Refuerzos de pavimentos

Anlisis de la seguridad en el clculo de espesores de refuerzo para pavimentos flexibles

Fecha de recepcin: 29 de junio del 2007 Fecha de aprobacin: 16 de noviembre del 2007 MSc. Ing. Ernesto Zaldvar Serrano Profesor Auxiliar. Universidad de Camagey, Cuba ernesto.zaldivar@reduc.edu.cu

Resumen
En el trabajo se analiza el uso del concepto de seguridad en el diseo de refuerzos de pavimentos flexibles; la opcin ms utilizada en los pases latinoamericanos es el concepto de confianza del diseo, en especial el utilizado en el mtodo AASHTO de las guas de 1986 y 1993. En el mtodo se utiliza el nivel de confianza expresado en porcentaje y la desviacin estndar general asociada a los datos del proyecto. En estas guas se hacen recomendaciones sobre el uso de estos elementos y que al no ser de pleno dominio por los proyectistas los puede conducir hacia diseos sobre o subdimensionados. En el trabajo se expone un procedimiento para el clculo de la desviacin estndar general del proyecto que permite utilizar factores de seguridad ms racionales. Palabras clave: refuerzo de pavimentos, confianza, factor de seguridad, guas AASHTO.

Como en todo clculo de obra de ingeniera se requiere el anlisis de varios factores de tipo tcnico y econmico. Dentro de estos elementos mencionados el factor de seguridad que se utilice juega un papel de mucha importancia, normalmente un mayor valor en la seguridad se traduce en un encarecimiento del valor inicial de la obra y viceversa. Entre dos variantes la de valor inicial ms alto no necesariamente es la menos econmica, ya que una correcta evaluacin econmica debe realizarse teniendo en cuenta los costos de mantenimiento y explotacin. Es as que un refuerzo de mayor espesor puede requerir menor costo de mantenimiento y ser una mejor variante que otro calculado con menor seguridad. En el presente trabajo se expone la opinin del autor sobre la forma en que debe tratarse el clculo de la desviacin estndar general del proyecto y no asumir valores extrapolados para la misma. En general, se recomienda el uso de la confianza del diseo para la introduccin de factores de seguridad en el clculo de refuerzos de pavimentos flexibles. Evaluacin estructural de pavimentos existentes Antes de decidir la necesidad de reforzar un pavimento en explotacin se requiere la evaluacin estructural del mismo, as es que cada procedimiento de clculo de refuerzo conlleva un procedimiento de evaluacin. En la introduccin de la gua de pavimentos del departamento de transporte del estado de Washington USA (WSdot), se indica que originalmente la evaluacin de los pavimentos se haca visualmente y por experiencia, y califica este procedimiento como inconsistente. As la gua indica que sobre los aos 50 del siglo XX, empezaron a aparecer sistemas ms objetivos de evaluacin. Entre los sistemas de evaluacin, la gua considera la medicin de deflexiones superficiales como la va principal para evaluar estructuralmente un pavimento existente.

Abstract
The use of the concept of security is analyzed in the overlay design of flexible pavements; the option more used in the Latin American countries is the concept of reliability, especially the one used in the method AASHTO, guides of 1986 and 1993. In the method, the level of reliability expressed in percent is used and the general standard deviation associated with the data of the project. In these guides recommendations are made on the use of this general standard deviation and when the designers dont have full knowledge, it can lead to designs over or sub dimensioned. In this research, a procedure is proposed for the calculation of the general standard deviation of the project, which allows using more rational security factors. Keywords: guides. pavements overlay, reliability, security factor, AASHTO

Introduccin El clculo de los espesores de refuerzo es un tema de actualidad en muchos pases del mundo, el mismo forma parte de los procedimientos para rehabilitar y extender la vida de numerosos pavimentos que en la actualidad evidencian sntomas de agotamiento o se manifiestan insuficientes para poder soportar las repeticiones del trnsito que se prev circularn por los mismos en el futuro.

