Faculdade de Tecnologia e Cincias

Ciencias Aeronuticas

Trabalho Interdisciplinar Dirigido

TCAS

Andr Luca Diogo Lopes Leslie Almiro Lorena Thas

Orientador: Prof. Raimundo Alves

Salvador, Bahia Abril de 2013

Faculdade de Tecnologia e Cincias

Ciencias Aeronuticas

Trabalho Interdisciplinar Dirigido III

TCAS

Trabalho Interdisciplinar Dirigido apresentado Faculdade de Tecnologia e Cincias (FTC) como requisito parcial para avaliao semestral do curso de bacharelado em Cincias Aeronuticas com habilitao para Piloto Comercial.

Salvador, Bahia Abril de 2013 SUMRIO 1. Introduo 3. TCAS ......................................................................................................... 4 ................................................................5

2. Histria e Desenvolvimento do TCAS 3.1 Uso do TCAS 4. Tipos de TCAS 5. Concluso 7. Anexos

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6. Bibliografia .............................................................................................................12 ...................................................................................................................13

INTRODUCO Esse trabalho tem como objetivo o planejamento completo da misso ALFA, misso essa que envolve o transporte de passageiros e de cargas, levando em considerao a capacidade da aeronave E110 (Bandeirante), que comporta 15 passageiros e dois tripulantes, com um total de 17 assentos. Todo o planejamento deve estar de acordo com as regras de trfego areo e considerando as informaes meteorolgicas disponveis. Para tal tarefa foram utilizadas informaes tcnicas (descritas abaixo), e dados contidos na (tabela 1). O planejamento consiste de 6 trechos comeando em Belo Horizonte e terminando em Salvador, ao qual est roteirizado na ficha de controle de navegao (Anexo 7).

2. Histrico e Desenvolvimento do Sistema TCAS

Depois de um desastre o corrido no Grand Canyon, EUA em 1956, a indstria aeronutica entendeu que era necessrio um sistema que pudesse impedir acidentes similares de coliso em voo. Fabricantes de componentes aeronuticos logo comearam a pensar em um sistema para evitar colises, mas ento dois problemas surgiram. Primeiro, a implantao do sistema proposto requereria que as frotas das companhias fossem equipadas com um novo equipamento de altssimo investimento. Segundo, na maioria das aeronaves, no havia espao fsico para esse novo equipamento. Em 1974, a MITRE, fabricante de componentes aeronuticos localizada em Massachusetts e na Virginia, props uma alternativa. Usando os transponders, que j estavam instalados nas aeronaves para efetuar a comunicao entre a aeronave e o sistema de radar do controle de trfego areo do FAA (ATCRBS), engenheiros perceberam a vantagem em usar uma tecnologia existente, que agilizaria o projeto e o processo de implantao. O sistema de alerta de coliso area por sinal de rdio (BCAS - Beacon-Based Collision Avoidance System) foi o antecessor do TCAS. Este sistema mandava sinais de interrogao para as aeronaves prximas semelhante ao sistema radar do FAA. Ento os transponders das aeronaves prximas retornavam um sinal de resposta. O sistema interpretava estes sinais para determinar a localizao, velocidade e curso de cada aeronave e usava a informao para projetar uma possvel ameaa de conflito de posio e gerar um alerta para evitar uma potencial coliso. Os resultados de testes do BCAS foram prometedores. A MITRE equipou um trailer para receber sinais de transponder como se fosse um avio. O BCAS superou as expectativas, estimulando o centro tcnico da FAA a testar o sistema em uma de suas aeronaves. Baseando se nesses dois testes, a FAA decidiu promover o desenvolvimento do BCAS. Em 1981, a FAA optou por seguir um projeto desenvolvido a partir do projeto usado no BCAS, melhor que um sistema de alerta de coliso baseado no solo que estava fora de considerao, ento o BCAS foi renomeado TCAS, conforme concepo mostrada na figura em agosto de 1986, enquanto o TCAS ainda estava em desenvolvimento, outro desastre 5

areo ocorreu em Cerritos, Califrnia. Consequentemente a este acidente, o congresso americano passou um requerimento de lei ao FAA exigindo o uso do TCAS. Em 1993, todas as aeronaves com mais de 30 assentos operando dentro do espao areo americano estavam equipadas com TCAS. Para aeronaves com 10 a 30 assentos, foi requerida a instalao tambm. Desde sua implantao, o TCAS melhorou dramaticamente as chances dos pilotos evitarem ameaas de coliso em voo. Os pilotos comearam a confiar no TCAS, que dava a eles informaes primordiais para evitar colises. Como seu ltimo recurso de defesa, o TCAS deu aos pilotos uma margem necessria de segurana de que sua tripulao e seus passageiros teriam um voo seguro.

