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LE CYLINDRE

DEMONTER LE CYLINDRE

Ce travail peut etre fait moteur en place une fois tout les caches enlevés *démontez la culasse *démontez le cylindre *enlevez les joints et boulons *nettoyez les joints et leur portée, enlevez tout débris *prévoyez les joints de rechanges car il ne faut pas les réutiliser

ATTENTION

N ABIMEZ SURTOUT PAS LES PORTEE DE JOINTS NI L INTERIEUR DU CYLINDRE NE FAITES TOMBER AUCUNE SALETEE NI DEBRIS DE JOINTS DANS LE CARTER MOTEUR

!

si vous n avez que 2 boulons ici pour fixer le cache culbuteur (en magenta) et non 4 vous avez un soucis, car votre moteur a surement un écartement des tirants moteur de forme rectangle et non carrée, votre culasse et votre cylindre ne sont pas compatibles avec les pièces génériques

culasse pipe ad- mission cylindre tensionneur de chaine
culasse
pipe ad-
mission
cylindre
tensionneur de
chaine
c 2.2 a 2.5 kg came s w . ww cache culbuteurs o tirants (ou
c
2.2 a 2.5 kg
came
s
w
.
ww
cache
culbuteurs
o
tirants (ou goujons) moteur
o
7
e
t
0
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b
n
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w
f
.
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o
i
a
n
k
k
a

démontez le support de culbu-

sortez l’arbre a cames en ayant déraillé la chaine au- paravant, TOUTEFOIS, avant de ce faire, vérifiez coté allumage que vous dis- posiez bien d’un repère T sur le volant magnétique, sinon vous devrez en tracer un (voyez la rubrique ré- glage soupapes)

démontez le cache culbuteur, la pipe

d’admission et le tendeur de chaine de teurs

distribution

Chapitre IV partie 11

o

b

i

(

c

)

0

7

w

r

f

.

s

i

o

n

verifiez votre arbre a came !
verifiez
votre
arbre a
came !

sortez la culasse sans faire levier sur les portées de joint

cylindre

ww

guides joint de culasse guide de chaine c s . o o e t r
guides
joint de
culasse
guide de
chaine
c
s
.
o
o
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i
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w
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k
n
k
a

a ce stade votre cylindre est enfin sorti et vous pourrez l’inspecter n’oubliez d’inspecter les autres organes par la meme occasion

circlip joint piston segments
circlip
joint
piston
segments
axe piston
axe piston
guides de chaines
guides de
chaines
circlip guides
circlip
guides
tirants moteur
tirants
moteur

Chapitre IV partie 11

de petites différences doivent exister par rapport a votre moteur car les présentes illus- trations proviennent de 50 cc, les fabriquants n’ayant pas fournis d’illustrations spéci- fiques pour les 125 / 150 cc

INSPECTION DES PAROIS INTERNES DU CYLINDRE POUR DETERMINER L USURE

a

o

k

b

k

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(

a

c

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s

0

7

w

s

c

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o

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n

utilisez un comparateur adapté pour mesurer le degré d’usure des parois et leur rotondité Les points de mesure sont repartis sur trois sections planes dans le sens de la hauteur haut milieu et bas mesurez chaque niveau de façon perpendiculaire au plan (x et y ) La plus petite dimension est le diamètre du cylindre La dimension la plus grande prise en haut est le plus grand diamètre La plus petite dimension prise en position basse est le plus petit diamètre Leur différence établis la cylindricité du cylindre.

A tout les niveaux mesurez les différences de diamètres sur des points perpendiculaire afin d éta-

blir la circularité du cylindre

afin d éta- blir la circularité du cylindre n w w échappement admission haut milieu bas

n

ww

échappement admission haut milieu bas
échappement
admission
haut
milieu
bas

Si vous n avez pas de jauge adaptée prenez une jauge d épaisseur et un piston neuf vous pourrez ainsi déterminer l espace entre la jupe du piston et les parois du cylindre pour déter- miner l’usure due a l abrasion et si elle excède les limite

si la circularité excède les limites il est possible d utiliser un tour adapté pour retailler les parois de

0.5 a 1 mm et de monter ensuite un piston et des segments de taille supérieure adaptée. Si l usure est trop importante un nouvel ensemble cylindre piston et sègments doit etre installé

diamètre

52.5

mm

50

cc

39.1

mm

cyiindricité

0.05

mm

50

cc

0.05

mm

circularité

0.05

mm

50

cc

0.05

mm

A CE STADE PENSEZ A VÉRIFIER LE PISTON, QUI LUI AUSSI A TENDANCE A S’USER, SE CALAMINER ET S’OVALISER (DIAMETRE PISTON 52.3 MM) AVANT DE LE REMONTEZ NETTOYEZ LE , SURTOUT LES PASSAGES D’HUILE AU NIVEAU DE L’AXE ET DERRIÈRE LE SEGMENT RACLEUR

le diamètre pistion peut etre différent selon la course de votre bielle

Chapitre IV partie 11

(moteur long, carré, super carré)