REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LAS FUERZA ARMADA

BOLIVARIANA NCLEO ANZOTEGUI EXTENSIN PUERTO PRITU

FACILITADOR: INTEGRANTES: Deivys Guzmn, C.I. 24.121.515.

VII Semestre de Ingeniera Civil. Puerto Pritu, Abril de 2013

NDICE

Pag.

INTRODUCCIN... ..3

ubicacion del ferrocarril en el campo del transporte..46

competitividad con otros sistemas .7-8

estadisticas.............................................................................................................. ..

historia del ferrocarril: su inicio y desarrollo

la

actualidad

las

perspectivas

del

ferrocarril...........................................................

problemas ferroviarios................................................................................................. nuevas construcciones ferroviarias, investigaciones y estudios futuristas.......... CONCLUSIN.. 9

BIBLIOGRAFA.1 0 INTRODUCCIN El ferrocarril como ya hemos conocido anteriormente es producto de la revolucion industrial, que fue de gran importancia en el avance de materias de cominicacion en el siglo XVIII Y XIX. Este "entramado de hierro" va penetrando en distintos pases en diversos momentos de la historia. As, Inglaterra logra construir el primer ferrocarril en el mundo en el ao 1825. La invencin del ferrocarril represent una revolucin tanto por su mayor rapidez como por la notable reduccin de su coste respecto a los sistemas de transporte hasta entonces existentes. Junto a ello, su regularidad y seguridad hicieron posible superar los obstculos a la movilidad en la ausencia de una red de canales o de ros navegables. La cual se poda desplazar las mercancas o las personas a una distancia incomparablemente superior y a un coste ms reducido. Tambin fue muy importante el incremento de informacin y de transformacin en los hbitos de las personas al mejorar la facilidad y comodidad del traslado.

ubicacion del ferrocarril en el campo del transporte el ferrocarril urbano es un medio de transporte utilizado a gran escala en vagones con ruedas guiadas que se desplazan sobre rieles paralelos llevados por un vehiculo motor, denominado locomotora, que genera la energia necesaria y sufuciente para el movimiento del mismo. el ferrocarril urbano es la respuesta a los problemas que el crecimiento del uso del automivil esta generado, como por ejemplo:

# congestion # accidentes #contaminacion #ruido el transporte urbano ferroviario aporta una solucion del futuro a la mayor demanda de movilidad de los ciudadanos y, a su vez, su propio desarrollo racional genera mas demanda del conjunto competitividad con otros sistemas la competitividad del ferrocarril se ve actualmente limitada, sobre todo en cuanto al transporte de mercancias, por las diferencias que existen entres los estados respecto a su materia, sealizacion, tecnologia y normas de seguridad. La directiva se centra en la busqueda de normas comunes para los sistemas de sealizacion y mando, las aplicaciones telematicas dedicadas a los servicios de transporte de mercancias, la explotacion y la gestion de trafico de material rodante destinados a tansporte internacional de mercancias y la cualificacion de personal. Transporte ferroviario Intermodal:

El transporte ferroviario de mercancas no escapa actualmente a la competencia que supone el transporte por carretera. Pero sucede que para llenar un tren se necesita un volumen grande de productos. Slo cuando se dispone de carga suficiente en volumen y frecuencia para llenar uno que vaya desde la estacin de origen sin paradas hasta la estacin de destino, el ferrocarril muestra su poder competitivo. As surgen los llamados trenes completos dedicados al transporte de mineral, carburantes, automviles u otros productos, o los recientes Estadsticas: trenes postales.

