31 de Julho a 02 de Agosto de 2008

ASPECTOS E IMPACTOS NO DESCARTE DE LEOS LUBRIFICANTES: O CASO DAS OFICINAS

Priscila Luggeri Gomes (UFF) priscilaluggeri@hotmail.com Vincius Balthazar Pereira de Oliveira (UFF) vecchi@imb.microlink.com.br Elson Antonio do Nascimento (UFF) elson@vm.uff.br

Resumo Este artigo apresenta o modelo de gesto dos resduos produzidos na troca de leo lubrificante automotivo nas oficinas do bairro Leblon, na cidade do Rio de Janeiro. Descrevem-se as caractersticas, coleta e o destino final adequado do resduo de modo a minimizar o impacto negativo ao meio ambiente. Desenvolve-se uma pesquisa atravs de questionrio e observao, possibilitando verificar a prtica de descarte do leo lubrificante automotivo usado. Conclui-se com afirmaes sobre o modelo de gesto dos resduos produzidos nos locais visitados, e alternativas para um melhor gerenciamento. Abstract This paper presents the discarding procedures of used automotive lubricant oil at gas stations and garages in the neighborhood of Leblon, Rio de Janeiro. Represents the research on the characteristics, collection and disposal of automotive oil in order to minimize its negative impact on the environment. Through local observation and questionnaires to attendants and employees, we verified and analyzed the methods of handling and disposal of used oil. The conclusion includes comments and recommendations of management.

Palavras-chaves: Lubrificante, coleta, destinao, rerrefino.

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Niteroi, RJ, Brasil, 31 de julho, 01 e 02 de agosto de 2008

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1. INTRODUO

A evoluo do homem mostra que ele vem modificando suas necessidades e o meio em que vive a procura de seu bem-estar. Os bens durveis satisfazem seus desejos fsicos e sociais, porm o consumo frentico destes produtos exaure e polui os recursos naturais. Segundo Trigueiro em seu livro Mundo Sustentvel na pg.102 um dos grandes problemas ambientais do planeta , curiosamente, uma das maiores paixes da humanidade. O sculo 20 foi marcado pelo boom do automvel, que se transformou num sonho de consumo da era moderna. A aquisio de um automvel trs ao consumidor a sensao de que adquiriu um bem para atender as suas necessidades dirias, tais como: locomoo, rapidez, supresso de esforo fsico, economia de tempo, conforto, comodidade, etc., sem se preocupar com os rejeitos provenientes de manutenes necessrias, e com as emisses de substncias gasosas. Para Grimberg na obra Coleta Seletiva na pgina 7: o modo de vida urbano um fator determinante da degradao ambiental e do comprometimento crescente da qualidade de vida. A complexidade do estilo de vida das cidades, combinada a um pesado marketing, gera nas pessoas necessidades de consumo intensivo. pouco provvel que o consumidor deixe de adquirir um automvel mesmo tendo conscincia do fato. Portanto, o grande desafio saber o que fazer com os resduos indesejveis desse consumo e encontrar uma soluo para reduzir os danos causados ao meio ambiente. No h como ignorar que a sociedade atual est pautada na busca do bem-estar, embora nem todos tenham acesso s possibilidades de conforto. Mudanas significativas foram introduzidas em nossos hbitos cotidianos com o surgimento da indstria. Paradoxalmente, o mundo mudou para melhor trazendo conforto, e para pior deteriorando o meio ambiente. A mdia costuma dar muito destaque a vazamentos pontuais de petrleo, e este fato nos trs grande indignao. Entretanto, no nos sensibilizamos com o fato de que diariamente descartada uma grande quantidade de leo automotivo usado em vrios pontos da cidade ao mesmo tempo, uma vez que tantas pessoas dependem dos automveis em suas vidas quotidianas. O descarte irregular de leo lubrificante usado ainda no causou tragdias ambientais de grande porte no pas. O problema, de acordo com Luiz Augusto Horta Nogueira, diretor da ANP -

