvelopper un rseau de chemins de promenade et ditinraires cyclables (accessibles toute heure), des clairires de dtente et de pique-nique, des activits de dcouverte lies aux potentiels biologiques de la rgion (reconqute des divers biotopes : ru, bois, zones humides) avec des panneaux pdagogiques sur la faune et la flore. Le corridor biologique inscrit au SCOT du SIEVO sera valoris par la cration de milieux humides et de nouveaux boqueteaux. Une attention particulire a t porte pour que les cltures soient les plus minimalistes possibles. Le parcours golfique, avec ses deux fois neuf trous situs de part et d'autre du bois de l'Aviation, se veut innovant en termes de gestion de l'eau. En effet les principes retenus sont la cration de plans d'eau et par consquent le dveloppement de zones humides (qualit paysagre et cologique du site), la "renaturation" du ru par des plantations d'accompagnement, le surcreusement du bassin existant pour bnficier d'un rservoir ddi l'arrosage du parcours golfique, celui-ci tant aliment par une partie des eaux du ru dvies. Les eaux de ruissellement en provenance du bassin versant amont seront traites par phytopuration avant leur utilisation pour l'arrosage. Emploi : Le nombre demplois directs crs pour lentretien et la gestion du golf peut tre estim entre 15 et 50 personnes, en fonction des choix d'entretien et de maintenance, de fonctionnement de la maison de la valle et ses diffrents services.

PROGRAMME

Le programme de lamnagement de la valle verte, qui se rpartit sur 80 hectares (hors bois de l'Aviation), se compose des lments suivants : la cration dun parcours golfique (deux fois 9 trous) de part et dautre du bois de lAviation accessible tous, paysager et valorisant le site du vallon de

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Vaud'herland ; la ralisation dune acadmie de golf pour lapprentissage et le perfectionnement de tous ; un rseau dvelopp de chemins de randonnes, conservs et/ou recomposs, et tendus ; la cration dune pelouse ludique lentre de Vaudherland quipe daires de jeux (jeux de ballon, ), daires de pique-nique le long du ru dune superficie denviron 1 hectare ; le ramnagement et la renaturation dune partie des berges du ru le long des bassins en eau et linstallation de pontons pour la pratique de la pche ; la cration de jardins filtrants, et parcours didactiques sur environ 6000 m exposant les vertus dpolluantes des plantes aquatiques et semi-aquatiques ; lamnagement dun parcours de dcouverte botanique sur un linaire denviron 200 mtres dont lobjectif sera la reconqute des biotopes naturels (boisements, prairies, zones humides, ru,), supports pdagogiques de dcouverte de lenvironnement notamment pour les coles ; linstallation de deux belvdres denviron 400m pour lun et de 600m pour lautre, points de vue/panoramas de dcouverte du fond de la Valle Verte, sur lesquels pourront sorganiser des manifestations sportives et/ou culturelles ; des quipements daccompagnement et de fonctionnement avec : - la construction de la maison de la valle, denviron 3 000m, incluant des services de restauration (bar, restaurant), des salles de sminaire, un accueil, des vestiaires, une boutique, une salle caddy, un centre de dtente et de ressourcement ; - la ralisation dun parking vhicules lgers et autobus, dune capacit de 250 places environ lentre principale du site ; - la construction dun centre de maintenance, comprenant un logement de gardien, de 900 m environ avec une dizaine de places de stationnement.

PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

Plan des cheminements pour pitons et cyclistes (source : Golf Optimum)

Plan d'ensemble du projet (source : Golf Optimum) :

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ETAT DAVANCEMENT
- arrt prfectoral dclarant d'utilit publique la ralisation d'aires de loisirs et de sports : 22 dcembre 2011 - arrt prfectoral portant autorisation au titre de l'article L.241-3 du code de l'environnement : 28 juin 2012 - arrt prfectoral dclarant cessibles les terrains ncessaires l'opration : 26 octobre 2012 - permis d'amnager dlivr : 12 novembre 2012 - poursuite d'acquisition du foncier l'amiable, acquisition du foncier par voie d'expropriation lance prochainement

PROCEDURES
Approbation de la modification du PLU de Roissy-en-France ncessaire au projet Poursuite de la procdure de DUP

PHASAGE
3 trimestre 2014 : PRO DCE nd 2 trimestre 2015 : prise de possession des terrains me 3 trimestre 2015 : Diagnostic archologie (+fouilles?) 2016 2017 : travaux nd 2 trimestre 2018 : ouverture
me

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Projet n 6

CAREX
Secteur oprationnel : Nord Ouest Commune : Goussainville

LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

MAITRE DOUVRAGE STRUCTURE


PORTEUSE

EPA / ADP / CAREX / CARPF / Goussainville

CDT

Le projet CAREX (acronyme de Cargo rail express) par essence est un projet de service europen de fret ferroviaire grande vitesse permettant le report modal des camions et des vols courts et moyens courriers, connect plusieurs ples aroportuaires et logistiques europens (premire phase du rseau rseau Euro Carex : Amsterdam-Schiphol, Lige-Bierset, Londres, Lyon Saint Exupry , Paris Charles de Gaulle et lAllemagne). Le terminal CAREX de Cur conomique terres de France sera situ sur la commune de Goussainville sur une surface de 72 ha. ( il a t envisag limplantation dun second terminal Carex sur Tremblay en France sur une chance beaucoup plus lointaine) Ce projet est le pilier dun vaste projet de dveloppement conomique sur une superficie de 150 ha, qui vise accueillir de manire performante des activits lies la prise en charge de marchandises et de services. Ce projet participe la recherche dune localisation optimale des activits privilgiant les services directement lis la mobilit des marchandises, tout en repensant les modalits daccs et de desserte de ces sites. Lassociation Roissy Carex a t cre en fvrier 2006. Une premire tude de faisabilit conomique et technique a t mene en 2006 par Roissy Carex : cest partir de cette tude que les sites europens ont t identifis en fonction des besoins des clients potentiels (FedEx, UPS, TNT, La Poste, Air France Cargo) au niveau franais, le projet a t labellis Grenelle 1 en octobre 2007, inscrit dans le projet de SDRIF 2013 et dans lengagement national pour le fret ferroviaire (septembre 2009). Au niveau europen, le projet est soutenu par lensemble des instances gouvernementales des Etats membres concerns. Des tudes complmentaires ont eu lieu au niveau local et europen (raccordement ferr, business plan, ). Aujourdhui, au regard du contexte conomique, le gouvernement franais a demand aux instances dirigeantes de Roissy carex de repenser le projet de faon moins couteuse : remploi de matriel roulant existant et cration de terminaux minimalistes .

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

Le projet CAREX poursuit plusieurs objectifs : - Mise en place dun mode de transport innovant permettant un report modal de lavion et du camion vers le train grande vitesse - Lutilisation du rseau ferroviaire grande vitesse pour le transport du fret lorsque cela est pertinent (300 km/h sur des distances comprises entre 300 et 800 km) - Une rponse au problme des cots nergtiques croissants - Une meilleure scurit pour le transport des marchandises - Une solution pour rduire les missions de carbone - Un outil de dveloppement conomique autour des terminaux - Une rponse lvolution de la rglementation en Europe (limitation des crneaux ariens de nuit et restriction de circulation pour les poids lourds) Le projet a pour ambition - La prise en charge de 700 000 tonnes/an de marchandises en fret ferr grande vitesse. - Lconomie de 56 000 TeC/an (tonnes quivalent carbone).

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PROGRAMME

On distingue donc 3 zones de programmes compatibles entre elles : - la zone A, qui doit recevoir la plateforme intermodale - la zone B, zone naturelle, dinsertion paysagre et hydrologique - la zone C, prvue pour lamnagement dune zone dactivits conomiques. Zone A : Plateforme multimodale - implantation dun terminal de 5 quais (4 voies). - Implantation des quipements ncessaires l'activit de traitement du fret et d'change modal du fret (entrepts, espaces de stockage, parkings et voiries) - Mise en place de 3 types de services fret : express/rapide/diffr - Superficie amnageable : 72 ha. Zone B : zone naturelle, dinsertion paysagre et hydrologique qui sera prserve. Zone C : activits, quipements et requalification dentre de ville - Implantation dactivits lies de prs ou de loin la plateforme intermodale (activits captives, activits bnficiant de la proximit, type fournisseurs ou clients, et activits sans lien direct mais intresses par cette localisation particulire) - La zone C sera amnage par la Communaut dAgglomration Roissy Porte de France. - Superficie amnageable : 44 ha environ

PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

Une tude damnagement et durbanisme est en cours.

ZONE B

ZONE A

ZONE C

ETAT DAVANCEMENT
Plusieurs tudes de faisabilit ont t ralises entre 2006 et 2010. Un premier test grandeur nature a t ralis en avril 2012, entre Lyon et Londres via Roissy. Deux lettres dintention ont t co-signes fin 2011 entre Goussainville, ADP et lEPA Plaine de France : - Lintention dADP et de lEPA dengager les tudes de programmation et de potentiel damnagement (cf. ci-dessous)

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Lengagement dADP pour le diagnostic et la gestion des opportunits foncires sur toute la zone de projet, et pour le portage foncier sur la zone de la plateforme (dite zone A).

Une tude trois volets est lance : - Programmation conomique de la ZAE lie la plateforme intermodale - Programmation et plan masse fonctionnel de la plateforme (y compris analyse des process, problmatique de sret, rseaux divers, ) - Schma damnagement et plan masse durbanisme (jusqu lchelle du 1/1 000) de lensemble de la zone de projet.

PHASAGE
Un planning oprationnel sera ensuite mis en place pour la cration de la plateforme et lamnagement de la ZAE. Les tudes staleront jusqu fin 2015 puis les travaux seront phass jusquen 2020.Lobjectif est une mise en service en 2020.

MONTAGE OPERATIONNEL
Les tudes sont menes sous la matrise douvrage respective dADP et de lEPA Plaine de France. Les acquisitions foncires pour la zone de la plateforme ( zone A ) sont menes par ADP. La ralisation puis lexploitation de la plateforme intermodale se fera sous matrise douvrage dune structure qui reste identifier. La matrise douvrage de lopration damnagement de la ZAE sera attribue par consultation publique.

PILOTAGE DU PROJET
Le pilotage des tudes pralables est assur conjointement par la Ville de Goussainville, lassociation Roissy Carex, ADP et lEPA Plaine de France. Le pilotage du projet densemble sera identifi au terme de ces tudes pralables, en fonction des hypothses de montage oprationnel retenues.

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Projet n 7

VALORISATION DU TISSU ECONOMIQUE DE GOUSSAINVILLE


Secteur oprationnel : Zones dActivits Economiques Commune : Goussainville

LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

STRUCTURE
PORTEUSE

Goussainville / CARPF

CDT

Situes en entre de Ville Sud, les zones dactivits conomiques de Goussainville reprsentent une superficie totale de plus de 160 hectares. Goussainville ptit aujourdhui dune image conomique oriente vers la logistique, grosse consommatrice despaces et peu dveloppeuse demplois. Ces zones dactivits conomiques sont insuffisamment mises en valeur, vieillissantes composes despaces manquant de lisibilit et fonctionnant en vase clos. Ce fractionnement de lespace est renforc par les nombreuses coupures physiques (ferroviaires et routires), coupure historique par le Vieux Village, coupure verte par la valle du Croult. Face cette situation et partir de rflexions menes depuis une dizaine dannes, la ville a dcid de lancer en 2010 une premire tude en vue de requalifier ses zones dactivits. A proximit immdiate de la plateforme aroportuaire de Roissy, la valorisation du tissu conomique de Goussainville sinscrit notamment dans une volont de conforter le moteur conomique que reprsente laroport. Des disponibilits foncires denviron 15 hectares sur lensemble de ces zones pourraient permettre limplantation de nouvelles activits en complmentarit avec les activits du territoire et accueillir des filires innovantes et haute valeur ajoute. Cela pourra sillustrer par limplantation de structures relais comme une ppinire ou htel dentreprises. Il sagit dencourager le dveloppement d'activits qui sont, de manire directe ou indirecte, lies la plateforme et lconomie de la mobilit (en lien avec les principaux oprateurs comme Air France, Fedex ). Le projet dimplantation sur la commune de Goussainville de la plateforme de fret ferroviaire CAREX et dune zone dactivit conomique ddie cette nouvelle activit, en est un exemple. Situ entre les parcs dactivits conomiques existants et la plateforme de Roissy, le projet dveloppera le lien gographique entre ces deux entits et renforcera lattractivit du territoire et son identit conomique lie laroport de Paris-CDG. La valorisation des zones dactivits conomiques de Goussainville passera galement par une offre de services mutualiss favorisant les conomies dchelle. Comme le prconise le titre I du CDT, cela doit concerner la fois les services aux entreprises (gardiennage, entretien des espaces verts, achats groups, emplois partags, quipements audiovisuels communs, salles de runion, expertises et conseil, showroom, flotte de vhicules partags, etc.), les services aux salaris (conciergerie, restauration interentreprises, crche, loisirs sportifs et culturels, ) ainsi que les services lis aux dplacements (TC, modes doux, covoiturage, auto-partage, transport la demande, etc.). Lintgration de Goussainville la Communaut dAgglomration Roissy Porte de France depuis le 1er janvier 2013 et son adhsion depuis 2011 lagence de dveloppement conomique Roissy Dveloppement contribueront valoriser le tissu conomique de Goussainville en lien avec la plateforme. Dans ce cadre, en tant que communaut dagglomration, les futurs projets de dveloppement conomique seront de la comptence de lintercommunalit Roissy Porte de France. Les zones dactivits conomiques de Goussainville seront ainsi dintrt communautaire et grs par la CA Roissy Porte de France. Un dtail du tissu conomique est repris au sein les fiches 6 et 12. Par ailleurs, la partie Nord de la ZAE les Olympiades et Charles de Gaulle ncessitent la mise en uvre dune procdure globale damnagement alors que les ZAE Pont de la Brche et Franois Mitterrand doivent tre revitalises.

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OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

La valorisation du tissu conomique de Goussainville consiste transformer les zones dactivits conomiques existantes dune part en parcs dactivits multifonctionnels pour les zones dactivits les Olympiades et Pont de la Brche, et dautre part en secteur dinterface pour le parc dactivit Charles de Gaulle et le quartier de la gare. Concernant les parcs dactivits multifonctionnels, les buts poursuivis sont de : Favoriser les changes entre entreprises pour y dvelopper des synergies et des logiques collaboratives Connecter cette offre mixte avec le corridor mtropolitain du CDT Concernant les secteurs dinterfaces , lobjectif principal consiste favoriser les rapprochements entre les usagers du ple conomique et les populations locales : offre htelire, restauration, centres de formations, offres culturelles et de loisirs, etc. Ces objectifs correspondent une volont de construire une cohrence entre le dveloppement conomique de Goussainville et le corridor mtropolitain. Plusieurs pistes daction sont proposes pour la valorisation des zones dactivits conomiques de Goussainville : - Requalification des infrastructures : voiries, stationnement, circulations douces, ramnagement des trottoirs, rseaux dassainissement, et clairage public (PPP), - Cration dune aire de stationnement poids lourd - Rfection des espaces verts - Offre de services mutualiss favorisant les conomies dchelle - Cration dune ppinire ou htel dentreprises DESSERTE ACTUELLE En termes daccessibilit, la zone d'activit, notamment Les Olympiades, jouxte la gare RER D de Goussainville. DESSERTE FUTURE Le maillage des cheminements actifs et des lignes de transport en commun sera renforc et recompos partir des polarits dveloppes dans le cadre du CDT.

PROGRAMME

DESSERTE TC

PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

Primtre des zones dactivits conomiques

ETAT DAVANCEMENT
Une tude sur la requalification des parcs dactivits a t lance en 2010 et ralise en mai 2011. Travaux en cours de ralisation : er - Rfection de lclairage public (1 semestre 2013) - Signaltique des activits conomiques en cours

PHASAGE
A partir de 2013 un travail sur la dfinition d'un programme pluriannuel d'investissement pour la requalification des zones d'activits sera engag. L'tude pr-oprationnelle prvue sur le quartier de la gare donnera des premires indications de projet sur la partie l'Ouest de la gare de la zone Les Olympiades. La requalification sera conduite progressivement, sur toute la dure du CDT et en lien avec la recomposition du ple gare RER Goussainville.

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Projet n 8

REQUALIFICATION DU VIEUX VILLAGE DE GOUSSAINVILLE


Secteur oprationnel : Nord Ouest Commune : Goussainville, Quartier du Vieux Village

LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

MAITRE DOUVRAGE STRUCTURE


PORTEUSE

Ville de Goussainville

Le projet de requalification du Vieux Village de Goussainville rpond une ambition de revalorisation patrimoniale et sinscrit dans lambition de renforcer loffre culturelle et de loisirs autour dquipements emblmatiques. Remarquable dans sa perspective depuis la RD47A, lentre Sud de la Ville domine un ilot patrimonial constitu par lEglise Saint-Pierre Saint-Paul, et le Vieux Village de Goussainville. Centre historique de la Ville, situ majoritairement en zone B du PEB, il comporte un patrimoine riche avec notamment lEglise Saint-Pierre Saint-Paul classe monument historique. La plupart des maisons, rachetes aux habitants qui le souhaitaient par Aroports de Paris (ADP), ont t mures. Cette mesure a entrain une dgradation progressive du bti. Face aux difices trs abims, la Ville a acquis le patrimoine dADP en 2009. A proximit immdiate de la plateforme de fret ferroviaire CAREX et en entre de ville sud, la revitalisation du Vieux Village sinscrit dans un dveloppement tourn vers lamlioration du cadre de vie des habitants et la possibilit de renforcer loffre culturelle et de loisirs dans un secteur o les perspectives de cration de logements sont interdites.

CDT

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

Le projet de revitalisation du Vieux Village va contribuer aux objectifs dcrits dans le titre II du CDT de valorisation du site, ses paysages et son patrimoine. Il a pour but de : - Redonner une me au centre historique de Goussainville - Relier le quartier la Ville - Amliorer le vivre-ensemble - Donner une ampleur et une attractivit ce quartier - Renforcer les quipements et services publics - Rnover les constructions existantes - Instaurer un tissu artisanal de haute qualit pour promouvoir les mtiers darts (broderie, ferronnerie, etc.), gage de promotion du savoir-faire franais proximit de la plateforme aroportuaire. La mise en uvre de ce projet permettra en outre de rhabiliter les btiments principaux dont la dgradation se poursuit aujourdhui par manque de moyens et dentretien. Dans le cadre du CDT, lobjectif serait notamment de profiter de sa proximit immdiate avec des infrastructures routires stratgiques, en entre de Ville et 10 minutes de la plateforme aroportuaire de Roissy Charles de Gaulle pour mettre en valeur lattrait de ce centre historique destination des habitants du territoire mais galement des touristes. La volont politique de redonner une me ce quartier historique et de le relier au reste de la Ville sest concrtise tout dabord par la rnovation de lEglise Saint-Pierre Saint-Paul entre 2010 et 2012. Limplantation dun centre questre dans le parc du Chteau et la cration de jardins familiaux devraient galement voir le jour entre 2012 et 2013. Lembellissement du parc du Chteau, la rhabilitation de la Maison du Parc et de son patrimoine bti remarquable, ainsi que la mise en ltat des constructions environnantes sont galement en projet.

PROGRAMME

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PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

ETAT DAVANCEMENT
La rnovation de lglise Saint-Pierre Saint Paul a t lance en 2010. Les deux premires tranches de e travaux ont t ralises entre octobre 2010 et septembre 2011. La 3 tranche de travaux comprenant la rnovation de la toiture, de la charpente intrieure et la reprise de maonnerie sur le ct nord, est en cours et devrait se terminer fin 2012. Un bail emphytotique a t sign le 23 mai 2012 entre la Ville et lassociation des Attelages pour limplantation dun centre questre au Vieux Village. Plusieurs travaux de voiries et de traitement paysager du Vieux Village ont t lancs depuis 2011 dans le cadre de la valorisation de ce quartier. Une procdure dacquisition de terrains pour lamnagement de jardins familiaux au Vieux Village est en cours. Le lancement dune tude par lEPA Plaine de France est en rflexion pour obtenir une vision globale et stratgique du projet mener sur cette zone.

PROCEDURES
Le document durbanisme actuel permet la ralisation du projet tel que dfini actuellement dans ses grandes lignes. Une rvision du POS en PLU est engage fin 2013. Une fois que le programme sera tabli de manire plus prcise, il pourrait tre envisag de modifier le PLU selon les amnagements choisis.

CADRAGE FINANCIER (TRAVAUX DEJA ENGAGES)


INVESTISSEMENT
Rnovation de lEglise du Vieux Pays Tranche 1 (2010) Tranche 2 (2011) Tranche 3 (2012) Travaux voiries (2010-2011) Travaux damnagement et de rnovation divers TOTAL 179 938 423 299 618 482 96 022 36 689 1 354 430

FINANCEMENT
CG Val dOise (rnovation Eglise) DRAC (rnovation Eglise) Ville de Goussainville (rnovation Eglise) Financeur Travaux voiries (20102011) et amnagement divers TOTAL 195 025 163 260 863 434 132 711 1 354 430

PHASAGE
Etudes jusqu fin 2015. Programme de travaux ultrieurs restant dfinir.

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Projet n 9

ECO QUARTIER LOUVRES-PUISEUX


Secteur oprationnel : NordOuest Commune : Louvres, Puiseux-en-France

LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

MAITRE DOUVRAGE

EPA Plaine de France

CDT

Lopration damnagement de lEco-quartier Louvres-Puiseux-en-France sinscrit dans le cadre dun projet global de restructuration et dextension urbaine de ces deux communes faisant lobjet de rflexions depuis presque une dcennie et qui est prvu par les documents durbanisme SDRIF, SCOT du SIEVO, PLU et POS. Ce secteur bnficie de plusieurs atouts : la situation stratgique par la proximit de la plateforme de Roissy et son ple conomique, un classement hors du PEB, prsence de la gare de RER D et la proximit des grands axes routiers (Francilienne, RD317 et autoroute A1). Dans ce cadre, et conformment aux ambitions du CDT, le projet dcoquartier a pour objectifs de crer une nouvelle offre consquente de logements sur ce secteur et daccrotre ainsi son attractivit rsidentielle. Sa ralisation s'accompagnera d'un renforcement des liaisons routires et des liaisons en transports en commun afin de connecter le secteur aux territoires environnants. Il sagira enfin de crer un cadre de vie de qualit, le tout en intgrant les principes dun amnagement durable. Afin de complter leffort li la construction de nouveaux logements, il a t act par le Prfet de Rgion que la production de logements prvue dans le projet dEcoquartier de Louvres-Puiseux serait intgre dans lobjectif de construction du CDT, car elle constitue une offre rsidentielle majeure, hors PEB, proximit immdiate du CERTF. En lissant lensemble de cette production prvue sur la dure du CDT (950 logements par an fix par lEtat), il convient de comptabiliser 220 logements par an. LEco-quartier Louvres-Puiseux reliant les deux communes, va accueillir lhorizon 2027 environ 3 300 nouveaux logements, par lurbanisation de nouveaux secteurs et par le renouvellement dun secteur dj urbanis. Il favorisera lmergence dun nouveau ple urbain central et structurant autour du quartier de la gare de Louvres tout en permettant la densification et la mixit dusage du quartier. Ce ple urbain sera en relation directe avec son environnement rgional et l'enjeu de sa desserte par les transports en commun a t identifi par le STIF qui propose la mise en place d'une ligne de bus structurante reliant l'co-quartier la plateforme Paris CDG. De diffrentes typologies (maison individuelle au collectif) et des formes varies favorisant la mixit sociale et intergnrationnelle, ces logements seront adapts chacun. Cette opration sera ainsi remarquable du point de vue environnemental dont la conception du projet devra tre innovante en termes de dveloppement durable. Cela se fonde sur des labels Nouveaux Quartiers Urbains , @Amnagement durable et la Charte dAmnagement Durable .

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

PROGRAMME

Le programme de lopration se dcline en trois secteurs : Quartier Gare, Frais-Lieux et Bois du Coudray - Logements : 280 000 m de SHON - Equipements publics (groupes scolaires, crches, gymnase, centres de loisirs, agrandissement de lcole) - Infrastructures, espaces publics et VRD (pont sur la voie ferre, llargissement du franchissement de la RD84, ple dchange, parc urbain, voiries primaires et secondaires, places publiques, espaces verts) - Commerces et services : 20 000 m de SHON

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PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

ETAT DAVANCEMENT
Rvision du plan local durbanisme de Louvres Elaboration du PLU de Puiseux-en-France Dossier de ralisation de la ZAC en cours

PROCEDURES
Modification des documents durbanisme : - Rvision simplifie du PLU de Louvres en cours (approuv au Conseil Municipal du 24/05/2012) - Elaboration du PLU de Puiseux-en-France en cours (arrt au Conseil Municipal du 14/03/2012) Procdures foncires, mise en uvre dune convention de veille et matrise Foncire en partenariat avec lEPFVO - acquisition par voie amiable - acquisition par exercice du droit de premption - acquisition par voie dexpropriation ordonnance dexpropriation obtenue sur le secteur des Frais Lieux Louvres - laboration dun dossier de DUP travaux sur Ple Gare et Puiseux - procdure lie au classement/dclassement des voiries dans/hors le domaine public - dpt dune demande dautorisation au titre de la loi sur leau (mai 2012) Concertation : - cration de la ZAC acheve - plusieurs enqutes publiques auront lieu dans les prochaines annes

CADRAGE FINANCIER
dpenses Foncier Etudes Travaux Honoraires Participation aux quipements publics de superstructure Frais gestion financier et alas Total K 48,2 4,5 66,3 11 7,4 25,1 162,5 recettes Droits construire Subventions K 134,5 28

Total

162,5

PHASAGE
Phase de mise en uvre stalant jusquen 2027.

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Projet n 10

MISE A 2X2 VOIES RD 902A ET REQUALIFICATION EN BOULEVARD URBAIN


Secteur oprationnel : Nord Ouest Commune : Roissy-en-France

LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

MAITRE DOUVRAGE

Conseil gnral du Val d'Oise

CDT

Le projet de mise 2x2 voies de la RD 902a et sa requalification pour partie en boulevard urbain vise optimiser les liaisons entre les fonctions conomiques, les espaces et les usagers du territoire, conformment lune des ambitions du CDT. La RD 902a est identifie comme route dpartementale de premire catgorie structurante ce qui souligne le rle majeur de cette voie dans une liaison Ouest-Est qui relie la RD 317 (ex-RN 17) et la rive Est de l'A1 et qui participe la desserte du ple aroportuaire de Roissy et des zones dactivits implantes Roissy-en-France. Le fort dveloppement de cette partie du territoire de la Plaine de France a conduit cette voie la saturation en terme de trafic. La ralisation de lopration de mise 2X2 voies de la RD 902a permettra daccrotre la capacit de cet itinraire et ainsi damliorer l'accessibilit la plate-forme aroportuaire et le fonctionnement des zones dactivits. Lintrt gnral de lopration a t confirm loccasion de lenqute publique (2007). La dclaration d'utilit publique a t prononce par le Prfet du Val dOise le 22 avril 2008. Par ailleurs, le Dpartement s'est engag tudier l'amnagement en boulevard urbain de la RD 902a, entre la route de l'Arpenteur et le carrefour dit "du Terroir" avec amnagements en faveur des transports commun (voies ddies, aide au franchissement,), dans le cadre plus gnral de la cration d'une liaison performante entre Goussainville et la plate-forme aroportuaire de Paris CDG. L'opration contribue aux objectifs quantitatifs en matire daccessibilit routire dcrits dans le Titre II du CDT puisquelle vise amliorer l'accessibilit la plateforme aroportuaire de Paris CDG et aux zones d'activits environnantes en augmentant la capacit de sa desserte depuis et vers l'Ouest. Son orientation Est-Ouest renforce par ailleurs le maillage du rseau viaire structurant qui ptit d'un dsquilibre entre voies radiales et voies de rocade. La requalification de la RD 902a pour partie en boulevard urbain contribuera quant elle aux objectifs qualitatifs en matire damnagements routiers et de TC. La mise 2X2 voies de la RD 902a concerne la section comprise entre le carrefour de la Talmouse (avec la RD 317) et le carrefour du Terroir. Esquisse d'amnagement de la premire section :

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

PROGRAMME PLAN / ESQUISSE /


VISUEL

ETAT DAVANCEMENT
Elaboration d'un dossier de consultation des Entreprises pour la ralisation d'une premire tranche de travaux de terrassement et d'assainissement.

CADRAGE FINANCIER
Travaux de terrassement et d'assainissement de la 1
re

tranche : 1 M TTC (2013)

PHASAGE
Une 1 tranche de travaux de terrassement et assainissement pour la section comprise entre le carrefour giratoire de la Demi-Lune et l'accs au stand de tir sera mise en uvre jusqu fin 2015.
re

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Projet n 11

DEVIATION RD47 (CONTOURNEMENT SUD DE LE THILLAY)


Secteur oprationnel : Nord Ouest Commune : Gonesse, Le Thillay

LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

MAITRE DOUVRAGE

Conseil gnral du Val d'Oise

CDT

Aujourdhui et au regard des projets de dveloppement, laccessibilit est un enjeu de performance conomique du territoire et de garantie de son dveloppement futur. Malgr une densit en infrastructures importantes (A1-A3, A104, plusieurs routes dpartementales, lignes de RER), le territoire souffre dun manque de desserte locale et fine entre ses diffrents secteurs : congestion routire importante, saturation des changeurs, manque de liaisons est-ouest caractrisent aux heures de pointe la circulation routire quand laccs aux emplois sur le secteur se fait encore essentiellement par le transport individuel motoris (voiture, camions, taxis, deuxroues motorises, ). Elabor et approuv deux reprises par le Conseil gnral (en 2004 et 2011), le projet dit de dviation de la RD47 , contournement sud de Le Thillay, consiste en une voie nouvelle de liaison reliant les RD47, RD317 et RD902. Les deux sections qui la composent ont des rles spcifiques pour offrir aux deux rives du territoire bordant cette voie des capacits daccs nouvelles la RD317.

Ce projet participe du dveloppement dun maillage local et complmentaire aux infrastructures existantes plus lourdes, et contribue ainsi l'ambition du CDT d'optimiser les liaisons entre les fonctions conomiques, les espaces et les usagers du territoire.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

Le projet a pour objectifs de: - Restaurer des fonctions dchanges de la RD317 avec Gonesse et Roissy-enFrance par la RD902, au niveau du diffuseur de Le Thillay. - Faciliter les changes routiers directs entre la RD47 et la RD317 par un contournement Sud de Le Thillay, itinraire alternatif la RD47A et au rseau routier de cette commune (pour capter la circulation de transit). - Assurer une offre nouvelle de dessertes locales directes pour les futurs quipements publics (cimetire de Gonesse, parc urbain paysager). - En cela, il rpond aux objectifs quantitatifs en matire d'accessibilit routire dcrit dans le titre II du CDT.

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PROGRAMME

Avec une chausse double sens (une voie par sens), branche sur les ouvrages existants par des carrefours giratoires, et double par une piste cyclable bidirectionnelle, la voie nouvelle prsente les caractristiques courantes dune voirie dpartementale de rase campagne. La section Est (liaison RD 317 RD 902) a pour principale fonction de rtablir les changes supprims la Patte dOie et permettra de desservir Roissy. Elle mesure environ 490 m La section Ouest (liaison RD 47 RD 317), qui compltera, terme, lactuel maillage du rseau routier, a pour principale fonction dassurer et faciliter la desserte locale louest de la RD 317 vers les communes du Thillay et de Gonesse. Elle mesure environ 1110 m.

PLAN ESQUISSE
VISUEL

/ /

Trac soumis la concertation

ETAT DAVANCEMENT
La concertation publique du projet sest tenue du 31 janvier au 20 fvrier 2012.Le bilan de la concertation a t approuv par dlibration du Conseil gnral du Val dOise en sance du 23 novembre 2012. Suite la concertation et aux oppositions mises, il convient de poursuivre les tudes sur la section est avec des variantes techniques suivantes : a - Trac de la voie nouvelle plus au nord sur lemprise de la voie agricole afin de limiter le morcellement des parcelles, b - Trac de la voie nouvelle longeant le projet ferroviaire, c - Mobilisation de la RD902a pour la fois offrir deux fois deux voies de circulation gnrale et un site-propre bidirectionnel pour les bus, d - Construction de bretelles dchanges entre les RD317, RD84 et RD902 au droit de la Patte dOie de Gonesse

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CADRAGE FINANCIER
L'opration est inscrite au Contrat particulier Rgion-Dpartement du Val d'Oise 2007-2013. Investissement valu 16,8 M TTC en juin 2012. La Rgion Ile-de-France contribue hauteur de 5,25 M

PHASAGE
Le projet se dcompose en deux sections prsentant des fonctionnalits distinctes et pouvant tre ralises en deux temps : La section Est (liaison RD 317 RD 902) est raliser en priorit car elle sert plus directement les enjeux de dveloppement du territoire et prsente les moindres contraintes techniques et cot. La section Ouest (liaison RD 47 RD 317) doit voir sa ralisation coordonne avec lamnagement de la nouvelle branche du RER D par RFF car les deux projets sont juxtaposs sur environ 800 m. Lenqute publique se tient en 2013. De 2014 2019 : Dclaration du projet dutilit publique, acquisitions foncires, puis travaux damnagement en plusieurs phases, avec une mise en service progressive de lquipement section par section.

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Projet n 12

GARE DE GOUSSAINVILLE : REQUALIFICATION DU QUARTIER DE LA GARE


Secteur oprationnel : Ple Gare Commune : Goussainville

LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

MAITRE DOUVRAGE STRUCTURE


PORTEUSE

CARPF

CDT

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

A lintersection des ZAE et des quartiers dhabitat, le quartier de la gare principale de Goussainville, denviron 47 hectares constitue une centralit forte notamment en termes de mobilit. Desservie par le RER D et plusieurs lignes de bus, il est possible de rejoindre Paris en 25min et Roissy en 15min. Le projet comprend un ple dchange et lamnagement de lensemble du quartier de la gare visant amliorer le fonctionnement quotidien de ce site par le biais dactions en matire dorganisation fonctionnelle dinsertion urbaine et conomique pour lamlioration de la qualit de service offerte aux voyageurs. Ainsi, lamnagement du ple dchange et du quartier de la gare doit faire apparaitre un ple de centralit pour la Ville de Goussainville et le territoire de la Communaut dAgglomration Roissy Porte de France, en lien direct avec Paris et la plateforme aroportuaire de Roissy Charles de Gaulle. Dans le cadre du CDT, la requalification du ple gare devra prendre en compte le dveloppement des liaisons Est-Ouest en transport en commun et notamment limplantation dun TCSP Goussainville-Roissy et Goussainville-Parc des Expositions (cf tude du STIF sur les dplacements destination du secteur de Roissy)Ces liaisons bus faciliteront laccs aux emplois du ple aroportuaire de Roissy pour les habitants de Goussainville dans des conditions de transport optimales. La requalification du quartier de la gare a pour but principal de crer un ple de centralit rayonnant au-del des limites communales, dot dune diversit dactivits conomiques, tout en sachant donner une centralit urbaine la Ville de Goussainville Le projet favorisera des radiants souvrant sur le centre commercial, les espaces conomiques et dhabitation proximit, tout en valorisant les quipements publics existants et crer sur place. Ses orientations spcifiques sont de : - Crer un espace public ouvert - Faire de ce quartier un ple de centralit lchelle intercommunale en lien direct avec la plateforme aroportuaire Roissy Charles de Gaulle - Amliorer laccessibilit et valoriser les pitons

PROGRAMME

Sur un primtre de 47 ha, on distingue 2 zones de projet interdpendantes savoir : - Le ple Gare - Le quartier de la gare comprenant le ple Gare et ses abords Sur le primtre du ple Gare, une convention de veille foncire a t signe le 10 janvier 2011 entre lEtablissement Public Foncier du Val dOise (EPFVO) et la Ville de Goussainville. LEPFVO ralise des acquisitions foncires sur le primtre du Ple Gare afin de faciliter les oprations damnagement et en assurer le portage dans lattente de la phase oprationnelle du projet. Ces oprations comporteront notamment : - Lamnagement des voiries pour renforcer la scurit des pitons - La cration de parkings supplmentaires - Limplantation de nouveaux commerces diversifis, utiles aux usages de la gare Sur le primtre plus global du quartier de la gare, comprenant une partie de la zone dactivits Les Olympiades, plusieurs disponibilits foncires permettront une densification des activits conomiques sur ce secteur.

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PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

Primtre dtude du quartier de la Gare

ETAT DAVANCEMENT
Dans le cadre de la mise en uvre oprationnelle du Plan de Dplacement Urbain (PDU) dIle de France, une tude a t lance par Goussainville en collaboration avec lEPA Plaine de France et le STIF en 2004. Cette tude a abouti la validation dun contrat de ple le 23 fvrier 2006. Pour accompagner le ramnagement en ple multimodal de la gare principale et de ses abords, une convention de veille foncire a t conclue entre la ville et lEtablissement Public foncier du Val dOise (EPFVO) le 10 janvier 2011 pour une dure de 6 ans. Plusieurs outils ont t mis en place afin de faciliter lamnagement de ce secteur et la diversification des commerces. En outre, un droit de premption urbain renforc ainsi quun droit de premption sur les fonds artisanaux, les fonds de commerce et les baux commerciaux ont t instaurs fin 2010. Une tude relative lamnagement du quartier de la gare a t initie par le cabinet EAU par le biais de lEPA Plaine de France entre janvier et juin 2012. Une consultation sur une tude pr-oprationnelle portant sur lamnagement du quartier de la gare a t lance par la Ville de Goussainville en janvier 2013.

PROCEDURES
Ractualisation du contrat de Ple sign en 2006 Rvision du POS en PLU lance en 2013 Poursuite d'acquisition du foncier l'amiable ou par premption par lEPFVO

CADRAGE FINANCIER
Etude pr-oprationnelle : 250 000 A ce stade des tudes, il nest pas possible dvaluer les investissements actualiss selon la base du contrat de ple de 2006.

PHASAGE
Les tudes puis les travaux interviendront sur une priode stalant de 2013 2023.

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Projet n 13

INTERNATIONAL TRADE CENTER PARIS-CHARLES DE GAULLE Secteur oprationnel : Centre de Congrs & dAffaires International Commune : Roissy-enFrance

LOCALISATION

MAITRE DOUVRAGE STRUCTURE


PORTEUSE

/ Roissy Eurocentre
SARL

CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

International Trade Center Paris fait partie intgrante de la stratgie du Cluster des Echanges Internationaux labore par les intercommunalits de Roissy Porte de France et de Terres de France. Ce futur quipement reprsente la ralisation du 1 complexe intgr Congrs/Affaires en Europe, sinscrivant ainsi dans la dynamique Grand Paris et permettant de renforcer linternational la position de Paris, notamment en tant que re 1 destination de tourisme daffaires au niveau mondial. Sur un terrain de 13 hectares, ce complexe comprendra un centre de congrs, des halls dexposition, un immeuble de bureaux, 7 htels et une rsidence htelire. ECONOMIQUE : De par la diversit de ses quipements, ITC PARIS contribuera favoriser les changes internationaux tous niveaux : investissements, tourisme daffaires congrs, expositions, conventions, vnementiels dentreprise, tourisme de loisirs, escale gastronomique et culturelle. 1,2 millions de visiteurs sont attendus par an. Sur le plan de lemploi, cela se traduira par environ 2.500 emplois directs terme, essentiellement dans les secteurs de la restauration et de lhtellerie. En parallle, la mixit des activits sur le site crera naturellement des emplois indirects tous corps de mtier pour assurer lensemble de la logistique inhrente la partie congrs, expositions et vnementiels ENVIRONNEMENTAL : ITC PARIS sengage dans une dmarche trs exigeante en matire dobjectifs environnementaux et innovants et mise sur les nergies renouvelables hauteur de 30 40% des besoins nergtiques gnraux. En plus des certifications HQE, BBC et des labels internationaux BREEAM & LEED rduisant la consommation de faon significative, la dernire technologie SMART GRID est envisage pour mutualiser et transfrer lnergie entre les diffrentes entits du site en fonction des besoins
er

CDT

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

PROGRAMME

Sur un terrain de 13ha, ce complexe comprendra un centre de congrs pouvant accueillir 5.000 participants. LITC Club et 1 immeuble de bureaux de 21 000 m viendront complter loffre. Sy ajouteront 7 htels pour une capacit de 1734 chambres, une rsidence htelire, un food-court de 4 000m. Espace Congrs & Conf. Halls d'Exposition Bureaux & Services Locaux techniques 7 units htelires 35 000 m 49 000 m 25 000 m 10 000 m 1 734 ch

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PLAN ESQUISSE
VISUEL

/ /

DESSERTE TC

DESSERTE ACTUELLE Le projet ITC se situe proximit immdiate de laroport Paris-CDG et de la zone htelire de Roissy en France. En transport en commun, il nest pas situ proximit immdiate dune gare de RER, mais est accessible depuis laroport en bus par une ligne (32), qui a t identifie par le STIF comme ligne structurante de desserte du territoire (liaison Goussainville-CDG)

DESSERTE FUTURE Le projet bnficiera dune desserte routire ramnage (route de larpenteur, fiche action n 19 ). La ligne Goussainville-CDG a vocation tre amnage terme pour permettre la circulation de bus haut niveau de service, sur un itinraire qui sera en partie en site propre. LITC sera desservi par le projet de TCSP qui circulera sur le corridor mtropolitain, et qui le mettra en liaison directe avec les autres sites du CERTF, notamment laroport, la zone htelire avoisinante et le PIEX. Pour favoriser l'accs au site par des transports collectifs, les capacits de stationnement VP du projet seront affines et il est prvu une modification du PLU pour faire voluer les normes de stationnement.