3. TCAS Do ingls Traffic Collision Avoidance System, que significa "Sistema Anticoliso de Trfego" um pequeno conjunto de equipamentos eletrnicos de bordo que constitui um sistema de segurana de voo. incorporado s aeronaves com o objetivo de evitar colises areas com outras aeronaves. O TCAS funciona atravs da comunicao eletrnica entre todas as aeronaves que estejam equipadas com um transponder apropriado. Utiliza a frequncia de 1030MHz para "interrogar" todos os transponders das aeronaves que estejam ao seu alcance. Os transponders dessas aeronaves ento "respondem" a interrogao, utilizando a frequncia de 1090MHz. Este ciclo de "perguntas e respostas" eletrnicas pode ocorrer diversas vezes por segundo. Atravs dessa troca constante de dados, o computador interno do TCAS constri um mapa tridimensional das aeronaves que se encontram no espao areo circunvizinho e abastece esse espao tridimensional com informaes tais como localizao, rumo, altitude e velocidade das demais aeronaves. Utilizando esses dados, o sistema ento projeta a posio futura de todas as aeronaves, e assim determina os potenciais riscos de coliso. importante salientar que o TCAS (e suas variantes) interage apenas com aeronaves que possuam transponder e estejam com ele ligados (em operao).

3.1 USO DO TCAS O uso do TCAS obrigatrio em todas as aeronaves de transporte areo comercial, e tambm naquelas com peso mximo de decolagem superior a 5700Kg ou que tenham mais de 19 assentos (independentemente de serem usadas para transporte comercial). Quando a resposta do transponder de uma aeronave recebida, a aeronave detectada passa a ser exibida em um display, no painel de instrumentos (imagem ao lado), e tanto a posio quanto o movimento relativo entre as aeronaves passam a ser avaliados. Quando a distncia e/ou a trajetria relativa entre elas atinge certo nvel de risco, o sistema emite uma mensagem oral ("Traffic! Traffic!") aos pilotos. Se a situao evolui para um grau de perigo de coliso, o sistema emite comandos orais e visuais, no painel da aeronave, indicando manobras evasivas a serem empregadas imediatamente pelo piloto em comando. Esse comando visual e oral chamado RA (Resolution Advisory ou aviso de resoluo). Quando a aeronave conflitante tambm for equipada com o sistema TCAS, as manobras evasivas so negociadas pelos equipamentos entre si, de modo que os RAs ou avisos de resoluo sejam dados aos pilotos em direes divergentes. EXEMPLO DE USO Na imagem, pode-se observar a presena de dois avies situados frente do atual avio: um encontra-se 800 ps mais altos (indicao +08), em trajetria de descida (pequena seta orientada para baixo), portanto em risco de coliso; o outro avio encontra-se mais frente e 600 ps mais alto (indicao "+06"), em altitude constante (ausncia de seta). O cone em formato de losango (ou diamante) representa uma aeronave e fica "slido" (preenchido) quando a aeronave est dentro da regio de risco -- como o caso da primeira -- e "vazio" (oco, no preenchido) quando a aeronave est fora da regio de risco -- como o caso da segunda aeronave.

4. TIPOS DE TCAS TCAS I O TCAS I a primeira gerao de tecnologia de anticoliso. um sistema mais barato e menos capaz que os modernos TCAS II. O TCAS I monitora a situao de trfico ao redor da aeronave em um raio de 65 km e oferece informaes de rumo e altitude de outras aeronaves. Alm disso, o sistema gera alerta de coliso na forma de TA (TrafficAdvisory ou Aviso de Trfego). O TA alerta ao piloto que outra aeronave est prxima de sua vizinhana, emitindo um alerta sonoro de "traffic, traffic", mas no oferece nenhuma forma de correo. Cabe ao piloto e ao controle de trfego decidir o que fazer. Quando a ameaa termina, o sistema anuncia "clear of conflict", ou livre de conflito. TCAS II O TCA II a segunda gerao desse tipo de instrumento e atualmente usado na maioria da frota da aviao comercial. O TCAS II oferece todos os benefcios do TCAS I, mas oferece ao piloto instrues orais para que o perigo seja evitado. Os avisos podem ser do tipo "corretivo" que sugerem ao piloto mudanas de altitude atravs de alertas do tipo "descend, descend" ou "climb, climb" (desa, desa ou suba, suba), ou preventivos que sugerem aes. Outros alertas podem ser emitidos, entre eles "Monitor Vertical Speed", que sugere ao piloto que monitore sua velocidade vertical. O sistema TCAS II opera de forma sincronizada entre todos os avies de uma mesma vizinhana. Se em um deles o TCAS II alerta o piloto a descer, em outra aeronave o sistema informa o comandante a subir, maximizando assim a separao entre duas aeronaves. TCAS III O TCAS III a prxima gerao dos sistemas anticoliso, e atualmente encontra-se em fase de desenvolvimento. O sistema dever permitir aos pilotos manobras horizontais, alm das manobras verticais disponveis nas duas classes atuais. O sistema poder instruir o comandante a

