UNIVERSIDAD DE CARTAGENA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL 8 SEMESTRE

PROYECTO DE DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA VIA CARTAGENA- TE DE SANTA ROSA

CAROLINE AVENDAO CAMARGO XAVIER RAMOS PAUTT

ING: HECTOR SANCHEZ

CARTAGENA-COLOMBIA OCTUBRE 5 DE 2011

TABLA DE CONTENIDO

1. 2. 3. 4. 5.

ALCANCE DEL PROYECTO ........................................................................................... 3 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO ........................................................................ 4 CALCULO DEL CBR DE LA SUBRASANTE ............................................................... 7 DETERMINACION DEL STIFFNESS DE LA MEZCLA .............................................. 9 DISEO POR EL METODO AASHTO-93 ................................................................... 10

1. ALCANCE DEL PROYECTO

El presente proyecto tiene como finalidad el diseo y chequeo del pavimento flexible para la ampliacin de un tramo de la va Cartagena Te de Santa Rosa. Se planea la ampliacin a 2 carriles de la va preexistente, para esto, en el presente proyecto se ha diseado el pavimento flexible por el mtodo Aastho93 y se han verificado los estados de falla por el mtodo Mecanicista. El presente proyecto busca dimensionar las capas de pavimento de tal forma que los espesores de capa cumplan eficazmente los requerimientos de traccin y compresin a los que ser sometido el pavimento durante el periodo de diseo, adems el pavimento debe cumplir con los requerimientos del trnsito a los que ser expuesto. El dimensionamiento del pavimento debe adems cumplir con los requerimientos de diseo y funcionalidad descritos por el instituto nacional de vas (INVIAS).

2. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

La va existente cuenta con una calzada de 2 carriles y se planea la ampliacin a 4 carriles tomando como periodo de diseo 10 aos comprendido entre 20132022, y, utilizando los datos histricos de TPD proporcionados por la estacin INVIAS 518 para el clculo de nmero de ejes equivalentes a 8,2 Tn, teniendo como base la composicin vehicular del ao 2008. En la tabla 1, se muestran los valores histricos de TPD dados por la estacin 518
Tabla 1. TPD Estacin 518
AO 1968 1969 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 TPD Historico 1237 1446 1537 1676 1790 2036 2146 2399 2076 2538 2970 2618 2538 2628 2488 2693 2280 2812 2925 3166 2471 3241 3213 3106 3008 3088 2599 3276 2700 3062 3118 3156 2988 2948 3465 3466 3693 5343

Figura 1. Estimacin de la regresin, Ao Vs TPD histrico.

AO vs TPD HISTORICO
6000 5000 4000 y = 51,43x - 99523 R = 0,696

TPD

3000 2000 1000 0 1960 1970 1980 1990 2000 2010 Lineal (Series1)

AO

Tabla 2. TPD estimado para el periodo de diseo

AO TPDS TRAFICO ANUAL 1462190 1480805 1499420 1518400 1537015 1555995 1574610 1593590 1612205 1630820 15465050

2013 4006 2014 4057 2015 4108 2016 4160 2017 4211 2018 4263 2019 4314 2020 4366 2021 4417 2022 4468 Trafico Periodo total de diseo

En la tabla 3 se muestran los valores de composicin vehicular dados por INVIAS, estacin 518 para el ao 2008
Tabla 3. Composicin vehicular Ao 2008
AO 2008 C - 2P 35,78% COMPOSICION % AUTOS BUSES CAMIONES 2488 30% 40% 30% COMPOSICION CAMIONES % C - 2G C-3-4 C-5 >C - 5 25,26% 14,97% 8,67% 15,32% TPDS

Utilizando los valores de transito promedio anual obtenidos en la tabla 2, y la composicin vehicular de la tabla 3, podemos obtener la distribucin de los vehculos comerciales para el periodo de diseo. Tabla 4. Distribucin vehicular para el periodo de diseo
DISTRIBUCION DE LOS CAMIONES TIPO C - 2P C - 2G C-3-4 C-5 >C - 5 TOTAL COMPOSICION, % 35,78% 25,26% 14,97% 8,67% 15,32% 100,00% NUMERO VEHICULOS 1660018 1171941 694535 402246 710774 4639515

En la tabla 5, procedemos a la obtencin del nmero de ejes equivalentes a 8,2 Tn para el periodo de diseo, utilizando los datos de vehculos comerciales de la tabla 4. Tabla 5. Numero de ejes equivalentes a 8,2 Tn total, para el periodo de diseo
TIPO AUTOMOVILES BUSES C - 2P C - 2G C-3-4 C-5 >C - 5 Total No Vehiculos 4639515 6186020 1660018 1171941 694535 402246 710774 15465049 Factor Dao 0 0,4 1,14 3,44 6,73 4,4 4,72 No Ejes Equivalentes 0 2474408 1892421 4031477 4674221 1769882 3354853 1,82E+07

Debido a que la va tiene una distribucin bidireccional y adems tendr cuatro carriles en funcionamiento el N hallado en la tabla 5 deber ser multiplicado por un 50% y un 80% para suplir estas dos condiciones de funcionalidad.

