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ING.

CESAR PADILLA

UNIVERSIDAD TECNOLGICA EQUINOCCIAL

GUIA DE ESTUDIO ACABADOS AUTOMOTRICES

UNIVERSIDAD TECNLOGICA EQUINOCCIAL

2012
Tercera edicin, Abril 2013

ING. CESAR PADILLA

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ACABADOS AUTOMOTRICES
Contenido Introduccin 1. Materiales de carrocera 1.1 Acero 1.2 Aluminio 1.3 Plsticos 2. Trabajo con el acero 2.1 Corte 2.2 Embutido 2.3 Perforado 2.4 Estampado 3. Corrosin 3.1 Importancia de la corrosin 3.1.1 Prdidas directas 3.1.2 Prdidas indirectas 3.2 Tipos de corrosin 3.2.1 Corrosin qumica 3.2.1 Corrosin electroqumica 4. Proteccin del acero 4.1 Bao en aceite 4.2 Galvanizado 4.3 Cincado 4.4 Cromado 4.5 Tropicalizado 4.6 Niquelado 5. Ensamblaje de vehculos
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5.1 rea de conformacin metlica 5.2 rea de soldadura 5.3 rea de pintura 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.5 Preparacin de superficies Elpo Fondo Pintura

17 19 21 21 25 30 32 34 35 36 36 37 38 38 38 39 42 44 44 45 45 45 45 47 49 49 50 51

5.4 rea de ensamblaje 5.4.1 5.4.2 5.4.3 5.4.4 Vestidura 1 Vestidura 2 Lnea final Auditoria

6. Equipos para el proceso de pintura 6.1 Cmara de pintura y horno 6.1.1 Cmara de pintura tipo seco 6.1.2 Funcionamiento 6.2 Equipos de pintura 7. Pinturas 7.1 Pintura de fondo 7.2 Pintura de acabado 7.3 Funcin de proteccin 7.4 Funcin de embellecimiento 7.5 Composicin de la pintura 7.6 Tipos de pintura por aplicacin 8. Acabados interiores 8.1 Alfombras 8.2 Paneles interiores, tablero de instrumentos y consolas 8.3 Panel de techo

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8.4 Asientos 9. Diseo de un taller de pintura 9.1 Infraestructura 9.2 rea administrativa 9.3 rea de mecnica 9.4 rea de enderezado 9.5 rea de pintura 9.6 rea de circulacin 9.7 rea de parqueos Sitios de Internet

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APUNTES

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INTRODUCCION Esta Gua de Estudio para la materia Acabados Automotrices, est realizada para facilitar el estudio de la misma, debido a que no existen textos especficos sobre el tema. Es un trabajo de recopilacin de textos e informacin del internet utilizada una vez analizada y varios temas en base a la experiencia por mi trabajo en diferentes campos del sector automotriz, especialmente en mnibus BB. Los materiales utilizados en la fabricacin de la carrocera, los problemas de corrosin y su proteccin son los temas analizados en los primeros cuatro captulos. Posteriormente una visin del proceso en las lneas de ensamblaje, siendo ms profundo el estudio en el rea de pintura que es la parte ms crtica del acabado automotriz, ya que implica proteccin, presencia y elegancia del vehculo. Los acabados interiores son revisados en sus conceptos principales, esto es material, proceso de fabricacin y propiedades. Terminando la Gua de Estudio con un anlisis y desarrollo para la implementacin de un taller de reparacin de pintura.

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1. MATERIALES DE LA CARROCERIA
La carrocera del vehculo generalmente en su construccin est hecha de varios materiales, siendo los ms importantes el acero, el aluminio y plsticos, todos ellos constituyendo la parte estructural de la carrocera. Se maneja un promedio de los materiales utilizados y este es: Acero de alta resistencia Acero Aluminio Plsticos 47% 42% 10% 1%

1.1 Acero
El acero en sus diferentes aleaciones de acuerdo a las necesidades de diseo, resistencia estructural y proteccin anticorrosiva es utilizado en la fabricacin de las partes que componen la carrocera. Los diferentes tipos de acero utilizados en la carrocera deben cumplir diferentes propiedades mecnicas como alta resistencia a la traccin, a compresin, torsin, flexibilidad, elasticidad, maleabilidad, propiedades que sirven para cumplir los diseos de geometra y resistencia de la estructura de la carrocera. En la Fig. 1, podemos observar una estructura de carrocera de un automvil cup de 4 puertas construida en acero, en la que se pueden identificar las diferentes partes que la constituyen y las de mayor resistencia tales como base de la suspensin, base del motor y tren de rodaje, parantes de habitculo de los pasajeros componentes estos que utilizan acero de alta resistencia o aceros micro aleados. El espesor de la chapa o fleje de acero que se utiliza en su construccin vara desde 0.6 mm a 3.0 mm en el cuadro siguiente, Tabla 1, se puede ver las especificaciones tcnicas de los diferentes tipos de acero utilizados.

Fig. 1 Estructura de carrocera

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Tabla 1. Propiedades de las chapas para carroceras

Chapas de la carrocera
Nombre del material St 12 St 13 St 14 0,6 a 2,5 Espesores material (mm) R N/mm 280 250 240 R N/mm 270 a 410 270 a 370 270 a 350 A % 28 32 38 Propiedades, ejemplos de aplicacin Piezas de embuticin sencillas Piezas de embuticin difciles Piezas de embuticin profunda muy difciles, piezas de revestimiento exterior (capot, puertas, guardafangos, etc.; de 0,75 a 1,0 mm) ZE 260 ZE 340 ZE 420 0,75 a 2,0 260 a 340 340 A 420 420 A 500 140 AlMg 0,4 Si 1,2 0,8 a 2,5 370 420 490 250 28 24 20 28 Para piezas de soporte sometidas a un elevado esfuerzo, cuyo grado de deformacin no es demasiado grande. Para piezas de revestimiento exterior como guardafangos delanteros, puertas, capo, puerta del maletero; mayormente, 1,25 mm. AlMg 4,5 Mn 0,3 0,5 a 3,5 130 270 28 Para refuerzan interiores de, piezas no a la vista, se toleran figuras de fluencia TRIP (Plasticidad inducida por transformacin) DP (Fase binaria) 300 a 700 10 a 30 500 a 700 20 a 30 Piezas estructurales, travesaos

R: Lmite elstico R: Resistencia a la traccin A: Alargamiento de rotura

1.2 Aluminio
Otro metal que se utiliza en la construccin de la carroceras para vehculos es el aluminio, Tabla 1, en sus diferentes aleaciones por su menor peso ( = 2.7 Kg/dm) y su resistencia a la corrosin. El costo es el problema para no ser utilizado en toda la carrocera, vehculos de alta gama son los que ms lo utilizan, existiendo carroceras fabricadas totalmente en aluminio, y en vehculos de menor valor en ciertas partes como capots y tapa del portamaletas.

1.3 Plsticos
El plstico es otro elemento que se utiliza en la fabricacin de la estructura de la carrocera su porcentaje es bajo y ms como elemento de sellado o facilitando ciertas geometras complejas de muy difcil fabricacin con el acero o el aluminio.

REFERENCIAS
Bosch, 2005, Manual de la tcnica del automvil, 2005, Espaa, Editorial Revert. 3

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2. TRABAJO CON EL ACERO


El acero tiene varios procesos y formas de trabajarlo para lograr construir las diferentes partes de la carrocera, muchas de ellas complejas en su geometra. Los procesos de trabajo del acero podemos resumirlos en: corte, embutido, doblado, perforado y estampado.

2.1 Corte
El acero a utilizar en la fabricacin de la carrocera viene en planchas y flejes, Fig. 2, siendo este ltimo el ms utilizado por los volmenes de produccin y la facilidad que se puede tener en diferentes anchos de acuerdo a la necesidad de las piezas a fabricar y as disminuir el desperdicio. En las plantas que se fabrican las partes de la carrocera existe todo un proceso para este trabajo, aqu se describir de manera muy breve el mismo. El corte se lo hace en prensas de gran capacidad, Fig. 3, la alimentacin del material es de forma automtica, se coloca los rollos de fleje en alimentadoras que desenrollan el material e ingresa a la matriz de corte que se encuentra ubicada en prensas hidrulicas de gran capacidad, donde es cortada de acuerdo a la forma y medidas de la pieza a fabricar, as por ejemplo para el capot, puertas, laterales de carrocera, etc.

Fig. 2 Bobinas de fleje

Fig. 3 Prensa tipo transfer

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2.2 Embutido
El embutido es una operacin para dar forma a una pieza de forma hueca, la cual a partir de una lmina metlica de determinada forma se coloca sobre la cavidad de un dado y es empujada hacia la cavidad por medio de un punzn, como se ve en la Fig. 4, y se obtiene la pieza como es las partes del tanque de combustible.

Fig. 4 Proceso de embutido

2.3 Perforado
El perforado es una operacin de cizallado que se usa para cortar partes con tolerancias muy estrechas y obtener bordes rectos y lisos de un solo paso, las perforaciones pueden ser circunferencias, elipses, rectngulos, cuadrados y perforaciones de diferentes geometras, Fig. 5. Se utilizan matrices colocadas en prensas hidrulicas de gran capacidad.

Fig. 5 Matriz para perforado


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2.4 Estampado
Estampado es una operacin para dar forma a una pieza, por ejemplo partes del piso de la carrocera, Fig. 6, se lo hace con una matriz y la prensa hidrulica es la mquina herramienta para realizar el trabajo.

Fig. 6 Piso y partes de la carrocera

2.5 Doblado
Ciertas partes de la carrocera al ser fabricadas necesitan el proceso conocido como doblado y se lo realiza en una matriz que est ubicada en una prensa hidrulica de gran capacidad, Fig. 7.

Fig. 7 Doblado REFERENCIAS Leyensetter, A.; Wrtemberg, G; Tecnologa de los oficios metalrgicos, 1979, Espaa, Editorial Revert.

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3. CORROSION
Se conoce como corrosin al ataque destructivo que sufre un material, generalmente metlico, por reaccin qumica o electromecnica con su medio ambiente (atmosfera, suelo, agua, etc.). El termino corrosin se refiere normalmente al ataque a los metales, aunque otros materiales no metlicos, como los cermicos y los polmeros, tambin pueden ser deteriorados por ataques qumicos directos, pero en este caso suele utilizarse el termino degradacin. La reaccin que se produce en la corrosin depende de la naturaleza qumica del entorno y de la concentracin del elemento reactivo. El efecto de la corrosin es una alteracin de las propiedades de los materiales afectados, que puede ser con prdida de material. Este problema hace, cuando es necesario, adoptar medidas de proteccin para prevenir sus efectos sobre el material.