ETAT DAVANCEMENT
2007 - Acquisition du terrain de 13ha Janvier 2011 Obtention de 2 permis de construire Nord/Sud purgs de tout recours Lensemble des tudes de sol (gotechnique, amiante, plomb, pollution) ont t finalises. Appels doffres AMO & Responsable de Programme en cours. Finalisation des tudes en cours

CADRAGE FINANCIER
Ce projet reprsente un investissement de 600 millions deuros.

PHASAGE
Dbut des travaux : 2014 Ouverture au public en 2016

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PROJET N 14 LOCALISATION CONTRIBUTION


AU PROJET DE TERRITOIRE DU

CARREFOUR INTERNATIONAL DE LINNOVATION TECHNOLOGIQUE ROISSY PORTE DE FRANCE SODECiiT/ MAITRE Roissy-en-France NEXITY DOUVRAGE SEMAVO
La ralisation, sur le territoire de la commune de Roissy-en-France, de vitrines permanentes et animes des savoir-faire technologiques dentreprises franaises et internationales, permettra de valoriser les innovations porteuses haute valeur ajoute dans un but daccueil, dexposition, de promotion et dchanges destination du tourisme daffaires international. Porte ouverte sur le monde grce laroport Paris-CDG, le projet de Carrefour International de lInnovation Technologique (CiiT) sera un ple de destination du tourisme daffaires, une nouvelle adresse de classe mondiale permettant de conforter lattractivit du Grand-Paris et de contribuer au dynamisme du cur conomique de Roissy Terres de France Le Carrefour International de lInnovation Technologique sera un lieu de valorisation de la mode, du design et des technologies du futur sintgrera dans la stratgie densemble du dveloppement territorial du Grand-Roissy. La ralisation dun projet architectural de qualit et compact son organisation spatiale et les performances nergtiques dont il bnficiera tmoigneront de sa vocation en termes de recherche, dinnovation et de savoir-faire. Dans cette programmation, le ludique, lactivit sportive en salle, le luxe, lart et lexcellence htelire et gastronomique joueront un rle prpondrant la russite de cette ambition immobilire. Les btiments et les showroom du Carrefour International de lInnovation Technologique se dclinent autour des thmatiques suivantes : 1. Les vhicules propres, hybrides et lectriques ; 2. les technologies du futur et le design ; 3. la recherche et le savoir-faire franais ; 4. un centre daffaires et des bureaux daccueil ; 5. un drugstore et ses boutiques spcialises ; 6. le luxe franais et lart contemporain ; 7. le golf et ses accessoires ; 8. la remise en forme physique et le bien-tre ; 9. un casino, des clubs branchs et une salle de spectacles ; 10. un htel 5**** ; un htel 4**** ; une rsidence de tourisme. La surface dveloppe du CiiT reprsentera environ 110 000 m. Les collectivits tudieront avec le porteur du projet les moyens de matriser le nombre de places de stationnement compte tenu de la future desserte du site en TC. Les capacits de stationnement VP du projet seront affines et il est envisag une modification du PLU pour faire voluer les normes de stationnement.

CDT

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

PROGRAMME

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PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

ETAT DAVANCEMENT
Le programme du Carrefour International de lInnovation Technologique Roissy-Porte de France (ZAC Sud Roissy) a t approuv fin 2012 par la Communaut dAgglomration Roissy Porte de France et la Commune de Roissy-en-France. Les acquisitions foncires se poursuivent et reprsentent environ 70% des 11 ha de la ZAC.

PROCEDURES
Modification du dossier de cration de la ZAC : dbut 2013 Adaptation du PLU : fin 2013 Obtention de la DUP : 2me semestre 2014

PHASAGE
Ralisation des travaux de la ZAC: mi 2015 Dbut des travaux de construction : 2me semestre 2015 Ouverture programme au public : 1er semestre 2018

MONTAGE OPERATIONNEL
La ZAC Sud Roissy a t concde la SEMAVO, (socit dconomie mixte du Val dOise) par la Communaut dAgglomration Roissy Porte de France. Un protocole daccord en vue de la ralisation du Carrefour International de linnovation Technologique Roissy Porte de France a t sign entre la SEMAVO et SODECiiT.

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Projet n 15

LIEU DE VALORISATION DES SAVOIR-FAIRE FRANAIS


Secteur oprationnel : secteur central Commune : Roissy-en-France

LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

MAITRE DOUVRAGE

Commune de Roissyen-France

CDT

Le territoire de la commune de Roissy-en-France se situe proximit immdiate de laroport Roissy CDG (5 minutes) qui accueille environ 60 millions de passagers par an. Fort de son parc htelier de plus de 5 000 chambres qui concentre chaque anne plus de 1,6 millions de nuites, la commune occupe ainsi une situation stratgique et privilgie au contact direct de flux touristiques, notamment dans le domaine du tourisme daffaires. Dans ce contexte, une proprit dun peu plus dun hectare situe dans la partie sud du village proximit immdiate de lglise, focalise depuis de nombreuses annes lattention de la commune. Non seulement parce quelle est en lien direct avec le parc htelier, mais aussi parce quelle bnficie de forts atouts historiques et paysagers, de par son architecture et le parc bois dans lequel elle se situe. Cette proprit se trouve galement proche de futurs lieux de dveloppement conomiques comme la ZAC Sud-Roissy et le site du Trapze . Lobjectif est dy crer un lieu de valorisation des savoir-faire franais dans le domaine de lartisanat et de lartisanat dart. Ce projet contribuera ainsi lambition du CDT de crer un cluster des changes internationaux et de mise en valeur de la filire tourisme daffaires. Il contribuera galement lambition de renforcer loffre culturelle et de loisirs du territoire autour dquipements emblmatiques. Lobjectif du projet est de tirer parti des flux touristiques transitant par Roissy et de la dynamique dont ils sont porteurs pour prsenter et promouvoir les savoir-faire franais dans un site spcifique de qualit, reprsentatif du patrimoine franais de par son architecture et son caractre paysager. La mise en uvre de ce projet permettra en outre de valoriser ce site et de rhabiliter le btiment principal dont la dgradation se poursuit aujourdhui par manque de moyens et dentretien. En cela, ce projet rpondra la fois aux objectifs qualitatifs affirms dans le titre II du CDT de protection et valorisation du patrimoine architectural et paysager, mais galement aux objectifs quantitatifs de cration demplois sur le territoire, et aux objectifs qualitatifs en matire dactions locales de dveloppement conomique Ce lieu serait principalement compos despaces dexposition interactifs ddi la valorisation et la promotion des savoir-faire franais dans le domaine de lartisanat. Il comprendrait galement des espaces de rception et de confrences, daccueil, de vente, ainsi quun restaurant gastronomique. La mise en uvre de ce projet ncessite au pralable de maitriser le foncier et de mener des tudes complmentaire permettant daffiner la programmation pralablement au lancement dun concours darchitecte. DESSERTE ACTUELLE DESSERTE FUTURE La desserte du site sera assure par la ligne COMET mais aussi par le RD 902 A et le projet de ligne structurante identifie par le STIF

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

PROGRAMME

DESSERTE TC

ETAT DAVANCEMENT
Phase dacquisition en cours.

PROCEDURES
Le document durbanisme actuel permet la ralisation du projet tel que dfini actuellement dans ses grandes lignes. Une modification du PLU pourrait cependant tre envisage une fois que le programme sera tabli de manire plus prcise.

PHASAGE
Etudes sur 2013 2014 / Travaux en 2015 Ouverture prvue en 2016

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Projet n16

TRAPEZE
Rond point de la cl de France - ROISSY EN FRANCE

LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

MAITRE DOUVRAGE STRUCTURE


PORTEUSE

CARPF et Commune de Roissy en France

CDT

Le secteur du Trapze constitue lun des lieux majeurs daffirmation des ambitions conomiques et environnementales du CERTF. Le SDRIF de 1994 prvoyait un potentiel durbanisation denviron 200 hectares en limite sud du territoire communal, situ au nord de l'actuel carr agricole. Le projet de territoire 2011/2012 propose une urbanisation plus modeste de lordre de 30 hectares, situe plus au nord, en continuit du tissu urbain existant le long de l'axe structurant du RD 902A, futur boulevard urbain qui accueillera une desserte bus en site propre. Cela renforcera ainsi les fonctions caractre mtropolitain identifies dans le projet. Son amnagement prendra en compte dans sa conception lensemble des parcs dactivits actuels et projets ainsi que la Valle verte de manire composer un ensemble cohrent au sud du village de Roissy et en vitrine sur lA1. Il permettra de crer une vritable lisire agri-urbaine au sud de la place aroportuaire en interface entre les secteurs dactivit, agricoles ou naturels. En valorisant leur proximit, il contribuera crer un paysage spcifique et limiter lurbanisation des terres agricoles. Ce projet participera ainsi la mise en place du Corridor Mtropolitain et au dveloppement conomique quil portera en assurant la continuit entre les secteurs conomiques de part et dautre de lA1 et avec la zone htelire de Roissy. Le projet du Trapze se fonde sur les ressources que reprsentent son environnement paysager et agricole et sa situation au sein du Corridor mtropolitain. Cest pourquoi sa conception intgrera des objectifs trs ambitieux en termes de qualit environnementale, urbaine et paysagre. Le principe dinterpntration entre les diffrents espaces et fonctions (parcs dactivit, espaces agricoles et de loisirs) se propose de dfinir une nouvelle trame dimplantation des activits et des quipements mtropolitains sur 30 hectares. Cette lisire agri-urbaine pourra constituer des espaces privilgis pour les activits agricoles qui pourront tre lies des quipements et des lieux spcifiques intgrs au Corridor Mtropolitain (vente et restauration, loisirs, formation,..). Ce secteur fera l'objet d'tudes de programmation conomique. Sa desserte sera assure par le CoMet. De ce fait un programme de construction compos d''activite et /ou d'quipements vocation mtropolitaine sera privilgi. DESSERTE ACTUELLE DESSERTE FUTURE La desserte du site sera assure par la ligne COMET mais aussi par le RD 902 A et le projet de ligne structurante identifie par le STIF

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

PROGRAMME

DESSERTE TC

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PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

ETAT DAVANCEMENT
Lancement des tudes pralables l'amnagement et de programmation par la CARTF et la Commune.

PHASAGE
Etudes de 2013 2016 Amnagements de 2017 2020

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Projet n 17

AEROVILLE
Secteur oprationnel : secteur Central Commune : Roissy-en-France Tremblay-en-France

LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

MAITRE DOUVRAGE STRUCTURE


PORTEUSE

SCI Aroville

CDT

Aroville sinscrit en cohrence avec les grandes orientations en matire d'amnagement du territoire au niveau du CDT. Ce projet permet de densifier des emprises dADP qui taient disponibles, et de complter loffre de services et de commerces destination des habitants et des salaris de la plate forme. Cet enjeu a t largement repris dans le cadre du CDT, dont les acteurs ont peru, ds la gense du projet Aroville, la pertinence de limplantation. Ainsi lensemble des collectivits concernes ont su mettre en uvre, ensemble, les moyens permettant la ralisation dAroville sans mme attendre que le CDT ne soit en place. Le projet rpond plusieurs des objectifs et priorits affirms par le CDT : 1 Objectif en termes demploi et de dveloppement conomique Sinscrivant dans un nouveau territoire, il est apparu naturel pour Unibail-Rodamco de faire bnficier les populations du Val dOise et de la Seine-Saint-Denis de limpact conomique de ce projet et de mettre en place des partenariats avec lensemble des territoires pour aider lemploi local. A terme, environ 2 500 emplois directs seront crs pour lexploitation du centre. Dans un contexte conomique incertain, Unibail-Rodamco a souhait aller plus loin en incluant galement les entreprises de construction dans les partenariats afin de faire bnficier les actifs de la zone demplois de ce projet ds aujourdhui. Pendant la phase chantier, ce sont jusqu 700 compagnons qui sont mobiliss. Ainsi, une convention a t signe entre la SCI Aroville, la Communaut dAgglomration Terres de France (CATF) et la Maison de lEmploi de lEst du Val dOise (M2E95) afin de mettre en place les outils permettant de coordonner loffre et la demande demploi dans un objectif de maximiser le recrutement en local : Des clauses dinsertion sociale ont t intgres aux contrats de construction pour promouvoir lemploi des personnes rencontrant des difficults particulires dinsertion. Ainsi, 10% du volume des heures travailles pour la construction sera rserv aux salaris du bassin demploi gr par la CATF et la M2E95 Pendant lexploitation du centre, tous les locataires et entreprises intervenant dans la gestion du centre seront incites recruter localement avec un objectif de 75% du recrutement en local. 2 Objectif en termes durbanisme et d dveloppement durable Aroville sera le premier centre de commerces et de services dune nouvelle gnration. Consciente que lvolution des habitudes de consommation volue vers la vente par correspondance et par internet en particulier, qui prsente linconvnient dtre dshumanise, la SCI Aroville conoit un lieu de partage, dexpriences et dtonnements, conu par larchitecte Philippe Chiambaretta et comprenant une offre complte (200 boutiques) dans tous les domaines de la distribution et pour tous les budgets. Les enseignes y implanteront toutes leur dernier concept, et seront incites crer des vitrines exceptionnelles mesurant de 6 8 mtres de hauteur dans des mails dont les dimensions sont celles dune rue parisienne. Une place importante sera par ailleurs rserve aux services (poste, pharmacie, crche, etc), permettant de rpondre aux besoins de tous. Enfin, Aroville a t conu en suivant une dmarche environnementale ds les premires esquisses. La qualit environnementale du projet sera assure par lengagement du projet dans une dmarche de certification en suivant le rfrentiel

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

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BREEAM, pour lequel Unibail-Rodamco vise une certification Excellent . Lutilisation de la gothermie permettra de rduire les missions de CO2 de 307 tonnes par an, soit lquivalent dune voiture parcourant 30 fois le tour de la Terre chaque anne pendant 30 ans.

PROGRAMME

84 000m de commerces, services et loisirs 200 boutiques 20 restaurants 1 cinma avec 12 salles 1 hypermarch Auchan avec un Drive DESSERTE ACTUELLE De nombreuses lignes TC en diffusion ou en trajet direct desservent le secteur et notamment laxe o sera situ lentre pitonne du centre commercial (av. des Buissons). Toutefois, loffre est inadapte, notamment le soir et le week-end DESSERTE FUTURE Des rflexions pilotes par le STIF sont en cours pour amliorer la desserte TC du centre Avec 40 000 visiteurs/jour et 2500 emplois terme, Aroville justifierait lui-seul une gare supplmentaire sur la ligne B du RER.

DESSERTE TC

PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

ETAT DAVANCEMENT
Structure bton avance 45% er Lots techniques dmarrs le 1 avril 2012 Lots dcoration : dmarrage dcembre 2012

PHASAGE
Ouverture : fin 2013

MONTAGE OPERATIONNEL
Bail construction consenti par ADP la SCI AEROVILLE pour 70 ans compter du 31 mai 2011 Ralisation des travaux sous Matrise dOuvrage SCI Aroville (100% groupe UNIBAIL-rodamco) Financement 100% priv. La SCI Aroville finance par ailleurs 12.5 M damnagements routiers permettant dabsorber les augmentations de trafic

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Projet n 18

ETUDE DE FAISABILITE DU POLE DE CONSERVATION DU PATRIMOINE HISTORIQUE ET VIVANT DU TERRITOIRE


Secteur oprationnel : secteur central Commune : dfinir

LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

MAITRE DOUVRAGE

CARPF / CATF

CDT OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

Le CDT du Cur conomique de Roissy Terres de France porte le projet dun ple de conservation de patrimoine historique et vivant du territoire. Ce projet sappuie sur la prsence Roissy-en-France dARCHEA, muse consacr larchologie en Pays de France, et entend sinscrire dans la continuit de ses actions pour la conservation du patrimoine archologique, principalement issu doprations darchologie prventive, tout en louvrant aux tmoins de la mmoire plus contemporaine du territoire. Ce projet vise assurer de faon exemplaire la conservation, la gestion et la mise disposition auprs des scientifiques de ces diverses collections, prvoyant aussi un accs pour le grand public via des manifestations. Il entend notamment explorer les thmatiques de lvolution de loccupation du territoire (histoire de lurbanisation, pass agricole, vague dimmigration), de lhistoire industrielle, des mtiers, etc. Le primtre du projet concerne un vaste territoire allant au-del des collectivits signataires du CDT. La 1re tape sera la ralisation dune tude faisabilit scientifique et culturelle, qui aura comme objectifs principaux de recenser les structures, tant publiques que prives, dtenant des collections lies lhistoire du territoire, didentifier parmi ces structures celles dsirant sassocier au projet, de prciser leurs besoins et enfin de dfinir les fonctions que devra assurer le Ple de Conservation (stockage, nettoyage, tude, consultation, etc.). Pour cette tude, tous les acteurs lis aux CDT seront sollicits, les collectivits signataires, les associations, les acteurs privs comme ADP ou Air France-KLM. Une 2nde tape sera la ralisation dune tude de faisabilit technique, daprs les rsultats de la 1re tude.

PROGRAMME

ETAT DAVANCEMENT
2012 (2me semestre) : rdaction dun cahier des charges et publication dune consultation publique afin de choisir le prestataire qui ralisera ltude de faisabilit scientifique et culturelle. (ralis) 2013 : ralisation de l'tude qui a pour objectif : identification et localisation des collections lies lhistoire du territoire, dtermination des potentiels partenaires du projet et de leurs besoins dfinition du concept de ple de conservation en fonction des collections et des thmatiques, dfinition d l'emplacement. En ltat actuel de la rflexion, ce Ple pourrait tre implant au plus prs de laroport, sur le secteur dit du Trapze. Cette localisation permettra une grande accessibilit aux scientifiques mais aussi aux structures de valorisation, qui pourront alors en assurer au mieux la communication au grand public.

PHASAGE
Fin 2013 : rendu de ltude de faisabilit avec plusieurs scnarii possibles. 2014 : ralisation de ltude de faisabilit technique.

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Projet n 19

REAMENAGEMENT DE LA ROUTE DE L'ARPENTEUR


Secteur oprationnel : Secteur central Commune : Roissy-en-France

LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

MAITRE DOUVRAGE STRUCTURE


PORTEUSE

ADP / CARPF

CDT

La communaut dAgglomration Roissy Porte de France et la mairie de Roissy-enFrance ont souhait mener, en partenariat avec Aroports de Paris propritaire de la voie et Air France Industries dont certaines des installations se situent sur ce secteur, une tude sur la route de l'Arpenteur. L'objectif de cette rflexion est d'abord d'accompagner les dveloppements du secteur nord-ouest du CDT. Afin danticiper laugmentation des flux et des changes au nord-ouest de la plateforme aroportuaire, et pour permettre aux entreprises implantes et en cours dimplantation (ITC par exemple) une bonne accessibilit leurs installations, il tait souhait une meilleure connexion du rseau viaire de Roissy en France avec la route de l'Arpenteur et sur cette base ncessaire de travailler l'amnagement et laugmentation ponctuelle de la capacit sur la route de lArpenteur. Ce secteur est stratgique pour plusieurs raisons : - Cest une porte dentre de la plateforme aroportuaire, cur conomique du CERTF ; - Limplantation dITC imposait aux collectivits de rflchir avec le propritaire de la voirie des amnagements permettant une fluidification de la circulation pour ne pas obrer le dveloppement actuel et futur de cette zone conomique dimportance In fine, ce projet vise contribuer lune des ambitions portes par le CDT qui est de favoriser le dveloppement du territoire par des infrastructures de transport qui optimisent les liaisons entre les fonctions conomiques, les espaces et les usagers du territoire.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

Le projet de ramnagement de la route de lArpenteur vise : - Assurer l'accessibilit des zones de dveloppement du CDT dont l'ITC - Faciliter les changes de ce secteur avec la zone aroportuaire et les accs au nord de ce secteur via la plateforme aroportuaire par le biais dune simplification du rseau viaire ; - Scuriser les circulations et notamment les interfaces pitons/automobiles ; En cela, il rpond aux objectifs quantitatifs en matire daccessibilit routire ports par le CERTF puisquil contribuera amliorer la performance du rseau viaire, renforcer le maillage local et assurer la desserte dquipements et secteurs dactivits du CERTF.

PROGRAMME

Le projet de ramnagement doit permettre d'absorber l'augmentation de trafic prvue dans la zone lie aux projets de dveloppement identifis dans le cadre du CDT et permettre d'assurer: La desserte des futurs ples de dveloppement : zone Fedex, projet ITC, Air France Industries, Zone Flexitec en particulier vers le nord et vers la plateforme aroportuaire La permabilit des rseaux de voirie d'Aroports de Paris et de la commune de Roissy-en-France Un niveau de service et de scurit satisfaisant en accompagnement du dveloppement conomique Une meilleure rgulation et un contrle du trafic de la portion Nord Sud sous les pistes (recommandation de la CNESOR : Commission Nationale

CDT CERTF Version soumise validation - 30 avril 2013 Page 106

d'Evaluation de la Scurit des Ouvrages Routiers en charge notamment de la scurit des tunnels routiers) Le principe d'amnagement conduirait une restructuration des changes et un redimensionnement de la Route de l'Arpenteur avec : - la cration de deux carrefours giratoires - une augmentation de la capacit de la route de l'Arpenteur par ajout d'une voie supplmentaire sur certaines sections et l'approche des carrefours. - une reconfiguration des accs certains sites se situant sur le secteur (parkings, entreprises, restaurants, etc.) ; - la prservation et lamlioration des accs pitons et aux transports en commun

PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

Plan des amnagements envisags (tude Charr Conseils 2011)

ETAT DAVANCEMENT
Etude de faisabilit en cours. Mise au point du projet en cours en lien avec Aroports de Paris, puis Air France, afin de rpondre aux problmatiques de foncier, d'exploitation et de dveloppement futur de la zone. Phase finale dtude pr-AVP

PROCEDURES
AVP Etude d'impact Enqute publique

CADRAGE FINANCIER
L'valuation financire reste dterminer, une fois act conjointement le cadrage technique du projet. Le projet se droule sur le territoire d'Aroports de Paris. La cl de rpartition du financement de lopration reste dfinir et valider par les partenaires.

PHASAGE
Etudes jusqu mi-2014 Amnagements jusqu fin 2015 Mise en service prvue en 2016

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Projet n 20

POURSUITE DES ETUDES SUR UNE GARE SUPPLEMENTAIRE SUR LA LIGNE B DU RER EN ZONE CARGO / AEROFRET
Secteur oprationnel : Secteur central Commune : Roissy-en-France/TEF

LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

STRUCTURE
PORTEUSE

CARPF / CATF / ADP (portage des tudes)

CDT

Plus de 6 km sparent les gares du Parc International des Expositions de Villepinte et CDG1, alors que lespacement moyen entre les arrts de la ligne B se situe entre 1 et 1,5km. Tout un secteur du CDT, autour de la zone cargo actuelle, est donc dpourvu de desserte en transport en commun lourd, alors quil est stratgique plus dun titre : - Cest une des portes dentre du ple conomique de Roissy et une zone demploi importante et dont les dveloppements prvus court, moyen et long terme sont nombreux ; - A cause du manque de desserte en transport en commun, la part modale de la voiture est quasi-exclusive : 93% de laccs la zone se fait en voiture (contre environ 80% pour Paris Nord 2). Par ailleurs, les dysfonctionnements du rseau viaire (accs vers lA1 Nord compliqu, manque de lisibilit, etc.) entranent un allongement des temps de parcours. - Il va accueillir Aroville, un centre commercial visant 10 millions de clients annuels, qui ne sera pas desservi par le rseau lourd. Les transports collectifs ne capteraient que 5% de la clientle en ltat actuel des choses. Une nouvelle gare au niveau de la zone cargo (au sud de la rue de la Belle Borne, en partie dcouverte des voies RER) crerait une nouvelle aire de chalandise pour le RER. Des secteurs tels que le Sud de la zone cargo, le nord de la ZAC Paris Nord 2 seraient moins de 15 voire 10 minutes pieds du RER. Ainsi, plus de 10 000 emplois bnficieraient directement de la nouvelle desserte. En intgrant les possibilits de rabattement en TC via loffre actuelle, Roissy-enFrance serait moins de 15 minutes de la gare nouvelle qui verrait alors 25 000 usagers la frquenter quotidiennement, dont plus de 11 000 pour le centre commercial Aroville (cf. Fiche n 16). A titre de c omparaison, la frquentation journalire moyenne du PIEX est de 10 000 voyageurs/jours. La nouvelle gare faciliterait galement la dsaturation des quais de la gare du Parc des Expositions, qui subit de forts phnomnes de pointe lorsque les flux lis aux salons se superposent aux flux de salaris.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

Une tude ralise par la CATF a estim le potentiel dune nouvelle gare. Parmi les 25 000 voyageurs estims, 9000 proviendraient dun report modal depuis la route du fait dune meilleure accessibilit certaines zones demploi depuis la ligne B du RER. Outre ce transfert modal notable, ce sont 7000 voyageurs quotidiens qui seraient issus dun report depuis la gare du PIEX. Grce une meilleure rpartition des flux entre les gares du RER B, celle-ci serait moins soumise aux phnomnes dhyperpointe constate lors des salons. Pour les collectivits et ADP, limplantation de la gare Arofret sur le territoire du CERTF permettrait un report modal notable depuis le mode routier et gnrerait mcaniquement : - un accs plus ais lemploi - un rquilibrage des flux sur le territoire du CERTF mme de soulager les ples dchange existants (PIEX et Roissypole) dont les capacits daccueil sont actuellement problmatiques. Les tudes, conduites dans le cadre du schma directeur du RER B Sud, ne permettent pas de valider ce stade lopportunit dune nouvelle gare, compte tenu

CDT CERTF Version soumise validation - 30 avril 2013 Page 108

de limpact sur lexploitation de lensemble de la ligne. Nanmoins, les collectivits et ADP souhaitent poursuivre les tudes sur lopportunit de cette gare au regard des projets de densification de la zone desservie, en partenariat avec le STIF.

PROGRAMME

Poursuite des tudes sur le projet dune gare supplmentaire sur la ligne B du RER entre les stations PIEX et CDG1 lendroit de la zone cargo / Aroville et sintgrant dans lurbanisme du secteur pour permettre une accessibilit de la gare depuis lensemble de la zone.

PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

ETAT DAVANCEMENT
Conclusion dune tude dopportunit dune nouvelle gare en zone cargo / Aeroville ralise par Inexia pour le compte des collectivits. Le rapport final a t transmis aux diffrents partenaires et institutionnels (STIF). Le STIF a conduit des tudes dans le cadre du schma directeur du RER B et a valu limpact de la cration de cette gare sur lexploitation complexe du RER B, ainsi que sa pertinence en termes de frquentation. Le Schma directeur du RER B devrait tre valid lt 2013.

PHASAGE
Dmarrage en 2014 de ltude complmentaire porte par les collectivits et ADP, en concertation avec le STIF.

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Projet n 21

REAMENAGEMENT DES VOIRIES DU SECTEUR HYATT


Secteur oprationnel : Central Commune : Roissy-en-France

LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

STRUCTURE
PORTEUSE

A dterminer

Le systme dchanges entre lautoroute A1 dune part et le rseau routier structurant dautre part (RD 902a, Route du Noyer du Chat, Route de la Croix au Pltre, Dviation de Roissy et Avenue du Bois de la Pie) est compliqu et peu lisible du fait de : la coexistence de deux rseaux viaires structurants, le rseau dpartemental et le rseau de la plate-forme aroportuaire, qui possdent peu de points de connexion. Labsence daccs lA1 vers le Nord depuis le secteur contraint des allongements de parcours pour les vhicules destination du Nord et de lOuest de lIle-de-France. Ces kilomtres supplmentaires sont effectus sur la partie plus sature de lautoroute A1 (les vhicules rejoignent lchangeur avec la RD 170 pour repartir vers le Nord) et sur le rseau principal. un fort trafic sur lchangeur et les voiries environnantes avec un rseau qui nest pas en mesure daccueillir des flux supplmentaires dans de bonnes conditions.

CDT

Le ramnagement des voiries dans le secteur Hyatt est donc ncessaire pour amliorer les conditions de circulation actuelles et absorber le trafic gnr par les projets de dveloppement du territoire.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

Le ramnagement des voiries du secteur va permettre damliorer les conditions de circulation actuelles, notamment pour les liaisons Est-Ouest. Il va faciliter laccessibilit routire des ples existants ou des projets de dveloppement futur, en amliorant la mise en relation des secteurs dhabitat et dactivit et en permettant une meilleure rpartition des rles entre rseau autoroutier et rseau routier structurant. Lamlioration de la qualit du cheminement pour les transports en commun et les modes actifs (notamment en termes de scurit) va faciliter le report modal vers les modes alternatifs la voiture et laccueil des flux de trafic lis au dveloppement des futures zones dactivits. Une tude exploratoire, mene par lEPA, propose une piste de solutions fonde sur les amnagements suivants : Ouverture de la bretelle depuis la RD902a Ouest vers lA1 Sud (tudie par la DIRIF) Mutualisation des rseaux viaires parallles : ramnagement des voies et des carrefours entre le rond-point du terroir et le carrefour Belle Etoile/Belle borne Ralisation dun passage en trmie : dnivellation du mouvement Rd902aDviation de Roissy (ADP) et du mouvement Dviation de Roissy (ADP) vers lA1 Nord Suppression de la voie Hyatt avec mise double sens de la Route du Noyer au Chat Cration dun by-pass sur le giratoire Ouest Cration dun franchissement de lautoroute A1 au Sud de lchangeur, spcifiquement ddi aux Transports en Commun et aux modes actifs Des tudes plus pousses sappuyant sur ces premires propositions pourront permettre dlaborer le programme dfinitif. Toutes les rflexions sur lamlioration et la modification des nuds dchanges avec lA1 doivent vrifier que les conditions de trafic sur lautoroute ne sont pas dtriores.

PROGRAMME

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PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

ETAT DAVANCEMENT
La bretelle permettant daccder lA1 Sud depuis la RD 902a Ouest est tudie par la DIRIF. Ltude exploratoire mene par lEPA Plaine de France est termine depuis avril 2012. Ltude de lEPA Plaine de France sur le schma viaire devrait devrait permettre de partager ces enjeux et de hirarchiser les priorits daction. A lissue de ce schma viaire, de nouvelles tudes plus approfondies pourront tre dfinies. dfinies Les porteurs des tudes pourront tre les collectivits et ADP. ADP

CADRAGE FINANCIER
Ltude exploratoire de lEPA a estim les l cots dinvestissement 60 millions deuros (incluant un nouveau franchissement pour le TCSP). Ce montant mo sera affin lors dtudes ultrieures.

PHASAGE
Etude en 2014-2015 2015 suite llaboration du schma viaire de la Plaine de France. Phasage des travaux ultrieurs restant dfinir

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Projet n 22

AEROLIANS PARIS
Secteur oprationnel : Secteur sud Commune : Tremblay-en-France

LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

MAITRE DOUVRAGE STRUCTURE


PORTEUSE

AFTRP

CDT

Cre en septembre 2008 linitiative de lAFTRP, Arolians PARIS (ZAC Sud CDG), dune superficie de 200 ha, sinscrit dans une vision ambitieuse et volontariste du dveloppement du secteur de Roissy, visant accrotre son rayonnement et sa visibilit internationale. Porte par lAFTRP et la CATF, cette opration assure le dveloppement des services lis au commerce international, des fonctions mtropolitaines, notamment en matire de congrs et salons, de la logistique forte valeur ajoute, le tout au sein dun quartier exemplaire au plan du dveloppement durable, et proposant un accueil aux standards internationaux. Lopration bnficie dune situation exceptionnelle aussi bien au niveau de sa desserte (autoroutes, aroports, TGV, RER B, futur mtro NGPE) que du dynamisme conomique dans son environnement direct (Parc des Expositions, Paris Nord 2, zone cargo). Ddie au dveloppement conomique du secteur sud du CDT, Arolians PARIS contribuera directement au dveloppement du commerce international. Ce projet contribuera quantitativement et qualitativement aux objectifs du CERTF en termes demplois et de dveloppement conomique. En effet, lopration vise construire 850 000 m de surface de planchers pour les activits mtropolitaines et mixtes, autour de deux grands espaces damnagement, qui permettront la cration de 15 000 20 000 emplois : Un Parc multifonctionnel dactivits internationales : ce projet sinscrit dans un espace de 150 ha situ entre le Parc des Expositions et laroport. Il sera un lieu daccueil privilgi dentreprises innovantes, de haute technologie, dans divers secteurs identifis comme porteurs pour le commerce international. Il est aussi prvu que le parc accueille le Colise, quipement majeur du CDT. Lextension progressive du Parc des Expositions de Paris-Nord Villepinte (cf. fiche 23 : La Chambre de Commerce et dIndustrie de Paris prvoit de dvelopper jusqu' 350 000 m de surfaces dexpositions couvertes dans Paris Nord 2, ainsi quune Cit des Expositions dans Arolians PARIS. Cette dernire sinscrit dans la dynamique des ples de comptitivit en favorisant la clusterisation et linnovation entre les entreprises de la filire congrs et salons et la formation dans ces mtiers. Le projet urbain et paysager a t conu durablement et rpondra donc aux objectifs et priorits affirms par le CERTF en matire durbanisme et de dveloppement durable : Constitution dentits urbaines homognes et dune centralit fdratrice pour permettre lanimation du quartier Une animation et une qualit de vie diurne, mais aussi nocturne, avec des quipements attractifs aussi pour les habitants des communes proches (ex : Colise) Un ple gare multimodal restructur pour desservir Paris Nord 2, le PIEX et Arolians PARIS dans les meilleures conditions (cf. fiche sur la gare du PIEX) Rseau TC renforc pour le rabattement et la desserte du secteur : amlioration des lignes existantes, site propre potentiel tudi par le STIF avec la liaison 9 de ltude sur la desserte de Roissy (cf. fiche desserte) Intgration du secteur Aerolians dans les rflexions pour le dveloppement des circulations douces

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

CDT CERTF Version soumise validation - 30 avril 2013 Page 112

Cration dune instance de gestion et danimation du tissu dentreprises (promotion, accueil, dveloppement des services, gestion mutualise, etc.) Conservation et mise en valeur du site limitant les mouvements de terres (talweg, ligne de crte, chemins existant, coulement naturel des eaux, etc.) Gestion ciel ouvert des eaux pluviales Conception despaces publics et dinfrastructures respectueux de lenvironnement Prescriptions environnementales exigeantes pour la construction des btiments

PROGRAMME

La programmation de lopration a fait lobjet de nombreux changes avec lensemble des acteurs locaux. Il est prvu laccueil dactivits mtropolitaines et mixtes : Les fonctions directionnelles dominantes commerciales : organisations et entreprises internationales lies aux changes commerciaux internationaux ; La logistique haute valeur ajoute : logistique associe des fonctions de production, dassemblage ou de conditionnement, se dveloppant autour des grands aroports internationaux ; Les activits lies linnovation et lconomie de la connaissance : il sagit de dvelopper une offre permettant l'change d'informations lies aux nouvelles technologies et aux savoirs mergents ; Lvnementiel finalit conomique : la proximit du PIEX permet de dvelopper l'conomie de l'vnementiel, travers un projet de Cit des Expositions ; Les services aux entreprises et la personne : services publics et privs lis la vie des entreprises et lis aux besoins quotidiens du personnel de ces entreprises ou de leurs visiteurs. Lambition de lAFTRP et de la CATF pour hisser cette opration au niveau des standards internationaux la conduit travailler sa programmation, son impact sur lenvironnement, la qualit de ses quipements par la dsignation dquipes de matrise duvre urbaine fortes, mais aussi limage du projet, sa dnomination, et la mise en place dune structure de services. Le Colise Un projet de salle de spectacle multifonctionnelle grande capacit est ltude pour sintgrer dans Arolians Paris. Le site exceptionnel, proximit immdiate de la gare RER B et Mtro NGPE ainsi que des parkings du PIEX, permettrait daccueillir un quipement dune capacit de 12 000 spectateurs pour des comptitions sportives ou des spectacles de rayonnement national et international.

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DESSERTE TC

DESSERTE ACTUELLE Lignes de bus, notamment la 39 qui traverse le secteur via la D40. Proximit directe avec la gare du Parc des Expositions

DESSERTE FUTURE Intgration dans les rflexions du STIF et notamment la liaison 9 (Vertgalant / PIEX) Proximit du PIEX dont la connexion devra tre intgre dans le ramnagement du ple avec le MNGPE Etude pour le dveloppement des circulations douces par la CATF Proximit galement de la nouvelle gare Aerofret qui serait mme dtre attractive pour une partie des employs.

PLAN ESQUISSE
VISUEL

/ /

Vues gnrales du projet

(Copyrights : Luc Weizmann Architecte, TGT & associs, Ateliers AFA)

(Copyrights : Studiosezz, Luc Weizmann Architecte, TGT & associs, Ateliers AFA)

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ETAT DAVANCEMENT
Autorisation du CA de lAFTRP prendre linitiative de lopration : octobre 2007 Approbation du dossier de cration de ZAC par le Prfet de Seine-Saint-Denis : septembre 2008 Approbation du dossier de ralisation par le CA de lAFTRP : dcembre 2010 Approbation du PLU de Tremblay-en-France prvoyant louverture lurbanisation des terrains : juin 2011 Approbation du programme des quipements publics par le Prfet de Seine-Saint-Denis : janvier 2012 Approbation de lAVP prvue pour : septembre 2012 Commercialisation des premiers terrains : septembre 2012 Dmarrage des travaux prvu pour : mi 2013

CADRAGE FINANCIER
Dpenses Prvisionnelles 118 500 000 HT (acquisitions foncires, tudes pralables, travaux, participation aux quipements publics, frais gnraux) Recettes prvisionnelles 118 500 000 HT (vente de charge foncire)

PHASAGE
Phase 1 au nord Est de lopration : Fouilles archologiques prvues pour : fin 2012 Premiers actes de vente prvus pour : mi 2013 Dbut des travaux des infrastructures : mi 2013 Dbut des travaux des btiments : dbut 2014 Livraison des premiers btiments : dbut 2015 Commercialisation de lensemble de lopration sur 15 20 ans.

