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CARLOS CASAS NAGORE, JEFE DEL REA DE CONSERVACIN Y EXPLOTACIN DE LA UNIDAD DE CARRETERAS DE TERUEL. MINISTERIO DE FOMENTO.
1.- Las inspecciones programadas de seguridad vial preventiva en tramos de carretera en servicio. 1.1.- Las operaciones de Mejora Las actividades de Mejora tienen por objeto mejorar las condiciones de seguridad, corregir funcionamientos o situaciones anmalas, o mejorar las condiciones del entorno y del medio ambiente. Su mbito es amplsimo, y suele tratarse de actividades u obras muy localizadas, relacionadas con: - La mejora de la seguridad vial. - La correcta sealizacin (independientemente de que las seales o marcas viales se encuentren en perfecto estado). - El balizamiento, que permite una lectura eficaz de la carretera. - La capacidad, para disminuir la congestin del trfico. - La informacin ofrecida al usuario. - Los servicios ofrecidos, reas de descanso o de servicio. - El entorno cuidado y agradable. - El medio ambiente en el entorno de la carretera. - La afeccin a los vecinos colindantes con la carretera.
De todos estos tipos de actividades de Mejora, los ms usuales son los relacionados con la mejora de la seguridad vial. De hecho, en encuestas efectuadas a usuarios de la carretera, la seguridad vial es el aspecto al que ms importancia se le otorga. Al igual que el resto de los Sistemas de Gestin, el de la Seguridad Vial requiere una serie de datos objetivos, que al fin y al cabo son indicadores, llamados en este caso funcionales. El objetivo de estos Sistemas de Gestin, como el de todos, es poder programar actuaciones de una manera objetiva. Una parte importante del Sistema de Gestin de la Seguridad Vial se basa en los datos de accidentalidad, y en el proceso estadstico y
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objetivo que permite obtener los ndices de accidentalidad y de mortalidad, y los tramos de concentracin de accidentes (TCA). Existen numerosas publicaciones especficas que tratan sobre estos procesos, y el curso COEX tiene un mdulo que trata sobre estas cuestiones, cuyo resultado suele ser la ejecucin de obras de Mejora concretas, en general importantes. Por eso, en este tema vamos a tratar de otro tipo de actividades de Mejora, en general ms modestas y de bajo coste, que deben llevar a cabo las empresas encargadas de la Conservacin Integral de la carretera. Se trata de la programacin de actuaciones preventivas.
La Directiva 2008/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de noviembre de 2008, sobre gestin de la seguridad vial de las infraestructuras viarias, incluye las inspecciones de seguridad entre los procedimientos fundamentales para la gestin de la seguridad vial. De hecho, en su considerando noveno, indica que una vez que se hayan tratado los tramos de carretera con alta concentracin de accidentes y se hayan adoptado las oportunas medidas correctoras, las inspecciones de seguridad deben adquirir un mayor protagonismo en cuanto acciones preventivas. Las inspecciones peridicas constituyen una herramienta esencial con vistas a la prevencin de los eventuales peligros que amenazan a los usuarios de la carretera, incluidos los ms vulnerables, tambin por lo que respecta a las obras viarias. El artculo 6 de la Directiva especifica el alcance de estas inspecciones, indicando que las inspecciones de seguridad abarcarn inspecciones peridicas de la red de carreteras y comprobaciones de las posibles repercusiones de las obras viarias sobre la seguridad del flujo de trfico. As pues, los conceptos bsicos que resultan como definitorios de las inspecciones de seguridad son: - Su mbito: Carreteras en servicio. - Son peridicas, sistematizadas. por lo que debern ser programadas y
- Tienen carcter preventivo: Estn dirigidas a prevenir los peligros que amenazan a los usuarios de la carretera. - Deben tener en cuenta a todos los usuarios. - Van a tratar sobre numerosos factores distintos. - El resultado debe ser un buen nmero de actuaciones, generalmente de bajo coste, para la mejora preventiva de la seguridad vial. - Debe incluirse especficamente la seguridad de los usuarios de la carretera en tramos en obras.