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Agncia Nacional do Petrleo, que o produto jogado no ambiente em pequenas quantidades, mas constantemente (Folha de S.Paulo 06/08/2000). Haver desconhecimento e banalizao dos resduos no apenas por parte dos usurios do veculo automotor, mas tambm por parte de funcionrios e proprietrios de estabelecimentos de troca de leo lubrificante? A prtica utilizada ser sempre aquela mais cmoda e mais econmica, que tirar os resduos do campo visual e passar a responsabilidade para outrem? Existe uma

legislao que regule o procedimento ideal? Os postos de troca descartam corretamente o leo usado? Qual o modelo de gesto que as oficinas automotivas do Leblon, na cidade do Rio de Janeiro, tm dado aos resduos produzidos pela troca de leo lubrificante? O que os leva a proceder desta forma? Essas so as perguntas que me levaram ao interesse por este estudo. Primeiramente buscaremos entender as principais caractersticas do leo lubrificante automotivo e por fim descrio e anlise do modelo de gesto que os postos de troca de leo automotivo tm dado aos resduos produzidos, tendo por exemplo os posto situados no Leblon , na cidade do Rio de Janeiro.

2. METODOLOGIA

Para tanto, a metodologia empregada ser exploratria e descritiva sobre os resduos de leo lubrificante gerados nos postos de troca de leo. Delimitou-se como universo da pesquisa quatro oficinas mecnicas, duas oficinas autorizadas de troca de leo, um posto de gasolina e uma oficina de concessionria do bairro Leblon, na cidade do Rio de Janeiro. O estudo foi desenvolvido em duas fases, onde a primeira se props a explorar a literatura na rea do resduo do leo lubrificante automotivo, por meio do levantamento de informaes publicadas em fontes como livros, peridicos e internet. Na segunda fez-se coleta de dados que constou de duas etapas, a saber: pesquisa de campo com aplicao de questionrios (ANEXO 1) com os colaboradores das oficinas. E por fim descrio e anlise do modelo de gesto que os postos de troca de leo automotivo do Leblon, tm dado aos resduos produzidos.

3. LEO LUBRIFICANTE AUTOMOTIVO: CARACTERSTICAS, COLETA E DESTINO FINAL

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O leo lubrificante representa cerca de 2% dos derivados do petrleo, e um dos poucos que no so totalmente consumidos durante o seu uso. So produzidos atravs da mistura de leos lubrificantes bsicos (minerais ou sintticos) com aditivos. Constituindo-se como a principal matria prima dos leos acabados, os leos bsicos minerais podem ser obtidos diretamente do processamento do petrleo bruto ou a partir do rerrefino dos leos usados. A esta matria prima adicionam-se aditivos especficos (anticorrosivos, antioxidantes, dispersantes, detergentes, melhoradores do ndice de viscosidade, etc.), capazes de proporcionar as caractersticas necessrias s diversas aplicaes (industriais ou automotivas) dos leos lubrificantes acabados (QUELHAS, 2003, p.13). Nas aplicaes automotivas, tanto os nveis de aditivao quanto os nveis de contaminantes e de degradao do leo bsico so bem mais elevados do que nas aplicaes industriais (www.ambientebrasil.com.br). O uso automotivo representa 60% do consumo nacional, principalmente em motores a diesel. E nas indstrias so utilizados em sistemas hidrulicos, motores estacionrios, turbinas e ferramentas de corte. Segundo o Compromisso Empresarial para Reciclagem (CEMPRE), durante o uso na lubrificao de equipamentos, torna-se necessria a troca do leo devido a sua degradao proveniente das altas temperaturas de trabalho, em condies oxidantes, e o acmulo de contaminantes resultantes do desgaste do motor (limalhas). Alm disso, parte do leo queimado no prprio motor, devendo ser reposto.