MONTAGE OPERATIONNEL
LAFTRP est linitiative de la ZAC. La CATF, comptente pour lamnagement et le dveloppement conomique de son territoire porte lopration avec lAFTRP. Une convention partenariale relative la ralisation de lopration damnagement a t signe en janvier 2011 entre les deux structures.

PILOTAGE DU PROJET
Des comits techniques et des comits de pilotages se tiennent rgulirement entre lAFTRP et la CATF. Des comits techniques de commercialisation, associant lAFTRP, la CATF et les 3 villes qui la constituent ont lieu rgulirement.

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Projet n 23

EXTENSION DU PIEX ET CREATION DE LA CITE DE LEXPOSITION


Secteur oprationnel : Secteur sud Commune : Villepinte / Tremblay-en-France

LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

MAITRE DOUVRAGE

SIPAC / CCIP

CDT

Le Parc des Expositions constitue par son chelle et son rayonnement un quipement du Grand-Paris part entire. Conu lorigine selon un schma directeur cohrent et fonctionnel, il a fait lobjet dextensions successives. Cr au dbut des annes 1980, le Parc des Expositions de Villepinte est pass de 70 000 m de surfaces dexpositions rparties sur quatre halls en 1982, 242 000 m en 2010. Le dveloppement du Parc doit tre prolong afin de le placer au premier niveau europen. Ce projet important dextension suppose la redfinition dun schma directeur sur lensemble du site. Cette extension sera accompagne du dveloppement, dans la partie sud dArolians PARIS, dune Cit de lExposition , projet dun parc ddi aux fonctions logistiques de prparation des salons et aux fonctions vnementielles associes la filire tourisme daffaire, congrs et salons. Le projet dextension du PIEX participe directement la cration du cluster des changes internationaux et la mise en valeur de la filire tourisme daffaires, congrs et salons, en se positionnant comme lun des premiers parcs dexpositions europen.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

Les importantes extensions de surface dexposition, qui seront ralises par phases successives, supposent une rflexion globale sur le devenir du site en termes daccs, de dplacements, dorganisation spatiale et fonctionnelle, de qualit architecturale et paysagre, de prise en compte environnementale. Elles interviendront dans le primtre de Paris Nord 2, au plus proche des halls actuels, pour conserver une homognit de fonctionnement. Le projet de Cit de lExposition , port par la Chambre de Commerce et dIndustrie de Paris, fait partie du projet dextension du PIEX en prvoyant linsertion, proximit de lquipement, dune part dentreprises spcialises dans la logistique des salons et dautre part des fonctions tertiaires associes la fonction vnementielle (salles de congrs, centres de formation, htellerie, etc.). La cration de la Cit de lExposition se fera dans le primtre dArolians PARIS, au sud de son esplanade centrale est-ouest. Les programmes qui se dvelopperont le long de cet axe majeur de lopration sinscriront dans une dmarche de qualit architecturale, paysagre et environnementale.

DESSERTE TC

DESSERTE ACTUELLE gare RER B du PIEX pour une accessibilit rgionale et internationale

DESSERTE FUTURE MNGPE, RERD, barreau BHNS, circulations douces

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PROGRAMME

Pour lextension des surfaces dexposition : Construction de halls dexposition et salons en rez-de-chausse Construction de locaux de commerces et services (restauration en particulier) intgrs dans les halls ou indpendants Pour la cration de la Cit de lExposition : Implantation dentreprises de logistique pour le montage et le dmontage des salons (btiments entrepts) Implantation de PME/PMI spcialises dans les activits lies la filire congrs et salons (btiments mixtes activits tertiaires et matrielles dmonstrations, formation, laboratoires, petite fabrication, maintenance, conditionnement) Implantation dactivits mtropolitaines lies la filire tourisme daffaire, congrs et salons (htellerie, services la personne, etc.) Les collectivits engageront une rflexion avec VIPARIS pour matriser le dveloppement de nouvelles aires de stationnement lies cette extension.

PHASAGE
La dfinition et la mise en uvre du projet staleront sur toute la dure du CDT jusquen 2030. La construction de nouveaux halls d'exposition se fera en fonction des salons venir qui ncessiteraient des surfaces d'expositions plus importantes.

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Projet n 2 4

RESTRUCTURATION ET DENSIFICATION DE PARIS NORD 2


Secteur oprationnel : Secteur sud Commune : Roissy-en-France, Tremblay-en-France, Villepinte, Gonesse, Aulnay-sous-Bois

LOCALISATION CONTRIBUTION

STRUCTURE
PORTEUSE

AFTRP

AU PROJET DE er TERRITOIRE DU Ce parc, cr dans les annes 1970 par lAFTRP, est aujourdhui le 1 parc daffaires

LAFTRP a lanc en dcembre 2011 une tude pour la restructuration et la densification de Paris Nord 2.

CDT

priv europen. Avec 1 000 000 m de SHON sur 300 hectares, il prsente des potentialits importantes de densification par la tertiarisation des activits, la valorisation de ses quipements et de ses espaces publics, le dveloppement des services. Il est travers par le projet CoMet du CDT et est desservi par le futur ple dchanges RER B Mtro NGPE RER D Parc des Expositions . Ltude doit permettre didentifier les secteurs stratgiques de densification et de dterminer les conditions de cette restructuration. Le projet contribuera lune des ambitions stratgiques du CERTF qui est de favoriser le dveloppement conomique du territoire en confortant son positionnement comptitif et en renforant la cohrence spatiale des activits.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

Si lensemble prsente une grande cohrence paysagre, Paris Nord 2 souffre dun dficit en matire de centralit urbaine, notamment autour de la gare. Malgr son succs au plan commercial (500 entreprises implantes), le nombre demplois crs (18 000) et loffre en moyens de transports, aucun lieu ne bnficie dune densit de services et de commerces permettant de gnrer lespace urbain et les usages attendus pour un parc de cette envergure. Le dveloppement de lopration Arolians PARIS proximit immdiate doit tre accompagn de la requalification gnrale du parc Paris Nord 2 et de laffirmation dune nouvelle urbanit organise autour du ple-gare restructur. Le site dans son ensemble prsente de fortes potentialits pour donner une meilleure lisibilit du dynamisme du territoire roissen. Lobjectif de ltude est de raffirmer la situation et lambition de Paris Nord 2 lchelle du territoire, de lui donner une meilleure lisibilit, en affirmant les ples de centralit existants et futurs, en recrant des liens avec les projets voisins, tout en rpondant aux objectifs de dveloppement durable par la densification. La situation centrale du parc dans le territoire du CDT permet de positionner le site comme un futur lieu pour laccueil de nouvelles activits tertiaires entrainant ainsi une augmentation significative du nombre demplois.

PROGRAMME

Ltude doit permettre de dfinir un schma densemble de restructuration et de densification du parc. Lensemble des terrains tant dj commercialis, il faudra dfinir une stratgie de transformation du site en impliquant les propritaires privs pour quils sinscrivent dans cette dynamique. Les grandes orientations issues du schma densemble intgreront les aspects architecturaux, urbains, paysagers, environnementaux et programmatiques. Un phasage de la stratgie de transformation sera propos.

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PLAN ESQUISSE
VISUEL

/ /

DESSERTE TC

DESSERTE ACTUELLE gare RER B du PIEX mais une majorit vient encore en voiture. Des lignes de bus dont 2 internes qui irriguent la zone

DESSERTE FUTURE de nombreux projets vont concerner le PIEX : BHNS, RERD, MNGPE M et dcupler laccessibilit la zone rflexions pour le dveloppement des circulations douces (tudes CATF, itinraires Paris Nord 2)

ETAT DAVANCEMENT
Diagnostic en marchant (visite du site avec lensemble des partenaires) ralis en avril 2012 Rendu du diagnostic octobre 2012 Proposition dun schma densemble fin 2013 / 2014 Eventuelle modification des PLU aprs dfinition des ambitions de restructuration Eventuelle modification des documents de ZAC (dossier de cration et ralisation)

PROCEDURES

PHASAGE
Les tudes pralables dureront jusqu fin 2014 et la mise en uvre progressive stalera sur toute la dure du CDT jusquen 2030, , en lien avec le calendrier d'arrive des transports en commun RER B+, Barreau ferroviaire RER D, NGPE (2027).

MONTAGE OPERATIONNEL
LAFTRP est toujours lamnageur de la ZAC. Les espaces publics ont t en partie rtrocds lAFUL Paris Nord 2. La mise en uvre du schma schma de restructuration se fera conjointement entre les collectivits, lAFUL, lAFTRP et les propritaires.

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Projet n 25

DEPLACEMENT DU CIRCUIT CAROLE


Secteur oprationnel : Secteur sud Commune : Tremblay-en-France

LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

STRUCTURE
PORTEUSE

A dfinir CA Terres de France pressentie AFTRP

CDT

Le Circuit Carole sest implant Tremblay-en-France en 1980 pour offrir une piste pour la pratique de la moto dans des conditions de scurit satisfaisantes. Le circuit, conu initialement comme un quipement temporaire, a vu la qualit de ses quipements se dgrader au fil du temps et rencontrer des difficults de gestion. Dimportants travaux de remise aux normes ont ainsi t conduits en 2012, financs notamment par lEtat et la Rgion. Nanmoins, cette remise aux normes rcente sinscrit dans le projet long terme de relocalisation du circuit sur un espace plus vaste et dans un secteur moins urbanis (4 sur la carte) Le circuit, situ dans Paris Nord 2, sur des terrains AFTRP (5 sur la carte), a vu ses abords peu peu gagns par lurbanisation, et de nouveaux dveloppements urbains sont attendus court terme proximit, notamment le projet Arolians-Paris et lextension du Parc des expositions de Villepinte. Le circuit est gnrateur de nuisances sonores et le foncier (18ha) quil occupe constitue aujourdhui un emplacement privilgi au cur du territoire du CDT, la jonction entre le parc Paris Nord 2 et lopration Arolians PARIS, proximit immdiate du futur ple gare NGPE/RER du Parc de Expositions. La ville de Tremblay souhaite accompagner le dplacement du circuit Carole existant et propose pour laccueillir des terrains plus lest, en limite de Mitry-Mory. Les terrains librs par le circuit actuel pourraient accueillir limplantation de nouvelles activits conomiques la recherche demplacements proximit de la plateforme aroportuaire et bien desservis par le transport en commun, dans la logique du CDT. La remise aux normes du circuit permet aujourdhui son fonctionnement dans de bonnes conditions techniques et de scurit. La gestion du circuit vient dtre reprise par la fdration franaise de motocyclisme (FFM) pour une dure de 5 ans (20122016). La commission de concertation, prvue dans le contrat de gestion du circuit et prside par le prfet de Rgion, a vocation se runir 1 fois par an pour examiner lensemble des questions concernant le fonctionnement du circuit actuel et prparer la mise en uvre de Carole 2. Lobjectif est de raliser un nouveau circuit plus moderne, mieux quip, rpondant aux normes de scurit, afin damliorer le service rendu aux motards. Un tel circuit constitue un quipement vocation sociale et sportive, au service de lensemble des motards de la rgion Ile de France et au-del. L'quipement accueille depuis octobre 2012 des comptitions de moto de niveau national et international. Les questions du bruit et de lintgration paysagre du nouveau circuit seront tudies pour assurer une insertion du circuit dans son environnement, en respectant les espaces naturels et les paysages. Le projet pr-tudi en 2011 par lAFTRP, en partenariat avec la CATF, la Ville de Tremblay et la FFM prvoit : - Une emprise totale du projet Carole 2 plus importante que celle du circuit actuel : 25 ha au lieu de 18. - La piste serait allonge et largie pour permettre daccueillir davantage de motard simultanment (37 au lieu de 24). - Les quipements de scurit seront amliors, notamment mise en place dun systme de vidosurveillance. - Des btiments seront raliss pour laccueil dvnements sportifs et les capacits de parking seront accrues.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

PROGRAMME

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Concernant les protections acoustiques, il est prvu de monter des talus paysagers tout autour du circuit (8m par rapport la piste qui sera elle-mme enterre de 1m) afin dassurer un confort acoustique et limiter limpact visuel du circuit depuis les villages environnants.

ETAT DAVANCEMENT
Premires tudes en vue du dplacement du circuit lest du territoire de Tremblay-en-France conduites en 2011 par lAFTRP, en partenariat avec la CATF, la Ville de Tremblay et la FFM. Une premire estimation du cout de ralisation du circuit Carole 2 a t estime par lAFTRP 25M. La prparation de la mise en uvre de Carole 2 sera tudie avec la FFM dans le cadre de la commission de concertation prvue dans le contrat de gestion du circuit actuel et prside par le prfet de Rgion.

PROCEDURES
Eventuelle modification des PLU aprs dfinition des ambitions de restructuration Eventuelle modification des documents de ZAC (dossier de cration et ralisation)

PHASAGE
Les tudes se drouleront en 2015-2016, pour une mise en uvre entre 2017 et 2020.

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Projet n 26

AMENAGEMENT DE LA VALLEE DU RU DU SAUSSET


Secteur oprationnel : Secteur sud Commune : Tremblay-en-France

LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

MAITRE DOUVRAGE STRUCTURE


PORTEUSE

CATF

CDT

La valle du Sausset, inscrite en Espace Naturel Sensible, se situe sur les franges urbaines, linterface entre les espaces urbaniss de lagglomration parisienne et les espaces agricoles de la Plaine de France, dlimite plus loin par la couronne forestire (fort de Chantilly, fort dErmenonville, etc.). Cet espace agricole est caractris par lcoulement dun des seuls cours deau ciel ouvert du dpartement, le ru du Sausset. Le projet dun parc paysager le long de ce cours deau est tabli depuis de nombreuses annes. Il constitue terme un lment essentiel de la restructuration de lensemble du secteur, et la premire tape dune trame verte lchelle du grand territoire. Il participe de lobjectif de prservation de lenvironnement. Ce projet sintgre parfaitement lune des ambitions stratgiques du CERTF qui est de favoriser un dveloppement du territoire tourn vers les habitants et lamlioration du cadre de vie, en renforant notamment loffre de loisirs. Afin dtudier la faisabilit de lamnagement de cette valle, une tude de programmation a t lance par la CATF.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

Le projet damnagement rpondra deux enjeux essentiels pour le territoire communautaire : lamnagement dun espace vert qui prserve le vieux pays de Tremblay et valorise les franges de la ZAC Sud CDG et Villepinte les quartiers rsidentiels concerns, tout en conservant et en mettant en valeur son environnement et des espaces agricoles, la cration de zones paysagres inondables permettant dassurer la rgulation des eaux pluviales de lensemble du bassin versant et amliorant la protection des quartiers pavillonnaires de Villepinte. En cela, le projet sintgre aux objectifs et priorits ports par le CERTF et dcrits dans le Titre II en matire damnagement, de protection des espaces naturels et agricoles, et de dveloppement durable. Ltude doit permettre de dfinir les conditions environnementales, paysagres, techniques, foncires et financires de mise en uvre du projet damnagement paysager de la valle du Sausset. Pour y parvenir, plusieurs comptences seront sollicites : paysage, programmation de grands quipements, environnement, hydraulique, expertise foncire.

PROGRAMME

ETAT DAVANCEMENT
Dsignation de lAFTRP comme AMO pour la CATF : avril 2012 Lancement des tudes : janvier 2013 Les tudes se droulent de janvier 2013 juin 2013.

PROCEDURES
Une tude dimpact du projet damnagement sera ralise dans la dure des tudes.

PHASAGE
Aprs la dfinition du projet damnagement (fin 2013) et lacquisition des terrains, la collectivit lancera la ralisation damnagements en lien avec la phase II du projet Arolians de 2016 jusqu fin 2018.

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PROJET N 27

AERO 8 BUSINESS PARK

LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

Commune de Tremblay en France

MAITRE DOUVRAGE STRUCTURE


PORTEUSE

Foncire du Huit

CDT

Le projet Aro 8 Business Park sinscrit dans le Cur Economique de Roissy Terres de France au Nord-est de la commune de Tremblay-en-France, au lieu-dit Vieux Pays. Il s'agit dune nouvelle zone dactivit proximit immdiate de la zone cargo de la plateforme aroportuaire, qui sinscrit en complment des zones dactivits existantes et futures, notamment du projet Arolians Paris. Aro 8 Business Park accueillera des PME/PMI et TPE dont lactivit est lie la prsence de laroport qui ne pourraient seules raliser leur projet en offrant, par la mutualisation des cots, des locaux adapts leurs besoins et un environnement professionnel prestigieux avec une image architecturale forte et des amnagements de qualit.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

Sur le plan Urbain - Crer une zone de transition entre le Vieux Pays de Tremblay-en-France et laroport Charles de Gaulle. - Mettre en valeur une ancienne friche industrielle pour restructurer lentre /sortie Nord-ouest de Tremblay en France. Sur le plan Architectural - Des constructions modernes et soignes inscrites dans un projet global de dveloppement durable. - Des surfaces de cellules varies pour rpondre la plus large demande des PME / PMI, mais aussi des TPE. - Confort acoustique accru. Sur le plan Environnemental - Intgration du cycle de leau : limitation de limpermabilit du sol rcupration des eaux pluviales en toiture afin dassurer larrosage des espaces verts. Utilisation des eaux de surfaces comme lment paysager. - Matrise des nuisances sonores. - HQE : chantier co-responsable, co-construction, et co-gestion du projet. - Recours aux nergies renouvelables. - Utilisation conome du foncier, densit ? Sur le plan Paysager - Un projet de construction qui respecte lenchainement Sud-Est /Nord-Ouest despaces ouverts avec une bande verte respecte en limite du projet. - La cration de nouveaux espaces verts organiss, dpassant les prescriptions durbanisme. - Un choix dessences vgtales et damnagement paysager limitant la consommation deau et lentretien. Sur le plan des mobilits - la desserte de cette zone est intgre dans les rflexions du STIF. Dj accessible via plusieurs lignes rgulires, elle est directement concerne par la liaison 8 de ltude STIF (cf. fiche desserte) et indirectement par la liaison 9 sur la RD40.

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PROGRAMME

Ltude du programme a dbut ds 2009 par un processus de concertation avec la Socit du Grand Paris, lAFTRP, les services conomiques, durbanisme et techniques de la ville de Tremblay en France et la Communaut dagglomration Terre de France. Le projet sera dvelopp sur une emprise foncire totalede 3 hectares, en trois tranches, construites progressivement au fur et mesure de la commercialisation des btiments. Ceux-ci, divisibles ds 400 m, offriront terme la location un total de 14.000 m de surfaces de planchers rparties comme suit : - 10.500 m de locaux dactivits : industrie lgre, production, maintenance, showroom, laboratoire, prparation de commande et stockage de faible volume. - 3.500 m de bureaux viendront accompagner ces locaux dactivits. - En complment, les emplacements de parking en nombre suffisant pour les 350 nouveaux salaris que comprendra le ple terme.

PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

ETAT DAVANCEMENT
Acquisitions parcellaires en cours : tous les terrains sont actuellement sous promesse de vente. Etudes environnementales ralises et tudes de sol effectues. Projet architectural ralis.

PROCEDURES
Concertation avec le service de lurbanisme de la ville de Tremblay-en-France ; avec la DREA-IF ; avec la Communaut dagglomration Terres de France.

PHASAGE
Dpt des permis de construire envisag dbut 2014 1re tranche : 2015 / 2me tranche : 2016 / 3me tranche : 2017

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Projet n 28 Localisation Contribution au projet de territoire du CDT

ETUDE DE FAISABILITE DUNE PEPINIERE DARTISTES Matre douvrage CATF Secteur oprationnel : CERTF
Parce que lmancipation des jeunes est une priorit, laccs la culture et la pratique artistique doit pouvoir se vivre au quotidien. Et parce quil est tout aussi primordial de valoriser les talents et les comptences de la jeunesse, il convient doffrir aux jeunes les moyens de leur ambition artistique. Le CDT fait une priorit de laccs la culture, la pratique artistique et aux loisirs. La cration dune ppinire artistique, calque sur le modle des ppinires dentreprises, permettrait doffrir un lieu dchanges et de mutualisation pour les artistes et leurs publics. Cette ppinire artistique doit pouvoir tre un lieu dchanges et de mutualisation visant ce que lartiste par lui-mme se dote des outils de dveloppement de son art. Le dfi consiste mettre au service de lautre ses savoirs, son expertise, son unicit, en sassurant de ne pas se substituer lautre. Il sagira de valider laccueil de 5 6 artistes, le temps ncessaire la maturation. La dimension exprimentale fait partie du dispositif. La structure aurait pour axes daccompagnement : - Un accompagnement juridique (statut, conventions, collectives, lgislation, contrats, fiscalit). Proposition de prise en charge dune premire consultation juridique ou plus dans le cadre dun contrat pass avec un avocat spcialis pour chacun des artistes. - Une aide financire (quipement matriel, frais de productions, sances denregistrements) Remboursement de lquipement en matriel de lartiste (matriaux, sonorisation, camion etc), ses rptitions, affiches, maquettes ou participation la production, ou de frais lis aux productions (dplacements, htels, pages, essence, location de vhicules, repas). - La formation professionnelle (coaching par un professionnel, accs aux stages spcifiques CND, IRMA, CIPAC). Il sagit de permettre laccs aux formations dans le domaine artistique lies au projet de lartiste. Il peut sagir dun travail (sous forme de rsidence ?) avec un metteur en scne ou en lumire, un coach ou un scnographe. Laccs aux stages spcifiques (par ex. CND pour la danse, CIRMA pour la musique Centre dInformation Ressource pour les Musiques Actuelles, CIPAC pour les arts plastiques). - Le conseil en management Il sagit de mutualiser et de tenir disposition des artistes pour leur fournir tous les conseils et connexions professionnels susceptibles de les aider dvelopper leur carrire. Il sagit galement, suivant le niveau de carrire des artistes slectionns, de leur faire prendre conscience de la notion de partenariat dans leur relation avec les diffrentes structures, essentielle la bonne volution de leur carrire. Proposition de sappuyer sur les agences de communication, pour aider les artistes dvelopper leur image (outils Internet, photos, affiches, pochettes, clips, etc) - La promotion Dveloppement dune action de communication collective sur lensemble des artistes en crant un label (dition de supports, site internet spcifique). Organisation dun vnement annuel de prsentation des artistes accueillis et pourrait mme organiser une prestation labellise susceptible de tourner dans des petites structures ou festivals, en lien avec les dispositifs existants sur le territoire. Ladossement une structure dinsertion (bar, restauration) pourrait tre envisag. Le statut juridique de cette ppinire fera lobjet de ltude.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

PROGRAMME

ETAT DAVANCEMENT
Rdaction dun cahier des charges pour ltude de faisabilit. La poursuite du projet dpendra des conclusions de ltude.

PHASAGE
Ltude est prvue de mi-2013 fin 2014.

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Projet n 29 Localisation Contribution au projet de territoire du CDT

ETUDE DE DEFINITION DUN LIEU DART Matre douvrage secteur sud

CATF

Le territoire du Cur conomique de Roissy Terres de France dispose despaces de pratiques des arts visuels et de cycles de confrence. Ces lieux restent trs segments et ne disposent pas de lieux de confrontation aux pratiques professionnelles. Il sagit de travailler sur cette thmatique, peu prsente sur notre territoire et de la mettre en lien la fois avec lespace environnant et le numrique. Le CDT porte le projet dun lieu dArt qui sinstallerait dans le site exceptionnel du Parc forestier de la Poudrerie, environnement propice la cration. Le site stend sur une superficie de 137 hectares sur les communes de Sevran, Villepinte, Vaujours et Livry-Gargan. Il sagit dune anciennepoudrerie qui fonctionna de 1873 1973. Le site fut ensuite ramnag par lOffice National des Forts et constitue aujourdhui un site class, au titre de la culture pour son caractre historique et pittoresque, et au titre de la biodiversit. Le parc forestier fait ainsi partie des sites Natura 2000 de la Seine-Saint-Denis. Le site est un tmoin remarquable de larchitecture industrielle de la fin du 18eme sicle et dispose de btiments, vestiges de la poudrerie nationale, qui pourraient tre investis, permettant ainsi de crer un lieu darts, mettant en valeur ce lieu exceptionnel. Un muse des poudres subsiste dans un des btiments encore affect au Ministre de la Dfense.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

Ce centre dart sera dvolu la cration contemporaine, lexprimentation, la production, la recherche, lchange, la formation et laccueil dartistes en rsidence. Un lieu chelle humaine, habitable et convivial, Lambition est de permettre de nouvelles populations de visiter le site et de raliser une offre artistique en relation directe avec lespace bois. Des btiments ont t reprs. Ils doivent faire lobjet dune expertise et bnficier dune rhabilitation conduite par des architectes. Il sagira den valider le primtre exact et sa pertinence artistique comme il sagit de sinterroger autour des relations troites entretenues entre les domaines de lart, du paysage lre du numrique. Le projet entend sinscrire de manire respectueuse dans le parc forestier class au titre du patrimoine culturel et de la biodiversit. Il envisage pour cela de privilgier un projet qui sinsre dans les btiments existants et vite la cration de nouveaux btiments qui auraient des effets demprise sur ce site Natura 2000. Une rflexion sur les besoins en stationnement que pourrait gnrer ce projet sera galement mene : pour privilgier sa desserte par les transports en commun. Le site bnficie dune trs bonne desserte par les transports en commun, situ entre la gare du RER B du Vert Galant et la gare RER Sevran Livry, qui doit accueillir un arrte du mtro du Grand Paris Express. pour viter des effets demprise que le primtre Natura 2000 Ce projet est tudier en partenariat avec le Conseil Gnral de la Seine-SaintDenis, gestionnaire direct du parc forestier, dans le cadre de llaboration du "projet davenir" du parc, discut avec lensemble des partenaires locaux. Ce projet fait actuellement lobjet dune tude pilote par lEPA, dont les objectifs sont de valoriser le patrimoine forestier et industriel du site ( lchelle locale et mtropolitaine) en dveloppant de nouveaux usages (sport/nature/culture). La ralisation de ce projet sera conditionne lobtention dune autorisation par le Ministre responsable des sites (L341-10 du code de lenvironnement) et la ralisation dune valuation des incidences du projet sur les objectifs de conservation du site Natura 2000 (L414-4 du code de lenvironnement).

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PROGRAMMATION

Le projet devra sappuyer sur la triple approche de lart, du paysage et du numrique en tant que champs dexpriences possibles. Le projet artistique devra pouvoir permettre darticuler lchelle locale lchelle internationale dans une volont de cohrence entre expositions, rsidences, actions culturelles et actions ducatives. Il pourra tre envisag la commande duvre et la ralisation dditions. Le centre dart : Il lui reviendra de permettre laccueil dexpositions en lien directe avec la triple approche dveloppe. Ce programme dexpositions devra porter une attention particulire la cration en Seine-Saint-Denis, en ouvrant le centre aux artistes, associations et structures locales, dpartementales et rgionales, tout en restant rsolument international et de haut niveau. Le dveloppement dun secteur ducatif en direction des publics est prvoir ds louverture du centre, tmoignant ainsi de sa volont de favoriser, ds le plus jeune ge, une rencontre avec lart contemporain et la cration. L'ide porte sur l'ducation dans l'art en tant quoutil fondamental pour la comprhension des changements dans la socit contemporaine.

Rsidences dartistes Les rsidences dartistes seront rserves des artistes, architectes, urbanistes, historiens de lart, thoriciens, philosophes, cinastes et crivains dont le projet sinscrit dans la vision de ce centre dart. De faon tout fait novatrice et originale, ces rsidences situes dans un environnement naturel propice la crativit et la collaboration interdisciplinaire, se dfinissent comme des rsidences projets , ce qui signifie quelles ne sarticulent plus seulement autour dun artiste mais autour dune ambition cratrice qui pourra regrouper plusieurs artistes.

ETAT DAVANCEMENT
Rdaction dun cahier des charges pour ltude de dfinition. La poursuite du projet dpendra des conclusions de ltude.

PHASAGE
Ltude est prvue de mi-2013 fin 2014.

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Projet n 30

MISE EN PLACE D'UN BUS A HAUT NIVEAU DE SERVICE (BHNS) ENTRE LA GARE RER D DE VILLIERS-LE-BEL / ARNOUVILLE / GONESSE ET LA GARE RER B DU PARC DES EXPOSITIONS DE VILLEPINTE
Secteur oprationnel : secteur Sud Communes : Arnouville, Gonesse, Villepinte, Tremblay-en-France, Roissy-en-France

Localisation

Matre douvrage

CG95

Contribution au projet de territoire du CDT

Le projet de liaison BHNS rpond lune des ambitions stratgiques du CDT qui est de mettre en place une infrastructure de transport qui optimise les liaisons entre les fonctions conomiques, les espaces et les usagers du territoire. Il va permettre de complter le rseau de desserte existant en offrant une liaison performante entre les zones d'habitat situes le long du RER D et les zones d'emplois situes le long du RER B (Parc d'activits PARIS NORD 2, plate-forme aroportuaire Paris CDG,). Elle constitue galement la premire tape de la desserte en transport en commun du secteur d'urbanisation future du Triangle de Gonesse. Le projet de Bus Haut Niveau de Service (BHNS) rsulte du constat dun dficit de liaison de transport en commun performante entre les ples d'emplois et quipements du secteur regroupant laroport Roissy-CDG, le Parc des Expositions de Villepinte et la zone dactivits Paris Nord 2, et les communes les plus densment peuples de lEst du Val dOise et du Nord de la Seine-Saint-Denis. Pour rpondre rapidement aux besoins de dplacements de la population, les porteurs du projet souhaitent mettre en service une liaison de type Bus Haut Niveau de Service (BHNS), qui reliera les populations tablies autour et desservies par le RER D et les emplois localiss sur la plate-forme aroportuaire, la zone Paris-Nord et le PIEX de Villepinte, autour ou en maillage avec le RER B. Il vise galement le dveloppement du Triangle de Gonesse en assurant sa desserte. Le BHNS, qui prfigure la nouvelle liaison ferroviaire entre la gare RER D de Villiersle-Bel Gonesse Arnouville et la gare RER B du Parc des Expositions dite Barreau de Gonesse , permettra ainsi deffectuer des dplacements de banlieue banlieue, sans transiter par Paris, et datteindre plus rapidement sa destination. Il contribue ainsi aux objectifs quantitatifs et qualitatifs ports par le CDT CERTF en matire de transports en commun.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

PROGRAMME

Le parcours du BHNS, dune dizaine de kilomtres, sinsre sur 2 dpartements, le Val dOise et la Seine-Saint-Denis, et concerne 7 communes : Villiers-le-Bel, Arnouville, Gonesse, Aulnay-sous-Bois, Roissy-en-France, Tremblay-en-France et Villepinte. Huit stations sont prvues. Le BHNS, systme de transport innovant, circulant autant que possible sur une voie ddie et dot dun nombre darrts limit, reliera rapidement (23 minutes environ) les deux gares des RER D et B. Cet amnagement s'accompagne d'amnagements en faveur des modes actifs.

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PLAN ESQUISSE
VISUEL

/ /

ETAT DAVANCEMENT
Phases de diagnostic de fonctionnement, acoustique, air ralises Etude pdologique ralise sur le secteur du Croult et du Triangle de Gonesse. Etude de potentialits cologiques sur Paris Nord 2 ralise Le schma de principe a t vot par le STIF le 10/10/12 et par le CG du Val dOise le 26/10/12 Etude d'impact Saisine de l'autorit environnementale le 20/12/2012 par le CG95

PROCEDURES
- Procdure d'enqute publique pralable la Dclaration d'Utilit Publique - Procdure d'autorisation au titre de la "loi sur l'eau" - Procdure d'enqute en vue de la cessibilit des terrains ("enqute parcellaire") - Mise en compatibilit des POS/PLU - Archologie prventive

CADRAGE FINANCIER
Cots dinvestissement Plan de financement Projet estim 34 M hors matriel roulant et cot Financement dans le cadre du Plan Espoir-Banlieue d'exploitation (DOCP approuv par le STIF le 09 fvrier 2011).

FINANCEMENT

Etat Rgion

50% 50%

PHASAGE
Enqute publique : juin 2013. Mise en uvre : 2014 / 2015

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Projet n 31

COORDINATION ENTRE LAMENAGEMENT, LES TRANSPORTS ET LE DEVELOPPEMENT DU QUARTIER GARE DU PIEX Secteur oprationnel :
Secteur sud

Localisation

Commune :
Villepinte Tremblay-en-France

Matre douvrage / Structure CATF porteuse

Contribution au projet de territoire du CDT

La gare RER B du PIEX est essentielle pour laccs aux zones dactivits de Paris Nord 2, au Parc des expositions, la future zone dactivits Arolians Paris ainsi quaux diffrents espaces alentours, desservis via les lignes Optiles. La gare du PIEX est identifie dans le CDT, et par le STIF, comme un des ples intermodaux majeurs du territoire, porte dentre pour tout le sud du ple aroportuaire. Le ple gare actuel va accueillir successivement diffrents projets de transport et sera ramnag et rorganis au fur et mesure de la mise en service, en trois temps, des infrastructures supplmentaires, et des flux de voyageurs qui en dcoulent : - BHNS Gonesse-PIEX : mis en service ds 2014, il comprendra une rorganisation de la gare routire - Nouvelle branche du RER D mis en service pour 2020 : lapport de flux nouveaux consquents ncessite de repenser la capacit et lorganisation de la gare : quai supplmentaire, traitement du btiment voyageur, sous-terrain. - Mtro automatique du Grand Paris Express : avec une nouvelle gare au-dessus de lactuelle gare RER B, la gographie de cette dernire sera profondment modifie : correspondances, rampes daccs Limpact de ces diffrents projets est dores et dj tudi par les diffrents acteurs concerns (CG 95, STIF, RFF, SGP). Le ramnagement et la rorganisation du ple dchange devra permettre la cohrence des modes de transport et de lisibilit de loffre pour les usagers. Une place devra galement tre accorde : Aux circulations douces dans et autour du ple gare A laccessibilit des PMR A dventuels services dvelopper pour des modes alternatifs : o Vhicules en libre-service ou en location o Vlos en libre-service ou en location La CATF, entend se positionner comme partenaire privilgi dans le dispositif de pilotage de ces projets, notamment pour faire valoir les enjeux de coordination entre l'arrive des TC lourds, l'organisation de la desserte locale (bus et modes actifs), l'amnagement urbain du quartier alentour (densification de PN2 avec l'AFTRP, accs au PIEX avec Viparis).

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OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

Le ramnagement du quartier de la gare et du ple gare raffirm dans sa multimodalit constitue un des enjeux majeurs de la recomposition de lespace notamment par la centralit urbaine qui va laccompagner : louest, dans Paris Nord 2 qui va se densifier au nord, sur les terrains qui seront librs par le dplacement Circuit Carole, lest avec lextension du Parc des Expositions et le dveloppement dArolians Paris. En forte mutation, ce secteur est amen terme recevoir plus de 40 000 emplois et plusieurs millions de visiteurs chaque anne. Du point de vue de lvolution de sa desserte, le ramnagement de ce ple va devoir intgrer : - l'arrive du BHNS, avec des amnagements sur la gare routire ; - la nouvelle branche du RER D et la restructuration des quais et du btiment voyageur - le MNGPE avec limplantation dune nouvelle gare en surplomb. Le projet de ramnagement du ple gare PIEX doit permettre ainsi de crer un vritable ple dchange cohrent et attractif proposant aux usagers une large offre de transports en commun pour une alternative crdible lusage de la voiture individuelle, assurant la desserte des ples demploi du secteur et des grands quipements structurant. En cela, le projet contribue aux objectifs quantitatifs et qualitatifs en matire de transports en commun affirms dans le titre II du CDT CERTF.

PROGRAMME

La gare routire va bnficier de premiers amnagements afin daccueillir le BHNS Gonesse-PIEX

ETAT DAVANCEMENT
Dans le cadre des tudes pour le BHNS de Gonesse mais galement pour la nouvelle branche du RER D sont tudis le ramnagement de la gare routire, les conditions dinsertion dans les emprises ferroviaires mais galement le dimensionnement des circulations, en cohrence avec les tudes sur le ramnagement du ple PIEX horizon MNGPE. En fvrier 2013, la CATF a pris une comptence de matrise douvrage des tudes damnagement du ple gare dans lobjectif dtre un partenaire identifi et privilgi dans les processus de pilotage.

PHASAGE
Participation en continue de la CATF aux instances de pilotage des diffrents projets qui vont impacter et participer l'volution du quartier de la gare du PIEX : BHNS de prfiguration en 2015, RER D en 2020, NGPE en 2027 tudes du STIF sur la mise en place des liaisons bus structurantes dmarche de densification de PN2 en continue par l'AFTRP ralisation d'Arolians

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Projet n 32

CREATION DUNE LIAISON ENTRE LA RD 317 AU CARREFOUR DE LA PATTE DOIE ET LA RD40 (y compris nouveau franchissement de lA1)
Secteur oprationnel : Sud Commune : Villepinte / Tremblay-en-France / Gonesse

Localisation

Matre douvrage

A dfinir

Contribution au projet de territoire du CDT

Le prolongement de lavenue de la Plaine de France en franchissement de lA1 jusquau Carrefour de la Patte dOie sur la RD 317 cre une liaison Est-Ouest permettant damliorer laccessibilit routire aux projets situs lEst de lautoroute A1 depuis le Val dOise (voire au-del si les changes avec la RD 317 sont rtablis au carrefour de la Patte dOie). Elle met en relation les secteurs de dveloppement majeurs que sont le Triangle de Gonesse et la zone dactivits de Paris Nord 2 ainsi que la future ZAC Aerolians, favorisant les changes entre les diffrents ples du territoire. Cette voie serait utilise par les vhicules particuliers, les transports en commun et les modes actifs.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

Cette nouvelle voie qui longe le Carr agricole du Triangle de Gonesse comprend un nouveau franchissement de lA1. Elle est multimodale, permettant la fois le passage des vhicules particuliers, des transports en commun et des modes actifs. Elle facilite ainsi laccessibilit routire aux diffrents ples desservis (Triangle de Gonesse, secteur de Paris Nord 2 et IKEA, ZAC Arolians, etc.) et participe lobjectif daugmentation de la part des modes alternatifs la voiture.

PROGRAMME

Reliant le carrefour de la Patte dOie Gonesse lavenue de la Plaine de France Tremblay-en-France et Villepinte, cette nouvelle voirie est situe au Nord des amnagements prvus dans le cadre du Triangle de Gonesse et en bordure Sud du Carr agricole. Elle traverse lautoroute A1 par un franchissement crer, utilis la fois par les vhicules particuliers, les transports en commun et les modes actifs.

PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

PHASAGE
Calendrier dterminer, en lien avec la ralisation du quartier d'affaire du Triangle de Gonesse et du projet EuropaCity

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Projet n 33

PROJET DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE, ENTRE LA GARE DAULNAY-SOUS-BOIS RER ET TREMBLAY-EN-FRANCE
Secteur oprationnel : la Communaut dAgglomration Terres de France et la Ville dAulnaysous-Bois

Localisation

Matre douvrage

STIF jusqu DOCP

Itinraire actuel de la ligne 15 des Courriers dIle de France : Aulnay-Sous-Bois RER Tremblay Jaurs.

