U

TEMA

NIVERSIDAD

OLITECNICA

ALESIANA

Diagnstico Del M otor P osterior A La Reparacin

AUTOR

P aucar Byron

DOCENTE

Ing. Wilmer Contreras

ASIGNATURA

Motores DeCombustinInterna II

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ndice de contenido
ndice de contenido ............................................................................................................ 2 ndice de grficos ................................................................................................................ 2

1. 2. 3.

TEMA: ................................................................................................................... 3 OBJETIVOS: ........................................................................................................... 3 MARCO TERICO................................................................................................... 3

Compresometro ............................................................................................................. 3
3.1. Fallos de compresin ............................................................................................ 3

Vacuometro ................................................................................................................... 4 Medidor de fugas........................................................................................................... 6 4. DESARROLLO DE LA PRCTICA ............................................................................... 8

4.1. 4.2. Vacuometro ........................................................................................................ 13 Medidor de fugas ................................................................................................ 13

5. 6. 7. 8.

TABLA COMPARATIVA......................................................................................... 14 CONCLUSIONES ................................................................................................... 15 RECOMENDACIONES ........................................................................................... 16 BIBLIOGRAFA. .................................................................................................... 16

ndice de grficos
Fig. 1 Compresometro __________________________________________________________________ 4 Fig. 2 Vacuometro _____________________________________________________________________ 5 Fig. 3 Condiciones de funcionamiento del vacuometro _________________________________________ 5 Fig. 4 Condiciones de funcionamiento del vacuometro _________________________________________ 6 Fig. 5 Medidor de fugas_________________________________________________________________ 7 Fig. 6 Utilizacin del vacuometro ________________________________________________________ 13 Fig. 7 Utilizacin del medidor de fugas ___________________________________________________ 14 Tabla. 1 Compresin __________________________________________________________________ 14 Tabla. 2 Medidor de fugas _____________________________________________________________ 15 Tabla. 3 Vacuometro _________________________________________________________________ 15

3 PRACTICA # 1

1. TEMA:
Diagnstico del motor posterior a la reparacin

2. OBJETIVOS:
2.1. Utilizar los instrumentos de medicin adecuados para comprobar el estado del motor. 2.2. Revisar con el medidor de fugas si no existe escapes de aire en los cilindros. 2.3. Medir correctamente la compresin de todos y cada uno de los cilindros.

3. MARCO TERICO

Compresometro

El motor de combustin interna en uno de sus ciclos de funcionamiento "comprime" una mezcla de gasolina y aire, para inmediatamente despus encenderla y poder realizar un trabajo con los gases originados por la combustin de esa mezcla.

La capacidad que posea un motor de comprimir ms o menos a la mezcla mencionada, se denomina "la compresin del motor

3.1. Fallos de compresin Cuando la mezcla de aire-combustible no se puede comprimir de forma apropiada, la combustin no se efecta correctamente dentro del cilindro produciendo fallos en el funcionamiento del motor. Estas deficiencias pueden estar ocasionadas por:

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Aros de compresin o fuego del pistn gastados, por lo que la compresin de la mezcla aire-combustible no se efecta convenientemente y el motor pierde fuerza. Las vlvulas de admisin o las de escape no cierran hermticamente en su asiento, provocando escape de la mezcla aire-combustible durante el tiempo de compresin. Escapes de compresin y de los gases de combustin por la culata debido a que la junta de culata, que la sella hermticamente con el bloque del motor se encuentra deteriorada. Cojinetes de las bielas desgastados, impidiendo que el cigeal gire adecuadamente Tubo de escape obstruido Falta de lubricante en el crter, lo que impide que el pistn se pueda desplazar suavemente por el cilindro llegando incluso a gripar o fundir el motor.

Fig. 1 Compresometro

Vacuometro
Un aliado muy importante en la deteccin de fallas tanto de un motor a inyeccin electrnica como de un motor a carburador es la medicin del vaco en el mltiple mediante el uso de un vacumetro. Este instrumento nos permite mediante la lectura de su aguja, verificar fallas de nuestro motor como ser problemas de encendido, fugas por juntas en el mltiple de admisin y problemas en vlvulas. Cuando tenemos vaco irregular en la admisin, pueden presentarse los siguientes problemas: Alto consumo de combustible Alta temperatura de motor

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Ralent inestable por mezcla inadecuada Problemas de arranque en fro Paradas bruscas del motor

Cuando conectamos el vacuometro al mltiple de admisin, no solo debemos leer el valor de vaco sino tambin el comportamiento dinmico de la aguja. Para comenzar digamos que un vaco normal con motor regulando es de 15 a 20 pulgadas de mercurio. En condicin de plena carga (mariposa totalmente abierta) la lectura de vaco tendera a cero y al generar una rpida desacelerada, el valor que nos mostrara el vacuometro ser de 25 a 30 pulgadas de mercurio.