3.1 Importancia de la corrosin


En trminos econmicos existe informacin que aproximadamente un 5% del producto interno bruto (PIB) de un pas industrializado se gasta directa e indirectamente en prevenir y corregir problemas relacionados con la corrosin metlica. Las prdidas econmicas derivadas de la corrosin pueden dividirse en prdidas directas y perdidas indirectas.

3.1.1 Prdidas directas


Las ms destacables son: Costos de mantenimiento Costos de reposicin (material, transporte y mano de obra) Costos por averas imprevistas Costos directos por daos accidentales

3.1.2 Prdidas indirectas


Difciles de cuantificar, sin embargo las ms frecuentes son: Interrupciones de produccin Prdidas de producto Prdidas de rendimiento Contaminacin de productos Sobredimensionamiento Costos indirectos por daos accidentales
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Cuando el factor primordial a considerar es la seguridad, los daos que pueden ocasionar la corrosin sobrepasan a cualquier prediccin.

3.2

Tipos de corrosin

Se tiene la corrosin qumica y la electroqumica.

3.2.1 Corrosin qumica


Muchos metales pueden ser alterados desde la superficie por ataques qumicos. En esta reacciona juega un papel importante el oxgeno y con l la oxidacin. Adems en estos procesos ejercen actividad qumica los lquidos (humedad, cidos, lejas, soluciones salinas) e incluso los gases y vapores que contribuyen a acelerar el proceso de corrosin por las altas temperaturas. Un metal es tanto ms noble, cuanto menos susceptible sea de descomposicin qumica. Son especialmente resistentes a este respecto los metales llamados nobles, platino, oro, plata. En la Fig. 8, se puede apreciar una tabla de la capacidad de voltaje en los metales y el oro es el metal ms noble hasta el magnesio el menos noble en la escala descrita, lo cual nos indica la facilidad de corroerse un metal.

Fig. 8 Serie de voltaje

3.2.2 Corrosin electroqumica


Para que se produzca corrosin electroqumica tiene que existir un lquido conductor de la electricidad, un electrolito, entre dos metales distintos. Son electrolitos, por ejemplo el agua, la humedad de la atmosfera o el sudor de las manos. En la corrosin electroqumica se producen idnticos procesos que los que tienen lugar en el efecto galvnico, Fig. 9.

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Fig. 9 Efecto galvnico

3.2.2.1

Corrosin por contacto

Si distintos metales, sin capa aislante intermedia, se ponen en contacto con un electrolito, queda constituido un elemento de corrosin (efecto galvnico). El metal menos noble resulta destruido, Fig. 10.

Fig. 10 Corrosin por contacto

3.2.2.2

Corrosin intercristalina

Los cristales de un material metlico pueden ser muy distintos en cuanto a sustancia. Si se aade humedad se forman corrientes entre los cristales, como ocurre en un elemento galvnico. Los cristales de polaridad negativa son corrodos, Fig. 11 y Fig. 12, con lo que se destruye la estructura.

Fig. 11 Corrosin intercristalina

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Fig. 12 Corrosin intercristalina progresiva

3.2.2.3

Corrosin transcristalina

Si existen grietas que pasan por el interior de los cristales de un material, pueden producirse tensiones elctricas entre las partes de cada cristal, que conducen a la corrosin dentro de los cristales afectados. Fenmeno que puede presentarse en los aceros austeniticos. Fig. 13.

Fig. 13 Corrosin transcristalina

3.2.2.4

Corrosin con formacin de grietas existiendo tensin mecnica

La corrosin puede conducir a la formacin de pequeas grietas superficiales, si se presenta simultneamente una tensin mecnica, estas grietas superficiales actan como entalladuras con elevado peligro de rotura, Fig. 14.

Fig. 14 Corrosin por formacin de grietas

REFERENCIAS
Leyensetter, A.; Wrtemberg, G; Tecnologa de los oficios metalrgicos, 1979, Espaa, Editorial Revert. Gmez de Len Flix Cesreo; Gmez de Len Hijes Flix Cesreo; Manual bsico de corrosin para ingenieros, 2004, Espaa, Universidad de Murcia.
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4. PROTECCION DEL ACERO CONTRA LA CORROSION


El acero a utilizar en la fabricacin de las partes para la carrocera tiene dos tipos de proteccin anticorrosiva, antes del trabajado mecnico y despus del trabajado mecnico. La plancha o el fleje de acero antes de los diferentes procesos de trabajado metlico puede estar dado un tratamiento anticorrosivo de proteccin, para su transporte y durante el proceso. Estos pueden ser: bao en aceite, galvanizado y cincado.

4.1 Bao en aceite


Si la plancha o el fleje son laminados en frio necesita ser protegido contra la corrosin para su enbodegaje antes del transporte, transporte que generalmente es por va martima y su enbodegaje antes del trabajado mecnico, esto se consigue aplicando una capa de aceite en las dos caras y adems forrndolo con papel encerado al paquete de planchas o la bobina.

4.2 Galvanizado
Actualmente se utiliza el galvanizado en caliente como proceso de proteccin anticorrosiva al acero sea este en planchas o flejes. Este proceso se lo realiza sometiendo al acero a un recubrimiento de zinc, sumergiendo el material a galvanizar en una tina donde se encuentra el zinc fundido a 450C y por efecto galvnico se adhiere el zinc al acero. Durante la inmersin en el zinc fundido, se produce una reaccin de difusin entre el zinc y el acero, que tiene como resultado la formacin de diferentes capas de aleaciones de zinc-hierro, Fig. 15. Al extraer el acero del bao de zinc, estas capas de aleacin quedan cubiertas por una capa externa de zinc puro. Para este proceso es necesario que las superficies estn qumicamente puras. En la Fig. 16, se puede observar un esquema del proceso de galvanizado en caliente.

Fig. 15 Micrografa del galvanizado mostrando las diferentes capas


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Fig. 16 Esquema de un proceso de galvanizacin en caliente

4.3 Cincado
El cincado consiste en la aplicacin por va electroltica sobre la superficie del acero, convenientemente preparada, de un recubrimiento de zinc. Este procedimiento no debe ser confundido con el galvanizado, muy similar pero donde la pieza es recubierta con una capa de zinc sumergindola en un recipiente que contiene zinc fundido. La diferencia fundamental entre ambos reside en que el cincado se realiza por va electroltica y el galvanizado se basa en la diferencia de potencial electroqumico entre el zinc y los dems metales. El cincado brinda un recubrimiento de mejor adherencia y ductilidad, de mayor pureza lo que significa mayor resistencia a la corrosin. Son pelculas de recubrimiento muy finas y eso significa mayor economa. Las piezas adquieren un color gris blancuzco con un tinte azulado. En la Fig. 17, se puede observar la estructura de una carrocera que utiliza acero galvanizado y acero cincado.

Fig. 17 Materiales de una carrocera

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Una vez que se ha trabajado el metal, que se encontraba sin ninguna proteccin anticorrosiva como el galvanizado o cincado, este tiene que ser protegido de la corrosin y segn su uso pueden ser: galvanizado, cromado, tropicalizado, niquelado, y la pintura.

4.4 Cromado
El cromado es un proceso de proteccin anticorrosiva, basado en la electrolisis, por medio del cual se deposita una fina capa de cromo metlico sobre objetos metlicos e inclusive sobre material plstico. El cromado adems de proteccin anticorrosiva de los metales, mejora su aspecto y sus prestaciones, como se indica en la Fig. 18.

Fig. 18 Vehculo cromado totalmente

4.5 Tropicalizado
Recubrimiento de apariencia amarilla, que se obtiene a partir del galvanizado y la posterior aplicacin de un cromado. De mayor duracin que solo el galvanizado y utilizado en partes del vehculo como las abrazaderas, pernos, tornillos, soportes de caeras, Fig. 19.

Fig. 19 Piezas tropicalizadas


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4.6 Niquelado
Es un recubrimiento de nquel sobre el metal, realizado en un bao electroltico para aumentar su resistencia a la corrosin y el desgaste, Fig. 20, en ciertos casos el niquelado se lo hace sobre plsticos para darle un acabado elegante.

Fig. 20 Herramientas niqueladas REFERENCIAS Rodrguez Montes Jess; Castro Martnez Lucas; del Real Romero Juan Carlos; Procesos industriales para materiales metlicos, 2006, 2 Edicin, Espaa, Editorial Visin Net.

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5. ENSAMBLAJE DE VEHICULOS
Para el ensamblaje de vehculos existen formas bsicas de realizarlo, Fig. 21 a y Fig.21 b, pero cada fabricante maneja sus procesos de fabricacin y ensamblaje.

NEUMTICOS Y AROS

FABRICACIN DE ASIENTOS Y ACABADOS INTERIORES

SISTEMA ELCTRICO

FABRICACIN Y ENSAMBLAJE DE MOTORES

PLANTA DE ENSAMBLAJE

FABRICACIN Y ENSAMBLAJE DE DIFERENCIALES TRANSMISIONES, EMBRAGUES

VIDRIOS ESPEJOS Y PARABRISAS

FABRICACIN DE PARTES DE CARROCERAS

CAUCHOS PLSTICOS Y ALFOMBRAS

Fig. 21 a

ASIENTOS

NEUMTICOS Y AROS

PARTES DE CARROCERIA

PLANTA DE ENSAMBLAJE DE VEHICULOS

CKD

ALFOMBRAS

VIDRIOS Y PARABRISAS

Fig. 21 b En las plantas donde se realiza el ensamblaje de vehculos, llegan los diferentes componentes del vehculo que son fabricados en otras plantas del mismo grupo o de empresas que se dedican especficamente a fabricar partes de los vehculos y que hacen llegar los componentes mediante el mtodo just in time, mtodo de entrega de partes de acuerdo a la produccin del da en la planta de ensamblaje. Este sistema de organizacin de la produccin permite aumentar la productividad y reducir los costos de produccin y las prdidas por almacenaje debido a stocks innecesarios. En el grfico, Fig. 22, se puede
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ver una lnea de ensamblaje para automviles y en la Fig. 23, una lnea de ensamblaje para vehculos con chasis, en ambos casos es un ejemplo ya que cada marca tiene su propio Layout, pero las reas de ensamblaje son similares.