Contribution au projet de territoire du CDT

La ligne 15 du rseau des Courriers dIle de France (CIF) est lune des plus charges me du secteur nord-est parisien. Avec 20 500 voyageurs/jour, elle est la 3 ligne en Ilede-France hors RATP. Elle relie 3 ples-gares importants : Aulnay-sous-Bois, Sevran Beaudottes et Vert Galant situs sur les deux branches du RER B en traversant les villes de Tremblay-en-France, Villepinte, Sevran et Aulnay-sous-Bois. La ligne 15 des CIF a t identifie comme T Zen potentiel dans le projet de PDUIF qui fixera le cadre de la politique de dplacements pour lensemble des modes de transports dici 2020. Sur ces bases, le STIF a inclus les lments fournis par la CATF sur cette ligne dans son tude des Besoins de dplacements destination du secteur de Roissy et de sa desserte en transports collectifs , afin de dfinir la faisabilit et lopportunit de dvelopper ultrieurement le projet. Comme tous les projets de transport en commun en site propre (TCSP) tudis par le STIF, celui-ci alliera les fonctions de : - rabattement vers les gares existantes et futures des modes lourds tels que le RER et le rseau du Grand Paris Express ; - desserte fine des tissus urbains depuis ces gares. Ces fonctions permettront des liaisons directes et rapides entre les zones urbaines

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situes au sud de ce territoire et les zones de dveloppement proches de laroport. Ce projet contribuera ainsi lambition du CDT CERTF de favoriser le dveloppement du territoire par des infrastructures de transport qui optimisent les liaisons entre les fonctions conomiques, les ples gares, les espaces et les usagers du territoire

OBJECTIFS

Ce projet de TCSP, dont la CATF propose quil soit de type T ZEN, contribue aux objectifs quantitatifs et qualitatifs en matire de transports collectifs et damnagements routiers affirms dans le titre II du CDT CERTF. En effet, il sagit dun mode de transport : - moderne, grce un matriel nouveau et adapt ; - rapide et confortable, grce une utilisation exclusive du site propre, des frquences rgulires et un niveau de capacit autorisant une augmentation du nombre de voyageurs ; - qualifiant, grce aux amnagements paysagers qui seront raliss sur le domaine public comportant, entre autre, des itinraires pitons et cyclables lisibles et confortables ; - structurant, par les opportunits de recomposition urbaine le long de la ligne.

PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

ETAT DAVANCEMENT
Finalisation en janvier 2013 de ltude des Besoins de dplacements destination du secteur de Roissy et de sa desserte en transports collectifs conduite par le STIF.

CADRAGE FINANCIER
Le projet ncessite dtre inscrit dans le cadre du contrat particulier Rgion-Dpartement (CPRD) 2014/2020 Le cot de la liaison est estim 50M en version Mobilien, jusqu 72.2M en version Tzen.

PHASAGE
Identification des financements ncessaires en 2014. Ralisation du Dossier dObjectifs et de Caractristiques Principales (DOCP) en 2014-2015, ouvrant sur des tudes approfondies et la ralisation proprement dite du projet entre 2020 et 2022, pour une mise en service envisage en 2023.

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Projet n 34 Localisation

IDENTIFICATION DE SECTEURS PRIORITAIRES POUR LE LOGEMENT


Secteur oprationnel : Volet logement transversal au territoire Cur Economique Roissy Terres de France

Matre douvrage / Structure porteuse CARPF et CATF

Contribution au projet de territoire du CDT

Le territoire du CERTF se caractrise par un fort dynamisme en termes d'emplois, impuls par la prsence de l'aroport et des nombreuses activits qui se dveloppent proximit. Cependant, on observe un dcrochage entre la croissance de l'activit et celles de la population et des logements. Ainsi, travers le CDT, les collectivits partagent lenjeu du renouvellement de loffre de logements dans lobjectif daccrotre lattractivit rsidentielle de leur territoire. Le CDT du Cur Economique de Roissy Terres de France sest vu attribuer un objectif de production de 950 logements par an, pour rpondre la demande en logements croissante et limplantation de deux gares du Grand Paris Express. Le CDT CERTF sengage sur une stratgie de dveloppement de loffre visant atteindre cet objectif. La ralisation de 950 logements par an permettra de rpondre aux besoins en logements des mnages dj prsents sur le territoire, ainsi qu l'accueil de nouveaux mnages. Un diagnostic de lhabitat lchelle du CERTF a t ralis afin daccompagner les villes dans la dfinition des dynamiques dmographiques et des dynamiques du march du logement, spcifiques au territoire du CERTF. De plus, un premier rfrentiel foncier a permis de localiser des secteurs de dveloppement et des potentialits en termes de construction de logements. Ces deux documents sont annexs au CDT.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

La structure mme du territoire est fortement contraignante, notamment du fait de la prsence du Plan d'Exposition au Bruit (PEB) de l'aroport Paris-Charles de Gaulle. Pour rpondre aux enjeux immdiats du territoire, les collectivits s'engagent dans une premire phase produire 705 logements par an, jusqu' l'horizon 2018, intgrant les logements produits dans le cadre du projet dco-quartier de LouvrePuiseux (220 logements par an), hors CDT, mais participant du bassin dhabitat du ple aroportuaire. Dans la seconde phase du CDT, horizon 2030, la densit urbaine sera corrle l'amlioration gnrale de l'accessibilit en transports en commun du territoire. Dans ce contexte, des secteurs potentiels seront identifis ds maintenant afin d'accompagner la densification future en s'assurant des disponibilits foncires et de la ralisation des quipements collectifs ncessaires. Suite aux deux pr-diagnostics (habitat et foncier), une tude plus approfondie sera mene afin d'identifier le potentiel pour les dveloppements rsidentiels pour atteindre l'objectif de production de 950 logements par an l'horizon 2026. La ralisation de ces logements devra galement rpondre plusieurs objectifs qualitatifs tels que : la cration de programmes de logements adapts aux besoins et aux caractristiques sociales de la population ainsi que d'espaces publiques qui contribueront l'amlioration du cadre de vie ; la diversification de la typologie du parc de logement afin d'offrir un vritable parcours rsidentiel la population du territoire l'amlioration du parc existant par la poursuite et l'accompagnement des projets de rnovation urbaine dj engags, la recherche de dispositifs adquats pour la rsorption du parc indigne, la rhabilitation acoustique et thermique des logements.

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PROGRAMME

Les deux communauts d'agglomration signataires du CDT ont, chacune, lanc une dmarche afin d'tablir un Programme Local de l'Habitat intercommunal pour la premire priode 2014-2019. A partir des premiers diagnostics, une tude foncire permettra d'approfondir les secteurs potentiels de dveloppement de loffre dhabitat sur le long terme. Lidentification de secteurs stratgiques pourrait tre tudie selon 4 axes : privilgier la densification aux abords des gares (gare RER existante du Vert Galant et gare NGPE de Sevran-Beaudottes hors CDT) et des axes structurants du territoire, desservis par les transports en commun de surface (axe est-ouest du boulevard Ballanger / RD 115, axe nord-sud du RD 40, axe nord-sud DambelRpublique) ; limiter l'extension urbaine quelques secteurs limitrophes de quartiers constitus prsentant une forte composante de qualit de cadre de vie ; assurer le renouvellement urbain, notamment en zone C du PEB, la requalification et la densification des centres villes, des grands ensembles et optimiser les disponibilits foncires diffuses dans le tissu pavillonnaire ; penser l'introduction d'une plus grande mixit fonctionnelle (primtres des zones d'activits en interface avec les tissus urbains rsidentiels existants, secteurs des zones d'activits bien desservis par les TC).

ETAT DAVANCEMENT
- PLH CATF : lancement mi 2012 / finalisation du diagnostic - PLH CARPF : initi en 2008, intgration de la commune de Goussainville en 2011, orientations stratgiques dfinies en dcembre 2012 - finalisation du pr-diagnostic foncier et du pr-diagnostic du secteur de l'habitat en septembre 2012

PHASAGE
- d'ici fin 2013 : finalisation et approbation PLH CATF et CARPF - 2014 : mise en place des observatoires PLH - partir de 2015 : tudes sur les secteurs potentiels lancer ds la mise en uvre du CDT pour prparer la prochaine gnration de PLH (2020-2025).

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Projet n 35

Localisation

METRO DU GRAND PARIS EXPRESS (NGPE) Matre douvrage / Socit du Grand Secteur oprationnel : Structure Ile de France Paris (SGP) / STIF porteuse

Contribution au Le Nouveau Grand Paris Express (NGPE) est un projet stratgique pour le devenir de projet de lle-de-France : la construction de 205 km de lignes de mtro automatique pour relier les territoires de la Rgion et faciliter la vie quotidienne des franciliens. territoire du Le Nouveau Grand Paris Express permet dans le mme temps de : CDT Dsaturer le RER et les transports existants
Favoriser le dveloppement conomique de la Rgion le-de-France Contribuer, par effet dentrainement, la comptitivit de la France dans son ensemble Rduire la congestion et la pollution automobile Lutter contre ltalement urbain et le grignotage des terres agricoles Dsenclaver les territoires Accompagner les projets urbains 205 km de lignes de mtro automatique seront cres, 72 nouvelles gares relieront les ples du Nouveau Grand Paris, les 3 aroports et les gares TGV. Les temps de trajet seront considrablement rduits, notamment de banlieue banlieue, avec des lignes en rocade et des mtros roulant de 55 60 km/h (vitesse dexploitation moyenne).

OBJECTIFS
QUANTITATIFS

Le NGPE permettra la desserte du ple aroportuaire et de sa plate-forme et vise : - une connexion vers la ville centre Paris, mais galement la mise en rseau du ple aroportuaire avec les autres ples conomiques (la Dfense en 30 min,

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ET QUALITATIFS

Pleyel, Paris, ) et autres aroports de la mtropole. la desserte du territoire avoisinant la plate-forme, pour renforcer le dveloppement de la ville aroportuaire autour de laroport par laccueil des fonctions support de haut niveau et le dveloppement dun immobilier dentreprise adapt : parc dactivits (Arolians), quartier daffaires (Triangle de Gonesse), extension du parc des expositions de Villepinte, activits de congrs (ITC), quipements de loisirs (Europa City), etc assurer une qualit de service (frquence, matriel, fiabilit) en adquation avec lenjeu de desserte du 2eme aroport europen

PROGRAMME

En ce qui concerne le territoire du CDT CERTF, le NGPE prvoit la ralisation de la ligne 17 reliant le ple aroportuaire de Roissy au reste du rseau NGPE : Liaison CDG-Pleyel : 20 minutes, 24,3 km, 8 gares 3 gares du NGPE sont prvues sur le territoire du CERTF : gare du Parc des expositions, en interconnexion avec le RER B, et futur barreau de Gonesse du RER D ; gare Paris- CDG-Terminal 2, en interconnexion avec le RER B, le TGV, CDG Val ; gare Paris- CDG Terminal 4. 4 autres gares sont prvues proximit immdiate du territoire du CDT : Triangle de Gonesse, le Mesnil- Amelot, Sevran-Livry, et Sevran- Beaudottes.

ETAT DAVANCEMENT
La SGP met en place une dmarche en quatre temps pour donner naissance au futur rseau : - les tudes prliminaires - la concertation avec tous les publics - les tudes de matrise duvre - les travaux et la mise en service Le schma densemble du Grand Paris, a t approuv par dcret le 24 aout 2011.

PHASAGE
La mise en service de la ligne 17 est prvue : - horizon 2025 entre St-Denis Pleyel - Le Bourget RER (tronon commun avec la ligne 16) et Triangle de Gonesse, - horizon 2027 entre Triangle de Gonesse et CDG T4, - et horizon 2030 entre CDG T4 et Mesnil-Amelot. Une concertation publique sera organise sur la ralisation de cette ligne.

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Projet n 36

CONSTRUCTION DUNE NOUVELLE BRANCHE DU RER D EN CONNEXION AVEC LE RER B (DIT BARREAU DE GONESSE )
Secteur oprationnel : Transversal Communes : Villepinte (pour le CDT CERTF) Villiers-le-Bel /Gonesse (pour le CDT Val de France)

Localisation

Matre douvrage

RFF/SNCF

Contribution au projet de territoire du CDT

Le CERTF est au cur du territoire du grand Roissy qui va connaitre lhorizon 2030 une croissance dynamique du nombre demplois (+180 000) et dhabitants (+100 000). Cette croissance induit une forte augmentation de la demande de dplacements et justifie un renforcement des rseaux lourds de transports collectifs. Les tudes socio-conomiques et de trafic montrent les impacts positifs de la ralisation du barreau ferroviaire de Gonesse : un accroissement global de la part modale des transports collectifs un gain de temps de parcours pour les personnes rsidant dans les communes louest du RER D : suprieur 10 min vers le PIEX et vers Roissy et ses ples demplois une accessibilit nouvelle au cur du Triangle de Gonesse avec la ralisation dune nouvelle gare, en correspondance avec la gare du Grand Paris Express Ralisation dune branche nouvelle du RER D constitue par le prolongement jusqu la gare du RER B Parc des Expositions, des missions aujourdhui terminus la gare de Villiers le Bel-Arnouville-Gonesse. Longueur : 11 km Temps de parcours : 10 mn Frquence de desserte : au heure 1 000 voyageurs en 2020 lheure de pointe du matin, 3000 voyageurs en 2030 lheure de pointe du matin Ralisation dune gare de desserte du Triangle de Gonesse

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

PLAN ESQUISSE
VISUEL

/ /

ETAT DAVANCEMENT
Le dossier dobjectifs et de caractristique principales (DOCP) a t approuv par le CA du STIF du 9 me fvrier 2011 et la concertation publique sest droul au 4 trimestre 2011. Le Schma de Principe et le dossier denqute publique sont en cours dlaboration.

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PROCEDURES
Les procdures sont fixes et pilotes par le STIF. La concertation sest droule du 20 octobre au 9 dcembre 2011. Enqute publique et DUP : mi 2014. Les phases techniques (schma de principe, AVP) devront tre approuves par le CA du STIF. Conventions de financement approuver lors de la phase AVP Les communes concernes (Gonesse, Villiers-le-Bel, Villepinte) engagent une procdure de modification de leur PLU pour prendre en compte la ralisation de linfrastructure. Une procdure de ZAC est engage par lEPA pour lopration damnagement du cur du Triangle de Gonesse.

CADRAGE FINANCIER
INVESTISSEMENT Selon les variantes de franchissement de lA1 en arien ou en souterrain (val.2010, hors matriel roulant). FINANCEMENT Contrat de projets 2007-2013, financement des tudes (pour 5 oprations) Estim 300 M Le financement complmentaire sera inscrit au prochain CPER

10 M

Le financement de lopration sera ngoci lors de la prochaine contractualisation Etat / Rgion.

PHASAGE
La phase de mise en uvre stalera jusquen 2021.

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Projet n 3 7

LE CORRIDOR METROPOLITAIN
Secteur oprationnel : Secteurs central, nord et sud Commune : Tremblay-en-France, Roissy-enFrance, Villepinte

LOCALISATION

MAITRE DOUVRAGE STRUCTURE


PORTEUSE

CARPF / CATF avec les partenaires concerns (ADP, CG 93, CG 95, amnageurs)

CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

CDT

Le projet stratgique du territoire du CERTF a fait merger le principe dun corridor mtropolitain : espace urbain continu et identifiable lchelle du territoire, o se concentreraient les activits et quipements mtropolitains du cur conomique, et doubl dune ligne de bus structurante qui permettrait de relier ces principaux sites conomiques. Il participera la rduction de l'effet de fragmentation de lespace gnr par les infrastructures de transport et dnergie, ainsi qu' minimiser la sectorisation des fonctions et des oprations damnagement que cette fragmentation induit. Il mnagera une continuit urbaine et paysagre entre les diffrents sites (Roissypole, ITC, zone htelire de Roissy, Sud Roissy et Trapze, Aroville, parc dactivits de Paris Nord 2, Arolians et Colise, et enfin PIEX). Il facilitera localement les relations entre ces fonctions vocation mtropolitaine et les connectera aux rseaux daccessibilit rgionale, nationale et internationale (CDG, TGV, MNGPE, RER). En fdrant ainsi des fonctions complmentaires mais aujourdhui dissocies, le CoMet intensifiera leur synergie et contribuera faire merger une vritable vie locale base sur lchange entre les diffrentes populations du CERTF (voyageurs, visiteurs, actifs, rsidents,) et la mutualisation des services qui leur sont destins. Il participera ainsi la constitution dun cluster des changes internationaux au sein du CERTF. Lamnagement du CoMet affirmera une nouvelle urbanit qui sappuie sur le caractre trs spcifique des secteurs situs autour de la plateforme Paris-CDG et met ainsi en scne la dynamique conomique du territoire qui relie Paris-CDG au cur de la mtropole francilienne. Lamnagement du Corridor mtropolitain (CoMet) poursuit cinq objectifs : Mettre en scne la dynamique conomique du cluster des changes internationaux Etre support de densification et accueillir au fil du temps les activits et quipements de vocation mtropolitaine : Roissypole, ITC, la zone htelire de Roissy, le carrefour de linnovation, le Trapze, Aroville, la densification de Paris Nord 2, le PIEX, etc. Relier les sites conomiques majeurs du CERTF par une liaison en transport en commun, qui les connectera aux rseaux daccessibilit rgionale, nationale et internationale (CDG, TGV, MNGPE, RER). Il encourage ainsi les dplacements alternatifs au tout automobile en reliant les rseaux TC de toutes chelles territoriales. Amnager une continuit urbaine et paysagre de qualit, vecteur didentit pour le CERTF et support des principes damnagement durable cits prcdemment : densification, hauteur, emprises au sol gnreuses pour favoriser lamnagement despaces verts, espaces publics favorisant les modes actifs, etc. Amnager le CoMet pour quil contribue aux continuits cologiques du territoire. Dans ce secteur de fortes coupures des changes cologiques, lamnagement du Corridor mtropolitain constitue une opportunit majeure pour restaurer ces changes, notamment dans sa partie centrale, aux abords de lA1 en intgrant des passages faune. Le CoMet entend galement dgager des emprises au sol pour amnager des espaces verts favorables la biodiversit.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

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Il intgrera en mme temps toutes les composantes dun dveloppement durable du territoire du CERTF au plan de lenvironnement et des dplacements. Il jouera le rle de "corridor cologique" reliant les secteurs naturels, agricoles et paysagers situs au sud et au nord de la plateforme aroportuaire et au sein mme des sites impacts par les grandes infrastructures (plateforme aroportuaire, autoroutes, lignes lectriques THT,). Il participera optimiser et hirarchiser les rseaux dinfrastructures, en prenant mieux en compte les dplacements de tous ordres, notamment locaux (travail, loisirs,). Il organisera et encourage ainsi les dplacements alternatifs au tout automobile en reliant les rseaux TC de toutes chelles territoriales. Le projet CoMet se dploie sur un linaire d'environ 10 KM. On identifie trois squences de part et d'autre de l'A1, qui seront tudies par un groupement constitu a minima des collectivits et des oprateurs/amnageurs concerns: la squence nord sur la plateforme le long de la Rue de New-York requalifier qui concerne plus particulirement ADP, la squence centrale sur le territoire de la commune de Roissy en France entre les 2 changeurs de l'A1 (au nord au niveau de l'ITC et au sud au niveau du Trapze) en passant par la zone htelire qui concerne plus particulirement la CARPF et la Commune de Roissy, la squence sud sur le parc d'activits PN2 du giratoire de l'Hyatt jusqu'au PIEX (voire au del de l'A1 au niveau du Triangle de Gonesse) qui concerne plus particulirement l'AFTRP. La ralisation de ce projet trs ambitieux dpend de la capacit de chaque porteur de projet mettre en uvre un processus d'intgration de ces principes. La squence sud pourra se concrtiser par la dmarche d'tude engage par l'AFTRP de densification du parc d'activits Paris Nord 2 dont elle est amnageur (voir fiche n 24).

PROGRAMME

Le Corridor Mtropolitain aura vocation accueillir prioritairement dans son emprise des activits et des quipements de vocation mtropolitaine et des espaces paysagers publics et privs de grande qualit paysagre et environnementale. Il se dploie sur un linaire de 10km environ entre les stations RER-MNGPE du PIEX et de CDG-Terminal 4. Son emprise est de 100m environ de part et dautre des voies de desserte TC et modes actifs. Au droit des stations de TC ferrs (RER et MNGPE), cette emprise linaire est tendue leur primtre daccessibilit par les modes actifs de manire encourager la densification du bti et maximiser lusage des modes de dplacement alternatifs lautomobile. Lamnagement du CoMet associe une ambition urbaine et architecturale et une forte dimension environnementale. Les btiments devront se distinguer par la qualit de leur architecture de faon contribuer lattractivit urbaine du CERTF Le traitement des espaces privs privilgiera les qualits paysagres et les fonctions cologiques travers le choix des vgtaux, le traitement des eaux pluviales, Ce continuum vgtal viendra connecter les liaisons actives paysagres, les ouvertures sur le grand paysage et les corridors cologiques existants, vecteurs de dveloppement de la trame verte et cologique. La continuit et l'attractivit du CoMet pourront tre affirmes par la cration (dans le long terme) dun nouveau franchissement de lautoroute au sud de lchangeur A1RD902A existant. Ce franchissement sera exclusivement au bnfice des lignes TC, des dplacements actifs et pourra comporter un passage faune. Des lieux dintensification urbaine mnagent les connexions entre les grands quipements et les stations TC (MNGPE, RER, BHNS) et les mettent en scne travers lamnagement despaces publics et le dveloppement de services. Leur amnagement est envisag notamment au droit des secteurs PIEX-Paris Nord 2, Aroville-Arofret, Trapze, ITC et Roissypole. Lamnagement du CoMet intgre linsertion dun mode de transport ddi (fiche 38).

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PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

Continuits paysagres et amnagement urbain du Corridor Mtropolitain

PHASAGE
Les 3 squences dtudes et leur mise en uvre progressive staleront sur toute la dure du CDT jusquen 2030.

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Projet n 3 8

BUS A HAUT NIVEAU DE SERVICE COMET


Secteur oprationnel : Secteurs central, nord et sud Commune : Tremblay-en-France, Roissy-enFrance, Villepinte

LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

STRUCTURE
PORTEUSE

CARPF / CATF

CDT

Le CERTF fait face aujourdhui un dficit du maillage des lignes de bus plus locales en interconnexion avec le rseau lourd existant (et futur) en transports en commun rendant difficile laccs des populations au territoire du CERTF notamment pour ce qui concerne les liaisons Est-Ouest et laccs au ple demplois de ParisCDG.. Afin damliorer la desserte du territoire et dassurer les relations domiciletravail, le STIF a souhait tudier les conditions de mise en uvre dune offre de lignes de bus locales en site propre ou offrant un niveau de service lev, permettant de faciliter les dplacements sur le territoire du CDT et des communes voisines. En complment de ces projets, le dveloppement de la ligne CoMet reliant Roissypole au PIEX a pour objectif de faciliter les synergies entre les fonctions conomiques et dchange, et les grands quipements existants ou projets du CERTF. Elle assurera la desserte interne du territoire en mme temps que le cabotage entre les stations et gares des rseaux lourds (RER, Grand Paris Express, CDGVAL La ralisation de la ligne CoMet saccompagnera de la restructuration de loffre de transport existante et la mise en place progressive de cette ligne sera complte par lamnagement de nouveaux espaces publics, des espaces verts et des amnagements cyclables apportant une alternative crdible et de qualit aux dplacements motoriss sur le territoire. La ligne CoMet ne sera pas exclusivement ddie aux flux domicile-travail. Elle permettra notamment la mise en relation de diffrentes fonctions conomiques, pourtant complmentaires, qui aujourdhui ne sont pas relies par un transport en commun (terminaux, htels, centre commerciaux, centres de congrs, aire de loisirs, zones dactivits). Elle permettra ainsi dencourager les synergies entre les diffrentes fonctions du moteur conomique . La mise en place de la ligne CoMet permettra une refonte du systme de navettes htelires qui drainent aujourdhui plus dun million de voyageur par an entre la zone htelire de Roissy et la plateforme aroportuaire. Elle induira une simplification du rseau et une meilleure lisibilit pour lutilisateur. La ligne CoMet apportera terme au territoire un transport collectif majoritairement en site propre, performant et de qualit, disposant la fois dun matriel roulant moderne, dun amnagement de qualit des stations, dune frquence et dune amplitude des horaires adaptes aux besoins des utilisateurs. Le CoMet sera envisag comme une ligne haut niveau de service ; sa mise en place se fera en plusieurs tapes. Les lieux dintermodalit entre le CoMet et les gares du territoire seront traits de faon inciter lusage des transports en commun et diminuer la rupture de charges entre les modes de transport Une mise en place progressive de la ligne CoMet La mise en place de la ligne CoMet sappuiera sur les lignes de bus existantes ou en projet, en optimisant leur fonctionnement, en fonction du dveloppement des autres lignes de TCSP proposes dans le cadre de l'tude sectorielle mene par le STIF. Mme si les bus resteront dans un premier temps globalement dans la circulation gnrale, des mesures daccompagnement seront mises en place au fur et mesure de lvolution du trac. Les arrts de bus feront lobjet dajustements, de faon optimiser et scuriser la prise et dpose de passagers. La frquence et lamplitude horaire seront adaptes aux ambitions dutilisation de la ligne CoMet. En lien avec le dveloppement des futurs secteurs urbaniss (ITC, Sud-Roissy, Trapze, ) et de la ralisation des amnagements (franchissement de lA1), le

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

PROGRAMME

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trac de la ligne CoMet sadaptera pour devenir un vritable site propre majoritaire.

PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

Organisation projete des rseaux de TC sur le CERTF

ETAT DAVANCEMENT
Lopportunit du projet CoMet reste tudier. Le phasage de la ligne est dfinir notamment en fonction des investissements qui ne sont pas dfinis ce jour (exemple : le franchissement de A1 au sud de l'Hyatt), Le plan de financement et les ventuels partenariats public/priv sont dfinir

PHASAGE
La poursuite des tudes, les ngociations avec les partenaires et leur mise en uvre progressive staleront sur toute la dure du CDT jusquen 2030.

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Projet n 39

AMELIORATION DES DEPLACEMENTS A DESTINATION DU SECTEUR DE ROISSY ET DE SA DESSERTE EN TRANSPORTS COLLECTIFS


Secteur oprationnel : Transversal

LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

STRUCTURE
PORTEUSE

STIF (tude) A dfinir

CDT

Trac des liaisons structurantes de ltude de la desserte de Roissy pilote par le STIF (2012) Le rseau de transport en commun de forte capacit du territoire va connatre des changements majeurs avec le programme de modernisation RER B Nord+, les projets de nouvelle branche du RER D en connexion avec le RER B, et du Grand Paris Express. En interconnexion avec ce rseau lourd et les lignes de bus plus locales, le dveloppement de lignes de bus structurantes, bnficiant damnagements pour garantir la bonne circulation des bus, facilitera les dplacements sur le territoire du CDT et des communes voisines : les liaisons Est-Ouest et laccs au ple demplois de Paris-CDG seront notamment amliores.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

Le STIF a men une tude des besoins de dplacements destination du secteur de Roissy et de sa desserte en transports collectifs. Lobjectif de ltude tait didentifier les projets de liaisons en transports collectifs de surface susceptibles de rpondre aux besoins de dplacements actuels et futurs lis au dveloppement du ple de Roissy, en complment des projets de transports collectifs dj programms (tramway, RER, etc.), et danalyser lintrt et la faisabilit de la ralisation de sites propres pour ces liaisons. Ltude sest droule en trois tapes : Diagnostic du territoire en termes de dveloppement urbain et de dplacements, et identification des projets de liaisons en transports collectifs rpondant aux besoins identifis tude de faisabilit dinsertion de sites propres ou damnagements ponctuels pour faciliter la circulation des bus sur les liaisons identifies, et analyse de lopportunit des projets (par estimation des trafics potentiels) Prconisation damnagements, phasage de ralisation et cot des amnagements

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Le Conseil Gnral du Val dOise mne quant lui une tude sur la faisabilit de linsertion gomtrique dun site propre sur la RD 47, la RD 47a et la RD 902a (liaison Goussainville - Roissypole). Les lignes structurantes pourraient utiliser les franchissements de lautoroute A1 existants ou futurs, afin damliorer les liaisons Est-Ouest. Le dveloppement des lignes locales structurantes permet laugmentation de la part modale des Transports en Commun. Il facilite les changes lintrieur du territoire, notamment pour ce qui concerne les liaisons Est-Ouest et laccs aux zones demplois. En favorisant le report modal depuis le mode routier, il soulage les axes congestionns.

PROGRAMME

Organises autour des ples intermodaux de la gare du Parc des Expositions et de Roissypole, les lignes locales identifies comme structurantes sont les suivantes : - Le Bourget - Parc des Expositions - Roissypole - Stains Cerisaie - Parc des Expositions - Goussainville - Parc des Expositions - Goussainville - Roissypole - Louvres - Roissypole - Othis - Roissypole - Claye-Souilly - Roissypole - Villeparisis - Roissypole - Vert Galant - Parc des Expositions - Aulnay RER Tremblay (ligne 15 des CIF) - Garges/Sarcelles RER - Le Bourget RER - Villiers-le-Bel - Villiers-le-Bel/Gonesse/Arnouville RER Les volutions doffre seront prciser en fonction des dveloppements urbains dans le cadre des CT2.

PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

La carte prsente par le STIF lors du Comit de Suivi du 16 janvier 2013 montre les amnagements proposs pour lensemble de ces lignes, leur phasages possibles de ralisation et leurs cots dinvestissement.

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ETAT DAVANCEMENT
Finalisation de ltude du STIF en janvier 2013, qui a abouti des propositions de phasage des amnagements ncessaires en trois temporalits pour les 12 lignes de bus concernes. Amnagements raliser avant 2020 : les gestionnaires de voirie (CG93 et CG95) doivent mener les tudes de projet. Le STIF pourra subventionner les amnagements dans les rgles qui sont explicites dans le projet de PDUIF. Liaison Aulnay-Tremblay : approfondir la dfinition du projet dans le cadre dun DOCP.

PROCEDURES
Sur la plateforme aroportuaire : partenariat dtude STIF/ADP mettre en place pour tudier plus prcisment les conditions dexploitation des bus sur la plateforme. amnagements ponctuels : raliser sous maitrise douvrage du gestionnaire de voirie concern. Le STIF pourra subventionner les amnagements dans les rgles qui sont explicites dans le projet de PDUIF. amnagements denvergure : doivent faire lobjet dun processus dinstruction/validation du Conseil du STIF (DOCP, Schma de Principe, Avant-projet). Le STIF est maitre douvrage des tudes au moins jusqu la concertation pralable. Pour les tapes suivantes, la maitrise douvrage est dtermine par le STIF en lien avec les gestionnaires de voirie. Le financement relve des Contrats Particuliers Rgion Dpartements.

CADRAGE FINANCIER
Les cots dinvestissement des amnagements (hors ples dchanges, hors territoire ADP, et hors BHNS RERD-RER B) sont valus dans ltude entre 200 M (liaison 10 en Mobilien) et 235 M (liaison 10 en Tzen).

PHASAGE
Proposition par le STIF de raliser les amnagements ncessaires pour parvenir au niveau de service adapt aux diffrentes lignes de bus en trois temporalits : - Avant 2020 - 2020-2030 - Au-del, capacit pour une mise en site propre future prserver

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Projet n 40

SCHEMA DE CIRCULATIONS DOUCES


Secteur oprationnel : Secteurs central, nord et sud ( ?) Commune : Goussainville, Roissy, Le Thillay, Tremblay, Vaudherland, Villepinte, Sevran

LOCALISATION

STRUCTURES
PORTEUSES

CARPF / CATF en partenariat avec CG 95 et CG93

CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

CDT

Le territoire du CERTF est actuellement pnalis par un dficit en itinraires destins aux modes actifs de dplacement alternatifs lautomobile (marche pied, vlo). Il est en grande partie d la fragmentation de lespace par les infrastructures de transports (Autoroutes, Routes Dpartementales, RER) et la sectorisation des fonctions quelle induit (zones dactivits, grands quipements, secteurs rsidentiels). Les rseaux existants ont ainsi t dvelopps lchelle des communes ou de certains de leurs secteurs (vieux village de Tremblay, Roissy, Goussainville, Tremblay, Villepinte, PN2, Valle Vert,) sans quils fassent systme lchelle du CERTF. Le dveloppement du maillage du rseau des modes actifs prvu dans le cadre du CDT doit permettre dassurer des continuits lchelle du territoire du CERTF, notamment entre les secteurs conomiques, rsidentiels et de loisirs. Il sagit damnager des liaisons confortables, scurises et lisibles pour les modes actifs en complment des rseaux existants et de proposer ainsi une alternatives crdible aux dplacements individuels motoriss au sein dun territoire fortement congestionn par la circulation automobile. Lamnagement du maillage de liaisons actives tire parti des cheminements dj existants. Le territoire du CERTF dispose en effet aujourdhui dun linaire de 35km de parcours actifs, et 10km supplmentaires sont dj programms par les diffrentes Collectivits. Le projet prvoit la cration de 60 km de cheminements qui viennent complter ces fragments de rseau et permettent de passer dune logique sectorielle (Valle Verte, PN2, Arolians,) ou communale (Roissy, Villepinte, Tremblay) un schma intercommunal intgr. Ce rseau de liaisons actives se dploiera partir dune colonne vertbrale NordOuest Sud-Est entre Goussainville et Tremblay/Villepinte en passant par Roissy et Vaudherland. Il mettra en relation les secteurs conomiques, urbains et rsidentiels des communes du CDT, louest (Goussainville, Le Thillay) comme lest (Villepinte, Tremblay) et pourra stendre au-del, vers Aulnay sous-bois, Sevran et Gonesse. Plus localement, il sagira de faciliter le rabattement vers les gares RER, MNGPE et les stations du BHNS intgr au Corridor Mtropolitain, ainsi que la desserte interne des secteurs dactivits par les modes actifs. Ce rseau attnuera ainsi les effets de coupures gnrs localement par les grandes infrastructures de transport. Il sappuiera sur la trame verte et bleue (parcs, boisements,) et les lments paysagers remarquables (vallons de Vaudherland et du Sausset, Corridor Mtropolitain) pour proposer des cheminements paysagers. Pour conforter ces objectifs, la CATF va lancer, dbut 2013, une tude globale sur les circulations douces et leur inscription au sein de lespace public. Il sagira, au-del des simples pistes/itinraires cyclables qui ne constituent quune partie mineure des circulations douces, dapprhender lensemble des thmatiques inhrentes ces circulations telles que : La scurit, fonctionnalit et esthtisme des espaces publics pour un vlo dans la ville . Une mthode spcifique nexcluant aucun espace de la CATF : zones dactivits, zones rsidentielles, franchissement, espaces verts () et par une mobilisation de lensemble des acteurs et populations. Lintgration de ce projet et de ses conclusions dans le SCOT Une Charte relative au traitement des espaces publics

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

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PROGRAMME

Le dveloppement du maillage de voies ddies aux modes actifs doit aboutir la constitution dun rseau lisible et continu, accompagn dune signaltique commune au CERTF, voire au Grand Roissy. La continuit de ce rseau sera assure par la ralisation de franchissements au droit de lautoroute A1 entre les ttes de pont Est et Ouest (au Sud de lchangeur dit Hyatt) et du RER B entre PN2 et son extension (au droit de lavenue de la Pyramide). Les amnagements modes actifs prendront plusieurs formes (bande cyclable, piste cyclable, voie verte, zone 30 avec contre sens cyclable, zones pacifies,) selon quils se situent en secteurs rsidentiels ou dactivits, dans des parcs ou espaces paysagers, ou proximit dun TCSP. Des aires de stationnement B+R ( Bike & Ride ) seront amnages au droit des gares (Goussainville, Vert Galant, Parvis du PIEX, parvis dArofret, CDG 1 et 2) et dans les zones demplois et de loisirs (PN2, Zone cargo, Valle Verte, Arolians, Roissypole), permettant de faciliter les mobilits au sein du territoire et lintermodalit avec les TC lourds.

PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

Dun maillage modes actifs fragment un rseau unifi

ETAT DAVANCEMENT
Premires conclusions dun diagnostic sur les circulations douces travers une tude ralise en interne la CATF. Ces conclusions nourrissent la dmarche dune tude plus globale et complte lance en 2013.

PROCEDURES
Modification des documents durbanisme, intgration dans le SCOT Concertation et groupes de travail

PHASAGE
Aprs ltat des lieux de 2013, llaboration des schmas stalera sur 2014-2015, pour une mise en uvre progressive notamment l'occasion des projets d'amnagement et de requalification de voirie.

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Projet n 41

PDIE PLAN DE DEPLACEMENTS INTER-ENTREPRISES DE PARIS CHARLES-DE-GAULLE RPROMOBILITE


Secteur oprationnel : plateforme aroportuaire

LOCALISATION

Commune : Roissy-en-France, Tremblay-en-France, Mauregard, Le Mesnil-Amelot

MAITRE DOUVRAGE STRUCTURE


PORTEUSE

CCI

CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

CDT

En mars 2010, cinq entreprises partenaires (Aroports de Paris, Air France, CIF Keolis, FedEx Express, le Groupe La Poste) rejointes par GSF Concorde en 2011 ont sollicit la Chambre de Commerce et dIndustrie de Versailles Val-dOise/Yvelines pour crer le 1er Plan de Dplacement Inter-Entreprises du bassin aroportuaire de Paris-Charles de Gaulle Le travail effectu par le groupe courant 2010 tant concluant, elles dcident de prenniser la dmarche en scellant leur engagement par la signature dune charte, RPromobilit , le 7 avril 2011. Leur ambition est de proposer des solutions permettant de limiter lutilisation de la VP pour leurs salaris (dplacements inter-entreprises ou domicile-travail), leurs clients et fournisseurs et damliorer la qualit de laccs la plateforme aroportuaire. Les entreprises signataires reprsentent environ 50% des effectifs de la plateforme aroportuaire de Paris-Charles de Gaulle (50 000 salaris). Cette dmarche visant rationaliser les dplacements au sein du cur conomique du CERTF est un outil sur lequel sappuyer pour proposer une politique ambitieuse de dplacements et de report modal une chelle plus large. 5 axes damlioration des dplacements sont valus chaque anne : Dvelopper une mutualisation des moyens entre entreprises : - Cration de supports communs pour sensibiliser les salaris au PDIE ; - Organisation de stands en entreprise avec les transporteurs de la gare routire. - Tmoigner et partager les mesures que le PDIE a mises en vidence. Renforcer lattractivit des transports collectifs publics - stands de promotion des TC en entreprise ; - rencontres avec le STIF pour lamlioration des transports ; - enqutes sur les motifs de non-utilisation des transports collectifs, etc. Rduire les dplacements inutiles et accessoires - Visio-confrence ; - Tltravail ; - Berceaux dans des crches inter-entreprise, etc. Renforcer les possibilits dusage des modes de circulation douce, Dvelopper un emploi raisonn et scuris de lautomobile (, ,) et du deuxroues motoris : - Covoiturage ; - auto-partage ; - formation lco-conduite, etc.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

PROGRAMME

Axes majeurs du plan d'actions : Amliorer la desserte en TC en direction de CDG : - Nouvelles pntrantes - Adquation horaires lignes existantes Amliorer la desserte interne de laroport (projet de navette) Action de lobbying pour la ligne RERB+, ligne 17 du Grand Paris Express, AOT de 2nd rand Ractualisation rgulire des documents indiquant loffre de TC, nouvelles offres de transport ou modifications dautres ordres,

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http://www.entrevoisins.org/riverains/mobilite/venir-bus-aeroport-paris-charles-degaulle.aspx Mise en place du baromtre TC, un outil dvaluation de la qualit doffre de TC, Contributions au projet de rhabilitation de la gare routire CDG (Roissy-Ple) en mars 2013. Participation des entreprises du groupe PDIE la Semaine Europenne de la Mobilit en septembre 2013, Projet dtude dopportunit dune Agence de mobilit en partenariat avec le Conseil Gnral de Seine-et-Marne, Souhait de sassocier des collectivits dans la mise en place de solutions issues de lexpertise du PDIE dveloppe depuis 2010.

ETAT DAVANCEMENT
A mi-chemin du plan dactions de 3 ans valid lors de la signature de la charte RPromobilits. Ce plan daction devra tre renouvel dici 2014.

PHASAGE
Un nouveau PDIE sera laborer sur 2015-2017.