1.3.- Las inspecciones de seguridad vial en los contratos de conservacin integral En el marco de los contratos de conservacin integral, que como se ha visto en temas anteriores constituyen los pilares bsicos en la gestin de la seguridad vial preventiva (inspecciones + actuaciones de bajo coste resultantes), hay que distinguir: - Las inspecciones de seguridad se integran como una de las obligaciones del denominado Subgrupo I.7, de las operaciones del Grupo I. Para ejecutar estas operaciones del grupo I, el adjudicatario del contrato de conservacin integral debe disponer de un personal exclusivamente dedicado a ellas, y de la maquinaria fija que mantiene durante todo el tiempo de vigencia del contrato. As pues, las inspecciones de seguridad corren a cargo de personal propio del adjudicatario, bien con titulacin tcnica, bien con formacin adecuada. - Las operaciones de bajo coste de seguridad vial se ejecutan normalmente con cargo a los denominados Grupos II y III, que se suelen ejecutar bien con personal propio del contrato (distinto del dedicado en exclusiva al grupo I), bien mediante subcontratacin. Se abonan por precios unitarios. Tal como se ha indicado anteriormente, estas inspecciones deben estar programadas y sistematizadas. Es la base fundamental para que el sistema funcione. En lo que sigue, se va a mostrar una serie de ejemplos, basados en el Programa 2008/2010 de Inspecciones de Seguridad Vial que ha
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llevado a cabo la Unidad de Carreteras de Teruel. Es el segundo de los programas trianuales que se han llevado a cabo, despus de finalizar el del periodo 2004/2006. Se trata de un total de 42 factores de anlisis, para cada uno de los cuales se establecen en el programa 5 apartados: o Desarrollo tcnico y objetivos. o Tareas programadas para las empresas adjudicatarias de los Sectores de Conservacin. o Ejemplos de actuaciones (solo en algunas fichas). o Programacin. o Normativa a aplicar, en su caso.
5.- Travesas: 5.1.- Inicio de travesas. 5.2.- Pasos de peatones. 5.3.- Proteccin del peatn. 5.4.- Accesos urbanos. 6.- Estudio de comportamiento de conductores 6.1.- Noveles. 6.2.- Experimentados que no conocen la carretera. 7.- Participacin de los trabajadores de conservacin 7.1.- Participacin de los trabajadores de la empresa de conservacin integral. 7.2.- Participacin de los usuarios de la carretera. 8.- Usuarios no motorizados 8.1.- Ciclistas. 8.2.- Peatones en tramos no urbanos. 9.- Estudios de accidentes 9.1.- Tramos de concentracin de accidentes.
Como puede observarse, an siendo el Programa 2008/2010 anterior a la Directiva, se cumplen en buena medida las pautas marcadas por ella: - Las inspecciones tratan sobre carreteras en servicio. - Son peridicas, programadas y sistematizadas. - Tienen carcter preventivo. - Tienen en cuenta a todos los usuarios de la carretera. - Abarcan numerosos factores de anlisis (42 en total). - Incluyen tramos en obras. - De las inspecciones resultan, como veremos, un gran nmero de actuaciones que ejecutan, con el lmite natural de las posibilidades presupuestarias, las empresas adjudicatarias de la conservacin integral, complementando estas actuaciones con algunas llevadas a cabo por la propia Administracin por gestin directa.
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En 2008, de las inspecciones llevadas a cabo por las empresas de conservacin integral de las carreteras estatales de Teruel, han resultado un total de 1.182 actuaciones de bajo coste relacionadas con la mejora preventiva de la seguridad vial. Teniendo en cuenta que la red de carreteras estatales de Teruel alcanza los 869 km de calzada equivalente, resulta aproximadamente 1 actuacin preventiva por cada 700 m de calzada y ao de inspeccin. Las actuaciones resultantes son variadas, desde la simple retirada o despeje de vegetacin en determinadas zonas, hasta la mejora de tramos peatonales en alguna travesa. Las ms numerosas son de los tipos siguientes: - Eliminacin de maleza y arbustos, podas, talas, despejes de vegetacin. - Eliminacin de marcas viales, y extendido localizado posterior de lechada bituminosa. - Barreras de seguridad metlicas: Anticipacin de tramos, colocacin de nueva barrera, proteccin motoristas, adecuacin en altura, terminales, etc. - Proteccin frente a cadas laterales: Usuarios de motos y bicicletas. - Actuaciones en pasos de peatones y continuidad de zonas peatonales: Sealizacin, balizamiento, proteccin, prohibicin de aparcamientos, modificacin de pasos, ampliacin de aceras, colocacin de barandillas, etc. - Mejoras en el drenaje: Actuaciones en bermas, modificacin de isletas, construccin de drenes, adecuacin de cunetas, construccin de bajantes, recrecidos puntuales, microfresados, etc. - Accesos urbanos: Colocacin de espejos, prohibicin de giros a izquierda, prohibicin de aparcamientos, etc. - Sealizacin: Reubicacin de seales, duplicacin de las de final de adelantamiento, mejora de la visibilidad de la sealizacin, ajuste de tramos con permisividad de adelantamiento, etc. - Balizamiento: Adecuacin de paneles direccionales, colocacin de hitos y balizas, instalacin de captafaros de alta intensidad en barreras de seguridad, etc.