Tabla 6.Numero de ejes equivalentes de diseo.

Distribucion bidireccional 4 carriles Numero de Ejes Equivalentes a 8,2 ton para el carril de Diseo (Nd) 50% 80% 7,28E+06

3. CALCULO DEL CBR DE LA SUBRASANTE

Para el presente proyecto se realizaron sondeos de campo en k0+250, k0+750, k1+250, k1+750, k2+250, k2+750, k3+250, k3+750, para cada sondeo se realizaron ensayos de granulometra, plasticidad CBR, entre otros. Adems de ello se anexaron al diseo estudios de humedad relativa, condiciones climticas, evaporacin y temperatura anual.

Al analizar las graficas de humedad relativa, % de evaporacin y % de precipitacin se pudo observar que la mayora de las precipitaciones no sobrepasan los de evaporacin de la zona, dicho en otras palabras, la mxima precipitacin presentada en la graficas fue de aproximadamente 200 mm, sin embargo esto solo ocurri en 1 mes del ao, en los dems meses no sobrepasaron los 150 mm, por otra parte la evaporacin promedio era de aproximadamente 200mm, esto nos indica que la temperatura de la zona ser suficiente para evaporar el agua que se presente a causa de altas precipitaciones. Por todo lo anterior se opto por un pavimento con un CBR no sumergido. En la tabla 7, se muestran los valores de CBR dados por los ensayos de cada sondeo para penetraciones de 0,1 y 0,2 y, posteriormente el CBR escogido para cada sondeo.

Tabla 7. CBR Escogido por sondeo.

Sondeo S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 Penetracion 0.1 0.2 0.1 0.2 0.1 0.2 0.1 0.2 0.1 0.2 0.1 0.2 0.1 0.2 0.1 0.2 Sin sumergir Lectura Carga 61 40,9 106 71 68 45,6 118 79,1 38 25,5 56 37,5 38 25,5 56 37,5 33 22,1 57 38,2 54 36,2 95 63,7 116 77,7 165 110,6 30 20,1 52 34,8 Expansion Esfuerzo suelo patron 1000 1500 1000 1500 1000 1500 1000 1500 1000 1500 1000 1500 1000 1500 1000 1500 CBR SIN SUMERGIR 4,090 4,733 4,560 5,273 2,550 2,500 2,550 2,500 2,210 2,547 3,620 4,247 7,770 7,373 2,010 2,320 CBR ESCOGIDO SIN SUMERGIR 4,733 5,273 2,550 2,550 2,547 4,247 7,770 2,320

1,39 1,06 1,58 1,03 0,87 2,02 0,72 0,81

# 1 2 3 4 5 6 7 8

Tabla 8. CBR ordenado CBR CBR's MAYOR O IGUAL ESCOGIDO 2,320 8,00 2,547 7,00 2,550 6,00 2,550 6,00 4,247 4,00 4,733 3,00 5,273 2,00 7,770 1,00
CBR (87.5%)

% 100,00 87,50 75,00 75,00 50,00 37,50 25,00 12,50 bn

Debido a que la variable de transito N es alta (> 1*10^6), el CBR de la subrasante escogido ser el perteneciente a un porcentaje de 87,5%, para en la figura 2, se muestra el CBR de la subrasante para el porcentaje dado.

Figura 2. Estimacin de la regresin, Ao Vs TPD histrico.

CBR vs PORCENTAJES
120,00 100,00

PORCENTAJES

80,00
60,00 40,00 20,00 0,00 0,000 1,000 2,000

2,547; 87,50

CBR vs PORCENTAJE

3,000

4,000 CBR

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000

Debido a que el CBR (87,5%)=2.547% que es menor de 3% debe mejorarse utilizando el criterio de Ivanov. En la tabla 9 se muestran los valores de CBR obtenidos por el criterio de Ivanov.