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Projet n 42

FRANCILIENNE : CONTOURNEMENT EST DE ROISSY - LIAISON RN2 - A1


Chennevires les Louvres, Epiais les Louvres, Mauregard, Le Mesnil-Amelot, Compans, Thieux et Mitry-Mory

LOCALISATION

MAITRE DOUVRAGE STRUCTURE


PORTEUSE

Etat

CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

CDT

La Francilienne est la grande liaison de rocade au sein du maillage du rseau routier magistral en Ile de France. Elle rpond des enjeux la fois nationaux, rgionaux et locaux en compltant le rseau de voies rapides d'Ile-de-France de faon former un ensemble cohrent en termes de maillage et de gestion du trafic. Elle doit notamment rpondre aux objectifs suivants : amliorer les liaisons entre les ples rgionaux faciliter les dplacements en grande couronne en amliorant la scurit dlester les voies locales adjacentes et permettre la dveloppement des autres modes de transport. Le bouclage de la francilienne l'Est de l'aroport permet ainsi de complter le maillage du rseau magistral reliant Roissy et les ples rgionaux de Cergy et Meaux, dchargeant l'A1 et les axes secondaires. Ce maillon est indispensable au fonctionnement du territoire de Roissy compte-tenu des perspectives de dveloppement du secteur. En assurant le contournement de l'agglomration, ce maillage du rseau magistral joue un rle important dans la hirarchisation du rseau viaire et dans le report modal : - il offre la possibilit de desservir des parkings de dissuasion (parking-relai) sur les bouts de lignes du nouveau rseau de transports du grand paris ce qui contribue au report modal indispensable pour limiter la congestion et la pollution atmosphrique au cur de l'agglomration. - il contribue dcharger le rseau secondaire (RD902a notamment) et y donner plus de place pour les transports en commun de surface et pour les modes actifs (marche pied, deux roues). Lopration de contournement Est de Roissy par la Francilienne consiste : assurer le bouclage de la Francilienne (A104) entre la RN2 dans le dpartement de Seine-et-Marne et la RN104 dans le dpartement du Val d'Oise, au niveau de l'changeur avec A1 ; crer un accs Est la plate-forme aroportuaire afin de dcharger laccs principal par lA1 et amliorer la desserte des nouvelles arogares situes lest de laroport. Cette opration aboutit l'changeur de Compans et est compatible avec le programme damnagement de la RD212 port par le conseil gnral de Seine-etMarne (liaison Meaux-Roissy) L'opration s'organise en plusieurs phases : - Dj ralis : un accs Est provisoire 2 x 1 voies a t mis en service en 2003. - Restant raliser : Sous financement en place : la dviation de l'oloduc TRAPIL, l'amnagement de l'changeur existant A1 / RN104 au nord de laroport : consistant crer les bretelles desservant le mouvement A1(venant de PARIS) vers et depuis RN104 Cergy Sous financement ultrieur, phasage indicatif : ralisation de la section RN2/Mesnil-Amelot ; complments de l'changeur accs Est ; ralisation des ouvrages de franchissement sur la section MesnilAmelot/changeur A1/RN104 ; achvement de la section Mesnil-Amelot / changeur A1/RN104 et dviation de la RD212.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

PROGRAMME

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PROCEDURES
Le projet de contournement Est de Roissy a t dclar d'utilit publique par dcret en Conseil d'Etat du 22 septembre 2003.

CADRAGE FINANCIER
Cots dinvestissement Plan de financement
Rgion 45,5 M (CPER 2000-2006) Le primtre de la DUP s'lve 162 M, valeur 10 M (CPER 2000-2006) octobre 2004, auquel il faut ajouter l'amnagement de Etat soit 55,5 M d'autorisations l'changeur A1/A104 20,5 M soit au total 235 M d'engagement en place en valeur mai 2012. PDMI 2009-2014 125 M inscrits pour 225 M (rpartition restant financer en cot financeurs non terminaison dfinie)

PHASAGE
La mise en uvre progressive stalera jusqu 2020.

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Projet n 43

ETUDE DELABORATION DU SCHEMA VIAIRE DU GRAND ROISSY


Secteur oprationnel : Transversal

LOCALISATION CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

MAITRE DOUVRAGE

EPA Plaine de France (tudes)

CDT

Le rseau viaire du Grand Roissy accueille aujourdhui des flux lis aux passagers ariens, aux dplacements domicile-travail des actifs y rsidant ou y travaillant, aux visiteurs et usagers des grands quipements. Sajoutent des dplacements de poidslourds gnrs par la prsence de zones logistiques et industrielles. Les projets de dveloppement du territoire vont conduire une augmentation du trafic routier que le rseau viaire nest pas en mesure dabsorber. Prlude la construction dune vision du territoire commune lensemble des acteurs, publics comme privs, llaboration dun schma viaire partag par tous permet la dtermination des fonctionnalits que les diffrentes voiries doivent assurer au regard de la diversit des flux attendus et propose des volutions du rseau conformes ces fonctionnalits. Il sagit ainsi de permettre le dveloppement tout en prservant laccessibilit aux gnrateurs de trafic existants et futurs.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

Le schma viaire consiste proposer une hirarchisation des rseaux permettant de remdier aux dysfonctionnements actuels et futurs en interrogeant les besoins en termes dinfrastructures nouvelles mais essentiellement en tudiant comment la gestion et lexploitation du rseau pourrait rpondre aux enjeux du territoire. Il tient compte des dveloppements de transport susceptibles de diminuer la capacit automobile : transport en commun routier ou ferr (tramways) et modes actifs (vlo et marche pieds). Il vise assurer une accessibilit routire de qualit, mais interroge galement les conditions dune augmentation de la part modale des transports en commun et des modes actifs.

PROGRAMME

Le Plan de Dplacements Urbains dIle-de-France constituant son cadre de rfrence, le schma viaire est aliment par les conclusions de diverses tudes et documents dorientations. Il intgre notamment les conclusions de ltude de la DRIEA mene sur le rseau magistral (autoroute A1) et celles de ltude mene par le STIF sur la desserte en transport collectif du secteur du Grand Roissy, et tient compte de lensemble des modes ayant un impact en termes de voirie : vhicules particuliers, poids lourds, transport en commun, modes doux, stationnement, etc. Il sarticule avec la dmarche de Plan Local de Dplacements engage par le SIEVO. La phase de diagnostic sera loccasion de mettre en lumire les ventuelles incompatibilits entre les tudes et documents dorientations achevs ou en cours de ralisation. Elle permettra didentifier les dysfonctionnements actuels et attendus du rseau viaire au regard de la diversit de ses usages (modes de transport, types de dplacements, etc.) La phase dlaboration du schma viaire devra permettre de proposer des solutions rpondant aux dysfonctionnements actuels et anticipant sur les dysfonctionnements futurs. La troisime phase permettra ltude plus fine des solutions retenues, et notamment leur faisabilit technique et financire..

ETAT DAVANCEMENT
Lancement de lappel doffre en procdure ngocie

PHASAGE
Etudes jusqu' fin 2013 et finalisation du schma mi 2014

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Projet n 44

CAHIER DE PRESCRIPTIONS ENVIRONNEMENTALES


Secteur oprationnel : Secteurs central, nord et sud, secteur plateforme aroportuaire, secteur Nord-ouest Commune : Tremblay-en-France, Roissy-enFrance, Villepinte, Goussainville, Le Thillay, Vaudherland

LOCALISATION

MAITRE DOUVRAGE STRUCTURE


PORTEUSE

CARPF / CATF

CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

CDT

Le CERTF connat une dynamique majeure de dveloppement conomique et urbain qui participe aux prlvements des ressources du territoire (sol, sous-sol, eau, ressources biologiques...) Les futurs projets de dveloppement doivent conduire les collectivits du CERTF rflchir de nouveaux principes damnagement et de construction, afin d'amoindrir les prlvements des ressources du territoire et de susciter des innovations (de services, dusages, technologiques, techniques) dans le cadre de cration de nouveaux quartiers ou le renouvellement de lexistant. Les expriences engages sur plusieurs communes du CERTF soulignent lintrt croissant des amnageurs et des utilisateurs pour des modes de construction plus durables et plaident ainsi pour une rflexion globale lchelle de lintercommunalit. Le cahier de prescriptions environnementales a pour objet de dfinir un ensemble de recommandations pour amoindrir les prlvements des ressources du territoire et favoriser linsertion des projets lchelle du CERTF. Ces recommandations seront dveloppes partir des mesures proposes dans l'valuation environnementale du CDT. Elles seront intgres dans des documents d'amnagement: plans locaux d'urbanisme (articles du rglement, orientations d'amnagement et de programmation, annexes), dossiers de ralisation de ZAC et cahiers des charges de cession des terrains, ... afin qu'elles soient mises en uvre lors des oprations d'amnagement. Un cahier de prescriptions environnementales sera rdig dans le cadre du CDT. Il comprendra deux volets : - des recommandations intgrer dans les documents d'urbanisme rglementaire ; - des recommandations intgrer dans les documents d'urbanisme oprationnel : dossiers de ralisation de ZAC et cahiers des charges de cession des terrains, .... Les recommandations concerneront notamment les thmatiques suivantes : sols : limiter la consommation foncire, promouvoir la compacit des btiments, engager selon les cas des tudes didentification d'ventuelles pollutions (traitement sur site privilgi), ... eaux : techniques de gestion alternative des eaux pluviales, rutilisation des eaux pluviales pour arrosage ventuel, nettoyage des voiries, alimentation des toilettes selon la rglementation, ... risques naturels : prconisations pour les remontes de nappes et les phnomnes de retrait-gonflement d'argile espaces verts : palette vgtale dcliner (espces ncessitant un arrosage raisonn voire aucun, espces locales adaptes au climat, correspondant aux exigences de la DGAC), usage raisonn des produits phytosanitaires voire aucun, terre vgtale avant travaux conserver in situ de faon prfrentielle, haies crer en rseau (cf continuits cologiques), ...

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

PROGRAMME

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biodiversit : dclinaison des principes d'amnagement des continuits vertes identifies dans le CDT et des corridors du SRCE dans les PLU (zonage spcifique pour le corridor, COS, vgtalisation du sol, ...), cltures limiter ou bien favoriser de larges mailles (cf continuits cologiques), faades et enveloppes non lisses ponctuellement permettant l'intgration de structures d'accueil pour les espces (nichoirs par exemple), dveloppement vertical de la vgtation (plantes grimpantes) favoriser, signal sur les parois en verre des btiments (collisions d'oiseaux), ...

Gestion de lnergie, concernant le raccordement aux rseaux de chaleur lorsque cela est possible et le recours aux nergies renouvelables dans les projets d'amnagement. bruit : matriaux pour les voiries limitant les nuisances sonores de la circulation automobile, ... co-construction, conception bioclimatique (distribution adapte des pices de travail et de vie dans les locaux), ... chantiers verts modes actifs prise en compte des conclusions de l'tude "schma agricole du Grand Roissy"

Des outils de suivi et dvaluation des recommandations du cahier de prescriptions environnementales seront mis en uvre par les services communautaires et communaux.

PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

PHASAGE
2014 : Etudes en vue de llaboration du cahier environnemental 2015 : Rdaction du cahier environnemental A partir de 2016 : Mise en uvre de la Charte

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Projet n 45

DESSERTE TRES HAUT DEBIT


Secteur oprationnel : Cur conomique de Roissy- terres de France Communes : Cur conomique de Roissyterres de France : Goussainville, Le Thillay, Roissy, Tremblay et Villepinte

LOCALISATION

MAITRE DOUVRAGE STRUCTURE


PORTEUSE

L'EPCID Dbitex pour dbitex Express cr conjointement par les 2 Dpartement de la Seine St Denis et du Val d'Oise en 2005

CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

CDT

Le Trs Haut Dbit ne dessert quirrgulirement le territoire francilien, seuls sont correctement desservis Paris et ses entreprises (la couverture FTH pour les particuliers est dficiente), et une frange de la premire couronne se dveloppant lOuest sur les ples dactivits) Dans ce contexte, le trs haut dbit pour la banlieue du nord et de l'est de Paris est un projet public manant des collectivits territoriales. Le projet est men conjointement par les deux dpartements de la Seine Saint-Denis et du Val d'Oise avec le soutien de la Rgion Ile de France. Il vise rsoudre les disparits d'quipements et de services de tlcommunications qui pnalisent des entreprises et des habitants de ces deux dpartements. Il participe la nouvelle dynamique de dveloppement qui anime le nord et l'est francilien. Il consiste construire et exploiter, par voie de dlgation de service public, un seul rseau trs hauts dbits rpondant la fois aux besoins professionnels et aux besoins rsidentiels. Pour sa partie professionnelle, il desservira toutes les zones d'activits, toutes les mairies, tous les hpitaux, de nombreuses coles, tous les collges et tous les lyces du territoire. Pour sa partie rsidentielle, il desservira notamment les nombreux quartiers en cours de rnovation urbaine pour fournir leurs habitants la possibilit d'changer des informations dans les conditions qu'exige la vie sociale et conomique d'aujourd'hui. Le rseau sera mis disposition de tous les oprateurs, des marchs professionnels et grand public, dans une complte transparence et galit de traitement. L'initiative publique entend ainsi favoriser la venue de nombreux oprateurs et prvenir la constitution de monopoles l'chelle d'une zone d'activit, d'un immeuble, d'une rsidence ou d'un quartier. Elle veut encourager les initiatives et les innovations des oprateurs en matires de prix et de services pour que, in fine, la population et les entreprises puissent librement choisir leurs oprateurs et bnficient des meilleures conditions d'accs aux services de tlcommunications les plus performants. Ce rseau dessert fortement Cur conomique de Roissy Terres de France. Le territoire aroportuaire stricto sensu est desservi par Hub Telecom filiale dADP. Oprateur des trois aroports parisiens et de Paris Expo Porte de Versailles, Hub tlcom est le spcialiste des tlcoms en environnement complexe, en dployant et exploitant une infrastructure trs haut dbit, totalement scurise et supervise. Par ailleurs, le territoire de Sud CDG est aussi desservi par diffrents oprateurs globaux Trs Haut Dbit comme Global Crossing qui y dispose dun hub .

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OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

Le projet Dbitex consiste "Mettre en uvre un projet damnagement destin favoriser ltablissement, lexploitation et le dveloppement dune infrastructure de communications lectroniques dans les communes situes dans le primtre de lEPA Plaine de France". Ses objectifs sont de : - Faire baisser les cots de services de transport et de collecte en favorisant la concurrence dans une partie du rseau o elle est absente - Faire bnficier tous les habitants et toutes les entreprises de service moderne de tlcommunications des cots comptitifs et viser le mme niveau de service pour toutes les communes - Favoriser le dveloppement conomique du territoire bas sur la performance de la plateforme aroportuaire et le cluster des changes internationaux

PROGRAMME

Le rseau vise 3 cibles d'utilisateurs : les services publics pour environ 400 quipements publics (scolaires, maries, hpitaux) sur l'ensemble du primtre concern par Dbitex - les entreprises par le raccordement et la desserte de 95 parcs d'activits sur l'ensemble du primtre concern par Dbitex - le grand public (FTTH) par la desserte de 95 000 logements sur 23 communes et en particulier ceux des quartiers inscrits dans des programmes de rnovation urbaine 28 000 prises rsidentielles non compte tenu de Sarcelles o un accord de Free est prvu pour 15 000 prises. La longueur du rseau de fibres optiques a t estime 432 kms sur l'ensemble du primtre concern par Dbitex -

PLAN ESQUISSE
VISUEL

/ /

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ETAT DAVANCEMENT
Premiers travaux de dploiement

PROCEDURES
La Dlgation de Service Public DSP - : re La dure de la concession a t fixe 27 ans et le dlai de mise en uvre de la 1 phase principale 4 ans, soit une chance mi-2013. Le dlgataire retenu est Dbitex Tlcom ( LD Collectivits filiale de SFR Collectivits puis SFR ) La Dlgation de Service Public a t signe le 29 mai 2009 Les travaux ont t lancs officiellement le 1 avril 2010 Les entreprises sous traitantes sont choisies par le dlgataire.
er

CADRAGE FINANCIER
INVESTISSEMENT
Cot du dploiement estim rvalu 110M 55 M CG 95 CG 93 Rgion Ile de France Participation du dlgataire initiale Rvalue

FINANCEMENT
2,93 M 4,97 M 7,9 M 39,20M 94,20 M

PHASAGE
Poursuite des travaux en cours jusquen 2021.

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Projet n 46

ETUDE OPERATEUR DE MUTUALISATION DES INFORMATIONS MOBILITE ET TOURISME


Commune : Toutes primtre CERTF

LOCALISATION

MAITRE DOUVRAGE STRUCTURE


PORTEUSE

A dfinir

CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

Le territoire doit rpondre des enjeux forts autour de la mobilit et du tourisme Mobilit o Rduction du trafic routier et des missions de gaz effets de serre avec un objectif quantitatif prciser. o Information voyageurs : information sur les horaires, les lignes existantes, les temps de trajet, les incidents, la recherche ditinraires (loi SRU). o Optimisation des services de dplacements au profit des modes organiss. Tourisme o Coordination de loffre daccueil touristique : htels, transports, restauration o Prcision, pertinence et personnalisation de linformation fournie aux touristes Pour rpondre ces deux enjeux majeurs, il est propos de lancer un projet doprateur de services la population permettant la mutualisation de donnes ouvertes (opendata), partir de sources publiques et prives. En outre, linformation voyageurs, en favorisant le report modal vers les transports collectifs ou les modes doux mais aussi en utilisant le paramtre du stationnement et en aidant le voyageur globalement sur sa mobilit (non dplacement), joue sur la fluidit du trafic et ainsi sur la consommation dnergie et limpact environnemental.

CDT

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

Optimisation du trafic et rduction de la congestion o fournir linformation permettant dvaluer la pertinence du dplacement o amliorer la qualit de service perue par les utilisateurs des transports publics o fournir linformation permettant de connatre les moyens de transport utiliser pour se rendre dune origine une destination Amlioration de la qualit daccueil des touristes daffaires et individuels o fournir de linformation touristique tout au long du trajet Volet Mise en uvre dune plateforme multimodale dinformation, de gestion du trafic et de la mobilit o Le pr-requis est une tude de dfinition des besoins (quantification du trafic, besoins en itinraires bis, stationnement, parc relais avec information dynamique sur la circulation, aide au choix du moyen de transport pour parcourir le dernier kilomtre aprs la gare, dveloppement du mobilier urbain intelligent), visant dterminer les donnes ncessaires, et recenser les infrastructures concernes (mtro automatique, parc relais) o Ltude devra galement dterminer les quipements et infrastructures ncessaires (capteurs, systmes de diffusion aux voyageurs et de collecte de donnes venant des voyageurs de type crowdsourcing), identifier les candidats oprateurs de la plateforme et le modle conomique associ (PPP pour quipement et services, GIE) o Les acteurs impliquer sont les acteurs locaux du transport et ceux des systmes dinformation : IBM, STIF, DRE, ADP, SGP, RATP, KEOLIS, TRANSVEO, Conseils gnraux, ple Moveo, oprateurs mobiles, La Poste (groupe de travail PDIE) Volet mutualisation des informations touristiques o Le pr-requis est une tude de prcision du besoin et de recensement des

PROGRAMME

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informations disponibles aux niveaux publics et privs o Cette tude devra rpondre aux questions suivantes : qui exploite les donnes ? qui dploie la plateforme ? qui finance ? quel modle odle conomique ? o Les acteurs impliquer sont les offices du tourisme, les htels (chaines & indpendants), les restaurateurs et dune manire gnrale les collecteurs et distributeurs de la taxe de sjour

PLAN / ESQUISSE /
VISUEL

PHASAGE
Les tudes se drouleront sur 2015-2016. 2015 Dans un premier temps, le projet sera focalis sur les donnes lies la mobilit et au tourisme Dans un second temps, seront tudis : La multiplication des sources de donnes : crowdsourcing, dploiement de rseaux de capteurs, intgration avec le mobilier urbain Le dveloppement possible des plateformes dinformation vers dautres types de donnes publiques et prives

MONTAGE OPERATIONNEL
Ce e projet sera men en partenariat avec les CDT voisins, voisins notamment Val de France Gonesse qui porte la mme problmatique. C'est une sujet qui pourrait ait tre tudi l'chelle du Grand G Roissy, voire mme l'chelle rgionale, notamment en partenariat avec le STIF, la SGP et les autres oprateurs de transports, transports afin de mutualiser les plateformes et les dveloppements. Cela permettra galement dassurer linteroprabilit des systmes.

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Projet n 47

Centre de lInnovation
Communaut dAgglomration de Terres de France

LOCALISATION CONTEXTE

MAITRE DOUVRAGE

Communaut dagglomration de Terres de France

Dans la grande mtropole mondiale que constitue lIle de France, le dveloppement scientifique et technique francilien ne se rduit pas au plateau de Saclay ni Pais Centre qui garde cependant lavantage de cumuler conomie de la connaissance, fonctions culturelles et touristiques. Les sites hteliers et dhbergement et les locaux tertiaires situs sur et proximit de CDG deviennent de plus en plus les lieux de rencontres professionnelles de trs courtes, courtes et moyennes dures, leurs localisations permettent doptimiser les temps de dplacements. Ce mouvement est paralllement suivi par les entreprises trangres qui simplantent proximit de laroport, cest le cas en particulier de Paris Nord 2 situ en continuit de laroport CDG dont plus de la moiti des entreprises installes sur son territoire sont internationales (Nombre de ces entreprises travaillent des secteurs de technologies avances et ont install des plateformes de recherches et dadaptation technologiques (R D oriente vers le march) qui sont aussi des show rooms de dmonstration et de prsentation intra et inter- entreprises des technologies mises sur le march ainsi que des services daprs- vente. On peut noter la forte prsence dentreprises relevant notamment des secteurs de la mtrologie, de linstrumentation technique et mdicale et aussi de la pharmacie (Guerbet, Beckman- Coulter, Geoservices, Konica Minolta Medical, Mitutoyo ) Cest partir de ces fonctions que le territoire du CERTF peut entreprendre un dveloppement quilibr, dpassant les effets dentranement de la seule croissance du trafic arien, dont on peut constater la reprise mais sur lequel psent long terme de nombreuses incertitudes (acceptation environnementale, limitation des GES, peak oil ,).

OBJECTIFS

Lobjectif principal est de constituer un milieu innovateur, un hub de la connaissance , une plateforme de connectivit fonctions rgionales et mondiales o les entreprises et les institutions pourront envoyer leurs professionnels dans des expriences de visu et dchanges face to face . Ce milieu innovateur peut se dployer sur trois axes principaux : Une continuit de soutien logistique et financier la RD installe localement sur le territoire du CERTF. Cela peut prendre des formes diverses dquipements et de lieux mutualiss, dinsertion dans des rseaux de soutien techniques mais aussi financiers, en particulier cela pourrait prendre la forme dun Centre de lInnovation, interface entre les entreprises et les institutions et milieux de la recherche. Une composante socio- urbaine renforant la diversit des activits devant se dployer sur le CERTF. Cela participera lurbanit du site amnager. On peut le voir comme un lment dune animation urbaine su site qui reste organiser. A terme, cration dun Campus par limplantation de formations suprieures et de structures de recherche publiques ou para-publiques et prives. La plateforme Paris-CDG ne doit pas compter principalement sur ses fonctions techniques dacheminement des trafics ariens de toutes natures mais sur son attractivit propre pour des activits haut de gamme , jusquici exerces nulle part ailleurs. Cest dailleurs ce quanticipent des acteurs privs pour bnficier commercialement de ces facilits.

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En sappuyant sur les fonctions dveloppes par les entreprises, un ple de soutien linnovation et la recherche, mais aussi de formation aurait toute sa lgitimit. Il contribuera structurer le hub de linnovation . Cest aussi une des fonctions de la recherche que de pouvoir procder une capitalisation des savoirs et des expriences. Si nous voulons faire de ces territoires contrasts des lieux mtropolitains part entire, il est ncessaire den faire des lieux clefs de lconomie de la connaissance en sappuyant prioritairement sur linter modalit et en en dveloppant lurbanit, les amnits paysagres et lattractivit touristique. Un quipement phare li lconomie du savoir semble indispensable au territoire, sil ne veut pas tre rduit laccueil de tertiaire et de logistique sans relief particulier. Ce sera dabord un rseau de fonctionnalits transverses la disposition du tissu conomiques et des institutions, dinnovation et de recherche ncessitant lorganisation de proximits temporaires dans des conditions professionnelles dpassant le simple service htelier. NB : ce projet na pas la mme vocation que le projet Carrefour de lInnovation (fiche n 14 du CDT).

PROGRAMME

Le projet de Centre international de lInnovation (dj discut avec de nombreux partenaires) vise implanter sur le territoire de la ZAC Arolians un quipement attractif consacr lInnovation et assurant les fonctions suivantes sans spcification ce stade des domaines technologiques : Pole n 1. Offre de services collectifs autour dun e activit dvnementiel scientifique et technologique en relation avec les Salons du PIEX, et de lensemble de la communaut de recherche et universitaire francilienne en vue de favoriser des changes dides entre le monde des STI (Sciences Technologies Innovation) et le monde des affaires. Ple n 2 Showroom technologique finalit profess ionnelle destination dentreprises, et notamment de PME franciliennes, sur des priodes de courte dure en lien avec le ple n 1. Ple n 3 Htel dentreprises et ppinire dentrep rises destins laccueil de jeunes entreprises locales, notamment du 93 et en lien avec les ples universitaires du Nord de lespace francilien ou dorigine trangre. Ple n 4 Formation: accueil dorganismes de format ion aux mtiers de laroportuaire en complment ou en regroupement de ce qui existe actuellement sur le ple de Roissy-CDG, et lieux de formation en blanc au profit de lensemble des entreprises du Grand Roissy. Ple n 5 Services aux entreprises localises dans le territoire du Grand Roissy ou susceptibles de venir sy implanter, lieu daccueil de type living lab pour des responsables conomiques de passage sur le ple CDG.

ETAT DAVANCEMENT
Etude de dfinition partiellement ralise. Etude de programmation raliser. Les enveloppes financires sont dterminer en fonction de la programmation et de la participation financire des diffrents matres douvrage.

PHASAGE
Les tudes se drouleront sur 2015-2016. La mise en uvre sur 2017-2018.

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Projet n 48

DIALOGUE AVEC LES ACTEURS DE LA FORMATION INITIALE

LOCALISATION

Secteur oprationnel : CDT CERTF

MAITRE DOUVRAGE STRUCTURE


PORTEUSE

CATF et CARPF

CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

CDT

Laccs lemploi de la population rsidente et la conformation, le dveloppement de loffre de formation sur le territoire font partie des enjeux majeurs du futur CDT. Il a t fait le constat quen dpit du dynamisme conomique du territoire, moteur de la mtropole parisienne, un foss persiste entre la cration demplois sur le primtre gographique considr et laccs des rsidents ces emplois. En dautres termes, les rsidents ne profitent que trs peu des emplois crs. Lune des raisons de ce dcalage relve du faible niveau de qualification de la population rsidente, ceci comparativement la moyenne rgionale. Aussi, la mise en uvre dune stratgie partage avec pour objectif de dvelopper lambition scolaire et paralllement dajuster aux mieux les niveaux de qualification et spcialisation des sortants du systme ducatif aux caractristiques des emplois locaux est une priorit. Si la gestion et lorganisation du systme de formation initiale localement implant relve de processus dcisionnaires propre aux instances du Ministre de lducation Nationale, par lintermdiaire des Rectorats (fermeture ou louverture de sections, gestion des flux, etc.), limplication des EPCI sur ces questions est envisageable. Une coopration EPCI / Rectorat-tablissements scolaires peut se structurer autour des quelques axes pour lesquels des besoins en matire de formation ont t identifis. Les EPCI peuvent en effet favoriser les conditions dun dialogue avec les acteurs de lenseignement, voire contribuer des actions communes le cas chant. La lgitimit de lintervention des Communauts de communes et dagglomration peut se situer deux niveaux essentiellement : Les EPCI tant comptents en matire de dveloppement conomique, une action au niveau des filires de formation professionnelle notamment peut tre envisage. Dautant plus que lon note une sur-reprsentation des effectifs en bac professionnel par rapport aux deux dpartements concerns (mais une faible proportion dinscrits dans les BTS du territoire). Outre lapport des EPCI dans la gestion raisonne des flux au sein du systme ducatif (notamment pour les formations professionnelles), leurs connaissances et leur expertise des besoins en matire de formation sur le territoire peut tre un lment facilitateur dans la perspective dune mise en cohrence entre la carte des formations la structure locale des emplois. Les EPCI englobent plusieurs communes et nouent des liens avec de multiples acteurs. Ils sont en mesure de dvelopper linformation (transversalit, mutualisation) sur les initiatives existantes dune part et dimpulser des partenariats (rflexions, mthodes, actions) dautre part.

La question du primtre en matire de formation dpasse les limites administratives dun EPCI. Laction se cible pour autant ici sur les tablissements - collges, lyces, CFA, etc., du territoire ; sans pour autant exclure des relations avec des acteurs de proximit (PIJ, mission locale) et / ou intervenant sur un primtre plus large (Rectorat, Conseil rgional, CIO, CIDJ, Maison de lEmploi, associations). Les 2 EPCI ici concerns sont volontaristes en matire demploi-formation, mme si leur action en la matire est organise diffremment. La question de lorientation se pose aujourdhui ds le collge, linformation sur les filires et les mtiers est donc importante. La ncessit de raliser des stages dans

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les filires professionnelles constitue galement un point de rencontre possible entre ces diffrents mondes et acteurs. La connaissance mutuelle des acteurs et de leurs actions, le partage des informations disponibles restent dvelopper.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

Lobjectif de laction est, dans un premier temps, dtablir les conditions dun dialogue entre les tablissements et les acteurs territoriaux : EPCI, acteurs de lAIO et de lintermdiation, acteurs de la formation initiale et de lapprentissage. Dans un second temps, il sagira dlaborer des actions en commun selon des thmatiques ou problmatiques identifies collectivement ; et selon les prrogatives de chacun. Le plan daction pourrait se structurer en 2 axes : 1. La construction, et la mise disposition des tablissements dun rseau dacteurs conomiques et dacteurs de lemploi 2. Linformation - communication - animation Axe 1 : La construction, et la mise disposition des tablissements dun rseau dacteurs conomiques et dacteurs de lemploi a) Les EPCI, du fait de leur comptence conomique, peuvent apporter un rseau de professionnels pouvant : - Venir prsenter des mtiers aux collgiens et lycens - Accueillir des lves loccasion de visites dentreprises - Dvelopper les opportunits de stages ou dtudes en alternance pour rappel, il existe des stages dobservation raliser en troisime, dernire anne de collge. les bacs professionnels ainsi que les BTS proposs dans les lyces requirent quant eux la ralisation de priodes de formation en entreprise. A noter : Il existe un lyce des mtiers du Transport, label conjoint aux lyces Hlne Boucher et Lonard de Vinci de Tremblay. Ces tablissements proposent un ventail tendu de formations et services, dans le cadre dun partenariat actif, tant avec le milieu conomique qu'avec les collectivits territoriales. Les modalits du lien entre entreprises et tablissements scolaires pourraient tre prcises sur la base de ce que met en uvre ce lyce. Le CG 95 a mis en place une bourse de stages. Cest donc un interlocuteur associer. Il semble exister une demande des lves pour lalternance ; mais les stages savrent difficiles trouver, notamment en priode de difficults conjoncturelles. Les EPCI reprsentent enfin parfois un canal de diffusion doffres de job dt.

PROGRAMME

b) Les EPCI sont en lien avec les acteurs de lintermdiation ; cela offre - en lien avec ce qui prcde - lopportunit dimpulser des actions ponctuelles sur la recherche de stages (techniques, laboration dune lettre de motivation) auprs des lves au sein des tablissements. c) Les chefs dtablissement sont intresss par la connaissance de lenvironnement conomique local. Le lien suivi entre tablissements et entreprises est cependant rendu complexe par le turn over de ces derniers. Lintrt dune intervention des EPCI auprs des collges, lyces se situe donc en loccurrence dans : - Linformation sur le monde conomique local. - Laide la prennisation des relations entreprises - tablissements au-del des rseaux personnels.

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Axe 2 : Linformation - communication - animation Les EPCI peuvent avoir une vision globale de ce qui se passe sur le(s) territoire(s) et des diffrents acteurs existants ; ils sont ainsi en mesure de communiquer sur les diffrentes initiatives afin dviter la dperdition dinformation, la dispersion des actions voire de contribuer une meilleure coordination, notamment pour des vnementiels portant sur des thmatiques similaires et sollicitant souvent les mmes acteurs. Les EPCI peuvent ainsi promouvoir les initiatives particulires de certains tablissements, les actions des diffrentes structures ce qui peut donner lieu des changes de pratiques entre les deux territoires sur des thmatiques ou proccupations communes (Cordes de la russite, dcrochage scolaire), voire des initiatives inter-tablissements ou inter-territoires.

Ils peuvent galement se rapprocher dautres communes ou EPCI pour se renseigner sur leurs ralisations en la matire et les faire connatre sur le primtre du CERTF. Par exemple, un collge de Pantin a nou un partenariat avec lassociation Un stage et aprs qui intervient dans les collges essentiellement loccasion des stages de troisime. Des EPCI sont galement en lien avec lassociation Nos quartiers ont des talents pour linsertion des jeunes diplms. Do limportance de procder un tat des lieux des initiatives existantes au niveau des diffrents tablissements.

Afin daffiner le travail ralis dans le cadre du CDT, il serait pertinent de se rapprocher du Rectorat afin dobtenir des donnes sur les parcours et la poursuite dtudes (ou non) post-bac des lycens du territoire, les tablissements et filires concerns. Lanalyse de ces donnes est loccasion de nourrir le dialogue partir des constats qui en sont tirs et denvisager des actions de manire commune selon les besoins ou intrts identifis. Attention : Il est ncessaire de dfinir les besoins quant aux demandes selon les donnes disponibles dans les Rectorats afin de garantir la faisabilit et didentifier les limites ventuelles. Ces donnes ne peuvent par ailleurs tre obtenues que sous rserve de la disponibilit des quipes. Il faut se rapprocher des Rectorats de Versailles ET de Crteil.

Des enqutes dinsertion professionnelle seraient galement intressantes cet gard. Concernant le lien entre CIO de diffrents territoires, il ne semble pas exister de fortes attentes sur un travail de rapprochement par lintermdiaire notamment des EPCI ; toutefois, les CIO peuvent tre associs non sur des actions concernant loffre de formation en tant que telle mais sur des mthodes en termes de rapprochement avec le monde conomique ou pour participer des rflexions partages sur des constats similaires au titre des deux territoires.

Les EPCI intervenant sur un large primtre, ils peuvent galement adopter une posture danimation : La prrogative des EPCI quant lanimation conomique sur un territoire constitue loccasion pour ces derniers de contribuer la visibilit des diplmes et de loffre de formation auprs des acteurs conomiques et de lemploi. Lorganisation de petits djeuners entreprises fait galement souvent partie de leurs attributions, certains pourraient tre consacrs la taxe dapprentissage afin que les deux mondes puissent se rencontrer.

CDT CERTF Version soumise validation - 30 avril 2013 Page 167

Les EPCI peuvent aussi favoriser les liens entre acteurs de la cration-reprise dentreprises et tablissements afin de les prsenter aux lycens et tudiants de BTS par exemple. Les ventuels liens dvelopps avec lIUT pourraient galement tre prsents aux futurs bacheliers (gnraux, technologiques, professionnels).

Les thmatiques suivantes peuvent enfin tre suggres pour constituer des pistes de rflexion entre acteurs territoriaux et ceux de la formation initiale : Comment concrtiser au niveau territorial les ambitions nonces au titre de la stratgie Europe 2020 ? Quels dialogue ou actions envisageables de ces diffrents acteurs dans le cadre de dmarches GTEC et ce au-del des primtres acadmiques ou intercommunaux (Grand Roissy, IDF). Comment les EPCI peuvent-ils constituer une source dinformation sur les secteurs dactivit conomique du bassin demploi (notamment concernant les filires professionnelles et technologiques) ? Comment aborder le dcrochage scolaire ( noter dans ce cadre les programmes de russite ducative de la Politique de la Ville) ? Les EPCI peuvent donc ici avoir diffrentes postures : facilitateur, animateur, acteur. 1/ Reprer les interlocuteurs : proviseurs, contacts rectorat. 2/ Identifier les points dintrts communs, les ventuelles attentes vis--vis des EPCI et le champ des possibles. - Attention : il faut apprhender les cultures des diffrents acteurs (monde de lenseignement, monde conomique). 3/ Construire les modalits de la concertation et dventuelles actions.

PHASAGE
Action conduire sur toute la dure du CDT.

CDT CERTF Version soumise validation - 30 avril 2013 Page 168

Projet n 49

PARTENARIAT AVEC LIUT DE TREMBLAY-EN-FRANCE

LOCALISATION

Commune de : Tremblay-enFrance

MAITRE DOUVRAGE STRUCTURE


PORTEUSE

CATF CARPF

CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

CDT

Le territoire doit rpondre des enjeux forts en matire daccs la qualification des populations rsidentes et de dveloppement de lenseignement suprieur (actant de la prsence trs insuffisante des formations de lenseignement suprieur : les diplmes et titres accessibles sont au nombre de 6 -hors BTS). La faisabilit dune telle perspective passe en premier lieu par le soutien au dveloppement des tablissements aujourdhui prsents sur le territoire (dont lIUT de Tremblay), mais aussi en par la cration de passerelles nouvelles et de nouveaux partenariats avec les tablissements denseignement suprieur situs au-del du territoire. - Conforter et dvelopper la prsence de lenseignement suprieur dans loffre de formations sur le territoire et contribuer nourrir lambition scolaire. - Renforcer le lien entre EPCI, enseignement (secondaire et suprieur) et monde conomique / professionnel. - Contribuer amliorer ladquation offre - demande demploi sur le territoire et proximit. AXE 1 : Mettre en place une coopration IUT / EPCI afin de structurer et dvelopper un rseau incluant des entreprises, des tablissements denseignement secondaire et suprieur et des acteurs de lorientation-emploiformation. tape 1 : Identifier en interne et de manire concerte entre les deux EPCI en quoi ils peuvent proposer leur aide lIUT et comment ils peuvent intervenir : tape 2 : tablir les conditions dun dialogue entre les EPCI et lIUT et luniversit de rattachement. tape 3 : Communiquer auprs des diffrents acteurs : autres EPCI de proximit, grand public (tudiants, entreprises, branches professionnelles), rectorat, collectivits (tat, Rgion), Grand Roissy... tape 4 : Faire vivre et prenniser ce partenariat par des changes et la constitution dun groupe de suivi technique en charge de lvaluer et de le faire voluer.

OBJECTIFS
QUANTITATIFS ET QUALITATIFS

PROGRAMME

AXE 2 : Conforter et dvelopper les filires et diplmes au sein de lIUT en favorisant la participation active et le soutien des EPCI la cration dun nouveau dpartement et de nouvelles licences professionnelles. LIUT a comme projet moyen terme de crer un quatrime dpartement denseignement et dhabiliter de nouvelles licences professionnelles, poursuite logique des diplms de DUT. Les 2 EPCI pourraient se positionner en tant que partenaires privilgis dans le cadre du processus de confortation et dveloppement de loffre de formation de ltablissement. Leur contribution peut se situer plusieurs niveaux : Louverture dun nouveau dpartement La cration dun diplme : DUT ou licence professionnelle (bac+3, niveau II)

CDT CERTF Version soumise validation - 30 avril 2013 Page 169

Lenrichissement des conseils de perfectionnement existant au niveau des licences professionnelles notamment.

Il sagit ici pour les EPCI de mettre en lien les instances de lIUT avec les acteurs conomiques du territoire lorsque cela est possible et opportun, ou bien de reprsenter une courroie de transmission de ces professionnels vers lIUT dans ses projets de cration ou dvolution. Limplication des EPCI dans ce processus de dveloppement permettra un meilleur ajustement de loffre de formation aux besoins du territoire. En complment, plusieurs tudes pourraient tre lances avec lappui des EPCI afin dvaluer les besoins actuels et prospectifs en formation et dajuster au mieux les projets de dveloppement de lIUT aux caractristiques et volutions socioconomiques du territoire.

PHASAGE
Action conduire sur toute la dure du CDT.