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La evaluacin a travs de las deflexiones superficiales proporciona una gran cantidad de datos debido a la longitud que normalmente se estudia, de manera que se hace imprescindible el manejo estadstico de esa informacin. Ejemplo de este tipo de manejo es la llamada deflexin, caracterstica utilizada en el procedimiento del Manual MS-17 del Instituto de Asfalto y en el de la orden circular sobre Rehabilitacin de Firmes de Espaa. Concepto de confianza del diseo El concepto de deflexin caracterstica mencionado anteriormente conlleva un determinado nivel de confianza, que se introduce en el coeficiente que multiplica a la desviacin estndar de las mediciones de las deflexiones y que posteriormente el producto se adiciona al valor de la deflexin media. En el caso de la instruccin espaola se indica en el Anexo 3. El coeficiente 2 que figura en la expresin de dk (deflexin caracterstica) equivale a una probabilidad del 97.5 % de que la deflexin caracterstica no sea sobrepasada en el tramo. En otras palabras, se puede decir que existe una confianza de que el refuerzo calculado con esta deflexin ser suficiente o superar al necesario en el 97.5 % de las secciones del tramo homogneo que se analiza. Existen varias definiciones de confianza en la literatura de diseo y rehabilitacin de pavimentos, el concepto de confianza se introdujo en la versin de la Gua AASHTO de 1986 y se catalog como uno de los logros reconocidos de esa gua. En la versin de 1993 se recogen las siguientes definiciones del concepto de confianza del diseo: Es la probabilidad de que el pavimento cumplir la funcin prevista durante su vida de diseo bajo las condiciones de medio ambiente encontradas durante la operacin. Es la probabilidad de que un tipo particular de dao (o combinacin de manifestaciones de daos), permanezcan debajo de los niveles permisibles durante la vida de diseo. Es la probabilidad de que una seccin de pavimento, diseada segn un procedimiento de diseo basado en el comportamiento1, se comportar satisfactoriamente
1. En la gua se refiere al diseo basado en el comportamiento, (performance based design).

bajo las condiciones de trnsito y medio ambiente, durante el perodo de diseo. En el caso que se aborda del refuerzo de pavimentos, se calcula un espesor de refuerzo que se construir de forma uniforme a lo largo del tramo, en aquellas secciones que tengan una deflexin mayor que la caracterstica (el 2.5% del tramo si se utiliza el coeficiente 2 mencionado), existir la posibilidad de que las mismas fallen antes de que se llegue al perodo de diseo, el total de secciones falladas ser el rea total deteriorada al final del perodo mencionado. El resto de las secciones sobrevivirn el perodo de diseo y la probabilidad que tenga una determinada seccin cualquiera de llegar a sobrevivir ese perodo de tiempo se denomina confianza. Segn la gua WSdot anteriormente mencionada hay tres razones importantes para el uso del concepto de confianza: 1. Posibilita al proyectista incorporar la variabilidad de los datos en el diseo. 2. Incorpora cierto grado de seguridad en el diseo. 3. Permite una mejor base de comparacin de variantes de diseo entre pavimentos rgidos y flexibles. Uso del concepto de confianza en la Gua AASHTO 1993 Uno de los procedimientos ms apropiado en el uso del concepto de confianza es el utilizado en la mencionada Gua AASHTO de 1993, esta gua ha tenido y tiene un uso muy difundido entre los especialistas de pavimentos de los pases latinoamericanos. El concepto de confianza de diseo ha sido utilizado por muchos aos, y ha cobrado mayor vigencia con el uso de los mtodos Analticos Experimentales (Chadbourn, 2001). En el conocido baco de diseo de esta gua se parte de un determinado nivel de confianza que se recomienda segn el tipo de va y una desviacin estndar general que tiene rango de valores recomendados entre 0.4 y 0.5 para pavimentos flexibles. Es importante sealar que aunque en la propia gua se aclara que existe un apndice en el que se indica el procedimiento para que el usuario pueda desarrollar segn sus condiciones especficas sus clculos de varianza o desviacin estndar general, la mayora de los proyectistas utilizan

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Tabla 1

Niveles de confianza recomendados segn AASHTO

que analizado en detalle no es ms que un factor de seguridad. La expresin utilizada en esta gua para el clculo del factor de confianza Fr es:
Rurales 80 a 99.9 75 a 95 75 a 95 50 a 80

Fuente gua WSdot. Volumen II. Pgina 5.47 Clasificacin funcional Interestatales y otras vas expresas Arterias principales Colectoras Locales Urbanas 85 a 99,9 80 a 99 80 a 95 50 a 80