Transportar en * * Por que que lo un cada tanto: 46 camin 98,36 un

19.000.000 meses, circule minutos tren cada (1,64 reemplaza

ton. requiere: 1,17 80 minutos, un y tren. aprox.

horas)

circule camiones

La hitoria del ferrocarril: su inicio y desarrollo En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con ms facilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya que de esa forma se reduca el rozamiento. Los carriles para las vagonetas slo servan para trasladar los productos hasta la va fluvial ms cercana, que por entonces era la principal forma de transporte de grandes volmenes. La Revolucin Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX, exigi formas ms eficaces de llevar las materias primas hasta las nuevas fbricas y trasladar desde stas los productos terminados. Los dos principios mecnicos, guiado de ruedas y uso de fuerza motriz, fueron combinados por primera vez por el ingeniero de minas ingls Richard Trevithick, quien el 24 de febrero de 1804 logr adaptar la mquina de vapor, que se utilizaba desde principios del siglo XVIII para bombear agua, para que tirara de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8 km/h arrastrando cinco vagones, cargados con 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una va de 15 km de la fundicin de Pen-y-Darren, en el sur de Gales. Transcurrieron dos dcadas durante las cuales se desarrollaron los rales de hierro fundido que soportaban el peso de una locomotora de vapor. La potencia necesaria para arrastrar trenes, en lugar de uno o dos vagones, se asegur colocando una locomotora de vapor sobre dos o ms ejes con las ruedas unidas mediante bielas. La primera va frrea pblica del mundo, la lnea Stockton

Darlington, en el noreste de Inglaterra, dirigida por George Stephenson, se inaugur en 1825. Durante algunos aos esta va slo transport carga; en ocasiones tambin utilizaba caballos como fuerza motora. La primera va frrea pblica para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba exclusivamente con locomotoras de vapor fue la de LiverpoolManchester, inaugurada en 1830. Tambin fue dirigida por George Stephenson, en esta ocasin con ayuda de su hijo Robert Stephenson. Con el xito comercial, econmico y tcnico la primera seal mecnica se instal en 1830. La construccin de vas frreas se expandi a tal ritmo en la dcada de 1840 que al terminar la misma se haban construido 10.715 km de va en Gran Bretaa, 6.080 km en los estados alemanes y 3.174 km en Francia. En el resto de Europa Central y del Este, excepto en Escandinavia y los Balcanes, se haba puesto en marcha la construccin del ferrocarril. Los viajes en tren pronto se hicieron populares, pero hasta la segunda mitad del siglo XIX la rpida expansin de los ferrocarriles europeos estuvo guiada sobre todo por la necesidad de la naciente industria de transportar productos y la capacidad del ferrocarril para hacerlo a un precio que garantizaba buenos beneficios a los inversores. En 1914 ya exista casi, excepto en Escandinavia, la red de vas frreas que hoy tiene Europa, una vez terminados los tneles de la gran va transalpina: el Mont Cenis (o Frjus) entre Francia e Italia en 1871, el San Gotardo en Suiza en 1882, el Arlberg en Austria en 1883 y en Suiza tambin el Simplon en 1906 y el Lotschberg en 1913. En Estados Unidos el desarrollo del ferrocarril se vio espoleado por el deseo de llegar al interior del pas desde las ciudades de la costa este, fundadas por los primeros colonos britnicos. Tras la inauguracin en 1830, en Charleston (Carolina del Sur) del primer ferrocarril de vapor para pasajeros, la construccin de vas frreas pronto avanz hacia el oeste desde todos los rincones de la costa este. Al cabo de pocos aos, los ferrocarriles haban convencido a los comerciantes de su superioridad sobre los canales, no slo por velocidad y por ser ms directos, sino porque funcionaban con cualquier clima, mientras que las vas de agua podan congelarse en invierno y descender a niveles no aptos para la navegacin durante el verano. En 1850 el continente tena ya 14.500 km de

