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Carburacin
1 > Principio de funcionamiento
El sistema ms antiguo para la alimentacin del motor Otto es el carburador. El carburador es un objeto completamente mecnico y neumtico cuyo funcionamiento est basado en conceptos vinculados a la dinmica de fluidos. En concreto se basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una canalizacin, genera una depresin (succin) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador Un sistema de este tipo es slido y fiable, pero no garantiza la precisin de funcionamiento caracterstica de los sistemas electrnicos, que es indispensable para obtener las prestaciones y el nivel de emisiones exigidas a los motores de hoy en da. El carburador suministra a los cilindros una cantidad de gasolina proporcional al flujo de aire que lo atraviesa, siguiendo leyes y calibrados predeterminados durante la fase de puesta a punto. Las funciones del carburador son las siguientes: Realizar una dosificacin de la mezcla aire/gasolina satisfactoria en cualquier condicin de funcionamiento del motor. Pulverizar la gasolina lo ms finamente posible y mezclarla homogneamente con el aire para conseguir una combustin ptima. Regular la potencia suministrada por el motor mediante la vlvula de mariposa, que vara la cantidad de mezcla aspirada.
1. Carburador elemental.
pulverizador gracias a la diferencia de presin que se crea entre cuba y el estrechamiento del difusor, en cuyo centro se encuentra el pulverizador. Con el motor en marcha, en el conducto se establece un flujo de aire debido a la admisin del motor y en el difusor se crea una depresin. La depresin acta sobre el combustible de la cuba, que sale rpidamente del pulverizador y se mezcla con el aire aspirado, en parte evaporndose y en parte pulverizndose en pequesimas gotas.
Cuando el diafragma se mueve hacia abajo, el recipiente est en depresin y la vlvula de admisin se abre permitiendo la entrada del combustible. Durante el sucesivo movimiento hacia arriba del diafragma, se crea una presin que empuja el combustible del recipiente al carburador.
3. Bomba de alimentacin.
la pequea abertura de la mariposa, que se regula mediante un tornillo llamado tornillo de tope de la mariposa (1), y la mezcla a travs del orificio regulado por el tornillo de reglaje del ralent. - Paso de marcha lenta a marcha normal o viceversa Durante el funcionamiento en ralent, cuando se abre la mariposa, la depresin despus de la misma disminuye, reduciendo la cantidad de mezcla suministrada por el orificio del ralent, mientras simultneamente aumenta la cantidad de aire aspirado por el motor. Dado que la depresin que acta sobre el pulverizador todava no es suficiente para que el combustible salga del recipiente, la mezcla se empobrece y el motor tiende a pararse. Para evitar este inconveniente, hay unos orificios situados por encima de la mariposa de gases, que se comunica con el circuito de ralent, que se llaman orificios de progresin o by-pass (figura 5).
Durante el funcionamiento al ralent, al quedar estos orificios por encima de la mariposa de gases, no actan porque en esta zona la depresin es baja. A medida que se va abriendo la mariposa de gases, se pasa de un funcionamiento a ranlent a funcionamiento normal. En este momento se descubre uno de los orificios de progresin, transmitindose en el una mayor depresin, con lo que se produce una succin de combustible, que compensa el mayor paso de caudal de aire que permite la mariposa de gases, evitando que el motor se pare. En esta situacin la mezcla sale tanto por el orificio de ralent como por el de progresin. Segn se vaya abriendo la mariposa se destapar a continuacin el segundo orificio de progresin. En esta situacin aumenta la depresin en el colector principal y se mantiene en el circuito de ralent, con lo que se obliga a salir la mezcla tanto por el orificio de ralent como por los dos de progresin. Finalmente se llega a una posicin de la mariposa de gases en donde la depresin es mayor en la zona del surtidor principal que en la de ralent y orificios de progresin, aspirndose el combustible directamente de la cuba principal.