Fig. 22 Lnea de ensamblaje de automviles

Fig. 23 Lnea de ensamblaje de vehculos con chasis En el Ecuador existen cuatro plantas de ensamblaje: Aymesa, Maresa, OBB-GM y Ambacar. Plantas las tres primeras con cuatro reas perfectamente definidas: Soldadura Pintura Ensamblaje (vestidura o trim) Lnea final

y en cada una de estas Auditoras de Calidad.

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5.1 rea de conformacin metlica


Como informacin de esta rea en el grfico de la Fig. 24, se puede ver un resumen de uno de los procesos de fabricacin de las partes de carrocera en el rea de conformado metlico.

Fig. 24 Fabricacin de partes de la carrocera El proceso de fabricacin de un vehculo empieza con la llegada de las bobinas de acero, Fig. 25, en diferentes anchos, espesores y proteccin anticorrosiva con un promedio de peso de 20 Ton. El primer paso es enderezar la chapa mediante una serie de rodillos, luego contina con el corte de la pieza con sus respectivas medidas en la matriz de corte y prensas hidrulicas,

Fig. 25 Rollos de fleje Para entrar al siguiente proceso de embuticin o estampacin, trabajo que se realiza en matrices, Fig. 26, y con la fuerza ejercida por una prensa. Sigue sucesivamente, con sistemas de alimentacin automticos, embutido, corte, estampado, perforado y operacin que sea necesaria de acuerdo al tipo de pieza. La fuerza ejercida por las prensas, Fig. 27, puede llegar en ciertos casos hasta 20 Tm.

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Fig. 26 Matriz de varias etapas

Fig. 27 Prensa para embuticin

La carrocera de un vehculo puede tener como 350 piezas trabajadas y esto significa alrededor de 600 matrices que se van intercambiando de acuerdo a las necesidades de produccin. Como explicacin una prensa tipo transfer, Fig. 28, puede pesar 2500 Ton. Medir 50 m de largo, 12 m de alto y 10 m de ancho, y proporcionar una potencia de 5400 Tm. Una vez lista la pieza, sale del rea de embuticin y se verifica aleatoriamente las medidas, Fig. 29, de existir problemas en el proceso de conformado metlico, es necesario revisar las matrices para solucionar el problema.

Fig. 28 Prensa tipo transfer

Fig. 29 Comprobaciones del proceso de embutido, estampado y dimensional


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5.2 rea de soldadura


En el rea de desempaque de CKD, es abierto el embalaje y las partes y piezas de la carrocera son repartidas en al rea de soldadura y colocadas en la estacin de trabajo respectiva y ubicadas en moldes (jigs), Fig. 30, y soldadas con suelda de punto, aproximadamente 5000 puntos por carrocera, dando progresivamente forma a la carrocera, Fig. 31, actualmente se utiliza lneas robotizadas. Ciertas partes de la estructura son ahora unidas con pegantes estructurales y otros mtodos de suelda ahora utilizadas como suelda laser y suelda de plasma, Fig. 32. Cuando la carrocera esta soldada, esta es sometida a pruebas dimensionales y de calidad de la soldadura, generalmente una carrocera por da es destruida en las pruebas realizadas. Dentro de este proceso cuando las piezas que conforman la carrocera van a ser soldadas, en sus uniones se coloca sellantes que ayudan a la hermeticidad y evitan la corrosin.

Fig. 30 Molde (jig) para soldar parte de carrocera

Fig. 31 Lnea de carrocera robotizada


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Fig. 32 Diferentes tipos de suelda y uniones en la carrocera

5.2.1 Metal finish


Una vez que se encuentra la carrocera soldada y es aprobado el proceso en la estacin de verificacin de calidad, pasa a la sub rea Metal finish, sitio donde se verifica que la carrocera no tenga superficies golpeadas o deformadas, superficies con rayaduras superficiales y/o profundas, esta verificacin se la hace de acuerdo a una hoja de control. Las esquirlas que se producen al aplicar la suelda de punto en las uniones se dan por mal estado de las puntas electrodos o la descalibracin del equipo de suelda de punto. En el caso de golpes o deformaciones mayores de acuerdo al cdigo del fabricante la carrocera es desviada hacia una estacin de enderezado para su reparacin, este trabajo se considera un reproceso. Estos defectos son reparados utilizando herramientas como las lijadoras orbitales, 8000 rpm, con lijas de grano entre 500 y 1000. En el caso de esquirlas que se producen al aplicar la suelda de punto en las uniones, se dan por mal estado de las puntas electrodos o la descalibracin del equipo de suelda de punto, estas son eliminadas utilizando la lijadora orbital pero con lijas grano 300. Terminado el proceso de reparacin la carrocera es nuevamente inspeccionada para en caso de no tener ningn defecto, esto es cero disconformidades, pasa al rea del proceso Elpo, Fig. 33.

Fig. 33 Carrocera soldada


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5.3 rea de pintura


En la planta de ensamblaje una vez que la carrocera esta soldada y lista entra al proceso de pintura, proceso muy importante por dos razones: La pintura da la proteccin anticorrosiva al vehculo L a pintura da el acabado de elegancia y vida al vehculo

Por la importancia de este proceso, sin disminuir la importancia de los procesos anteriores de conformacin y suelda de las partes de la carrocera y del posterior ensamblaje, ya que todos los procesos forman un todo para cumplir la meta de satisfacer al cliente con su vehculo, con seguridad, confort, elegancia y economa. El proceso de pintura tiene tres etapas como se indica en la Fig. 34.

Elpo

Fondo

Pintura

Fig. 34 Proceso de pintura

Antes de empezar el estudio del proceso de pintura, es necesario conocer los procesos de pretratamiento superficial que se da a los metales, especficamente al acero que es metal mayoritario en la estructura de la carrocera del vehculo.

5.3.1 Preparacin de la superficie


Toda superficie, en este caso metlica, necesita de un pre tratamiento superficial para que esta acondicionada al proceso de pintura en sus diferentes etapas. En el diagrama de la Fig. 35, se indica un resumen de un pretratamiento superficial y luego una descripcin de cada uno de ellos. Este diagrama se da en el caso de que el metal ha sido afectado por la corrosin y esta forma una pequea capa de xido que se elimina con el decapado. Las carroceras de los vehculos no tienen este problema por la proteccin anticorrosiva, bao de aceite, durante el proceso de conformacin y luego el embalaje para el transporte.

Fig. 34 Pretratamiento superficial


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5.3.1.1 Desengrase
Para empezar el pretratamiento superficial a una pieza es necesario eliminar todo vestigio de grasas y aceites de la superficie a tratar para evitar problemas de adherencia del fosfato y problemas posteriores en la pintura. El tamao de las piezas determina el procedimiento, as como el tipo de instalacin a utilizar y como ejemplos: Para piezas recin mecanizadas, sin xidos o cascarilla, y solo ligeramente engrasadas ser suficiente con un desengrase ligero o desengrase alcalino suave. En caso contrario ser necesario un desengrase enrgico alcalino o por emulsin seguido por un decapado.

En ambos casos y antes del fosfatizado es imprescindible un enjuague con agua fra y otro con agua caliente.

5.3.1.1.1 Desengrase con solventes


Solventes industriales como el tolueno, xileno han llegado a tener gran aceptacin por su sencillo manejo y el buen resultado que se obtiene. Pero por su contaminacin ambiental es alta y su manejo muy peligroso, siendo necesario el uso de equipos de proteccin personal. Los disolventes clorados (Tricloroetileno y percloroetieno) son tambin especialmente efectivos para disolver grasas, aceites y ceras. Tienen caractersticas interesantes como la posibilidad de dejar secar las piezas luego de tratadas, la capacidad de formar pelculas residuales. En el mismo equipo desengrasante pueden ser utilizados en ebullicin, por inmersin en lquido o vapor.

5.3.1.1.2 Desengrase liquido en frio o en caliente


El proceso consiste en la inmersin de las piezas en el disolvente en un recipiente adecuado. El disolvente debe ser utilizado un nmero limitado de veces ya que que las grasas y aceites que se desprenden de las piezas tratadas saturan al desengrasante que pierde sus propiedades y anulan su efecto desengrasante.

5.3.1.1.3 Desengrasante por vapores solventes


Generalmente se emplean solventes clorados (Percloro etileno ClC, Tricloruro etileno CHCl y el Cloruro de metileno CHCl). El mtodo que se utiliza consiste en exponer la pieza al vapor del solvente que se genera en una cuba, donde se calienta el solvente lquido que se transforma en vapor y produce una nube que al tocar la pieza fra se condensa y arrastra la grasa al fondo de la cuba, dejando la pieza totalmente desengrasada.

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5.3.1.1.4 Desengrase por trapeo


Proceso de desengrase, xileno y tolueno, para piezas pequeas y no mucha cantidad, consiste en empapar un trapo en disolvente y pasarlo por la pieza a desengrasar, luego hay que lavar el trapo y cambiar de disolvente para reiniciar el proceso. Proceso no recomendable industrialmente ni artesanalmente por la contaminacin del disolvente, del trapo y sobre todo el dao a la salud del operario por su manipulacin.

5.3.1.1.5 Desengrase alcalino


El desengrase alcalino se considera el ms utilizado por su buen resultado. Se utiliza en caliente a temperaturas entre 60C y 90C, y generalmente con agitacin para acelerar el proceso. El equipo necesario para este tipo de desengrase puede ser muy variado, desde una simple cuba de inmersin hasta una instalacin automatizada.

5.3.1.2 Decapado
Si las piezas a pretratar estuvieran cubiertas de xido o cascarilla, se pueden emplear sistemas mecnicos (arenado) o qumicos (acido) para su eliminacin. El decapado acido dado su bajo costo es el ms utilizado en la industria, siendo los cidos ms comunes el sulfhdrico (HS), el clorhdrico (HCl) y el fosfrico (HPO). En las carroceras no se presenta el problema de la cascarilla ni el del xido. El decapado con cido fosfrico es una operacin de alto costo, pero es efectiva. Puede emplearse el cido a una concentracin entre el 5% y el 20% y a una temperatura entre los 50C y los 60C. Lo ms apreciable es que el lavado posterior no tiene que ser tan meticuloso como con los otros cidos. Posee una ventaja adicional, pues siendo que el cido tiene propiedades inhibitorias de la corrosin cuando se usa en proporciones debajo del 2% queda sobre la superficie una pelcula de fosfato que la protege y establece una excelente base para las pinturas. Esta cualidad se mejora notablemente pasivando las piezas en una solucin de cido crmico (HCrO) al 0.5%.