Ecuacin 1
Donde Zr es el valor de la variable estandarizada de la distribucin normal y So la desviacin estndar general. En la mencionada Gua AASHTO 1993 se expresa: En todo procedimiento de diseo est implcito algn nivel de confianza. Cada mtodo hace posible disear a una confianza dada en funcin de los valores que se introduzcan en las ecuaciones. Si en la ecuacin de diseo se introducen los valores medios sin ningn elemento de seguridad la confianza del diseo es del 50 %. Podra decirse de otra forma que si el factor de seguridad es igual a uno, el nivel de confianza es del 50 %. Influencia en el diseo del nivel de confianza asumido

Tabla 2

Niveles de confianza recomendados segn WSdot

Fuente gua WSdot. Volumen II. Pgina 5.58 Clasificacin funcional Sistema interestatal Arterias principales Arterias secundarias y colectoras Nivel de confiaza 95% 85% 75%

estos rangos que estn basados en las observaciones de carreteras de los Estados Unidos. Esta prctica puede conllevar a diseos sobre o subdimensionados en dependencia de cuan cerca est la dispersin de los datos, del valor asumido. Esta afirmacin es de mayor importancia en los proyectos donde no estn claramente definidos los tramos homogneos. Relacin entre el nivel de confianza y la seguridad En el texto del profesor Huang Pavement Analysis and Design se dedica un captulo a la confianza del diseo y entre otros aspectos a su relacin con el factor de seguridad, segn el autor existen dos vas para fijar los factores de seguridad: 1. El uso de diferentes factores de seguridad asignados por el proyectista en funcin de la incertidumbre de los datos y de acuerdo a la incidencia de los diferentes factores en el diseo. 2. El anlisis estadstico de los datos captados que intervienen en el diseo para obtener los valores medios y las varianzas, con estos valores se puede fijar la confianza del diseo. Como se observa hay una ntima relacin entre los conceptos de confianza del diseo y de factor de seguridad, en el procedimiento de la gua AASHTO 1993, se calcula el denominado factor de confianza,

Como se ha explicado anteriormente la gua AASHTO propone valores de confianza de acuerdo a la clasificacin funcional de las vas. De la misma manera la gua WSdot indica valores que deben tenerse en cuenta en los proyectos de ese estado (Tablas 1 y 2). La seleccin del nivel de confianza es un asunto de gran importancia, en la Tabla 3 se relacionan los valores de la variable estandarizada de la distribucin normal de acuerdo al nivel de confianza, y los valores del factor Fr para una desviacin estndar general So de 0.5, valor que es recomendado por varias instituciones. Como se deduce de la Tabla 3, en el caso que se utilizasen las repeticiones esperadas por el trnsito como factor de diseo, aumentar la confianza del 50 al 75 % implicara multiplicar por 2.17 las mencionadas repeticiones y para llegar al 90 % de confianza multiplicar por 4.38. Vista la importancia econmica que implica la adopcin de un determinado nivel de confianza en el diseo, no es necesario mencionar el cuidado que debe tenerse en esta eleccin. Una vez que se ha fijado apropiadamente la confianza, que es decir el valor de la variable Zr, el otro elemento que influye en el factor de confianza Fr y en el espesor final es la desviacin general So. Como se ha mencionado este valor es recomendado en las guas y generalmente adoptado por los proyectistas.

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Determinacin de la expresin de la desviacin estndar general Una variante ms apropiada para obtener la desviacin estndar general So aparece en el texto Pavement Analysis and Design anteriormente mencionado. La expresin utilizada por el profesor Huang para el clculo de la varianza V parte de un desarrollo en series de Taylor.

Valores de la variable Z y del factor de confianza Fr

Tabla 3
Valor de Zr Valor de Fr

Nivel de confianza

Valor de Zr

Valor de Fr

Nivel de confianza

50 75 85

0,000 0,674 1,037

1,00 2,17 3,30

90 95 99

1,282 1,645 2,327

4,38 6,65 14,57

Procedimiento propuesto para el anlisis de la confianza en refuerzos En el clculo del valor de la razn de deterioro, si RD > 1, es necesario reforzar el pavimento ya que se sobreentiende que el mismo no podr soportar el trnsito previsto en el perodo de diseo analizado. Lgicamente al colocarse un espesor dado de refuerzo, el pavimento ser capaz de soportar un nmero adicional de repeticiones (repeticiones asociadas al pavimento reforzado Npr) antes de llegar al fallo y caben dos posibilidades: 1. Si Npr = Nt, RD = 1 y el factor de seguridad toma el valor de uno y la confianza ser del 50 %. 2. Si Npr > Nt, RD < 1 y el factor de seguridad ser mayor que uno y la confianza mayor del 50 %. De esta forma el proyectista puede manejar la seguridad y la confianza en su diseo. En la Norma Cubana NC 334. 2004. Pavimentos flexibles. Mtodo de Clculo aparecen las expresiones necesarias para el clculo de los logaritmos de ambas repeticiones. Primero se indica en la norma que:

Ecuacin 2
Donde g es la funcin que caracteriza el diseo y xi cada una de las variables independientes que intervienen en el diseo, y de las que depende g. En el presente trabajo se utiliza como funcin de diseo, la relacin entre las repeticiones pronosticadas del trnsito y las repeticiones que puede soportar el pavimento antes de llegar a un estado tal de deterioro que hara antieconmico su refuerzo, debindose entonces acometer su reparacin capital. Esta relacin se conoce como razn de deterioro RD. Es aconsejable cuando se trabaja con repeticiones del trnsito que pueden variar en grandes rdenes de magnitud utilizar la funcin expresada en su forma logartmica. Se tiene entonces:

Ecuacin 3

Ecuacin 4

Ecuacin 6 Ecuacin 5
Donde Nt y Np son las repeticiones pronosticadas del trnsito y las que puede soportar el pavimento en un perodo de tiempo dado. Los valores V(log RD), V(log Nt) y V(log Np) son las varianzas de cada uno de los trminos que intervienen. Una vez calculada la varianza de la razn de deterioro V(log RD), su raz cuadrada ser la desviacin estndar general del proceso (So). Donde ICD es la intensidad diaria de camiones en el carril de diseo, Kr es una constante una vez que se admite una razn de crecimiento anual y fce es el factor camin eje obtenido por campaas de pesaje en la va. En la expresin los valores de ICD y fce son variables en dependencia de la cantidad de conteos y pesajes que se tengan, por lo que dan origen a datos estadsticos, es decir promedios, desviaciones y varianzas. Aplicando logaritmos en la ecuacin 6 se tiene:

Ecuacin 7

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El espesor del pavimento expresado como base granular equivalente se calcula por la expresin emprica:

Ecuacin 8
Donde T es el espesor (en cm) equivalente de material granular de mdulo 500 MPa y CBR la resistencia de la subrasante. El valor N representa las repeticiones de la carga de clculo. Para el caso de un nuevo diseo N = Nt, pero en el caso que se analiza de un pavimento existente, si se pudiera determinar in situ el valor del espesor T, entonces, N = Np es decir Np seran las repeticiones que estaran asociadas a la estructura resistente del pavimento, o las repeticiones que el mismo podra resistir. Para poder calcular T, primero se debe determinar el valor del mdulo del conjunto del pavimento, esto se realiza por clculo inverso a partir de mediciones de deflexiones, luego utilizando las transformaciones de Odermark se tendra:

Ecuacin 11
Segn el profesor Huang en este tipo de expresin se sustituyen los valores medios de las diferentes variables y las varianzas de las mismas se obtienen de las series de mediciones realizadas en el campo. Aplicacin del procedimiento A continuacin se aplica el procedimiento anteriormente descrito en el anlisis del refuerzo de un tramo de 2 km de la carretera de Circunvalacin Norte de la ciudad de Camagey. Para el anlisis se cuenta con todos los datos necesarios para el clculo de la desviacin estndar general. Datos de trnsito. ICD = 232 camiones por da en el carril de diseo. Coeficiente de variacin de las series de conteos =0.21 Desviacin estndar = 48.7 y Varianza = 2373.6 Fce = 0.47 ejes de 100 kN por vehculo pesado. Coeficiente de variacin de series de pesajes indirectos=0.27 Desviacin estndar = 0.127 y Varianza = 0.0161 Datos del pavimento existente, obtenidas por clculo inverso utilizando el sistema de lnea de influencia en las mediciones con Viga Benkelman cada 40 metros. Espesor total del pavimento = 58 cm CBR promedio = 4.7 % Varianza del CBR = 1.27 % Mdulo E del pavimento = 398 MPa Varianza del mdulo del pavimento = 2279.5 MPa Al sustituir todos los valores en la ecuacin 11 se obtiene el valor: V(log RD) = 0.07879 y la desviacin estndar general So = 0.2807 < 0.5 valor que se asume frecuentemente. En la Tabla 4 se repone la tabla anteriormente analizada (3) de la confianza y del valor del factor Fr, pero en la misma se han introducido las repeticiones del eje de clculo que se usaran en el diseo con la desviacin estndar general asumida y la calculada.