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- Prohibicin de determinados giros a izquierda en accesos. - Continuidad o actuaciones en terminales de pretiles o tramos con sistemas de contencin rgidos. - Lechos de frenado: Mejora de su balizamiento, sealizacin intensiva desde varios kilmetros antes. - Accesos: Proteccin de pasos de drenaje en accesos, expedientes de clausura de accesos. 1.4.- Factores de anlisis destacables Se exponen a continuacin, como mero ejemplo, una serie de factores y de actuaciones de bajo coste que merecen ser destacados, de entre los numerosos que constituyen el objeto de las inspecciones de seguridad. En el Anejo 1 de este tema figura un ejemplo de planificacin de este tipo de inspecciones.
La comprobacin de las condiciones de drenaje de la carretera en momentos de lluvia es fundamental desde el punto de vista de la seguridad vial. El problema, como en otros factores, surge cuando el conductor no espera encontrar en la calzada la acumulacin de agua. En la figura se muestra un microfresado ejecutado en un tramo extremadamente llano, en la autova A-23, en las proximidades de Monreal del Campo.
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Longitud mnima en la que existe visibilidad en condiciones normalizadas para no iniciar la marca continua de prohibicin de adelantamiento o para finalizarla. 40 50 60 70 80 90 100 Vmp (km/h) Longitud 50 75 100 130 165 205 250 L1 (m) Cuando entre dos prohibiciones de adelantamiento quede un tramo de una longitud inferior a la dada por la tabla, se unirn ambas prohibiciones. Tabla 3
Una primera tarea imprescindible es tener garantizado en todos los tramos de carretera que se cumple, en todas las pocas del ao, la longitud expresada en la tabla, y que no se tienen tramos con menor visibilidad en los que est permitido adelantar. Debe ser comprobado in situ (nunca sobre planos), mediante condiciones de visibilidad similares a las que indica la Norma. Adems, los tramos en los que se permite el adelantamiento deben tener como mnimo la misma longitud que la que indica la tabla, y esto debe ser igualmente comprobado. En la fase de redaccin de la nueva Norma 8.2-IC, para el clculo de los valores de las tablas relacionadas con el adelantamiento, se estableci un modelo, que contemplaba cuatro posibilidades: Adelantamiento completado tras seguimiento. Adelantamiento desistido tras seguimiento. Adelantamiento completado por vehculo que llega lanzado. Adelantamiento desistido por vehculo que llega lanzado.