Fig. 2 Vacuometro

Condicin normal : la aguja se debe estabilizar entre 400 y 500 mm de Hg ( 15 y 20 in-Hg) dependiendo del motor y de la altura sobre el nivel del mar. Debemos recordar que este valor va disminuyendo en proporcin a la altura sobre el nivel del mar.

Fig. 3 Condiciones de funcionamiento del vacuometro

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Condicin normal : Al abrir y cerrar progresivamente la mariposa de aceleracin, el vaco cae 100-150 mm Hg (4 y 6 in-Hg) para luego restablecerse a valores normales.

Fig. 4 Condiciones de funcionamiento del vacuometro

Medidor de fugas
Se puede considerar como el mtodo ms exacto para probar la hermeticidad de los cilindros y de la cmara de combustin. Consiste en inyectar aire a presin a cada una de las cmaras de combustin y determinar las fugas de compresin como un porcentaje de la presin del aire inyectado. Permite determinar si la fuga es por anillos o vlvulas e incluso precisar si las fugas son por vlvula de admisin o de escape. Como esta prueba es continuacin de la prueba de compresin, no es necesario calentar el motor ni instalar las bujas. Retire el purificador de aire y mantenga la mariposa del acelerador abierta. Gire manualmente el motor hasta que el cilindro nmero 1 est en punto muerto superior (PMS) de la carrera de compresin. Conecte y ajuste el equipo medidor e inyecte la presin sugerida por el fabricante del equipo (generalmente entre 60 y 80 psi.) Tome nota del porcentaje de fugas indicado por el medidor del equipo. Los valores que se obtengan y el sitio por donde se escuchen o perciban corrientes de aire pueden ser indicativos del estado mecnico del motor. Un motor en perfectas condiciones tendr fugas entre el 5 y el 10%. Un motor con 20% de fugas an est en muy buenas condiciones y podemos considerar fugas hasta de un 30-35% como aceptable.

Fig. 5 Medidor de fugas

4. DESARROLLO DE LA PRCTICA Elemento del sistema Medidas comparadas Estado bueno/ malo Evidencia Nota

Procedimiento

Compresin

Cil. # 1

Se retira todas la bujas se coloca el medidor de compresin en unos de los cilindros, se da arranque pisado el acelerador a fondo y se lea la presin que

100 PSI

Se da arranque

Bueno

hasta q suene ms o menos unas 7 veces o hasta que el compresometro llegue hasta el mximo que da

Cil. # 2

marca.

100 PSI

Bueno

el motor.

Cil. # 3 Se retira todas la bujas se coloca el medidor de compresin en unos de los cilindros, se da arranque pisado el acelerador a fondo y se lea la presin que marca.

100 PSI

Bueno

Se da arranque hasta q suene ms o menos unas 7 veces o hasta que el compresometro llegue hasta el mximo que da el motor.

Cil. # 4

100 PSI

Bueno

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Buja # 1 Se retira el cable de la buja, se Buja # 3 destornilla de su base y se revisa su estado. Buja # 4

Marrn

Bueno

Buja # 2

Marrn

Bueno

Posterior al anlisis se debe

Marrn Marrn/ con un poco de aceite

Bueno

revisar la calibracin

Bueno

Verificar la presin de aire q ingresa por el mltiple de Vacuometro admisin hacia los cilindros. Para lo cual se conecta a una toma de aire de la admisin. 13 Bueno
Como un anlisis se debe desconectar una buja para ver si aumenta o disminuye la entrada de aire analizada por el vacuometro

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Cil. # 1

Se retira la buja, se coloca al pistn en punto muerto superior, en la etapa de compresin, se coloca el medidor de fugas en una presin de 2.5 bares y se coloca la toma en la sitio de la buja y se

20 %

Bueno Tiene un margen de tolerancia de aproximadame nte de entre 10% y 15% entre cilindros

Cil. # 2

enva presin.

