INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICO PUBLICO FRANCISCO DE PAULA GONZALES GIVIL DE TACNA

EFI (Inyeccin electrnica de combustible) Descripcin

10 de mayo de 2013

El sistema EFI utiliza varios sensores para detectar el estado del motor y el estado del vehculo en marcha. Y la ECU del motor calcula el volumen de inyeccin de combustible ptimo y provoca que los inyectores lo inyecten. La figura muestra la configuracin bsica de la EFI.

ECU del motor Calcula la duracin ptima de la inyeccin de combustible basndose en seales procedentes de los sensores.

las

Sensor del caudal metro de aire o de la presin del colector Detecta la masa de aire de entrada o la presin del colector. Sensor de posicin del cigeal Detecta el ngulo del cigeal y la velocidad del motor. Sensor de posicin del rbol de levas Detecta el ngulo estndar del cigeal y la sincronizacin del rbol de levas. Sensor de temperatura del agua Detecta la temperatura del refrigerante. Sensor de posicin de la vlvula de mariposa Detecta el ngulo de apertura de la vlvula de mariposa. Sensor de oxgeno Detecta la concentracin

Prof. CELEDONIO ALCA

hecho por :

MAMANI ALANOCA ALEX BELTRAN

Pgina 1

INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICO PUBLICO FRANCISCO DE PAULA GONZALES GIVIL DE TACNA
CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 1. Funcionamiento bsico La bomba de combustible slo funciona cuando el motor est en marcha. Incluso cuando la llave de encendido est en la posicin ON, si el motor no est en marcha, la bomba de combustible no funcionar .

10 de mayo de 2013

(1) Llave de contacto en posicin ON: Si la llave de contacto se encuentra en la posicin IG, el rel EFI se activa.

(2) Llave de contacto en START Si el motor arranca, el terminal DK de la llave de contacto enva una seal STA (seal de motor de arranque) a la ECU del motor. Cuando la ECU del motor recibe la seal STA, el motor activa el transistor y el rel de apertura del circuito se activa. A continuacin, se permite que fluya corriente en la bomba de combustible para hacerla funcionar.

Prof. CELEDONIO ALCA

hecho por :

MAMANI ALANOCA ALEX BELTRAN

Pgina 2

INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICO PUBLICO FRANCISCO DE PAULA GONZALES GIVIL DE TACNA
(3) Arranque del motor / motor en marcha Al mismo tiempo que el motor est en marcha, la ECU del motor recibe la seal NE del sensor de posicin del cigeal, manteniendo activado el transistor para mantener a la bomba de combustible funcionando

10 de mayo de 2013

(4) Si el motor se detiene:

Incluso si la llave de contacto se encuentra en la posicin ON, si se detiene el motor, la ECU del motor dejar de recibir la seal NE, de forma que la ECU del motor desactivar el transistor, lo que desactivar el rel de apertura del circuito con lo que la bomba de combustible se detendr.

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: DLC 1 Existen varios vehculos equipados con un DLC1 como se muestra a la izquierda. Cuando el terminal +B y el terminal FP del DLC1 se cortocircuitan utilizando una SST y la llave de contacto se encuentra en la posicin ON, la corriente fluir hacia la bomba de combustible sin pasar por el rel de apertura del circuito para operar la bomba de combustible. De esta forma, la comprobacin de la presin de combustible o el funcionamiento de la bomba se puede realizar forzando a la bomba de combustible a que funcione.

Prof. CELEDONIO ALCA

hecho por :

MAMANI ALANOCA ALEX BELTRAN

Pgina 3

INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICO PUBLICO FRANCISCO DE PAULA GONZALES GIVIL DE TACNA
2. Control de velocidad de la bomba de combustible Este control reduce la velocidad de la bomba de combustible para disminuir el desgaste de la bomba y la potencia elctrica cuando no es necesario mucho combustible, como cuando el motor funciona a poca velocidad. Cuando la corriente fluye en la bomba de combustible a travs del contacto B del rel de control de la bomba de combustible y la resistencia, la bomba de combustible funciona a baja velocidad. Cuando el motor est arrancando, cuando marcha a grandes velocidades o con grandes cargas, la ECU del motor cambia el contacto del rel de control de la bomba de combustible a A para operar la bomba de combustible a alta velocidad. OBSERVACIN:

10 de mayo de 2013

Control de activacin /desactivacin con control de velocidad (por la ECU del motor y la ECU de la bomba de combustible) Algunos modelos controlan la velocidad de la bomba utilizando la ECU de la bomba de combustible en vez del rel de apertura del circuito, el rel de control de la bomba de combustible y la resistencia. Adems, este tipo tambin cuenta con una funcin de diagnstico del sistema de la bomba de combustible. Si se detecta una avera, la ECU de la bomba de combustible emite una seal al terminal DI de la ECU del motor.