5.3.1.3 Activado
En este proceso se produce una activacin cida de la superficie metlica con objeto de prepararla para una adecuada reactividad qumica para el proceso de fosfatizado. Se produce una fina capa de minsculos cristales de fosfato que acta como capa embrionaria de la cristalizacin posterior del verdadero fosfatizado. Este proceso se puede conseguir tanto por inmersin como por aspersin y es necesario controlar el pH de la disolucin y su alcalinidad. El qumico utilizado son sales de titanio.
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A esta fase tambin se le suele denominar afinado porque permite la formacin de cristales ms pequeos (finos), posibilitando una mejor estructuracin y compactacin de la capa final (formacin cristalina ms ordenada).

5.3.1.4 Fosfatizado (Fosfatado)


Es la conversin de una superficie previamente tratada mediante la accin de agentes qumicos que forman sobre la superficie del sustrato, capas de fosfatos mixtos, de tal manera que permite la adherencia de la pelcula de recubrimiento orgnico, sin alterar sus caractersticas fsico-qumicas. La superficie metlica fosfatizada podr as resistir por cierto tiempo la agresin de los agentes ambientales. En el fosfatizado se puede utilizar fosfato de hierro o fosfato de zinc.

5.3.1.4.1 Fosfato de hierro


Este tratamiento da muy buenos resultados en la mayora de los casos. Puede realizarse con o sin pasivado. El sistema puede implementarse con recipientes para inmersin o aspersin, ambos con distintas fases segn sea aconsejable tcnicamente y de acuerdo al estado de las piezas, pues si estn oxidadas debern ser primeramente decapadas qumicamente o mecnicamente, alterndose profundamente el proceso.

5.3.1.4.2 Fosfato de zinc


Es el mismo que el anterior pero variando los productos y las fases de tratamiento. El producto es algo ms costoso que el anterior y el mantenimiento de las instalaciones ms delicado (debe ser micro cristalino). Este tratamiento supera a todos los dems como proteccin anticorrosiva, pero disminuye algo las propiedades mecnicas y de adherencia en el caso de dejar una pelcula de fosfato de cristales gruesos.

5.3.1.5 Pasivado
Formacin de una pelcula relativamente inerte sobre la superficie de un material, generalmente un metal, que lo cubre contra la accin de agentes externos. Aunque la reaccin entre el metal y el agente externo sea termodinmicamente factible a nivel microscpico, la capa o pelcula pasivante no permite que estos puedan interactuar de tal manera que la reaccin qumica o electroqumica se ve reducida o completamente impedida. Se utiliza en el pasivado generalmente cido ctrico (CHO) por ser ms ecolgico aunque ms caro. Otros productos son el cido ntrico {pentoxido de dinitrogeno (NO) ms agua (HO)} y el cido crmico (HCrO) dependiendo del sistema de pretratamiento superficial a utilizar. Cualquiera de los cidos son disueltos en agua desmineralizada (agua a la que se le han quitado los cationes, como los de Na, Fe, Cu y aniones como el
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carbonato, fluoruro y cloruro) en tinas de inmersin a temperaturas de alrededor de 60C y con agitacin.

5.3.2 Elpo (ELECTROPINTADO CATODICO POR INMERSION)


La carrocera es sometida a un tratamiento superficial antes de ser pintada en su primera capa de proteccin anticorrosiva. El proceso en cada estacin dura alrededor de 10 minutos, pero esto depende del diseo del fabricante del sistema as como la necesidad en la ensambladora. En esta rea la carrocera que tiene todas las superficies metlicas sin ninguna proteccin, a no ser la pelcula de aceite con la que viene recubierta la bobina de fleje o la lmina, es sometida al proceso que se observa en el siguiente diagrama, Fig. 35, y que se describe a continuacin: Lavado por Aspersin Desengrase 1 Enjuague Desengrase 2

Fosfatizado

Enjuague

Activado

Enjuague Ultra filtrado 1 Ultra filtrado 2

Enjuague

Pasivado

KTL

Curado

Fig. 35 Diagrama del proceso ELPO

5.3.2.1

Lavado por aspersin

La carrocera durante el proceso de soldadura a ms del aceite de proteccin que tiene el metal se contamina de aceites, grasa, polvo y basura, que deben ser eliminados. Esto se realiza en un tnel, donde la carrocera es baada por un sistema de aspersin de agua a presin en un rango de 20 a 200 psi, presin que depende del diseo del sistema utilizado por el fabricante del equipo. A mayor presin de aspersin mayores fuerzas mecnicas actan sobre la superficie, estas fuerzas son importantes para la eliminacin de partculas insolubles como el polvo, pequeas partculas mecnicas o carbonillas. El agua de aspersin est a una temperatura aproximada de 60C y contiene desengrasante biodegradable.

5.3.2.2

Desengrase 1

Luego la carrocera es movilizada por un sistema automtico de transportacin a la siguiente estacin que es el desengrase 1, aqu la carrocera es sumergida, por un tiempo
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en un rango de 60 y 120 segundos, en una tina que contiene agua desmineralizada (agua a la que se le han quitado los cationes, como los de Na, Fe, Cu y aniones como el carbonato, fluoruro y cloruro) con desengrasante biodegradable (soluciones a base de hidrxido de potasio) en un rango de temperatura de 60C. La carrocera sumergida no est en reposo, sino que tiene movimientos alternativos y adems la mezcla de agua y desengrasante de la tina es agitada por circulacin de aire o agitacin mecnica. Al salir la carrocera es baada por aspersin para limpiarla y que no contamine a la siguiente tina del proceso.

5.3.2.3

Enjuague

En este proceso despus de los desengrases, activado y fosfatizado la carrocera es sumergida progresivamente y con movimiento alternativo en una tina que contiene agua desmineralizada a 60C, est en agitacin. El objetivo es eliminar los residuos de los procesos precedentes, y al salir la carrocera de la tina es lavada por aspersin.

5.3.2.4

Desengrase 2

La carrocera tiene que estar totalmente libre de aceites, grasa y suciedad para los siguientes procesos, por esta razn nuevamente es sometida a un desengrase en iguales condiciones que el Desengrase 1, con tiempo de inmersin entre 90 y 120 segundos.

5.3.2.5

Activado

Previo al proceso de fosfatadizado la carrocera debe ser preparada para una correcta adherencia del fosfato, esto se lo consigue con el activado. Operacin que se realiza sumergiendo la carrocera en una tina que se encuentra llena con agua desmineralizada y el activador que es sal de titanio.

5.3.2.6

Fosfatizado

Dependiendo del sistema a utilizar sea fosfato de hierro o fosfato de zinc disuelto en agua desmineralizada a la concentracin requerida, en una tina de inmersin con agitacin a una temperatura alrededor de 60C.

5.3.2.7 Pasivado
Proceso realizado en una tina de inmersin llena con agua desmineralizada y disuelto el cido a utilizarse (cido ctrico, cido ntrico o cido crmico) segn el diseo del proceso. La carrocera es sumergida progresivamente y el tiempo de acuerdo a todo el proceso y al salir la carrocera es baada por aspersin.

5.3.2.8 Elpo (KTL)


La carrocera debe ser recubierta de una primera capa pintura tanto internamente como externamente llegando a todos los sitios. Su aplicacin debe cumplir debe ser
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automtica, no contaminante y con un nivel alto de calidad, cumpliendo con las especificaciones solicitadas y requeridas por el cliente tales como: Flexibilidad Adherencia Impacto Dureza al lpiz Prueba en cmara salina Espesor

Son tres tipos de aplicacin en este sistema:

5.3.2.8.1 Electroforesis
Este proceso es la separacin de molculas en un campo elctrico en un medio electroltico.

5.3.2.8.2 Autoforesis
Proceso de pintado en un entorno de agua basado en reacciones qumicas. Sistema de pintura por inmersin en que las dispersiones de pintura son atradas hacia las partes inmersas sin un campo elctrico exterior. En este proceso, el cido suave se usa para grabar la superficie del metal y soltar los iones de Fe para la preparacin. Las partculas de pintura de vinilo junto con los iones de Fe son atradas a la superficie el metal.

5.3.2.8.3 Cataforesis
La cataforesis o electrodeposicin catdica es un mtodo de pintado por inmersin basado en el desplazamiento de partculas cargadas dentro de un campo elctrico hacia el polo de signo opuesto KTL (kataforetische lackierung). Aplicando una diferencia de potencial elctrica las molculas de pintura se rompen depositndose sobre la pieza (ctodo) de formas uniformes atradas por su carga elctrica, Fig. 36.

Fig. 36 Cataforesis

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En esta cuba se aplica la pintura mediante el proceso de electrodeposicin. La cuba tiene agua desionizada en un 80%-90% con slidos de pintura (resinas y pigmentos) de 10%20%, y otros compuestos 5%. La resina es el componente principal de la capa final y brinda la resistencia a la corrosin y durabilidad. Los pigmentos sirven para proporcionar el color negro y el brillo. Durante este proceso se puede variar la capa de pintura aplicada mediante el ajuste del voltaje aplicado (15 a 35 micras). La cataforesis es una pintura tipo EPOXI. La carrocera se sumerge y se le aplica corriente de modo constante, siendo el ctodo (-) en tanto que los positivos se conectan a los electrodos sumergidos lateralmente en la tina, Fig. 37.

Fig. 37 Tina de inmersin cataforesis La atraccin mutua causa una fuerte y precisa cobertura de toda la superficie de los elementos, incluidos los sitios ms inaccesibles de la carrocera y cuando el espesor de la capa de pintura es el deseado, este acta como aislante y cesa el proceso de cataforesis, sus ventajas son las siguientes: Excelente proteccin anticorrosiva (1000 horas en cmara salina) Capa uniforme en toda la superficie Buena proteccin contra el dao mecnico Cobertura en reas de difcil acceso u formas complejas No es daino al medio ambiente, porque se trabaja en medio ambiente cerrado Baja emisin de sustancias voltiles que contienen partculas dainas Alto proceso de transmisin, entre 95 % y 99% Proceso totalmente automatizado, lo que reduce los costos de produccin y las condiciones peligrosas de trabajo.