3.1. CLASSIFICAO DOS LEOS LUBRIFICANTES

A Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABNT, em sua NBR-10004, "Resduos Slidos - classificao", classifica os resduos slidos quanto aos seus riscos potenciais de contaminao ao meio ambiente e a sade pblica, indicando quais resduos devem ter manuseio e destinao mais rigidamente controlados: a) Resduos Classe I - perigosos; b) Resduos Classe II - no perigosos, - Resduos Classe IIa - no inertes; - Resduos Classe IIb - inertes;

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A ABNT classifica o leo lubrificante usado como resduo perigoso (classe I) por apresentar toxicidade. Consideram-se resduos perigosos ou Classe I [...] resduos slidos ou mistura de resduos que, em funo de suas caractersticas de inflamabilidade, corrosividade, reatividade, toxicidade e patogenicidade, podem apresentar risco sade pblica [...] (ROCCA, 1993, p. 14). Os leos usados contm produtos resultantes da deteriorao parcial dos leos em uso, tais como compostos oxigenados (cidos orgnicos e cetonas), compostos aromticos polinucleares de viscosidade elevada, resinas e lacas. Alm dos produtos de degradao do bsico, esto presentes no leo usado os aditivos que foram adicionados ao bsico, no processo de formulao de lubrificantes e ainda no foram consumidos, metais de desgaste dos motores e das mquinas lubrificadas (chumbo, cromo, brio e cdmio) e contaminantes diversos, como gua, combustvel no queimado, poeira e outras impurezas. Pode conter ainda produtos qumicos, que, por vezes, so inescrupulosamente adicionados ao leo e seus contaminantes caractersticos.

3.2. LEO LUBRIFICANTE AUTOMOTIVO USADO: COLETA E DESTINO ADEQUADO

O leo usado, apesar de ser um resduo txico, comprado e coletado por empresas rerrefinadoras cadastradas na Agncia Nacional do Petrleo (ANP)- antigo Departamento Nacional de Combustveis (DNC), conforme exigncia das Portarias 125, 127 e 128 da Agncia Nacional do Petrleo, desestimulando assim o seu despejo nas redes de esgotos. Quelhas define o rerrefino como um processo industrial para remoo de

contaminantes, de produtos de oxidao e de aditivos do leo lubrificante usado ou contaminado, conferindo ao produto final do processo as mesmas caractersticas do leo lubrificante bsico. Os veculos das empresas de rerrefino em operao, reunidas no Sindirrefino (Sindicato Nacional da Indstria do Rerrefino de leos Minerais), so autorizadas a realizar a coleta, principalmente nas regies Sul, Sudeste, Centro Oeste e em vrias cidades do Nordeste e nas capitais dos Estados que compem a regio Norte.

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A atual Portaria 127/99 da ANP determina que 30,0% do volume de leo comercializado sejam coletados e destinado ao rerrefino, processo industrial que transforma o leo usado em leo bsico, principal matria prima da fabricao do lubrificante acabado. Apesar de todo potencial poluidor, boa parte do leo usado ainda no reciclada de forma adequada atravs do rerrefino. De acordo com dados do Sindirrefino (Sindicato Nacional da Indstria do Rerrefino de leos Minerais), em 2003 foram consumidos mais de 1,03 bilhes de litros de leo lubrificante no pas, e apenas 250 milhes de litros (ou 24,20%) foram coletados para reciclagem. O Conselho Nacional de Meio Ambiente (CONAMA) estabeleceu atravs de sua Resoluo 09/93 que o lubrificante usado ou contaminado deve obrigatoriamente ser recolhido e ter destinao adequada, de forma a no afetar negativamente o meio ambiente, e probe quaisquer descartes em solos, guas subterrneas, no mar e em sistemas de esgoto ou evacuao de guas residuais. Alm disso, probe a queima e a incinerao sem permisso governamental, pois isto representaria a destruio de fraes nobres de petrleo que se encontram no lubrificante usado. A Resoluo CONAMA 09/93, foi revisada por um grupo de trabalho e sofreu profundas alteraes, tornando-se a vigente Resoluo CONAMA 362/2005, que torna ainda mais severa a punio pelo descumprimento das normas relativas ao gerenciamento, coleta, transporte e rerrefino dos leos usados. Porm, h casos em que os revendedores tm dificuldades em encontrar empresas coletoras. Postos localizados em regies de difcil acesso ou com pouco volume de leo usado no conseguem encontrar coletoras interessadas em retirar o produto. Dependendo do caso, a retirada do produto pode no ser vivel economicamente. Uma das grandes questes envolvendo o consumidor a falta de campanhas educativas sobre os danos ambientais causados pelos lubrificantes usados, que apontem os locais corretos para armazenamento e coleta do produto. Muitos compram o lubrificante e efetuam a prpria troca, descartando o produto usado de forma inadequada. Um ponto bastante polmico na questo da coleta do leo usado diz respeito ao papel dos supermercados e outros estabelecimentos comerciais que vendem lubrificantes. A lei estabelece que, quando estas empresas vendem o produto ao consumidor, mas no fazem a troca, devem manter um convnio com um posto que faa a troca e armazene de forma adequada o produto usado, para posterior coleta. Mas, segundo a Revista Combustveis, na maioria dos casos, isso no