Prof. CELEDONIO ALCA

hecho por :

MAMANI ALANOCA ALEX BELTRAN

Pgina 4

INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICO PUBLICO FRANCISCO DE PAULA GONZALES GIVIL DE TACNA
3. Sistema de apagado de la bomba de combustible

10 de mayo de 2013

Algunos vehculos tienen un mecanismo en el que el control de la bomba de combustible detiene la bomba en las siguientes condiciones para mantener la seguridad. (1) Si se infla el airbag: Si el airbag del conductor SRS, copiloto o lateral se infla, el control de corte de combustible detiene la bomba de combustible. Si la ECU del motor detecta la seal de inflado del airbag del conjunto del sensor del airbag central, la ECU del motor desactiva el rel de apertura del circuito para detener el funcionamiento de la bomba de combustible. (2) Una vez que el control de corte se activa, ste se puede cancelar colocando la llave de contacto en la posicin OFF, lo que produce que la bomba de combustible vuelva a ponerse en funcionamiento.

Si el vehculo colisiona o vuelca:

Si el vehculo sufre un choque, el interruptor de inercia de la bomba de combustible desactivar la bomba de combustible para minimizar la fuga de combustible. El interruptor de inercia de la bomba de combustible se encuentra entre la ECU de la bomba de combustible y la ECU del motor.

Cuando la bola en el interruptor se desplaza en una colisin, el interruptor se separa del contacto para desactivarse y detener el funcionamiento de la bomba de combustible.

Prof. CELEDONIO ALCA

hecho por :

MAMANI ALANOCA ALEX BELTRAN

Pgina 5

INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICO PUBLICO FRANCISCO DE PAULA GONZALES GIVIL DE TACNA

10 de mayo de 2013

Una vez que se activa este corte de combustible, pulse el interruptor de restablecimiento hacia arriba para restablecer el control de corte de combustible, con lo que la bomba de combustible volver a funcionar.

MTODOS DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE Y SINCRONIZACIN DE LA INYECCIN Los mtodos de inyeccin de combustible se utilizan para inyectar el combustible independientemente en cada cilindro o para inyectar simultneamente el combustible en todos los cilindros. Existen varias sincronizaciones de inyeccin, como la inyeccin en un determinado momento o de acuerdo con los cambios en la cantidad del aire de entrada o velocidad del motor.

El mtodo de inyeccin de combustible bsico y la sincronizacin se realizan de la manera que se muestra a continuacin.

Prof. CELEDONIO ALCA

hecho por :

MAMANI ALANOCA ALEX BELTRAN

Pgina 6

INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICO PUBLICO FRANCISCO DE PAULA GONZALES GIVIL DE TACNA

10 de mayo de 2013

Adems, cuanto mayor es el volumen de combustible, ms rpido ser el inicio de la sincronizacin de la inyeccin.

1. Independiente (Secuencial) El combustible se inyecta de forma independiente para cada cilindro una vez por cada dos rotaciones del cigeal.

Prof. CELEDONIO ALCA

hecho por :

MAMANI ALANOCA ALEX BELTRAN

Pgina 7

INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICO PUBLICO FRANCISCO DE PAULA GONZALES GIVIL DE TACNA
2. Grupos

10 de mayo de 2013

El combustible se inyecta para cada grupo una vez por cada dos rotaciones del cigeal. 2 Grupos 3 Grupos 4 Grupos

3. Simultneo El combustible se inyecta simultneamente en los cilindros correspondientes una vez por cada rotacin del cigeal. La cantidad de combustible necesaria para la combustin se completa tras dos inyecciones.