5.3.2.9 Ultra filtrado 1 y 2


La carrocera se enjuaga en dos etapas para eliminar los slidos de pintura que se hayan podido arrastrar. El exceso de la pintura se devuelve a la cuba mejorando la eficiencia de
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aplicacin. Proceso en tina de inmersin con una mezcla de agua y pintura del proceso de Cataforesis, la carrocera es sumergida y al salir es lavada por aspersin. Este proceso es para eliminar residuos y excesos del proceso KTL. En la Fig.38, se observa exteriormente una planta de KTL y en la Fig. 40 un ejemplo de una rea de pintura en la planta de Opel en Alemania.

Fig. 38 Planta de KTL

Fig. 39 Lnea de pintura de Opel en Alemania

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1. Limpieza de carrocera soldada. 2. Desengrasado. 3. Fosfatado y pasivado. 4. Enjuagado. 5. Cataforesis. 6. Enjuagado. 7. Pasivado. 8. Secado. 9. Lijado y preparacin de bordes. 10. Sellado de juntas. 11. Eliminacin de polvo. 12. Aplicacin de fondo. 13. Secado o durado. 14. Proteccin inferior. 15. Secado. 16. Pulido de acondicionamiento. 17. Limpieza de partculas de lijado. 18. Pintura de acabado. 19. Secado. 20. Inspeccin final. 21. Aplicacin de cera en cavidades. 22. Ceras de proteccin. 23. Ceras de proteccin del motor. 23. Ceras de temporada. La transportacin de la carroceras en la planta de KTL para ingresar, salir y maniobrar dentro de las tinas de inmersin en las diferentes etapas del proceso, se lo hace utilizando el cargo bus, sistema indicado en la Fig. 40.

Fig. 40 Cargo bus

5.3.2.10 Curado
La carrocera luego ingresa para su curado o secado del KTL en un horno de conveccin durante un tiempo promedio de 25 minutos a una temperatura promedio de 180C. Luego la carrocera continua con el siguiente proceso que es la aplicacin del fondo.

5.3.3 Fondo
La aplicacin del fondo vara de acuerdo al diseo del proceso utilizado en la ensambladora, en el diagrama de la Fig. 41, se puede ver uno de los tantos procesos, este es uno simple para comprensin. Todo este proceso est realizado en un tnel presurizado e iluminado para evitar la formacin de nubes de polvo producto del lijado y
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tener la suficiente iluminacin para observar los defectos de las carroceras y aplicacin de la pintura en forma correcta para no tener defectos y sus consiguientes reprocesos. Otra funcin es tener un ambiente seguro de trabajo. Inspeccin Lijado Limpieza polvo de pintura Humectacin

Curado

Aplicacin fondo

Colocacin de protectores

Sellado

Fig. 41 Lnea de fondo

5.3.3.1 Inspeccin
Una vez que la carrocera sale del horno de secado o curado y una espera hasta su enfriamiento, es inspeccionada para verificar la existencia de golpes y/o rayaduras, en caso de su existencia la carrocera debe ser reparada para lo que es trasladada a una estacin de trabajo ubicada fuera de la lnea de proceso de Fondo.

5.3.3.2

Lijado

Con la carrocera sin ningn problema, esta entra a un proceso de lijado fino preparando la superficie exterior para la aplicacin del fondo. El lijado se lo hace con lijas finas, adheridas al disco de la lijadora orbital de 12000 rpm, para el lijado primario (E-Coat P500).

5.3.3.3

Limpieza de polvo

Como el proceso de lijado produce polvo, este debe ser eliminado, trabajo que se lo realiza con sistemas de aspiracin, sea con un sistema acoplado a la lijadora o un sistema total que es una cmara de lijado.

5.3.3.4

Humectacin

Con la generacin de polvo por el ligado y pese a la aspiracin, los restos son eliminados al pasar un pao hmedo, con solvente diluido, por la superficie de la carrocera quedando lista y sin contaminacin de polvo que luego causa problemas al aplicar el fondo.

5.3.3.5 Sellado
Las uniones de las diferentes partes metlicas de la carrocera deben ser selladas con sellantes especiales que permiten flexibilidad y a la vez sellan perfectamente las uniones para evitar puntos iniciales de corrosin. El sellador es aplicado y luego se cura con la
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temperatura se aplica con pistolas especiales, que tienen en su punta boquillas de acuerdo a las necesidades de sellado.

5.3.3.5

Colocacin de protectores

En diferentes partes del piso de la carrocera internamente se colocan placas de asfalto y externamente bajo el piso se aplica una capa de calafateo, para proteger a la carrocera del desgaste por uso o por impacto de gravilla y tambin como atenuadores de ruido. Estas placas se colocan en los sitios indicados en las hojas de proceso y al ingresar al horno de curado llegan cerca del punto de cambio de estado de solido a lquido, tomando la forma de la superficie donde fueron colocadas. Al salir del horno y enfriarse la carrocera, las placas forman parte de la superficie donde fueron ubicadas.

5.3.3.6

Aplicacin fondo

La carrocera luego ingresa al rea de la cmara de pintura, cmara que es del tipo hmeda y que su funcionamiento ser descrito posteriormente, aqu es aplicada la capa de fondo, generalmente de color gris, con pistolas para pintado por aspersin. Existe en la cmara la iluminacin suficiente, as como la circulacin de aire para no tener problemas de aplicacin y contaminacin.

5.3.3.7

Curado

Aplicado el fondo, la carrocera entra al horno de conveccin para su curado, proceso que dura alrededor de 30 minutos a una temperatura de 180C. Saliendo la carrocera lista para continuar con el proceso siguiente que es la aplicacin de la pintura.

5.3.4 Pintura de acabado (esmalte o color)


La aplicacin de la pintura de acabado vara de acuerdo al diseo del proceso utilizado, en el diagrama de la Fig. 42, de igual manera que en el caso del fondo se puede ver uno de los procesos, el que es realizado en un tnel presurizado, cmara de pintura industrial, para evitar la formacin de nubes de polvo producto del lijado, y la nube que se forma al aplicar la pintura con el soplete sobre la carrocera tanto interiormente como exteriormente e iluminado para tener la suficiente claridad para observar los defectos de las carroceras y la correcta aplicacin de la pintura par a evitar reprocesos y tener un ambiente seguro de trabajo.

5.3.4.1

Inspeccin

Cuando sale la carrocera del horno de curado del fondo, es necesario esperar un tiempo para que se enfri la carrocera y poder trabajar en ella, hay procesos con una cmara de enfriamiento. Se inspecciona para verificar si hay golpes, rayaduras, defectos de aplicacin o algn problema en los protectores, para de existirlos sacar la carrocera a una estacin para realizar la reparacin o arreglo de los problemas encontrados. Se mide
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como parte del control de proceso el espesor de la capa de fondo y aleatoriamente se verifica la adherencia. Si la carrocera no tiene ningn defecto o ya fueron solucionados, esta pasa a la siguiente estacin.

Inspeccin

Lijado fino

Lijado polvo de fondo

Aplicacin color base Aplicacin transparente

Curado

Flash-off

Fig. 42 Proceso rea de pintura

5.3.4.2

Inspeccin

Cuando sale la carrocera del horno de curado del fondo, es necesario esperar un tiempo para que se enfri la carrocera y poder trabajar en ella, hay procesos con una cmara de enfriamiento. Se inspecciona para verificar si hay golpes, rayaduras, defectos de aplicacin o algn problema en los protectores, para de existirlos sacar la carrocera a una estacin para realizar la reparacin o arreglo de los problemas encontrados. Se mide como parte del control de proceso el espesor de la capa de fondo y aleatoriamente se verifica la adherencia. Si la carrocera no tiene ningn defecto o ya fueron solucionados, esta pasa a la siguiente estacin.

5.3.4.3 Lijado fino


Luego la carrocera pasa a ser lijada finamente preparndola para la aplicacin de la pintura. El lijado se lo hace con lijas (E-Coat P500) colocadas en una lijadora orbital de 12000rpm.

5.3.4.4 Limpieza
La limpieza de la carrocera al ser lijada se la hace con lijadoras que incluyen un sistema de aspiracin o con aspiradoras.

5.3.4.5 Aplicacin color base


La carrocera ingresa luego a la cmara de pintura, tipo hmedo, para ser pintada con el color base. La cmara de pintura es presurizada para evitar la formacin de nubes, que contaminaran el proceso produciendo defectos al aplicar la pintura con los sopletes, por aspersin, y la suficiente iluminacin para tambin evitar problemas de aplicacin.

5.3.4.6 Aplicacin transparente (barniz)


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Luego la carrocera contina a la siguiente estacin, dentro de la misma cmara, para aplicarle el transparente o barniz de acabado, que es aplicado con soplete por aspersin.

5.3.4.7 Flash-off
Aplicado el transparente o barniz, la carrocera no ingresa inmediatamente al horno, sino que entra en un proceso de curado previo para empezar el proceso de evaporacin de los solventes del transparente y permitir un curado correcto de las capas de pintura y transparente.

5.3.4.8 Curado
La carrocera ingresa al horno de conveccin para su curado, que luego de 20 a 30 minutos y a una temperatura de 150C, sale del horno lista para continuar con el proceso de ensamblaje previa una inspeccin de: espesor de la pintura, brillo, y aplicacin e igual que el proceso de fondo aleatoriamente una carrocera es sometida a una prueba de adherencia de la pintura, Fig. 43.

Fig. 43 Inspeccin del proceso de pintura

5.4

rea de ensamblaje

Como se puede observar en las Figs. 22 y 23, el rea de ensamblaje de la carrocera o vestidura se lo hace en dos etapas. La primera antes del matrimonio de la carrocera con el tren de rodaje en el caso de los automviles o el matrimonio de la carrocera con el chasis en el caso de vehculos con chasis. En los vehculos sin chasis, esto es automviles y actualmente los modelos SUV, el tren de rodaje compuesto generalmente por el motor, embrague, conjunto transmisindiferencial, sistema de suspensin, sistema de direccin y varias partes ms es
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ensamblado en varias estaciones de trabajo y montado en la carrocera que se encuentra suspendida.

5.4.1 Vestidura 1
Salida la carrocera del rea de pintura y luego de inspecciones y de no ser necesario reproceso alguno, esta pasa al rea de ensamblaje y comienza con Vestidura 1, donde se montan partes como: alfombra, cableado del sistema elctrico, paneles laterales, panel de techo, pedaleras y dependiendo de la marca y modelo de vehculo un sin nmero de partes, Fig. 44.