vas frreas. En la dcada siguiente un nmero cada vez mayor de empresas privadas construy ms vas frreas que en el resto del mundo, con lo que el total de Estados Unidos pas a ms de 48.300 km; Chicago, en el Medio Oeste, convertido de pequea poblacin en gran ciudad, fue la plataforma de una rpida expansin hacia el sur y el oeste. En la Amrica hispana, hecha la salvedad del caso cubano, el primer ferrocarril se inaugur el 15 de septiembre de 1850 en Mxico. Se trataba de un tramo de menos de 20 km que una el puerto de Veracruz con la vecina poblacin de San Juan. Ms tarde, en 1873, se complet la lnea que una el famoso puerto con la capital del pas. Las inversiones importantes para el desarrollo de las redes ferroviarias en Amrica Latina se realizaron a travs de concesiones que otorgaban los gobiernos en especial a empresarios britnicos y estadounidenses, como ocurri en Argentina. En 1857 se inaugur el primer ferrocarril de ese pas con el propsito de enlazar los centros de produccin ganadera y minera con el puerto desde donde se exportaba la materia prima a Europa y Estados Unidos. frica, Asia y Australasia no tuvieron ferrocarril hasta 1850. Muchos constructores de estos continentes prefirieron un ancho de va de menos de 1.435 mm, mientras que las rutas principales de la India tienen una medida superior. A partir de la II Guerra Mundial, la construccin de nuevas vas frreas en el mundo desarrollado fue sobre todo de lneas metropolitanas y de ferrocarriles suburbanos, hasta que a mediados de la dcada de 1960 se inici en dos puntos simultneamente los planteamientos para el desarrollo del ferrocarril de fin de siglo: Francia y Japn. El desarrollo de los modernos trenes de pasajeros para largo recorrido empez a partir de la dcada de 1960, el primer tren bala japons demostr que las grandes velocidades eran posibles. Los franceses perfeccionaron su TGV (Train Grande Vitesse, Tren de Alta Velocidad). La primera va para TGV, desde el sur de Pars hasta Lyon, se termin en 1983 logrndose una velocidad comercial de 270 km/h. En 1994 se haban terminado otras cuatro lneas para TGV, que

ampliaban el servicio de trenes de alta velocidad desde Pars hacia el norte y oeste de Francia y se iniciaron las lneas hacia el sur y la frontera espaola, que se concluirn, sin duda, a finales de este siglo. Su velocidad ha superado los 300 kilmetros por hora. Pero la investigacin aplicada por parte de la SNCF (Socit Nationale des Chemins de fer Franais, Sociedad Nacional de Ferrocarriles), no se detuvo aqu y en pruebas con tren real efectuadas en mayo de 1990, un TGV alcanz la marca mundial de velocidad sobre rales con un registro de 515,3 kilmetros por hora. Los italianos y los alemanes han desarrollado su propia tecnologa para las nuevas lneas de ferrocarril de alta velocidad y largo recorrido que ya han construido y estn ampliando. La Unin Europea desea conectar estas nuevas lneas nacionales para poder ofrecer viajes internacionales en tren de alta velocidad sin interrupciones. El primer pas no europeo, adems de Japn, que ha decidido construir una lnea de alta velocidad y largo recorrido para pasajeros es Corea del Sur, que emplear la tecnologa TGV francesa en su proyecto de unir la capital Sel con Pusan en el sureste peninsular. En el ltimo cuarto del siglo XX, la evolucin de las vas frreas ha estado marcada por la reaccin en el mundo desarrollado ante la fuerza de la competencia del transporte por carretera y por aire, por la explotacin de la electrnica y por una rpida difusin de los sistemas de metro (urbanos), tanto en pases desarrollados como en vas de desarrollo. Deseosas de evitar el colapso en el transporte por carretera, las ciudades secundarias pudieron permitirse un sistema de ferrocarril urbano gracias al renacimiento de los tranvas de superficie como alternativa econmica y eficaz al elevado coste de construir un sistema de metro subterrneo tradicional. El tranva moderno, llamado tambin vehculo de va estrecha, puede alcanzar los 100 km/h y transportar a ms de cien pasajeros por vehculo. El transporte ferroviario de mercancas no escapa actualmente a la competencia que supone el transporte por carretera. Pero sucede que para llenar un tren se necesita un volumen grande de productos. Slo cuando se dispone de carga