CDT CERTF Version soumise validation - 30 avril 2013 Page 170

Projet n50

GPEC
Secteur oprationnel : Cur conomique de Roissy- terres de France

LOCALISATION

MAITRE DOUVRAGE STRUCTURE


PORTEUSE

CONTRIBUTION
AU PROJET DE TERRITOIRE DU

Les 2 EPCI considrant les enjeux en matire demploi sur le territoire ont dcid de mettre en uvre de faon partage une stratgie en matire de gestion territoriale des emplois et des comptences orchestre autour de deux objectifs stratgiques : Objectif 1 : identifier les perspectives de dveloppement des emplois et lvolution des comptences des filires considres comme prioritaires au regard des ambitions du CDT et tout particulirement de la filire du tourisme daffaires et de la logistique et structurer une rponse locale en matire de formation et daccs et de retour lemploi. Objectif 2 : Rechercher avec les acteurs de lemploi, de la formation et de linsertion les rponses pertinentes apporter pour favoriser le dveloppement de lemploi local

CDT

PROGRAMME

Objectif 1 : identifier les perspectives de dveloppement des emplois et lvolution des comptences des filires considres comme prioritaires au regard des ambitions du CDT et tout particulirement de la filire du tourisme daffaires et de la logistique De nombreuses tudes ont t ralises sur les emplois venir en lien avec les projets structurants et sur les perspectives dvolution des emplois de la plateforme aroportuaire. Ces travaux doivent aujourdhui tre affins pour les filires considres comme prioritaires et en lien avec les ambitions dfinies dans le CDT. Cette proposition conduit considrer plusieurs types de dmarches. La poursuite des travaux engags sur deux filires considres comme prioritaires : la logistique (dont la logistique haute valeur ajoute) et le tourisme daffaires (avec un ciblage envisager au regard de la grande diversit quenglobe le tourisme daffaires) Laffinement de lanalyse des emplois venir dans les 5 10 annes au regard des projets prvus sur le territoire du CDT selon un mode de travail envisager avec les porteurs de projets damnagement, les acteurs de lintermdiation, les acteurs de relation entreprises.

Du point de vue oprationnel et considrant ltat davancement des 2 territoires, il est propos de mettre en place un groupe de travail ad hoc CERTF compos notamment des reprsentants des services du dveloppement conomiques des 2 EPCI et des quipes des structures intervenant dans le champ de lemploi. Le portage de laction est par consquent partag entre les 2 EPCI et impliquera selon les besoins et le calendrier de travail denvisager de disposer de moyens nouveaux pour animer la dmarche construire.

CDT CERTF Version soumise validation - 30 avril 2013 Page 171

Considrant le fait que la MDE de lEst du Val dOise a dj initi des travaux et des actions sur cette thmatique, il pourrait tre envisag de mandater un reprsentant de la CATF pour participer aux groupes de travail engags par la par la MDE de lEst du val dOise. Objectif 2 : Rechercher avec les acteurs de lemploi, de la formation et de linsertion les rponses pertinentes apporter pour favoriser le dveloppement de lemploi local Cet objectif vise une logique oprationnelle : partager entre les 2 territoires lanalyse des difficults de recrutement des entreprises identifies (notamment partir de lenqute besoins en main duvre, complte des analyses sur les offres demploi collectes par Ple emploi) et dvelopper des rponses coordonnes ( linstar des actions conduites dans le cadre des clauses dinsertion sur Aroville) pour faciliter laccs lemploi de la population locale la recherche dun emploi. Le champ des secteurs concerns est de fait extrmement large et conduit souligner la ncessit de cibler les secteurs pour lesquels les 2 territoires constatent des problmatiques communes et considrent que leur mobilisation au niveau du territoire du CDT est source de plus-value et dconomie dchelle . Le champ des secteurs sur lesquels engager une collaboration doit aussi prendre en considration le rseau partenarial structur. A titre dexemple, lengagement dun Opca dans la dmarche peut tre considr comme un facteur cl considrant son expertise entreprises et les moyens dont il dispose pour favoriser laccs lemploi (POE, contrat de professionnalisation) et pour contribuer au dveloppement de lexpertise RH de lentreprise. Ce deuxime axe de travail renvoie par ailleurs la proposition dengager un croisement des expertises dingnierie en matire demploi et de formation. Il permet de surcrot de faire le lien avec des initiatives portes par certains acteurs comme loffice du tourisme de Roissy Porte de France qui envisage de mettre en place des rencontres de lemploi Htellerie restauration et Tourisme.

PHASAGE
Ce travail est conduire sur toute la dure du CDT, en lien avec les territoires voisins du bassin du Grand Roissy, en partenariat avec le Conseil Rgional, les CG 93 et CG95 et les partenaires locaux impliqus sur ces sujets : la maison de l'emploi, le GIP emploi etc.

CDT CERTF Version soumise validation - 30 avril 2013 Page 172

TITRE 4 : CONDITIONS DE MISE EN UVRE DU CONTRAT

CDT CERTF Version soumise validation - 30 avril 2013 Page 173

1. Instances de suivi et pilotage du CDT


Au plan institutionnel, le CDT CERTF est conclu pour une dure de 16 ans (jusquen 2030).

Le Comit de pilotage du CDT


Le pilotage et le suivi de la mise en uvre du CDT seront placs sous la responsabilit du Comit de pilotage du CDT avec lappui des services de la Communaut dAgglomration Terres de France et de la Communaut dAgglomration Roissy Porte de France. Le Comit de pilotage se runira au moins une fois par an. Il runira l'ensemble des signataires et partenaires associs la mise en uvre des projets du CDT. Il est co-anim par le Prfet de Rgion et les Prsidents des deux communauts dagglomration. Il sera charg de : Dresser le bilan annuel de l'avancement des oprations inscrites au CDT, en cours de ralisation, l'tude, lancer... Ce bilan sappuie sur la planification densemble du portefeuille de projets prsente ci-dessous ; Piloter llaboration de la convention dapplication du CDT qui serait signe avec Aroports de Paris ; Piloter ou suivre les tudes et dmarches dapprofondissement du CDT mentionnes dans le Titre III ; Engager et piloter les modifications du contenu du CDT, par lapprobation davenants au CDT (prpars par les instances techniques) ; Engager et piloter lvaluation triennale de la mise en uvre du CDT.

Le groupe de suivi oprationnel du CDT


Le suivi oprationnel et rgulier de la mise en uvre du CDT sera assur par un groupe de suivi oprationnel, compos des reprsentants des services des collectivits signataires (services de CARPF / CATF, Communes, CG Val dOise), de lEtat, et des partenaires concerns qui ont t parties prenantes de llaboration du contrat : CRIF, CG Seine-St-Denis, STIF, SGP, AIGP, ADP, CDC, VIPARIS, UNIBAIL, La participation de ces derniers sera prcise en fonction des sujets mis l'ordre du jour du groupe de suivi oprationnel. Il sera convoqu et anim par ses membres. Ce groupe de suivi sera galement charg de prparer les runions et les travaux du Comit de pilotage. A la manire des Comits de rdaction qui ont assur llaboration du CDT, ce groupe de suivi pourra se runir autour dune thmatique particulire (ex : transports), en y associant les partenaires concerns dj partie prenante de llaboration du contrat, ou pour assurer le suivi dune tude transversale concernant lensemble des signataires du CDT (ex : tude sur le potentiel foncier / tude sur les besoins doffre de services aux usagers et aux entreprises / ). Ces partenaires ont t associs llaboration du CDT, sans en tre directement signataires, et portent un certain nombre de projets du CDT. Enfin, ce groupe de suivi sera charg de prparer lvaluation triennale de la mise en uvre du CDT.

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Larticulation entre les deux Communauts dAgglomration du CDT


La CARPF et la CATF sont les principaux pilotes des actions du Titre III du CDT. Llaboration du CDT a renforc les habitudes de travail en commun et dchanges dinformations entre les deux EPCI. Chaque EPCI sengage intgrer dans son programme pluriannuel dinvestissement les tudes et les actions qui relvent du Titre III du prsent contrat. A loccasion de la mise en uvre du CDT, il sagit daller encore plus loin dans cette articulation entre les deux communauts, en distinguant dans le portefeuille de projets, les actions qui devront ncessairement tre portes conjointement par les deux EPCI dans une logique dinterintercommunalit . Il sagira soit dactions dont laire gographique englobe lensemble du territoire du CDT (ex : BHNS Comet), soit de sujets complexes traiter lchelle dune seule CA mais qui retrouvent un sens lchelle du CDT (ex : GPECT, outil de maitrise foncire, ). Les autres actions continueront dtre portes lchelle dune seule des deux intercommunalits.

CDT CERTF Version soumise validation - 30 avril 2013 Page 175

2. Indicateurs pour lvaluation triennale de lavancement du CDT


Une valuation de la mise en uvre du CDT est prvue tous les 3 ans, sur le suivi des objectifs stratgiques du CDT (titre 2), le suivi environnemental et le suivi davancement oprationnel des projets (titre 3).

2.1 Le suivi des objectifs stratgiques


Pour le suivi des objectifs stratgiques du CDT, les indicateurs privilgis seront les suivants :

Domaine

Objectif stratgique horizon 2030

Indicateurs de suivi
Nombre de cration d'emploi par commune et filire Evolution du taux demploi du bassin demploi

Organisme source
Ple emploi Direccte, services des CL INSEE

Crer de nouveaux emplois Emplois et et amliorer le taux dveloppement demploi local conomique (40.000 nouveaux emplois dici 2020 / 65.000 dici 2030) Dvelopper loffre de formation

Nombre total et par domaine de filires de formations diplmantes (initiales et continues) sur le territoire du Grand Roissy Nombre de places cres en formation professionnelle initiale et continue

Conseil Rgional Rectorat

Dvelopper et coordonner les actions locales de dveloppement conomique

Cration de lobservatoire dynamique du dveloppement conomique Nombre de crations dentreprises sur le territoire Actions danimation menes par les collectivits destination des acteurs conomiques Evolution de la part modale des transports collectifs et des modes doux Evolution des temps de parcours TC lintrieur du territoire CDT et du Grand Roissy Evolution des temps de parcours TC entre les principaux espaces de dveloppement sur le trac du CoMet Nombre de kilomtres de voiries amnages en site propre Nombre de kilomtres de voiries amnages pour les modes actifs Nombre dactions pour le dveloppement de pratiques innovantes en termes de mobilit

CCI CEEVO services des CL ADP

Transports et dplacements

Renforcer les transports en commun et les modes actifs (part modale des TC 40% en 2030)

STIF SGP Transporteurs ADP EPA PLAINE DE France CG93 / CG95

Amliorer la performance du rseau viaire

Evolution du trafic routier sur le rseau autoroutier Evolution du trafic routier sur rseau dpartemental

DRIEA / DIRIF CG

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Domaine

Objectif stratgique horizon 2030


Sinscrire dans lobjectif de production de 950 logements par an voulu par la loi Grand Paris

Indicateurs de suivi
Nombre de logements autoriss Nombre de logements commencs (DOC) Taux de ralisation par rapport aux valeurscibles Part de logements sociaux dans le territoire Part de logements sociaux dans les nouvelles oprations Cf. indicateurs qui seront mis en place par les Observatoires des PLH Niveau de consommation des crdits ANRU conventionns Nombre de logements insonoriss en zone C du PEB Nombre de logements ayant bnfici de travaux disolation thermique subventionns Evolution de la densit humaine sur le territoire du CERTF Evolution de la densit urbaine sur les secteurs dj urbaniss Evolution de la densit urbaine dans le primtre des 1000 mtres autour de chaque gare NGPE Evolution des normes de stationnement dans les PLU Ha despaces prservs (naturels et agricoles) Nombre dhectares amnags en liaisons vertes Nouvelles surfaces du territoire participant la trame verte et bleue Ensemble dindicateurs du suivi environnemental (cf. tableau ci-dessous) Mise en uvre du Schma agricole de territoire Evolution du type de cultures Evolution de la fonctionnalit agricole Nombre de projets ayant pris en compte le cahier Nombre doprations privilgiant les techniques alternatives de gestion des eaux

Organisme source
SITADEL (SOES) INSEE DRIHL Observatoires des PLH

Habitat

Dvelopper la qualit de loffre de logements et amliorer le parc existant Achever les projets de rnovation urbaine engags

Observatoires des PLH Services habitat des villes / CA ADEME Observatoires des PLH DRIHL Services urbanisme villes

Urbanisation et amnagement durable

Rendre la ville et son amnagement durables

Paysages et environnement

Mettre en place des liaisons paysagres reliant les espaces ouverts du territoire Valoriser, renforcer les continuits cologiques, les zones humides et la biodiversit Assurer la fonctionnalit des franges agricoles

Services urbanisme villes Services urbanisme villes Conseil Rgional DRIEE Chambre dAgriculture EPA Plaine de France Services urbanisme villes EPCI DRIEE Services urbanisme villes

Mettre en place un cahier de prescriptions environnementales Amliorer la gestion de leau

Ces indicateurs sont complts par lensemble des indicateurs de suivi environnemental issus de lvaluation environnementale du CDT (cf. partie et tableau suivants).

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2.2 Le suivi environnemental


Pour le suivi environnemental, les indicateurs complmentaires retenus sont ceux de l'valuation environnementale qui ne sont pas dj pris en compte dans le suivi des objectifs stratgiques du CDT.

THEMATIQUE

Indicateurs environnementaux
Nombre dinventaires naturalistes raliss sur le territoire du CERTF Nombre de m despaces valeur cologique raliss Superficie de zones humides identifies Superficie de zones humides prserves et compenses par rapport la superficie des zones identifies

Milieu naturel

Paysages Patrimoine archologique Energie Climat - Air

Nombre dhectares amnags en liaisons vertes Superficie de terrain ayant fait l'objet d'une fouille archologique prventive

volution des indices ATMO de qualit de lair Estimation des missions de GES (CO2 et CH4) par communes partir du cadastre des missions dAirparif (le renseignement de cet indicateur dpendra de la dure dactualisation du cadastre des missions) Performance nergtique du territoire en kWh consomm par habitant et en KWh consomm par emploi volution de la puissance installe dinstallations de production dnergie renouvelable par type dinstallation : gothermie, bois-nergie, solaire thermique, solaire photovoltaque

Gestion de leau Gestion des dchets

Consommation deau potable par habitant et par emploi Nombre dquivalent-habitant par agglomration dassainissement Volume de dchets collects par habitants et par an en distinguant les dchets collects en porte porte des dchets collects en dchetterie. Frquentation des dchteries et volumes apports par type de dchets

Ambiance acoustique

Nombre de zones calmes identifies dans les PPBE : surfaces, nombre dhabitants rsidant dans ces zones Nombre de points noirs de bruit identifis dans les PPBE Evolution de la population permanente en zone C du PEB Paris-CDG

Risque technologique

Suivi du nombre de personnes (habitants et employs) exposes un risque dexplosion de canalisation de gaz et dhydrocarbure

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2.3 Le suivi de l'avancement oprationnel des projets


Ce suivi s'appuiera sur les outils de suivi des maitres d'ouvrage des projets et sur une vision globale du portefeuille de projets et du planning de ralisation de chaque action. TABLEAU PREVISIONNEL DE REALISATION DES PROJETS DU CDT
Tableau prvisionnel de ralisation des projets CDT Secteur Plateforme aroportuaire Charles de Gaulle
Densification de la zone cargo Paris CDG (1) Porteur

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2

ADP

Densification Roissypole (2) Requalification priphrique Sud ADP (3)

ADP

Ralisation 1re phase

ADP

A-Park (4)

SAS Grands Champs CARPF EPA / ADP / CAREX / CARPF / Gouss.


Goussainville

Aire de loisirs et de sports Roissy en France (5)

CAREX (6)

Secteur Nord Ouest

Valorisation tissu conomique Goussainville (7)

Etudes et travaux en lien avec la recomposition du ple gare

/ CARPF

Requalification Vieux Goussainville Village Goussainville (8)

Programme de travaux restant dfinir

Ecoquartier Louvres Puiseux (9) Passage 2*2 voies RD902a & ralisaBd urbain entre rte Arpenteur & giratoire Hyatt(10) Dviation RD47 contournement sud Le Thillay (11) Gare Goussainville: recomposition ple gare & ramnagement gare routire (12) International Trade Center (13) Carrefour International de lInnovation Technologique (14) Cration dun lieu de valorisation des savoirfaire franais (15)

EPA

CG 95

Premire phase

CG 95

Programme de travaux restant dfinir

CARPF

Roissy Eurocentre SARL SODECiiT / NEXITY / SEMAVO Roissy en France CARPF / Roissy en France SCI Aroville CARPF / CATF

Secteur Central

Trapze (16)

Aroville (17) Ple de conservation du patrimoine historique et vivant (18) Ramnagement rte Arpenteur : croisement Chemin Montmorency jusqu A1 (19) Poursuite tudes gare supplmentaire RER B Arofret (20) Ramnagement voiries secteur Hyatt (21)

ADP / CARPF CARPF / CATF / ADP


Etude complmentaire et ngociation avec partenaires Etude suite laboration schma viaire

A dfinir

Phasage des travaux restant dfinir


tudes / procdures ralisation / mise en oeuvre tudes et mise en oeuvre en continu

CDT CERTF Version soumise validation - 30 avril 2013 Page 179

tudes / procdures

ralisation / mise en oeuvre

tudes et mise en oeuvre en continu

Tableau prvisionnel de ralisation des projets CDT


Arolians Paris (22)

Porteur

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2

AFTRP

Ralisation 1re phase 2013 - 2018

Extension PIEX et cration de la cit de lExposition (23) Densification de Paris Nord 2 (24)

SIPAC / CCIP

AFTRP

Dlocalisation du circuit Carole lEst (25) Amnagement du parc urbain du ru du Sausset (26) Aero 8 Business park (27) Etude de faisabilit ppinire d'artistes (28) Etude de dfinition Centre dart (29) Mise en place ligne BHNS Villiers-le-Bel / Arnouville/ Gonesse/ PIEX (30) Coordination amnagement / transports / dveloppement quartier gare du PIEX (31) Cration dune liaison entre la RD 317 au Carrefour de la Patte dOie et la RD40 (32) TCSP entre la Gare dAulnay-Sous-Bois RER et Tremblay-enFrance (33) Identification de secteurs prioritaires pour le logement (34)

A dfinir

CATF

Acquisitions foncires

Ralisation d'amnagements en lien avec phase II Arolians

Secteur Sud

Foncire du Huit

CATF

CATF

STIF / CG95

CATF

A dfinir

STIF
jusqu' enqute publique

DOCP
Etude foncire

Autres tudes
Etudes pour prparer la prochaine gnration de PLH (2020-2025)

Logements

CARPF / CATF

PLH (2020-2025)

CDT CERTF Version soumise validation - 30 avril 2013 Page 180

tudes / procdures

ralisation / mise en oeuvre

tudes et mise en oeuvre en continu

Tableau prvisionnel de ralisation des projets CDT

Porteur

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2
Tronon Triangle de Gonesse - CDG

Rseau et gares Grand Paris Express (35)

SGP / STIF Tronon Pleyel - Le Bourget

Tronon Le Bourget Triangle de Gonesse

Tronon CDG - Mesnil Amelot

Projets Transports en commun et modes doux

Nouvelle branche RER D STIF / RFF dit "barreau de Etudes et DUP / SNCF Gonesse" (36) COMET : projet du corridor mtropolitain (37) COMET : bus haut niveau de service (38) Amlioration des dplacements a destination du secteur de Roissy (39)

Nouvelle branche RER D

A dfinir

Etudes squence nord sur plate-forme CDG Etudes squence centrale sur Roissy-en-France Etudes squence sud sur Paris Nord II Poursuite des tudes et ngociations avec les partenaires

CARPF / CATF STIF /


gestionnaires voiries

Schmas de circulations CARPF / Elaboration Etat douces (40) CATF / CG des lieux des schmas nouveau PDIE laborer

PDIE (41)

CCI

PDIE en cours

EnvironProjets routiers nement

Francilienne : contournement Est de Roissy liaison RN2-A1 (42) Schma viaire (43)

A dfinir

EPA
(tudes)

Cahier de prescriptions environnementales (44)

CARPF / CATF

Volet numrique

Dveloppement du Trs Haut Dbit (45) Etude Oprateur de mutualisation informations mobilit et tourisme (46) Etude Centre de linnovation (47) Dialogue avec acteurs de la formation initiale (48) Partenariat avec lIUT de Tremblay (49)

DEBITEX

Poursuite des travaux en cours

A dfinir

CATF

Emploi / formation

CARPF / CATF

Action conduire sur toute la dure du CDT

CARPF / CATF

Action conduire sur toute la dure du CDT

GPEC (50)

A dfinir

Action conduire sur toute la dure du CDT

CDT CERTF Version soumise validation - 30 avril 2013 Page 181

tudes / procdures
Tableau prvisionnel de ralisation des projets CDT
tude sur le potentiel foncier dveloppement conomique et rsidentiel tude sur les besoins doffre de services aux usagers et entreprises tude sur les tlcentres Cartographie de laptitude des sols linfiltration tude identification des zones humides du territoire

ralisation / mise en oeuvre

tudes et mise en oeuvre en continu

Porteur

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2

CARPF / CATF

CARPF / CATF

CDC CARPF / CATF / CG93 CARPF / CATF / CG93 CARPF / CATF / CG93
Association

Etudes et dmarches d'approfondissement

Inventaires naturalistes

Observatoire dynamique des Collectivits du dveloppement du Grand conomique


Roissy

Mise en place agence de mobilit du Grand Roissy

Association des Collectivits du Grand Roissy

Convention dapplication du CDT avec ADP

CARPF / CATF

Cartographie de loffre de formation

CRIF

tude sur la ncessit ou non de crer des parcSTIF / SGP relais (avec STIF et SGP) tude sur les gares du futur A dfinir

tude sur la ville numrique

EPA

LEPA Plaine de France pourrait se voir confier par les collectivits un rle dobservateur gnral des diffrents CDT du Grand Roissy, ce qui permettrait une lecture compare et agrge des volutions et des mutations engendres par chacun des CDT. A lchelle du CDT CERTF, lEPA Plaine de France pourrait galement assurer la consolidation des diffrents indicateurs pour assurer le suivi des objectifs stratgiques du CDT (titre 2), de l'avancement oprationnel des projets (titre 3) et le suivi environnemental, sur la base des tableaux prcdents.

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3. La prise en compte du CDT dans les documents durbanisme


Mme si le CDT nemporte pas mise en compatibilit des documents durbanisme locaux, la transcription du CDT dans les documents durbanisme communaux (ou intercommunaux) est un levier important pour la mise en uvre du CDT, au travers : des SCOT du territoire de llaboration, rvision ou modification des documents durbanisme communaux (ou intercommunaux) afin quils intgrent le cas chant les objectifs du CDT, les dclinent pour leur territoire et quils justifient leur choix ; de dmarches prvues par le CDT (ex : trame verte et bleue, schma des liaisons douces, etc.). La transcription des objectifs du CDT pourra notamment concerner les thmes suivants : Organisation de lespace (ples de dveloppement, zones dactivits, quipements et infrastructures de dplacement) ; Croissance du tissu urbain (rfrence aux valeurs cibles du CDT) ; Mixit sociale du logement ; Protection des zones naturelles, agricoles et gestion durable des espaces Dclinaison des principes de structuration et d'amnagement des continuits vertes identifies dans le CDT et des corridors du SRCE dans les PLU (zonage spcifique pour le corridor, COS, vgtalisation du sol, ...), Etudes paysagres ; Etudes de centres et des oprations damnagement densemble ; Maitrise du foncier et promotion de la compacit des btiments ; Techniques de gestion alternative des eaux pluviales ; Remontes de nappes et phnomnes de retrait-gonflement d'argile ; Gestion de lnergie, concernant le raccordement aux rseaux de chaleur lorsque cela est possible et le recours aux nergies renouvelables dans les projets d'amnagement.

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4. Les conditions de modification et de rvision du CDT


Modification du CDT
Le contrat de dveloppement territorial peut tre modifi par avenant lorsque le projet davenant propos par lun des signataires ne porte pas atteinte lconomie gnrale du contrat, telle quelle rsulte des titres Ier et II du contrat, ou na pas pour objet de prvoir une action, une opration ou un projet dont la ralisation est susceptible davoir des incidences significatives sur lenvironnement. Le projet davenant est transmis par la partie qui en a linitiative tous les cocontractants. Il est adopt par le comit de pilotage. Lavenant est sign par le prfet de la rgion dIle-de-France et par les maires et prsidents dtablissement public de coopration intercommunale qui y ont t autoriss par dlibration. Lavenant fait lobjet des mesures de publicit et de communication comme pour lenqute publique. Le CDT CERTF prvoit une procdure simplifie pour rectifier des erreurs, ajouter des annexes ou prciser des aspects oprationnels du CDT. Ces modifications la marge pourront tre prises en compte sur demande dun des signataires, adresse au Comit de Pilotage.

Rvision du CDT
Le contrat de dveloppement territorial est rvis : Lorsque lun des signataires propose un projet davenant qui modifie lconomie gnrale du CDT, telle quelle rsulte des titres Ier et II du contrat ou a pour objet de prvoir une action, une opration ou un projet dont la ralisation est susceptible davoir des incidences significatives sur lenvironnement ; Lorsquune commune ou un EPCI, dont le territoire est attenant celui dune commune ou dun EPCI signataire du CDT, souhaite adhrer ce contrat ou quune commune ou un EPCI partie au contrat demande en sortir et que cette adhsion ou ce retrait ont pour effet prvisible de modifier lconomie gnrale du contrat. Cette procdure de rvision fait lobjet du mme processus dlaboration et dapprobation que le CDT initial (avis des Personnes Publiques Associes, de lAutorit Environnementale, enqute publique).

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ANNEXE 1 : Liste des membres du Comit de Pilotage du CDT

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Liste des membres du Comit de Pilotage du CDT


Les communes et les tablissements publics de coopration intercommunale reprsents au Comit de pilotage du CDT Cur Economique Roissy Terres de France sont : Goussainville ; Le Thillay ; Roissy-en-France ; Tremblay-en-France ; Vaudherland ; Villepinte ; Communaut dagglomration Roissy Porte de France ; Communaut dagglomration Terres de France.

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ANNEXE 2 : Diagnostic habitat prvu au II de lart. 21 de la loi n2010-597

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COEUR ECONOMIQUE ROISSY TERRES DE FRANCE


PRE DIAGNOSTIC DU SECTEUR DE LHABITAT A LECHELLE DU CERTF 30 MAI 2012

DOCUMENTDETRAVAIL

Sommaire

Prambule................................................................................................. 3
UnterritoirefortementimpactparlePEBdelaroportParisCharlesdeGaulle.....4

LESDYNAMIQUESDMOGRAPHIQUES .....................................................5
a.
1. 2

Unevolutiondmographiquemarqueparlacroissancenaturelle............... 5
Unralentissementdelacroissancedmographique.......................................................................5 Unsoldemigratoiredficitairecompenseparlacroissancenaturelle5

b.

Unestructuredmographiquegnrantdimportantsbesoinsenlogements6

1. Unepopulationjeune..........................................................................................6 2. Unetailledesmnagesquiresteleve...............................................................7 c. Unepopulationmodeste...................................................................................8 1. Lesrevenusdesmnages:defortesdisparitsterritorialesquis'accentuent.....8


2. 3.

Lasousreprsentationdescadresetdesprofessionsintermdiaires Unepopulationfaiblementqualifie

10

LEPARCDELOGEMENTS......................................................................... 12
a. Unparccaractrisparlaprdominancedelapropritoccupanteet limportancedelademandelocative................................................................. 12 b. c. Unparclocatifsocialtrsmobilis........................................................... 13 Unparclocatifpriventension............................................................... 14

d. Loffredelogementsdestinationdesjeunes,dessniorsetdespersonnes handicapes................................................................................................................ 14 1. Loffredelogementsdestinationdesjeunes 14 15 15

2. Lesstructurespourpersonnesges 3. e. 1. f. Lesstructurespourpersonneshandicapes

Uneoffredhbergementencoursderattrapage..........................................16 Lesrsidencessocialesetl'hbergementpourlespublicsendifficult 16

Uneoffrersidentiellehtelirespcifiqueauterritoire ...............................16

LESDYNAMIQUESDEMARCHIMMOBILIER............................................18
a. b. 1. LesrythmesdeproductiondelogementauseinduCERTF........................18 LastructuredemarchduCERTF............................................................ 19 Unefortedemandedelogementssociauxsurleterritoire 19 20 21

2. Uneoffrelocativepriveentension 3. Lefonctionnementdumarchdel'accession

SYNTHSEDUPRDIAGNOSTICDUSECTEURDELHABITATALCHELLEDUCUR ECONOMIQUEROISSYTERRESDEFRANCE ......................................................... 26

DOCUMENTDETRAVAIL PREAMBULE
La convention cadre du CDT, signe le 14 fvrier 2012, a permis dapprhender les diffrentes problmatiques inhrentes au territoire du CERTF. Sur le volet logement, lEtat a fix, pour le CERTF,uneproductionde950logementsparan,ambitieusepourceterritoire.

Figure2Occupationdessolsen2008IAU

ConscientedeleffortdeconstructionncessairepourrpondreauxenjeuxduGrandParisettre lahauteurdeleurdynamismeconomique,lescollectivitsduCERTFsouhaitentdvelopperloffre rsidentielle du territoire et explorer toutes les solutions pour atteindre la ralisation de lobjectif deconstructionde950logementsparan. En parallle du CDT, des dmarches PLH ont t engages par les communes et contribueront prciser la premire phase de la mise en uvre de ce dveloppement rsidentiel, tant quantitativement que qualitativement. Les collectivits entendent ensuite engager une tude foncire globale pour identifier les secteurs de construction de logements en vue de prparer la prochaine gnration de PLH (20202025) et mettre en uvre lobjectif de construction de 950 logements/an. Enpralable,deuxdmarchesonttinitiesdanslecadreduCDTafindapprhenderlaralitdu march du logement sur le territoire du CERTF (prdiagnostic de lhabitat), et didentifier les perspectivesdedveloppementcomplmentairedeloffreactuelle(prrfrentielfoncier). Le prsent document ne se substitue en rien au diagnostic habitat ralis dans le cadre des deux dmarches PLH portes par les communauts dagglomration, mais il vise mettre en exergue les principaux phnomnes sociodmographiques qui explicitent la formulation des objectifs spcifiquesduCDTencequiconcerneloffredelogement. Eneffet,laquestiondelaconstructiondelogementsseposedefaonspcifiquesurleterritoiredu CERTFauregarddescontraintesengendresparlaprsenceduPlandExpositionauBruit(PEB)de laroport,couvrantlamajeurepartiedescommunesduCERTF.

DOCUMENTDETRAVAIL
UnterritoirefortementimpactparlePEBdelaroportParisCharlesdeGaulle
Le Plan d'Exposition au Bruit est un document qui rglemente l'urbanisme des communes subissant les nuisances des aroports. Le but est d'interdire ou de limiter les constructions pour ne pas augmenter les populations soumises aux nuisances. Il comporte quatre zones (A D) selon le degr d'exposition qui imposent des contraintes plus ou moins fortes, comme dans le cas du PEB deParisCharlesdeGaulle. Ainsi, en zones A et B, ne sont autorises que les installations lies l'activit de l'aroport, les logementsdefonctionsetl'activitagricole.LazoneCduPEBdeParisCharlesdeGaulleimpacte unepartieimportanteduterritoire.Elleprvoitquelesconstructionsouextensionsnedoiventpas entranerunaccroissementdelapopulationsoumiseauxnuisancesdubruit(L1475CU).LazoneC s'tendsurlesudestduVald'OiseetlenordestdelaSeinesaintDenis Pour rappel, le PEB ParisCharlesdeGaulle a t approuv le 9 juin 1989 puis mis en rvision en mars 2002 sur la base de nouvelles normes en matire de bruit. Le PEB en vigueur est celui approuvle3avril2007lissuedecettervision. LeplandeGnesonoredelaroportdeParisLeBourgetatadoptle28dcembre2011.Surle territoire du CDT, ce plan de gne sonore impacte principalement la commune de Villepinte. Un PlandExpositionauBruitpourcetaroportestencoursdlaboration.

Figure1LezonageduPEBdeParisCDGsurleCERTF

DOCUMENTDETRAVAIL LESDYNAMIQUESDEMOGRAPHIQUES

a. Unevolutiondmographiquemarqueparlacroissancenaturelle
1. Unralentissementdelacroissancedmographique Avecplusde108000habitantsen2008(recensementInsee),lapopulationduCERTFacrdeprs de 7500 habitants depuis le recensement de 1999, soit une variation annuelle de la population de +0,79%. Cette progression est infrieure celle constate lors de la prcdente priode intercensitaire(+1,05%habitantsparanentre1990et1999). Au regard des autres territoires dIledeFrance, le CERTF est en croissance dmographique modre:saprogressionannuelleestinfrieurecelledudpartementdelaSeineSaintDenissur la priode 19992008, mais suprieure celle du Vald'Oise ou de la rgion IledeFrance. Ces territoiresderfrenceonttousprogressparrapportlapriode19901999,l'inverseduCERTF. Goussainville et Le Thillay sont les communes dont la progression a t la plus forte, et qui s'est amplifie sur la dernire priode. TremblayenFrance et Villepinte en revanche ont vu leur progression dmographique ralentir entre 1999 et 2008 comparativement la priode prcdente.
Nombre d'habitants Goussainville Le Thillay Roissy-en-France Tremblay-en-France Vaudherland Villepinte CERTF Dpartement 93 Dpartement 95 Ile-de-France 2008 30 567 4 079 2 517 35 494 90 35 810 108 557 1 506 466 1 165 397 11 659 260 1999 27 350 3 668 2 366 33 852 88 33 795 101 119 1 382 928 1 105 224 10 951 136 Variation annuelle de la population 1999-2008 1990-1999 1,24% 1,09% 1,19% 0,78% 0,69% 1,58% 0,53% 0,84% 0,25% -0,61% 0,65% 1,22% 0,79% 1,05% 0,96% 0,01% 0,59% 0,58% 0,70% 0,30%

Tableau1.Nombred'habitantsetvolutionannuelledelapopulationsourceINSEE2008

Il convient de noter que la croissance dmographique observe Goussainville s'est droule avantl'tablissementdesnouveauxprimtresduPEB,quil'avenirrisquentd'impactercette croissance. 2. Unsoldemigratoiredficitairecompenseparlacroissancenaturelle Lesoldemigratoire1duCERTFestdficitaire,c'estdirequeleterritoireaenregistrentre1999et 2008 davantage de dparts que d'arrives. Ce phnomne s'est particulirement accentu Villepinte, Tremblay, Roissy et Goussainville par rapport la priode 19901999. Cest donc la croissance naturelle du CERTF qui a permis de compenser le solde migratoire ngatif et d'observerunecroissancedmographique. Les communes de Villepinte et Goussainville sont celles qui ont prsent la plus forte croissance naturelle, suprieures aux rfrences dpartementales. Seule la commune du Thillay a bnfici dunsoldemigratoirepositif.

1 Le solde migratoire est la diffrence entre le nombre de personnes qui sont entres sur le territoire et le nombre de personnes qui en sont sorties au cours de l'anne. Ce concept est indpendant de la nationalit.

DOCUMENTDETRAVAIL
volution annuelle due au solde Naturel Migratoire 1,31% -0,07% 0,80% 0,41% 0,92% -0,25% 0,97% -0,47% 1,09% -0,92% 1,32% -0,75% 1,17% -0,42% 1,2% -0,3% 1,0% -0,4% 0,9% -0,2%

Goussainville Le Thillay Roissy-en-France Tremblay-en-France Vaudherland Villepinte CERTF Dpartement 93 Dpartement 95 Ile-de-France

Tableau2.volutionannuelledelapopulationsourceINSEE2008

b. Une structure dmographique gnrant dimportants besoins en logements


1. Unepopulationjeune
Indicede jeunesse CERTF Goussainville Le Thillay RoissyenFrance Tremblayen France Vaudherland Villepinte 2,35 2,62 2,26 2,99 1,93 1,77 2,66

La population du CERTFprsente un indice de jeunesse2 de 2.35, suprieur aux moyennes dpartementales: 1.93 pourlaSeineSaintDeniset1.85dansleValdOise.Enle deFrance,l'indicedejeunesseestde1,50. Limportancede la population de moins de 20 ans (30.9%) et la faible part des sniors (9.1% de plus de 65ans) est caractristiqueduCERTF.

Tableau3IndicedeJeunesse,INSEE2008

Ce sont Goussainville et Villepinte qui prsentent les profils de populations les plus jeunes par le biais dune trs forte reprsentation des moins de 30 ans(47,7%surlesdeuxcommunes)conjugueunefaiblepartdesniors(8.8%et7.6%deplusde 65 ans). RoissyenFrance, quant elle, prsente une trs forte reprsentation des moins de 45 ans (plus de 70% de la population). A contrario, TremblayenFrance affiche la plus forte reprsentation de plus de 65 ans (11% en 2008), un nombre important de dispositifs daccueil pour les personnes ges (foyers de vie, EHPAD) tant en effet recenss sur la commune de TremblayenFrance.
Figure3PyramidedesgesduCERTF

Le calcul de lindice de jeunesse permet la comparaison de diffrents territoires en termes de rpartition des ges. Il sagit du rapport entre la population de moins de 20ans et celle de plus de 60ans

DOCUMENTDETRAVAIL

Goussainville 014ans 1529ans 3044ans 4559ans 6074ans 7589ans 90ansouplus 019ans 2064ans 65ansetplus 24,8% 22,9% 20,5% 19,1% 8,8% 3,7% 0,2% 33,2% 58,0% 8,8%

LeThillay 22,1% 22,3% 21,5% 20,9% 8,5% 4,5% 0,1% 29,8% 60,3% 9,9%

RoissyenFrance TremblayenFrance Vaudherland Villepinte 19,0% 22,6% 18,9% 25,1% 20,0% 24,4% 26,4% 21,8% 23,3% 20,8% 20,1% 18,9% 6,1% 10,9% 3,3% 2,4% 4,4% 8,9% 0,2% 0,2% 2,2% 26,0% 30,0% 25,6% 68,1% 59,0% 62,2% 5,9% 11,0% 12,2%

CERTF
22,1% 25,6% 20,3% 20,7% 8,3% 2,9% 0,2% 30,3% 62,1% 7,6%

22,9% 22,9% 21,0% 20,1% 9,3% 3,7% 0,2% 30,9% 60,0% 9,1%

Tableau4RpartitiondesgesdanslescommunesduCERTF

Parrapport1999,lapartdesmoinsde20ansestresteidentiquesurleterritoireduCERTF.C'est lapartdespersonnesdeplusde65ansquiaprogressde0,7points,audtrimentdes2064ans.Si la population reste globalement jeune, le territoire est soumis cependant au vieillissement de sa population.C'estparticulirementnotableTremblayenFranceetVillepinte.
Goussainville 0 19 ans 20 64 ans 65 ans et + 32,0% 58,7% 9,3% Le Thillay Roissy-en- Tremblay-enVaudherland Villepinte France France 29,3% 30,1% 28,6% 22,7% 32,6% 59,9% 63,7% 61,5% 61,4% 61,2% 10,8% 6,2% 9,9% 15,9% 6,2% CERTF 30,9% 60,6% 8,4%

Tableau4bis.Rpartitiondelapopulationpargeen1999sourceINSEE1999

2. Unetailledesmnagesquiresteleve Le CERTF se caractrise par une taille de mnages importante (2.93 personnes par mnage), suprieure aux rfrences dpartementales et rgionale, et ce malgr le phnomne de desserrement des mnages3 observ sur le territoire. A population constante, la diminution de la tailledesmnagesgnreainsidesbesoinsrsidentiels.