Fig. 44 Lnea de ensamblaje, Vestidura 1

5.4.2 Matrimonio
Tanto en los vehculos autoportantes que se une la carrocera con el tren de rodaje que consta de motor, transmisin, diferencial, ejes homocinticos y muchas partes ms, como los vehculos que tienen chasis en esta estacin se realiza la unin y a partir de aqu ya es un vehculo. Para este montaje se utilizan tecles y plataformas de montaje, Fig. 45.

Fig. 45 Montaje carrocera sobre chasis


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5.4.3 Vestidura 2
Luego el vehculo contina con su ensamblaje en Vestidura 2, colocndole partes como: tablero de control, barra y volante de direccin, asientos, puertas, parabrisas, etc. Fig. 46.

Fig. 46 Vestidura 2

5.4.4 Lnea final


Aqu en vehculo se realizan las operaciones siguientes: sangrado los frenos, llenado el radiador con agua y refrigerante y todos los fluidos de los diferentes sistemas. Se enciende el motor, se verifica identificacin del vehculo y ajustes de diferentes partes del mismo, Fig. 47.

Fig. 47 Inspeccin final

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5.4.5 Auditoria
El vehculo en sus diferente sistemas es verificado en el dinammetro para luego pasar a la cmara de prueba de sellado de la carrocera, Fig. 48, y verificar y eliminar cualquier entrada de agua al habitculo de los pasajeros. Ingresa luego al tnel de auditoria de calidad de la pintura para una verificacin final y pueda salir el vehculo terminado y puesto el OK de calidad. Fig. 49.

Fig. 48 Prueba de estanqueidad del vehculo

Fig. 49 Auditoria

REFERENCIAS
Bosch, 2005, Manual de la tcnica del automvil, 2005, Espaa, Editorial Revert.

SITIOS DE INTERNET
www.bmw.plant.munchen
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6. EQUIPOS PARA EL PROCESO DE PINTURA


Los equipos para el proceso de pintura en las lneas de ensamblaje son equipos complejos que necesitan de un curso dedicado especialmente a su estudio. En la presente gua se describir el funcionamiento de una cmara de pintura y horno de secado incluido, que se utiliza en los talleres de reparacin de pintura.

6.1 Cmara de pintura y horno


Los talleres para reparacin de pintura actualmente han optado por utilizar cmaras de pintura y hornos para el curado en el proceso de repintado o reparacin de la pintura de los vehculos. La diversidad de cmaras de pintura y hornos de secado existentes en el mercado es amplia, depende de la necesidad del taller, del servicio que desee prestar y la inversin que desee hacer el inversionista para su adquisicin. Antes de explicar el funcionamiento de la cmara-horno, es necesario indicar las ventajas que ofrece este equipo: La aplicacin y el secado del producto se llevan a cabo en un ambiente filtrado y carente de polvo La temperatura de la cabina se puede mantener constante independiente de la temperatura exterior El tiempo de secado se reduce Es menor la contaminacin ambiental Mejora la calidad de acabado de la aplicacin Mejora el aspecto de salud laboral del operario

Existen dos tipos de cmaras de pintura: Cmara tipo seco Cmara tipo hmedo

6.1.1 Cmara de pintura tipo seco


La cabina de pintura es un lugar cerrado donde se crea el ambiente apropiado para realizar la aplicacin de la pintura con la pistola y el secado de la misma. La cmara permite aislar al vehculo o piezas del mismo de los agentes exteriores del taller; en su interior se crea circulacin de aire forzado que se desplaza de arriba hacia abajo arrastrando la nube de partculas de pintura que se forman por la pulverizacin de la pintura con la pistola. Adems presuriza a la cmara para evitar el ingreso del aire exterior a la cmara. El caudal de renovacin del aire esta suministrado por un grupo de ventiladoresextractores de aire. La renovacin del aire est en un rango de 20.000 m a 35.000 m por hora, con una velocidad de desplazamiento dentro de la cmara de 2 ft/sec. (0.6096
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m/sec.). En cabina vaca y con flujo laminar. Dentro del diseo de la cmara se considera que la alimentacin de aire fresco sea de la parte exterior del taller, para evitar la absorcin de polvo y gases que se generan dentro del taller. El aire al interior de la cmara cuando funciona en la etapa de horno, es calentado a travs de una caldera o por radiacin infrarroja, hasta que alcance la temperatura optima de trabajo para la aplicacin de la pintura y luego para la etapa de sacado. En la Fig.50, se puede observar un esquema de una cmara-horno de pintura y las partes principales que la conforman.

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Filtros de entrada de aire Iluminacin Filtros interiores Paint-Stop Pre-filtro Intercambiador de calor Grupo ventilador

7. Puerta acceso vehculos 8. Puerta acceso servicio 9. Rejillas de piso 10. Fosa de extraccin 11. Filtrado superior (plenum) 12. Base metlica

Fig. 50 Cmara de pintura-Horno de secado y sus partes

6.1.2 Funcionamiento
La cabina tiene dos ciclos de funcionamiento: Pintado y pasivacion (flash-off) Secado y enfriamiento
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6.1.2.1 Pintado y pasivacion


Tiempo que se ocupa en la aplicacin de la pintura. Durante esta fase se asegura una correcta temperatura y una perfecta despolvorizacion para obtener un buen resultado final. Al actuar sobre el conmutador del cuadro de mandos para ponerlo en fase de pintado, el dmper (1), compuerta de expulsin y aspiracin, se posiciona automticamente de manera que el grupo ventilador (2) toma el aire directamente del exterior por el ducto (3). Fig. 51.

Fig. 51 Funcionamiento cmara en etapa pintado-pasivacion El aire atraviesa el grupo de pre filtrado (4) realizndose el primer filtrado. Luego el aire pasa a travs del intercambiador de calor (5) calentndose la temperatura que previamente se ha calibrado. El aire se canaliza hacia la parte superior de la cabina a la zona conocida como plenum superior (6) o cmara de calma, donde disminuye uniformemente su velocidad, flujo laminar, eliminando la turbulencia y distribuyendo homogneamente el aire por toda el rea de la cmara. Luego el aire atraviesa los filtros superiores (7) que retienen cualquier partcula de polvo, para descender envolviendo todas las piezas o vehculo que se encuentren en la cmara y arrastrando las partculas de polvo que puedan existir en el ambiente de la cmara e impidiendo que se formen nubes como consecuencia de la pulverizacin de la pintura al ser aplicada. El aire continua descendiendo hasta el nivel del emparrillado (9) atravesando el grupo de filtrado inferior (10) denominado Pain-Stop, donde quedan retenidos los productos solidos que han sido arrastrados por el aire y luego el aire entra al
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plenum inferior o de expulsin (11), para ser expulsado el ambiente a travs del ducto de salida (12). Pasivacion: Es el tiempo que transcurre entre dos aplicaciones o entre la ltima aplicacin y la fase de secado. Tiempo que es necesario respetar para que el producto aplicado se extienda correctamente y se eliminen los solventes de la pintura. El tiempo de pasivacion vara segn el fabricante de la pintura y viene explicado en la ficha tcnica del producto.

6.1.2.1 Secado y enfriamiento


Una vez que se ha terminado de pintar, el pintor y todo personal que se encuentre dentro de la cmara debe salir de la misma para iniciar el proceso de secado y enfriamiento. Se coloca el conmutador en la posicin de horno y secado. Automticamente se acciona el reloj programador de tiempo de secado, el cual empieza a contar cuando la cabina ha alcanzado la temperatura de trabajo seleccionada y especificada por el fabricante Accionado el conmutador, el dmper (1) se posiciona automticamente de tal manera que el grupo ventilador tome una cantidad de aire comprendida entre el 10% y el 15% del exterior (ducto 3), Fig. 52, haciendo recircular el resto. Con la recirculacin se produce el incremento de temperatura y se optimiza el rendimiento de los filtros.

Fig. 52 Funcionamiento cmara en etapa secado-enfriamiento Con el aumento de temperatura se consigue acelerar el proceso de curado de la pintura

Enfriamiento: Es el tiempo necesario para enfriar el vehculo o piezas pintadas y tambin para el endurecimiento de la pintura.
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Terminado el tiempo de secado, se desconecta automticamente el sistema de calentamiento El dmper (1) gira automticamente y se posiciona para permitir el ingreso de aire fresco y enfriar la cmara hasta la temperatura ambiente o temperatura para el proceso pintado. No desconecte nunca la corriente cuando la cmara esta funcionado en esta fase, pues el grupo ventilador se detendra impidiendo el enfriamiento progresivo del intercambiador y producindose daos en el sistema.

6.2 Equipo de pintura


Los equipos necesarios para la aplicacin de la pintura son: Compresor de aire Secador Lneas de aire Pistolas para aplicacin

6.2.1 Compresor de aire


El caudal necesario y la presin de trabajo son los parmetros que permiten decidir qu tamao de compresor es el adecuado para una lnea de ensamblaje o taller de pintura.

6.2.2 Secador
Para garanta del proceso de pintura es preferible instalar un secador de aire a la salida del compresor, esto nos asegura la eliminacin de agua en el aire.

6.2.3 Lneas de aire


El diseo y montaje de las lneas de aire y sus acometidas es muy importante, ya que al hacerlo correctamente se evitaran problemas en la aplicacin y el costo por reprocesos, y por fugas de aire.

6.2.4 Pistolas para aplicacin de pintura


La aplicacin de la pintura sobre la superficie se la hace con la pistola aerogrfica, que utiliza aire comprimido para dividirla pintura u otros lquidos pulverizables en partes muy pequeas esto es atomizar y proyectarlas de manera uniforme sobre la superficie de las piezas. La pistola es una herramienta delicada y su perfecta utilizacin y correcto mantenimiento permitirn calidad en el trabajo realizado. El tipo de pistola a utilizar en la aplicacin de la pintura estar de acuerdo al trabajo a realizar, los tipos de pistola son:

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Pistola de succin: para pintar reas pequeas, viene con el depsito de pintura incluido. Pistola de gravedad: para retoques de pintura, tiene el depsito en la parte superior de la pistola. Pistola de presin y automticas: para pintar grandes superficies y durante mucho tiempo. Los equipos que pulverizan por presin se denominan Airless.