- Sistema de compensacin del aire sobre el surtidor principal En este sistema de compensacin la dosificacin de la mezcla, corregida en los bajos regmenes, se mantiene constante al aumentar el nmero de rpm mediante una corriente de aire que se introduce en el principal componente del sistema, el tubo emulsionador. El aire aspirado entra en este dispositivo, donde acta en sentido contrario al movimiento de la gasolina, frenando la salida a travs del surtidor (figura 6). Durante el funcionamiento a una revoluciones medias, el calibre principal que esta conectado con la cuba proporciona un caudal de combustible necesario para el funcionamiento del motor dentro de la dosificacin terica, por lo que el pozo compesador se mantiene lleno de combustible hasta el nivel establecido y con todos los orificios del emulsionador o pozo compensador tapados. Al aumentar el rgimen de rotacin aumenta la velocidad del aire, el nivel de la gasolina en el emulsionador baja, abriendo los orificios del tubo mezclador. En esta situacin el aire puede salir por estos orificios y mezclarse con la gasolina, compensando as el enriquecimiento de la mezcla. A mayor nmero de revoluciones del motor, mayor ser la depresin y por tanto el descenso del nivel de combustible en el emulsionador, producindose un mayor empobrecimiento de la mezcla. Este sistema es el que se utiliza actualmente en la mayor parte de los carburadores. Las principales ventajas de este sistema de correccin automtica son: Mayor homogeneidad de la mezcla, ya que del pulverizador no sale solamente gasolina, sino una especie de emulsin de aire y gasolina. Posibilidad de utilizar un surtidor de dimensiones mayores, ya que el surtidor principal no est sometido a toda la depresin del difusor. Esto es una ventaja porque un surtidor ms grande es ms fcil de fabricar y no es tan sensible a las impurezas presentes en la gasolina.
- Sistema de compensacin con surtidor auxiliar y pozo de compensacin El carburador con surtidor auxiliar y pozo compensador tiene dos pulverizadores, de los cuales uno es el principal y el otro secundario, llamado compensador, el cual es alimentado directamente por la cuba (figura 7). La funcin del surtidor secundario es empobrecer la mezcla en los regmenes de rotacin altos. Este pozo compensador se encuentra en contacto con la atmsfera en su parte superior y recibe el combustible de la cuba mediante un calibre auxiliar de menor paso que el calibre principal y que suministra un caudal de combustible constante e independiente de la depresin existente en el difusor, que se suma al caudal proveniente del pulverizador principal. El caudal de combustible suministrado por los dos pulverizadores se regula para conseguir una dosificacin ptima a los bajos regmenes.
Al aumentar la velocidad de rotacin, crece la depresin en el estrechamiento o difusor y el pulverizador principal suministra una cantidad de gasolina que aumenta al incrementar la depresin. Al mismo tiempo, el pulverizador compensador (2), en cuanto se vaca la cmara(4) suministra una cantidad de gasolina constante aportada por el calibre (3) junto a una cierta cantidad de aire que entra por la parte superior de la cmara y aumenta al incrementar la depresin. Por lo tanto, mientras que el pulverizador principal tiende a suministrar una mezcla cada vez ms rica, el pulverizador compensador suministra una mezcla cada vez ms pobre, por lo que la dosificacin prcticamente permanece constante.
Este sistema tiene la ventaja de que puede utilizar un surtidor principal de menor dimetro, capaz resuministrar un caudal de combustible adecuado y en combinacin con el sistema compensador. Se emplea para dosificaciones de mximo rendimiento en el motor (mezclas pobres) y en los momentos de plena carga, cuando se solicita la mxima potencia del motor (mezclas ricas), con lo que se consigue economizar combustible a bajos regmenes de funcionamiento y una mezcla rica en mximas exigencias de potencia.