Ecuacin 9

Donde h1 (cm) es el espesor de la estructura del pavimento y Ep (MPa) el mdulo del conjunto de la estructura del pavimento. Sustituyendo la expresin 7 en la expresin 6 y despejando el valor del log Np.

Ecuacin 10
En la expresin anterior Ep y CBR son variables en cada una de las secciones donde se hagan las mediciones de deflexiones y dan origen a valores estadsticos. Despus de realizar las derivadas parciales de las ecuaciones 7 y 10 para calcular sus varianzas y sustituir stas en la ecuacin 5 la expresin final es la siguiente:

10

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Como se observa de los resultados expresados en la tabla 4, el hecho de asumir la desviacin estndar general puede originar cambios sustanciales en los resultados del diseo del refuerzo, y la diferencia se hace mayor en la medida que se utilicen niveles de confianza mayores como en el caso de las vas principales de la red. En el caso que se ha utilizado como ejemplo, la desviacin estndar general calculada fue menor que 0.5, pero no se descarta el caso de que se obtuviesen resultados mayores en proyectos de mayor dispersin en los datos de campo, obtenindose entonces resultados contrarios. Conclusiones En los proyectos de rehabilitacin de carreteras existentes, tanto en el caso de refuerzos como de reconstruccin, donde se toman informaciones a lo largo del trazado se obtienen una gran cantidad de datos que lgicamente tienen un determinado grado de dispersin. An despus de la divisin del proyecto en tramos homogneos, siguen encontrndose estas caractersticas. Esta dispersin requiere el anlisis estadstico de la informacin obtenida. En proyectos viales se ha utilizado por ms de 20 aos el concepto de confianza del diseo, el mismo tiene innegables ventajas en el tratamiento de la informacin y en la forma de manejar la seguridad integral del proyecto. El mtodo ms difundido entre los especialistas del ramo es el de la gua de diseo AASHTO, en el mismo se utiliza un factor de confianza que es funcin del nivel de confianza que se desee obtener y de la desviacin estndar general, que es una medida de la dispersin de los datos obtenidos. Los clculos realizados en el artculo demuestran la importancia de ser muy cuidadosos en el momento de seleccionar la confianza que se asignar al proyecto. A falta de estudios econmicos existen indicaciones de los organismos con mayor experiencia. Para la desviacin estndar general se acostumbra a utilizar valores entre 0.4 y 0.5. Estos valores pueden estar del lado seguro pero tambin pueden introducir espesores sobre diseados. Por esto se recomienda siempre que exista la informacin para calcular dicha desviacin, sobre todo en aquellos proyectos en los que se han asumido valores altos de la confianza.

Influencia del valor utilizado de la desviacin estndar general

Ejes esperados en 12 aos Ejes esperados en 12 aos

Tabla 4

Nivel de confianza

Valor de Z

Valor de Fr So = 0,5 (Estimado)

Valor de Fr So = 0,2807 (Calculado)

50 75 85 90 95 99

0,000 0,674 1,037 1,282 1,645 2,327

1,00 2,17 3,30 4,38 6,65 14,57

397 996 863 651 1 313 387 1 743 222 2 646 673 5 798 801

1,00 1,56 1,95 2,33 2,97 4,66

397 996 620 874 776 092 927 331 1 182 048 1 854 661

Referencias bibliogrficas
1. American Association of State and Transportation Officials. AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, 1993. 444N. Capitol Street, N. W., Washington, D.C. 20001. Traduccin del Instituto para el Desarrollo de los Pavimentos en el Per. Lima. Parte I. 102 pginas y Parte II. 63 pginas.1997. 2. Chadbourn B. A. Development of a Quick Reliability Method for Mechanistic-Empirical Asphalt Pavement Design. 17 pginas. 2001. Documento en PDF en http://mnroad.dot.state. mn.us/research/mnroad_project/restools/mnpave/files/mnpave_ reliability.pdf 3. Huang, Y.H. Pavement Analysis and Design, Prentice Hall, New Jersey, USA. 84 pginas. 1993. 4. WSDOT. WSDOT Pavement Guide, Volume 2, Pavement Notes for Design, Evaluation and Rehabilitation, section 7-1-5, Washington State Department of Transportation, USA. 1995.

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