Los grficos que siguen muestran la sensibilidad del modelo frente a la velocidad del vehculo que adelanta y frente a la velocidad del vehculo que viene de frente. En ambos casos, el supuesto ms desfavorable es el del desistimiento del adelantamiento por parte de un vehculo que viene lanzado (caso en el que varios vehculos largos, muy seguidos, obligaran a un adelantamiento conjunto). Como puede observarse en el primero de los grficos, para velocidad V85 del vehculo que va a adelantar de unos 110 km/h (que se corresponde con el valor normal de velocidades en las carreteras convencionales espaolas con arcn), la visibilidad necesaria para no prohibir el adelantamiento es de unos 250 metros (que es lo que ha
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recogido el borrador de la nueva Norma, y coincide tambin con la distancia de la Norma vigente). En estos casos, la V99, que se emplea en la hiptesis como velocidad del vehculo que viene de frente, suele ser de unos 145 km/h. Ahora bien, las velocidades V85 y V99 varan segn tramos de la carretera, siendo por desgracia algunas veces bastante superiores a la legalmente establecida. En el grfico puede observarse que en tramos en los que la velocidad V85 sea de 120 km/h, la visibilidad para no prohibir el adelantamiento debera ser de unos 300 m. Como consecuencia de ello, es aconsejable que se disponga de 300 metros en carreteras acondicionadas en las que el estudio de velocidades indique valores superiores a la media, para garantizar la visibilidad de adelantamiento, e incluso que en los casos de inicio de prohibicin de adelantamiento despus de una larga recta, al final de la cual la velocidad real de los vehculos pueda ser elevada, se disponga de unos 350 metros para no prohibir el adelantamiento.
Sensibilidad del m odelo en funcin del valor de la velocidad V 85 Visibilidad necesaria para no prohibir el adelantam iento.
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300
250 completado tras seguimiento 200 desistido tras seguimiento completado lanzado desistido lanzado 150
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Sensibilidad del modelo en funcin de la velocidad del vehculo contrario Visibilidad necesaria para no prohibir el adelantamiento. Caso de V85=110 km/h.
350 Visibilidad necesaria para no prohibir el adelantamiento (m)
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250 completado tras seguimiento 200 desistido tras seguimiento completado lanzado desistido lanzado 150
100
50 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 Velocidad del vehculo contrario (km/h)
Sensibilidad del modelo de adelantamiento en funcin de la velocidad V99 del vehculo contrario. Duplicado en el final de prohibicin de adelantamiento.
En el modelo sobre el adelantamiento, reseado en el apartado anterior, el tiempo de percepcin del vehculo que va a adelantar se ha considerado de 3 segundos. En el caso de adelantamiento tras seguimiento, resulta muy importante que el vehculo que pretende adelantar conozca perfectamente el punto a partir del cual puede hacerlo, y ganar tiempo en la percepcin, que en el modelo se traduce directamente en menor visibilidad necesaria, y por ello en mayor seguridad. Un procedimiento sencillo y muy eficaz es la duplicacin de las seales de final de prohibicin de adelantamiento.
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Ambos son tiles para el fin que se persigue (evitar un choque frontal contra el tubo y las aletas del paso de drenaje). No obstante, el modelo Montalbn - Alcaiz es ms fcil de limpiar y garantiza mayor capacidad de desage, por lo que ha sido finalmente el recomendado.
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Las actuaciones de las empresas de conservacin integral se han limitado a: Accesos a carreteras y caminos pblicos, nunca a accesos privados. Accesos en los que la carretera no tenga dispuesta barrera de seguridad, evidentemente. Accesos que dispongan de visibilidad suficiente, pues en caso contrario debe emitirse el informe correspondiente para su clausura. Accesos con pasos u obras de drenaje potencialmente peligrosos.
En los casos de accesos privados a fincas, se ha requerido a los propietarios para que protejan el acceso. Tras un periodo transitorio, se han efectuado boletines de denuncia en los accesos no protegidos, basados en la afeccin negativa de cada acceso a la seguridad vial (Artculo 12 del Captulo IV del Ttulo I de la Orden Ministerial de 16 de diciembre de 1997, sobre Accesos a las Carreteras del Estado). Tras ms de 10 aos, la prctica totalidad de los elementos de drenaje de la red de carreteras del Estado en Teruel han sido protegidos. El sistema ha funcionado positivamente en varios accidentes registrados.