REFERENCIAS
Gmez Morales T; Argeda Casado E; J.L. Garca Jimnez J.L; J. Martin Navarro J; Preparacin y embellecimiento de superficies, 2008, Espaa, Paraninfo.

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7. PINTURAS
Se ha descrito el proceso de pintura en las lneas de ensamblaje, el funcionamiento de la cmara de pintura y ahora se debe conocer sobre el principal insumo de estos procesos, la pintura. Pintura es el conjunto de productos aplicados en finas capas que forman un solo cuerpo que su funcin es proteger de la corrosin a la carrocera y darle un terminado, un acabado, que embellece al vehculo. La pintura es una aplicacin de varias capas, Fig. 53, que aportan diferentes funciones que se complementan entre s.

Fig. 53 Disposicion del metal base y las capas de proteccion Las capas de pintura son de dos tipos, pinturas de fondo y pinturas de acabado. Las mismas que son aplicadas exteriormente e interiormente, aunque no en todos los vehculos la pintura interior tengan la pintura de acabado.

7.1 Pintura de fondo


Es la primera en aplicarse sobre la carrocera o sobre las piezas, capa que queda oculta por la capa de la pintura de acabado, pero que es mucha importancia, y sus funciones son:
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Proteger a la pieza. Asegurar la adherencia sobre la superficie de la carrocera. Nivelar las pequeas irregularidades.

7.2 Pintura de acabado


Se aplica sobre la capa de la pintura de fondo y sus funciones son: Dar color a la superficie. Dar efecto como puntos brillantes dispersos o ligeros cambios de tono. Aportar brillo y dureza finales.

Las pinturas tienen dos funciones, a saber:

7.3 Funcin de proteccin


Por sacrificio: la pintura en su estructura lleva otros metales, que se oxidan antes que el acero de la carrocera. Estos metales, parte de la pintura, al oxidarse absorben el oxgeno del entorno creando una capa hermtica que impide al oxigeno llegar al metal base y as su oxidacin. Mediante sellado: la pelcula de pintura asla el oxgeno del ambiente y la parte metlica de la carrocera. Igualando la superficie: al darle un aspecto ms uniforme. Coloreando la superficie: con colores atractivos y de efecto. Dndole brillo: para hacer llamativos los colores. Efectos cromticos: capaces de cambiar los reflejos de la luz sobre la superficie y/o los tonos de colores bajo diferentes ngulos de visin.

7.4 Funciones de embellecimiento


7.5 Composicin de la pintura


La pintura es un conjunto de varios productos distribuidos en cuatro componentes como se ve en la, Fig. 54: Pigmentos Ligantes o resinas Disolventes o diluyentes Aditivos

7.5.1 Pigmentos
Son productos en polvo, insolubles por si solos en el medio liquido de la pintura. Sus funciones son: suministrar color y poder cubridor, contribuyen a las propiedades anticorrosivas del producto y darle estabilidad frente a diferentes condiciones ambientales y de agentes qumicos.

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Fig. 54 Componentes de la pintura Entre los pigmentos ms utilizados se encuentran varios compuestos a base de cromo y plomo, zinc en polvo, dixido de titanio, sulfato de bario, negro de humo, aluminio en polvo y xido de hierro. Como parte de los pigmentos se encuentran tambin en la pintura las llamadas cargas, que cumplen el objetivo de extender el pigmento y contribuir al efecto de relleno. Entre estos materiales se encuentran sustancias de origen mineral como baritas, tizas, slice, micas, talcos, etc. Y de origen sinttico como creta, caolines tratados y sulfato de vario precipitado.

7.5.2 Ligantes o resinas (Aglutinantes)


Son sustancias normalmente orgnicas, cuya funcin principal es dar proteccin; se pueden utilizar en forma slida, disueltos o dispersos en solventes orgnicos voltiles, en solucin acuosa o emulsiones de agua. Estas sustancias comprenden los aceites secantes, resinas naturales y resinas sintticas. Entre los aceites secantes el ms utilizado es el aceite de linaza. Las resinas naturales en su mayora son de origen vegetal, con excepcin de la goma laca. Actualmente su uso ha declinado considerablemente debido al uso de resinas sintticas. Estas ltimas se utilizan en combinacin con las resinas naturales siendo as ms resistentes al agua y agentes qumicos. Entre las ms utilizadas se encuentran las resinas alqudicas, acrlicas fenlicas, vinlicas, epxicas, de caucho clorado, de poliuretano y de silicona. De todas estas la ms utilizada es la resina alqudica.

7.5.3 Disolvente o diluyentes


Vehculos voltiles que son sustancias liquidas que dan a las pinturas el estado de fluidez necesario para su aplicacin, evaporndose una vez aplicada la pintura. La variedad de solventes que ocupa la pintura es muy amplia, pero, a pesar de ello su uso se ha visto disminuido en los ltimos aos debido a las restricciones ambientales y de costo, especialmente en el caso de solventes clorados.

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7.5.4 Aditivos
Sustancias aadidas en pequeas dosis para desempear funciones especficas, que no cumplen los ingredientes principales. Entre los ms utilizados se encuentran los materiales secantes, plastificantes y anti sedimntales. 7.5.4.1 Sustancias secantes: permiten controlar la velocidad de secado, normalmente se utilizan sales orgnicas de elementos metlicos (cobalto, manganeso, plomo, calcio, zinc, hierro, vanadio, cerio y zirconio). 7.5.4.2 Sustancias plastificantes: proporcionan flexibilidad y adherencia a los recubrimientos de superficie. Se clasifican en: Aceites vegetales no secantes (derivados del aceite de resino). Monmeros de alto punto de ebullicin (fataltos) y polmeros resinosos de bajo peso molecular (polister). 7.5.4.3 Sustancias anti sedimntales: previenen o disminuyen la precipitacin de Pigmentos, reduciendo la fuerza de atraccin entre partculas (ej. Lecitina) o formando geles (ej. Esterato de aluminio, anhdrido de silicio). En la Fig. 55, se puede observar el efecto del curado de la pintura sobre sus componentes.

Fig. 55 Efecto del curado sobre los componentes de la pintura

7.6 Tipos de pintura por su aplicacin


7.6.1 Monocapa Es la pintura de aplicacin directa con un solo tipo de pintura para todas las manos, est dotada de brillo y resistencia. Pintura de aplicacin para colores slidos. 7.6.2 Bicapa Conformado por dos tipos de capas, la primera es la del color liso o metalizado y la segunda capa es la del barniz la cual sella, da dureza y protege al color.
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7.6.3 Tricapa Consta de tres fases de aplicacin de componentes distintos. La primera es un fondo de color, normalmente blanco que refleja mejor la luz y aumenta el efecto de la segunda. La segunda llamada capa de efecto, ya que lleva partculas translucidas de mica que proporcionan efecto multicolor, o lminas de aluminio que son las que le proporcionan al color efectos cambiantes por brillo. La tercera es la aplicacin del barniz que protege y da brillo a la pintura. 7.6.4 Cuatricapa Son cuatro capas de aplicacin. La primera suele ser de color negro para resaltar los destellos claros del metal de la segunda capa proporcionado un fondo obscuro. La segunda capa que contiene barniz con placas de aluminio o efecto metlico. La tercera capa es un barniz coloreado para efecto de coloreado. La cuarta es la aplicacin del barniz protector.

REFERENCIAS
Gmez Morales T; Argeda Casado E; J.L. Garca Jimnez J.L; J. Martin Navarro J; Preparacin y embellecimiento de superficies, 2008, Espaa, Paraninfo.

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8. ACABADOS INTERIORES
En el rea de ensamblaje luego del matrimonio, sea con el tren de rodaje o con el chasis, en la carrocera empieza el montaje de los acabados interiores, Fig. 56, que resumiendo en grandes grupos son:

Fig. 56 interiores del vehculo Alfombras Paneles laterales interiores, tablero de instrumento y consola Panel de techo Asientos

8.1 Alfombras
Es un elemento de acabado interior que cubre el piso completo de la carrocera, sus funciones son: Cubrir el piso metlico de la carrocera. Sellar y evitar que el polvo pase de la parte superior de la alfombra hacia el piso. Aislar el habitculo de pasajeros del ruido y temperatura exterior. Presentar un acabado de comodidad y funcionalidad.

8.1.1 Material
El material de la alfombra debe tener las siguientes caractersticas: Fcil de limpiar. Resistente a los rayos solares. Resistente a soluciones de detergentes comerciales. Baja absorcin de humedad. Bajo nivel de flamabilidad
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Un material que cumple cada una de estas propiedades casi en un 100% es la fibra de poliamida, que es tambin termo formable.

8.1.2 Fabricacin
El rea de alfombra necesaria para el uso en el vehculo a utilizarse es cortada e ingresa a un horno previo la dosificacin, sobre una de sus caras, de una resina que se funde sobre la superficie de la alfombra, la que cumple las funciones de darle rigidez, sellado y facilidad para el termo formado. Una vez que sale del horno, la alfombra es colocada sobre un molde que tiene la geometra del piso del vehculo sobre el cual se va a colocar y con temperatura es presionada para que adquiera la forma del piso.

8.2 Paneles laterales interiores, tablero de instrumentos y consola 8.2.1 Paneles interiores
El interior de la estructura de la carrocera necesita estar cubierta, esto se lo hace con paneles que tienen la forma, color y materiales que sus funciones son: Elegancia. Aislantes de ruido y temperatura. De fcil limpieza. Rpido ensamblaje. Bajo nivel de flamabilidad.

8.2.1.1 Material
El material que cumple estas funciones es el poliuretano rgido, que es una mezcla de polyol e isosianato.

8.2.1.2 Fabricacin
El polyol e isosianato son mezclados en un cabezal mezclador e inyectados en un molde, que tiene la forma del panel, y por reaccin exotrmica llena el molde y luego de 10 minutos es retirado el panel del molde. Esta pieza dependiendo del diseo en ocasiones es solo poliuretano o en otras tiene una parte textil (polister) en el caso del tablero es solo poliuretano, las consolas a veces son de fibra de vidrio.

8.2.2 Tablero de instrumentos y consolas


El tablero de instrumentos es parte de la presencia del vehculo, su diseo tambin tiene que ver con la seguridad del conductor y pasajero, ya como parte estndar del vehculo es el lugar donde van los airbag. Es una parte sujeta al ataque de los rayos solares y de la degradacin que produce el contacto con las manos de sus ocupantes, por estos motivos
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y a ms para ser reciclados ahora son fabricados en su mayora de poliuretano integral y con proceso similar al de la fabricacin de los paneles laterales. Las consolas de idntica manera que el tablero tanto en material como en proceso, pero todava en ciertos modelos la consola es de fibra de vidrio moldeada y prensada.