Adems la gasolina tiende a condensarse y depositarse en las paredes todava fras del colector y de los cilindros. La mezcla que llega a los cilindros es por lo tanto pobre y poco homognea, con una notable cantidad de gasolina en estado lquido y por lo tanto se dificulta el encendido. Para obtener un rpido arranque del motor en fro y durante el perodo de calentamiento del motor, es necesario que el carburador suministre una mezcla ms rica; esto se consigue mediante el dispositivo de arranque en fro (llamado tambin estrter), que puede ser de dos tipos distintos: - Dispositivo de arranque en fro con mariposa de estrangulamiento. - Dispositivo de arranque en fro automtico - Dispositivo de arranque en fro con mariposa de estrangulamiento: El dispositivo de arranque en fro, comnmente llamado, estrter, con mariposa de estrangulamiento es el ms utilizado. Est compuesto por un segunda mariposa excntrica respecto al eje del conducto, situada por encima del difusor, sobre la cual se acta de forma manual(mecnicamente) mediante una varilla o cable unido a un mando situado junto al cuadro de instrumentos. Durante la fase de arranque, la mariposa excntrica o estranguladora se cierra, y la mariposa principal se abre ligeramente (posicin de ralent acelerado) mediante un sistema de palancas. La depresin creada por el motor arrastrado por el motor de arranque, afecta ahora a todo el carburador, incluido el difusor y el pulverizador, no transmitindose nada de depresin al exterior, por lo tanto, se produce un gran aporte de combustible que se mezcla con el poco aire que deja pasar la mariposa estranguladora, dando como resultado una mezcla muy rica necesaria para el arranque del motor en condiciones de motor fro. Una vez arrancado el motor, al aumentar la depresin en el pulverizador, la mezcla obtenida sera demasiado rica, pero al mismo tiempo crece la fuerza que tiende a abrir la mariposa excntrica que, contrastada por un muelle calibrado, se estabiliza en una posicin de equilibrio intermedia. El dispositivo de arranque se completa con un dispositivo que modula la posicin de la mariposa excntrica en funcin de la depresin existente despus de la mariposa principal (desahogo neumtico).
- Arranque en fro automtico En algunos tipos de carburador, el mando del dispositivo de arranque en fro es automtico. El mando se obtiene mediante un rgano (generalmente una lmina bimetlica) sensible a la temperatura del lquido refrigerante del motor. Con motor fro la lmina, mediante una horquilla, mueve una palanca que acciona el estrter, es decir cierra la mariposa estranguladora y abre en una cierta cantidad la mariposa principal. El fin del funcionamiento del estrter automtico se consigue gracias al progresivo calentamiento del rgano sensible debido al calor del lquido refrigerante. Para mejorar la exclusin del estrter, para que sea ms rpida, a veces se adopta una resistencia elctrica adicional, situada detrs de la lmina bimetlica. La resistencia se alimenta slo para valores de temperatura del lquido refrigerante no inferiores a un cierto lmite. De este modo la exclusin del estrter es rpida para arranques por encima del lmite y ms lenta para arranques por debajo del lmite, ya que en este caso la resistencia no es alimentada.
burbujas de vapor (vapour-lock], sobre todo en verano. El dispositivo de respiradero vapores del recipiente, descarga al exterior los vapores de combustible que se forman con motor parado y al mnimo. La vlvula est controlada por un mecanismo conectado a la mariposa del carburador; cuando la mariposa est cerrada, este mecanismo mantiene abierta la vlvula, que se cierra cuando se aprieta el acelerador para evitar salidas no deseadas de combustible.
- Apertura sincronizada de las mariposas El mando sincronizado se consigue montando las mariposas en el mismo eje, o en ejes distintos pero conectados mediante sectores dentados iguales. Este tipo de mando se utiliza generalmente cuando cada conducto del carburador alimenta un cilindro o un 11
grupo de cilindros independientemente de los otros. En este caso el colector de admisin tiene un tubo separado para cada cuerpo del carburador.