suficiente en volumen y frecuencia para llenar uno que vaya desde la estacin de origen sin paradas hasta la estacin de destino, el ferrocarril muestra su poder competitivo. As surgen los llamados trenes completos dedicados al transporte de mineral, carburantes, automviles u otros productos, o los recientes trenes postales. Siguiendo esta lnea de llenar un tren a base de paquetera se concibe el transporte intermodal o mixto, desarrollado a partir de la creacin del contenedor, un envase metlico modulado de un tamao suficiente para adaptar uno o dos cajones de este tipo tanto a la plataforma de un camin como a la de un vagn ferroviario. En los contenedores se acopla la mercanca de menor tamao ganando en tiempo de manipulacin, transporte y reparto. Con este sistema, los contenedores llegan por carretera hasta las estaciones ferroviarias, llamadas terminales de carga, donde se pueden ir apilando, y posteriormente pasan a los trenes mercantes donde se transportan, despus de un largo recorrido, hasta otra terminal desde la que se hace la distribucin de mercanca (en los contenedores) mediante camiones, siguiendo un camino inverso al de recogida. En los pases desarrollados, estas terminales intermodales tienen un alto grado de mecanizacin con prticos gra y otros avances tecnolgicos para conseguir que el transbordo de la carga del tren a camiones y remolques, y viceversa, sea un servicio gil que favorezca el transporte con este sistema, que hoy resulta competitivo para el ferrocarril a partir de una distancia que se estima en unos 800 kilmetros.

LA

ACTUALIDAD

LAS

PERSPECTIVAS en el

DEL

FERROCARRIL mundo:

Lneas

ferroviarias

* La red ferroviaria argentina, con 34.059 km de vas fue, en su momento, una de las ms grandes del mundo y sigue siendo la ms extensa de Latinoamrica y unas de las ms extensas de Amrica. Lleg a tener cerca de 47.000 km de rieles, pero el levantamiento de vas y el nfasis puesto en el transporte automotor fueron reducindola progresivamente. Posee cuatro trochas distintas

y conexiones internacionales con Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil y Uruguay. El desarrollo de la red fue fomentado en un primer momento por capitales argentinos, sumndose al poco tiempo britnicos y franceses en forma preponderante. * La lnea que cruza la costa oste del Reino Unido es una de las ms utilizadas del mundo. No en vano, los 640 kilmetros de va frrea que se extienden desde Londres hasta Glasgow trasladan a 75 millones de pasajeros cada ao. Tambin soportan el 40% del transporte de mercancas del pas. El trayecto, que entr en funcionamiento en 1840, no ha sido objeto de mejoras importantes desde los aos 60. Este hecho ha provocado que la infraestructura se resienta. Actualmente, la situacin es un poco diferente. Durante los ltimos aos, la lnea representa todo un reto para los ingenieros y se ha convertido en el centro de atencin de unos de los proyectos de renovacin de ferrocarriles ms ambiciosos de Europa. * Los ferrocarriles canadienses, al igual que otros modernos transportes, controlan sin gran dificultad el transporte de mercanca pesada a travs de largos recorridos, pero, en lo que se refiere a mercanca de ms valor, entra en competencia con el transporte por carretera. Los ferrocarriles de la CP y de la CN se defienden de esta competencia promocionando una red intermodal; la CN ha hecho grandes inversiones en trenes de vagones portacontenedores de dos pisos entre Vancouver y Toronto/Montreal. Esto ha supuesto un gran trabajo de ingeniera, ya que ha habido que ampliar tneles y puentes. Los trenes Lser de la CN utilizan los coches Five-Pak de suelo bajo, que pueden transportar los grandes camiones de autopista encima o contenedores colocados en uno o dos pisos. Estos servicios se realizan de Montreal/Toronto a Chicago, Halifax y Edmonton. La CP transporta ms de 400.000 contenedores y remolques al ao a travs de su red de terminales intermodales, contando en Vaughan. cerca de Toronto, con el servicio de contenedores ms avanzado del pas.