"virar direita e subir", enquanto na outra aeronave o alerta seria de "virar direita e descer", permitindo total separao entre os avies: tanto vertical como horizontal. ALARMES FALSOS Apesar de os sistemas ocasionalmente dispararem alarmes falsos, os pilotos so instrudos a considerarem verdadeiras todas as mensagens do TCAS e imediatamente responderem aos RAs. Tanto a FAA como as autoridades de aviao dos pases signatrios da ICAO estabelecem que, em caso de conflito entre as mensagens do TCAS e as do controle de trfego areo, devem ser seguidas as mensagens do TCAS.

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CONCLUSO Consideraes finais sobre o TCAS uma ferramenta desenvolvida como ltimo recurso para prevenir colises entre aeronaves. As caractersticas tcnicas empregadas por esse sistema provem uma significante melhoria na segurana de voo e isto tem agregado um reconhecimento na aviao mundial, embora se deva estar ciente de que o TCAS no um sistema perfeito. O TCAS no pode evitar todos os riscos de colises e o sistema pode, marginalmente, induzir a um risco adicional, consequentemente, essencial que os procedimentos ATC sejam desenhados para prover um voo seguro sem dependncia do uso do TCAS. A bordo das aeronaves, geraes de alertas de trfego (TA) e de resoluo (RA) pelo TCAS II no tm o mesmo nvel de alarme que um aviso de fogo, despressurizao ou risco de coliso com o solo, embora elas tenham muita importncia na contribuio com a segurana do voo. TA e RA so eventos que no se esperam, os quais exigem da tripulao uma rpida e apropriada reao e requerendo um treinamento especfico. Embora as aeronaves tenham o TCAS II a bordo, a tripulao deve continuar mantendo a vigilncia visual para evitar colises, porque algumas aeronaves ainda no podem transmitir suas altitudes via transponder e somente fornecem TA ou so invisveis ao sistema TCAS II, porque no esto equipadas com transponder. Falando de uma forma geral, a implementao do TCAS II trar uma grande gama de benefcios relacionados a segurana, quando o servio ATC fornecer uma alta qualidade de servio e todas as decolagens das aeronaves reportarem suas altitudes-presses via transponder e os pilotos seguirem corretamente as informaes do TCAS II. Alm dos alertas de trfego (TA) e de resoluo (RA), face suas caractersticas funcionais em que um volume de proteo com alcances variveis com o nvel de voo so criados, pelo conhecimento da presena, da localizao e da movimentao de qualquer aeronave neste mesmo espao areo, o sistema permite aos centros de controle, autorizarem espaamentos horizontais longitudinais menores, fazendo com que condies meteorolgicas mais favorveis possam ser usufrudas por mais aeronaves.

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Conhecer adequadamente os sistemas instalados nas aeronaves faz com que estes profissionais sejam mais proficientes e menos sujeitos a erros humanos.

BIBLIOGRAFIA

ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil www.anac.gov.br/imprensa/anacVaiProibirVooAvioes.asp acessado em 03/04/2013 s 19h30min UOL - Aero Magazine www.aeromagazine.uol.com.br/voo-segurana/214/artigo254349-1.asp acessado em 06/04/2013 s 10:00 ITG - International Foreign Trade www.internationalforeigntrade.com/page.php?aid=119 acessado em 10/04/2013 s 18h20min Fernandes Aerobrasil www.fernandes-aerobrasil.blogspot.com.br/2009/08/tcas-ii-traffic-alertand-collision.html acessado em 14/04/2013 s 21:00

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ANEXOS

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