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Si estuviera permitido el estacionamiento en el poblado, se prohibir desde al menos 10 m antes del paso para peatones. Se recomienda disponer una iluminacin especfica o, si el poblado estuviera iluminado de forma general, reforzar dicha iluminacin en el paso de peatones. La seal S-13 se colocar entre 0,5 y 1 m antes de la marca vial transversal M4.3 (Norma 8.2-IC Marcas Viales), de forma que sea visible desde ms de 30 m. Si la calzada fuera de sentido nico, se colocar en ambos mrgenes siendo recomendable en otros casos
Adems de lo anterior, hay que tener en cuenta que debe garantizarse la visibilidad de parada en cualquier punto del paso de peatones. Esta visibilidad de parada resulta ser, para 50 km/h, de 52 m, si bien, al tratarse de una zona en la que hay que asegurar a peatones que cruzan, debera garantizarse la visibilidad para la V99, que con los coeficientes habituales resulta ser de 78 km/h, resultando una visibilidad necesaria de 112 metros, que deberan garantizarse por cuestiones de seguridad. En cuanto a su diseo, es aconsejable que los peatones tengan que cruzar el menor espacio posible sin proteccin. Para ello es aconsejable adelantar el espacio de la acera hasta ocupar el arcn de la carretera o la zona de aparcamientos, vallando el entorno adecuadamente. La iluminacin cenital intensa, en horas nocturnas, es aconsejable.
La seguridad vial, desde el punto de vista de la carretera, est muy relacionada con evitar sorpresas o distracciones en la conduccin, y que el usuario de la carretera lea las condiciones de la misma con anticipacin suficiente. Por este motivo, una de las inspecciones incluidas en el Programa 2008/2010 exige el recorrido completo de la red de carreteras por parte del inspector, acompaando a un conductor novel, y tomando nota de las indecisiones y comentarios de dicho conductor.
obtencin del carnet para conducir camiones a una serie de trabajadores que han aportado a lo largo del ao ideas concretas para la mejora de la seguridad vial en el Sector. El objetivo es extender a todos los trabajadores la iniciativa de vivir la seguridad vial como algo propio de su trabajo, comunicando cuantas actuaciones de bajo coste crean que seran positivas para la mejora de dicha seguridad. Adems de lo anterior, y teniendo en cuenta que en muchas ocasiones, en las que por desgracia se ha producido un accidente de circulacin, las primeras personas que llegan al lugar son los trabajadores de la empresa de conservacin, el Programa incluye la necesidad de impartir a los trabajadores formacin especfica sobre primeros auxilios. Se trata de disminuir en lo posible la gravedad de algunos de los accidentes.
2.- Un caso especial: Las inspecciones de mrgenes de carreteras mediante indicadores. Un caso especial es el anlisis de mrgenes de la calzada. Es uno de los tipos de inspeccin que permite trabajar con indicadores, tal como se expone ms adelante, y de este modo poder priorizar las actuaciones necesarias. De la importancia de mejorar las condiciones de entorno de la carretera, desde el punto de vista de la seguridad vial, da una idea el hecho de que en el ao 2010 (enero-noviembre), en la red de carreteras de la provincia de Teruel (incluyendo las carreteras estatales, las autonmicas y las locales), se hayan registrado 180 accidentes con vctimas. De stos, segn los partes oficiales de trfico, un total de 111 (el 61,66%) han sido motivados por salidas de la va. Evitar la salida de la va es difcil, ya que fundamentalmente intervienen factores humanos (distracciones, exceso de velocidad en funcin del estado de la calzada, etc); no obstante, el trabajo del rgano
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Gestor de la carretera debe ir dirigido a que las consecuencias sean lo ms leves que sea posible, en funcin, lgicamente, de las disponibilidades presupuestarias, que de por s suelen ser escasas. Procedimiento Se va a exponer, de nuevo como ejemplo prctico, el procedimiento de toma de ndices de Condiciones de Seguridad de Mrgenes (ICSM) desarrollado en el marco del proyecto de investigacin DISCAM por el Departamento de Ingeniera Civil Transportes de la Universidad Politcnica de Madrid (Jos Mara Pardillo Mayora, Rafael Jurado Pia y Carlos A. Domnguez Lira). Para ello, es importante planificar la inspeccin de todos los mrgenes de las calzadas de la red de carreteras. En el caso de carreteras convencionales, se analizan por separado los dos sentidos de circulacin, y en cada sentido se analizan ambas mrgenes (es decir, previendo posibles salidas por la izquierda y por la derecha), mientras que en autovas, se analizan los dos mrgenes de cada calzada. Tambin se inspeccionan los mrgenes de las vas de servicio pavimentadas, si las hay, y la totalidad de ramales de enlaces o intersecciones. La inspeccin se realiza in situ, y se sigue un programa concreto por