3,6 3,4 3,2 3,0 2,8 2,6 2,4 2,2 2,0 1968 1975 1982 1990 1999

CERTF Dpt 93 Dpt 95 Ile-de-France

2008

Figure4.volutiondelataillemoyennedesmnagessourceINSEE2008

On peut ainsi observer sur les communes de RoissyenFrance et dans une moindre mesure sur celle de Villepinte une baisse significative de la taille des mnages. On note en effet sur Roissy unepartimportantedepersonnesseules,enforteprogressiondepuis1999(letauxpassede26.2% 34%enlespacede9ans). Acontrario,Goussainvilleestlaseulecommunepourlaquelleonconstateuneaugmentationde la taille des mnages entre1999et 2008.Cela sexplique par une forte reprsentation de familles nombreuses(plusde21%desmnagessontcompossde5personnesetplus,contreunemoyenne d'environ11%danslesdeuxdpartementset8%enledeFrance). 3 Celui ci sexplique par la conjugaison de plusieurs facteurs : volution de la structure familiale (baisse du
nombre denfants, sparation des couples), dcohabitation des jeunes, vieillissement de la population et augmentation du niveau de vie et de la consommation despace. Le CERTF est tout particulirement touch par les phnomnes lis la dcohabitation et la taille moyenne des mnages a tendance baisser.

DOCUMENTDETRAVAIL
Taille moyenne des mnages 2008 1999 3,13 3,08 2,83 2,80 2,37 2,73 2,77 2,86 2,31 2,38 2,99 3,14 2,93 3,00 2,56 2,59 2,63 2,74 2,33 2,38

Goussainville Le Thillay Roissy-en-France Tremblay-en-France Vaudherland Villepinte CERTF Dpartement 93 Dpartement 95 Ile-de-France .

Tableau 5 Le desserrement des mnages sur le CERTF INSEE 2008

Goussainville Le Thillay Roissy-en-France Tremblay-en-France Vaudherland Villepinte CERTF* Dpartement 93 Dpartement 95 Ile-de-France

2 3 4 5 1 personne personnes personnes personnes personnes 6 pers ou + 19,7% 25,3% 17,0% 16,7% 11,5% 9,7% 22,5% 26,6% 18,4% 18,5% 9,2% 4,9% 34,1% 26,3% 19,1% 12,9% 6,1% 1,7% 23,4% 27,8% 18,7% 16,7% 8,4% 5,1% 45,5% 9,1% 18,2% 18,2% 9,1% 0,0% 20,9% 25,0% 18,4% 18,2% 10,1% 7,5% 21,9% 26,1% 18,1% 17,1% 9,7% 7,0% 31,0% 26,7% 16,6% 13,9% 7,1% 4,6% 26,4% 28,7% 17,5% 16,4% 7,1% 3,9% 35,6% 28,6% 14,9% 13,0% 5,4% 2,6%

Tableau5bisLacompositiondesmnagessurleCERTFINSEE2008

Anoter:lespourcentagesrelatifsVaudherlandsontpeureprsentatifscarilssontcalculssurun trsfaiblenombredemnages.

c. Unepopulationmodeste
1. Lesrevenusdesmnages:defortesdisparitsterritorialesquisaccentuent Le revenu net dclar moyen pour lensemble des foyers fiscaux est de lordre de 21 136 pour lensemble du CERTF en 2009. Il est suprieur celui du dpartement de la SeineSaintDenis (19789parfoyerfiscalparanenmoyenne)etlgrementinfrieurceluiduValdOise(25271). Le CERTF affiche une certaine stabilit du revenu moyen entre 2006 et 2009 (+ 800 environ contre50 lchelle de la Seine SaintDenis) ainsi quune augmentation du nombre de foyers nonimposables. Des disparits territoriales sont nanmoins observables. Toutes les communes du CERTF voient leur part de foyers non imposables augmenter de faon plus ou moins significative. Cependant, le CERTF connat des dynamiques distinctes en matire dvolution du revenu des mnages. Les communes de TremblayenFrance et Villepinte voient leurs revenus nets dclars moyen augmenterentre2006et2009(ladonnerelativeVaudherlandn'estpassignificativeenraisondu faiblenombred'habitants).AGoussainvilleetLeThillay,l'augmentationestmoinsmarque(moins de 500). A RoissyenFrance en revanche, c'est une baisse des revenus moyens dclars que l'on observe.

DOCUMENTDETRAVAIL
Revenus net dclar moyen des Part des foyers fiscaux non foyers fiscaux imposables 2009 2006 2009 2006 18 269 17 711 52,8% 50,0% 23 313 23 104 37,1% 36,1% 33,3% 28,9% 23 498 24 116 40,8% 38,7% 23 185 22 150 48,3% 37,3% 36 540 23 239 21 055 20 036 45,3% 43,3% 21 136 20 327 45,3% 42,9%

Goussainville Le Thillay Roissy-en-France Tremblay-en-France Vaudherland Villepinte CERTF

Tableau6volutiondesrevenusdanslescommunesduCERTFINSEE2009

2. Lasousreprsentationdescadresetdesprofessionsintermdiaires Le CERTF se distingue par une faible attractivit rsidentielle du territoire pour les catgories socioprofessionnelles suprieures (professions intermdiaires et cadres). En 2008, les cadres reprsentent ainsi 8% des actifs l'chelle du CERTF, contre 12% en SeineSaintDenis, et 16% dansleVald'Oise. Acontrario,lasurreprsentationdesemploisCSP(employsetouvriers)surlescommunesdu CERTF est notable, puisque la part des employs et ouvriers du CERTF reprsente deux fois celle descadresetdesprofessionsintermdiairesrunies(ratioCSP+/CSP4de0,53). *horsVaudherland
Ratio CPS+/CSP0,33 Goussainville 0,46 Le Thillay 0,84 Roissy-en-France 0,65 Tremblay-en-France 0,58 Villepinte 0,53 CERTF* 0,60 Dpt 93 0,87 Dpt 95

Figure4ReprsentationdesCSPdescommunesduCERTFINSEE2008

4 Le ratio CSP + / CSP : ce calcul vise reflter la diversit sociale dun territoire, il sagit du rapport entre
dune part les CSP + (cadres et professions intermdiaires) et dautre part les CSP (employs et ouvriers). Un ratio de 1 indique quil y a autant de CSP + que de CSP . Un ratio de 0.5 quil y a deux fois plus de CSP que de CSP +. Un ratio de 2, le contraire.

DOCUMENTDETRAVAIL
A ce titre Goussainville et Le Thillay, affichent une forte reprsentation douvriers (21% et 19%) et une trs faible proportion de cadres (3% et 5%). En revanche, RoissyenFrance se distingue nettement des autres profils communaux avec une trs forte proportion demploys (26 %) et de professions intermdiaires (25%), et une trs faible reprsentation de retraits (8%) et dinactifs (12%). 3. Unepopulationfaiblementqualifie
Part de la population sans diplme 35,3% 24,0% 17,0% 24,9% 28,7% 35,3% 28,7% 29,4% 20,4% 17,9% Taux de chmage 16,6% 10,2% 7,2% 13,1% 15,1% 5,8% 14,4% 16,3% 11,3% 10,8% Part 15-24 ans parmi les chmeurs 28,7% 35,2% 27,7% 23,5% 28,2% nc 27,2% 20,4% 23,6% 19,8%

10

Goussainville Le Thillay Roissy-en-France Tremblay-en-France Villepinte Vaudherland CERTF Dpt 93 Dpt 95 Ile-de-France

Tableau8PopulationsansdiplmeettauxdechmageINSEE2008

La population du CERTF affiche un faible niveau de formation, avec 28.7% dhabitants ne possdant aucun diplme. La reprsentation des 1524 ans dans la part des chmeurs du CERTF (27.2%) est par ailleurs largement suprieure aux taux observs aux chelles dpartementalesetrgionales. Plus de 35% de la population de Goussainville et de Vaudherland sont sans diplme. Goussainville et Villepinte sont les communes les plus touches par le chmage. La part des jeunes parmi les chmeursresteimportantedanschacunedescommunes.

DOCUMENTDETRAVAIL

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Synthsedesdynamiquesdmographiques:
Le CERTF observe une croissance dmographique essentiellement due un fort taux de natalit, modre par un solde migratoire ngatif. Nanmoins cette croissance connat un ralentissement,enraisondudficitmigratoirequis'estaccentudepuis1999. L'unedescaractristiquesduCERTFestlapartdejeunesparmilapopulation,ainsiquelataille moyennedesmnagesparticulirementleve.Leterritoireprsentedoncunfortpotentielde desserrement des mnages, rsultant la fois de la dcohabitation des jeunes et du vieillissement de la population. Il s'agit d'une composante importante des besoins en logements intrinsques au territoire, actuels et venir. L'un des enjeux pour les communes du CERTF est de parvenir maintenir cette jeunesse en lui proposant une offre de logements adapte des besoins spcifiques: des F2/F3 pour de jeunes mnages en primoaccession, des studiosabordablespourlesjeunesensituationdedcohabitation,etc. Les revenus des foyers fiscaux ont assez peu progress sur l'ensemble du CERTF entre 2006 et 2009, mme si des disparits entre les communes existent. En revanche, la part de foyers non imposables a progress dans toutes les communes du CDT. Ce phnomne gnre vraisemblablementunepressionsupplmentairesurunparcsocialdjfortementmobilis. Les villes prsentent enfin des difficults asseoir leur attractivit rsidentielle visvis des catgories socioprofessionnelles de types cadres et professions intermdiaires. La part de ces catgories au sein du CERTF reste en effet trs en de des moyennes dpartementales. LenjeudunerellediversitsocialeresteainsiprgnantsurlensembleduprimtreduCDT.

DOCUMENTDETRAVAIL LEPARCDELOGEMENTS
Au recensement de 2009, le parc de logements du CERTF compte 38 572 logements pour 108 579 habitants. 92.3% du parc est concentr sur trois communes: Goussainville, Tremblayen FranceetVillepinte.
Libell gographique Villepinte Tremblay-en-France Goussainville Logements en 2009 12034 13207 10373 Poids dans le CERTF % 31,2 34,2 26,9

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1323 3,4 Le parc de logements du CERTF se caractrise Roissy-en-France 1596 4,1 par une proportion importante de constructions Le Thillay Vaudherland 39 0,1 rcentes et une trs faible proportion de 38572 logements construits avant 1949 (9.1%). La CERTF majeure partie du bti date de la priode 1949 Tableau9Logementsparcommunesetreprsentationdans 1974 (50% du parc de Goussainville) et leCERTFINSEE2009 correspond au mouvement durbanisation des banlieues ainsi qu limplantation de la plateforme aroportuaire et de ses emplois lis (80% du parc de RoissyenFrance a t construit aprs 1975). Le rythme de construction sest ensuite ralenti mais prs dun quart du parc actuel de Villepinte correspondnanmoinslapriode19902005etaimpliquuneproductionsoutenue.

Ce parc a progress de plus de 3000 units depuis 1999, soit de 8.5% avec une volution particulirement marque sur la commune de RoissyenFrance qui a vu son parc augmenter de 20.4%enlespacedixans. Le CERTF est donc caractris par un rythme annuel de progression de lordre de 0.73% par an suprieur la moyenne constate au niveau dpartemental sur la mme priode (0.59% en Seine SaintDenis).

a. Un parc caractris par la prdominance de la proprit occupante et limportancedelademandelocative


Libell gographique Villepinte Tremblayen France Goussainville RoissyenFrance LeThillay Vaudherland CERTF Vald'Oise SeineSaintDenis IledeFrance Poidsdesrsidencesprincipales Locataires Logs Poidsdes Propritaires Locatairesdu duparcHLM gratuitement logements occupants% parcpriv% % % vacants% 59,9 58,3 57,5 34,2 77,9 48,5 58,6 57,8 41,0 47,5 13,8 14,5 12,4 39,0 19,2 46,4 14,7 16,2 24,1 27,3 24,3 25,7 28,1 16,8 0,2 0,0 24,6 23,9 32,4 21,9 2,0 1,5 2,0 10,0 2,7 5,1 2,1 2,1 2,5 3,3 3,9 3,0 5,8 3,9 7,9 0,0 4,3 4,8 5,2 6,0

Tableau10:RsidencesprincipalesselonlestatutdoccupationINSEE2009

Plus de 20000 logements sont occups par leurs propritaires soit 59% du parc de rsidences principales. Cette proportion est importante comparativement lIledeFrance ou la Seine Saint Denis. Cette reprsentation est particulirement marque sur la commune de Le Thillay (77.8%) et

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contrario, relativement faible RoissyenFrance qui comptabilise seulement 34% de propritairesoccupants. La part de locataires du parc HLM est leve (24.6 %). Elle est plus importante que la part de locataires du parc priv (14.7 %), ellemme trs en de des moyennes rgionales et dpartementales, notamment la SeineSaintDenis. En effet, le CERTF se caractrise par une forte proportion de maisons individuelles (56%) et un parc social important, qui expliquent la faible proportion du parc locatif priv. Quant au parc social, il se rpartit de faon quilibre sur les communesduCERTF,lexceptiondelacommunedeRoissyenFrancequiafficheuneproportion lgrementinfrieure(16,8%). La proportion de logements vacants par rapport au nombre de rsidences principales est faible et reprsente un indice de la tension qui est exerce sur le parc de logements: 740 logements ont treplacssurlemarchentre1999et2009.

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Libell gographique 1 pice %

Tailledeslogementsen2009
2 pices % 3 pices % 4 pices % 5 pices ou plus %

Villepinte Tremblay-en-France Goussainville Roissy-en-France Le Thillay Vaudherland CERTF Val d'Oise Seine Saint Denis Ile de France

4,9 5,8 3,2 19,7 4,7 23,3 5,2 5,4 9,1 11,4

10,9 10,1 11,6 17,4 9,9 5,2 11,0 11,9 21,0 20,3

22,4 26,4 27,0 20,0 20,0 15,3 24,8 24,6 30,9 25,4

30,8 28,9 28,6 19,3 25,9 28,1 29,0 27,6 23,5 21,1

30,9 28,8 29,5 23,6 39,5 28,1 29,9 30,5 15,5 21,7

Tableau11:TypologiedeslogementsparmilesrsidencesprincipalesINSEE2009

Le CERTF affiche de manire globale une proportion trs faible de petits logements (T1/T2) tandis que la part des grands logements sur lensemble du CERTF est beaucoup plus forte qu lchelledelIledeFrance.

b. Unparclocatifsocialtrsmobilis
Le parc locatif social reprsente prs du quart du parc de logements du CERTF (24,6 %). Il se concentre sur les communes de Goussainville, TremblayenFrance, et Villepinte. Les autres communes ne sont pas soumises la loi SRU puisquelles sont intgralement sous lemprise du PEB. Environ un tiers de loffre date de la priode 19701990, la faveur de grandes oprations de construction (Grand Ensemble TremblayenFrance, Grandes Bornes Goussainville, Fontaine Mallet Villepinte...). Lvolution du parc locatif social est aujourdhui rythme par de grandes oprations de renouvellement urbain, dont lobjet est doffrir un cadre de vie amlior leurs habitants tout en dveloppant une offre de logements favorisant la mixit sociale. La convention ANRUdeGoussainvilleafficheparexempleunbilanpositifdmolition/reconstructiondelordrede 119logements(301logementsreconstruitscontre133danslaconventioninitiale). En termes de typologie, les logements du parc locatif social sont gnralement de taille importante et accueillent des mnages aux revenus modestes (33% des mnages Tremblayen

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Franceet29%desmnagesdeVillepinteontdesrevenusinfrieurs30%desplafondsHLM5).Les sniorsysontsousreprsentsetleparcsubitdegrandestensionspourlelogementdesjeunes mnagesoudespersonnesseulesenraisondelafaiblessedunombredepetitslogements. Du point de vue qualitatif, celuici prsente dimportantes disparits selon les quartiers. Les logements les plus dgrads ont tendance se concentrer dans les centrevilles. Le parc social du CERTF se prsente sous la formedoprations intgres au tissu urbain (ZAC Pasteur Tremblay enFrance) ou cres dans la continuit du tissu urbain (ZAC du Vieux Village Tremblayen France, Nord Est de Villepinte), et sous celle de grandes oprations intgres dans des quartiers dhabitat collectif(Grandes Bornes et Ampre Goussainville, Grand Ensemble Tremblayen France,emblmatiquedelacommuneconstruitdanslapriode19681975danslecadreduneZUP intercommunale, Fontaine Mallet Villepinte qui fait actuellement lobjet dune opration ANRU).

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c. Unparclocatifpriventension
La part de logements locatifs privs dans le parc de logements du CERTF est faible (14.7% des rsidences principales)au regard des tendances observes lchelle de lIledeFrance (27.3%) ou de la Seine SaintDenis (24.1%). Elle est toutefois comparable celle constate dans le Val dOise (16.2%). Cette insuffisance de petits logements au regard des besoins en dcohabitation de la population a tendancetendrelemarchetimpacterlahausseleprixaumdecetypedelogements.Ainsi, loffre prive de certaines communes se caractrise par des loyers chers (680 pour un 30m en moyenne RoissyenFrance, 598 Goussainville contre environ 500 lchelle du Val dOise pour une mme superficie). Le parc priv est aussi touch par des phnomnes de dgradation forte, en particulier sur la commune de Goussainville qui fait face de nombreuses situations dillgalits(bauxnonconformes,marchandsdesommeils). Les locataires du secteur locatif priv disposent de faibles revenus et une proportion significative est ligible au logement social. En effet, selon le porter connaissance de lEtat, a Tremblay, 15.3% des mnages occupants du parc locatif priv ont un revenu moyen infrieur ou gal 30% du plafond HLM, cette proportion atteint 22.9% Villepinte. Le parc priv reprsente ainsi un parc de report visvis du parc social, ce dernier ne prsentant pas une typologie de logements suffisamment adapte pour offrir de petits logements correspondant aux besoins des jeunesmnagesmodestes.

d. Loffre de logements destination des jeunes, des sniors et des personneshandicapes


1. Loffredelogementsdestinationdesjeunes Le CERTF est compos dune population jeune confronte des problmes daccs au logement. La rponse ces besoins constitue un enjeu fort afin de pouvoir prvenir le dpart des dcohabitants et maintenir, sur le long terme, la future population active en anticipant ses besoins entermesdelogements. Le CERTF offre peu dquipements denseignement suprieur, lexception de lIUT de Tremblay enFranceauquelsadjointuneoffredelogementsadapte. Le parc de logements du primtre CDT se rvle globalement inadapt et difficile daccs (faiblessedeloffreenpetitslogements,chertdulogement). Nanmoins,uneoffreenfoyerspourjeunestravailleursexistesurleterritoire:
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Porter connaissance du PLH de la CATF, aot 2011

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RoissyenFrance:foyerdejeunestravailleurs(213logementsdestinsauxsalarisde18 30ans travaillantsur laplateforme aroportuaireavec des loyers compris entre 400 et 530 euros), foyer Montempo(79 studios destination des tudiants et apprentis, lous la semaineouaumoisproximitimmdiatedeRoissyple); TremblayenFrance: foyer de Jeunes Travailleurs (ADOMA: 272 chambres et 24 studios), etdeuxprojetsdefoyers(LOGIREP,126et124logements,ANAS,125logementsdestins auxtravailleursdelaplateforme); Le Thillay: projet de Foyer de Jeunes Travailleurs (AERAS prvu sur la commune chance2012); Goussainville:FoyerADEF(13T1destinslaccueildepublicsspcifiquesenprcarit).

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Nanmoins, cette offre de logement nest que temporaire et il est ncessaire de dvelopper une typologiedelogements(T2/T3)adaptepourlesjeunesactifs. 2. Lesstructurespourpersonnesges En 2008, la part des personnes ges sur le territoire reste infrieure aux moyennes dpartementales et rgionales. En effet, les habitants de plus de 65ans reprsentent 9.1% de la population contre 14.4% lchelle de lIledeFrance. Les projections dmographiques de lINSEElhorizon2030laissentprsageruneaugmentationdelapartdesplusde60ans.Leur proportionpasseraitainside14.7%21.4%en2030. Lemaintiendespersonnesgesdomicile: Lespersonnesgesonttendance,afinderesterdomicile,quitterleurlogementindividuelafin de rejoindre le collectif. Les 60 ans et plus ralisent plus de 21% des acquisitions dappartements sur la CARPF en 2010 (contre 3% des maisons), mais seulement 4% Goussainville. Or, la faiblesse et la chert de loffre en petits logements contraignent fortement le parcours rsidentiel des personnes ges. Des initiatives existent diffrentes chelles afin de favoriser le maintien domiciledespersonnesges. Plusieurs foyers de logements pour personnes ges autonomes existent, Goussainville et Tremblay notamment. On note, par ailleurs, plusieurs tablissements dhbergement pour personnes ges dpendantes (EHPAD). Enfin, dautres formes dhbergements peuvent se concrtiser par la mise en place dactions de solidarit avance sous la forme daccueil familial ou daccueildejourquicommencentsegnraliserdansleValdOise. 3. Lesstructurespourpersonneshandicapes Environ 1% de la population est bnficiaire de lAllocation Adulte Handicap, soit environ 1100 habitants du CERTF. Le maintien domicile des personnes handicapes souffrant dun handicap lger implique la mise en conformit des accs et de lintrieur des habitations6. En dpit de la rglementation en vigueur, les personnes handicapes du territoire rencontrent de grandes difficults daccs au logement autonome. Loffre adapte aux personnes handicapes ne fait pas lobjet dun recensement automatique, mais des projets ont merg suite la nouvelle lgislation. Ainsi, des logements sociaux ont t adapts au handicap sur le territoire dans le cadre, par exemple, du PRU de Goussainville o quelques logements sociaux adaptables ont t construits en 2009 dans une opration de 52 logements et deux studios ont t amnags au sein des foyers ADEF de la mme commune. Des services existent afin de favoriser le maintien domicile des personnes handicapes: SAMSAH, SESSAD, associations gnralistes ou spcialises On constate par ailleurs sur le territoire des modes dhbergement collectifs par des structures spcialises(CAT).
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Application de la loi du 11 fvrier 2005 pour lgalit des droits et des chances, la participation et la citoyennet des personnes handicapes

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e. Uneoffredhbergementencoursderattrapage
1. Lesrsidencessocialesetlhbergementpourlespublicsendifficult La loi Molle du 25 mars 2009 inscrit des objectifs de places dhbergements en fonction de la taille descommunes. Le dpartement du Val dOise a mis en place en 2008 un Plan Dpartemental dActions pour le Logement des Personnes Dfavorises. Il cible diffrents publics : SDF, personnes habitant des logements de fortune, hbergs en structure daccueil, hberg chez des tiers, mnages en situationdexclusion,personnesvivantdansdemauvaisesconditions,gensduvoyagesdentariss. Cetteformedeprcaritestmoinsprsentesurleterritoirequecequiestconstatlchelledela Seine SaintDenis mais est plus prononce sur la commune de Goussainville. Un Plan Dpartemental dActions pour le Logement des Personnes Dfavorises est en cours dlaboration enSeineSaintDenis. Afin de rpondre ces quotas, des structures existent lchelle du territoire. 53 places dhbergementexistentsurlacommunedeTremblayenFranceet64placesVillepinte. LacommunedeGoussainvilleprvoitladmolition/reconstructiondufoyerdetravailleursmigrants gr par lADEF en deux rsidences de 275 places dont une de 199 places (livre en 2011) et lautre de 76 places (programme pour 2013). De plus, pour toffer son offre en place dhbergement, un foyerdetravailleursgrparEmmasde29placesestprogrammpour2013. La commune de Villepinte compte par ailleurs un foyer dpartemental pour enfants en grandes difficultsauxMerisiers.

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f. Uneoffrersidentiellehtelirespcifiqueauterritoire
La prsence de la plateforme aroportuaire a induit le dveloppement dune offre spcifique et temporairedhbergement,ddieauxemploisdelaplateforme. Cette offre constitue une spcificit propre du CERTF puisque les activits de la plateforme aroportuairegnrentunbesoinfortdelogementsdestinationdedeuxtypesdeclientle: Les emplois lis la plateforme en prsence temporaire sur le territoire (personnel daviation); Le logement des professionnels se rendant sur le CERTF pour affaires (confrences, prsencedegrandsgroupes).

De nombreux projets de ralisation densembles hteliers sont donc prvus sur la commune de RoissyenFrance et doivent permettre de rpondre ce besoin spcifique li la prsence de la plateformearoportuaire. Ainsi 750 units d'hbergement sont prvues dici 2018 sur les communes de RoissyenFrance et de Le Thillay. Ces deux communes situes en zone C du PEB nont pas dautres projets de logementsltudesurcespriodes.

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Synthsedelanalyseduparcdelogements
Le parc de logements du CERTF, principalement concentr sur trois communes (Goussainville, TremblayenFrance et Villepinte) est caractris par limportante prdominance de la propritoccupante. Le parc social sur les communes de Goussainville, Tremblay et Villepinte est fortement mobilisetnepeutrpondrelampleurdelademandeexprimesurleCERTF.Caractrispar untauxderotationtrsfaible,ilnepermetpaslaccueildesnouveauxarrivants. Cest ainsi que le parc locatif priv subit le report des demandes insatisfaites du parc social en accueillantdespopulationsligiblesaulogementsocial. Loffre de logements est par ailleurs inadapte la demande. Le nombre des petits logements est insuffisant au regard de la demande. Ce manque de petits logements au sein de loffre priveserpercutesurlesniveauxdeloyer. Les occupants du parc du CERTF sont concerns par des difficults sociales et financires importantesetleparc(socialetpriv)accuseleseffetsdelapauprisation.

DOCUMENTDETRAVAIL LESDYNAMIQUESDEMARCHEIMMOBILIER

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a. LesrythmesdeproductiondelogementauseinduCERTF
Le territoire du CERTF a connu une urbanisation rapide partir du milieu des annes 60, corrle notammentlimplantationdelaplateformeRoissyCharlesdeGaulleetlacrationdesgrandes banlieues franciliennes. Le Plan dExposition au Bruit, adopt en 1989 et modifi en 2007 a fortementcontraintledveloppementdeloffrersidentielle,enparticuliersurlescommunesdela CCRPF. Le rythme de production de logements a ainsi t impact mais reste nanmoins comparableceluidudpartementduValdOise. Les communes de Goussainville, Tremblayen France et Villepinte sont motrices du dveloppement de loffre de logements sur le territoireduCERTFetontdvelopp,endpitdela contrainte observable sur Goussainville et une partie de TremblayenFrance, un nombre importantdeprogrammesdelogements.
Figure5Evolutiondel'offredelogementsentre1968et 2008ennombresabsolusdelogementsINSEE2008

Loffre rsidentielle du CERTF est marque par une production de logements collectifs importante, nettement suprieure celle de logements individuels. La production de logements collectifs a connu un pic de croissance important entre 2005 et 2007, avant une forte baisse provoque par la crise de 2008. Depuis cette date, le rythme de production opre une remonte progressive7. Le rythme de production de logements collectifs du CERTF est par ailleurs fortement influenc par la ralisation dun nombreimportantdefoyersdejeunestravailleurssurlacommunedeRoissyenFrance. Paralllement,unebaisseprogressivedelaproductiondelogementsindividuelsestobservablesur lensembledesvillesduCERTF.

Figure6Productiondelogementsindividuelsetcollectifs,donnesSITADEL

Les donnes SITADEL sur la priode 2001 2010 nous permettent par ailleurs dobserver le rythme de mise en chantier des logements selon leur destination : collectif ou individuel.

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La production de logements a aujourdhui tendance se concentrer dans le cadre doprations derenouvellementurbain. Entre2007et2011,1731logementsonttralisssurleterritoiredtude,soit346logementspar an. Environ 3400 logements sont programms sur la priode 2012 / 2018. La production prvisionnelle de logement sur la priode 2012/2018 reprsente donc un doublement du rythme annuel de croissance par rapport la priode 2007/2011. Lobjectif des 950 logements fixparlEtatreprsenteuntriplementdurythmedeproductionconstatsurlapriode2007/2011.

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b. LastructuredemarchduCERTF
La structure de loffre actuelle ne permet pas de rpondre aux besoins de la population. En effet, celleci est domine par la proprit occupante et est galement caractrise par une forte tension du march locatif social et priv. Loffre sociale nest pas en mesure de rpondre la forte demande formule sur le territoire et le parc priv subit le report des demandes insatisfaites en dpitdunprixlalocationaumrelativementlev. 1. Unefortedemandedelogementssociauxsurleterritoire

Le parc locatif social reprsente prs du quart du parc de logements du CERTF (24,6 %). Il se concentre sur les communes de Goussainville, TremblayenFrance, et Villepinte. Les autres communes ne sont pas soumises la loi SRU puisquelles sont intgralement sous lemprise du PEB. En 2007, 2556 mnages ont fait une demande de logements locatifs sociaux (818 Tremblay enFrance; 738 Villepinte; 1093 sur Goussainville). Ce chiffre inclut : les premires demandes (environ 40%), les renouvellements (environ 30%) et les demandes extrieures (environ 30%) manant essentiellement des communes voisines. De plus, cette demande est en constante croissanteetnestpaspropreauCERTF.Ainsi,lchelledpartementale(SeineSaintDenis),elle aconnuuneaugmentationdeprsde53%. A ce titre, le dlai de satisfaction des demandes de logement social dpasse deux ans en moyenne au regard du dlai thorique constat lchelle de lIledeFrance, de lordre de 5,4 ans en2009(dlaithoriqueconstatparlIAU).Parailleurs,letauxdesatisfactiondesdemandesest particulirement faible pour les grands logements. Ceci traduit un dficit en grands logements dansleparcsocial,induisantunesuroccupationdeslogementsexistants. Facececonstat,lescommunesduCERTFoprentunemiseniveaudeleuroffresociale: Goussainville, projet ANRU des grandes bornes: augmenter la construction pour rpondre au fort besoin de logement (301 logements crs), augmenter la mixit du quartierparuneprogrammationdiversifie TremblayenFrance, PRU du Grand Ensemble: le centreville fait lobjet dun projet de rnovation urbaine qui est progressivement mis en uvre par la commune sous forme doprations de requalification/restructuration et de dmolitions/constructions (145 logementsprogrammsentre2009et2014surleGrandEnsemble).Dautresprogrammes onttmensdanslecadredelaralisationdelaZACPasteuretdelaZACduVieuxPays. Villepinte: le quartier de la Fontaine Mallet bnficie actuellement dun programme de rnovationurbaine(ANRU)quiconsisteenladmolition/reconstructionde259logements et la rhabilitation/rsidentialisation des logements conservs. Le quartier des Solaires (OPH 93) a galement subi un programme de rhabilitation concernant lisolation des

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logements et les ouvertures. Certains secteurs dhabitat social ont galement connu des travauxdersidentialisationcommeleslogementsFranceHabitationroutedeTremblay. 2. Malgr une forte demande, le secteur locatif priv reste peu dvelopp (seulement 14.9% des rsidences principales du CERTF) et difficilement accessible aux populations du CERTF. Les locataires du secteur locatif priv disposent de faibles ressources (24310 pour lensemble du CERTFen2009).Leparcsubitlereportdelademandenonsatisfaitedelogementssociaux. En termes de structuration du march, loffre locative prive est restreinte en volume et peu diversifie en termes de typologie, de lordre de 40m en moyenne. Elle est en effet caractriseparlaprsencedunemajoritdelogementdetaillemoyenne(F3). Les jeunes mnages auraient davantage tendance se tourner vers le parc social lors de leur installation mais le locatif priv constitue un parc de report en raison du nombre important de demandes HLM insatisfaites. Les loyers pratiqus sur le CERTF sont modrs par rapport aux niveaux dpartementaux8, mais loffre reste difficilement accessible pour les mnages les plus modestes:
Etudedesloyersde l'offre locativeprive(base internet) surfacemoyenne enmde l'offre recense au01juin2012 Goussainville Le Thillay RoissyenFrance TremblayenFrance Vaudherland Villepinte CERTF prixmoyenpourun30mdel'offre recense prixaummoyen(Cotedel'Immo) au01juin2012 598 520 680 595 * 600 598,6 13,6 12,6 14,9 16,4 14,9 14,4 14,5 16,65 15,04 18,5 16,4

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Uneoffrelocativepriveentension

38 44 34 46 * 38 40 SeineSaint Denis Vald'Oise Territoire comparBobigny TerritoirecomparAulnaysous Bois

Tableau16EtudedesloyersdulocatifprivduCERTFseloger.com

Des phnomnes de surrocupation ou de division de logements ont t constats sur les communes du CERTF, en particulier sur les communes sur les quelles des actions sont engages afin dendiguer lexistence de marchands de sommeil . Ces lments sont ainsi le reflet dune situationtenduepourlelocatifpriv.

Estimation sur les donnes rfrences par les bases de donnes Cotelimmo, juin 2012

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3. Lesprix du march de limmobilierlaccession, tous types de biens confondus, sontmoins levs que dans les deux dpartements (de lordre de 2706 /m en moyenne contre 2868.5 /m et 3260 /m).
Prixdumarch del'immobilier (meilleursagents.comjuin/juillet2012) Prixdumarch del'accessionneuve(analysede programmes,mai2012)

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Lefonctionnementdumarchdelaccession

Goussainville LeThillay Roissyen France TremblayenFrance Vaudherland Villepinte

Prixmoyenau Prixmoyenau Prix lemoins lev Prix leplus lev Prix lemoins lev Prix leplus lev m m 2684 1632,5 3710 2706,2 2258 3000 2585 1435,5 3631 3075,5 3030,5 3772 2746 1913 4298 3058 2531 3364 2449 2081 2817 2702 1749 3763,5 2810,8 2091 3364

CERTF
SeineSaintDenis Vald'Oise

2706,9
3260 2868,5

1973,6
2027 1829,5

3665,3
5071,5 4280,5

2858,3

2293,3

3242,7

Tableau1Prixdel'immobilierenaum

Concernant le march du neuf, 13 programmes ont t analysssur les communes de Goussainville,TremblayenFranceetVillepinte: Lemarchdelaccessionsecaractriseparunrythmedeconstructionetdabsorptionbas9. Lesduresdecommercialisationsonteneffetlonguespuisquunprogrammescouleenmoyenne enlespacede24mois. CesdifficultsdecommercialisationdesprogrammesralisssurleCERTFsexpliquentpardesprix de sortie trop levs et par une faible solvabilit des mnages du territoire qui ne parviennent pas toujoursfinancerleurprojetimmobilier,telquobservrcemmentparlesvilles. Prixmoyensurlestroiscommunes:2858.3/m Prixleplusbasconstat:2091/m Prixlepluslevconstat:3481/m

Le taux est calcul en divisant le nombre total de maisons disponibles par le nombre moyen de ventes par mois. Le chiffre montre combien de mois cela prendra pour puiser la provision de maisons sur le march. Un haut taux dabsorption peut indiquer que la provision de maisons disponibles diminuera rapidement, augmentant les chances qu'un propritaire vendra un morceau de proprit dans une priode plus courte dans le temps.

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Goussainville: Lacommuneestcaractriseparunprofildepopulationtrsmodesteetparunprixdelimmobilier endedesmoyennesconstateslchelleduCERT.Lapartdesfoyersimposablesnereprsente que 48% de la population et le revenu moyen des mnages est de lordre de 2755 par mois (10% seulement des mnages ont un revenu suprieur 4977 par mois). La proprit occupante reprsentequantelle57.3%deslogementsdelacommune. Tous types de biens confondus, l'estimation du prix moyen du m2 Goussainville au 1er juin 2012estde2684. Prixmappartements Si le prix du m Goussainville est estim 2911 en moyenne, il peut valoir entre 1753 et3795enfonctiondesadressesetjusqu'4200.

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Prixmmaisons Encequiconcernelesmaisons,leprixmmoyenestplusabordable:2517enmoyenne (avec une fourchette allant de 1512 3625 ), cela fait un cart de14% par rapport aux appartements.

Marchdulogementneuf10: Le rythme mensuel de vente des programmes de Goussainville est de lordre de 1.2 appartements parmoisavecuneduredecommercialisationmoyennelongue(22.6moisenmoyenne). Le prix moyen des lots tudis oscille entre 2258 et 3000 dum pour une moyenne de 2706 par m. Il est plus lev que le prix moyen estim lchelle de la commune mais reste largement infrieurauxmoyennesconstateslchelledeTremblayenFranceetdeVillepinte. Malgr les efforts de la commune afin de proposer des programmes immobiliers aux tarifs plus levs afin de gnrer davantage de mixit sociale, la commune attire aujourdhui essentiellement despopulationsfragilessursonterritoire.
5 programmes tudis : Rsidence Belfort, livr en 2011 ; Villa des capucines, livr en 2009 ; Cur de Goussainville, livr en 2007 ; Paul Vaillant, livr en 2006 ; Terrasses de Florianne, livr en 2006
10

DOCUMENTDETRAVAIL
TremblayenFrance: La commune est caractrise par un profil plus ais, les foyers imposables reprsentent 60% du nombredemnages,aveclerevenumoyenestdelordrede3125parmois(10%desmnagesont unrevenusuprieur5574parmois).Lapropritoccupantereprsente58.6%deslogementsde lacommune. Tous types de biens confondus, lestimation du prix moyen du mtre carr Tremblayen Franceau1erjuin2012estde2746 Prixmappartements S'il est de 2626 en moyenne, le prix du mtre carr TremblayenFrance peut varier entre1900et4399selonlesadressesetjusqu'6000.

23

Prixmmaisons Encequiconcernelesmaisons,leprixmmoyenestpluscher:2891enmoyenne(avec une fourchette allant de 1926 4197 ), cela fait un cart de +10% par rapport aux appartements.

Marchdulogementneuf11: Le rythme mensuel de vente des programmes est de lordre de 1.3 appartement par mois pour une dure de commercialisation moyenne de plus de 22 mois. Certains programmes recenss nont par ailleurs toujours pas achev la vente de leurs lots malgr une commercialisation engage depuisprsdedeuxans. Laventedeslotsparatdifficilesurprogrammeslesplusrcentsenraisonnotammentdunprixau m lev compte tenu des possibilits dendettement des mnages. Le prix moyen au m oscille entre2531et3364pourunemoyennede3058aum. Ainsi,silesmnagesdeTremblayenFrancesontenmoyenneplusaissqueceuxdeGoussainville, les prix pratiqus sur le territoire expliquent eux aussi la difficult de commercialisation que rencontrentcesprogrammescarilssesituentaudessusdesprixdumarchs. Parailleurs,deuxdesprogrammestudissontsitussurleVieuxPays:silsbnficientduncadre de vie qualitatif et prserv, leur loignement visvis des moyens de transports en commun existantpeutaussiexpliquerceretarddanslacommercialisationdesprogrammes.
3 programmes ont t tudis : Rsidence du Vieux Pigeonnier, livr en 2013 (24 sur 36 lots restants) ; Rsidence du Vert Galant, livr en 2012 (2 sur 30 lots restants) ; Rsidence de Chalmassy, livr en 2007
11

DOCUMENTDETRAVAIL
Villepinte: La commune est caractrise par un profil plus modeste que la commune de TremblayenFrance, les foyers imposables reprsentent 54.9% du nombre de mnages, avec un revenu moyen de lordre de 3009 par mois (10% des mnages ont un revenu suprieur de 5366 par mois). La propritoccupantereprsente59.9%deslogementsdelacommune. Au 1er juin 2012, lestimation estimation du prix moyen du m2 Villepinte est de 2702 , tous typesdebiensconfondus. Prixmappartements S'ilestde2809enmoyenne,leprixdumtrecarrVillepintepeutvarierentre1745et 3944enfonctiondesadresses. Il peut mme coter jusqu' 4700 pour certains immeubles de

24

Villepinte. Prixmmaisons

En ce qui concerne les maisons, le prix m2 moyen est lgrement plus bas : 2599 en moyenne (avec une fourchette allant de 1753 3583 ), cela fait un cart de 7% par rapportauxappartements.

Marchdulogementneuf : Lerythmemensueldeventedecesprogrammesatdelordrede2.5appartementsparmois,soit bien plus que les deux autres communes tudies. Les dures de commercialisation extrmement variables de lordre de 23.5 mois, et sallongent mesure que la livraison du programme est rcente. Le prix moyen des lots, parkings inclus, oscille entre 2091 et 3364 du m pour une moyenne de 2810parm. La localisation des programmes influe grandement sur la commercialisation de ces derniers, mais les rcentes oprations accusent des difficults de commercialisation que les oprations plus anciennes comparables. La situation des mnages et leur capacit daccder la proprit semble ainsisedgraderavecletemps.
12 12

5 programmes ont t tudis : Angle Sud, livr en 2012 ; Domaine des Nymphes, livr en 2009 ; Villa Pauline, livr en 2008 ; Clos Notre Dame, livr en 2007 ; Rsidence du Vert Galant, livr en 2004.