8.3 Panel de techo


Como en el caso de los paneles laterales, la parte superior de la estructura de la carrocera debe ser cubierta, esto se logra con un panel generalmente de una sola pieza, las funciones son iguales que las de los paneles laterales. A veces se utiliza tela polister para fabricar el panel del techo.

8.3.1 Material
El panel de techo ha variado a travs del tiempo desde el de plstico con estructura metlica (alambres) para darle la forma, hasta los que actualmente se fabrican con fibra de poliamida mezclada con resinas para darle solidez y de fcil limpieza.

8.3.2 Fabricacin
Dependiendo del material a utilizarse es el proceso de fabricacin, uno de ellos es el termo formado utilizando como materia prima tejidos sintticos sellados con resina que es curada al calor y luego al proceso de termo formado.

8.4 Asientos
Los asientos de un vehculo cumplen varias funciones y estas son: Comodidad. Seguridad. Elegancia. Maniobrabilidad.

Para cumplir estas funciones, los asientos utilizan una variedad de materiales y de diseos mecnicos. Estos se componen de varias partes y que se los agrupa de la siguiente manera, Fig. 57: Mecanismo de movilidad y reclinacin. Estructura. Esponja. Forro.

Dependiendo del modelo del vehculo, este tiene un nmero determinado de asientos, para estudio de los mismos se considerara el del asiento del chofer, los dems son iguales en sus componentes variando partes como el mecanismo de movilidad y reclinacin de acuerdo a su ubicacin.
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Fig. 57 Partes de un asiento delantero

8.4.1 Mecanismo de movilidad y reclinacin


Los asientos delanteros de un vehculo en la mayora de modelos tienen un mecanismo para su posicionamiento de adelante hacia atrs y de reclinacin del espaldar, permitiendo que el conductor lo regule de acuerdo a su comodidad y para la correcta conduccin del vehculo. Este mecanismo est construido en acero.

8.4.2 Estructura
La estructura del asiento tanto de la base como del espaldar es construida en acero tubular, perfilara metlica y ciertas partes de plstico, Fig. 58.

Fig. 58 Estructura de asiento

8.4.3 Esponja
En el asiento cada parte del mismo cumplen funciones complementarias entre s, pero la esponja (asiento, base y apoyacabezas) es una de las ms importantes por lo siguiente: Durabilidad Ergonoma Bajo nivel de flamabilidad
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No toxicidad

Para cumplir estas funciones es necesario fabricarlas con un material especfico.

8.4.3.1

Material

La esponja est formada por dos componentes el isosianato y el polyol, los cuales son mezclados en un cabezal y luego inyectados sobre el molde, Fig. 59, del asiento a fabricar es te es cerrado. De acuerdo al tamao del asiento es inyectada la cantidad de mezcla del isosianato-polyol, luego de una reaccin exotrmica por alrededor de 10 minutos, se abre el molde, Fig. 60, y se extrae del mismo la esponja del asiento. Este material cumple las propiedades necesarias anteriormente enumeradas.

Fig. 59 Inyeccin en el molde

Fig. 60 Esponja asiento lista para ser retirada del molde


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8.4.4 Forros
Parte del asiento es el forro, fabricado con tela y que debe cumplir las siguientes funciones: Durabilidad Bajo nivel de flamabilidad No toxico Antialrgico Resistencia a los rayos solares Elegante Facilidad de limpieza Baja absorcin de humedad Resistente a detergentes comerciales

Los materiales que cumplen estas funciones son: Fibra natural de algodn Cuero Fibras sintticas como el polister

De acuerdo a la gama del vehculo utiliza el material para los forros de asiento, los de alta gama son fabricados en cuero, el material ms utilizado es el polister, Fig. 61, y a veces en combinacin con fibras naturales.

Fig. 61 Juego de asientos de auto

SITIOS DE INTERNET
www.asinsehace.freehostia.com/video-como-se-fabrican-los-asientos-de-los... 54

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9. DISEO DE UN TALLER DE PINTURA


Para el diseo de un taller para reparacin de pintura se debe dividirlo en dos grupos: infraestructura y reas de trabajo.

9.1 Infraestructura
El montar un taller implica primero definir el tipo de vehculos a dar el servicio y el nmero de los mismos para de esta manera tener una idea aproximada del tamao del taller y su diseo inicial con toda la infraestructura necesaria. Diseo que tiene dos alternativas la primera es contando con el terreno y en este caso se debe disear el taller de acuerdo a su rea y geometra y la segunda alternativa cuando no se cuenta con el terreno, pero no significa que hay libertad para su tamao, sino que al contrario se debe optimizar cada una de sus reas. En ambos casos es muy importante tomar en cuenta los siguientes parmetros para su ubicacin: Ubicacin estratgica Vas de acceso Servicios bsicos como: agua potable, alcantarillado, energa elctrica, lnea telefnica e internet

Luego los tramites a cumplir para aprobacin del diseo son: Uso de suelo Planos arquitectnicos Planos de construccin civil Planos elctricos Permiso ambiental Permiso del Cuerpo de bomberos Patente municipal SRI Solicitud de acometida elctrica

En el diseo el taller consta con las siguientes reas: rea administrativa rea de mecnica rea de enderezado rea de pintura rea de circulacin rea de parqueos

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9.2 rea administrativa


De acuerdo al tamao del taller sern las necesidades del personal que administrara el taller, en consecuencia el tamao del rea administrativa necesaria. Y que bsicamente tendr: Gerencia, Asistencia de Gerencia, Recepcin, Contabilidad y Jefe de taller.

9.3 rea de mecnica


rea en la cual el vehculo es desarmado para la reparacin mecnica luego de un accidente.

9.3.1 Espacio
El nmero de bahas de acuerdo a las necesidades del taller y sus dimensiones de acuerdo al tipo de vehculos a atender.

9.3.2 Equipos y herramientas


El equipo ms importante es el elevador y las herramientas son las que normalmente se utilizan en el taller de mantenimiento mecnico.

9.4 rea de enderezado


rea en la que se endereza tanto la carrocera del vehculo como el bastidor en el caso de vehculos con chasis.

9.4.1 Espacio
Las bahas necesarias de acuerdo al tipo de vehculos a atender y a la capacidad con la que se disee el taller.

9.4.2 Equipos y herramientas


La mesa de enderezado es el equipo esencial para la reparacin de vehculos con carrocera auto portante o vehculos con chasis, existen varios tipos de mesas su precio es el limitante para su adquisicin. Adems es necesario un contrapiso que cumpla especificaciones para soportar las cargas a las que est sometido cuando se utiliza la mesa de enderezado. Para el enderezado de camiones es una instalacin especial por las fuerzas que son necesarias para realizar el trabajo sobre todo en el caso del chasis, Fig. 62. El equipo desabollador es necesario por la facilidad que presta para bajar los tiempos de enderezado. Aqu es importante la revisin de catlogos de equipos de enderezado para de acuerdo a las necesidades que se van presentando y a la experiencia de los enderezadores se vayan adquiriendo o fabricando los mismos.

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Las herramientas para enderezado existen en catlogos, pero aqu es muy importante el conocimiento del enderezador para su propio desarrollo de herramientas de acuerdo a las necesidades de enderezado de las diferentes partes de la carrocera y chasis.

Fig. 62 Enderezador mltiple para camiones

9.5 rea de pintura


El rea de pintura es importante por lo crtico del proceso y esta tiene reas como: Preparacin para pintura Para equipos

9.5.1 rea preparacin para pintura


Una vez que el vehculo ha sido enderezado, este tiene que ser preparado para la pintura por lo que se necesita una zona libre de polvo y cualquier contaminante que causara luego problemas cuando el vehculo es pintado. La preparacin es eliminar el polvo del rea a pintar, empapelar el resto del vehculo que no ser pintado o empapelar los parabrisas, vidrios de las puertas y partes plsticas de las carrocera cuando el vehculo es pintado totalmente.

9.5.2 rea para equipos


La cmara de pintura es el equipo ms grande y debe estar ubicado en un lugar de fcil acceso para los vehculos, Fig. 63, no muy cerca de fuentes de polvo producidos por el proceso de preparacin de la carrocera. Si es cmara de pintura y horno es necesario el rea para el tanque de combustible del quemador del horno el mismo debe ser instalado
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siguiendo todas las indicaciones de montaje del fabricante, Fig. 64. De acuerdo al nmero de vehculos a atender, es necesario tener una pequea rea cubierta y libre de polvo destinada para la mezcla de las pinturas.

Fig. 63 Interior cmara de pintura

Fig. 64 Horno y Cmara de pintura

El compresor debe estar ubicado en una zona alejada del rea de trabajo para evitar daos auditivos en el personal y la lnea de aire debe ser diseada con el nmero de bajantes necesarias de acuerdo a la cantidad de bahas. Cada bajante debe estar provista de su unidad de mantenimiento y a una altura correcta para su operacin. Las mangueras deben estar provistas de acoples rpidos y de elementos para ser enrolladas una vez terminado el trabajo y no estn rodando por el piso. Las pistolas para aplicacin de pintura deben tener su lugar adecuado para evitar golpes y contaminacin de polvo.

9.6

rea de circulacin

En esta rea est incluida la circulacin peatonal y de los vehculos, debe estar marcada con sealizacin vertical y horizontal.

9.7

rea de parqueos

Incluye externamente el parqueadero de clientes, del personal del taller. Internamente el de vehculos terminados y de vehculos en espera de autorizacin para su trabajo. Un captulo aparte es el de Seguridad e Higiene del Trabajo, que es un elemento muy importante a considerar por los peligros que existen: al manipular los insumos para el proceso de la pintura, el manejo los equipos, la seguridad personal de los trabajadores y el desalojo de residuos slidos y lquidos resultantes de la operacin del taller.

SITIOS DE INTERNET
www.rogen.es www.bordini.cl/enderezar-madir-vehiculos-industriales.html www.spanish.alibaba.com
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www.josam.se/main/boi/uploads/newframepress_es.pdf www.kuiket.es/K/catalogo/09.pdf www.cabinasdepintura.com.mx www.hildebrand.es APUNTES:

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