parte de cada Sector de Conservacin Integral. La toma de datos se efecta sistematizadamente, aspecto importante en todos los sistemas de gestin. Una tarea fundamental, adems de definir los indicadores, es la deteccin de obstculos que podran suprimirse con bajo coste econmico, y de actuaciones sencillas que puedan mejorar la seguridad vial. Estos datos deben recogerse en la inspeccin y son el autntico objetivo final de las inspecciones. Igualmente, se suelen obtener las fotografas que se considera oportuno, y en concreto, al menos una de cada obstculo existente en los mrgenes de la carretera a menos de 20 m del borde de la calzada (en las medianas, se limita esto a los obstculos existentes en la misma). Los indicadores, siguiendo los criterios de los ICSM del proyecto DISCAM, son los siguientes:
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Indicador de inclinacin Indicador de inclinacin = 1 Inclinacin de la margen de 1V:6H o menor. Prcticamente horizontal. Condiciones ideales para recuperar el control del vehculo. Baja probabilidad de que se produzcan lesiones en los ocupantes del vehculo. Indicador de inclinacin = 2 Inclinacin de la margen comprendida entre 1V:4H y 1V:6H. Elevada probabilidad de recuperacin del control del vehculo. Moderada probabilidad de que se produzcan lesiones en los ocupantes. Indicador de inclinacin = 3 Inclinacin de la margen del orden de 1V:3H, con un desnivel no superior a 1 metro. Moderada probabilidad de recuperacin del control del vehculo. Moderada probabilidad de que se produzcan lesiones graves en los ocupantes. Indicador de inclinacin = 4 Inclinacin de la margen del orden de 1V:3H, con un desnivel superior a 1 metro. Elevada probabilidad de vuelco del vehculo. Elevada probabilidad de que se produzcan lesiones graves en los ocupantes. Indicador de inclinacin = 5 Inclinacin de la margen del orden de 1V:2H o superior. Nula posibilidad de recuperar el control del vehculo. Elevadas probabilidades de que se produzcan lesiones graves en los ocupantes.
Indicador de distancia a obstculos Indicador de obstculos = 1 Obstculos localizados a ms de 10 m desde el borde de la calzada (y a menos de 20 m). Indicador de obstculos = 2 Obstculos localizados a una distancia comprendida entre 5 y 10 m desde el borde de la calzada. Indicador de obstculos = 3 Obstculos localizados a una distancia comprendida entre 3 y 5 m desde el borde de la calzada.
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Indicador de presencia de barrera de seguridad Indicador de barrera = 1 Existe barrera de seguridad con una disposicin ajustada a los criterios establecidos en las Recomendaciones sobre sistemas de contencin de vehculos. Indicador de barrera = 2 Existe barrera de seguridad pero su disposicin (longitud o disposicin de los terminales) no se ajusta a las Recomendaciones. Indicador de barrera = 3 No existe barrera de seguridad.
En funcin de los cuatro indicadores descritos anteriormente, se obtiene el ICSM del tramo de carretera analizado de forma automtica, consultando en los grficos siguientes.
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Metodologa El objetivo final es disponer de un grfico con tramos homogneos del indicador para cada margen de calzada y sentido de circulacin, en todas las carreteras inspeccionadas. En paralelo, se pretende detectar cuantos elementos de la carretera puedan ser mejorados, con operaciones de bajo coste, para aumentar la seguridad vial, y en consecuencia, optimizar, dentro de lo posible, el ICSM del tramo. Toma de datos La toma de datos debe ser presencial. Una planificacin conservadora, teniendo en cuenta el resto de tareas propias de las empresas encargadas de la seguridad vial, suele ser la de inspeccionar 10 km de calzada al mes (planificacin global de entre 2 y 3 aos para toda la red de carreteras). Referencia de los datos La referencia para tomar los datos suele ser la de los hitos kilomtricos y hectomtricos realmente dispuestos en la carretera, de manera que pueda establecerse una correlacin con las bases de datos de accidentes, que manejan habitualmente las mismas referencias. Formato de la representacin de los datos y del clculo del ICSM Con un error mximo de 10 m, se suele tomar por separado: - La inclinacin de la margen de la calzada. - Los obstculos prximos a la calzada. - Si existe barrera de seguridad, y si est colocada de acuerdo con la Orden Circular 28/2009. - El trazado (si es recta o curva). Es recomendable tomar los datos simultneamente en cada margen de la calzada, sin perjuicio de que el anlisis de gabinete sea independiente para cada sentido y para cada margen (y por ello, existan 4 indicadores ICSM en los casos de calzada con doble sentido, y dos en los de calzada de sentido nico). Trabajo de gabinete y representacin grfica de resultados: La representacin de estos datos suele ser conjunta, para calcular el ICSM por tramos homogneos.