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acontece. Quando o lubrificante trocado na residncia do consumidor, o destino do leo no a reciclagem. Uma alternativa para solucionar este problema seria que estes estabelecimentos passassem a vender apenas embalagens de meio litro, suficientes para reposio do leo. Desta forma, os consumidores seriam desestimulados a comprar volumes maiores de produto e efetuar a prpria troca, e passariam a adquirir apenas o lubrificante necessrio para completar o nvel do reservatrio do seu veculo. O rerrefino de leos minerais lubrificantes permite que o produto j utilizado seja transformado em leos bsicos, e novamente como matria-prima. No entanto, de todo o leo utilizado no pas, em 2004 apenas cerca de 24% foi reciclado (Quadro 1).

Ano coletado 1993 2000 2001 2002 2003

Consumo

(litros)

Coleta

(litros)

% de leo

906.500.000 908.000.000 997.000.000 1.020.000.000 1.030.600.000

103.928.908 166.601.814 193.274.288 221.307.548 249.454.657 240.000.000

11,46 % 17,02 % 19,38 % 21,69 % 24,20 % 23,25 %

2004 (estimativa) 1.032.000.000

Quadro 1- Quantidade de leo encaminhado reciclagem. Fonte: Sindirrefino (Sindicato Nacional da Indstria do Rerrefino de leos Minerais

Dados da ANP revelam que em 2005 foram recolhidos cerca de 246 milhes de litros e 2006 aproximadamente 270 milhes de litros, portanto em torno de 27%. Segundo informaes do CEMPRE, o diferencial de leo usado no coletado, geralmente queimado em substituio ao leo combustvel ou utilizado para inmeras aplicaes ilegais ou ainda despejado na natureza. .

3.3. EMBALAGENS: COLETA E DESTINO.

Alm do leo usado propriamente dito, a troca de leo resulta em um outro tipo de resduo: as embalagens dos lubrificantes.

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Embora fabricadas em material plstico, as embalagens contm resduos oleosos, o que dificulta e torna mais oneroso o processo de reciclagem. Por isso, na maioria das vezes existe uma controvrsia no mercado a respeito da responsabilidade pela sua correta destinao. H uma corrente que defende que quem fabrica o produto deve responsabilizar-se pelas embalagens, como por exemplo, acontece com as baterias de telefones celulares. Esta a grande discusso do momento, afirma Roberto Roche no site

(www.revistacombustiveis.com.br). Segundo ele, a resoluo 313 do CONAMA determina que todo estabelecimento considerado potencialmente poluidor tenha de fazer o recolhimento de resduos. Desta forma, o posto revendedor corre risco de ser autuado caso no apresente ao agente fiscalizador um documento que confirme que seus resduos so encaminhados para empresas habilitadas.