Problemas

ferroviarios:

Entre los ms comunes se tienen un mal clculo mecnico, problemas elctricos, Por qu un mal suceden los mantenimiento, accidentes entre ferroviarios? otros.

La mayora de los accidentes y descarrilamientos suceden debido a una de las siguientes causas o en combinacin de las tres causas principales: 1. Error humano cuando el operador o alguna otra persona comete un error, o por un motivo u otro, ste no cumple con alguna norma o procedimiento de operacin 2. Desperfectos de las vas cuando las vas estn averiadas, o cuando no han recibido el debido mantenimiento, o cuando alguna otra cosa anda mal en el momento locomotora Qu se puede hacer para evitar accidentes? Se puede disminuir la frecuencia y gravedad de los accidentes al: 1. Garantizar el acatamiento de las normas de operacin por parte del personal de ferrocarriles. 2. Identificar y componer averas en las vas antes que sucedan accidentes. 3. identificar y componer desperfectos mecnicos antes que sucedan accidentes que el tren pasa por encima de ellas 3. Desperfectos de la mquina algo anda mal en los vagones o en la

Nuevas construcciones ferroviarias, investigaciones y estudios futuristas : Entre las nuevas construcciones se tienen Tnel Trasatlntico

* Tneles bajo los Alpes: Actualmente se est perforando el corazn de Europa, creando 2 de los tneles ms largos del mundo a travs de los Alpes, que servir para enlazar Italia y Suiza, y segn se proyecta, revolucionar el transporte ferroviario europeo, de carga y de pasajeros. El Tunel Ferroviario del Gotardo, que as se llama, costar $10.570 millones y estar terminado en el 2017

* Lnea ferroviaria ms rpida del mundo entra en operacin en China: La lnea frrea que enlaza a las ciudades chinas de Wuhan y Guangzhou, cuyos trenes circularn a una velocidad promedio de 350 kilmetros por hora, fue puesta en funcionamiento. * AVRIL, nuevo tren espaol de muy alta velocidad: Presentado esta semana en InnoTrans 2010, alcanzar los 380 kilmetros por hora de velocidad mxima El Proyecto AVRIL (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero), desarrollado por la empresa Talgo, marca una verdadera revolucin en el escenario de la tecnologa ferroviaria espaola al plantear la produccin de unidades de muy alta velocidad, capaces de alcanzar una velocidad punta de 308 kilmetros por hora, hoy indita en Espaa.

conclusion

El transporte ferroviario es de gran ayuda y de suma importancia para transporta pasajeros y mercancia a varios paises. Es importante sealar que el transporte es utilizado regularmente por muchos millones de personas, especificamente en China, Corea del Sur, Japon, entre otros. El transporte de mercancas por ferrocarril est muy extendido y muy utilizado en Amrica del Norte, pero el transporte ferroviario interurbano de pasajeros en ese continente es relativamente escaso fuera del Corredor Noreste. frica y Amrica del Sur tienen algunas redes amplias, como en el sur de frica, frica del Norte y Argentina, pero algunos ferrocarriles en estos continentes estn aislados de lneas. Australia tiene una escasa red general acorde con su densidad de poblacin, pero tiene algunas zonas con redes importantes, sobre todo en el sureste La regin occidental de Europa tiene la mayor densidad de ferrocarriles en el mundo, y tiene muchos trenes individuales que operan a travs de varios pases a pesar de las diferencias tcnicas y de organizacin en cada red nacional

BIBLIOGRAFA

Pginas web citadas:

www.monografias.com/Ingenieria

www.buenastareas.com

http://es.scribd.com www.one.cu/publicaciones/