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Ejemplo de ficha de inspeccin de un margen de carretera, con sus indicadores ICSM resultantes (carretera N-211, pk 227, sentido descendente, margen derecho).
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Recomendaciones generales DISCAM incluye entre su documentacin una recomendaciones generales, que se exponen a continuacin: serie de
o En todos los casos en que sea viable tcnica y econmicamente, deben disponerse pendientes transversales de las mrgenes de 1:6 o menores, que son las que permiten conseguir un valor del ICSM de 1. o Teniendo en cuenta los valores de distancia a obstculos que caracterizan los tramos incluidos en la categoras con ICSM superior a 3, parece indicado que en las carreteras convencionales se establezca una anchura de la zona de seguridad de entre 3 y 5 m segn la inclinacin de las mrgenes. o Los obstculos con los que se han producido colisiones mortales en la muestra analizada son, por orden decreciente de frecuencia: los elementos de drenaje, los rboles y postes, los soportes de estructuras y los taludes de desmonte. Esto indica que es recomendable atender prioritariamente a su tratamiento cuando se encuentren situados dentro de la zona de seguridad. o En lo relativo a las colisiones con obstculo con vctimas, adems de los relacionados en el apartado anterior, aparecen tambin con una frecuencia elevada las cunetas y, con menor
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frecuencia, las farolas. En consecuencia, para mejorar la seguridad de las mrgenes es recomendable considerar tambin el tratamiento ms adecuado para estos elementos. o Teniendo en cuenta los valores de la inclinacin de las pendientes transversales y de los desniveles que caracterizan los tramos incluidos en las categoras con ICSM superior a 3, en las que se han observado los valores ms altos de los ratios medios de gravedad de los accidentes por salida de la calzada, se puede considerar la inclinacin de 1:3 como valor crtico de la pendiente transversal, a partir del cual deben protegerse los taludes de terrapln con una barrera de seguridad. o En los programas de mejora de la seguridad vial, la instalacin barrera de seguridad se debe considerar para proteger aquellos sectores que presentan valores del ICSM superiores a 2, dando prioridad a los valores ms altos del ndice.
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Anejo 1 Resumen de la programacin de inspecciones y actuaciones de seguridad (Programa 2008/2010 de la Unidad de Carreteras de Teruel, Ministerio de Fomento)
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VI REUNIN DE TRABAJO EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL DE LOS SECTORES DE CONSERVACIN DEPENDIENTES DE LA UNIDAD DE CARRETERAS DE TERUEL
Inspecciones de seguridad vial para el periodo 2008-2010 Contratos de Conservacin Integral dependientes de la Unidad de Carreteras de Teruel Resumen de la programacin
1.1.- VISIBILIDAD DE PARADA
TAREAS PROGRAMADAS Se proceder a inspeccionar las carreteras de cada Sector y a detectar los tramos en los que la visibilidad de parada es inferior a la de la tabla del Manual. Se analizar la posibilidad de actuar mediante operaciones de bajo coste. En los casos detectados en los que sea posible, se intentar incrementar la visibilidad mediante despeje de vegetacin y, en su caso, movimientos de tierra, siempre que no sean de gran entidad. En casos extremos, se estudiar la posibilidad de aconsejar la limitacin de velocidad. En todo caso, se intensificarn en esos puntos las tareas de segados y desbroces, para mantener la mxima visibilidad posible.
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Permanente
Permanente
Octubre de 2008.
Permanente.