4. IMPACTOS AMBIENTAIS CAUSADOS PELO DESTINO INADEQUADO DO LEO LUBRIFICANTE AUTOMOTIVO USADO.

Apesar de proibida no Brasil, segundo o CEMPRE, a queima indiscriminada, sem desmetalizar, a forma mais comum de desvio dos leos usados efetivamente coletados, para outras finalidades que no o rerrefino. A fumaa resultante da queima do leo usado, geralmente feita em pequenas tecelagens e olarias, pode provocar desde problemas respiratrios at cncer (Folha de S. Paulo, 2000). Quando jogado na rede coletora de esgoto, o leo usado diminui o rendimento do tratamento dos efluentes, aumentando a carga de poluentes lanada nos rios. De acordo com Paulo Finotti, membro do CONAMA, um litro de leo lubrificante usado causa danos praticamente irreversveis a 1 milho de litros de gua. "Ele demora at 300 anos para se degradar", declarou o qumico na Folha de So Paulo, 2000. Por ser menos denso que a gua, um litro de leo forma em poucos dias uma fina camada sobre uma superfcie de 1.000 m2, o que bloqueia a passagem de ar e luz, dificultando as trocas de oxignio com o ambiente, portanto impedindo a respirao e a fotossntese, podendo causar mortes na fauna e na flora, informa o CEMPRE.

5. GESTO DOS RESDUOS DE LEO LUBRIFICANTE AUTOMOTIVO USADO NAS OFICINAS DO LEBLON

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Decidiu-se investigar as oficinas de grande, mdio e pequeno porte, postos de gasolina e concessionrias localizadas no bairro Leblon, na cidade do Rio de Janeiro , perfazendo um total de 6 oficinas, um posto de gasolina e uma concessionria. As perguntas formuladas (ANEXO 1) tiveram a inteno de conhecer o quanto os envolvidos percebem o destino adequado do resduo do leo lubrificante e materiais contaminados por ele. O contedo foi analisado de acordo com as respostas obtidas pelos entrevistados e, por observaes feitas nos locais de troca de leo. No quesito que trata sobre o conhecimento de coleta do leo usado, 100% respondeu que o destino era a reciclagem. Os estabelecimentos questionados tm estocado estes resduos em tambores para serem repassadas para empresas cadastradas no Departamento Nacional de Combustveis e licenciadas pelo rgo Ambiental que recolhem com freqncia ou quando solicitadas. Este procedimento, aliado ao fato de ainda serem ressarcidos, estimula o destino adequado do leo usado que anteriormente era descartado, conforme relatos, na rede pluvial ou prximo s rvores. Quanto ao descarte dos filtros de leo, as oficinas doam ou vendem a sucateiros aps escorrer o excesso de leo, que por mais que se deixe em descanso ficar sempre resduo em sua cmara de filtrao. No posto e na concessionria os filtros so recolhidos por empresas especializadas. No caso de vazamento durante a troca do leo, 100% das oficinas responderam que cobrem com serragem para absorver o leo e posteriormente so descartadas no lixo comum, assim como as embalagens plsticas, estopas e panos contaminados. O posto e a concessionria selecionam os resduos contaminados para serem recolhidos separadamente por empresa especializada. Foi confirmado que as oficinas no possuem canaletas de segurana nem caixa separadora de gua e leo que foram encontradas no posto e na concessionria. Todas as oficinas pesquisadas afirmaram lavar o piso e a calada frequentemente, direcionando a gua contaminada para a rua. As mos com resduo so lavadas nas pias dos estabelecimentos aps a remoo do excesso com estopa, e as roupas so levadas para lavar nas residncias dos funcionrios. As oficinas no so fiscalizadas por rgos ambientais, com exceo de uma delas em um episdio em que houve rachadura na cisterna onde era depositado o leo anteriormente. Ao contrrio do que acontece com o posto e a concessionria, onde as fiscalizaes so freqentes.