Prof. CELEDONIO ALCA

hecho por :

MAMANI ALANOCA ALEX BELTRAN

Pgina 8

INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICO PUBLICO FRANCISCO DE PAULA GONZALES GIVIL DE TACNA

10 de mayo de 2013

Control de la duracin de la inyeccin de combustible La ECU del motor cambia el volumen de inyeccin de combustible cambiando la duracin de la inyeccin de cada inyector. La duracin real de la inyeccin de combustible est determinada por los dos siguientes elementos. 1. La duracin bsica de la inyeccin est determinada por la cantidad de aire de entrada y la velocidad del motor. 2. Las distintas duraciones de la inyeccin de correccin estn determinadas por las seales de los distintos sensores. La duracin de la inyeccin que finalmente la ECU del motor emite al inyector tiene agregadas varias correcciones a la duracin bsica de la inyeccin.

Existen las siguientes correcciones: 1. Enriquecimiento del arranque 2. Enriquecimiento de calentamiento 3. Correccin por retroalimentacin de la relacin de aire-combustible (slo en algunos modelos) 4. Enriquecimiento de la aceleracin 5. Corte de combustible 6. Enriquecimiento de la potencia 7. Otras correcciones

Prof. CELEDONIO ALCA

hecho por :

MAMANI ALANOCA ALEX BELTRAN

Pgina 9

INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICO PUBLICO FRANCISCO DE PAULA GONZALES GIVIL DE TACNA
Distintas correcciones y seales

10 de mayo de 2013

Distintas correcciones 1. Enriquecimiento del arranque La duracin de la inyeccin bsica no se puede calcular por la cantidad de aire de entrada porque la velocidad del motor es baja y los cambios en la cantidad de aire de entrada son grandes en el arranque. Por este motivo, la duracin de la inyeccin de combustible en el arranque est determinada por la temperatura del refrigerante. El sensor de temperatura de agua detecta la temperatura del refrigerante. Cuanto menor sea la temperatura del agua peor es la vaporizacin de combustible. Por tanto, la mezcla de aire-combustible es ms rica al aumentar la duracin de la inyeccin. La ECU del motor determina que el motor se est arrancando cuando la velocidad del motor es 400 rpm o menos. Adems, cuando la velocidad del motor cae repentinamente por debajo de las 400 rpm debido a un aumento repentino de la carga del motor, se utiliza una histresis para evitar que la ECU del motor determine que un motor que ya se ha arrancado se est arrancando de nuevo a menos que la velocidad del motor caiga por debajo de las 200 rpm.
Prof. CELEDONIO ALCA hecho por : MAMANI ALANOCA ALEX BELTRAN Pgina 10

INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICO PUBLICO FRANCISCO DE PAULA GONZALES GIVIL DE TACNA
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

10 de mayo de 2013

Cuando se produce una avera en el sensor de temperatura de agua, se puede considerar como la peor para la capacidad de arranque. REFERENCIA: Para mejorar la capacidad de arranque cuando el motor est fro, los tipos antiguos de EFI tenan un inyector de arranque en fro y un conmutador de tiempo de arranque en fro adems del inyector normal para aumentar el volumen de combustible en el arranque. Enriquecimiento de calentamiento La cantidad de inyeccin de combustible aumenta porque la vaporizacin de combustible es pobre en un Mmotor en fro. Si la temperatura del refrigerante es baja, la duracin de la inyeccin de combustible se ampla para que la mezcla de aire-combustible sea ms rica y obtener la capacidad de conduccin con el motor en fro. La correccin mxima es dos veces ms larga que con la temperatura normal. CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: Cuando se produce una avera en el sensor de temperatura de agua, se puede considerar como mala para la capacidad de conduccin. Correccin de informacin de la relacin de aire combustible (para la mayora de los modelos) Si no hay fluctuaciones importantes en la carga del motor o en su velocidad, como cuando se est en ralent o se conduce a velocidad constante tras el calentamiento, el combustible (mezcla de airecombustible cerca de la relacin terica de aire-combustible) se suministra basndose en la cantidad de aire de entrada. Las siguientes correcciones se activan cuando se conduce a velocidad constante tras el calentamiento. (1) Control de retroalimentacin utilizando el sensor de oxgeno (control de informacin de la relacin de airecombustible): la ECU del motor determina la duracin de la inyeccin bsica para obtener la relacin terica de airecombustible. (2) Sin embargo, se produce una pequea desviacin de la relacin terica de aire-combustible de acuerdo con las condiciones reales del motor, los cambios en el tiempo y otras condiciones Por tanto, un sensor de oxgeno detecta la concentracin de oxgeno en el gas de escape para determinar si la duracin actual de la inyeccin de combustible se convierte en la relacin terica de aire-combustible con respecto al aire de entrada.