30 %

Bueno

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Cil. # 3

Se retira la buja, se coloca al pistn en punto muerto superior, en la etapa de compresin, se coloca el medidor de fugas en una presin de 2.5 bares y se coloca la toma en la sitio de la buja y se

20 %

Bueno Tiene un margen de tolerancia de aproximadame nte de entre 10% y 15% entre cilindros

Cil. # 4

enva presin.

15 %

Bueno

4.1. Vacuometro El vacuometro se utiliza colocando en una toma de vaco. Generalmente se lo realiza en la entrada de aire en el mltiple de admisin. Con esta herramienta podr sincronizar la puesta a punta del motor y adems sirve para detectar fallas en el motor sin la necesidad de desarmar el motor. Una vez colocado en la toma de vaco Se enciende el motor Se revisa la cantidad que marca Cuando se acelera la aguja se muestra en cero ya que disminuye el vaco.

Fig. 6 Utilizacin del vacuometro

4.2. Medidor de fugas Este instrumento mide la habilidad del cilindro, para mantener la compresin en el mismo. Utiliza aire comprimido por medio de cualquier compresor de taller. Permite ubicar correctamente problemas de compresin, en vlvulas, anillos de pistn, roturas en pared de cilindro, as como tambin empaquetaduras en mal estado. Se retira la buja Se coloca en punto muerto superior en la etapa de compresin El medidor de fugas se predetermina en 2.5 bares antes de colocarlo en el orificio de la buja

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Se coloca la manguera con el acople en el lugar de la buja Se enva presin Se verifica la cantidad en el manmetro.

Fig. 7 Utilizacin del medidor de fugas

5. TABLA COMPARATIVA

Compresin (PSI) DATOS Antes reparacin Despus reparacin Cil. No. 1 120 100 Cil. No. 2 120 100 Tabla. 1 Compresin Cil. No. 3 120 100 Cil. No. 4 65 100

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Fugas de aire (%) DATOS Antes reparacin Despus reparacin Cil. No. 1 No se tom la medida 20 Cil. No. 2 No se tom la medida 30 Tabla. 2 Medidor de fugas Cil. No. 3 No se tom la medida 20 Cil. No. 4 No se tom la medida 15

Vacuometro DATOS Antes reparacin Despus reparacin Tabla. 3 Vacuometro Toma de vaco 10 in-Hg 13 in-Hg

6. CONCLUSIONES
La buja numero 4 muestra existencia de aceite lo cual puede ser ocasionado por la mala lubricacin de un taque. La compresin de los cilindros es homognea pues todos tienen la misma, la cantidad obtenida en los cilindros puede ser baja lo cual puede ser por el compresometro que se encontr en mal estado. La presin suministrada en los cilindros fue adecuado (2.5bares) suficiente para revisar el estado del vehculo Para la medicin con el fugometro se debe tener presente que en cilindro que se va a realizar la medicin debe estar en el punto muestro superior y en compresin para verificar correctamente q no exista fugas.

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El vehculo posterior a la reparacin encuentra en prefectas condiciones para la circulacin normal dentro de la ciudad Cuando se repite la prueba, obtenemos valores distintos ya que variacin de lecturas del 10% es normal. Estas variaciones son ocasionadas principalmente por cambios en la temperatura del motor, la posicin exacta del pistn en pruebas previas y a la calidad y kilmetros de uso del aceite del motor.

7. RECOMENDACIONES
Antes de cada lectura ajustar a cero el equipo medidor de fugas para que los valores a verificar sean los correctos y no existan datos mal tomados. Las bujas deben ser calibradas a 1mm pues el motor en el cual estn siendo usadas es a inyeccin. Para obtener resultados consistentes, trate de posicionar el cigeal unos dos o tres grados antes del punto muerto superior, con el fin de evitar que los anillos se desacomoden en el instante que alcanzan el punto de flotacin o punto muerto superior El vehculo posterior a la reparacin encuentra en prefectas condiciones para la circulacin normal dentro de la ciudad.

8. BIBLIOGRAFA.
http://www.mecanicavirtual.org/sensores.htm Gerschler (GTZ), Tecnologa del automvil. Electrnica del automvil.' EL ABS''. Jordi Muoz Serrano. Trabajo de Investigacin. www.meritorauto.com.