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Os entrevistados nas oficinas responderam que desconhecem qualquer legislao ou normas de procedimentos adequados, alm do armazenamento do leo usado que j praticado. Acreditam estar agindo corretamente conforme sua conscincia, porm, com exceo de um estabelecimento, gostariam de ter mais informaes. No posto e na concessionria os funcionrios so orientados para agir conforme as normas. Todos os estabelecimentos questionados responderam que os clientes no se interessam pelo destino do leo usado e determinam o tipo do novo leo entre sinttico, semi-sinttico e mineral, de acordo com a recomendao do fabricante ou pelo preo. Observou-se tambm que no rtulo da embalagem do leo lubrificante esclarece que o leo usado e a embalagem so reciclveis. No entanto, no se menciona que deva ser evitada a contaminao do solo e gua. No foi possvel determinar o percentual aproximado da quantidade de leo usado recolhido dos automveis. Foi observado e confirmado pelo funcionrio do posto que a captao feita diretamente em um recipiente de metal, que impossibilita a viso. J os funcionrios das oficinas que captam em baldes, afirmaram que a quantidade varia muito. Algumas montadoras orientam que a troca do leo lubrificante seja feita a cada 5.000 km. Porm no exige do proprietrio a troca do filtro em conjunto com leo. Desta forma o leo novo no seria contaminado pelos resduos, impurezas presentes no filtro. Observou-se que as oficinas questionadas destinam seus resduos com mais interesse no rendimento gerado e praticidade de armazenamento e coleta do que com a preocupao ambiental. Temos como exemplo a prtica de armazenamento do leo, aps a empresa de coleta ter disponibilizado tambores e responsabilizar-se em colet-los com remunerao quando solicitada, para a reciclagem. Os filtros de leo so recolhidos e comprados por sucateiros com freqncia. E segundo os entrevistados, as embalagens de plstico so descartadas no lixo comum porque cooperativa alguma se ofereceu para recolh-las. Quando foi sugerido solicitar cooperativas que recolham as embalagens plsticas do posto, com exceo de uma das oficinas que argumentou no ter espao para estoc-las, todas as outras concordaram. Infelizmente a tica no mundo dos negcios uma linha tnue e que no suporta a presso da lucratividade. Destinar os resduos contaminados por leo de forma menos impactante

significa aumentar custo e reduzir lucros como foi observado no descarte indevido do filtro de

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leo e na ausncia de instalaes adequadas com canaletas de segurana, caixas de separao para gua e leo e separao do lixo contaminado. O ser humano presente neste ambiente de trabalho no tem percepo do mundo como um organismo vivo, mas somente o mundo da sobrevivncia diria. Viu-se que ele est alheio ao que realmente produz, salvo quando seu lucro est em risco ou pela presso da lei. Se o seu ambiente de trabalho est limpo, organizado e livre do leo que escorreu pelo solo, o lixo parece ter se desintegrado quando sai de seu campo de viso. E se no corre risco de ser autuado ou interditado, nada mais tem muita importncia seno a lucratividade. Infelizmente, a indiferena e banalizao do ambiente somente so substitudas por atitudes responsveis quando h a possibilidade de punio.

6. CONCLUSO

Constatou-se por meio deste estudo, que por ser um resduo txico, a legislao ambiental atual torna obrigatrio o recolhimento e destinao adequada de todo leo lubrificante automotivo usado, priorizando regener-lo por meio do rerrefino, de modo a no afetar negativamente o meio ambiente, alm de economizarem-se divisas e recursos naturais. Foi afirmado e verificado em todos os estabelecimentos visitados, que o descarte do leo recolhido dos veculos para substituio est sendo feito de forma adequada, ou seja, entregue para empresas de rerrefino licenciadas pelos rgos ambientais. Observou-se que o preo de compra do resduo e a coleta ofertada influenciam neste procedimento correto. Entretanto, prope-se que as regras de coleta e destinao dos materiais contaminados por leo lubrificante usado, como: embalagens, filtro de leo, estopa, panos, serragem e areia sejam estendidas a todas as oficinas de troca. Enquanto no posto e na concessionria existem normas para o recolhimento do material contaminado, com risco de autuao ou interdio por rgos pblicos, nas oficinas o descarte feito com interesse no retorno financeiro e na necessidade de remover do seu campo de viso. O leo e a sucata de ferro, por terem melhor valor comercial so os que recebem maior ateno das oficinas. Considera-se tambm a necessidade de estabelecer nas oficinas as mesmas normas de instalao que so seguidas pelo posto e concessionria como, por exemplo, canaletas de segurana e caixa de separao para gua e leo.