En los dibujos se indican las secciones transversales, respectivamente, de un carburador monocuerpo y de uno de doble cuerpo.
surtidor a la vez que aumenta la seccin de paso del aire a travs del cuerpo. El mbolo, que hace las veces de difusor, hace variar este conducto de acuerdo con la depresin que existe cerca de la vlvula mariposa y por el conducto. En el momento en que la velocidad de giro del motor es baja el mbolo desciende por ser menor la velocidad del aire y la depresin; pero en el momento que lo hace vara su situacin como difusor y hace que aumente la velocidad del aire y con ello la depresin crendose de esta forma un equilibrio constante que, a igualdad de abertura de la mariposa controla la dosificacin de la mezcla por medio de la mayor o menor conicidad de la aguja. Durante la marcha del motor en ralent estos carburadores suministran un 70% de la mezcla por medio de un circuito auxiliar y el resto lo aporta el surtidor principal. Al pisar el pedal del acelerador se abre la vlvula de mariposa e inmediatamente, la succin de los cilindros, antes de tomar aire del exterior succiona todo el aire de la cmara de vaco a travs del conducto. Esto hace que se levante el mbolo con lo que el paso del aire resulta mximo y tambin la cantidad de gasolina que sale por el surtidor en virtud de la menor conicidad de la aguja por su punto, la mezcla es por lo tanto rica. Cuando la depresin disminuye en el conducto el embolo baja de modo que la alimentacin del motor depende no solamente de la abertura de la mariposa sino tambin de la velocidad de rgimen del motor.
7 Comprobaciones y reglajes
Los reglajes a efectuar en el carburador pueden ser de carcter mecnico y comprobaciones con motor en funcionamiento. Las comprobaciones mecnicas a realizar son: Comprobacin del nivel de la cuba. El nivel debe estar por debajo del nivel del surtidor de saida, pero no en exceso bajo que dificulte la aspiracin del combustible, para ello en cada carburador se indica la distancia que debe de existir desde la boya de nivel a la tapa del carburador, pudiendo ajustarse la misma con ayuda de una lamina de tope, para conseguir que el nivel del gasolina en la cuba se site unos 2mm por debajo de la altura de salida del surtidor. Comprobacin dimetro de los taladros de los sopladores y calibres tanto de alta como de baja. Deben ser la medida grabada en los mismos lo que puede comprobarse por medio de unas galgas de cmprobacin adecuadas para ello, la variacin de dicha medida ocasionar un defecto en el dosado de la mezcla con fallos en el funcionamiento del motor. Comprobacin holgura en el eje de la mariposa de gases. Si existiera una holgura excesiva podra existir por eje de la mariposa una entrada de aire que dificultara el buen funcionamiento del motor al producirse una mezcla pobre por la adicin del aire que pasa por eje de las mariposas. Reglaje de revoluciones y de riqueza de mezcla. Se acta sobre los tornillos correspondientes de forma que el rgimen del motor se site a unas 800-900 rpm en rgimen de ralent omarcha lenta y que los porcentajes de monxido de carbono (CO) medidos en eltubo de escape sean los indicados por el fabricante, lo cual debe realizarse por medio de un analizador de gases, al realizar estos ajustes deber
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actuarse conjuntamente sobre ambos tornillos al influir la actuacin de uno sobre el funcionamiento del otro. Funcionamiento del dispositivo de arranque en fro. Al actuar sobre el dispositivo de arranque en fro la mariposa permanecera totalmente cerrada. Este accionamiento puede ser de tipo mecnico mediante cable o automtico por medio de unbimetal de actuacin elctrica o por temperatura de agua, una vez accionado se comprobar que la mariposa cede ligeramente en sentido de apertura al actuar la aspiracin de los cilindros permitiendo la entrada de aire necesario para la realizacin de la mezcla combustible. Regulacin caudal bomba de aceleracin. En algunos carburadores se puede regular la cantidad de gasolina inyectada por el dispositivo de aceleracin actuando sobre un elemento de la misma que regula el desplazamiento de la membrana encargada de expulsar el combustible.
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