Tabla 9. CBR mejorado

4. DETERMINACION DEL STIFFNESS DE LA MEZCLA

Para determinar el valor del stiffness de la mezcla debemos utilizar los valores de temperatura media para cada mes, tiendo para cada uno un factor de ponderacin f, para posteriormente hallar un factor promedio de ponderacin y entrar en los monogramas de factor de ponderacin y encontrar la temperatura media de la zona. Una vez encontrada la temperatura media y, teniendo en cuenta que T800=49, y el tiempo de aplicacin es de 0.02 seg se procedi a estimar la temperatura de la mezcla a partir del monograma 4.36. Con estos datos podemos obtener asfalto. , y con ello el stiffness del

Tabla 10. Estimacin del factor de ponderacin promedio

Tabla 11. Estimacin del stiffness de la mezcla

5. DISEO POR EL METODO AASHTO-93

Utilizando los datos anteriormente establecidos en el presente proyecto se procedi a utilizar el programa AASHTO-93, con el fin de establecer las dimensiones de las capas de pavimento que mejor se ajusten a las necesidades de la va. Para este propsito, establecimos un coeficiente de confiabilidad de 93% y una desviacin estndar de 0.49, considerando que la va que se esta diseando es de tipo rural de carcter interestatal y, considerando la varianza del transito. Para el proyecto se consider que la carretera era de tipo principal, y por ende el ndice de serviciabilidad inicial toma fue de 4,2 y el inicial fue 2,5. Utilizando los datos de precipitaciones pudimos establecer el pavimento estar expuesto a la humedad ser mayor al 25%. Estableciendo un drenaje excelente, es decir que el agua en la va debe drenar en solo 2 horas se establecieron los coeficientes m1, m2 y m3 de 1.0, 1.2 y 1.2 respectivamente. Se procedi al diseo por AASHTO 93 para los CBR mejorados estimados en la tabla 9. Utilizando CBR De la base granular de 80% y 100% y CBR de la subbase de 25%.

Figura 3. Diseo AASHTO-93 Alternativa 1a

Figura 4. Diseo AASHTO-93 Alternativa 1b

Figura 5. Diseo AASHTO-93 Alternativa 1c

Figura 6. Diseo AASHTO-93 Alternativa 1d

Figura 7. Diseo AASHTO-93 Alternativa 2a

Figura 8. Diseo AASHTO-93 Alternativa 2b

Figura 9. Diseo AASHTO-93 Alternativa 2c

Figura 10. Diseo AASHTO-93 Alternativa 2d

Figura 11. Diseo AASHTO-93 Alternativa 3a

Figura 12. Diseo AASHTO-93 Alternativa 3b

Figura 13. Diseo AASHTO-93 Alternativa 4a

Para un CBR de la base granular de 100% se tienen los siguientes diseos:

Figura 14. Diseo AASHTO-93 Alternativa 1a

Figura 15. Diseo AASHTO-93 Alternativa 1b

Figura 16. Diseo AASHTO-93 Alternativa 1c

Figura 17. Diseo AASHTO-93 Alternativa 1d

Figura 18. Diseo AASHTO-93 Alternativa 2a

Figura 19. Diseo AASHTO-93 Alternativa 2b

Figura 20. Diseo AASHTO-93 Alternativa 2c

Figura 21. Diseo AASHTO-93 Alternativa 2d

Se han descartado las alternativas que no consideran alguna de las capas de pavimento, es decir aquellas en las que el D* obtenido sea 0. A partir del 2b los espesores de las capas se mantienen en 10 para la capa asfltica, 6 para la base granular y 6 para la subbase granular , se han escogido las alternativas de diseo que necesiten menor espesor de mejoramiento, es decir las alternativas 1b, 2a, 3ay 4a. Podemos ver que para los diferentes CBR obtenidos en el mejoramiento, estos espesores son los que aparecen con ms frecuencia, es por ello que para este proyecto se han escogido dichos espesores de capa.

1. DISEO POR MTODO MECANICISTA

Utilizando los datos obtenidos por el mtodo de la aashto-93, y gracias al programa de modelacin Windepav, es posible encontrar los valores de deformacin para el pavimento diseado. En la tabla 12 se muestran los valores obtenidos de mdulos de elasticidad para cada capa del pavimento, obtenidos para las alternativas 1b, 2a, 3a, 4a. Tabla 12. Estimacin los mdulos de elasticidad
Alternativa CBR subrasante mejorada MR (Kg/Cm2) BASE (mm) SUBBASE (mm) 1b 5,16 420 152 178 2a 5,54 441 152 152 3a 7,19 532 152 152 4a 8,69 609 152 152 Esb 587 547 547 547 Eb 1126 1049 1049 1049 E mix (kg/cm2) 13133 13133 13133 13133

Para el concreto asfaltico que se tom una relacin de Poisson de 0.3 debido a que el Smix<500 Ksi, para la base granular y la subbase se tomaron coeficientes de 0.35, mientras que para la subrasante se tom una relacin de 0.4.

Alternativa1b