Prof. CELEDONIO ALCA

hecho por :

MAMANI ALANOCA ALEX BELTRAN

Pgina 11

INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICO PUBLICO FRANCISCO DE PAULA GONZALES GIVIL DE TACNA

10 de mayo de 2013

(3) Si la ECU del motor determina por las seales del sensor de oxgeno que la relacin de airecombustible es ms rica que la terica, reducir la duracin de la inyeccin para que la mezcla sea ms pobre. Por contra, si determina que la relacin es pobre, aumentar la duracin de la inyeccin para que la mezcla sea ms rica. (4) El control de retroalimentacin funciona para mantener la relacin de aire-combustible en el valor terico realizando constantemente pequeas correcciones. (Esto se llama funcionamiento en "bucle cerrado".) Para evitar el recalentamiento del catalizador y asegurar un buen funcionamiento del motor, la retroalimentacin de la relacin de aire-combustible no se produce en las siguientes condiciones (funcionamiento de bucle abierto): En el arranque del motor Durante el enriquecimiento tras el arranque Durante el enriquecimiento de potencia Cuando la temperatura del refrigerante se encuentra por debajo de un nivel determinado Cuando se corta el combustible Cuando la seal de mezcla pobre contina ms tiempo del determinado El punto central (a) cambia durante el control de retroalimentacin a medida que pasa el tiempo. En este caso, se fuerza al punto central a regresar al centro. En caso contrario, provocar el rango de fuera de correccin del control de retroalimentacin. Esto se llama control aprendido de la relacin de aire-combustible o recorte largo de combustible.

Prof. CELEDONIO ALCA

hecho por :

MAMANI ALANOCA ALEX BELTRAN

Pgina 12

INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICO PUBLICO FRANCISCO DE PAULA GONZALES GIVIL DE TACNA

10 de mayo de 2013

2) Control de retroalimentacin utilizando el sensor de la relacin de aire-combustible (sensor A/F): El voltaje emitido por el sensor de oxgeno cambia rpidamente alrededor de la relacin terica de airecombustible como se muestra en la ilustracin (superior).

Prof. CELEDONIO ALCA

hecho por :

MAMANI ALANOCA ALEX BELTRAN

Pgina 13

INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICO PUBLICO FRANCISCO DE PAULA GONZALES GIVIL DE TACNA
3 .- Correccin

10 de mayo de 2013

del control de emisiones de CO para los vehculos sin sonda de oxgeno o sensor de relacin aire/combustible: En el caso de los vehculos sin sonda de oxgeno o sensor de relacin aire/combustible, se puede utilizar un resistor variable para ajustar la concentracin de CO (%) durante el ralent. Cuando se gira el resistor hacia el lado R, la concentracin se enriquece, y cuando se gira hacia el lado L, se empobrece.

2. Enriquecimiento de la aceleracin La relacin aire/combustible se empobrece, especialmente al comienzo de la aceleracin debido a que tiende a producirse un retraso en el suministro de combustible frente al rpido cambio en la cantidad de aire de admisin cuando se pisa el pedal del acelerador. 5. Corte de combustible Durante la deceleracin, se interrumpe la inyeccin de acuerdo con las condiciones de deceleracin con el fin de reducir la emisin de gases de escape perjudiciales para la salud y mejorar el efecto de frenado del motor. En ese momento, se activa el control del corte de combustible para interrumpir la inyeccin de combustible. 6. Enriquecimiento de la potencia Dado que en condiciones de carga pesada, como al subir una colina, hay una gran cantidad de aire de admisin, es difcil mezclar suficientemente el combustible inyectado con el aire de admisin. Y no todo el aire de admisin se utiliza durante la combustin, quedando alguno. 7. Correccin de la temperatura del aire de admisin La densidad del aire cambia dependiendo de su temperatura. Por este motivo, es necesario hacer una correccin para aumentar o disminuir el volumen de combustible de acuerdo con la temperatura del aire de admisin para optimizar la relacin de mezcla segn las condiciones reales del motor. La temperatura del
Prof. CELEDONIO ALCA hecho por : MAMANI ALANOCA ALEX BELTRAN Pgina 14