DOCUMENTDETRAVAIL

25

Synthsedesdynamiquesdemarch:
LvolutiondeloffrersidentielleduCERTFestmarqueparuneaugmentationprogressivede la production de logements collectifs sur un territoire historiquement pavillonnaire. Le CERTF est aujourdhui contraint par la rglementation PEB. Compte tenu de l'urbanisation dense au sud du territoire le CERTF dispose de faibles disponibilits foncires vocation dhabitat; la production de logements a donc aujourdhui tendance se concentrer dans le cadre doprationsderenouvellementurbain. Cependant, la structure de march actuelle ne permet pas de rpondre aux besoins de la population. En effet, le CERTF est domin par la proprit occupante malgr une forte demande locative, autant dans le parc priv que social. De plus le march de limmobilier est tendu et se caractrise par des prix globalement levs (2706.9/m, mais un prix du march trs bas constat sur la commune de Goussainville) au regard de la solvabilit des mnages. Cependant ils restent infrieurs aux moyennes observes lchelle du Val dOise (2868/m) etdelaSeineSaintDenis(3620/m).Ceciestdautantplusperceptibleauniveaudumarch delaccessionneuvequisecaractrisepardesprixlachatenmoyennelevs(2858.3/men moyenne) et par une commercialisation des programmes difficile (dure de commercialisation moyennedelordrede24mois).

DOCUMENTDETRAVAIL SYNTHESEDUPREDIAGNOSTICDUSECTEURDELHABITATA LECHELLEDUCURECONOMIQUEROISSYTERRESDE FRANCE


Le CERTF est caractris par une urbanisation morcele et de faibles densits de population sur la majeure partie de son territoire. Pour autant, la population du territoire augmente danne en anneenraisondunenatalitfortequicompenseunsoldemigratoirengatif. LeCERTFestmarqu par des besoinsspcifiquesen termes de logements. Ilsagit la fois dun secteur dinstallation de familles nombreuses la recherche de logements plus grands et dun territoirejeunencessitantuneoffredhabitatadapteauxdcohabitants.Lenjeudescommunes quilecomposentrsidedansleuraptitudefairevoluerleurparcdelogementsenladaptant ces besoins spcifiques dans le cadre de leur programmation future, afin de raffirmer lattractivit rsidentielle du territoire et de rpondre aux besoins pressentis par le desserrement desmnages. Il sagit aussi pour les communes du CERTF de rpondre aux disparits territoriales constates sur le primtre CDT. Un creusement des carts entre classes modestes et aises a t observ sur la plus rcente priodeet se caractrise par une augmentation du nombre de foyers non imposables et une hausse du revenu moyen des habitants sur les communes de Tremblayen France et Villepinte. Les autres communes constatent une augmentation peu marque du pouvoir dachat de leur population voire d'une baisse, constate sur la commune de Roissy en France. Par ailleurs, un niveau de chmage important est constat plus particulirement chez les jeunes entre 15 et 24 ans. De plus, lapopulation du CERTF prsente un faible niveau de formationqui nuit son employabilit et peut expliquer le fort taux de chmage. Enfin, le territoire souffre dune attractionrsidentiellefaiblepourlescadresetlesprofessionsintermdiaires,participantainsi la pauprisation relative des habitants du CERTF. Lenjeu de la mixit sociale est donc prgnantsurleCERTF. LeparcdelogementsduCERTF,relativementrcent,estcaractrisparlaprdominancedela proprit occupante avec des niveaux de revenus trs ingaux. De fortes pressions sont ressenties sur les secteurs locatifs social et priv qui font lobjet dune demande croissante. La typologie des logements locatifs privs prsente de fortes lacunes en termes de petits et de moyens logements (du studio au F3) et nest pas adapte la demande des jeunes mnages, pourtantfortementreprsentssurleterritoire.

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DOCUMENTDETRAVAIL
Lenombredelogementssociaux,poursapart,demeureinsuffisantetsecaractrisepardesdlais dattributioninfrieursceuxconstatslchelledelIledeFrancemaisquirestentlongspourles populations concernes. Loffre de logements destine aux publics spcifiques constitue, quant elle,uneoffreencoursderattrapage. Loffre locative prive et sociale ne parvient ainsi pas satisfaire la demande formule sur le territoire en raison dun nombre insuffisant de logements disponibles la location. Le march de laccession se caractrise par un prix dacquisition au m lev au regard de la solvabilit moyenne des mnages. Les programmes neufs se caractrisent par un prix lachat plus lev encore et rencontrent des difficults de commercialisation qui ralentissent linvestissement des acteurs privssurleterritoire. Au regard de ces contraintes spcifiques, le rythme de production du CERTF reste lev par rapport dautres territoires. Le dveloppement de loffre de logements est ncessaire afin de rpondreauxbesoinsdelapopulationetlaralisationdesonparcoursrsidentiel.

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ANNEXE 3 : Rfrentiel foncier

CDT CERTF Version soumise validation - 30 avril 2013

CONTRAT DE DVELOPPEMENT TERRITORIAL COEUR CONOMIQUE ROISSY TERRES DE FRANCE ETUDES LOGEMENTS ANNEXES

PR DIAGNOSTIC RFRENTIEL FONCIER

Septembre 2012

SOMMAIRE
PRAMBULE PR DIAGNOSTIC RFRENTIEL FONCIER Villepinte
Prsentation de la commune 1. Production de logements 2. Objectifs affirms dans le PLU 3. Vision prospective du territoire

Tremblay-en-France

Prsentation de la commune 1. Production de logements 2. Objectifs affirms dans le PLU 3. Vision prospective du territoire

Prsentation de la commune 1. Production de logements 2. Objectifs affirms dans le PLU 3. Vision prospective du territoire

Goussainville

SYNTHSE

PRAMBULE

La convention cadre du CDT prsente le 14 fvrier 2012 lors de sa signature a permis dapprhender les diffrentes problmatiques inhrentes au territoire du CERTF. Le CERTF est caractris par une demande en logements croissante lie aux besoins de desserrement des mnages et lattractivit gnre par laroport Roissy Charles de Gaulle. Cette dynamique de construction, renforce par limplantation dune nouvelle offre de transports, conduit les collectivits sengager et poursuivre la production de logements. Les communes entendent accueillir dans un cadre de vie de qualit les populations actuelles et futures et permettre aux habitants de poursuivre leur parcours rsidentiel. L objectif de construction de 950 logements par an fix par lEtat, sinscrit dans cette volont de mener un dveloppement durable de lhabitat sur ce territoire. La structure mme du territoire contraint fortement le territoire du CERTF et la majeure partie des projets de logements actifs se localisent au coeur des oprations de densification et de renouvellement urbain. Dans ce cadre, la production dun pr-diagnostic rfrentiel foncier a t dcide afin daccompagner les collectivits dans une localisation de leurs secteurs de dveloppement, la dfinition de leurs perspectives et de leurs potentialits. Ce pr-diagnostic servira de base une rflexion plus approfondie pour dterminer les secteurs qui permettront datteindre lobjectif des 950 logements par an fix par lEtat. Ce document saccompagne par ailleurs dun pr-diagnostic du secteur de lhabitat lchelle du CERTF permettant dtudier les dynamiques dmographiques, le parc de logements et les dynamiques de march spcifiques au territoire du CERTF.

VILLEPINTE TREMBLAY GOUSSAINVILLE

Prsentation de la commune 1. Production de logements 2. Objectifs affirms dans le plu 3. Vision prospective du territoire

Villepinte

11

VILLEPINTE

Villepinte

12

Villepinte

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Villepinte fait partie des 20 villes dIle-de-France ayant gagn le plus dhabitants entre 1975 et 1990.

Chiffres Cls :

35 810 habitants Cela induit une pression importante sur loffre de 1 037 hectares logements et dquipements de la commune en dpit 3 453 hab/km dune baisse rcente enregistre au niveau de la croissance dmographique. 12 074 logements 51.7% de lhabitat est compos de maisons Dun point de vue urbain, la ville est densment construite 60% de propritaires sur 70% de son territoire avec une vocation conomique 37.7% du parc construit entre 1975 et 1989 affirme sur sa partie Nord. Les espaces naturels 23% de logement social reprsentent un atout important pour la commune et lchelle dpartementale. La commune de Villepinte nest pas contrainte par le PEB et prsente des lments structurants forts qui lui octroient un cadre de vie privilgi : canal de lOurcq, parc du Sausset et de la Poudrerie. Les infrastructures de transports constituent des axes vecteurs dun dveloppement urbain potentiel.

Un patrimoine vgtal fort dans la ville.

Citadia, mai 2010, PLU Villepinte

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Programmation de logements 2007 / 2011 - localisation indicative

Centre Ancien 113 logements

Secteur Ballanger 194 logements

Fontaine Mallet 113 logements Diffus 77 logements

le Gare Vert Galant 60 logements

+ 137 logements non localiss (donnes 2007 / Sitadel)

500M N

Villepinte

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1. PRODUCTION DE LOGEMENTS
a.

Production passe

Moyenne de construction 1999 - 2010 : 92 logements/ An (source SITADEL)

Logements commencs 2000 / 2007 - Base SITADEL


Lanalyse du nombre de logements commencs (Source Sitadel) entre 2000 et 2006 permet dobserver un rythme de production en dents de scie et une chute de la production au dbut des annes 2000.

B. Programmation 2007 / 2018

694 logements entre 2007 et 2011


soit une moyenne de logements par an

Programmation 2007 - 2011 138


La programmation de logements du territoire de Villepinte laisse apparatre des volutions significatives qui traduisent laffirmation des ambitions politiques en termes de production de logements. La localisation des constructions de logements ralises entre 2007 et 2011 a permis de dessiner des secteurs aujourdhui identifis comme porteurs de potentialits de dveloppement.

(DOC) Toutes les oprations


comportant plus de

50 logements doivent
respecter un quota de de logements sociaux

25%

16

Programmation prvisionnelle 2012 - 2018

3 2 4

5
1600 logements programms sur la priode 2012 - 2018
1 Centre Ancien Environ 80 logements 2 Secteur de la Ppinire 450 logements 3 Boulevard Ballanger environ 480 logements 4 Dambel Rpublique / Fontaine Mallet 50 logements 5 Fontaine Mallet 275 logements 6 Secteur Gare Vert Galant environ 185 logements
+ 80 logements dans le diffus

500M N

Villepinte

17

1600 logements
programms entre

Programmation 2012/ 2018


La rvision du PLU de la commune, impulse fin 2009 confirme les ambitions de dveloppement de loffre de logements qui reste nanmoins contrainte par des disponibilits foncires limites, par un march immobilier globalement fragilis, et par la volont affirme dune adquation entre le nombre dhabitants et la capacit relle des quipements. Le PADD a ainsi t labor sur la base du choix dun scnario dvolution de la commune, correspondant une croissance dmographique matrise de faon rpondre aux enjeux de la crise rgionale du logement tout en restant en cohrence avec les capacits relles du territoire et des quipements de la ville. La programmation 2012 - 2018 de Villepinte est le reflet dun volontarisme politique dynamique en termes de production de logements. Les quantitatifs estims ne sont cependant pas dfinitifs et sont amens voluer au fur et mesure du dveloppement de projets ultrieurs.

2012 et 2018

soit une moyenne de

228 logements par an

1. Le Centre Ancien : il est aujourdhui limit en raison dun potentiel de


mutabilit trs faible. Un travail est engag sur la recomposition urbaine de lancien centre ville et permet de dgager des projets horizon 2018.

2. Le

secteur de la Ppinire : le dveloppement du projet dcoquartier est programm sur une localisation hautement stratgique en situation dentre de ville et proximit dune station RER. Le potentiel de dveloppement du secteur est majeur et la capacit daccueil en termes de logements de ce dernier pourra tre dveloppe ultrieurement.

3. Le

boulevard

Ballanger : il constitue un axe stratgique propice la

densification sur sa partie Sud Ouest et Nord Centre en particulier. Les logements programms sur le secteur du boulevard Ballanger se situent dune part dans le diffus, dans le cadre dune densification, dautre part sur la parcelle dite Chteau dEau et enfin par le biais dun travail sur les liaisons entre le Parc de la Noue et le boulevard sur lemprise situe au sud de la rsidence ponyme

4. Laxe Dambel - Rpublique : il sagit dun axe de liaison privilgi entre le nord et le sud de la commune qui prsente un potentiel de mutabilit (pannelages varis, dents creuses...). La programmation de logements sinscrit dans le diffus au sein dune vision long terme pour une restructuration de cet axe 5. PRU Fontaine Mallet : Le 23 septembre 2008, une convention partenariale
pluriannuelle a t signe entre la Ville de Villepinte, lANRU, la CDC, la Rgion Ile-de-France, La SA HLM EFIDIS, la SAI Moulin Vert et lAFL, dans le but de requalifier le secteur de la Fontaine Mallet travers la mise en uvre dun Projet de Rnovation Urbaine (PRU).

6. Le secteur Gare/Vert Galant : le ple Gare du Vert Galant est un secteur


stratgique en tant quaccs privilgi par le rseau frr RER. Il sagit la fois dy dvelopper loffre de logements par le biais dune densification et celle des quipements afin de pourvoir aux besoins des habitants et actifs de la commune. Les logements programms sinscrivent dans une densification associe des quipements afin de pourvoir aux besoins des habitants et actifs de la commune.

18

Citadia PLU Villepinte Septembre 2011

Villepinte

19

2. OBJECTIFS AFFIRMS DANS LE PLU

A. Une ville exemplaire, accueillante et dynamique


Dans le cadre de son nouveau PADD, Villepinte dmontre son souhait de dvelopper les actions visant amliorer son environnement et la qualit de vie de ses habitants en intgrant une dmarche dveloppement durable lvolution urbaine de la ville : Actualiser les rgles durbanisme aux volutions rglementaires et aux besoins de la population Mettre en cohrence les diffrents espaces en dveloppant les liens entre quartiers et en favorisant la mixit urbaine et sociale Mettre en oeuvre un modle urbain conome de lespace en cohrence avec ses capacits daccueil tout en limitant lempreinte cologique La ville a retenu un scnario de croissance matrise a t retenu afin datteindre un nombre dhabitant de lordre de 38 000 en 2025 par le biais dun rythme de construction proche de celui de la priode 1990-1999. Ce choix de dveloppement est le reflet dune volont politique privilgiant une croissance urbaine raisonne et respectueuse du cadre de vie des habitants, tout en sinscrivant dans les dynamiques lies au Grand Paris. Besoins en logements estims : 153 logements par an produire entre 2007 et 2017 et 171 logements par an en moyenne entre 2018 et 2025. Les espaces mixtes sont ainsi particulirement regards en termes de mutabilit :

Principales entits urbaines

PLU Villepinte, Citadia, 2012

20

Zonage PLU de Villepinte En cours dtude pour validation

Villepinte

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B . La traduction rglementaire du PLU


Villepinte est une commune densment construite mais caractrise par un nombre important despaces naturels qui ont vocation tre prservs afin de garantir une qualit de vie affirme ses habitants. Les opportunits foncires pour le dveloppement de loffre dhabitat rsident dans la capacit dvolution des tissus rsidentiels et de la mutabilit des tissus mixtes, ainsi que mis en vidence loccasion de llaboration rcente du PLU. Ainsi, lvolution de loffre de logement sur le territoire de Villepinte telle quelle est envisage dans le PLU pourrait dans un premier temps se traduire par :

la reconqute des friches et des sites mutables lamnagement des dents creuses
Certains secteurs sont plus propices que dautres une densification en raison de leur potentiel stratgique, de leur mixit fonctionnelle initiale, de leur accessibilit en transports en commun et de leur potentiel de mutabilit. Le territoire de Villepinte a ainsi t tudi en fonction de ces critres afin de dfinir ses possibilits. Ceci a ainsi permis le dessin de secteurs de renouvellement urbain diffrents degrs, et se rpercute sur le zonage rglementaire tabli par le nouveau PLU :

Zone

de renouvellement urbain

Uma

et

Umb : Bvd Ballanger, Ple

Gare, sud du Centre Ancien. Vocation mixte affirme. R+4 / R+5

Zone de renouvellement urbain Umc : cration dun lien entre les zones
mixtes denses et les zones pavillonnaires sur les boulevards urbains et aux abords des zones de renouvellement. R+3

Zone urbaniser AUv : il sagit dune emprise foncire libre actuellement


qui constitue un secteur stratgique pour ltablissement de lco-quartier de la ppinire vocation mixte et dominante dhabitat. Ces secteurs sont aujourdhui porteurs de projets et sont regards par la ville moyen et long terme.

22

Dveloppement de loffre de logements sur le long terme

4
Sur le long terme : Une poursuite de la revalorisation du tissu sur les secteurs identifis Les objectifs logements fixs par le PLU, de lordre de 170 logements en moyenne /an
1 Centre Ancien 2 Secteur de la Ppinire 3 Diffus Boulevard Ballanger 4 Diffus rue Dambel / Rpublique
500M N

5 Secteur Gare Vert Galant

Villepinte

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3. VISION PROSPECTIVE DU TERRITOIRE


Les secteurs stratgiques pour le dveloppement de loffre dhabitat de Villepinte ont dj t identifis loccasion de la rvision du PLU et de la programmation 2012 / 2018. La programmation de logements ultrieure 2018 est actuellement envisage par la ville de faon globale par le biais de lidentification de ces secteurs propices au renouvellement urbain. Chacun de ces secteurs pourra faire lobjet dtudes complmentaires ultrieures afin de prciser les hypothses complmentaires de dveloppement de loffre dhabitat sur le long terme.

1 2 3 4 5

Le Centre Ancien : Une recomposition densemble sera tudie et permettra de


dgager certaines opportunits foncires.

Le secteur de la Ppinire : Ce secteur fait lobjet dune programmation ambitieuse sur


la priode 2012 - 2018 qui est susceptible dvoluer ultrieurement.

Le boulevard Ballanger

et laxe

Dambel - Rpublique :

Des tudes sont envisages afin dtudier la capacit daccueil du primtre en termes de logements.

Le secteur Gare/Vert Galant :


Densification des environs de la gare souhaite.

Les perspectives lies au dveloppement du PLH de la CATF et du SCOT, permettront didentifier avec davantage de prcision les possibilits du territoire une plus large chelle en termes de potentiel habitable et seront loccasion de favoriser la coopration intercommunale.

Tremblay-en-France

25

TREMBLAY-EN-FRANCE

Tremblay-en-France

26

Tremblay-en-France
Tremblay-en-France se situe au centre de la ralisation Chiffres Cls de grands projets vocation dactivits (logistiques, industrielles, conomiques...), aussi la ville souhaite 35 494 habitants dvelopper une offre de logements en cohrence avec 2 244 hectares ce ple conomique denvergure rgionale. 1 581 hab/km Le territoire communal est fortement contraint sur sa partie Nord (rglementation PEB, infrastructures de transports, servitudes diverses : lignes haute tension, canalisations de gaz...) et densment construit sur sa partie Sud, lexception du poumon vert central que constitue le parc du Grand Ensemble. Les possibilits de dveloppement de loffre dhabitat sur le territoire existent nanmoins dans le cadre dun renouvellement urbain.

27

13 245 logements 54.1% de lhabitat est compos de maisons 59% de propritaires 49% du parc construit entre 1949 et 1974 25% de logements sociaux

Cartographie du territoire Avril 2012

28

Programmation de logements 2007 / 2011 - localisation indicative

Tremblay-en-France

29

1. PRODUCTION DE LOGEMENTS

A. Production passe
Moyenne de
construction

1999 - 2010 : 104 logements/ An (source DRIEA) % ou nombre logement social ?

Logements commencs 2000 / 2006 Base SITADEL

Lanalyse du nombre de logements commencs (donnes SITADEL) entre 2000 et 2006 permet dobserver une dynamique de construction relativement instable sur le territoire de Tremblay-en-France.

B. Programmation 2007 / 2018

Programmation 2007 / 2011 721 logements entre 2007 et 2011


soit une moyenne de

144 logements par an (DOC) % ou nombre logement social ?

La programmation de logements traduit des ambitions affirmes en termes de cration de logements ds 2007, malgr une chute de la constructibilit courant 2008 et des mouvements annuels globalement contrasts. Les oprations recenses sur la priode correspondent, pour une grande part, la construction de maisons individuelles localises sur le secteur du Vert Galant ou de la Route des Petits Ponts plus au Nord. Les collectifs se localisent quant eux sur le secteur du Centre Ville, lintrieur ou hors zone de renouvellement urbain, et sur le secteur du Vieux Pays o dimportants programmes ont t raliss. Cette programmation de logements 2007/2011 a amorc le dessin de zones identifies comme porteuses dun potentiel de dveloppement de loffre de logements sur la priode venir.

30

Programmation prvisionnelle 2012 - 2018

Tremblay-en-France

31

Programmation 2012/ 2018 1310 logements entre 2012 et 2018,


soit une moyenne de

187 logements /an (DOC)

La programmation 2012 / 2018 de Tremblay-en-France laisse observer une dynamique plus affirme en termes de construction de logements. La ville souhaite rationnaliser son territoire et poursuit les grands chantiers impulss, notamment sur le secteur du Grand Ensemble.

1. Le vieux Pays : la ville a souhait remettre laccent sur le centre historique de


Tremblay-en-France afin de le prserver en confortant son identit. De nombreux projets sy sont dj dvelopps dans la continuit de lexistant. Il sagit toutefois de prserver sa vocation de bourg dans le respect de lexistant.

2. Le Grand Ensemble du centre ville : le renouvellement urbain engag sur le


secteur Centre Ville se poursuit en parallle dopration de logements ponctuelles.

3. Le

centre ville nord

sont programmes au sein des dents creuses existantes

secteur

Barbusse : des oprations de logements

4. Vert Galant : le secteur du Vert Galant est constitu du ple gare RER,
entre de ville privilgie du territoire de Tremblay par la voie ferre. Les projets programms sinscrivent dans une volont de densification sur le pourtour de la gare. Cette programmation de logements permet par ailleurs le dessin des secteurs enjeux. Ceux-ci sont confirms par les documents stratgiques de la ville ainsi que par la veille foncire mise en place lchelle de Tremblay.

32

Extrait du PLU de Tremblay-en-France, Fvrier 2009

Tremblay-en-France

33

2. OBJECTIFS AFFIRMS DANS LE PLU

A. Une ville Solidaire, Renouvele, Accueillante Prserve

et

La rupture entre habitat collectif et individuel est nette sur le territoire de Tremblay-enFrance et lun des enjeux urbains de la commune consiste en un travail de couture urbaine afin de relier les diffrentes entits qui la composent. Dans un contexte de pression immobilire forte en Ile-de-France, dune urbanisation soumise des contraintes et dun tissu urbain dj constitu au Sud, le renouvellement et lextension urbaine doivent tre fortement encadrs. Il sagit en effet la fois de dvelopper loffre de logement tout en prservant le cadre de vie des populations :

Soutenir la croissance dmographique par la promotion dun modle de


dveloppement solidaire et la dfinition dune politique de lhabitat cohrente et matrise. Cette mesure passe par une diversification de loffre en logements apte faciliter les parcours rsidentiels et la mixit sociale. Conforter la structure urbaine en prservant les coupures vertes par la cration de nouveaux logements dans le secteur gare largi, la poursuite de la rnovation du centre ville, lextension urbaine harmonieuse des franges du Vieux Pays, la densification des abords des axes structurants.

Principales entits urbaines - PLU Tremblay-en-France, 2009

34

ZONAGE PLU DE TREMBLAY-EN-FRANCE

Vieux Pays Centre Ville / Sud

Tremblay-en-France

35

B . La traduction rglementaire du PLU


Le potentiel foncier de la commune a t valu loccasion de la rdaction du PLU en 2009. Des secteurs de densification, rceptifs lintensification de lurbanisation ont t identifis et correspondent aux secteurs projets actuels. Ces objectifs saccordent avec un scnario de dveloppement tabli qui prne une relance de la croissance dmographique en se fixant des objectifs quantifis :

40 000 habitants en 2020 3120 logements construire entre 2007 et 2020, soit une moyenne de 240 logements
par an. Le PLU a permis didentifier les principaux secteurs dactions sur le territoire de la ville de Tremblay-en-France. Son tissu urbain tant dj dense sur les zones pavillonnaires et mixtes, il sagit pour la ville de loptimiser en procdant une densification progressive des secteurs par le biais dune veille foncire. Le secteur du Grand Ensemble constitue quant lui une zone de renouvellement urbain qui terme affichera une intgration davantage travaille avec le reste de la ville en prsentant un profil urbain plus marqu. Par ailleurs, une opportunit foncire a t identifie au sud du Vieux Village. Elle sera tudie sur le long terme, afin de dvelopper celui-ci dans le respect de son caractre de bourg et du cadre de vie de ses habitants.

Zone urbaniser 2AU : Pour un dveloppement dans la continuit du


Vieux Pays, zone identifie pour le long terme. R+2

Zone de renouvellement urbain du Grand Ensemble


R+5

Zone

urbaine optimise UO : zones urbanises mixtes optimiser par une densification R+2 et R+4 proximit de la gare sur le secteur Pasteur

36

Dveloppement de loffre de logements sur le long terme

environ 450 logts

Potentiels de dveloppement ultrieurs identi s par la commune

environ 80 logts

4
environ 70 logts

Veille foncire mise en place par la ville sur les secteurs identifis 600 logements moyen et long terme

Zones 2AU du PLU Urbanisation sur le long terme


450 logements long terme
Projections ralises sur la base des acquisitions actuelles en cours et prvues par Tremblay en respect du rglement PLU environ 50 logts

1 Parcelle 2AU du Vieux Pays 2 Poursuite de la requali cation du Grand Ensemble 3 Intervention sur le secteur du Vert Galant 4 RD 115

environ 350 logts

environ 50 logts

3
500M

Tremblay-en-France

37

3. VISION PROSPECTIVE DU TERRITOIRE


Les secteurs stratgiques pour le dveloppement de loffre dhabitat de Tremblay-enFrance ont dj t identifis par la ville et par le biais de la programmation 2012/2018 mais dautres hypothses pourront tre exploites.

Le

vieux

engag sur le moyen et le long terme.

Pays : des parcelles (2AU) ont t identifies pour une poursuite de leffort

Etude potentielle : Le sud du Vieux Pays prsente des potentialits de dveloppement urbain fortes. Un lien entre le village historique et lactuel centre ville morderne pourrait tre envisag mais ncessiterait de grands travaux damnagements afin de dplacer certaines contraintes physiques telles que les lignes haute tension ou la conduite de gaz haute pression situe en sous sol des parcelles voques.

2 3 4

Le Grand Ensemble

du centre ville : le renouvellement et la densification urbaine engags sur le secteur Centre Ville doivent se poursuivre sur le long terme.

Vert Galant : le secteur du Vert Galant est non seulement constitu du ple gare RER
mais aussi de son pendant sud qui a dj fait lobjet dun ramnagement dans les annes 2000 (Zac Pasteur). La poursuite de cet effort est regard sur le long terme par le biais dune veille foncire active.

RD 115 : la densification de ce secteur peut tre observe sur le long terme en fonction
des possibilits foncires. Les autres secteurs identifis prsentent des potientialites dfinies dans le cadre de la veille foncire tablie par la ville.

La ralisation de ce potentiel de logements dpend nanmoins des effets du march de limmobilier, susceptible de revoir la hausse ou la baisse ce quantitatif. Celui-ci subit cependant des difficults notables du fait dune conjoncture conomique globalement peu favorable et dont les consquences sont observables sur le march de laccession de Tremblay-en-France. A ce titre, la tendance la densification du patrimoine bti de Tremblay-en-France est aussi en cours dans le diffus, dans le cadre doprations de logements indpendantes de la programmation gre par la ville. Cette production spontane gnre ainsi un quantitatif annuel estim 50 logements. Enfin, les perspectives lies au dveloppement du PLH de la CATF et du SCoT, permettront didentifier avec davantage de prcision les possibilits du territoire une plus large chelle en termes de potentiel habitable et seront loccasion de favoriser la coopration intercommunale.

39

GOUSSAINVILLE

Goussainville

40

Goussainville

41

Le territoire communal est contraint sur environ 75% de Deux gares de RER (ligne D) desservent Goussainville ce sa superficie par la rglementation PEB. qui constitue un atout et un potentiel pour la ville. Sous le rgime des zones A et B, les maisons dhabitation Chiffres Cls : individuelles non groupes, les immeubles collectifs, secteurs dhabitat group, et parcs rsidentiels de loisirs 31 125 habitants sont interdits. 1 152 hectares 2 710 hab/km La zone C permet quant elle la ralisation de maisons individuelles non groupes sous rserve disolation 10 291 logements acoustique dans les secteurs dj urbaniss et desservis 63% de lhabitat est compos de maisons individuelles par les quipements publics sous rserve dun faible 59% de propritaires accroissement de la capacit daccueil du secteur. 50% du parc construit entre 1949 et 1974 A lintrieur des zones C, des secteurs (SRU) peuvent tre 30% de logements sociaux dlimits afin de permettre le renouvellement urbain ou des oprations de rhabilitation (art. L147.5) du code de lurbanisme.
RD47

Fontenay-en-Parisis

Cartographie dun territoire


contraint

N104

Logements collectifs

Louvres

ZONE C

ZAE

ZONE A ZONE B

Vieux Village

avril 2012

42

Programmation de logements 2007 / 2018 - localisation indicative

Goussainville

43

Moyenne de
construction

1. PRODUCTION DE LOGEMENTS

1999 - 2010 : 80 logements/ An (source DRIEA)

A. Production passe
Lanalyse du nombre de logements commencs (Sitadel) entre 2000 et 2006 permet de constater un pic fort de production au dbut des annes 2000 puis une chute brutale de celle-ci.

416 logements entre 2007 et 2018


soit une moyenne de

B. Programmation 2007 / 2018

40 logements par an (DOC)


ANRU 301 logements : 108 en locatif social, 35% 123 en accession, 41% 35 en locatif PLS, 12% 35 en locatif libre, 12%

Programmation 2007 / 2011


Celle-ci est majoritairement concentre sur la ralisation des projets ANRU et dune programmation dans le diffus issue des mouvements spontans du march immobilier. En 2006, la convention ANRU prvoit la construction de 133 logements. En 2012, par avenant, la convention ANRU prvoit la construction de 301 logements pour ainsi faire apparaitre un solde positif de dmolition/reconstruction de 119 logements sur ce site. A ce stade, 22 logements ont t raliss. lobjectif de cet effort de construction supplmentaire par la ville repose sur les lments suivants : Augmenter la construction pour rpondre aux forts besoins en logements. Optimiser, de manire durable, les opportunits foncires de la commune. Cela se traduit notamment par un travail men vers une densification des constructions sur les territoires non contraints par le PEB Augmenter la mixit sociale du quartier par une programmation diversifie. Restructurer le cadre urbain pour favoriser les changes entre secteurs pavillonnaires et immeubles collectifs.

Programmation 2012 / 2018

Elle est essentiellement lie la convention ANRU, laquelle programme 279 logements pour la priode 2012 / 2016. Cette programmation de logements se concentre essentiellement sur le quartier des Grandes Bornes.

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Enjeux urbains de Goussainville

Dveloppement des Zones d'Activits : restructuration des ZAE du ple Gare Dveloppement du projet Roissy Carex et de nouvelles ZAE au sud de Goussainville. Projets urbains : Reconqute d u centre v ille : remdier la dgradation de l'habitat et amliorer l'image de la ville Ple G are : t ravail s ur les a ccs, liaisons e t la visibilit d e la gare, cration de voirie et de polarits commerciales Avenue Albert Sarrault : tion fonctionnelle et commerciale Avenue Paul Vaillant Couturier : Dans la continuit du projet de reconqute du Centre Ville Revalorisation d u vieux village : relier le quartier la ville, amliorer le vivre ensemble, renforcer les quipements et services publics, r novation du p atrimoine h istorique, t raitement paysager ZAC des D emoiselles : un tissu vocation d'habitat individuel, existence d'une opportunit foncire au nord Projet ANRU : tion, dmollition reconstruction - travaux en cours. -

Mai 2012

Goussainville

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2. OBJECTIFS AFFIRMS DANS LE PLU

Faire de Goussainville une ville durable


Le POS de Goussainville sera bientt transform en PLU, nous nous basons donc plus particulirement sur ltude pr-PADD mene par le cabinet mandat par la ville de Goussainville. Celui-ci met en valeur les enjeux suivants : Attirer des activits vecteurs demploi et de dynamisme : lancement de nouvelles ZAE, projet Roissy Carex, requalification du ple gare Etoffer la desserte interurbaine par un rseau routier direct et alternatif facilitant les changes entre Goussainville et les villes limitrophes : projets de liaisons vers la N104, vers Fontenay, vers Louvres... Revitaliser des secteurs urbains cls pour amliorer le cadre de vie des habitants : projet ANRU, reconqute du Centre Ville, revitalisation du Vieux Village Le parc de logements de la commune de Goussainville est en proie de fortes dgradations sur le secteurs du Centre Ville. Ainsi, la ville est aujourdhui engage dans un processus de premption progressive sur le quartier du Centre Ville et sur celui de la Gare afin de redynamiser ces centralits. Celui-ci tmoigne des fortes pressions qui psent sur le parc de logements Goussainvillois o environ 200 infractions au code de lurbanisme sont recenses par an. Les projets de logements actuels de Goussainville se concentrent sur une opration de renouvellement urbain ANRU sur la partie nord de la commune.

Une offre dhabitat concentre sur le nord de la commune


du fait des contraintes

Pr Padd, Barton Willmore internationnal, avril 2012

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Dveloppement de loffre de logements sur le long terme


PROJET Liaison Goussainville-Fontenay PROJET Liaison Goussainville-Louvres PROJET Liaison vers N104

1
D

ZONE C

3
D

ZONE A ZONE B

1 Secteur Centre-Ville/Gare des Noues 2 Secteur ANRU 3 Secteur du quartier de la gare

Goussainville

47

3. VISION PROSPECTIVE DU TERRITOIRE


Goussainville doit sappuyer sur ses atouts existants afin damliorer son attractivit et sassurer un avenir durable. De ce fait, elle engage dores et dj des politiques fortes en matire dhabitat, damlioration de lespace public et de la qualit de vie de ses habitants, et ce toutes les chelles du territoire afin de :

se positionner comme une ville capable dattirer actifs et entreprises dvelopper ses liens directs avec la plateforme et ses principaux quipements poursuivre lamlioration de la qualit urbaine au sein des grands ensembles et de ses
centres urbains o un important travail sur lespace public reste faire, notamment en ce qui concerne le centre-ville et le ple gare

Secteur Centre Ville / Quartier de la Gare des Noues


La lutte contre lhabitat insalubre et la requalification du bti sont dj engages dans le cadre de la mise en place du primtre du droit de premption urbain renforc. Il sagit, sur le long terme, de permettre par la ralisation despaces publics, la requalification de lhabitat et laccueil de nouvelles populations en prenant en considration les dispositions du PEB. Etude potentielle : Llargissement de ce primtre pourrait aussi tre envisag

Etude Pr PADD de Goussainville, Fvrier 2012, Barton Willmore internationnal


lchelle du Centre Ville ple gare des Noues dans le cadre dun PRU.

Secteur ANRU
Un travail sur les franges urbaines de lopration par le biais dune densification du bti pourra tre envisag. Leffet de rupture entre habitat collectif haut et zones pavillonnaires alentours est actuellement trs fort. Cette action est ainsi envisager sur le long terme, lorsque seront finalises les oprations actuellement en cours sur ce secteur projet.

Quartier de la Gare de Goussainville

Etude potentielle : Des opportunits foncires pourraient tre dgages pour la programmation de secteurs vocation dhabitat en zone C du PEB dans le cadre dun SRU, et en zone B du PEB par limplantation de logements temporaires ncessaires aux activits industrielles, commerciales et aronautiques.

48

49

SYNTHSE

50

Localisation indicative de la programmation de logements 2012 - 2018

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Le CERTF est un territoire marqu par un dveloppement conomique majeur, dimportantes ambitions en termes de cadre de vie et dhabitat ainsi que de fortes contraintes (infrastructures, rglementation PEB). En dpit de ces contraintes, un rel effort de la production de logements est constat depuis 2007 : 1731 logements ont t raliss sur la priode 2007 - 2011 (346 logements par an).

Une monte en puissance de la production de logements


La construction de 710 logements par an est actuellement programme sur le territoire du CERTF largi horizon 2018 : 3400 logements sur le primtre strict du CDT, rparti inquitablement entre les communes : 3300 logements lis au projet dco-quartier de Louvres-Puiseux et rpartis sur lensemble de la priode du CDT, soit 220 par an. De plus 750 units dhabitation en rsidence htelire sont programmes sur les communes de Roissy-en-France et du Thillay et contribueront rpondre aux besoins des populations prsentes sur le territoire.

52

Perspectives aprs 2018 : secteurs de dveloppement ultrieurs et dtudes

B Zone C du PE

RE

Secteurs de dveloppement ultrieurs identi s Secteurs d'tudes potentiels


RER B

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Cette production, traduit lengagement et le volontarisme des communes en termes de production de logements. 50% de lobjectif des 950 logements par an fixs par le CDT sont ainsi atteints actuellement Ce quantitatif, loin dtre fig, sera amen voluer avec le temps.

Des dmarches venir, support didentification des capacits du territoire en termes dhabitat :
Les dmarches PLH et SCoT, en elles-mme, contribueront fortement une lecture plus prcise du territoire et une connaissance affine des capacits de celui-ci en termes de production de logements et dvelopperont davantage dhypothses de dveloppement de loffre dhabitat lchelle du CERTF. Secteurs de dveloppement ultrieurs identifis : Plusieurs secteurs stratgiques vocation dimplantation dune nouvelle offre dhabitat sont identifis dans les PLU des communes ou ont t dfinis en lien avec les collectivits. Ils sinscrivent en continuit dun projet existant et constituent des secteurs dj urbaniss ( lexception de la parcelle sud du Vieux Pays de Tremblay-en-France) o une densification urbaine est envisage.

Goussainville : Requalification du secteur centre ville, Convention ANRU pour la


poursuite du projet sur le secteur Grandes Bornes.

Tremblay-en-France : Poursuite de la requalification du Grand Ensemble,


Intervention sur le secteur du Vert Galant, parcelle 2AU au sud du Vieux Pays. La veille foncire mise en place par la commune sur les secteurs identifis a permis dtablir un potentiel de construction denviron 450 logements sur le long terme. Villepinte : Requalification urbaine du boulevard Ballanger et de laxe DambelRpublique, Ple Gare

Potentiels de dveloppement restant identifier: Dautres secteurs pourraient tre identifis dans le cadre des rflexions prospectives sur lvolution du territoire du CERTF menes dans le cadre des dmarches SCOT et PLH et qui pourront approfondir les questions de lvolution des formes urbaines rsidentielles et de lintroduction de davantage de mixit fonctionnelle. Des tudes spcifiques peuvent galement tre menes en ce sens :

Sur Goussainville : la rhabilitation de logements pourra tre envisage en zone C


du quartier de la Gare de Goussainville (Gare des Noues) dans le cadre dun SRU. Ce secteur fait lobjet dun primtre de premption urbain renforc. La mise en place dun SRU largi lensemble du quartier Centre-Ville / Ple Gare des Noues ; lusage doutils damnagement (PRU, ZAC, etc.) sur le quartier de la gare de Goussainville et sur le quartier Centre-Ville/Gare des Noues devraient permettre une requalification du domaine public. Sur la commune de Tremblay-en-France, le secteur sud du Vieux-Pays est regard sur le long terme mais prsente de fortes contraintes en raison de lexistence dune conduite de gaz haute pression et de lignes lectriques haute tension.