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Conclui-se que se os rgos ambientais exercerem a mesma ao fiscalizadora de forma eficaz e eficiente em todos os estabelecimentos de troca de leo lubrificante automotivo no Leblon sem distino, tem-se num futuro prximo mudanas significativas de atitudes menos impactantes deste resduo no meio ambiente. Infelizmente a obrigatoriedade e o medo provocam atitudes diferentes no ambiente de trabalho dos colaboradores. Faltam campanhas educativas para proprietrios e funcionrios de todos os tipos de posto de troca de leo sobre os danos ambientais causados pelos lubrificantes usados e que apontem condutas corretas para o armazenamento e coleta do produto. O consumidor tambm deve ter conhecimento da legislao, para que se considere co-autor do destino deste resduo. Faz-se necessria ateno da mdia para o desastre ambiental causado pelo despejo de milhes de litros de leo usado em nosso ecossistema, principalmente em regies distantes de indstrias de rerrefino. A grande extenso do territrio nacional aliada ao fato de serem numerosas e dispersas as fontes geradoras de resduos de leo usado, dificulta a coleta. Mesmo estando diante de uma legislao avanada, preciso criar condies para que a coleta seja executada em todo o territrio nacional. Se a maior parte dos rerrefinadores est localizada nas regies sul e sudeste, evidente que seja deficiente o processo de coleta nas outras regies devido ao alto custo de recolhimento em longas distncias. O incentivo para a criao de indstrias de rerrefino ou centros de estocagem em determinadas regies aumentaria a quantidade de leo a ser recolhido e vendido viabilizando a

coleta e o destino adequado do resduo de leo lubrificante usado e contribuiria na preservao do meio ambiente. Diante dos resultados alcanados e expostos neste trabalho vale reafirmar que inexiste qualquer programa de Educao Ambiental para consumidores e oficinas de pequeno porte que no tenham a responsabilidade de uma bandeira de posto ou de uma fbrica de veculos. As atitudes tomadas so baseadas na punio e apelo comercial. Talvez por isso a grande dificuldade de tratamento adequado para os resduos encontrados nas oficinas automotivas do Leblon.

7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

AMBIENTE BRASIL. Disponvel em: <http:// www.ambientebrasil.com.br>. Acesso em: 03/01/2008

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3 - Este procedimento obrigatrio? SIM ( ) NO ( )

4 - A empresa coletora compra o leo usado? SIM ( ) NO ( )

5 - A coleta feita com freqncia? SIM ( ) NO ( )

6 - Os recipientes para armazenamento do leo usado foram cedidos pela empresa coletora? SIM ( ) NO ( )

7 - Existe alguma outra regulamentao para a atividade de troca de leo que seja do seu conhecimento? SIM ( ) NO ( )

8 - de seu interesse ter mais informaes sobre praticas mais adequados em seu trabalho? SIM ( ) NO ( )

9 - O estabelecimento possui caixa de separao para gua e leo? SIM ( ) NO ( )

10 - O material contaminado utilizado na limpeza (pano, serragem, areia) encaminhado para o lixo comum? SIM ( ) NO ( )

11 - Qual o destino do filtro de leo usado? Lixo comum ( ) Sucateiros de ferro ( ) Empresas de lixo contaminado ( )

IV CNEG

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IV CONGRESSO NACIONAL DE EXCELNCIA EM GESTO

Niteroi, RJ, Brasil, 31 de julho, 01 e 02 de agosto de 2008

Responsabilidade Socioambiental das Organizaes Brasileiras

12 - As embalagens so armazenadas para a reciclagem? SIM ( ) NO ( )

13 - Existe algum tipo de interesse dos clientes para com o leo usado de seus veculos? SIM ( ) NO ( )

14 - A empresa j foi fiscalizada por algum rgo ambiental? SIM ( ) NO ( )

IV CNEG

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