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Junio de 2008
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2.2.2.- ALTURA
TAREAS PROGRAMADAS Se comprobar por los Sectores que las barreras colocadas, en lugares donde son necesarias, tienen una altura mnima de 60 cm. Se emitir un informe indicativo de haber llevado a cabo la comprobacin, y un listado de los tramos que sea necesario adaptar, con una campaa de adecuacin anual, acorde con las limitaciones presupuestarias, en su caso. Desarrollo de la campaa anterior
2.2.4.- POSTES
TAREAS PROGRAMADAS Debern disponerse en ciertos casos (curvas con triple panel y barrera de seguridad exterior, as como curvas de ramales de enlace de la autova), y siempre de acuerdo con la Circular, sistemas de contencin aptos para motociclistas. El programa deber compaginarse con los proyectos en marcha de la Direccin General, completando los tramos no comprendidos en dichos proyectos.
Ao 2008
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Febrero de 2008
2.2.8.- PRETILES
TAREAS PROGRAMADAS Inspeccin de todos los pretiles de la red de carreteras del Sector, informando sobre las actuaciones precisas para evitar la discontinuidad y proteger sus zonas iniciales. Actuaciones necesarias segn el informe anterior
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Enero de 2009
Se comprobar que los soportes de carteles de presealizacin, prticos y banderolas se encuentran protegidos por sistemas de contencin de vehculos. Se emitir informe y se proceder a disponer la proteccin necesaria.
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Permanente
Aspectos positivos
TAREAS PROGRAMADAS Se estudiarn los casos puntuales en los que mediante una plantacin se pueden solucionar problemas detectados en la explotacin de la carretera. En funcin de la disponibilidad de terrenos, y de la posibilidad dentro de las limitaciones presupuestarias de los contratos, se proceder a llevar a cabo las plantaciones.
Marzo de 2009
Mayo de 2009
Mayo de 2009
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Cada trimestre
Marzo de 2009
Permanente
Junio de 2009
Intersecciones Se debern analizar todas las intersecciones del Sector, mediante presencia in situ y comprobacin de todos los movimientos autorizados, para garantizar la visibilidad suficiente en todos ellos (tal como se ha indicado en apartados anteriores), la ausencia de obstculos, y la correcta interpretacin de la presencia de la interseccin por parte de los usuarios, especialmente de los que llegan a ella desde la carretera secundaria (cruces en T o en X). En caso necesario, se proceder a estudiar y colocar el balizamiento de advertencia que se considere ms efectivo (marcas viales transversales rugosas, captafaros, seales de alta intensidad, hitos en isletas, estrechamientos artificiales balizados, etc).
Junio de 2009
Permanente
Marzo de 2008
Mayo de 2008
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Noviembre de 2009
Enero de 2008
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8.1.- CICLISTAS
TAREAS PROGRAMADAS Se proceder a barrer peridicamente el arcn de la carretera, en los tramos frecuentados habitualmente por ciclistas. Se inspeccionar la red para garantizar la continuidad del arcn, as como la inexistencia de obstculos (incluso los motivados por el balizamiento) en dicho arcn. Cada tres meses como mximo Septiembre de 2009
Octubre de 2009
Diciembre de cada ao
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CUESTIONARIO DE AUTOEVALUACIN 1.- Cite cinco ejemplos de operaciones de Mejora. 2.- Qu es un TCA?. 3.- Qu caractersticas tienen las inspecciones de seguridad vial que establece La Directiva 2008/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, para el caso de carreteras en servicio?. 4.- En un Contrato de Conservacin Integral, a qu Grupo pertenecen las tareas de inspeccin de la seguridad vial de una carretera?. 5.- Cul es la visibilidad necesaria para no prohibir adelantar en un punto de una carretera con arcenes de ms de 1,50 m?. 6.- Cite cinco ejemplos de actuaciones preventivas de seguridad vial en un Contrato de Conservacin Integral. 7.- Cite un ejemplo de inspecciones de seguridad vial en el que se puedan obtener indicadores. 8.- Para qu serviran estos indicadores? 9.- Qu tipo de obstculo considera como ms peligroso en una salida de va de un vehculo? 10.- Cul es el valor crtico de una pendiente transversal en relacin con el vuelco de un vehculo que se salga de la calzada?. 11.- Cite un ejemplo sobre cmo se puede proteger una obra de drenaje transversal. 12.- Cite cinco ejemplos de inspecciones preventivas de seguridad vial.
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